לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
2242722,427 עוקבים אודות עסקים

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
 

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
 
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
 
המשך >>

לצפיה ב-'חדשות מנת"ע - תחנת אלנבי ומה ניתן ללמוד ממנה'
חדשות מנת"ע - תחנת אלנבי ומה ניתן ללמוד ממנה
02/10/2019 | 21:48
46
1177
שימו לב שניתן להעריך את מועד סיום הבניה של קופסאות התחנות לאורך הקו האדום.
היום נתע פרסמו...
המשך>>
שימו לב שניתן להעריך את מועד סיום הבניה של קופסאות התחנות לאורך הקו האדום.
תחילת היציקה אי שם בחודש אוקטובר 2017 או מעט לפני
https://www.instagram.com/p/BbwqKM4HGL5/
היום נתע פרסמו תמונה של מבנה התחנה במצב מאוד מתקדם כולל קומת הכניסה.
https://www.instagram.com/p/B3HifaXgJaI/
כלומר, אפשר לעשות הערכה מושכלת מתי שאר התחנות יהיו מוכנות.
זמן העבודה בכל תחנה מרגע סיום החפירה כ- 26-27 חודשים
לצפיה ב-'השבתה משמעותית של קו 380 (ת"א מרכז-ב"ש), מה הסיבה?'
השבתה משמעותית של קו 380 (ת"א מרכז-ב"ש), מה הסיבה?
01/10/2019 | 20:02
38
419
http://www.metropoline.com/WS/Images/1321396504527...
אכזבה גדולה שכמעט "רוצחים" את הקו הזה ומצמצמים באופן משמעותי מאוד את התדירות שלו, הוא תחליף מצוין לרכבת המאספת שנהייתה מתל אביב לבאר שבע ואפילו מהר יותר אם אין פקקים
יש סיבה להחלטה הבזוייה הזו?
לצפיה ב-'איזה טמטום.....'
איזה טמטום.....
01/10/2019 | 20:48
7
306
לא מספיק שתזמון השעות של קו 380 זהה כמעט לזה של הרכבת מסבידור מרכז, כך שאם מפספסים רכבת צריך לחכות כמעט את אותו הזמן עד לרכבת הבאה או לאוטובוס הבא, כעת בנוסף מוסיפים 2 תחנות לקו 370 מתחנה מרכזית חדשה לבאר שבע.
לא מבינה - מטרופולין , שהשירות שלה בקווי הדרום ממש גרוע - מנסה לעודד נסיעה ברכבת?
רעיה
לצפיה ב-'או לחילופין - היות וזו הודעה של משרד התחבורה, למי '
או לחילופין - היות וזו הודעה של משרד התחבורה, למי
01/10/2019 | 21:23
4
253
אפשר לפנות כדי לתקן את רוע הגזירה?
לצפיה ב-'אי אפשר לערוך בטלפון....'
אי אפשר לערוך בטלפון....
01/10/2019 | 21:31
3
214
בנוסף למה שכתבתי קודם, צריך לזכור שמחיר נסיעה ברכבת כמעט כפול מזה שבאוטובס. מחיר רגיל ברכבת 27 ש"ח, באוטובוס 15₪.
לצפיה ב-'את משלמת 13.5 ברכבת. כמה את'
את משלמת 13.5 ברכבת. כמה את
02/10/2019 | 00:21
2
211
משלמת בקו 380? 7.5? (אני מניח שאת אזרח ותיק)
לצפיה ב-'נכון, אבל התגובה שלי מתייחסת בעיקר'
נכון, אבל התגובה שלי מתייחסת בעיקר
02/10/2019 | 13:54
1
184
למי שאין לו 50% הנחה.
ההפרש במחיר מתבטא בכל פרופיל הנחה כל שהוא.
אז במקום ללכת לקראת משתמשי תחבורה ציבורית, גורמים להם להוציא יותר כסף על הנסיעה.
רכבת מסבידור לבאר שבע ׁ(לא בשעות הבוקר וחלק מאחרי הצהרים) יש פעם בשעה בלבד.
לצפיה ב-'יש הבדל במחירים גם בין החברות באותם מסלולים'
יש הבדל במחירים גם בין החברות באותם מסלולים
02/10/2019 | 18:44
54
לצפיה ב-'בהחלט טמטום'
בהחלט טמטום
02/10/2019 | 10:52
1
157
קו 380 יכל לעבור דרך המסגר ובגין בתל אביב וזה באמת היה נותן מענה לקו 370 ו 380 יחד...
במקום זה מי שרוצה להגיע מבאר שבע לתל אביב מרכז צריך לשבור את הראש
לצפיה ב-'נכון.... מבאר שבע לתל אביב מרכז'
נכון.... מבאר שבע לתל אביב מרכז
02/10/2019 | 13:57
135
ייאלץ לנסוע למשל עם 370 לתמח"ת ומשם לקחת אוטובוס לאזור סבידור.
כל זה בהנחה שהוא לא מעוניין לשלם מחיר כמעט כפול ולנסוע ברכבת (יש לו אחת בשעה ברוב שעות היום).
רעיה
לצפיה ב-'גם תדירות קו 378 מצומצמת'
גם תדירות קו 378 מצומצמת
02/10/2019 | 15:13
20
183
תדירות קו 669 (שאין לו מקבילה רכבתית) מתוגברת
 
