איך מתפעלים קו עם 3 מסילות רכבת

[mem99]

איך מתפעלים קו עם 3 מסילות רכבת ../images/Emo35.gif

איך מתפעלים קו עם 3 מסילות רכבת

בהמשך לשירשור על הקו בין נתב"ג לת"א והכוונה להוסיף מסילה שלישית לקו זה כמו לציר האיילון. מסילה אחת לכיוון אחד, מסילה שנייה לכיוון שלישי ומסילה שלישית משתנה? בביקורנו במרכז הבקרה של הרכבת ראינו שרוב המסילות נעולות על כיוון מסויים. מה יעשו כאן?

 

[urilei]

תראה

איך מתפעלים קו עם 3 מסילות רכבת

בהמשך לשירשור על הקו בין נתב"ג לת"א והכוונה להוסיף מסילה שלישית לקו זה כמו לציר האיילון. מסילה אחת לכיוון אחד, מסילה שנייה לכיוון שלישי ומסילה שלישית משתנה? בביקורנו במרכז הבקרה של הרכבת ראינו שרוב המסילות נעולות על כיוון מסויים. מה יעשו כאן?

תראה
האמת שיש מה לעשות עם מסילה שלישית כך לדוגמא הרכבת מ/אל באר שבע שאיכשהו תמיד מאחרת להגיע לתחנת השלום (דבר מאוד לא ברור בהתחשב בעובדה שהיא מתחילה את נסיעתה 700 מטר משם בתחנת סבידור...) לא תצטרך לעכב את הרכבת שאחריה וזו תוכל לעקוף אותה אבל אין ספק שמסילה שלישית ורביעית יגדילו ב-100% את קיבולת הקו בעוד שמסילה שלישית תגדיל את הקיבולת בהרבה הרבה פחות מ-50%

 

[kbb]

מסילה האמצעית

איך מתפעלים קו עם 3 מסילות רכבת

בהמשך לשירשור על הקו בין נתב"ג לת"א והכוונה להוסיף מסילה שלישית לקו זה כמו לציר האיילון. מסילה אחת לכיוון אחד, מסילה שנייה לכיוון שלישי ומסילה שלישית משתנה? בביקורנו במרכז הבקרה של הרכבת ראינו שרוב המסילות נעולות על כיוון מסויים. מה יעשו כאן?

מסילה האמצעית
המסילה האמצעית יכולה להיות דו כיוונית עם מפגשי רכבות בתחנות נוסעים. או כמו שקורה בקו ת"א-כפ"ס-שתי המסילות המערביות משמשות את קו ת"א-חיפה-נהריה, ואילו המסילה הקיצונית מזרחית משמשת רק את קו ת"א-כפ"ס והיא כמובן דו כיוונית.

 

[חן מלינג]

קו האיילון לאחר השילוש

איך מתפעלים קו עם 3 מסילות רכבת

בהמשך לשירשור על הקו בין נתב"ג לת"א והכוונה להוסיף מסילה שלישית לקו זה כמו לציר האיילון. מסילה אחת לכיוון אחד, מסילה שנייה לכיוון שלישי ומסילה שלישית משתנה? בביקורנו במרכז הבקרה של הרכבת ראינו שרוב המסילות נעולות על כיוון מסויים. מה יעשו כאן?

קו האיילון לאחר השילוש
אם הבנתי נכון (ואני לא בוח לגמרי) הכוונה היא להשתמש בשני הקווים המערביים לרכבות של קו החוף והקו לבאר שבע ובמסילה המזרחית לרכבות אל ומכפר סבא (כלומר, השירותים לבית שמש/ירושלים והראשונים) בשלב הראשון. לגבי מרכז הבקרה, אין שום בעיה לשנות את כיוון ההפעלה של מסילה מסוימת, אפילו בקו רב מסילתי, היות ואלו בנויים כולם בארץ להפעלה דו-כיוונית.

 

[עומר M]

אבל למה צריך 6 רציפים בתחנות?

קו האיילון לאחר השילוש
אם הבנתי נכון (ואני לא בוח לגמרי) הכוונה היא להשתמש בשני הקווים המערביים לרכבות של קו החוף והקו לבאר שבע ובמסילה המזרחית לרכבות אל ומכפר סבא (כלומר, השירותים לבית שמש/ירושלים והראשונים) בשלב הראשון. לגבי מרכז הבקרה, אין שום בעיה לשנות את כיוון ההפעלה של מסילה מסוימת, אפילו בקו רב מסילתי, היות ואלו בנויים כולם בארץ להפעלה דו-כיוונית.

אבל למה צריך 6 רציפים בתחנות?
ההגיון שלי אומר אם יש 3 שלוש מסילות באיילון אזי מספיקים 3 רציפים בכל תחנה. מדוע אם כן מוסיפים כעת את הרציפים ה-5 וה-6 בתל-אביב מרכז? מדוע צריכים 2 רציפים לכל מסילה?

