מספר עדכוני נת"ע

[האלמוני המאושר]

מספר עדכוני נת"ע

מספר עדכוני נת"ע

 

[האלמוני המאושר]

תחנת קרליבך

מספר עדכוני נת"ע

תחנת קרליבך
מתחילים ביציקות של 4500 קוב טון בתחנה ובשיקוע לכלי רכב.

 

[האלמוני המאושר]

הקרונות

מספר עדכוני נת"ע

הקרונות
בסין הקרון מתחיל לקבל צורה

 

[האלמוני המאושר]

תחנת אלנבי כבר כמעט מוכנה לרכבת הקלה

מספר עדכוני נת"ע

תחנת אלנבי כבר כמעט מוכנה לרכבת הקלה

 

[matrix200200]

בדיוק הלכתי לפרסם עדכון נוסף

תחנת אלנבי כבר כמעט מוכנה לרכבת הקלה

בדיוק הלכתי לפרסם עדכון נוסף

התמונה אחרונה בהחלט מעוררת אופטימיות.

 

[Bus Nerd]

זו נראית כמו מסילה זמנית לכלי עבודה ולא מסילת הרק"ל

בדיוק הלכתי לפרסם עדכון נוסף

התמונה אחרונה בהחלט מעוררת אופטימיות.

זו נראית כמו מסילה זמנית לכלי עבודה ולא מסילת הרק"ל
אבל בהחלט, התחנה במצב מתקדם מאוד

 

[raminec]

אכן, טרם החלה הנחת מסילות הרקלת

זו נראית כמו מסילה זמנית לכלי עבודה ולא מסילת הרק"ל
אבל בהחלט, התחנה במצב מתקדם מאוד

אכן, טרם החלה הנחת מסילות הרקלת

 

[GLSRA]

אכן, תמונה מרשימה ביותר

תחנת אלנבי כבר כמעט מוכנה לרכבת הקלה

אכן, תמונה מרשימה ביותר

 

[matrix200200]

הפעם אני חייב לצנן טיפה את האווירה

אכן, תמונה מרשימה ביותר

הפעם אני חייב לצנן טיפה את האווירה

נכון תמונה יפה, אבל בואו נזכור שרק לפני כמה ימים נת"ע בעצמם רשמו שבסה"כ מדובר בקומה אחת מוכנה (רצפת קומת הרציפים ותקרה של קומה טכנית.
יש עוד לא מעט עבודה, גם בתחנת אלנבי.

 

[Bus Nerd]

לדעתי עכשיו זה השלב שנראה התקדמות יחסית מהירה

הפעם אני חייב לצנן טיפה את האווירה

נכון תמונה יפה, אבל בואו נזכור שרק לפני כמה ימים נת"ע בעצמם רשמו שבסה"כ מדובר בקומה אחת מוכנה (רצפת קומת הרציפים ותקרה של קומה טכנית.
יש עוד לא מעט עבודה, גם בתחנת אלנבי.

לדעתי עכשיו זה השלב שנראה התקדמות יחסית מהירה
השלב שלוקח הכי הרבה זמן כידוע הוא החפירה והביסוס. ברגע שיש קירות ורצפה, ואפילו תקרה של קומה אחת יצוקה כבר - אפשר להתקדם במהירות הרבה יותר גבוהה, זה פחות או יותר כמו לבנות בניין רגיל. כי מה כבר נשאר? יציקה של תקרה/רצפה נוספת, יציקה של הרציף, ואז מערכות - כיבוי אש, דרגנועים, מעליות, חשמל, דלתות קצות רציף, חיפוי הקירות...

משימות יחסית פשוטות בהשוואה לתהליך החפירה והביסוס, שנעשות במקביל על ידי קבלני משנה שונים (קבלן דרגנועים ומעליות הוא לא אותו קבלן שעושה כיבוי אש כמובן). אני מאוד אופטימי לגבי העמידה בלו"ז מהבחינה הזו.

כמובן שעוד מוקדם להעריך ויכולו להיווצר עיכובים נוספים אבל לדעתי הסיכוי לאיחור משמעותי (משמעותי = יותר מחצי שנה) בפתיחת הקו - מאוד נמוך. נת"ע והקבלנים שלה עושים עבודה מצויינת.