וכפי ש olli3 הבטיח בפורום לפני מספר שבועות, יש עוד הרבה שינויים במטרופולין בנגב:
 
"
נוסעים יקרים,
החל מיום ראשון ה-6.10.19 יושק קו חדש שמספרו 163 מתחנת רכבת באר שבע צפון (מס' תחנה: 10846) לביסלא-מחנה משאבים (מס' תחנה: 10132).
הקו יופעל בימי ראשון בלבד בשעות 09:10, 09:30, 09:50, 10:10, 10:30, 10:50, 11:10, 11:30, 11:50.
מודיעין האתר יעודכן בסמוך למועד השינוי.
"
 
"
נוסעים יקרים,
במסגרת שינויים ושיפורים במפת התחבורה הציבורית באזור הנגב, להלן מספר הודעות חשובות לציבור נוסעי מטרופולין.
החל מיום ראשון ה-6.10 תופסק פעילותם של הקווים 53 , 73 הנוסעים בין ערערה ושגב שלום לבאר שבע. הנסיעות בקווים אלו תועברנה לקווי השירות שמספרם 50 ו-70, וזאת במטרה לייעל ולקצר את זמני הנסיעה.
קו 50 בין ערערה לב"ש - תדירות הנסיעות בימים א'-ה' בין השעות 07:00-23:00, כל 30-60 דק'.
קו 70 בין שגב שלום לב"ש - תדירות הנסיעות בימים א'-ה' בין השעות 07:00-23:00, כל 30-60 דק'.
בנוסף, אנו שמחים לבשר כי החל מתאריך זה תתגבר מטרופולין גם את תדירות הנסיעות בקווי השירות הבאים:
קווים 10, 15 בין תל שבע לבאר שבע
קווים 20, 24 בין כסייפה לבאר שבע וערד
קו 21 בין דריג'את לבאר שבע
קו 30 בין לקייה לבאר שבע
קו 62 בין חורה לבאר שבע
קו 67 בין קסר א' סי ר לבאר שבע

לוחות הזמנים המעודכנים יופיעו במודיעין האתר בסמוך למועד השינוי.
"
לצפיה ב-'המחסור בנהגים נותן אותותיו ואם רוצים לתגבר שירות, צריך לקחת'
המחסור בנהגים נותן אותותיו ואם רוצים לתגבר שירות, צריך לקחת
02/10/2019 | 15:16
11
174
ממקום אחר והכי קל לקחת מקווים שיש להם חלופה רכבתית.
 
בסופו של דבר גורל 370 ו 380 יהיה כגורל קווי האוטובוס בין תל אביב לחיפה.
ויש לצפות שכאשר הקו המהיר לירושלים יגיע סופסוף לתל אביב גם קווים 405 ו 480 יצומצמו.
 
כשיש משאבים מוגבלים והשמיכה קצרה צריך להשתמש במשאבים בצורה יעילה.
אי אפשר לצפות שמה שהיו רגילים אליו בעבר ימשיך להתקיים לעד.
לצפיה ב-'משום מה במטרופולין הוא מופיע בצורה חריפה יותר'
משום מה במטרופולין הוא מופיע בצורה חריפה יותר
02/10/2019 | 18:26
1
167
ולפי עדות של אחד הנהגים גם מצב התחזוקה לא משהו, בלשון המעטה.
 
