דיאגרמה נוסח 2020 להצעה המשולבת בלולאת השרון

[ברק תחת ענן]

תודה

כן
סוגים נוספים תוכל למצוא כאן : http://www.railsystem.net/turnouts/

תודה

 

[עמוד השדרה]

אם אני מבין נכון אתה פוגע בנתניה

דיאגרמה נוסח 2020 להצעה המשולבת בלולאת השרון
הדיאגרמה מבוססת על דיאגרמת מספרי הקווים שיצרתי בחורף. כל קו מייצג רכבת אחת לשעה באיילון, וממוספר במספר השירות הקיים. הקווים האפורים מייצגים את המסילות השונות. הדיאגרמה בכיוון אחד, מספרי המסילות הן לפי "בכיוון נהריה" או "בכיוון באר שבע". הדיאגרמה מייצגת קווי איילון בלבד. להגדלה לחצו על התמונה (כפתור ימני בווינדוס, לחיצות ארוכות בכל מערכת אחרת) ובחרו באופציה לפתיחה בטאב / חלון חדשים או לצפייה.

ההצעה עצמה:

רכבות 41B (רעננה מערב - באר שבע, ישנו 41A בקו הראשי) תסתיימנה בראש העין, כנ"ל רכבות שמקורן מדרום לרשל"צ דיין.
2 רכבות בשעה במסילת הירקון לראש העין.

רכבות 139 (רעננה מערב - רשל"צ דיין) תוארכנה מרעננה מערב דרך הרצליה ומסילות 3/4 לתל אביב מרכז וחזרה.
2 רכבות בשעה בלולאה המלאה, 2 חיוגים לשעה בין רציף 6 בת"א מרכז למסילה 3, 2 רכבות ממסילת השרון לתל אביב מרכז בלבד.

רכבות 60 מאשקלון ו96 מבית שמש ימשיכו מהרצליה עד כפר סבא במסילת השרון. אני מייצג אותן כעוברות ממסילות 1/2 בתחנות תל אביב למסילות 3/4 מצפון לת"א האוניברסיטה., מסילות 5/6 בתחנת הרצליה (רציפים 2/1, מדוע מספור הרציפים בהרצליה הפוך למספור באיילון ?). הסטת רכבת 60 תבטל עצירה בשתי תחנות: נתניה, בית יהושוע. אני מציע שאחת מ4 רכבות הקו הראשי תעצור בנתניה כדי לשמור על 3 רכבות בתחנה זו לפחות.
2 רכבות בשעה במסילת השרון לכפר סבא. יתכן שצריך למקם שם מפלגים. אינני חושב שהחיבור בין מסילת השרון למסילת הירקון מצריך 4 רכבות לשעה כאשר עיקר הנוסעה הוא לתל אביב.

מסילת השרון מיוצגת כשני קווים מקבילים משום שהפרדתי את כיווני הנסיעה.

כל תחנות לולאת השרון זוכות ל 4 רכבות בשעה בשעות העומס בהצעה זו. תחנת נתניה יכולה לשמור על 3 רכבות לשעה ע"י עצירת אחת מ4 הרכבות בקו הראשי כתחנת ביניים יחידה בין חיפה לת"א. ההצעה אינה תלוייה במסילה הרביעית.

הרעיון להסיט רכבות פרבריות ממסילות 1/2 הוא של אלן ולכן אני קורא להצעה הזו "הצעה משולבת" משום שהיא משלבת את הרעיון שלי עם הרעיון שלו.

אם אני מבין נכון אתה פוגע בנתניה
אתה מודע לכך שהביקוש מ/ל תחנות נתניה הרבה יותר גדול מאשר הביקוש מ/ל תחנות מסילת השרון?

 

[Ccyclist]

מעיון בדיאגרמה לא צריך לפגוע בנתניה.

אם אני מבין נכון אתה פוגע בנתניה
אתה מודע לכך שהביקוש מ/ל תחנות נתניה הרבה יותר גדול מאשר הביקוש מ/ל תחנות מסילת השרון?

מעיון בדיאגרמה לא צריך לפגוע בנתניה.
יש חיסרון מסויים לעבודה בזום גדול בשעות הערב המאוחרות:
&nbsp
לא שמתי לב שרכבת 90 מסתיימת בהרצליה !
&nbsp
כך שניתן להמשיך את 60 לנתניה ולהאריך את 90. אולי איצור דיאגרמה חדשה עם מקצה שיפורים.
&nbsp
משום שדיאגרמת כל המספרים שיצרתי בעבר אינה מראה שעות פעילות מצאתי את מספרי הרכבות בתחנות לפי מפות גוגל ובחירה בשעות העומס. זו כנראה הסיבה שפיספסתי את ההצלבה בין 90 להרצליה.
&nbsp
בתיכנון הראשוני שלי חשבתי שאפשר לעצור את אחת מ4 רכבות הקו הראשי בנתניה (זו שזמנה קרוב ביותר לרכבת 60 שאין צורך לבטל) כעצירת ביניים יחידה.
&nbsp
הנסועה בתחנות רעננה כיום אינה משקפת את הפוטנציאל שתהיה להן כשבמקום 38 דקות לאוניברסיטה יהיה אפשר להגיע לשם ב14.