האם זה נכון?
- פותח הנושא just sol
- פורסם בתאריך
- מצב
אורחים בפורום
New member
הנהג צודק, וערך צבור הוא ארצי. אין יותר כרטיסיות באוטובוסים.
הנהג צודק, וערך צבור הוא ארצי. אין יותר כרטיסיות באוטובוסים.
עמוד השדרה
New member
זה נכון. כרטיסיות נשארו רק באשכולות בהן יש הנחת מיגון, כמו
אשכול השומרון של אפיקים, עוטף ירושלים של אגד תעבורה וגם באשכול ביתר עילית של קווים וברכבת הקלה בירושלים, בגלל בעיות טכניות של סיטיפס.
מלבד אלה, ירושלים הייתה האחרונה שבה נמכרו כרטיסיות ומהחודש שעבר גם באגד בירושלים לא נמכרות כרטיסיות.
[URL]http://www.egged.co.il/%D7%9E%D7%90%D7%9E%D7%A8-14460-%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A9%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%AA%D7%95%D7%A4%D7%A1%D7%A7-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%AA-%D7%9B%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%A2.aspx[/URL]
זה נכון. כרטיסיות נשארו רק באשכולות בהן יש הנחת מיגון, כמו
אשכול השומרון של אפיקים, עוטף ירושלים של אגד תעבורה וגם באשכול ביתר עילית של קווים וברכבת הקלה בירושלים, בגלל בעיות טכניות של סיטיפס.
מלבד אלה, ירושלים הייתה האחרונה שבה נמכרו כרטיסיות ומהחודש שעבר גם באגד בירושלים לא נמכרות כרטיסיות.
[URL]http://www.egged.co.il/%D7%9E%D7%90%D7%9E%D7%A8-14460-%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A9%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%AA%D7%95%D7%A4%D7%A1%D7%A7-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%AA-%D7%9B%D7%A8%D7%98%D7%99%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%A2.aspx[/URL]
תודה רבה על התשובות! מה הסיבה שהפסיקו עם זה?
תודה רבה על התשובות! מה הסיבה שהפסיקו עם זה?
עמוד השדרה
New member
הרוכב לאוטובוסים1
Well-known member
ערך צבור פשוט יותר טוב
הוא מספק את אותה הנחה של כרטיסיה, (אתה משלם X ומקבל יותר כסף, אבל מתמטית זו אותה הנחה).
אבל יש לו כמה יתרונות:
א. הוא ארצי - בשני מישורים.
א.1 הוא טוב אצל כל המפעילים, כולל רכבת.
א.2. הוא טוב לכל סוגי המחיר.
כלומר, במקום להסתובב עם כמה כרטיסיות טעונות, אתה מסתובב עם ערך צבור אחד וכל צרכי התחבורה הציבורית שלך כבר טעונים. הוא מספק יותר חופש לנוסע.
ב. הנהג לא צריך להתעסק עם כסף קטן - רבים מאיתנו עדיין קונים אצל הנהג וייקח זמן עד שהתופעה הזו תיעלם לחלוטין. לערך צבור אתה משלם לנהג רק בכפולות של 30,50 או 100. אין יותר עשרות אגורות מעצבנות שמעכבות את הזמן לכולם ומסיחות אותו מהנהיגה.
אגב, למי שבכל זאת מתעקש על הטענת סכום לא עגול, זה אפשרי דרך אפליקציית רב קו אונליין.
ערך צבור פשוט יותר טוב
הוא מספק את אותה הנחה של כרטיסיה, (אתה משלם X ומקבל יותר כסף, אבל מתמטית זו אותה הנחה).
אבל יש לו כמה יתרונות:
א. הוא ארצי - בשני מישורים.
א.1 הוא טוב אצל כל המפעילים, כולל רכבת.
א.2. הוא טוב לכל סוגי המחיר.
כלומר, במקום להסתובב עם כמה כרטיסיות טעונות, אתה מסתובב עם ערך צבור אחד וכל צרכי התחבורה הציבורית שלך כבר טעונים. הוא מספק יותר חופש לנוסע.
ב. הנהג לא צריך להתעסק עם כסף קטן - רבים מאיתנו עדיין קונים אצל הנהג וייקח זמן עד שהתופעה הזו תיעלם לחלוטין. לערך צבור אתה משלם לנהג רק בכפולות של 30,50 או 100. אין יותר עשרות אגורות מעצבנות שמעכבות את הזמן לכולם ומסיחות אותו מהנהיגה.
אגב, למי שבכל זאת מתעקש על הטענת סכום לא עגול, זה אפשרי דרך אפליקציית רב קו אונליין.
החיסרון הוא במקרה של עליית מחירים...
החיסרון הוא במקרה של עליית מחירים...
מתקזז עם נזק קטן יותר במקרה אובדן
השקעה כספית קטנה יותר, ואי-צורך להחזיק סדרת כרטיסיות לנסיעות חד-פעמיות שיתכן וינוצלו רק כעבור שנים.
 
