סירוב נוסע - 5000 ש"חאי הפעלת מונה = 4000 ש"ח
נהג מונית הורשע ע"י בית המשפט בעבירה של סירוב לביצוע שירות בר-פיקוח, ובאי הפעלת מונה. תחת000544/03
לגזור ולשמורסירוב נוסע - 5000 ש"ח
מוניות רכבת צפון - סירבו נוסע ונקנסו הנוסע "חטא", בכך שהעז לבקש שירות נסיעה קצר ביותר, בשעה 02:00 לפנות בוקר, בתחנת המוניות רכבת צפון. בית המשפט הטיל על הנאשם קנס בסך 5,000 ₪ תחת000548/03
מה שמפריע ליסירוב נוסע - 5000 ש"ח
מוניות רכבת צפון - סירבו נוסע ונקנסו הנוסע "חטא", בכך שהעז לבקש שירות נסיעה קצר ביותר, בשעה 02:00 לפנות בוקר, בתחנת המוניות רכבת צפון. בית המשפט הטיל על הנאשם קנס בסך 5,000 ₪ תחת000548/03
נכון -הם מטרד חמור!מה שמפריע לי
זה האופן שבו עומדים נהגי המוניות על יד היציאה מתחנת סבידור (הקרויה בטעות "צפון") ומנסים ל"צוד" נוסעים. "חאפריי" כזה הוא מטרד בלתי אסתטי, ואם הוא עדיין לא בלתי-חוקי, יש לחוקק חוק שיאסור אותו.
הקו הראשון בישראל שיפעל 20 ש' ביוםאי הפעלת מונה = 4000 ש"ח
נהג מונית הורשע ע"י בית המשפט בעבירה של סירוב לביצוע שירות בר-פיקוח, ובאי הפעלת מונה. תחת000544/03
מה הקו הזה יעזורהקו הראשון בישראל שיפעל 20 ש' ביום
ליברמן: קו הרכבת לנתב"ג יהיה הקו הראשון בישראל שיפעל 20 שעות ביממה קו הרכבת בין תל אביב לנמל התעופה בן גוריון, שיחנך במהלך חודש מרץ 2004, יהיה קו הרכבת הראשון בישראל שיפעל 20 שעות ביממה. כך הודיע היום (יום שלישי) שר התחבורה, אביגדור ליברמן. ליברמן ציין כי על פי הסכם שנחתם בין רכבת ישראל לרשות שדות התעופה קו הרכבת לנתב"ג יפעל סביב השעון, למעט 4 שעות הנדרשות לצורך תחזוקה ותיקונים של הרכבת. שר התחבורה ציין כי בהקמת הקו הושקעו עד כה כ- 300 מיליון שקל. עלות ההשקעה בפרוייקט תסתכם ביותר מ- 370 מיליון שקל. מהם כ- 40 מיליון שקל שימומנו על ידי רשות שדות התעופה. פרוייקט הרכבת לנתב"ג כולל הקמת מסילת ברזל חדשה באורך של 7.6 קילומטרים. המסילה מתחילה באזור מחלף גנות וממשיכה עד לטרמינל של פרוייקט "נתב"ג 2000". תוואי המסילה כולל הקמת 3 מינהרות באורך כולל של 700 מטר. מנהרה מתחת לכביש ירושלים תל אביב, באורך 450 מטר. מנהרה שלישית באורך של 190 מטר מתחת למחלף שפירים באורך של 60 מטר. מדובר בתחנה יחידה במינה שתביא את הנוסע ישירות לתוך בית הנתיבות של נתב"ג. משך הנסיעה מתל אביב לנתב"ג יהיה 9 דקות בלבד. בשלב הראשון תפעל הרכבת בכל חצי שעה ובתוך מספר חודשים תוכפל התדירות ל- 4 רכבות בשעה. ליברמן ציין כי קו הרכבת לנתב"ג צפוי להיות אחד הקווים הפופולריים ביותר של הרכבת. בשלב הראשון צפוי מספר הנוסעים בקו להגיע לכ- 900 אלף נוסעים בשנה וכעבור 3 שנים צפוי מספר הנוסעים בקו להכפיל את עצמו. "הקמת מסילת הברזל מתל אביב לנתב"ג היא אחד המבצעים המסובכים והמורכבים ביותר בתולדות הרכבת מאחר ומדובר בעבודות תשתית הכרוכות בכריה לעומק של 15 מטרים, בבניית תעלות מדופנות ומנהרות בקרקע חרסיתית הקשה לבניה" אמר ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה
זה כמו שתשאל במה הקו לראשל"ץמה הקו הזה יעזור
לכל מי שלא גר בתל אביב והטיסה שלו נוחתת ב2 בבוקר?