ואפשר גם לבטל את 360 אם אתה רוצה להוסיף קו לרשימה
לצפיה ב-'360 אכן קו נטוש במיודח בכיוון הנסיעה לאשדוד'
360 אכן קו נטוש במיודח בכיוון הנסיעה לאשדוד
03/10/2019 | 13:29
141
אבל, יש לו ימים חזקים מאד. פשוט אין כל כך יוממים בין באר שבע לאשדוד ולהיפך. הסרת מגבלות איסוף והורדה בו, יכולים להועיל לנוסעים שונים ובכך גם להעלאת מספר הנוסעים בקו כמובן.
לצפיה ב-'חלופה רכבתית - פעם בשעה במחיר כמעט כפול ,זו תשובה הולמת '
חלופה רכבתית - פעם בשעה במחיר כמעט כפול ,זו תשובה הולמת
02/10/2019 | 18:39
6
128
לציבור הנוסעים?
לצפיה ב-'אבל זה לא מדוייק. בינתיים רק 380 מצומצם. 370 בעצמו מהווה'
אבל זה לא מדוייק. בינתיים רק 380 מצומצם. 370 בעצמו מהווה
02/10/2019 | 19:28
5
148
חלופה ל-380.
מאיזושהי סיבה הביקוש ל-370 גבוה מהביקוש ל-380 ולכן 380 נפגע יותר בגלל הרכבת.
נוסעים שהרכבת לא תהווה חלופה הולמת עבורם יכולים לנסוע עם 370, גם אם בשביל זה יצטרכו לנסוע עם אוטובוס עירוני בתל אביב. בציר מסוף 2000-עזריאלי-תמח"ת התדירות גבוהה מאוד.
לצפיה ב-'"מזל" שרק 380 מצומצם.... '
"מזל" שרק 380 מצומצם....
02/10/2019 | 21:37
1
129
לפי מה שכתבת - תמח"ת לא רחוקה מתחנת רכבת ההגנה, אז כביכול הרכבת יכולה להוות חלופה מתאימה גם ל-370.
370- יש אוטובוס כל חצי שעה מתל אביב לבאר שבע.
לצערי כבר קרה לי לא מעט פעמים שנסיעה אחת (לפעמים גם 3 נסיעות) לא בוצעה.
לפיכך ה"שירות" בין באר שבע לתל אביב לוקה בחסר ובגדול!
ועדיין - אם מסתכלים על ציבור הנוסעים בקו 370 או 380 (ואני לא כוללת את עצמי) רואים אנשים שלא בטוח שיוכלו לשלם מחיר נסיעה ברכבת.
גם זה חומר למחשבה.
רעיה
לצפיה ב-'נכון, בסופו של דבר הרכבת תחליף גם את 370 אבל בינתיים'
נכון, בסופו של דבר הרכבת תחליף גם את 370 אבל בינתיים
02/10/2019 | 22:53
127
כל עוד התדירות של הרכבת נמוכה והביקוש ל 370 יחסית גבוה, רמת השירות ב 370 נשמרת.
ולגבי זה שנסיעות שקיימות בלו"ז לא מבוצעות, זה רק ממחיש יותר את המחסור בנהגים.
לצפיה ב-'הסיבה נעוצה בכך ש380 אוכל פקקים קשים באיילון.'
הסיבה נעוצה בכך ש380 אוכל פקקים קשים באיילון.
03/10/2019 | 12:19
2
136
370 לא סובל מהם וכך מהווה תחרות בזמן הנסיעה לרכבת. כמו כן, 370 מקבל חיזוק מעובדים זרים שמשתמשים בו ומקהל שנאמן מאד לתחנה המרכזית ומבחינתו 380 מאז ומתמיד היה מוקצה... קהל דרומי שמבחינתו לרדת במרכזית תל אביב ולנסוע משם לים או ללכת ברגל לאלנבי ולשוק הכרמל ושוק בצלאל וכו' זה הדבר שלשמו הם נוסעים לתל אביב.
 
גם תחנת לה גווארדיה משמשת לא מעט נוסעים שיורדים בה, חציין מחליפים לקווים לכיוון מזרח וחלקם הולכים רגלית לרחוב המסגר לתפוס משם אוטובוסים ליעדים שונים.
 
380 הפך להיות קו מתיש שלא מהווה חלופה ראויה לרכבת. גם עניין הלו"ז מתל אביב לבאר שבע שהיה סמוך לזמן יציאת הרכבת תרם לכך שהוא לא היה אטרקטיבי כל כך, זה נכון, אבל זה לא העיקר.
לצפיה ב-'זמן יציאה בהתאם לרכבת היה משנה הרבה'
זמן יציאה בהתאם לרכבת היה משנה הרבה
09/10/2019 | 11:59
1
42
אם באותו הזמן אפשר לעלות על רכבת מהירה או אוטובוס מזדחל באותו כרטיס יומי ברור שהאוטובוס יפסיד.
 
האוטובוס צריך לשנות את זמניו.
 
הרכבת שעתית ולכן בהתאם לזמני הנסיעה יתכנו שני מצבים שונים שבהם האוטובוס יכול לתת פייט טוב לרכבת:
 
1- אוטובוס למאחרים. תזמון יציאה של 10-15 דקות אחרי יציאת הרכבת יכול לתת לנוסעים שפספסו אותה אמצעי שיביא אותם ליעדם הרבה לפני הרכבת הבאה.
 
2- אוטובוס בדקה ההפוכה להגברת התדירות. תזמון יציאה 30 דקות אחרי הרכבת השעתית,  רכבת ב X:07 ואוטובוס ב X:37 . במצב כזה יש אמצעי כלשהו כל חצי שעה. יתכן שבשעות פחות עמוסות ההגעה תהיה גם היא בהפרש זמנים דומה אבל בשעות עמוסות יתכן שהאוטובוס יגיע בסמיכות לרכבת של Y:07 ואז התדירות הכפולה היא יותר אשלייה לטובת הנוסע כי צמצום ההמתנה לא יתן יתרון בהגעה.
 
 
לצפיה ב-'האוטובוס היה יוצא בXX:15 ויש גם את העניין התפעולי'
האוטובוס היה יוצא בXX:15 ויש גם את העניין התפעולי
18/10/2019 | 07:53
8
לאוטובוס ולנהג יש נסיעות נוספות לבצע, לפתוח את סידורי העבודה ולמצוא פתרונות לכל הנסיעות כדי שכולן תצאנה בזמן, זה דיי מאתגר ובגדול למפעיל אין בימינו אינטרס לבצע את זה. הוא את הכסף שלו מקבל.
 
