שוק הרכב הישראלי מאוד ריכוזי.
נראה כאילו יש הרבה מתחרים, אבל בפועל, יבואנים בודדים מביאים דגמים מקבילים ממספר יצרנים בבלעדיות מלאה.
 
כלמוביל, עם נתח של 18% משוק הרכב הישראלי, שמייבא יונדאי, לא יוריד את המחיר אל מול מיצובישי המתחרה (שהוא מייבא גם אותה)
היבואן של קיה הוא קטן יחסית ולכן לא ייכנס לתחרות מחירים בה הוא ממילא לא ממש משפיע.
היבואן של קיה יוכל להגדיל מחירים כדי להגדיל את השוק
למעשה - פונקציית המחיר עלתה, וזה משנה את נקודת האופטימום של כל חברה.
ברור שלחברות שממילא שולטות בשוק יש אינטרס נמוך יותר לעומת הקטנות,
אבל מהצד השני - לעומת הצרכן הבודד, לחברות ליסינג גדולות יש גם כח מיקוח גדול,
והורדת המחיר - יכולה להוביל אותם לתעדף את היבואן שכן יוריד מחירים.
 
ההשפעה היא - שהשוק קיבל עכשיו זריקת מרץ של 7%, וזאת אחרי שברבעון הרביעי הייתה רכישה חריגה של רכבים.
חלק מזה יעבור ללקוחות - וחלק מזה לרווחי היבואנים,
אבל תוספת של 7% לרווחים - מושכת מתחרים.
אם היבואנים הגדולים לא ישחררו חלק מזה הלאה - יותר מתחרים ימשכו לשוק הקוריאני.