קו עד חיפה נשמע הגיוני.זה כמו שתשאל במה הקו לראשל"ץ
עוזר למי שגר בנתניה ועובד בחדרה. מה הקשר ? וחוץ מזה הנה תרחיש כיצד הוא יעזור. הבנתי שהרכבת תהיה נתב"ג-חיפה דרך כל 4 תחנות ת"א. אם היא אכן תסע 20 שעות ביממה גם עד חיפה הרי שהיא עזרה לכל החוזרים מטיסה באמצע הלילה וגרים בהרצליה, מושבים ליד אבן-יהודה (בית-יהושע), נתניה, חדרה, בנימינה וישובי הסביבה, חיפה והקריות. חוץ מזה, נניח שבמקרה הרע היא תהיה באמצע הלילה רק בין נתב"ג לת"א. הבה ונראה. בערים הסמוכות לת"א (רמת-גן, הרצליה, בני-ברק, גבעתיים, פתח-תקוה, חולון, בת-ים, אזור, גבעת-שמואל, קרית-אונו) יש כמליון +- תושבים. מונית מארלוזורוב לכל אחד מהמקומות הללו תעלה גג 30 עד 40 ש"ח ולחלק מהמקומות רק 15 עד 25 שקלים חדשים טבין ותקילין. מנתב"ג מונית לשם (מנסיון אישי וגם משאלות ששאלתי נהגים בת"א) תעלה בין 60 ל-80 ש"ח. ככה שאם זוג גבעתיימי או חולוני או רמת גני חוזר באמצע הלילה מטיסה לוקח רכבת לארלוזורוב זה עולה לו 20 עד 25 ש"ח (2 כרטיסים) ומשם עוד מונית 30 ש"ח הרי שהוא שילם 50 עד 55 ש"ח במקום 70 או 80 ש"ח. מה עוד שהוא יכול לבקש "טובה" מחברים/קרובים/שכנים שיבואו לאסוף אותו במסוף ארלוזורוב שזו נסיעה הרבה יותר קצרה מלסוע עד נתב"ג. חוץ מזה, זה יותר למען תושבי ת"א וגם למען תיירים שנוחתים באמצע הלילה ויכולים להגיע למרכז ת"א תוך 10 דקות ובעלות של פחות מ-15 ש"ח. משם או ברגל לאזור המלונות או מונית ב-20 ש"ח. וככה טייל תרמיל נכנס למלון הזול/הוסטל במרכז ת"א ב-30 ש"ח במקום 70 ש"ח עד היום !
יש משהו במה שאתה אומרקו עד חיפה נשמע הגיוני.
אבל האם הוא יעצור בכל התחנות שבדרך? והאם יהיה קו מקביל שייסע מחיפה עד נתב"ג בלילה? אבל בכל מקרה הוזנחו פה לפי דעתי כל מי שגרים באיזור אחר מחיפה או תל אביב, וחוץ מזה הטיעון שלך בעניין החיסכון של 20 שקלים קצת טיפשי. אחרי שמבזבזים בחו"ל מאות דולרים קצת טיפשי לחכות לרכבת שתגיע לנתב"ג, להגיע אמנם אחרי זמן קצר לתחנת רכבת בת"א, לצאת מהתחנה, להיסחב עם המזוודות במדרגות ולחכות למונית שתעצור לך.
אבל ביחס לכלל הנוסעים בנתב"ג...יש משהו במה שאתה אומר
ולהבדיל מהד"ר אינני נעלב שאמרת שהטיעון שלי מעט טפשי. אבל, אם ככה בשביל מה בכלל רכבת לנתב"ג ? וחוץ המעיישה, יש כאלו שבשבילם גם 20 או 30 ש"ח הם משמעותיים. למשל טייל תרמיל ישראלי שחזר מחצי שנה במזרח או בדרום אמריקה או תייר זר שעושה טיול תרמילים בארץ ישראל, ותתפלא אפילו היום יש כמה עשרות כאלו (ובשנים טובות לתיירות יש אלפים כאלו בישראל) שבשבילם מונית ללב ת"א זה מותרות והם יקחו רכבת ב-10 עד 15 ש"ח וילכו 30 דקות ברגל מארלוזורוב לכוון ההוסטלים שליד דיזינגוף סנטר ו/או דרום בן-יהודה ואלנבי (היכן שיש מס' מלונות פשפשים וכן הוסטלים לתיירים "זרוקים"). אגב, גם זוג שגר בר"ג וחוזר ברכבת מנתב"ג לארלוזורוב הרבה יותר קל לקרוב משפחתם לאסוף אותם מהרכבת בת"א מאשר לסוע עד נתב"ג. ובכלל אם זה רק אדם אחד שחוזר מחו"ל (כפי שאני נסעתי וחזרתי לפני שבועיים מטורקיה) הרי שאז החסכון אף גדול יותר. לגבי ההמתנה למונית אינך צודק. היום ברכבת המצב הפוך ויש הרבה נהגים הממתינים לנוסעים. רד פעם בת"א השלום או ארלוזורוב ושים לב לשורת המוניות הממתינות לנוסע המזדמן.