לגבי האופציה השנייה, ביצעו את זה ביציאות מבאר שבע לתל אביב, זה לא הרשים את הנוסעים שהמשיכו להעדיף את הרכבת ולא להתקרב ל380.
לצפיה ב-'הכנות להפעלת קווי 500'
הכנות להפעלת קווי 500
02/10/2019 | 21:20
1
198
כניראה שיעבירו נהגים לעבוד בשרון.....
לצפיה ב-'אין קשר בין הדברים, השינויים בדרום מתוכננים עוד לפני'
אין קשר בין הדברים, השינויים בדרום מתוכננים עוד לפני
03/10/2019 | 12:14
119
שמטרופולין זכתה במכרז שרון חולון.
לצפיה ב-'אכן, נמנעתי בדיוק מהסיבה שבגינה נפתח שרשור זה.'
אכן, נמנעתי בדיוק מהסיבה שבגינה נפתח שרשור זה.
03/10/2019 | 12:32
7
132
צמצום הנסיעות בקו 380 הוא צעד נכון ומתבקש, לא התערמתי לרגע אחד כששמעתי על בחינת הדבר לפני כשנתיים ולא התרעמתי כשנאמר לי כי ההחלטה ניתנה. הדבר היה נחוץ ביותר למען שיפור השירות באיזורים רבים אחרים המשוועים לשיפור שירות על חשבון קו שמסיע בעיקר חול מבאר שבע לתל אביב ומחזיר אותו בחזרה לבאר שבע. למעט בימים: ראשון, חמישי, שישי ושבת.
 
מזה כ-4 שנים שקו 380 רק הולך ומתרוקן. אם פעם הוא היה מלא בסטודנטים, גם זה עבר... אם פעם הוא היה מלא בחיילים, גם זה עבר... הנסיעה בתוך באר שבע הפכה לאיטית יותר ומרבית הנוסעים עדיין עולים בתחנה המרכזית. כך שלוקח כ10-15 דקות רק לצאת מבאר שבע.
 
הפקקים בכביש 6, הפקקים בצומת להבים, הפקקים בכביש 1 טרם הכניסה לנתיב המהיר והפקקים בנתיבי איילון בשני הכיוונים ולאורך כמעט כל שעות היום, כולל בשעות הערב, כולם יחדיו הורידו את קרנו של קו 380 והפכו אותו מנסיעה מהירה ונעימה לנסיעת זחילה מעייפת.
 
החל מהפעלת הפעימה השנייה של דן באר שבע, חל שיפור משמעותי בהגעה משכונות העיר לתחנת רכבת צפון, דבר שהוביל לכך שיש אנשים שעברו להעדיף שימוש ברכבת עקב החלפות יעילות יותר לקווי אוטובוס. זאת בנוסף להקמת תחנות אוטובוס בכיכר החיצונית של תחנת הרכבת (על שדרות בן גוריון), כך שאין צורך ללכת כ-500 מטרים כבעבר מתחנת הרכבת לתחנת האוטובוס הסמוכה. כך גם נוסעים שביקשו להחליף לקווי מזרח הנגב, החלו להעדיף את הרכבת עקב תחנות האוטובוס הסמוכות על פני נסיעה ב380 והחלפה בסורוקה.
 
גם התרומה של הכפלת המסילה וקיצור זמן הנסיעה ברכבת עשה את שלו, נכון שבמרוצת הזמן, הנסיעה התארכה עקב פתיחת תחנות שונות, אך במקביל, גם הנסיעה ב380 הפכה להיות ארוכה יותר ויותר עקב עומסי תנועה הולכים וגדלים.
 
גם קו 378 הוא קו שהפך למיותר למדיי במערכת הקווים. מעבר לכך שהוא משרת גרוע מאד את אופקים ונתיבות בקישורם לתל אביב ומעבר לכך שהוא לא מקשר בין 3 הערים הדרומיות (אופקים, נתיבות ושדרות) עקב הגדרת איסוף בלבד והורדה בלבד בהתאמה לכיוון הנסיעה. הוא נשאר כביכול רלוונטי רק לתושבי שדרות וכידוע מרביתם אינם עובדים בתל אביב. אך מכיוון שעומסי התנועה הקשים שקיימים בכביש 4 באיזור אשקלון, אשדוד... הנסיעה ב378 אף היא הפכה לנסיעה מתישה מאד. כך שגם חינם הרכבת שהיה וגם הנסיעה המתישה עשתה את שלה וכל זאת ביחד עם שיפור שירות משמעותי במכרז של דן בדרום שגרם לכך שכל תחנות הרכבת (אופקים, נתיבות, שדרות) מקושרות היטב לכל חלקי הערים וליישובים הסמוכים.
 
669 הוא קו שמשווע לתוספת נסיעות. קיים ביקוש גדול בהגעה למוסדות הלימוד הפזורים סביב כביש 4 ולמוסדות ציבור נוספים לרבות בית החולים תל השומר. הדבר בהחלט יסייע לתושבי הדרום להגיע ביעילות רבה יותר ליישובי מזרח גוש דן.
 
