אני נוסע לא מעט ב-605מתי נסעת פעם אחרונה בבוקר לנתניה?
זה נכון. אבל בשעות השיא האוטובוס עמוס עד כדיאני נוסע לא מעט ב-605
מת"א צפונה, העומס באוטובוסים תלוי בשעה אבל עוד לא יצא לי לנסוע באוטובוס שעמדו בו, ובשעות שאינן שיא העומס הוא די ריק.
עוד פעם התחלת?דווקא רמת החייל קיבלה טיפול טוב ברפורמה
באמת אין בכלל מה להשוות לפני ואחרי. באמת הייתי על סף מעבר לנסיעה במכונית הפרטית, ואז באה הרפורמה, ונהיה הרבה יותר טוב מבחינת אוטובוסים.
כמובן, צריך לעשות את זה בכל מרכזי התעסוקה ההמוניים החדשים. אם יהיה להם אוטובוס נוח, אנשים יוותרו על הרכב.
'גלגול קו 90' וקווים אחריםהקו הזה הוא דוגמא טובה לכל הדברים הגרועים
במערך האוטובוסים של אזור המרכז בפרט ובארץ בכלל.
מדובר בקו שתוכנן לפני המון שנים כקו מלונות, הרבה לפני שאזור התעשייה של הרצליה הפך לאזור היי-טק. אני זוכר שבתור ילד, קו 90 היה האוטובוס היחיד שפעל בשבתות והיה נוסע לאורך דרך נמיר, כיוון שהיה "קו לא רגיל".
אבל מאז חלפו הרבה שנים והמלונות של הרצליה הרבה פחות אטרקטיביים, שלא לדבר על התיירים שכבר מזמן לא נוסעים כאן באוטובוסים. אזור התעשייה של הרצליה הפך לאזור תעשייה אליו מגיעים עשרות אלפי עובדים בכל יום. אבל מה, אף אחד לא חשב לעדכן את הקו היחיד שמגיע לשם מת"א בהתאם לצרכים של הנוסעים. אף אחד גם לא חשב שאולי יש אנשים שגרים בנתניה ורוצים להגיע לאזור באוטובוס או חלילה אנשים שגרים דרומה לתל-אביב.
כל מערך האוטובוסים נשאר תקוע בשנות ה-70 וה-80, למרות שהמדינה נתנה זינוק קדימה. אפשר לראות דוגמא טובה לזה גם באזור ההייטק של רמת החיל או באזור התעשייה של ראש העין (פארק סיביל). אזורי תעסוקה שבמקרה נפלו על ציר תחבורה ראשי משנות ה-70 (עזריאלי, מתחם הבורסה ברמת גן וכו') קיבלו אחלה תחבורה. בכל שאר המקרים - קדחת ופרורים. ואני בכלל לא מדבר על מה שקורה בפריפריה. נסו להגיע מבאר-שבע לפארק המדע בעומר או מכרמיאל לאזור התעשיה של תפן.
יונייטד תורס פעלה תחת שם עוד לפני שנרכשה ע"י'גלגול קו 90' וקווים אחרים
לפני ש"מטרופולין" ו"דן" הפעילו את קו 90 הפעילה את הקו, חברת הבת של "דן", "יונייטד טורס". אם אני לא טועה לפני "יונייטד טורס" הייתה חברה אחרת, אבל אולי אני טועה.
בכל מקרה הקו קו שונה וכפי, שכתבת הוא פעל במהלך סופי השבוע וגם בשעות הלילה.
תחנת הקצה של קו 90 דאז הייתה כיכר דה-שליט/מלון השרון. היה קו אחר, ש"דן" הפעילה לנוף ים - קו 91. בסביבות סוף שנות התשעים קו 90 עבר לחברת האם "דן". עם המעבר הקו הופסק לפעול בסופי השבוע ובשעות הקטנות של הלילה. עם הזמן גם בוטלו חלק מנסיעות הערב המאוחרות שלו.