יש הצדקהאבל ביחס לכלל הנוסעים בנתב"ג...
אחוז האנשים שיחסכו את ב20 ש"ח האלו הוא לא גדול, והמשתמשים היחידים ברכבת יהיו בעיקר האנשים שגרים בין חיפה לת"א (ולא למשל בפ"ת ובכ"ס) לכן לפי דעתי צריכה הרכבת להפעיל לפחת פעם בשעה (בהתאם לזמני הטיסות פחות או יותר) רכבת לבאר שבע לאשדוד,ולכ"ס שתמנה אפילו מספר קטן של קרונות. אחרת אין לקו הזה כמעט הצדקה תחבורתית בשעות הלילה, ועדיף היה להפעיל שירות אוטובוסים נוח גם בשעות הלילה.
שכחתם משהו.....אבל ביחס לכלל הנוסעים בנתב"ג...
אחוז האנשים שיחסכו את ב20 ש"ח האלו הוא לא גדול, והמשתמשים היחידים ברכבת יהיו בעיקר האנשים שגרים בין חיפה לת"א (ולא למשל בפ"ת ובכ"ס) לכן לפי דעתי צריכה הרכבת להפעיל לפחת פעם בשעה (בהתאם לזמני הטיסות פחות או יותר) רכבת לבאר שבע לאשדוד,ולכ"ס שתמנה אפילו מספר קטן של קרונות. אחרת אין לקו הזה כמעט הצדקה תחבורתית בשעות הלילה, ועדיף היה להפעיל שירות אוטובוסים נוח גם בשעות הלילה.
צודק. אבל אנו התלבטנו למהשכחתם משהו.....
אף אדם שפוי לא בונה סתם תחנת רכבת לדעתי הקו לנתבג הוא מצויין ומועיל אני הייתי נוסע מכפר סבא ברכבת לנתבג אבל אם נוסעת משפחה אז יותר זול לקחת מונית אבל בכל זאת הטיסה נחתה ב7 בבוקר ואתה גר בתל אביב---אופס פקקים-למי יש כח אחרי טיסה ארוכה לעמוד פקקים עם מונית ושכחתם משהו תחנת נתבג תיהיה חלק מהקו המהיר לירושליים שלו יש הרבה ביקוש *סתם זרקתי פה כמה דברים שחשבתי עליהם הרגע
אני מאמין שנהגי המוניותזה כמו שתשאל במה הקו לראשל"ץ
עוזר למי שגר בנתניה ועובד בחדרה. מה הקשר ? וחוץ מזה הנה תרחיש כיצד הוא יעזור. הבנתי שהרכבת תהיה נתב"ג-חיפה דרך כל 4 תחנות ת"א. אם היא אכן תסע 20 שעות ביממה גם עד חיפה הרי שהיא עזרה לכל החוזרים מטיסה באמצע הלילה וגרים בהרצליה, מושבים ליד אבן-יהודה (בית-יהושע), נתניה, חדרה, בנימינה וישובי הסביבה, חיפה והקריות. חוץ מזה, נניח שבמקרה הרע היא תהיה באמצע הלילה רק בין נתב"ג לת"א. הבה ונראה. בערים הסמוכות לת"א (רמת-גן, הרצליה, בני-ברק, גבעתיים, פתח-תקוה, חולון, בת-ים, אזור, גבעת-שמואל, קרית-אונו) יש כמליון +- תושבים. מונית מארלוזורוב לכל אחד מהמקומות הללו תעלה גג 30 עד 40 ש"ח ולחלק מהמקומות רק 15 עד 25 שקלים חדשים טבין ותקילין. מנתב"ג מונית לשם (מנסיון אישי וגם משאלות ששאלתי נהגים בת"א) תעלה בין 60 ל-80 ש"ח. ככה שאם זוג גבעתיימי או חולוני או רמת גני חוזר באמצע הלילה מטיסה לוקח רכבת לארלוזורוב זה עולה לו 20 עד 25 ש"ח (2 כרטיסים) ומשם עוד מונית 30 ש"ח הרי שהוא שילם 50 עד 55 ש"ח במקום 70 או 80 ש"ח. מה עוד שהוא יכול לבקש "טובה" מחברים/קרובים/שכנים שיבואו לאסוף אותו במסוף ארלוזורוב שזו נסיעה הרבה יותר קצרה מלסוע עד נתב"ג. חוץ מזה, זה יותר למען תושבי ת"א וגם למען תיירים שנוחתים באמצע הלילה ויכולים להגיע למרכז ת"א תוך 10 דקות ובעלות של פחות מ-15 ש"ח. משם או ברגל לאזור המלונות או מונית ב-20 ש"ח. וככה טייל תרמיל נכנס למלון הזול/הוסטל במרכז ת"א ב-30 ש"ח במקום 70 ש"ח עד היום !
