לעג לרש...
תסלח לי, אבל הגישה הזאת מתאימה לאופי הדורסני והכוחני של החברה שלנו כלפי אנשים דלי אמצעים. לא ראיתי מישהו מתלונן על הרחבות הענקיות שנבנות בכל תחנת רכבת עבור אותם עצלנים שחייבים להגיע לרכבת במכוניתם הפרטית (כולל אותי, דרך אגב!). לא ראיתי התנגדות להפעלת שירות מוניות ואוטובוסים לתחנות הרכבת, עם כל הבעיות הלוגיסטיות הכרוכות בכך, ותוך התעלמות מהעובדה שרוב האוטובוסים המזינים נוסעים ריקים. גם לרוכבי האופניים מגיע להשתלב בתחבורה ציבורית. בכל העולם המערבי מכירים בהיותם חלק מגישה כללית של תחבורה ציבורית משולבת, המאפשרת החלפה נוחה בין אמצעי תחבורה על מנת להגיע בנוחות מירבית מדלת לדלת צוך ויתור על הרכב הפרטי. הדבר נחוץ במיוחד בארץ, כשרבות מתחנות הרכבת נמצאות בשולי הערים. כל הבעיות שהזכרת הן בעיות אמיתיות, שיש אפשרות לתקנן, על ידי השקעה לא מסיבית בתשתיות הרכבת. הבדיקה הבטחונית אינה צריכה להוות בעיה מעבר לבדיקה של בן אדם עם מזוודה שצפוי לנסוע לנתב"ג ברכבת בעוד כשנה. כנ"ל הנוסע של הקצאת שטחי מעבר נוחים ושערי כניסה/יציאה ייעודיים לנוסעים עם כבודה או אופניים. כך נהוג ברוב המערכות בעולם. ניתן להנהיג מחיר סמלי להסעה של אופניים, כמו שנהוג עבור מקומות שמורים. כמו שיש הקצאה של שטח לעגלות ילדים וכיסאות גלגלים, כך ניתן גם להקצות שטח לאופניים ברכבות. יתכן שבשלב ראשון רצוי למנוע הסעת אופניים בבוקר או בשעות הערב המוקדמות כשהרכבות מלאות, אבל מה ההתנגדות לכך בשאר שעות היום? אומנם הרכבת לא מתאימה כרגע, אבל זה לא רציונל מספק להתנגדות לרעיון.
לעג לרש...
תסלח לי, אבל הגישה הזאת מתאימה לאופי הדורסני והכוחני של החברה שלנו כלפי אנשים דלי אמצעים. לא ראיתי מישהו מתלונן על הרחבות הענקיות שנבנות בכל תחנת רכבת עבור אותם עצלנים שחייבים להגיע לרכבת במכוניתם הפרטית (כולל אותי, דרך אגב!). לא ראיתי התנגדות להפעלת שירות מוניות ואוטובוסים לתחנות הרכבת, עם כל הבעיות הלוגיסטיות הכרוכות בכך, ותוך התעלמות מהעובדה שרוב האוטובוסים המזינים נוסעים ריקים. גם לרוכבי האופניים מגיע להשתלב בתחבורה ציבורית. בכל העולם המערבי מכירים בהיותם חלק מגישה כללית של תחבורה ציבורית משולבת, המאפשרת החלפה נוחה בין אמצעי תחבורה על מנת להגיע בנוחות מירבית מדלת לדלת צוך ויתור על הרכב הפרטי. הדבר נחוץ במיוחד בארץ, כשרבות מתחנות הרכבת נמצאות בשולי הערים. כל הבעיות שהזכרת הן בעיות אמיתיות, שיש אפשרות לתקנן, על ידי השקעה לא מסיבית בתשתיות הרכבת. הבדיקה הבטחונית אינה צריכה להוות בעיה מעבר לבדיקה של בן אדם עם מזוודה שצפוי לנסוע לנתב"ג ברכבת בעוד כשנה. כנ"ל הנוסע של הקצאת שטחי מעבר נוחים ושערי כניסה/יציאה ייעודיים לנוסעים עם כבודה או אופניים. כך נהוג ברוב המערכות בעולם. ניתן להנהיג מחיר סמלי להסעה של אופניים, כמו שנהוג עבור מקומות שמורים. כמו שיש הקצאה של שטח לעגלות ילדים וכיסאות גלגלים, כך ניתן גם להקצות שטח לאופניים ברכבות. יתכן שבשלב ראשון רצוי למנוע הסעת אופניים בבוקר או בשעות הערב המוקדמות כשהרכבות מלאות, אבל מה ההתנגדות לכך בשאר שעות היום? אומנם הרכבת לא מתאימה כרגע, אבל זה לא רציונל מספק להתנגדות לרעיון.
