ברכבת אל אבו גוש

[חן מלינג]

קרביה של המפלצת

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

קרביה של המפלצת

 

[חן מלינג]

מתחילים להתקפל

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

מתחילים להתקפל
אחרי פריקת כל הסגמנטים מהקרונות (ברקע התמונה אפשר לראות קבוצה שנפרקה באמצעות מגבהים מאחד הקרונות אבל עדיין לא נאספה אל המסוע) חוזרת הרכבת כמה מטרים אחורה לאיזור המטען הכללי.

 

[חן מלינג]

מטען כללי

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

מטען כללי
מבט אל חלק מרציפי המטען, שעמוסים בתמונה הזו במלט וצריכים עוד לקלוט צרור צינורות ומכולת משפך גדולה עמוסת חצץ.

 

[חן מלינג]

האור בקצה המנהרה...

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

האור בקצה המנהרה...
...עלול להיות רכבת אחרת שמתקרבת.

מזל שהפעם היא לא התקרבה אלא רק עמדה, וגם זה על שלוחה משנית ולא על הקו הראשי (הסבר על המסילות בהמשך)

 

[חן מלינג]

חזרנו עם צ'ופר

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

חזרנו עם צ'ופר
הרכבת לא חזרה ריקה - על אחד מקרונות הסגמנטים הוטען במנהרה מיכל ריק - אם הבנתי נכון, מיכלים אלו משמשים להובלת הנוזלים המשתתפים בייצור הדייס.

 

[ניצן cocos]

תודה נחמד לשמוע על ההתקדמות

חזרנו עם צ'ופר
הרכבת לא חזרה ריקה - על אחד מקרונות הסגמנטים הוטען במנהרה מיכל ריק - אם הבנתי נכון, מיכלים אלו משמשים להובלת הנוזלים המשתתפים בייצור הדייס.

תודה נחמד לשמוע על ההתקדמות
יש מצב למנהרת מזון היישר מאבו גוש?

 

[Ccyclist]

אולי צינור חומוס?

תודה נחמד לשמוע על ההתקדמות
יש מצב למנהרת מזון היישר מאבו גוש?

אולי צינור חומוס?

 

[בועז ל]

מומלץ, אבל לא מאבו גוש

אולי צינור חומוס?

מומלץ, אבל לא מאבו גוש

 

[amit1270]

מומלץ, אבל לא מאבו גוש

 

[davidfainshtein]

אולי צינור חומוס?

 

[ניצן cocos]

חשבתי גם על זה

אולי צינור חומוס?

חשבתי גם על זה
צריך 2 צינורות אחד לחומוס ואחד לתוצרי הפליטה
לפחות עד שיצליחו לחשמל את החומוס -

 

[amit1270]

את התוצרים מחברים ישירות

חשבתי גם על זה
צריך 2 צינורות אחד לחומוס ואחד לתוצרי הפליטה
לפחות עד שיצליחו לחשמל את החומוס -

את התוצרים מחברים ישירות
לצינור הגז הטבעי.

 

[חן מלינג]

ההמשך יבוא בהמשך

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

ההמשך יבוא בהמשך
ובהמשך נדבר מעט על קטרים, קרונות ומסילות

 

[ניקולאי]

תודה חן, מרתק ביותר!

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

תודה חן, מרתק ביותר!

 

[חן מלינג]

הקטרים

ברכבת אל אבו גוש
לפני כשבועיים הזדמן לי לבקר לראשונה באחד מאתרי ההקמה של הקו החדש לירושלים ('A1') וליתר דיוק באתר ההקמה של מנהרה 3, הארוכה מכולן.

בזכות כמה ממשתתפי הפורום שעוקבים ומפרסמים חומרים ומידע אודות הפרוייקט, והחכימו אותי רבות בשנים האחרונת לגבי שלבי ההתקדמות ואפן התפעול של כריית המנהרות, יכולתי להתמקד במהלך ביקורי הקצר בהיבט שבאמת מעניין אותי - הרכבות התעשייתיות הזמניות שפועלות בו.