מה שכןאני מאמין שנהגי המוניות
לא ישראו בצד, ויוזילו את המחירים כדי להתחרות ברכבת. כך תהיה תחרות חופשית והלקוחות ירוויחו.
מבאר שבע לנתב"גזה כמו שתשאל במה הקו לראשל"ץ
עוזר למי שגר בנתניה ועובד בחדרה. מה הקשר ? וחוץ מזה הנה תרחיש כיצד הוא יעזור. הבנתי שהרכבת תהיה נתב"ג-חיפה דרך כל 4 תחנות ת"א. אם היא אכן תסע 20 שעות ביממה גם עד חיפה הרי שהיא עזרה לכל החוזרים מטיסה באמצע הלילה וגרים בהרצליה, מושבים ליד אבן-יהודה (בית-יהושע), נתניה, חדרה, בנימינה וישובי הסביבה, חיפה והקריות. חוץ מזה, נניח שבמקרה הרע היא תהיה באמצע הלילה רק בין נתב"ג לת"א. הבה ונראה. בערים הסמוכות לת"א (רמת-גן, הרצליה, בני-ברק, גבעתיים, פתח-תקוה, חולון, בת-ים, אזור, גבעת-שמואל, קרית-אונו) יש כמליון +- תושבים. מונית מארלוזורוב לכל אחד מהמקומות הללו תעלה גג 30 עד 40 ש"ח ולחלק מהמקומות רק 15 עד 25 שקלים חדשים טבין ותקילין. מנתב"ג מונית לשם (מנסיון אישי וגם משאלות ששאלתי נהגים בת"א) תעלה בין 60 ל-80 ש"ח. ככה שאם זוג גבעתיימי או חולוני או רמת גני חוזר באמצע הלילה מטיסה לוקח רכבת לארלוזורוב זה עולה לו 20 עד 25 ש"ח (2 כרטיסים) ומשם עוד מונית 30 ש"ח הרי שהוא שילם 50 עד 55 ש"ח במקום 70 או 80 ש"ח. מה עוד שהוא יכול לבקש "טובה" מחברים/קרובים/שכנים שיבואו לאסוף אותו במסוף ארלוזורוב שזו נסיעה הרבה יותר קצרה מלסוע עד נתב"ג. חוץ מזה, זה יותר למען תושבי ת"א וגם למען תיירים שנוחתים באמצע הלילה ויכולים להגיע למרכז ת"א תוך 10 דקות ובעלות של פחות מ-15 ש"ח. משם או ברגל לאזור המלונות או מונית ב-20 ש"ח. וככה טייל תרמיל נכנס למלון הזול/הוסטל במרכז ת"א ב-30 ש"ח במקום 70 ש"ח עד היום !
דרך נתב"גמבאר שבע לנתב"ג
יהיה שיגעון! לפני הרכבת לנתב"ג: באר שבע (ברכבת) עד תל אביב ההגנה ומשם לוקחים אוטובוס לנתב"ג אשר נוסע דרך יהוד במשך חצי שעה. לאחר השלמת קו הרכבת:באר שבע-תל אביב ההגנה ומשם החלפת רכבת לנתב"ג- (תשע דקות)
גם באירופה אין כמעט רכבות ב 2 בלילהמה הקו הזה יעזור
לכל מי שלא גר בתל אביב והטיסה שלו נוחתת ב2 בבוקר?
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.