מתי יגיע הציוד החדש לרכבת ישראל
- פותח הנושא נייף
- פורסם בתאריך
- מצב
בין מרץ ליולי, לפי הודעה לעיתונות של בומברדייה
http://www.bombardier.com/en/media/...dditional-60-twindexx-vari.bombardiercom.html?
בין מרץ ליולי, לפי הודעה לעיתונות של בומברדייה
http://www.bombardier.com/en/media/...dditional-60-twindexx-vari.bombardiercom.html?
סקורפיון36
New member
קטר חשמלי ראשון יגיע במרץ
לפי ״כלכליסט״ מ 25.09.2016.
לא ברור מה יעשו איתו!
האם בסוד מקימים מסילה קטנה מחושמלת כדי שיתאמנו נהגים ואנשי תחזוקה?
הקרונות החדשים של בומברדיה מיועדים למהירות של 160קמ״ש, כלומר שרק בהם ישתמשו ב A1, כי אלה שברשות ר״י כמדומני מיועדים ל 140קמ״ש בלבד.
מעניין שבהודעה של בומברדיה שהביא Bus Nerd כתוב שהקרונות החדשים מיועדים למערכים של 8 יחידות, כאשר מאידך היו כבר פרסומים שבקו החדש לירושלים יש כוונה להפעיל רכבות של 10 קרונות; משהו לא מסתדר לי!
סביר להניח שהקרונות החדשים כבר מותאמים לחשמל למרות שהם הוזמנו הרבה זמן לפני הזמנת הקטרים החשמליים(לא היה פרסום בנדון).
סביר גם להניח שחלק מהקרונות החדשים הם עם תא נהיגה לתפעול ב מו-דו, עד כה לא היה פירסום על כמות, כמדומני (צריכים 62 יחידות?).
הסימולטור מסוג Full mission simulator המדמה את הקטר החשמלי של בומברדיה יגיע מצרפת רק בסוף השנה, זה אומר שיקח עוד זמן עד שאפשר יהיה להתאמן עליו.
נכון להיום, סימן השאילה הגדול הוא, מי הזוכה במכרז 330 הקרונועים החשמליים, כנראה קשה לר״י להחליט, מכאן שהיא בטח לא תוכל לקבל את הראשונים ב 2019 כפי שהיא פירסמה?
קטר חשמלי ראשון יגיע במרץ
לפי ״כלכליסט״ מ 25.09.2016.
לא ברור מה יעשו איתו!
האם בסוד מקימים מסילה קטנה מחושמלת כדי שיתאמנו נהגים ואנשי תחזוקה?
הקרונות החדשים של בומברדיה מיועדים למהירות של 160קמ״ש, כלומר שרק בהם ישתמשו ב A1, כי אלה שברשות ר״י כמדומני מיועדים ל 140קמ״ש בלבד.
מעניין שבהודעה של בומברדיה שהביא Bus Nerd כתוב שהקרונות החדשים מיועדים למערכים של 8 יחידות, כאשר מאידך היו כבר פרסומים שבקו החדש לירושלים יש כוונה להפעיל רכבות של 10 קרונות; משהו לא מסתדר לי!
סביר להניח שהקרונות החדשים כבר מותאמים לחשמל למרות שהם הוזמנו הרבה זמן לפני הזמנת הקטרים החשמליים(לא היה פרסום בנדון).
סביר גם להניח שחלק מהקרונות החדשים הם עם תא נהיגה לתפעול ב מו-דו, עד כה לא היה פירסום על כמות, כמדומני (צריכים 62 יחידות?).
הסימולטור מסוג Full mission simulator המדמה את הקטר החשמלי של בומברדיה יגיע מצרפת רק בסוף השנה, זה אומר שיקח עוד זמן עד שאפשר יהיה להתאמן עליו.
נכון להיום, סימן השאילה הגדול הוא, מי הזוכה במכרז 330 הקרונועים החשמליים, כנראה קשה לר״י להחליט, מכאן שהיא בטח לא תוכל לקבל את הראשונים ב 2019 כפי שהיא פירסמה?
david80
Member
לא רק הקומתיים החדשים יופעלו עם קטרים חשמליים
אלא כל קרונות הקומותיים שהגיעו ארצה מאז מרץ 2014 + קומותיים ישנים יותר שעברו התאמה (בעלי מדבקה "הוסב לחשמול").