לגבי מה יקרה בסופו של דבר עם 370? לא נראה לי שהוא ימות, לא בקרוב ולא רחוק יותר. הוא פשוט קו יעיל ועכשיו הוא יהפוך לעוד יותר יעיל עם תחנת האיסוף בצומת הולץ.
לצפיה ב-'אני נוסעת ברכבת לתל אביב בעיקר רק אם'
אני נוסעת ברכבת לתל אביב בעיקר רק אם
03/10/2019 | 12:42
4
133
אני צריכה להגיע בשעות הבוקר המוקדמות = סביבות 9 בבוקר.
כל זה על מנת לא להיתקע בכביש 6 לפני מחלף בן שמן (כאשר כביש 1 מתווסף לכביש 6), או במידה ואני רוצה להגיע לתחנת האוניברסיטה .
לרוב אני מעדיפה לנסוע בקו 370 או 380.
התדירות של 370 לצערי רק 2 נסיעות בשעה (בעבר היו 3 נסיעות בשעה), תמח"ת קרובה למקומות שאני צריכה להגיע.
ושוב - מבלי לדבר על הפרש המחיר.... אם אני נוסעת וחוזרת באותו היום כמובן שמטעינה חופשי יומי .
 
 
לצפיה ב-'וכמה אנשים את פוגשת איתך בקו 380?'
וכמה אנשים את פוגשת איתך בקו 380?
03/10/2019 | 13:27
3
121
בענין המחיר, אני זוכר את הימים שרכבת עלתה בסך הכל שקל אחד יותר ממה שעלתה נסיעה באגד ב370,380.
 
אני גר כיום ביישוב שנמצא בסך הכל קצת פחות מ15 ק"מ מהעיר המטרופולין הקרובה ועלות הנסיעה שלי היא 12.5 ש"ח לכיוון (עם מעבר של 90 דקות אומנם, אך עדיין). נוסע בסך הכל 18-20 דקות ומשלם 12.50 ש"ח. האם העלות גורמת לכך שאנשים מעדיפים לקחת את הרכבת? עלותה 10 ש"ח והרוב המוחלט מעדיף את האוטובוס עקב יתרונותיו הרבים.
 
לכל אלו עלייך להוסיף את רפורמת התעריפים, כפי שאת מעדיפה לרכוש חופשי יומי, כך גם אנשים שנוסעים יום יום מעדיפים חופשי חודשי ואם בעבר תשלום באמצעות כרטיסיית שתי נסיעות בקו 380 ולאחר מכן בערך צבור הייתה זולה יותר מאשר רכישת חופשי חודשי ברכבת (שהיית צריכה לבחור אם לשלב אותו או עם אוטובסוים בגוש דן או עם אוטובוסים בבאר שבע, לא היה גם וגם), שהיה יקר יותר, גרם לאנשים שונים להעדיף את 370 או 380 לנסיעה יומיומית לעבודה.
 
אבל הדברים השתנו, מאד. כל מה שפירטתי לעיל תרם לכך שמספר הנוסעים ב380 בירידה מתמדת.
לצפיה ב-'בנסיעה בקו 380 - נוסעים באוטובוס מספר דומה לזה '
בנסיעה בקו 380 - נוסעים באוטובוס מספר דומה לזה
03/10/2019 | 20:35
2
128
שב-370.
לא "מרגישה" שיש פחות נוסעים בקו.
דרך אגב - בן זוגי כאשר הוא נוסע לתל אביב (צריך להיות באיזור כיכר רבין) מעדיף לנסוע הלוך וגם חזור באוטובוס, גם אם יש לו חופשי יומי.
ההעדפה שלי לאוטובוס מול רכבת היא גם באפשרות לרדת תחנה אחת לפני תחנה מרכזית בבאר שבע ונסות לתפוס אוטובוס הביתה (שיצא אולי לפני כמה דקות מתחנה מרכזית).
ןבקשר למה שכתבת על העלות של 10₪- הכוונה להפרש במחיר בין 15₪ ל-27₪?
לא מעט אנשים מעדיפים לנסוע באוטובוס.
זמן הנסיעה ב-2 האופציות זהה (למרבית הפליאה.....)
לצפיה ב-'ברוב שעות היום 380 עוזב את באר שבע עם פחות מ-10 נוסעים'
ברוב שעות היום 380 עוזב את באר שבע עם פחות מ-10 נוסעים
03/10/2019 | 22:52
1
115
לעומתו, 370 נע בתפוסה של 20-40 נוסעים ברוב שעות היום.
 
גם כש380 נכנס לבאר שבע הוא עושה זאת עם פחות מ-10 נוסעים במרבית נסיעותיו. ניתן גם לחזות בהם בכביש 6 ריקים למדיי.
 
יש שעות שיש ב-380 יותר נוסעים ואלו שעות השיא אך בשאר שעות היום, מספר הנוסעים ברוב המוחלט של הנסיעות לא עובר את ה-10 נוסעים ולא פעם גם לא את ה-5 נוסעים.
 