לסיכום ערך צבור משתלם לנוסעים יותר מכרטיסיות
מתקזז עם נזק קטן יותר במקרה אובדן
השקעה כספית קטנה יותר, ואי-צורך להחזיק סדרת כרטיסיות לנסיעות חד-פעמיות שיתכן וינוצלו רק כעבור שנים.
 
לסיכום ערך צבור משתלם לנוסעים יותר מכרטיסיות
אין כאן בעיה, משנים את ערכי המניה של קודי המחיר לחיוב
אין כאן בעיה, משנים את ערכי המניה של קודי המחיר לחיוב
ערך צבור
פועל כחוזה אחד מסוגו (עם קישור לפרופיל), וכולל מניה (counter) של היתרה עליו, אשר מחויבת ומוזכית בהתאם לסוגי הפעולות בחוזה
 
יתרת חוזה נשמרת כמונה ללא מספרים חלקיים אחרי הנקודה. יתרה של 168.60 ע"צ זה 16860 (או בעצם, 0x41DC קסדצימלים)
 
דוגמא
 
טעינה (פעולה 13)
ערך צבור (שיתוף 200)
מפעיל 3 אגד
ערך צבור 30 (קוד כרטוס מורחב 60)
פרופיל 0 רגיל
מונה 3750+ ליתרה הקיימת אם קיימת
 
חיוב (פעולה 1)
ערך צבור (שיתוף 200)
ללא זיהוי תלות במפעיל שטען את החוזה (לא משנה עם הטעינה בוצעה במפעיל אחר)
מפעיל מחייב: 3 אגד
ערך צבור 30 (כרטוס מורחב 60)
פרופיל 0 רגיל
חיוב קוד מחיר 8
קוד 8 שויך למחיר 16.00
מונה החוזה: חיוב 1600- מהיתרה
 
במקרה של שינוי מחירים לקודים, משנים את שיוכי המחירים במערכת כדי שחיובים של קוד מחיר יותאמו למחירים החדשים
באותו האופן היה שינוי של קוד 2/42 מ-6.90 ל-5.90 (ושאר הקודים)
משנים את ערכי המונה לחיובים, אבל קודי המחיר נשארים...
ואפשר גם להוסיף/להסיר קודי מחיר
ערך צבור
פועל כחוזה אחד מסוגו (עם קישור לפרופיל), וכולל מניה (counter) של היתרה עליו, אשר מחויבת ומוזכית בהתאם לסוגי הפעולות בחוזה
 
יתרת חוזה נשמרת כמונה ללא מספרים חלקיים אחרי הנקודה. יתרה של 168.60 ע"צ זה 16860 (או בעצם, 0x41DC קסדצימלים)
 
דוגמא
 
טעינה (פעולה 13)
ערך צבור (שיתוף 200)
מפעיל 3 אגד
ערך צבור 30 (קוד כרטוס מורחב 60)
פרופיל 0 רגיל
מונה 3750+ ליתרה הקיימת אם קיימת
 
חיוב (פעולה 1)
ערך צבור (שיתוף 200)
ללא זיהוי תלות במפעיל שטען את החוזה (לא משנה עם הטעינה בוצעה במפעיל אחר)
מפעיל מחייב: 3 אגד
ערך צבור 30 (כרטוס מורחב 60)
פרופיל 0 רגיל
חיוב קוד מחיר 8
קוד 8 שויך למחיר 16.00
מונה החוזה: חיוב 1600- מהיתרה
 
במקרה של שינוי מחירים לקודים, משנים את שיוכי המחירים במערכת כדי שחיובים של קוד מחיר יותאמו למחירים החדשים
באותו האופן היה שינוי של קוד 2/42 מ-6.90 ל-5.90 (ושאר הקודים)
משנים את ערכי המונה לחיובים, אבל קודי המחיר נשארים...
ואפשר גם להוסיף/להסיר קודי מחיר
עדיין לא הבנתי (או שאתה לא הבנת אותי)
כוונתי הייתה שבכרטיסייה משלמים על הנסיעה, ולכן גם אם מחירה עולה היא ממשיכה להיות אותה נסיעה. לעומת זאת בערך צבור יורידו לי את מחיר הנסיעה העדכני, כלומר הכסף שטענתי בעבר שווה פחות. חשבתי שאתה מסביר לי שלא, אבל לא הבנתי זאת מההסבר שלך.
עדיין לא הבנתי (או שאתה לא הבנת אותי)
כוונתי הייתה שבכרטיסייה משלמים על הנסיעה, ולכן גם אם מחירה עולה היא ממשיכה להיות אותה נסיעה. לעומת זאת בערך צבור יורידו לי את מחיר הנסיעה העדכני, כלומר הכסף שטענתי בעבר שווה פחות. חשבתי שאתה מסביר לי שלא, אבל לא הבנתי זאת מההסבר שלך.
אם למתקף יש תכנות טוב, אפשר לזהות תאריך טעינה של חוזה
ולחייב קודי מחיר במחירים הישנים עד שלא מחליפים את החוזה בטעינת עוד יתרה ובכך מעדכנים את שווי היתרה שיחויב במחירים החדשים
 
