האם יש סיכוי לפשיטת רגל של יבואן רכב בישראל?

[boriska1]

לפי מיטב ידיעתי זה 1500ש"ח.לדעתי אם הרכב כבר בארץ,בנמל או

במחסני בונדד, ייצרו איזה קונסטרוקציה שתבטיח את הלקוחות.
אל תמהר.זה יהיה שוק של קונים. ככה זה נראה.

 

[enigo]

אין שום קונסטרוקציה שמבטחת את הכסף של הלקוחות

והיו מקרים בעבר שבהם יבואני אופנועים פשטו רגל ואנשים נשארו בלי כסף ובלי אופנוע (בחלק מהמקרים האופנוע כבר היה בארץ - ואי אפשר היה לעשות לו רישוי כי היבואן פשט רגל...).
אבל אף אחד מיבואני הרכב הגדולים לא נמצא במצב כזה שברירי שיש סיכוי שיקרוס תוך שבועיים. לא הייתי דואג.

 

[em28]

לא תוך שבועיים, אבל גם המשבר לא צפוי להסתיים בעוד שבועיים

בהנחה (לא פראית) של משבר של לפחות כמה חודשים, שוק הרכב כנראה הולך להשתנות.
יבואן שרוצה לשרוד יצטרך להתאים את עצמו למשק משתנה.

 

[enigo]

אבל אספקת הרכב היא תוך שבועיים

וזו התקופה שבה הכסף שלך בסיכון. לא אכפת לך מה יקרה אחר כך (מלבד עניין האחריות).

 

[boriska1]

אכן אין, אבל אפשר ליצור אותה.ובתנאי שהרכב בארץ. וכפי שכתב em

הרבה דברים ישתנו בארץ. ואני, הקטן, ארשה לעצמי להוסיף לא רק בתחום הרכב ולא רק בארץ.
העולם ישתנה, הכל תלוי במספר המתים בעולם. יש כמה תסריטים:
א..200-300 אלף מתים
ב. 2-3 מיליון
ג.20 מיליון ומעלה
וכל תרחיש ישפיע אחרת על כל אחד ואחד מאיתנו

 

[enigo]

אפשר, אבל כמו שלא טרחו ליצור את המנגנון הזה

עד עכשיו, אני מהמר שגם לא יטרחו בעתיד. לא לפני שיבואן רכב גדול יפשוט רגל וישאיר אלפי לקוחות בלי כסף ובלי רכב.
אלא שאני לא הייתי מהמר על תרחיש כזה בשנה הקרובה.

 

[boriska1]

טענתי, שאנחנו לא יודעים ולא יכולים לדעת, השפעת הקורונה

על הכל מכל.
לדעתי הצנועה, אם יהיו מספיק אנשים שלא יקנו מכוניות חדשות מחשש לכספם, אז חברות יבואני הרכב יציעו משהו שיבטיח את הקונים.
כפי שאני מבין (ויכול להיות שאני לא מבין טוב), קונה רכב חדש מסכן 1500 ש"ח. הוא משלם את היתרה בשלב קבלת הרכב. אם אכן זה המצב אז אין צורך בשום מבנים שיבטיחו את קבלת הרכב. שכן הסכום זניח יחסית לגודל העסקה.

 

[ch561]

הקונה של הרכב מסכן את מלוא כספו

כפי שאניגו כתב כבר, אני הכרתי מישהו שקנה אופנוע חדש כשהיבואן פשט את הרגל. החבר נשאר ללא כסף וללא אופנוע.
המקרה היה עם היבואן בעבר של אופנועי יוסאנג הקוראנים.

 

[boriska1]

אם הוא מסכן את מלוא כספו, אז בהחלט ימציאו משהו שיפחית הסיכון

ויש 100000 רעיונות פשוטים, איך לעשות את זה.חלק לא עולה כסף וחלק פרומילים אחדים מסך העסקה.
לא דומה יבואן אופנוע שפשט רגל, לשיתוק ענף כלכלי המגלגל מיליארדים ויש לו תרומה משמעותית הן לתל"ג והן לתקציב. אם היבואנים לא יעשו את זה בעצמם, על הממשלה יהיה להתערב.

 

[enigo]

מה הקשר של משבר הקורונה?

איך הוא משפיע על אופן קניית רכב חדש?
כאמור, ההימור שלי הוא שלא יעשו כלום (רשמית, לא מתייחס לפעולות נקודתיות של יבואנים).