לא רק הקומתיים החדשים יופעלו עם קטרים חשמליים
אלא כל קרונות הקומותיים שהגיעו ארצה מאז מרץ 2014 + קומותיים ישנים יותר שעברו התאמה (בעלי מדבקה "הוסב לחשמול").
בקשר לקרונות
אם אני לא טועה (אני צריך לבדוק בצד הקרון בפעם הבאה שיוצא לי לנסוע במערך מהסדרה החדשה, אבל לא יודע מתי הפעם הבא שייצא לי לנסוע ברכבת. אם אתה נוסע, שים לב למידע הרישוי בצידי הקרונות) הסדרה הכי חדשה שיש בר"י בימים אלו כבר מותאמת להפעלה חשמלית מראש וגם למהירות 160 קמ"ש, ואני מניח שאפשר לחבר קרונות מההזמנה החדשה לקרונות הקיימים.
ויקיפדיה העברית תומכת בטענה שלי עם מקור שהוא כתבה בגלובס מ־2014: http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000928150
חלק מהקרונות הישנים יותר הוסבו גם הם להפעלה חשמלית ועליהם יש מדבקה "הוסב לחשמל", אבל אני חושב שהמהירות המקסימלית שלהם נשארה 140 קמ"ש.
גם קרונות הסימנס, שיועדו במקור לקו לירושלים, מותאמים כבר ל־160 קמ"ש, ואם ר"י תפעיל אותם בקו לירושלים (לא סביר, הם רוצים את קיבולת הנוסעים הגבוהה יותר של קרונות הדאבל-דק) הם בהחלט יופעלו במערכים של 10 קרונות.
מבחינת מסילה לניסוי, כבר יש קטע mockup של עמודים אז אני מניח שתוך כמה חודשים גם תהיה שם חשמולת ויהיה אפשר לעשות שם נסיעות ניסוי (בקטע בין ענבה לכניסה למנהרות). אני בספק שמקימים מסילת ניסוי מחושמלת במקום אחר כדי להתאמן על הקטר. איפה היו בונים אותה? החשמול לא מגיע עדיין לבאר שבע או חיפה, אז המקום ההגיוני היחיד הוא לוד, ושם אין הרבה שטח לניסיונות. יכולים גם בבית הספר למקצועות הרכבת בהולץ, אבל זו תהיה מסילה מאוד קצרה שמתחברת ל־main line, אז זה לא יהיה מאוד שימושי לניסויים
בקשר לקרונות
אם אני לא טועה (אני צריך לבדוק בצד הקרון בפעם הבאה שיוצא לי לנסוע במערך מהסדרה החדשה, אבל לא יודע מתי הפעם הבא שייצא לי לנסוע ברכבת. אם אתה נוסע, שים לב למידע הרישוי בצידי הקרונות) הסדרה הכי חדשה שיש בר"י בימים אלו כבר מותאמת להפעלה חשמלית מראש וגם למהירות 160 קמ"ש, ואני מניח שאפשר לחבר קרונות מההזמנה החדשה לקרונות הקיימים.
ויקיפדיה העברית תומכת בטענה שלי עם מקור שהוא כתבה בגלובס מ־2014: http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000928150
חלק מהקרונות הישנים יותר הוסבו גם הם להפעלה חשמלית ועליהם יש מדבקה "הוסב לחשמל", אבל אני חושב שהמהירות המקסימלית שלהם נשארה 140 קמ"ש.
גם קרונות הסימנס, שיועדו במקור לקו לירושלים, מותאמים כבר ל־160 קמ"ש, ואם ר"י תפעיל אותם בקו לירושלים (לא סביר, הם רוצים את קיבולת הנוסעים הגבוהה יותר של קרונות הדאבל-דק) הם בהחלט יופעלו במערכים של 10 קרונות.
