שבתשתיות חלק ב' - תחנת האומה.
- פותח הנושא בועז ל
- פורסם בתאריך
- מצב
Ccyclist
Well-known member
תחנות אוטובוס ישנן, אבל הנה השה לעולה
ההמחשה ההיא איננה מעמק המצלבה.
אני מציע שימוש ב4 תחנות האוטובוס הקיימות 2 בשדרות הרצוג ודרך השירות מדרום לצומת, ו2 בשני צידי שדרות הזז. בצורה כזו מי שמחליף אוטובוסים שם יצטרך ללכת באלכסון יחיד. אם תבנה כיכר ציבורית אפשר להשאיר בה חלק ניכר מהעצים בפינת העמק כדי לספק צל, אבל צריך לספק גם תאורה. התוצאה תהיה משהו שדומה לגן הפסלים במוזיאון ישראל אבל עם ריצוף במקום חצץ. (והמוזיאון צריך מדרגות נעות לצומת הזו כדי להתחבר לעיר).
המסילה בעמק מוסתרת ע"י הצמחייה בפארק והירידה ממטודלה. את שדרות הזז על ארבעת נתיביהן לא רואים בתמונה.
אני מתנגד לתחנה מפלצתית נוסח האיילון. לדעתי שני רציפים עם גגונים מינימליסטיים בכל צד יספיקו. ציירתי קירות אבן שמייצגים את קירות התחנה (שיכולה אולי להיות שקועה קצת כדי למזער את ההשפעה על המנזר) אבל אלמנט האקצרה מראה אותן כצמודות למנזר כאשר הרעיון (במפה המופשטת) הוא שיהיה מרווח בין התחנה למנזר. היציאה מהתחנה תהיה לכיכר הציבורית שבכל מקרה תחבר בין תחנות האוטובוס, ואם חייבים בניין תחנה אפשר להסתפק במבנה בן קומה אחת מאבן ירושלמית שיהיה דומה לסביבה או להחרים חלק מבניין תנועת הנוער בית"ר.
לא הצלחתי למצא בגוגל ארת' זווית טובה יותר להמחיש ממנה את התחנה כי מכל השדירות הגובלות במתחם יש שורות עצים שמפרידות בינן לבין העמק וימשיכו להסתיר את המסילה התאורטית הזו. ניסיתי למצא נקודת מבט ממוזיאון ישראל אבל שם הגוגל מכניס לאולמות התצוגה עצמם.
תחנות אוטובוס ישנן, אבל הנה השה לעולהאיפה התחנה? איפה האוטובוסים?
ההמחשה ההיא איננה מעמק המצלבה.
אני מציע שימוש ב4 תחנות האוטובוס הקיימות 2 בשדרות הרצוג ודרך השירות מדרום לצומת, ו2 בשני צידי שדרות הזז. בצורה כזו מי שמחליף אוטובוסים שם יצטרך ללכת באלכסון יחיד. אם תבנה כיכר ציבורית אפשר להשאיר בה חלק ניכר מהעצים בפינת העמק כדי לספק צל, אבל צריך לספק גם תאורה. התוצאה תהיה משהו שדומה לגן הפסלים במוזיאון ישראל אבל עם ריצוף במקום חצץ. (והמוזיאון צריך מדרגות נעות לצומת הזו כדי להתחבר לעיר).
המסילה בעמק מוסתרת ע"י הצמחייה בפארק והירידה ממטודלה. את שדרות הזז על ארבעת נתיביהן לא רואים בתמונה.
אני מתנגד לתחנה מפלצתית נוסח האיילון. לדעתי שני רציפים עם גגונים מינימליסטיים בכל צד יספיקו. ציירתי קירות אבן שמייצגים את קירות התחנה (שיכולה אולי להיות שקועה קצת כדי למזער את ההשפעה על המנזר) אבל אלמנט האקצרה מראה אותן כצמודות למנזר כאשר הרעיון (במפה המופשטת) הוא שיהיה מרווח בין התחנה למנזר. היציאה מהתחנה תהיה לכיכר הציבורית שבכל מקרה תחבר בין תחנות האוטובוס, ואם חייבים בניין תחנה אפשר להסתפק במבנה בן קומה אחת מאבן ירושלמית שיהיה דומה לסביבה או להחרים חלק מבניין תנועת הנוער בית"ר.
לא הצלחתי למצא בגוגל ארת' זווית טובה יותר להמחיש ממנה את התחנה כי מכל השדירות הגובלות במתחם יש שורות עצים שמפרידות בינן לבין העמק וימשיכו להסתיר את המסילה התאורטית הזו. ניסיתי למצא נקודת מבט ממוזיאון ישראל אבל שם הגוגל מכניס לאולמות התצוגה עצמם.