 

[matrix200200]

כנראה שאתה צודק, אבל בוא נראה מה קורה בתחנות אחרות

לדעתי עכשיו זה השלב שנראה התקדמות יחסית מהירה
השלב שלוקח הכי הרבה זמן כידוע הוא החפירה והביסוס. ברגע שיש קירות ורצפה, ואפילו תקרה של קומה אחת יצוקה כבר - אפשר להתקדם במהירות הרבה יותר גבוהה, זה פחות או יותר כמו לבנות בניין רגיל. כי מה כבר נשאר? יציקה של תקרה/רצפה נוספת, יציקה של הרציף, ואז מערכות - כיבוי אש, דרגנועים, מעליות, חשמל, דלתות קצות רציף, חיפוי הקירות...

משימות יחסית פשוטות בהשוואה לתהליך החפירה והביסוס, שנעשות במקביל על ידי קבלני משנה שונים (קבלן דרגנועים ומעליות הוא לא אותו קבלן שעושה כיבוי אש כמובן). אני מאוד אופטימי לגבי העמידה בלו"ז מהבחינה הזו.

כמובן שעוד מוקדם להעריך ויכולו להיווצר עיכובים נוספים אבל לדעתי הסיכוי לאיחור משמעותי (משמעותי = יותר מחצי שנה) בפתיחת הקו - מאוד נמוך. נת"ע והקבלנים שלה עושים עבודה מצויינת.

כנראה שאתה צודק, אבל בוא נראה מה קורה בתחנות אחרות
לפני שנתחיל לפתוח בקבוקי שמפניה.
האמת יש לי שתי שאלות על התחנה (אחת בעקבות מה שרשמת):
1. אולי עניין של פרספקטיבה, אבל משום מה התחנה נראת מאוד צרה, או שאולי לא באמת רואים את הצד השני?
2. לגבי הרציפים.
האם באמת יהיו רציפים מוגבהים?
הרי הרכבת גם תיסע במפלס הרחוב.
הייתכן שהיא תחיה עם רצפה נמוכה ובעצם היא תהיה באותו מפלס כמו הנוסעים?
אני מזכיר שתהיה זכוכית שתפריד בין הנוסעים לבין המנהרה בעת ההמתנה ככה שאין באמת גם צורך בטיחותי ברציף מוגבה (שמטרתו לשמור על המרחק בין נוסעים לבין מסלול הנסיעה של הרכבת.
אני מנסה להיזכר בגובה הרכבת מהביקור שלי בקרון לדוגמא והאמת לא ממש זוכר.

 

[האלמוני המאושר]

איזו תחנה היום (שמתחת לאדמה) הכי פחות מוכנה, ולמה?

כנראה שאתה צודק, אבל בוא נראה מה קורה בתחנות אחרות
לפני שנתחיל לפתוח בקבוקי שמפניה.
האמת יש לי שתי שאלות על התחנה (אחת בעקבות מה שרשמת):
1. אולי עניין של פרספקטיבה, אבל משום מה התחנה נראת מאוד צרה, או שאולי לא באמת רואים את הצד השני?
2. לגבי הרציפים.
האם באמת יהיו רציפים מוגבהים?
הרי הרכבת גם תיסע במפלס הרחוב.
הייתכן שהיא תחיה עם רצפה נמוכה ובעצם היא תהיה באותו מפלס כמו הנוסעים?
אני מזכיר שתהיה זכוכית שתפריד בין הנוסעים לבין המנהרה בעת ההמתנה ככה שאין באמת גם צורך בטיחותי ברציף מוגבה (שמטרתו לשמור על המרחק בין נוסעים לבין מסלול הנסיעה של הרכבת.
אני מנסה להיזכר בגובה הרכבת מהביקור שלי בקרון לדוגמא והאמת לא ממש זוכר.

איזו תחנה היום (שמתחת לאדמה) הכי פחות מוכנה, ולמה?

 

[האלמוני המאושר]

חוץ מקרליבך כמובן שידוע שתתחיל לפעול שנה אחרי.

איזו תחנה היום (שמתחת לאדמה) הכי פחות מוכנה, ולמה?