מבחינת מסילה לניסוי, כבר יש קטע mockup של עמודים אז אני מניח שתוך כמה חודשים גם תהיה שם חשמולת ויהיה אפשר לעשות שם נסיעות ניסוי (בקטע בין ענבה לכניסה למנהרות). אני בספק שמקימים מסילת ניסוי מחושמלת במקום אחר כדי להתאמן על הקטר. איפה היו בונים אותה? החשמול לא מגיע עדיין לבאר שבע או חיפה, אז המקום ההגיוני היחיד הוא לוד, ושם אין הרבה שטח לניסיונות. יכולים גם בבית הספר למקצועות הרכבת בהולץ, אבל זו תהיה מסילה מאוד קצרה שמתחברת ל־main line, אז זה לא יהיה מאוד שימושי לניסויים
לא יוכלו להשתמש במסילה לניסוי
ללא חיבור למוסך ואזור החניה בלוד, אחרת היכן ישאירו את הקטר בין לבין?
 
מתקשה להאמין שגרירתו באמצעות קטר דיזל היא אופציה סבירה לתקופה שלפני השלמת החשמול לאזור המוסך בלוד.
לא יוכלו להשתמש במסילה לניסוי
ללא חיבור למוסך ואזור החניה בלוד, אחרת היכן ישאירו את הקטר בין לבין?
 
מתקשה להאמין שגרירתו באמצעות קטר דיזל היא אופציה סבירה לתקופה שלפני השלמת החשמול לאזור המוסך בלוד.
זו אופציה אם רוצים להתאמן עליו לפני השלמת החשמול עד לוד.
השאלה אם מתכננים לעשות את זה או לא. נראה לי שהם יהיו חייבים או לעשות את זה או להגביר *משמעותית* את קצב העבודה על החשמול כדי שיהיה מספיק זמן להכשיר את נהגי הקטרים לפני פתיחת הקו.
זו אופציה אם רוצים להתאמן עליו לפני השלמת החשמול עד לוד.
השאלה אם מתכננים לעשות את זה או לא. נראה לי שהם יהיו חייבים או לעשות את זה או להגביר *משמעותית* את קצב העבודה על החשמול כדי שיהיה מספיק זמן להכשיר את נהגי הקטרים לפני פתיחת הקו.
בקשר לנסיעות מבחן וניסוי מערכים חשמליים,מה קורה עם תת"ל 18א?
http://www.rail.co.il/HE/Development/Pages/ttl18a.aspx
בקשר לנסיעות מבחן וניסוי מערכים חשמליים,מה קורה עם תת"ל 18א?
http://www.rail.co.il/HE/Development/Pages/ttl18a.aspx
בצידי הקרון, מתחת למפלס הדלתות
אם ה־gap בין הרציף לרכבת גדול מספיק, תוכל לראות את זה, אבל זה מתחת לגובה הרציף. יותר קל לראות את זה כשמסתכלים על רכבות שעוצרות ברציף אחר (שלא נמצא באותו אי רציפים שעליו אתה עומד).
שם כתובה המהירות המקסימלית ולידה המילה VMAX (משמעות: maximum velocity), ועוד כמה פרטים על הקרון עצמו, כולל מספר רישוי.
בצידי הקרון, מתחת למפלס הדלתות
אם ה־gap בין הרציף לרכבת גדול מספיק, תוכל לראות את זה, אבל זה מתחת לגובה הרציף. יותר קל לראות את זה כשמסתכלים על רכבות שעוצרות ברציף אחר (שלא נמצא באותו אי רציפים שעליו אתה עומד).
שם כתובה המהירות המקסימלית ולידה המילה VMAX (משמעות: maximum velocity), ועוד כמה פרטים על הקרון עצמו, כולל מספר רישוי.
סקורפיון36
New member
הנה תמונה יפה של קרון ל 160קמ״ש, מה זה IR? לא יודע.
הנה תמונה יפה של קרון ל 160קמ״ש, מה זה IR? לא יודע.