קו 91 התמזג לקו 90 ולכן מסלול קו 90 השתנה דרך נוף ים. גם בתל אביב שינוי קל; קודם לכן נסיעה למלונות תל אביב. אחרי המעבר תחנת הקצה במסוף כרמלית.
כיום אני בספק עם יש נוסעים רבים בנוף ים. לדעתי יש מקום להחזיר את הקו למסלול הישן. קרי עד כיכר דה-שליט וחזרה מסלול סימטרי לכיוון תל אביב.
לאזור נוף ים מוטב, שתהיה הפרדה עם קו פנימי של הרצליה. למעשה גם לקו 29 אין ממש מה לחפש שם. לא במקרה הBRT, המבוסס על קו 29 לא ייסע דרך כפר שמריהו, אלא דרך אזור התעשייה בהרצליה.
מסכים על השינוי, שפירטת על אזור התעשייה בהרצליה ומנגד אי-שיפור מספק בתחבורה הציבורית אליו. אותו דבר באזור התעשייה ראש העין וגם אזור התעשייה עתיר ידע הדרומי בכפר סבא. אזור אחר הוא אזור התעשייה הדרומי בנתניה, שאין שירות אוטובוסים סדיר אליו מתחנת הרכבת בית יהושע.
תודה, אוהד. לא הייתי בטוח לגמרייונייטד תורס פעלה תחת שם עוד לפני שנרכשה ע"י
דן ב- 1976
מישהו אמר קווי מזלג? 90/91...'גלגול קו 90' וקווים אחרים
לפני ש"מטרופולין" ו"דן" הפעילו את קו 90 הפעילה את הקו, חברת הבת של "דן", "יונייטד טורס". אם אני לא טועה לפני "יונייטד טורס" הייתה חברה אחרת, אבל אולי אני טועה.
בכל מקרה הקו קו שונה וכפי, שכתבת הוא פעל במהלך סופי השבוע וגם בשעות הלילה.
תחנת הקצה של קו 90 דאז הייתה כיכר דה-שליט/מלון השרון. היה קו אחר, ש"דן" הפעילה לנוף ים - קו 91. בסביבות סוף שנות התשעים קו 90 עבר לחברת האם "דן". עם המעבר הקו הופסק לפעול בסופי השבוע ובשעות הקטנות של הלילה. עם הזמן גם בוטלו חלק מנסיעות הערב המאוחרות שלו.
קו 91 התמזג לקו 90 ולכן מסלול קו 90 השתנה דרך נוף ים. גם בתל אביב שינוי קל; קודם לכן נסיעה למלונות תל אביב. אחרי המעבר תחנת הקצה במסוף כרמלית.
כיום אני בספק עם יש נוסעים רבים בנוף ים. לדעתי יש מקום להחזיר את הקו למסלול הישן. קרי עד כיכר דה-שליט וחזרה מסלול סימטרי לכיוון תל אביב.
לאזור נוף ים מוטב, שתהיה הפרדה עם קו פנימי של הרצליה. למעשה גם לקו 29 אין ממש מה לחפש שם. לא במקרה הBRT, המבוסס על קו 29 לא ייסע דרך כפר שמריהו, אלא דרך אזור התעשייה בהרצליה.
מסכים על השינוי, שפירטת על אזור התעשייה בהרצליה ומנגד אי-שיפור מספק בתחבורה הציבורית אליו. אותו דבר באזור התעשייה ראש העין וגם אזור התעשייה עתיר ידע הדרומי בכפר סבא. אזור אחר הוא אזור התעשייה הדרומי בנתניה, שאין שירות אוטובוסים סדיר אליו מתחנת הרכבת בית יהושע.
מישהו בחברות האוטובוסים עושה ניתוח צרכים ?'גלגול קו 90' וקווים אחרים
לפני ש"מטרופולין" ו"דן" הפעילו את קו 90 הפעילה את הקו, חברת הבת של "דן", "יונייטד טורס". אם אני לא טועה לפני "יונייטד טורס" הייתה חברה אחרת, אבל אולי אני טועה.