אני מבין את הנוחות בהחלפה לקו 9 מבלי לרדת במרכזית ולבזבז בה זמן רב. אך מעבר לכך כי קיים קו 16 (נכון בתדירות נמוכה יותר), מדובר בעניין שולי למדיי שלא משפיע על מרבית הנוסעים בין באר שבע לתל אביב ולהיפך.
 
אותי אין צורך לשכנע, עבורי נסיעה באוטובוס עדיפה בהרבה על הרכבת, ממגוון סיבות. אחת מהסיבות היא שבאוטובוס אני יורד בסורוקה ולא צריך אוטובוס פנימי וכנ"ל בכיוון הנגדי עולה שם ללא צורך באוטובוס פנימי שיביא אותי לסורוקה. אך גם היכולת להירדם (לא מסוגל ברכבת), היכולת לדעת אם צפויים עיכובים (ברכבת זה רולטה לכל דבר ועניין, באוטובוס בבגדול אם לא קרה משהו חריג, אתה יודע מתי תגיע) ואי ההקפאה ששוררת ברכבת.
לצפיה ב-'אז יש לנו משהו משותף.... היתרון לרדת במרכז המורים'
אז יש לנו משהו משותף.... היתרון לרדת במרכז המורים
04/10/2019 | 20:37
92
(שם כבר לקחתי לא פעם קו 16 כאשר השעה התאימה) או בויצמן/רגר, ולא לבזבז זמן בתחנה מרכזית.
חבל שכך התגלגלו הדברים......
שבת שלום!
במחשבה שניה - אולי יוסיפו נסיעה ב-370, או שיזיזו את הנסיעה של XX20 ל-XX30?
לצפיה ב-'קו 378'
קו 378
04/10/2019 | 08:36
1
114
במסגרת השינוי בקו 378 שונתה ההגדרה כעת התחנות בנתיבות ושדרות מוגדרות כהעלאה והורדה.
לא ברור לי למה זה הושמט מפירסומי מטרופולין (אולי הם חוששים שיהיה להם נוסעים באוטובוס)
לצפיה ב-'כי כנראה מחלקת השיווק של מטרופולין לא קיבלה על זה עדכון '
כי כנראה מחלקת השיווק של מטרופולין לא קיבלה על זה עדכון
07/10/2019 | 13:13
61
ממחלקת התנועה או התפעול.
לצפיה ב-'פרסום של מטרופולין המרכז את כל השינויים:'
פרסום של מטרופולין המרכז את כל השינויים:
04/10/2019 | 16:52
8
172
לצפיה ב-'עדיף גם לצרף לשימור'
עדיף גם לצרף לשימור
04/10/2019 | 18:39
142
לצפיה ב-'שיפור וייעול השירות? קשה לקרוא לזה כך.'
שיפור וייעול השירות? קשה לקרוא לזה כך.
04/10/2019 | 20:50
6
103
בנוסף בקובץ אין פירוט על מהות השינויים.
לדוגמא קו 469 לנתב"ג מופיע ברשימת השינויים, השכנים שלי מתכוונים לנסוע בו במוצאי סוכות.
באתר מטרופולין לא ניתן לראות בוודאות מהם השינויים.
לצפיה ב-'יש באתר מטרופולין פרסומים מפורטים על שינויים שונים, הנה'
יש באתר מטרופולין פרסומים מפורטים על שינויים שונים, הנה
04/10/2019 | 21:01
1
122
לצפיה ב-' רבה! לפיכך נראה לי שאין שום שינוי בקו.'
רבה! לפיכך נראה לי שאין שום שינוי בקו.
04/10/2019 | 21:07
104
נכנסתי עכשיו לאתר מטרופולין וראיתי את השינויים.
לגבי 469 השינוי הוא מתל אביב לבאר שבע בלבד.
לצפיה ב-'השיפור הוא בעיקר לתושבי היישובים הבדוואים ולמשתמשי קו 669'
השיפור הוא בעיקר לתושבי היישובים הבדוואים ולמשתמשי קו 669
07/10/2019 | 13:19
3
100
אם היית נוסעת בקווים המדוברים כשיש 10 אנשים בעמידה, גם את היית אומרת כי מדובר בשיפור שירות.
 
קווי המגזר הבדוואי הם הקווים שזכו להצלחה הכי מסחררת בדרום בשנים שהם קיימים. יותר מכל קו אחר שנפתח במגזר הרגיל, למעט אולי 343.
לצפיה ב-'גם הבדואים הם אזרחים ובני אנוש'
גם הבדואים הם אזרחים ובני אנוש
08/10/2019 | 15:09
2
64
בניגוד לדעתו של צר התחבורע הסבור שמדובר באורחים זמניים ונסבלים
לצפיה ב-'הכוונה היא שיש שם עלייה בגלל הזנחה בעבר.'
הכוונה היא שיש שם עלייה בגלל הזנחה בעבר.
08/10/2019 | 18:36
1
62
כשפותחים קווים חדשים או משפרים שירות עבור אוכלוסייה שלא זכתה בשירות טוב בעבר מקבלים עלייה במספרי הנוסעים שאי אפשר לקבל מאוכלוסיות שתמיד זכו לשירות.
 
