דבריך הם גיבוב שטויות כמעט בכל מה שכתבת
מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית
מה שקורה כאן זה פשוט חוצפה וזלזול בשכבות החלשות בפרט ובכלל הציבור בכלל.
במקום לעודד אנשים לעבור להסעת המונים, מעודדים שוב ושוב את הנוסעים שידם משגת לעבור לרכב פרטי תוך הפיכת התחבורה הציבורית לדבר לא אטרקטיבי בעליל, עשיית קווי אוטובוס עם מסלולים בלתי נסבלים וארוכים, הכתבת השימוש ב"כרטיס חכם" שכל מטרתו היא טרטור הנוסע, אי איחוד תעריפי נסיעה כלל ארצי, והקמת מערכות להסעת המונים שאינן משרתות כראוי את האוכלוסיה.
אם היו לומדים קצת מהגויים אז היתה לנו מערכת תחבורה ציבורית יעילה ואיכותית.
התח"צ לא זולה מהשימוש ברכב פרטי. ממש לא נכון . ההיפך הוא הנכון.
דבריך הם גיבוב שטויות כמעט בכל מה שכתבת
המציאות, סקרים מעמיקים, לא סתם סקר טלפוני של 550 איש אלא מעין מחקר
שנערך לאורך 10 חודשים הראה מפורשות עליה בשימוש בתח"ץ כולל בשכבות
המבוססות, קרי שני העשירונים העליונים!
רכבת ישראל מראה עליה מתמדת בכמות המשתמשים וזה למרות שחיילים רבים
בימי א', שזה עיקר זמן נסיעת החיילים, צריכים לשלם כרטיס מלא.
אחזקת רכב פרטי ממוצע בישראל עולה כל חודש כ-2,000 (אלפיים) ש"ח וזה
לפני שהתנענו אותו ולפני שנסענו בו ולו מטר בודד אחד.
עלות הפחת על מחיר הקניה (כל שנה כ-10% עד 15% ירידת ערך),
בטוח מקיף לשנה (לרכב ממוצע זה יוצא בין 3,000 ל-5,000 לשנה)
טסט שנתי (עוד 1,000 ש"ח בממוצע)
הריבית שיכולת להרוויח בשנה על השקעת אותם 80,000 ש"ח באפיקים סולידיים נותן לנו בין 750 ל-1,200 ש"ח בשנה.
כל אלו, שים לב, טרם התנענו את הפרייבט, עולים לנו בין 12,000 ל-24,000
ש"ח בשנה לרכבים ממוצעים
מה שנותן עלות חודשית של אלף עד אלפיים ש"ח טבין ותקילין.
תוסיף דלק, רפורט אחד בממוצע בשנה או על חניה או על זה ששוטר עצבני תפס
אותך במשהו (אין דבר כזה, כמעט, נהג שלא עבר אף עבירת תנועה),
עלות טיפול שנתי (גם רכבים מודרניים שיש להם טיפול תקופתי כל 30,000 חייבים
אם הם עושים פחות מזה, לעבור טיפול אחד בשנה)
ונניח שאחת לשנתיים תקלה יותר גדולה ו/או תאונה שעליה נאלץ לשלם לביטוח
את עלות ההשתתפות העצמית.
מר ישראלי וגברת ישראלי מוציאים בפועל בשנה על רכבם משהו כמו 40,000 ש"ח.
אז איך, לכל הרוחות וגם קיבינימט וגם למען השם, הגעת למסקנה הטעותית/שקרית/הזויה/בזויה שהתח"ץ יותר יקר מהרכב הפרטי?!?!?!?!?