בכל מקרה הקו קו שונה וכפי, שכתבת הוא פעל במהלך סופי השבוע וגם בשעות הלילה.
תחנת הקצה של קו 90 דאז הייתה כיכר דה-שליט/מלון השרון. היה קו אחר, ש"דן" הפעילה לנוף ים - קו 91. בסביבות סוף שנות התשעים קו 90 עבר לחברת האם "דן". עם המעבר הקו הופסק לפעול בסופי השבוע ובשעות הקטנות של הלילה. עם הזמן גם בוטלו חלק מנסיעות הערב המאוחרות שלו.
קו 91 התמזג לקו 90 ולכן מסלול קו 90 השתנה דרך נוף ים. גם בתל אביב שינוי קל; קודם לכן נסיעה למלונות תל אביב. אחרי המעבר תחנת הקצה במסוף כרמלית.
כיום אני בספק עם יש נוסעים רבים בנוף ים. לדעתי יש מקום להחזיר את הקו למסלול הישן. קרי עד כיכר דה-שליט וחזרה מסלול סימטרי לכיוון תל אביב.
לאזור נוף ים מוטב, שתהיה הפרדה עם קו פנימי של הרצליה. למעשה גם לקו 29 אין ממש מה לחפש שם. לא במקרה הBRT, המבוסס על קו 29 לא ייסע דרך כפר שמריהו, אלא דרך אזור התעשייה בהרצליה.
מסכים על השינוי, שפירטת על אזור התעשייה בהרצליה ומנגד אי-שיפור מספק בתחבורה הציבורית אליו. אותו דבר באזור התעשייה ראש העין וגם אזור התעשייה עתיר ידע הדרומי בכפר סבא. אזור אחר הוא אזור התעשייה הדרומי בנתניה, שאין שירות אוטובוסים סדיר אליו מתחנת הרכבת בית יהושע.
שעה וחצי ביום טוב כשאין תנועהמישהו בחברות האוטובוסים עושה ניתוח צרכים ?
ניתוח צרכים מסודר?
נוף ים צריכה בסך הכל קו להרצליה פיתוח איזור התעשייה אולי גם תחנת רכבת הרצליה אבל זהו!
קו 29 נוסע שעה וחצי! לא מכיר איש שפוי שמצליח ליסוע איתו יום יום מכפר סבא להרצליה וחזרה. הסיבוב של 90 דרך נוף ים פתאטי לגמרי.
שוב, לא נראה שיש מחלקה שעובדת על ניתוח צרכי משתמשים ופיתוח קווים...
הקו הופעל על ידי "קופל טורס"'גלגול קו 90' וקווים אחרים
לפני ש"מטרופולין" ו"דן" הפעילו את קו 90 הפעילה את הקו, חברת הבת של "דן", "יונייטד טורס". אם אני לא טועה לפני "יונייטד טורס" הייתה חברה אחרת, אבל אולי אני טועה.
בכל מקרה הקו קו שונה וכפי, שכתבת הוא פעל במהלך סופי השבוע וגם בשעות הלילה.
תחנת הקצה של קו 90 דאז הייתה כיכר דה-שליט/מלון השרון. היה קו אחר, ש"דן" הפעילה לנוף ים - קו 91. בסביבות סוף שנות התשעים קו 90 עבר לחברת האם "דן". עם המעבר הקו הופסק לפעול בסופי השבוע ובשעות הקטנות של הלילה. עם הזמן גם בוטלו חלק מנסיעות הערב המאוחרות שלו.
קו 91 התמזג לקו 90 ולכן מסלול קו 90 השתנה דרך נוף ים. גם בתל אביב שינוי קל; קודם לכן נסיעה למלונות תל אביב. אחרי המעבר תחנת הקצה במסוף כרמלית.
כיום אני בספק עם יש נוסעים רבים בנוף ים. לדעתי יש מקום להחזיר את הקו למסלול הישן. קרי עד כיכר דה-שליט וחזרה מסלול סימטרי לכיוון תל אביב.