אביתר777777777777777
New member
אני תומך נלהב בכל התכנית הזו אך
קרונות קומותיים לא יוכלו לנסוע בתוואי הישן בכל מקרה כי התוואי לא בנוי לכך.
יחד עם זאת, גם קרונות הסימנס וגם קרונות הפוש-פול של אלסטום, אינם מורשים לנסוע בתוואי הישן. לכן, אם תצא התכנית אל הפועל, ייאלצו לרכוש קרונות קצרים יותר במטר אחד.
התכנית שהצגת היא הדבר הנכון ביותר שיכול לקרות לירושלים.
מעניין לציין שאף אחד חוץ ממך וממני לא חשב עליה עד כה. הביצוע שלה אינו בעייתי וכיום ניתן לביצוע בפחות משנה. מקווה שמישהו רואה את הדברים ומיישם חלופות או תוספות לעירנו.
אני תומך נלהב בכל התכנית הזו אך
קרונות קומותיים לא יוכלו לנסוע בתוואי הישן בכל מקרה כי התוואי לא בנוי לכך.
יחד עם זאת, גם קרונות הסימנס וגם קרונות הפוש-פול של אלסטום, אינם מורשים לנסוע בתוואי הישן. לכן, אם תצא התכנית אל הפועל, ייאלצו לרכוש קרונות קצרים יותר במטר אחד.
התכנית שהצגת היא הדבר הנכון ביותר שיכול לקרות לירושלים.
Ccyclist
Well-known member
היופי הוא שהקו יכול להסתיים במלחה
כשהעלתי את הלולאה שלי אמרו לי שאפשר להסתפק בפיזור בתוך העיר ולסיים את הקו במלחה. היתרון בהמשך הקו לתוך העיר הוא בפיזור, ועם הקו הישן במצבו הוא ממילא לא יוכל לקחת את כל הרכבות של A1.
הבחירה בDD היתה חצי מתוך עצלנות (זו היתה התמונה היחידה שהתאימה לזווית) וחצי מתוך הערכה לרכבות הקומותיים (באנגליה אין כאלו כי ההפרדות המפלסיות פה נמוכות מדי). למען האמת אני לא בטוח אם הן יכולות (אחרי הסבה לחשמל) ליסוע בA1.
אני מניח שבפורום יש אנשים עם קשרים לגופים האמורים כך שמי יודע לאן יגיע רעיון שמבוטא פה.
אולי איצור מפה עם ארבעת החלופות העירוניות:
האומה-שער יפו-תוואי ישן (רשמי)
האומה המלכים ג'ורג' ודוד, תוואי ישן (שלי)
האומה-המצלבה-הרצוג (שלך, כל זה הוא המחשה של רעיון שלך)
האומה-בגין (או רשמי או של חברי פורום, אינני זוכר)
היופי הוא שהקו יכול להסתיים במלחהאני תומך נלהב בכל התכנית הזו אך
קרונות קומותיים לא יוכלו לנסוע בתוואי הישן בכל מקרה כי התוואי לא בנוי לכך.
יחד עם זאת, גם קרונות הסימנס וגם קרונות הפוש-פול של אלסטום, אינם מורשים לנסוע בתוואי הישן. לכן, אם תצא התכנית אל הפועל, ייאלצו לרכוש קרונות קצרים יותר במטר אחד.
התכנית שהצגת היא הדבר הנכון ביותר שיכול לקרות לירושלים.מעניין לציין שאף אחד חוץ ממך וממני לא חשב עליה עד כה. הביצוע שלה אינו בעייתי וכיום ניתן לביצוע בפחות משנה. מקווה שמישהו רואה את הדברים ומיישם חלופות או תוספות לעירנו.
כשהעלתי את הלולאה שלי אמרו לי שאפשר להסתפק בפיזור בתוך העיר ולסיים את הקו במלחה. היתרון בהמשך הקו לתוך העיר הוא בפיזור, ועם הקו הישן במצבו הוא ממילא לא יוכל לקחת את כל הרכבות של A1.
הבחירה בDD היתה חצי מתוך עצלנות (זו היתה התמונה היחידה שהתאימה לזווית) וחצי מתוך הערכה לרכבות הקומותיים (באנגליה אין כאלו כי ההפרדות המפלסיות פה נמוכות מדי). למען האמת אני לא בטוח אם הן יכולות (אחרי הסבה לחשמל) ליסוע בA1.
