Ccyclist
Well-known member
הרעיון ל 49/59 הוא המשך של 29/39 המשרתים את כל הגוש.
זה לא רעיון מיקרו כמו הקווים הפנימיים של הוד השרון שמחמיצים את ציר וויצמן ב 700 מטר.
 
זה רעיון בקנה מידה של הגוש העירוני והוא מאפשר גם לשחק עם המסלול בקצה המערבי ולהציע חיבורים אחרים מהירים יותר לתחנת הרצליה ולמערב הרצליה דרך הבריגדה היהודית, בגין וז'בוטינסקי של הרצליה. (המסלולים המסומנים הם אופציות לחיבור כזה, מסלול 29/39 הוא בקירוב ואני מודע שיש סיבובים במערב הרצליה).
 
העובדה שלוקח חצי שעה להגיע מאחוזה לתחנת הרצליה גם היא בעייתית.
 
מצב התחבורה הפנימית בגוש הוא כזה שלעיתים קרובות נמנע ממני לעשות משהו עקב תדירויות נמוכות, זמני נסיעה ארוכים וזמני החלפה ארוכים. הדוגמה הספציפית הזו היא דוגמה לתיכנון מקומי נפרד ובעייתי במקום תיכנון עירוני משולב.
 
השם בית לוינשטיין מוכר לי כמוסד בחשיבות לאומית כבר עשרות שנים אך עד ליוני השנה לא ידעתי שהוא ממוקם ברעננה.
הרעיון ל 49/59 הוא המשך של 29/39 המשרתים את כל הגוש.
זה לא רעיון מיקרו כמו הקווים הפנימיים של הוד השרון שמחמיצים את ציר וויצמן ב 700 מטר.
 
זה רעיון בקנה מידה של הגוש העירוני והוא מאפשר גם לשחק עם המסלול בקצה המערבי ולהציע חיבורים אחרים מהירים יותר לתחנת הרצליה ולמערב הרצליה דרך הבריגדה היהודית, בגין וז'בוטינסקי של הרצליה. (המסלולים המסומנים הם אופציות לחיבור כזה, מסלול 29/39 הוא בקירוב ואני מודע שיש סיבובים במערב הרצליה).
 
העובדה שלוקח חצי שעה להגיע מאחוזה לתחנת הרצליה גם היא בעייתית.
 
מצב התחבורה הפנימית בגוש הוא כזה שלעיתים קרובות נמנע ממני לעשות משהו עקב תדירויות נמוכות, זמני נסיעה ארוכים וזמני החלפה ארוכים. הדוגמה הספציפית הזו היא דוגמה לתיכנון מקומי נפרד ובעייתי במקום תיכנון עירוני משולב.
 
השם בית לוינשטיין מוכר לי כמוסד בחשיבות לאומית כבר עשרות שנים אך עד ליוני השנה לא ידעתי שהוא ממוקם ברעננה.