אם לא (מה שככל הנראה קורה בפועל) אז יוצא חיסרון כפי שאמרת
מה שאני מנסה לומר, שהחיסרון הזה קל לתיקון אם המפעיל רוצה
אם למתקף יש תכנות טוב, אפשר לזהות תאריך טעינה של חוזה
ולחייב קודי מחיר במחירים הישנים עד שלא מחליפים את החוזה בטעינת עוד יתרה ובכך מעדכנים את שווי היתרה שיחויב במחירים החדשים
 
אם לא (מה שככל הנראה קורה בפועל) אז יוצא חיסרון כפי שאמרת
מה שאני מנסה לומר, שהחיסרון הזה קל לתיקון אם המפעיל רוצה
או, עכשיו ההסבר מובן... לא היה צורך בכל ההסברים הטכניים
(שרובם מובנים מאליהם, אבל בעיקר לא הבנתי איך הם קשורים לשאלתי).
או, עכשיו ההסבר מובן... לא היה צורך בכל ההסברים הטכניים
(שרובם מובנים מאליהם, אבל בעיקר לא הבנתי איך הם קשורים לשאלתי).
הרוכב לאוטובוסים1
Well-known member
לא חושב זה לשיקול המפעיל
ובכל מקרה, מישהו זוכר את הפעם האחרונה שהעלו מחירים? לדעתי זה היה ב-2011.
המחירים עקרונית צמודים למדד המחירים לצרכן, כאשר יש אפשרות לשר (בתיאום עם האוצר) שלא להעלות אותם כאשר המדד עולה ואכן בשנים האחרונות גם כשהמדד עלה מחירי הכרטיסים לא עלו.
לא רק זה, תיקוני תעריםים שמשמעותם העלאה לחלק והורדה לחלק גם כבר לא קורים בהוראת שר, וזה הדבר העיקרי שמונע את הרפורמה במחירים הקטלוגיים שמכילים עיוותים רבים. (אי אפשר רק להוריד כי אז נוצרים כל הזמן עיוותים חדשים).
ולבסוף, מעטים האנשים שהחזיקו "סטוק" של כרטיסיות רק כדי שיוכלו להמשיך לנסוע במחיר הישן הרבה זמן אחרי שעודכן. לרוב האנשים היתה רק כרטיסייה אחת מכל סוג נדרש והם קנו חדשה כשהיא נגמרה.
כרטיסיות מיועדות לנוסע "די קבוע" כזה שמשתמש הרבה, אבל לא מספיק לחופשי חודשי, כך שבמקרים השכיחים הנוסע היה נהנה רק כמה נסיעות בודדות מהתעריף הישן עד שהיתה נגמרת לו הכרטיסייה והוא היה קונה כרטיסייה חדשה במחיר מעודכן.
אם תשווה זאת לכמות הנסיעות בכרטיסיות שפשוט לא נוצלו כי הפכו ללא רלוונטיות, או לכרטיסיות שהלכו לאיבוד תבין שיש פה הרבה יותר רווח מהפסד.
לא חושב זה לשיקול המפעיל
ובכל מקרה, מישהו זוכר את הפעם האחרונה שהעלו מחירים? לדעתי זה היה ב-2011.
המחירים עקרונית צמודים למדד המחירים לצרכן, כאשר יש אפשרות לשר (בתיאום עם האוצר) שלא להעלות אותם כאשר המדד עולה ואכן בשנים האחרונות גם כשהמדד עלה מחירי הכרטיסים לא עלו.
לא רק זה, תיקוני תעריםים שמשמעותם העלאה לחלק והורדה לחלק גם כבר לא קורים בהוראת שר, וזה הדבר העיקרי שמונע את הרפורמה במחירים הקטלוגיים שמכילים עיוותים רבים. (אי אפשר רק להוריד כי אז נוצרים כל הזמן עיוותים חדשים).
ולבסוף, מעטים האנשים שהחזיקו "סטוק" של כרטיסיות רק כדי שיוכלו להמשיך לנסוע במחיר הישן הרבה זמן אחרי שעודכן. לרוב האנשים היתה רק כרטיסייה אחת מכל סוג נדרש והם קנו חדשה כשהיא נגמרה.
כרטיסיות מיועדות לנוסע "די קבוע" כזה שמשתמש הרבה, אבל לא מספיק לחופשי חודשי, כך שבמקרים השכיחים הנוסע היה נהנה רק כמה נסיעות בודדות מהתעריף הישן עד שהיתה נגמרת לו הכרטיסייה והוא היה קונה כרטיסייה חדשה במחיר מעודכן.
אם תשווה זאת לכמות הנסיעות בכרטיסיות שפשוט לא נוצלו כי הפכו ללא רלוונטיות, או לכרטיסיות שהלכו לאיבוד תבין שיש פה הרבה יותר רווח מהפסד.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.