לאזור נוף ים מוטב, שתהיה הפרדה עם קו פנימי של הרצליה. למעשה גם לקו 29 אין ממש מה לחפש שם. לא במקרה הBRT, המבוסס על קו 29 לא ייסע דרך כפר שמריהו, אלא דרך אזור התעשייה בהרצליה.
מסכים על השינוי, שפירטת על אזור התעשייה בהרצליה ומנגד אי-שיפור מספק בתחבורה הציבורית אליו. אותו דבר באזור התעשייה ראש העין וגם אזור התעשייה עתיר ידע הדרומי בכפר סבא. אזור אחר הוא אזור התעשייה הדרומי בנתניה, שאין שירות אוטובוסים סדיר אליו מתחנת הרכבת בית יהושע.
תודה, בני. זכרתי משהו כזה די במעורפלהקו הופעל על ידי "קופל טורס"
והייחוד שלו היה שהוא פעל בשבת עשרות שנים.
קופל התאחדו עם "סייטסינג" ל"יונייטד טורס" וזו המשיכה עם הקו הזה עד האיחוד עם דן וגם אחריו וגם בשבתות.
אני נוסע לא מעט בקו 29'גלגול קו 90' וקווים אחרים
לפני ש"מטרופולין" ו"דן" הפעילו את קו 90 הפעילה את הקו, חברת הבת של "דן", "יונייטד טורס". אם אני לא טועה לפני "יונייטד טורס" הייתה חברה אחרת, אבל אולי אני טועה.
בכל מקרה הקו קו שונה וכפי, שכתבת הוא פעל במהלך סופי השבוע וגם בשעות הלילה.
תחנת הקצה של קו 90 דאז הייתה כיכר דה-שליט/מלון השרון. היה קו אחר, ש"דן" הפעילה לנוף ים - קו 91. בסביבות סוף שנות התשעים קו 90 עבר לחברת האם "דן". עם המעבר הקו הופסק לפעול בסופי השבוע ובשעות הקטנות של הלילה. עם הזמן גם בוטלו חלק מנסיעות הערב המאוחרות שלו.
קו 91 התמזג לקו 90 ולכן מסלול קו 90 השתנה דרך נוף ים. גם בתל אביב שינוי קל; קודם לכן נסיעה למלונות תל אביב. אחרי המעבר תחנת הקצה במסוף כרמלית.
כיום אני בספק עם יש נוסעים רבים בנוף ים. לדעתי יש מקום להחזיר את הקו למסלול הישן. קרי עד כיכר דה-שליט וחזרה מסלול סימטרי לכיוון תל אביב.
לאזור נוף ים מוטב, שתהיה הפרדה עם קו פנימי של הרצליה. למעשה גם לקו 29 אין ממש מה לחפש שם. לא במקרה הBRT, המבוסס על קו 29 לא ייסע דרך כפר שמריהו, אלא דרך אזור התעשייה בהרצליה.
מסכים על השינוי, שפירטת על אזור התעשייה בהרצליה ומנגד אי-שיפור מספק בתחבורה הציבורית אליו. אותו דבר באזור התעשייה ראש העין וגם אזור התעשייה עתיר ידע הדרומי בכפר סבא. אזור אחר הוא אזור התעשייה הדרומי בנתניה, שאין שירות אוטובוסים סדיר אליו מתחנת הרכבת בית יהושע.
אין הרבה שעושים אותו לכל אורכו, כי אז...אני נוסע לא מעט בקו 29
ובאופן מפתיע הוא די מלא כבר כשהוא מגיע לאזור רחוב המנהרה ורכבת הרצליה (בנסיעות לכיוון כפר-סבא). מה שאומר שכן יש ביקוש לנסיעות גם מאזור נוף ים, אבל השאלה לאן האנשים נוסעים, את זה אף פעם לא בדקתי.
קן 90 הפך להיות קו של עובדים זריםהקו הזה הוא דוגמא טובה לכל הדברים הגרועים
במערך האוטובוסים של אזור המרכז בפרט ובארץ בכלל.