 

[נמלה עוקצת]

מסכן רק את המקדמה שלו , התשלום במעמד מסירת הרכב

 

[boriska1]

יש בעיה,לדעתי הצנוע גדולה מאוד,בנושא ליסינג הפרטי. יש אנשים

שקנו או שכרו מכונית לפי התנאים הבאים:
משלמים סכום משמעותי בתחילת העסקה
משלמים 3 שנים תשלומים חודשיים
בסוף יש להם אופציה לרכוש את הרכב במחיר מסויים או להחזירו
לדעתי הרכב רשום על חברת הליסינג.
ואז כאשר החברה לא עומדת בהתחייבויותיה, הנושים מסתובבים עם גררים בכל הארץ (כמובן אחרי שקיבלו צווים מהוצאה לפועל), ו"צדים" את המכוניות האלה.
היה לנו כבר דבר כזה בארצינו הקדושה.
אלא, שעכשיו המצב שונה, אם זה יגע בהרבה מאוד אנשים, הממשלה תתערב.
ממשלות בעולם מדפיסות כסף והרבה מאוד, כולל ממשלת ישראל. רובינו נקבל היום כסף מביטוח לאומי. סתם כסף. למה? אני לא מבין. האם זה טוב? רע? לא יודע.
ובשוליים. לדעתי הממשלות רוצות ללכת בדרך סלולה, כדוגמת סיום מלחמת העולם השניה, אז הן טועות.

 

[enigo]

אתה צודק, זו בהחלט בעיה

וזה אכן משהו שקרה - ולמרות זאת לא טרחו למצוא לו פתרון.
מצד שני, מי שרכש מכונית מבטר פלייס הרוויחו באותו מתאר.

 

[boriska1]

הייתה פעם אחת במימדים גדולים.עכשיו, כאמור הכל משתנה. אין לי

אפשרות להעריך.אבל זה אם הבעיה בקנה מידה שמשפע על המקרו, הממשלה תתערב.איך? לא יודע.אבל גם כאן אני רואה אפשרויות שונות של מימוני ביניים, כך שהכסף יחזור בסוף למדינה.
עם בטר פלייס אני זוכר רק דבר אחד, אפשר היה לרכוש את מכוניותיהם בכ30,000 ש"ח. מדי פעם אני מבקר באיזור כפרי ועדיין רואה מכוניות אלה.

 

[enigo]

לא היה מעולם בהיקף גדול. קרסו כמה סוכנויות

והיו גם שניים שלושה עוקצים, אבל תמיד היה מדובר בעשרות, מקסימום מאות בודדות של לקוחות.
וכאמור, אני מהמר שלא יעשו כלום - אפשר להחליט על מה מהמרים, לקבוע מסגרת זמן ולראות מה יוצא...

 

[boriska1]

ברור שהממשלות החליטו להדפיס כסף והרבה.ואם כבר להדפיס

אז (וזו לא רק דעתי)לשתי מטרות.מטרת על: פיתוח תשתיות והרבה, להרבה שנים קדימה. מטרה שניה העומדת מרחק רב מהמטרה הראשונה: ככל הניתן לא להפר את האיזונים בפעילות המשק. נראה מה יהיה. כיוון שהדמוקרטיות מנוהלות ע"י נבחרים, שברובם רוצים להבחר שוב המטרה השניה (הפחות חשובה) תקבל עדיפות, כיוון שנותנת דיווידנדים פוליטיים מהירים.
באשר להימור.אזכור את הצעתך. כאשר תהיה הערכה על מספר המתים בעולם נוכל לדעת יותר

 

[enigo]

מה הקשר בין מספר המתים לשינוי תקנות בתחום רכישת הרכב?

 

[boriska1]

כי לא דומה המשבר עם 200-300 אלף מתים,לזה של 20 מיליון

 

[enigo]

לא דומה מבחינת האפקט על הכלכלה העולמית. לא משהו ספציפי

לתחום רכישת רכב חדש במדינת ישראל.
ואם ימותו 20 מליון בעולם, כנראה שגיבוי כלכלי לרוכשי רכב חדש בישראל יהיה בין הדאגות האחרונות של מדינות העולם.

 

[boriska1]

אכן אני מדבר על הכלכלה העולמית. אנחנו אחד המשקים מוטי היצוא

בעולם.יש מעט מאוד מדינות שמידת תלותם בכלכלה עולמים כשלנו. לכן משבר כלכלה עולמי, והוא יכול לנבוע אפילו מציפיות שבסופו מגשימות עצמן. (אם תתעניין בנושא קרא כהנמן, בעל פרס נובל בכלכלה).
וזה ישפיע ישירות על תעשית הרכב העולמית וגם בארץ.
אם יהיו עשרות מליוני מתים אז המצב מבחינת הכלכלה יהיה דומה למצב אחרי מלחמת העולם השניה. אלא שאז היה "קל" לצאת מהמשבר, - בניה ותשתיות, הורדות רבית. היום אין איפה להוריד רבית, הבניינים לא נהרסו. נשאר תשתיות ושמירה על מנגנוני משק הקיימים. מסחר ברכב הוא לא האחרון שבהם.