חוץ מקרליבך כמובן שידוע שתתחיל לפעול שנה אחרי.

 

[matrix200200]

על תחנת שדרות יהודית עוד לא יצאה הודעה על כך שיוצקים רצפה

חוץ מקרליבך כמובן שידוע שתתחיל לפעול שנה אחרי.

על תחנת שדרות יהודית עוד לא יצאה הודעה על כך שיוצקים רצפה
להזכירך גם היתה שם תאונה קטלנית שגרמה לעיכוב כלשהוא (לא יודע של כמה).
ותחנה אחת שנדמה לי שכחנו עליה.
הלא היא תחנת אליפלט, שאם אני מבין נכון, לפחות בחלקה תהיה תחנה תת קרקעית.
עליה לפי מה שאני יודע, עוד לא התחילו לעבוד בכלל.

 

[Ccyclist]

במערכות כאלו יש רציפים מוגבהים.

כנראה שאתה צודק, אבל בוא נראה מה קורה בתחנות אחרות
לפני שנתחיל לפתוח בקבוקי שמפניה.
האמת יש לי שתי שאלות על התחנה (אחת בעקבות מה שרשמת):
1. אולי עניין של פרספקטיבה, אבל משום מה התחנה נראת מאוד צרה, או שאולי לא באמת רואים את הצד השני?
2. לגבי הרציפים.
האם באמת יהיו רציפים מוגבהים?
הרי הרכבת גם תיסע במפלס הרחוב.
הייתכן שהיא תחיה עם רצפה נמוכה ובעצם היא תהיה באותו מפלס כמו הנוסעים?
אני מזכיר שתהיה זכוכית שתפריד בין הנוסעים לבין המנהרה בעת ההמתנה ככה שאין באמת גם צורך בטיחותי ברציף מוגבה (שמטרתו לשמור על המרחק בין נוסעים לבין מסלול הנסיעה של הרכבת.
אני מנסה להיזכר בגובה הרכבת מהביקור שלי בקרון לדוגמא והאמת לא ממש זוכר.

במערכות כאלו יש רציפים מוגבהים.
הנה שתי תמונות משתי מערכות מטרו-רק"ל שונות שנסעתי בהן: מאלגה (ללא שערים, רציף אי) וסיביליה (שערי רציף, קטע מנהרה אחודה אמצעית).
&nbsp
הפרשי הגבהים בין המסילה לרציף דומים למה שיש בתחנות רק"ל במפלס הרחוב כמו בירושלים, אני מעריך שמדובר ב 30-40 ס"מ.
&nbsp
בעיקרון הכל סיטידס או תואם סיטידס.
&nbsp
&nbsp

 

[matrix200200]

סבבה, אני מבין שזה נחוץ כנראה.

במערכות כאלו יש רציפים מוגבהים.
הנה שתי תמונות משתי מערכות מטרו-רק"ל שונות שנסעתי בהן: מאלגה (ללא שערים, רציף אי) וסיביליה (שערי רציף, קטע מנהרה אחודה אמצעית).
&nbsp
הפרשי הגבהים בין המסילה לרציף דומים למה שיש בתחנות רק"ל במפלס הרחוב כמו בירושלים, אני מעריך שמדובר ב 30-40 ס"מ.
&nbsp
בעיקרון הכל סיטידס או תואם סיטידס.
&nbsp
&nbsp

סבבה, אני מבין שזה נחוץ כנראה.
השאלה שנשאלת היא, האם יש צורך ביציקה כמו שעשו ביצחק נבון, או שאפשר אולי לבנות את הרציפים האלה בשיטה אחרת?
אני זוכר שיצחק נבון לקח זמן מה עד שיצקו את הרציפים וגם בכלל בכל תחנות הרכבת כשבאים לבנות רציף, כל עניין היציקה לוקח כמה חודשים (שם חלק מזה זה כנראה בגלל הצורך לעבוד ליד מסילה פעילה, אבל עדיין.
האם יש שיטה יותר מהירה לבנות את הרציף?
אולי דקים כל שהם שאפשר פשוט לחבר לרצפה הקיימת?

 

[Ccyclist]

חצי קשור - פועל ברק"ל הקרקעי בעיר ניס פותח פיר כלשהו ברציף.

