Widely inaccurate report
במקום מסילות יקרות באיילון - פיתוח מסילות כביש 4
כבר החלפנו דעות בנושא, אך היום יש פרסום בגלובס - ראיון עם הממונה בלונדון על התחבורה - איזבל דדרינג, סגנית ראש העיר היוצא של לונדון
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001124041#fromelement=hp_morearticles
כפי שטענתי, המשך פיתוח של רצועת האיילון לא תורם לכלכלת מדינת ישראל ויש לפתח "רצועת איילון 2 " - רכבות בציר כביש 4 - בהיבט עלות תועלת מדובר על קו "בחינם" - השבח של קרקעות פרטיות וקרקעות בבעלות המדינה / עיריות יותר מיממן עלות הקמת הקו.
במקום להמשיך ולחזק את החזק בהשקעות הולכות וגדלות עם תועלת שולים פוחתת , עדיף לתת פתח לבניין "מרכזים" חדשים.
מסתבר שזו התפיסה היום בלונדון:
"עוד לפני הפנייה לבעלי נכסים ומכירת זכויות ליזמים, כבר בשלב הראשוני שבחן את האפשרויות למסלולים שונים, השיקולים היו כלכליים במושגי תכנון ובנייה. כל החלופות עברו בשטחים בנויים בתוך לונדון, וההנחה היתה שתוצאות הפיתוח של התחנות יגרמו לתהליך דומה של זינוק בערכי קרקע ותנופת התחדשות עירונית: גידול בשטחי מסחר, עליית הביקוש למגורים וכן הלאה. הסיפור המוכר. הבנו שאם השינוי והשגשוג יגיעו לכל מקום שבו נניח את הקו, בעצם אין משמעות לבחירת הנתיב מבחינה תחבורתית. לכן השווינו בין החלופות במונחים של היתכנות לתוספות הבנייה, כמות ואיכות תוספת השטחים הבנויים לעיר, שימושי הקרקע, בעלויות על נכסים וכיוצא בזה.
הקריטריון המוביל בהכרעה על המסלול של הקו, היה הנתיב שיניב הכי הרבה כסף ממסי נדל"ן".
הווה אומר - הגדלת מספר המסילות באיילון אינו עומד בפני עצמו כי "יש ביקושים" אלא צריך להיבחן אל מול חלופות שיסיטו הביקושים ויאפשרו עלות / תועלת טובה הרבה יותר כמכלול.
Widely inaccurate report
- מירב מורן , - whoever wrote this piece does not appear to be familiar with TfL .
First of all the Head of TfL was till last year Peter Hendy , now replaced by Mike Brown.
This lady, however well qualified was not directly responsible for anything.
Next: rail lines
Once again, most of what she is saying is not entirely correct:
Central London is heavily built- under ground as well as over ground.
Under ground you have large network of utilites such as electricity,, water, telecom, sewage, basements and so on.
therefore, you can build new tube lines only if space was reserved for it. Crossrail 1 and Crossrail 2 are possible because of that.
The building of Crossrail is financed partly by a levy on new developments.
the way it works that if a new development on existing site is approved through the planning process, there is 'taxation' on the extra profit the developer stands to make on this enterprise.
There is an overall ceiling on the total amount of money payable.
There is no single tax levied, but a whole series of taxes- such as the tax known as S106 money.
So when the Mayor levied his crossrail tax, this came at the expense of other taxes- such S106 tax. Normally what happened in practice is that the local authority's share of the tax went down ,.
So businesses do not pay overall extra taxation on new developments because of a rail line.
The extra bike lanes are not a success- why? because TfL took out of service traffic lanes , so reducing the overall capacity for vehicles.
The result is predictable- extra congestion. You can see it all over central London- London Bridge Westminster, Elephant and Castle- Vauxhall.
regards
Yoram- in London