מדובר בקו שתוכנן לפני המון שנים כקו מלונות, הרבה לפני שאזור התעשייה של הרצליה הפך לאזור היי-טק. אני זוכר שבתור ילד, קו 90 היה האוטובוס היחיד שפעל בשבתות והיה נוסע לאורך דרך נמיר, כיוון שהיה "קו לא רגיל".
אבל מאז חלפו הרבה שנים והמלונות של הרצליה הרבה פחות אטרקטיביים, שלא לדבר על התיירים שכבר מזמן לא נוסעים כאן באוטובוסים. אזור התעשייה של הרצליה הפך לאזור תעשייה אליו מגיעים עשרות אלפי עובדים בכל יום. אבל מה, אף אחד לא חשב לעדכן את הקו היחיד שמגיע לשם מת"א בהתאם לצרכים של הנוסעים. אף אחד גם לא חשב שאולי יש אנשים שגרים בנתניה ורוצים להגיע לאזור באוטובוס או חלילה אנשים שגרים דרומה לתל-אביב.
כל מערך האוטובוסים נשאר תקוע בשנות ה-70 וה-80, למרות שהמדינה נתנה זינוק קדימה. אפשר לראות דוגמא טובה לזה גם באזור ההייטק של רמת החיל או באזור התעשייה של ראש העין (פארק סיביל). אזורי תעסוקה שבמקרה נפלו על ציר תחבורה ראשי משנות ה-70 (עזריאלי, מתחם הבורסה ברמת גן וכו') קיבלו אחלה תחבורה. בכל שאר המקרים - קדחת ופרורים. ואני בכלל לא מדבר על מה שקורה בפריפריה. נסו להגיע מבאר-שבע לפארק המדע בעומר או מכרמיאל לאזור התעשיה של תפן.
גם קווים אחרים מת"א לשרון, למשל 501, מסיעיםקן 90 הפך להיות קו של עובדים זרים
אין כאן משהו מפתיעגם קווים אחרים מת"א לשרון, למשל 501, מסיעים
בבוקר בעיקר עובדים זרים לכיוון השרון, ובערב לכיוון תל אביב. יש נסיעות שבהן האוטובוס מלא וקשה למצוא בו אזרח ישראלי. מעניין לראות שכיוון היוממות שלהם הפוך לזה של רוב האנשים.
אתה צודק עקרונית אבל 90 הוא לא הקו היחידהקו הזה הוא דוגמא טובה לכל הדברים הגרועים
במערך האוטובוסים של אזור המרכז בפרט ובארץ בכלל.
מדובר בקו שתוכנן לפני המון שנים כקו מלונות, הרבה לפני שאזור התעשייה של הרצליה הפך לאזור היי-טק. אני זוכר שבתור ילד, קו 90 היה האוטובוס היחיד שפעל בשבתות והיה נוסע לאורך דרך נמיר, כיוון שהיה "קו לא רגיל".
אבל מאז חלפו הרבה שנים והמלונות של הרצליה הרבה פחות אטרקטיביים, שלא לדבר על התיירים שכבר מזמן לא נוסעים כאן באוטובוסים. אזור התעשייה של הרצליה הפך לאזור תעשייה אליו מגיעים עשרות אלפי עובדים בכל יום. אבל מה, אף אחד לא חשב לעדכן את הקו היחיד שמגיע לשם מת"א בהתאם לצרכים של הנוסעים. אף אחד גם לא חשב שאולי יש אנשים שגרים בנתניה ורוצים להגיע לאזור באוטובוס או חלילה אנשים שגרים דרומה לתל-אביב.
