האגזוז הכפול של CR250F

[kramberg]

לא לפי ההתרשמות שלי מהכלי

לכלי אופי של דו פעימתי, חזק מאוד למעלה, בעל מכת כוח מטורפת באמצע-למעלה, ובעל קלאץ' לא מרחם בעליל על רוכבי סטילס (עשה לי צרות ברכיבת סלעים עם חן (RAZC)) בהחלט לא אופנוע אידיאלי לאנדורו. חוץ מהמתלים... אחחח, המתלים מגהצים כל מכשול בכל מהירות שתבחר, בהחלט אופנוע שמתגמל את הרוכב שלו בגדול.

 

[TShavit]

יש לי הרגשה

שאתה מדבר על ה-450, בעוד מקסמקס מתייחס ל-250.

 

[kramberg]

צודק!

טעות שלי.

 

[MexMex]

אין שום השגות.

ההשגות היחידות שהעלו תהיות היו לגבי הגרף הנמוך של הקטום שלא תאם מדידות אוביקטיביות אחרות שנעשו לאותם האופנועים. מה מציק לי? הכיס דן, הכיס... כי את התשלום על אופנת שלדות האלומיניום ועל אופנת האגזוזים הכפולים אני משלם. סיבה מספיק טובה? אם יש משהו שמגעיל אותי, זאת הרדיפה האמריקאית אחרי ה"בלינג" במחירים מטורפים. פשוט להפוך אופנועים מדליקים מכל צבע ומין ל"ערסמוביל". M.

 

[חרגול1]

../images/Emo45.gif

 

[DAN TAL]

ועוד שני דברים מקס.תבדוק מי מפרסם

את הדיאגרמה הזו,{השם מופיע בצידה השמאלי העליון והוא מזכיר משום מה את השם 'אקרופוביץ'}. ודבר שני ,עדיין המערכת הכפולה המקורית,נותנת עוד כ-2 סוסונים ומאפשרת משיכה של עוד כמעט 2000 סל"ד {ולא על חשבון מומנט},שזה לפעמים אפילו חסכון בהעברת הילוך.

 

[TShavit]

לי זה דווקא נראה יותר כמו

כותרת של הדיאגרמה. לפי מה שהבנתי מהמקסיקני, זה פורסם ב-DR במסגרת מבחן אגזוזים. הגיוני שלכל גרף תהיה כותרת שמציינת על איזה אגזוז מדובר, לא? וחוץ מזה, איפה ראית "עוד שני סוסונים"? לפי הגרף, דווקא לאקרפוביץ' יש יתרון (זניח, אמנם) בהספק המירבי. ולגבי יכולת המשיכה, ההבדל לפי הגרף הוא 1000 סל"ד, לא 2000, ומתקבל בשלב בו המומנט כבר יורד באופן משמעותי. ובכלל, נראה שאת המדידה של האקרפוביץ' פשוט הפסיקו, זה לא שיש שם ירידה פתאומית... טל

 

[MexMex]

מילה במילה. אין מה להוסיף.

 

[kramberg]

במקרה יש לי גם את הגליון

אשמח לפרסם את הכתבה המלאה בכל מקום שיראה לכם נאות.

 

[MexMex]

הרמת להנחתה, מצטער...

"שזה לפעמים אפילו חסכון בהעברת הילוך" אולי כדאי באמת לחסוך בהחלפות הילוכים לאור מכתבו של הקורא הזה (נלקח מאותו הDR).

 

[KTM 620]

תפסיק להמציא שטויות ולסרוק כל מיני

דברים לא נכונים ובלתי אפשריים. זה מפליא אותי שאתה בכל מעז להעלות מחשבה אנטי הונדאית ולפקפק באיכות החומרים שלהם. במידה וזה היה נכון הם היו מיצרים כבר מזמן גלגלי שיניים חזקים יותר ומבצעים ריקול בדיוק כפי ש-YAMAHA עשו. המלחמה (עובדות) שלך כנגד היצרן ממש אינה מוצדקת. ואולי כן...

 

[DAN TAL]

אדם ששכל בראשו,יודע שהכל ענין של

סטטיסטיקה. דרך אגב,כל הסיפור,זה 60CC של שמן והקפדה יתרה על מפלס נכון. אז למאותגרים יש פתרון. למלא עד גובה בורג המפלס,לסגור את הבורג ולהוסיף 60CC. התקלה לא הופיע באופנועים בהם נשמר מפלס השמן המדויק. לכן זה לא הפך למגפה ולא מצדיק 'ריקול',או שינוי בגיר.

 

[yoe66]

או אלוקים למה לבלבל אותנו עם עובדות

לא יפה

 

[DAN TAL]

או יו66,למה לא להגיב לענין

לא יפה.

 

[yoe66]

אם אגיב לעניין למי תקרא זב חוטם?

לא שראיתי תגובה רצינית שלך לנושא להגיד כל מני דברים המטילים דופי בטבלא זה לא רציני להגיד שבדרך כלל זה לא קורה זה גם לא רציני מלבד זאת אני מנצל את ההזדמנות לשבח אותך על העזרה שלך לבחור במקרה הזה!

 

[Keyse Soze]

כזה דבר על 60CC???

בנאדם, 60CC זו כוסית טקילה ביום טוב זה כשל תכנוני א א זה הטולרנס? להגיד שהבעלים התרשל ומילא 60CC פחות?

 

[yoe66]

גם אם מקס לא מרביץ כוסית טקילה

הוא לא מתפקד ואני לא שומע אף אחד טוען שזה כשל תכנוני

 

[MexMex]

זה כשל תכנוני???

הכשל האמיתי זה שההמלצה היא למלא 60 סמ"ק מעל בורג בדיקת גובה השמן. 60 סמ"ק יותר ממה שהספר מראה... M.

 

[MexMex]

אדם ששכל בראשו עושה מה שהספר

אומר, לא? פתח בורג גובה שמן, מלא שמן עד שיצוא מהבורג, סגור הכל ושלום על ישראל... לא כתוב "אחרי שסגרת את בורג גובה השמן, הוסף 60 סמ"ק אחרת יתפס לך הגיר"... M.

 

[KTM 620]

תאמר לי בבקשה ה-60cc זה שלך או של

הונדה? האם הונדה טרחו להודיע לכל בעלי האופנועים שיש למלא 60cc נוספים? האם הם הצהירו על כך בגלוי במקום כלשהו כדי למנוע את הכשל שנוצר כתוצאה ממפלס שמן גיר נמוך? על מה אתה מדבר בדיוק,מהיכן הנתונים האלה? אדם ששכל בראשו דבק להוראות היצרן,כי היצרן יודע(אמור לדעת בכל אופן). משום מה כל מה שנוגע להונדה נלקח על ידך אישית ואתה מוכן להגן על כך עד כדי חרוף נפשך כאילו הפגיעה היא אישית בך. הונדה עושים אופנועים טובים ואפילו טובים מאוד. אך אל תשכח ,גם הם טועים לפעמים והגדולה היא להודות ולתקן ולא להסתתר מאחורי תירוצים. מעבר לכך אתה אדם שאני מכיר אישית ומכבד, ולכן משתדל לענות לך עם איפוק מסויים. אל תפנה/תגיב אלי יותר בטון מתנשא ומזלזל מפני שלהבא זה יחזור אלייך בדיוק באותו המטבע.