סבבה, אני מבין שזה נחוץ כנראה.
השאלה שנשאלת היא, האם יש צורך ביציקה כמו שעשו ביצחק נבון, או שאפשר אולי לבנות את הרציפים האלה בשיטה אחרת?
אני זוכר שיצחק נבון לקח זמן מה עד שיצקו את הרציפים וגם בכלל בכל תחנות הרכבת כשבאים לבנות רציף, כל עניין היציקה לוקח כמה חודשים (שם חלק מזה זה כנראה בגלל הצורך לעבוד ליד מסילה פעילה, אבל עדיין.
האם יש שיטה יותר מהירה לבנות את הרציף?
אולי דקים כל שהם שאפשר פשוט לחבר לרצפה הקיימת?

חצי קשור - פועל ברק"ל הקרקעי בעיר ניס פותח פיר כלשהו ברציף.
נראה שבמקרה הזה מצאו דרך לשלב תשתית מתחת לרציפים.
&nbsp
במערכת קו קרקעי אחד פעיל, קו קרקעי עם קטעים תת קרקעיים בבנייה שסיקרתי כמה מהפירים שלו בפורום מספר שבועות לפני תחילת העבודות על הקו האדום בתל אביב, וכן מתוכנן קו שלישי למערכת.

 

[Bus Nerd]

לדעתי זה עניין של פרספקטיבה

כנראה שאתה צודק, אבל בוא נראה מה קורה בתחנות אחרות
לפני שנתחיל לפתוח בקבוקי שמפניה.
האמת יש לי שתי שאלות על התחנה (אחת בעקבות מה שרשמת):
1. אולי עניין של פרספקטיבה, אבל משום מה התחנה נראת מאוד צרה, או שאולי לא באמת רואים את הצד השני?
2. לגבי הרציפים.
האם באמת יהיו רציפים מוגבהים?
הרי הרכבת גם תיסע במפלס הרחוב.
הייתכן שהיא תחיה עם רצפה נמוכה ובעצם היא תהיה באותו מפלס כמו הנוסעים?
אני מזכיר שתהיה זכוכית שתפריד בין הנוסעים לבין המנהרה בעת ההמתנה ככה שאין באמת גם צורך בטיחותי ברציף מוגבה (שמטרתו לשמור על המרחק בין נוסעים לבין מסלול הנסיעה של הרכבת.
אני מנסה להיזכר בגובה הרכבת מהביקור שלי בקרון לדוגמא והאמת לא ממש זוכר.

לדעתי זה עניין של פרספקטיבה
ושל sense of scale. תסתכל על המלגזה(?) שבשמאל מהתמונה. עכשיו תדמיין כמה מלגזות כאלו יכולות להתאים על שטח הרציפים בתמונה - נראה לי שיהיה מספיק מקום. מדדתי את רוחב התחנה לפי צילום אוויר של עיריית תל אביב ויצא בערך 18 מטר מקיר לקיר - בקיצור נראה לי שהרציף יהיה רחב מספיק.

לגבי רציפים מגובהים - כבר קיבלת תשובה. אכן כמו במטרונית בחיפה וברק"ל בירושלים הם יהיו מגובהים. גם בתחנות במפלס הרחוב הרציפים יהיו טיפה גבוהים מהמדרכה שלידם. לגבי איך ייבנו - אני לא יודע. איזה עוד שיטות יש חוץ מיציקת בטון? ישימו בלטות של מדרכה?

 

[matrix200200]

נוסף

מספר עדכוני נת"ע

נוסף

מי יכול להסביר את פשר התמונה האחרונה באינסטגרם של הכנות ליציקה בפיר גלי גיל?
האם בעצם מדובר ביציקת רצפה שלקראת הפיכת הפיר לחלק מהמנהרה ובעצם הפינוי שלו?

 

[האלמוני המאושר]

והתמונות מגלי גיל

נוסף

מי יכול להסביר את פשר התמונה האחרונה באינסטגרם של הכנות ליציקה בפיר גלי גיל?
האם בעצם מדובר ביציקת רצפה שלקראת הפיכת הפיר לחלק מהמנהרה ובעצם הפינוי שלו?

והתמונות מגלי גיל