 
לצפיה ב-'בעיקרון אין לי שום בעיה עם זה'
בעיקרון אין לי שום בעיה עם זה
09/10/2019 | 14:50
58
להיפך - בעד שיפור השירות למגזר הבידואי.
עובדה שלפחות לפי מה שאני רואה - הקווים של חברת גלים מלאים.
אם כי מצד שני - מפריע לי שזה בא במידה מסוימת על חשבון קוים אחרים.
רעיה
לצפיה ב-'בתוך חודשיים וחצי רכבת מכפר סבא בקו מערבה לת"א'
בתוך חודשיים וחצי רכבת מכפר סבא בקו מערבה לת"א
02/10/2019 | 20:25
15
431
דרך תחנות הוד השרון ורעננה וכמובן תעבור גם ברצליה
והגיע הזמן שתעברו מהפקקים באיילון, כביש 4 מהשרון, לרכבת עד ת"א סבידור.

http://mynetkfarsaba.co.il/%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%9...
לצפיה ב-'אבל גם עכשיו יש רכבת מכפר סבא לת"א - לא מבינה מה ההבדל'
אבל גם עכשיו יש רכבת מכפר סבא לת"א - לא מבינה מה ההבדל
03/10/2019 | 08:45
5
136
לצפיה ב-'בכך שהלולאה נסגרת ותהיה רכבת גם דרך מסילת השרון ולא רק דרך'
בכך שהלולאה נסגרת ותהיה רכבת גם דרך מסילת השרון ולא רק דרך
03/10/2019 | 09:55
4
382
מסילת הירקון
ראי גם את השרשור של הצעה של Ccyclist בנושא
לצפיה ב-'אז תהיה פגיעה בתדירות לפתח תקוה? '
אז תהיה פגיעה בתדירות לפתח תקוה?
03/10/2019 | 16:07
177
כמה רכבות יהיו בבוקר לכיוון תל אביב מקריית אריה?
לצפיה ב-'מעניין שבמפה הוסיפו תחנה שלא קיימת בשם "לונה פארק"'
מעניין שבמפה הוסיפו תחנה שלא קיימת בשם "לונה פארק"
09/10/2019 | 22:11
2
51
לצפיה ב-' אין קשר לר"י. ב-OSM ממפים הכל, כולל מסילות של לונה פארקים'
אין קשר לר"י. ב-OSM ממפים הכל, כולל מסילות של לונה פארקים
10/10/2019 | 02:09
1
136
לצפיה ב-'אוקיי, מעניין. לא ידעתי.'
אוקיי, מעניין. לא ידעתי.
10/10/2019 | 12:23
25
לצפיה ב-'אלה דבריו של ראש עיריית רעננה שהביאו לאייטם:'
אלה דבריו של ראש עיריית רעננה שהביאו לאייטם:
03/10/2019 | 16:42
8
240
(לדבריו הפתיחה מערבה עד תחילת 2020. מהדברים לא מובן האם הרכבת אכן תגיע לתל אביב או תסיים בהרצליה).
 
"בחודשים האחרונים אני פועל מול כלל הגורמים בראשם, שר התחבורה ומנכ"ל רכבת ישראל למנוע עיכובים בחיבור הרכבת מרעננה לקו המהיר לתל אביב. לאחרונה, שוחחתי על כך עם שר התחבורה ופניתי גם למנכ"ל רכבת ישראל מיכאל מייקסנר. במכתבו אלי העריך מנכ"ל הרכבת, כי כבר בתחילת 2020 (ייתכן עוד לפני מועד זה) יופעל הקו המהיר לתל אביב. אמשיך ללוות את הנושא באופן אישי, כדי שתושבי רעננה ייהנו מגישה מהירה ונוחה לתל אביב ולמרכזי התעסוקה בהרצליה וברמת גן."
 
לצפיה ב-'ותוספת מידע של "צומת השרון רעננה" - בנובמבר פעימת איתות'
ותוספת מידע של "צומת השרון רעננה" - בנובמבר פעימת איתות
03/10/2019 | 20:22
177
ברכבת ישראל מאשרים את הדברים, ומספרים כי בחודש נובמבר צפוי הליך בדיקה במסלול הנקרא "פעימת איתות", ומיד בתום ההליך ייקבע קביעת התאריך הסופי לפתיחת הקו בשנת 2020. ברכבת מספרים כי אם לא יהיו עיכובים מיוחדים, הקו צפוי להיפתח בחציון הראשון של שנת 2020.
 