אני מניח שבפורום יש אנשים עם קשרים לגופים האמורים כך שמי יודע לאן יגיע רעיון שמבוטא פה.
אולי איצור מפה עם ארבעת החלופות העירוניות:
האומה-שער יפו-תוואי ישן (רשמי)
האומה המלכים ג'ורג' ודוד, תוואי ישן (שלי)
האומה-המצלבה-הרצוג (שלך, כל זה הוא המחשה של רעיון שלך)
האומה-בגין (או רשמי או של חברי פורום, אינני זוכר)
אביתר777777777777777
New member
תיצור מפות ונעביר אותן הלאה. להערכה גסה שלי
אחת מארבעה החלופות תיאלץ להתבצע בשנים הקרובות תוך שינויים מינוריים. זאת נדע לאחר פתיחת הקו המהיר ולאחר שתוסקנה כל המסקנות לגביו תוך דגש על שיפורים וחסרונות שלו. הוא לא יהיה מושלם ואף רחוק מכך. לדעתי יהא צורך לבצע את אחת מהחלופות כדי להביא אותו למצב אופטימלי.
תיצור מפות ונעביר אותן הלאה. להערכה גסה שלי
אחת מארבעה החלופות תיאלץ להתבצע בשנים הקרובות תוך שינויים מינוריים. זאת נדע לאחר פתיחת הקו המהיר ולאחר שתוסקנה כל המסקנות לגביו תוך דגש על שיפורים וחסרונות שלו. הוא לא יהיה מושלם ואף רחוק מכך. לדעתי יהא צורך לבצע את אחת מהחלופות כדי להביא אותו למצב אופטימלי.
לא הבנתי אותך
שלום! על פי גוגל ארת' גן סאקר 777מטר מעל פני הים בניני האומה 767 מטר מעל פני הים התחנה מתוכננת להיות 80 מטר נמוך יותר משהו כמו 687 מטר מעל פני הים ,וזאת כדי למתן את העליה לירושלים כי את תוספת הגובה הזה הרכבת תבצע תוך נסיעה של מרחק גדול מ25 ק"מ , אז איך בדיוק אפשר היה לבנות תחנה במפלס 777 מעל פני הים .הרכבת לא היתה מגיעה לשם לעולם .
לא הבנתי אותך
שלום! על פי גוגל ארת' גן סאקר 777מטר מעל פני הים בניני האומה 767 מטר מעל פני הים התחנה מתוכננת להיות 80 מטר נמוך יותר משהו כמו 687 מטר מעל פני הים ,וזאת כדי למתן את העליה לירושלים כי את תוספת הגובה הזה הרכבת תבצע תוך נסיעה של מרחק גדול מ25 ק"מ , אז איך בדיוק אפשר היה לבנות תחנה במפלס 777 מעל פני הים .הרכבת לא היתה מגיעה לשם לעולם .
בנייני האומה בערך 800 מ' מעל פני הים.
גובה התחנה יהיה בסביבות ה-720.
בנייני האומה בערך 800 מ' מעל פני הים.
גובה התחנה יהיה בסביבות ה-720.
אביתר777777777777777
New member
יש לגוגל טעות בנתונים. מצטער. כל ילד ירושלמי
יודע שגן סאקר נמוך באופן משמעותי מבניני האומה. לך תתקן לגוגל את הטעות...
גוגל לא אלוהים וגם בתוכנה שלהם לא חסרות טעויות.....
תיקנתי מגן סאקר לעמק המצלבה עוד בשרשור זה. ראה לעיל.
יש לגוגל טעות בנתונים. מצטער. כל ילד ירושלמי
יודע שגן סאקר נמוך באופן משמעותי מבניני האומה. לך תתקן לגוגל את הטעות...
גוגל לא אלוהים וגם בתוכנה שלהם לא חסרות טעויות.....
תיקנתי מגן סאקר לעמק המצלבה עוד בשרשור זה. ראה לעיל.
תרשים להמחשה
ברור לי לחלוטין שישנם כרגע כאלה (לא ששת קוראיי הנאמנים, כמובן!
) שאומרים לעצמם " אולם נוסעים, מעברים, פיר דרגנועים אלכסוני: על מה הוא מדבר, לעזאזל?"
אז הנה משהו שיעזור במעט להבין את מבנה התחנה - סכימת חתכים של אולם הנוסעים (concourse) והרציפים.
תרשים להמחשה
ברור לי לחלוטין שישנם כרגע כאלה (לא ששת קוראיי הנאמנים, כמובן!