אני מקווה שאצליח לפרסם כאן את מרבית התמונות המעניינות שצילמתי במהלך הביקור, אבל כבר על ההתחלה אני רוצה להודות למארחים, מרכבת ישראל וגם משפיר ופיצרוטי, על ההזדמנות ועל הסבלנות, במיוחד מול רצף השאלות הטכניות שלי.

ולגבי הפתק בתמונה המצורפת - אל תדאגו, אסביר בהמשך.

הקטרים
באתר ההקמה של מנהרה 3 נמצאים כרגע 13 קטרים זהים, מדגם DHD35 של היצרן השוודי GIA, שממוספרים 7001-7013.

בתמונה הזו מופיע 7004 שחנה בזמן הביקור שלי באיזור תחזוקת הציוד של האתר, כך שהזדמן לי לבחון אותו בשקט מקרוב.

 

[חן מלינג]

יש לו גם ישבן

הקטרים
באתר ההקמה של מנהרה 3 נמצאים כרגע 13 קטרים זהים, מדגם DHD35 של היצרן השוודי GIA, שממוספרים 7001-7013.

בתמונה הזו מופיע 7004 שחנה בזמן הביקור שלי באיזור תחזוקת הציוד של האתר, כך שהזדמן לי לבחון אותו בשקט מקרוב.

יש לו גם ישבן
הקטרים בנויים עם תא נהג בקצה אחד, ולתא הנהג יש רק דלת אחת.

גם החיבורים שלהם שונים בשני הקצוות - בקצה של תא הנהג יש מצמד אוטומטי 'רגיל', בקצה השני יש רק פגוש מחורץ, דרכו אפשר להעביר מוט חיבור אל הישבן של קטר נוסף.

 

[חן מלינג]

עם מצלמה! (ליד הפנסים)

יש לו גם ישבן
הקטרים בנויים עם תא נהג בקצה אחד, ולתא הנהג יש רק דלת אחת.

גם החיבורים שלהם שונים בשני הקצוות - בקצה של תא הנהג יש מצמד אוטומטי 'רגיל', בקצה השני יש רק פגוש מחורץ, דרכו אפשר להעביר מוט חיבור אל הישבן של קטר נוסף.

עם מצלמה! (ליד הפנסים)

 

[חן מלינג]

ולוחית יצרן

הקטרים
באתר ההקמה של מנהרה 3 נמצאים כרגע 13 קטרים זהים, מדגם DHD35 של היצרן השוודי GIA, שממוספרים 7001-7013.

בתמונה הזו מופיע 7004 שחנה בזמן הביקור שלי באיזור תחזוקת הציוד של האתר, כך שהזדמן לי לבחון אותו בשקט מקרוב.

ולוחית יצרן
עם המון פרטים מעניינים - דם הקטר, דגם המנוע, מספרי היצרן של שניהם (קטר 7004 הוא מס' יצרן 200219 משנת 2012), הספק ומשקל (36300 ק"ג)

 

[חן מלינג]

ומנוע

הקטרים
באתר ההקמה של מנהרה 3 נמצאים כרגע 13 קטרים זהים, מדגם DHD35 של היצרן השוודי GIA, שממוספרים 7001-7013.

בתמונה הזו מופיע 7004 שחנה בזמן הביקור שלי באיזור תחזוקת הציוד של האתר, כך שהזדמן לי לבחון אותו בשקט מקרוב.

ומנוע
דיזל מתוצרת דויץ (דגם מדויק בהודעה הבאה)

התמסורת אל ארבעת הגלגלים היא הידרו-דינמית

 

[חן מלינג]

עם הוראות הפעלה בשפה קלה

ומנוע
דיזל מתוצרת דויץ (דגם מדויק בהודעה הבאה)

התמסורת אל ארבעת הגלגלים היא הידרו-דינמית

עם הוראות הפעלה בשפה קלה
שימו לב לדגם המנוע שמפורט בשלט על קטר 7004