ברור שאתה צודק בגדול והוא (בס נרד) טועה בענק
אני ממש לא מאמין שהקו המהיר לירושלים יסע ריק ברובו בכמה
חודשים טובים עד שהציבור ישנה הרגלים.
 
קודם כל, ברכבת יש חופשי חודשי בין ירושלים לכל גוש דן והשרון, באוטובוסים אין. החופשי חודשי הזה כולל גם נסיעות חופשיות בכל מטרופולין ירושלים וכל מטרופולין המרכז בעצם (רפורמת התעריפים)., אז כבר מסיבה כספית, עבור יוממים אין סיבה ממשית להישאר עם אוטובוס אלא לעבור לרכבת.
 
רכבת מושכת אליה בעלי רכב פרטי שלא מעוניינים לנסוע באוטובוס ולכן נוסעים ברכבם הפרטי וכשנפתחת רכבת, הם בהחלט שוקלים אותה בחיוב ואף עוברים אליה.
 
לא מדובר כאן על פתיחת תחנה מרכזית חדשה ולא מדובר כאן על פתיחת קווי אוטובוס חדשים. מדובר כאן על פתיחת תחנת רכבת מבין המרכזיות במדינה שתזכה לסיקור תקשורתי גדול יותר.
 
לא ייקח אפילו חודש כדי שקווי האוטובוס הישירים לת"א יתרוקנו לגמרי למעט נסיעות קצה בשעות שהרכבת לא תפעל (שישי ומוצ"ש בעיקר).
ברור שאתה צודק בגדול והוא (בס נרד) טועה בענק
לא בגדול אלא בענק. הכוונה לגבי קו A1 המהיר ת"א - י-ם שיהיה ריק בחודשים
הראשונים.
הוא צודק שבמקרים רבים אחרים פתיחת תחנת רכבת לקח לה כמה חודשים טובים,
לעתים אפילו שנה או שנתיים, עד שהציבור הפנים שהיא קיימת והחל להשתמש בה
בהמוניו.
אני קורא לזה תת מודע ציבורי קולקטיבי. לוקח לו זמן לקלוט שפתחו תחנת רכבת במעלה שפלולים או במשמר התשעה.
לכן במקומות כמו קרית אריה או כפר סבא או אשקלון אכן לקח כמה חודשים ולעתים
אפילו שנתיים (קרית אריה למשל) עד שהתת מודע הציבורי קולקטיבי קלט והפנים
שיש שם רכבת.
לא כך אבל הו הו כמה שלא כך יהיה קו A1 לעיר הבירה מהעיר שבה יש המון פאבים
בהם שותים בירה (נו, אלטנוילנד בשבילכם או אחוזת בית).
מדוע זה יהיה ממש לא דומה לקרית אריה או כפ"ס או אשקלון?
כי תהיה חגיגה תקשורתית ממשית, עוד יותר מאשר עשו לרכבת העמק.
לרכבת העמק היה כיסוי תקשורתי הגדול מהכיסוי שהיה ל-5 תחנות חדשות אחרות
גם יחד ולא הגזמתי בשיט.
עובדה היא שבחג היו עשרות אלפי נוסעים בקו הזה במצטבר.
אז כאמור גם סיקור תקשורתי אדיר, גם מיקום מרכזי בירושלים (צמוד לתחנה
מרכזית), גם הרבה היי סוסייטי מרחביה או טלביה או בית הכרם או המושבה הגרמנית שירצו לסוע לת"א יחליטו לעשות זאת ברכבת, זה מעבר להמונים, לעמך ולחיילים ולסטודנטים.
נמשיך, אז מעבר לסיקור האדיר בתקשורת והמיקום המרכזי והדימוי היוקרתי
(שלדעתי תחנה תת קרקעית בעומק 80 מ' רק מוסיפה לו הילה ונופך שכאלו)
הרי שבכבישים מיום ליום יש יותר גודש והרבה תאונות.
לאנשים נמאס מכך ורואים זאת בכמות המכוניות האדירה שיש ליד כל תחנת רכבת
בארץ (טוב, חוץ מדימונה ועתלית).
וגם כמובן מה שאמרת לגבי כרטיסי המשך וכיוצא באלו.
מכל הסיבות הללו גם יחד אני מעריך שתוך 3 עד 4 ימים, ימים, לא שבועות או חודשים, כמות הנוסעים בקו הזה תתייצב על הממוצע הרב שנתי של הנוסעים בקו.
עד כדי כך.