אז הנה משהו שיעזור במעט להבין את מבנה התחנה - סכימת חתכים של אולם הנוסעים (concourse) והרציפים.
בועז: האם זיהיתי נכון את מה שרואים בתמונות?
אם כן, זה נותן המחשה עוד יותר טובה לגודל הסופי של התחנה...
בועז: האם זיהיתי נכון את מה שרואים בתמונות?תרשים להמחשה
ברור לי לחלוטין שישנם כרגע כאלה (לא ששת קוראיי הנאמנים, כמובן!) שאומרים לעצמם " אולם נוסעים, מעברים, פיר דרגנועים אלכסוני: על מה הוא מדבר, לעזאזל?"
אז הנה משהו שיעזור במעט להבין את מבנה התחנה - סכימת חתכים של אולם הנוסעים (concourse) והרציפים.
אם כן, זה נותן המחשה עוד יותר טובה לגודל הסופי של התחנה...
היא כבר ענקית, קובי, ועדיין רק חלק קטן ממנה
הושלם. בנוסף, כדאי לציין את מבנה השירות והמערכות שנבנה בקצה הדרום-מזרחי של התחנה.
היא כבר ענקית, קובי, ועדיין רק חלק קטן ממנה
הושלם. בנוסף, כדאי לציין את מבנה השירות והמערכות שנבנה בקצה הדרום-מזרחי של התחנה.
יפה מאוד, אריק!
חששתי שהסבריי לא יהיו מובנים, אבל אני שמח לראות שהעניין נקלט. הוספתי לתרשים את מנהרות האוורור שאף הן סוימו ובחץ כחול את מיקומם של הכורים שהגיעו מליפתא ונמצאים בגובה מפלס הרציף, שנמצא נמוך יותר ממפלס אולם הנוסעים.
יפה מאוד, אריק!
חששתי שהסבריי לא יהיו מובנים, אבל אני שמח לראות שהעניין נקלט. הוספתי לתרשים את מנהרות האוורור שאף הן סוימו ובחץ כחול את מיקומם של הכורים שהגיעו מליפתא ונמצאים בגובה מפלס הרציף, שנמצא נמוך יותר ממפלס אולם הנוסעים.
תודה בועז! פשוט מדהים...
אם כן, נראה לי סביר להניח שאת שלד התחנה לא ישלימו לפני 2014. האם אני פסימי או אופטימי מדי?
תודה בועז! פשוט מדהים...
אם כן, נראה לי סביר להניח שאת שלד התחנה לא ישלימו לפני 2014. האם אני פסימי או אופטימי מדי?
תמונות והסברים מעניים ביותר
האם אפשר לקבל על הסכמה מיקום של הפיר הנוכחי וכן מיקום יחסית לפני הקרקע
תמונות והסברים מעניים ביותר
האם אפשר לקבל על הסכמה מיקום של הפיר הנוכחי וכן מיקום יחסית לפני הקרקע
שים לב לחלקים שאריק סימן באדום.
המעגל האדום הוא כמובן הפיר המרכזי שמגיע עד למינוס 79 מ'.
ממנו יוצאות שתי זרועות במינוס 36 מ' שהן מנהרות האוורור. המלבן המסומן באדום הנו מנהרת אוורור נוספת שמוצאה מהפיר המרכזי. מנהרה זו היא המשך של אולם הנוסעים ורצפתה נמצאת במינוס 76 מ'.
גם למנהרה זו יש שתי מנהרות אוורור, שאף הן מסומנות בתרשים בצבע אדום.
שים לב לחלקים שאריק סימן באדום.
המעגל האדום הוא כמובן הפיר המרכזי שמגיע עד למינוס 79 מ'.
ממנו יוצאות שתי זרועות במינוס 36 מ' שהן מנהרות האוורור. המלבן המסומן באדום הנו מנהרת אוורור נוספת שמוצאה מהפיר המרכזי. מנהרה זו היא המשך של אולם הנוסעים ורצפתה נמצאת במינוס 76 מ'.
גם למנהרה זו יש שתי מנהרות אוורור, שאף הן מסומנות בתרשים בצבע אדום.
וואו - זו פשוט תחנה מפלצתית
בקנה מדה של תחנות Crossrail שנבנות בלונדון אבל בעומק עוד יותר עמוק מהן ועם 4 מסילות במקום 2.
וואו - זו פשוט תחנה מפלצתית
בקנה מדה של תחנות Crossrail שנבנות בלונדון אבל בעומק עוד יותר עמוק מהן ועם 4 מסילות במקום 2.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.