 

[kennedy]

אין כל בעיה בתפעול 3 מסילות,גם על

אבל למה צריך 6 רציפים בתחנות?
ההגיון שלי אומר אם יש 3 שלוש מסילות באיילון אזי מספיקים 3 רציפים בכל תחנה. מדוע אם כן מוסיפים כעת את הרציפים ה-5 וה-6 בתל-אביב מרכז? מדוע צריכים 2 רציפים לכל מסילה?

אין כל בעיה בתפעול 3 מסילות,גם על
הכביש אין בעיה בכמה מסלולי נסיעה.......

 

[ליילנד המקורית]

../images/Emo6.gif../images/Emo6.gif../images/Emo6.gif

אין כל בעיה בתפעול 3 מסילות,גם על
הכביש אין בעיה בכמה מסלולי נסיעה.......

 

[עומר M]

טוב, זה לא בדיוק אותו דבר

אין כל בעיה בתפעול 3 מסילות,גם על
הכביש אין בעיה בכמה מסלולי נסיעה.......

טוב, זה לא בדיוק אותו דבר
לצורך ההשוואה פה זה לא 2 רכבות על 2 נתיבים אלא 2 רכבות על נתיב אחד, לכן אם יהיו 2 רכבות על אותו "נתיב" ב-2 כיוונים שונים, לא כדאי לחשוב איך זה ייגמר...

 

[Image of me]

בשביל הנוחות.

אבל למה צריך 6 רציפים בתחנות?
ההגיון שלי אומר אם יש 3 שלוש מסילות באיילון אזי מספיקים 3 רציפים בכל תחנה. מדוע אם כן מוסיפים כעת את הרציפים ה-5 וה-6 בתל-אביב מרכז? מדוע צריכים 2 רציפים לכל מסילה?

בשביל הנוחות.
היום יש שתי מסילות, ובת"א מרכז יש 4 רציפים. אם תעמוד בתחנה מספיק זמן בשעות השיא, תראה שהרבה פעמים כל ארבעת הרציפים תפוסים ע"י רכבות. למה? כי רכבות מחכות הרבה זמן בתחנה, וגם כי יש רכבות שמתחילות או מסיימות בתחנה הזאת. ואם, כמו שחן אמר, המסילה המזרחית תשמש עבור הקו של כפר סבא, הרי שיש צורך בתחנה עם רציף נוסף כדי לבצע מפגש רכבות.

 

[אדיה]

האם לא יותר הגיוני ששתי המסילות

קו האיילון לאחר השילוש
אם הבנתי נכון (ואני לא בוח לגמרי) הכוונה היא להשתמש בשני הקווים המערביים לרכבות של קו החוף והקו לבאר שבע ובמסילה המזרחית לרכבות אל ומכפר סבא (כלומר, השירותים לבית שמש/ירושלים והראשונים) בשלב הראשון. לגבי מרכז הבקרה, אין שום בעיה לשנות את כיוון ההפעלה של מסילה מסוימת, אפילו בקו רב מסילתי, היות ואלו בנויים כולם בארץ להפעלה דו-כיוונית.

האם לא יותר הגיוני ששתי המסילות
המערביות ישמשו את כל הקווים הפרבריים והמסילה המזרחית תשמש את הקו הבינ עירוני (היחיד למעשה - לחיפה)? ראשית, יותר קל לסנכרן קו עם עצמו ולאפשר גמישות (יכולת עקיפה) בין הפרברית והבינעירונית החולקים את המסלול לוד-בנימינה. שנית הרכבת הביעירונית יכולה להרשות לעצמה חניות ביניים ארוכות יותר בתחנות האיילון לצורך מעבר הרכבת ממול. יובל

 

[Image of me]

כעקרון זה פתרון דומה למה שחן אמר.

האם לא יותר הגיוני ששתי המסילות
המערביות ישמשו את כל הקווים הפרבריים והמסילה המזרחית תשמש את הקו הבינ עירוני (היחיד למעשה - לחיפה)? ראשית, יותר קל לסנכרן קו עם עצמו ולאפשר גמישות (יכולת עקיפה) בין הפרברית והבינעירונית החולקים את המסלול לוד-בנימינה. שנית הרכבת הביעירונית יכולה להרשות לעצמה חניות ביניים ארוכות יותר בתחנות האיילון לצורך מעבר הרכבת ממול. יובל

כעקרון זה פתרון דומה למה שחן אמר.
שני קווים חולקים שתי מסילות, והקו השלישי משתמש במסילה השלישית. החסרון בפתרון שלך הוא שבשעות השיא יש 3 רכבות בקו ת"א-חיפה (בקו כפר סבא יש רק 2), ולכן זה קשה יותר להשתמש במסילה אחת עבור שני הכיוונים.