לא, InterRegional, קרונות אלא משתמשים גם במדינות אחרות
רק צבועים אחרת
הקיצורים האלה הם מידע אשר נותן לנוסע ידיעה על סוג הקרון או רכבת, יש גם IC אשר משמעותו InterCity - רכבת בין עירונית
InterRegional רכבת בין אזורית
יש גם קיצורים אחרים, רובם אף מופיעים בלוחות זמנים אירופאיות
לא, InterRegional, קרונות אלא משתמשים גם במדינות אחרות
רק צבועים אחרת
הקיצורים האלה הם מידע אשר נותן לנוסע ידיעה על סוג הקרון או רכבת, יש גם IC אשר משמעותו InterCity - רכבת בין עירונית
InterRegional רכבת בין אזורית
יש גם קיצורים אחרים, רובם אף מופיעים בלוחות זמנים אירופאיות
נכון
אם הכוונה הייתה Israel Railways אז היה כתוב ISR שזה הקוד הבינ"ל לרכבת ישראל. ישראל אומנם לא מחוברת רכבתית למדינות אחרות, אבל לפחות יש לנו קוד בינ"ל למקרה שאי פעם כן נתחבר
נכון
אם הכוונה הייתה Israel Railways אז היה כתוב ISR שזה הקוד הבינ"ל לרכבת ישראל. ישראל אומנם לא מחוברת רכבתית למדינות אחרות, אבל לפחות יש לנו קוד בינ"ל למקרה שאי פעם כן נתחבר
ISR הוא לא קוד בינ"ל רכבתי אלא קוד בינ"ל לכמעט הכל עקב
ISO 3166-1-A3.
קוד 3166-1-A2 דו תווי : IL
קוד 3166-1-A3 תלת תווי : ISR
קוד 639 (שפות) : he, heb
קוד 4217 (מטבע) : ILS
וכו'
(לא לפתוח דיון דמגוגי מהעובדה ש-IR ב-3166-1 הוא איראן)
ISR הוא לא קוד בינ"ל רכבתי אלא קוד בינ"ל לכמעט הכל עקבנכון
אם הכוונה הייתה Israel Railways אז היה כתוב ISR שזה הקוד הבינ"ל לרכבת ישראל. ישראל אומנם לא מחוברת רכבתית למדינות אחרות, אבל לפחות יש לנו קוד בינ"ל למקרה שאי פעם כן נתחבר
ISO 3166-1-A3.
קוד 3166-1-A2 דו תווי : IL
קוד 3166-1-A3 תלת תווי : ISR
קוד 639 (שפות) : he, heb
קוד 4217 (מטבע) : ILS
וכו'
(לא לפתוח דיון דמגוגי מהעובדה ש-IR ב-3166-1 הוא איראן)
Ccyclist
Well-known member
IR הגדולה ביותר היא Indian Railways
והנה מפת רשת סכמטית:
 
http://wikitravel.org/upload/shared...ap.png/1920px-India_railway_schematic_map.png
IR הגדולה ביותר היא Indian Railways
והנה מפת רשת סכמטית:
 
http://wikitravel.org/upload/shared...ap.png/1920px-India_railway_schematic_map.png
זה לא עובד לפי ISO
כי יש מפעילות רכבת פרטיות שאינן שייכות לממשלה כלשהיא, ואז קוד ISO לא היה אומר כלום. הקוד הוא של המפעילה במקרה הזה, לא של המדינה.
זה לא עובד לפי ISO
כי יש מפעילות רכבת פרטיות שאינן שייכות לממשלה כלשהיא, ואז קוד ISO לא היה אומר כלום. הקוד הוא של המפעילה במקרה הזה, לא של המדינה.
אכן אתה צודק, זה עובד עפ"י UIC RICS וחפיפה עם ISO הוא במקרה
http://www.uic.org/spip.php?action=telecharger&arg=1832 (קובץ Excel)
אכן אתה צודק, זה עובד עפ"י UIC RICS וחפיפה עם ISO הוא במקרה
http://www.uic.org/spip.php?action=telecharger&arg=1832 (קובץ Excel)
סקורפיון36
New member
RIC בא מאיטלקית ואומץ על ידי רשויות רכבתיות כמעט בכל אירופה
זה קצור של
Regolamento Internazionale delle Carroze
כלומר: קרון מאושר לתנועה בכל הרשתות, במהירות מירבית של 200קמ״ש ללא תנאים מגבילים; בתמונה המצורפת מדובר על קרון מאושר גם לעליה על Ferry(ראה את העוגן המודפס).
RIC בא מאיטלקית ואומץ על ידי רשויות רכבתיות כמעט בכל אירופה
זה קצור של
Regolamento Internazionale delle Carroze
כלומר: קרון מאושר לתנועה בכל הרשתות, במהירות מירבית של 200קמ״ש ללא תנאים מגבילים; בתמונה המצורפת מדובר על קרון מאושר גם לעליה על Ferry(ראה את העוגן המודפס).
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.