כל מערך האוטובוסים נשאר תקוע בשנות ה-70 וה-80, למרות שהמדינה נתנה זינוק קדימה. אפשר לראות דוגמא טובה לזה גם באזור ההייטק של רמת החיל או באזור התעשייה של ראש העין (פארק סיביל). אזורי תעסוקה שבמקרה נפלו על ציר תחבורה ראשי משנות ה-70 (עזריאלי, מתחם הבורסה ברמת גן וכו') קיבלו אחלה תחבורה. בכל שאר המקרים - קדחת ופרורים. ואני בכלל לא מדבר על מה שקורה בפריפריה. נסו להגיע מבאר-שבע לפארק המדע בעומר או מכרמיאל לאזור התעשיה של תפן.
הבעיה מתחילה ממיקום אזורי התעסוקה.אתה צודק עקרונית אבל 90 הוא לא הקו היחיד
ישנם קווי 600, 601, 605 ו-606 של נתיב אקספרס, שאמנם לא נכנסים לתוך איזור התעשייה אבל בכ"ז נותנים קישור טוב ת"א-הרצליה פיתוח - נתניה. כיוון שהם יוצאים מהמרכזית ועוברים בארלוזרוב, הם משרתים גם מי שמגיע מדרום. (יש גם קווים נוספים).
יש גם תחנת רכבת במרחק פחות מרבע שעה הליכה מהחלק הצפוני של איזור התעשייה, ובנוסף שאטל יעיל בשעות הבוקר. לא מעט עובדים מגיעים ברכבת.
כך שלמרות הבעיות עם קו 90, מצבו של איזור התעשייה הרצליה פיתוח ממש לא רע מבחינת תח"צ. איזור התעשייה ברעננה, לעומת זאת, לא נגיש במיוחד בתח"צ.
מסכים, אבל גם בהינתן המיקום הנוכחי של איזוריהבעיה מתחילה ממיקום אזורי התעסוקה.
והיא בעיה של תכנון עירוני, שמשליכה כמובן גם על היכולת לתת תחבורה ציבורית טובה.
המיקום האידיאלי לתעסוקה (בניגוד ל"תעשיה") הוא במרכזי הערים, משולב עם מגורים ומסחר. כך נראו כל מרכזי הערים הותיקות (המשולש הירושלמי, רוטשילד/הרצל בתל אביב, העיר התחתית בחיפה, אחוזה ברעננה וכו').
כך מתקבלת העירוניות הטובה ביותר, וכך גם מתקבלים מוקדים שקל לשרת בתח"צ איכותית.
כל הרשוות בישראל רוצות אצלן תעסוקה, מאחר וזה מניב ארנונה גבוהה ודורש מעט מאד שירותים מוניציפליים. והן מפציצות את רשויות התכנון בתוכניות לתעסוקה רחבת היקף במקומות שהכי קל לבנות אותה, כלומר שטחים ריקים מחוץ לערים ו/או אזורי תעשיה ישנים מחות לערים עם מגרשים ענקיים שבעבר שימשו מפעלים.
פה מתבטאת החולשה של מוסדות התכנון, שלא עומדת בלחצים ומאשרת כל הזמן את התוכניות האלה. כתוצאה מכך יש מוקדי תעסוקה ענקיים במקומות לא נגישים וללא עירוב שימושים עם מגורים (יוצר מקומות לא ידידותיים בעליל לבני אדם) ומקשה על מתן תח"צ איכותית לאורך כל היום מאחר והפער בין הצרכים בשיא לצרכים בשפל חד מדי.
אם מוסדות התכנון היו חזקים ודוחים תוכניות אלו על הסף, זה היה מתבטא בלחץ גדול לבניית מגדלי משרדים במרכזי הערים. ולא היינו מקבלים מצב הזוי בו בכל המרכזים הותיקים (אולי למעט תל אביב) עדייןן יש מבנים של קומה אחת.או שתיים. במקביל זה היה מייצר מסות נוסעים לאורך כל היום למוקדים ספציפיים שהיו מצדיקות אפילו רכבת תחתית.
כן ולאמסכים, אבל גם בהינתן המיקום הנוכחי של איזורי
התעסוקה (כמו למשל ראש העין, רעננה או נתניה פולג) אפשר לתת להם שירות תח"צ הרבה הרבה יותר טוב מכפי שניתן כעת.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.