לצפיה ב-'ממקור ברכבת שאני מכיר הבנתי שבשלב א' עד הרצליה'
ממקור ברכבת שאני מכיר הבנתי שבשלב א' עד הרצליה
03/10/2019 | 21:07
6
257
ובשלב ב' בתחילת 2020 תמשיך לת"א דרך הרצליה.
וייתכן שבשלב הבא עם הקמת מסילה רביעית בין סבידור לבין הגנה, תמשיך דרומה יותר.
לצפיה ב-'כלומר ב- 2027 ? 2028 ?'
כלומר ב- 2027 ? 2028 ?
03/10/2019 | 22:15
5
70
לצפיה ב-'אני מעריך שלא באמת יחכו למסילה הרביעית, אלא ינצלו את פתיחת'
אני מעריך שלא באמת יחכו למסילה הרביעית, אלא ינצלו את פתיחת
03/10/2019 | 23:09
3
211
הקו האדום של הרכבת הקלה מתישהו ב-2022 או 2023 כדי לומר שהנה יש חלופה למסילת הירקון ואז יפעילו את הלולאה במתכונת של שתי רכבות בשעה לכל כיוון.
גם כך הקו האדום צפוי לקלוט לא מעט נוסעים שנוסעים היום מפתח תקוה לתל אביב ברכבת הכבדה.
לצפיה ב-'ולכן הצעתי, שמאפשרת 4 לשעה באיילון הקיים'
ולכן הצעתי, שמאפשרת 4 לשעה באיילון הקיים
04/10/2019 | 01:43
75
לצפיה ב-'אתה עדיין חושב שיפתחו ב 2022-2023 ולא באוקטובר 2021 '
אתה עדיין חושב שיפתחו ב 2022-2023 ולא באוקטובר 2021
09/10/2019 | 21:50
1
75
את קו האדום?
הם בנתיים מתקדמים במרץ, 24/7 כולל שבת וחג.
כבר יש מסילות, תיכף עמודי חשמל, עוד מעט בפתח תקוה יניחו מסילה כפולה לכיוון בני ברק והלאה.
לצפיה ב-'זה לא מאוד משנה. גם אם יפתחו משהו באוקטובר 2021 עדיין'
זה לא מאוד משנה. גם אם יפתחו משהו באוקטובר 2021 עדיין
11/10/2019 | 15:49
39
הפתיחה האמיתית עם תפעול רגיל בלי הצגות חינם ונסיעות נסיון והתייצבות המערכת לאחר חבלי לידה לא יהיו לפני 2022.
תחנת קרליבך מראש מתוכננת להיפתח רק באוקטובר 2022.
אני לא מתיימר היום להעריך מה יהיה מועד הפתיחה המדויק ומה בדיוק יהיו שלבי הפתיחה.
 
כשכתבתי 2022-2023 הלכתי על התחום שבו סביר שהקו כבר יפעל בצורה נורמלית ושוטפת.
שים לב להקשר שבו כתבתי את מה שכתבתי - ההקשר של תפעול קו הרכבת הכבדה.
כדי שאפשר יהיה להתייחס לקו האדום כאל איזשהו תחליף לקו הרכבת הכבדה לא מספיק לפתוח את הקו האדום פתיחה פוליטית לצורך גזירת סרט אלא הקו צריך להיות פעיל ברמות שירות ואמינות מספקות.
לצפיה ב-'איאפשר לדעת, הכל תלוי במשרד התחבורה ושר התחבורה'
איאפשר לדעת, הכל תלוי במשרד התחבורה ושר התחבורה
09/10/2019 | 21:45
34
לצפיה ב-'תחבורה ציבורית בשבת - רשמים מהשטח'
תחבורה ציבורית בשבת - רשמים מהשטח
30/09/2019 | 21:15
27
468
ביום שבת האחרון שעה בערך 10:00 בבוקר קו 245 מכיוון טירת הכרמל לחיפה.
הבחנתי באוטובוס בנסיעה בערך ליד מלון חוף הכרמל. האוטובוס היה מפוצץ עד 0 מקום. אנשים נראו כמו קופסת סרדינים בפנים.
בזמן שהאוטובוס התעכב בתחנה אני המשכתי לנסוע (רכב) וראיתי לא מעט אנשים גם ב 4 תחנות הבאות שכנראה לא זכו לעלות לאותו אוטובוס.
 
תזכירו לי מהם אותם אנשים שטוענים שאין ביקוש לתחבורה ציבורית בשבת?
לצפיה ב-'כנראה אותם אנשים שתקועים בבית הכנסת בשבת'
כנראה אותם אנשים שתקועים בבית הכנסת בשבת
01/10/2019 | 01:40
106
לצפיה ב-'בטח שיש ביקוש לתחבורה ציבורית בשבת'
בטח שיש ביקוש לתחבורה ציבורית בשבת
01/10/2019 | 11:32
24
249
אנשים רוצים לצאת מהבית בשבת ובחג 
יש אנשים שיש להם רישיון נהיגה אבל אין להם כסף לרכב פרטי 
בגלל שאנחנו נכנעים לכפייה דתית אז המדינה מושבתת 
לדוגמא באירופה ביום ראשון שלהם זה בעצם יום שבת אצל הנוצרים יש תחבורה ציבורית אומנם במתכונת מצומצמת אבל יש 
לצפיה ב-'"מצומצמת" זה קו ההגנה השני של השקר.'
"מצומצמת" זה קו ההגנה השני של השקר.
01/10/2019 | 13:14
23
371
הרעיון שמה שיש באירופה בימי א' זה אוטובוס אחד לשעה נוסח חיפה וזה ה"מקסימום" האפשרי פשוט אינו נכון. במקרים רבים לו"ז א' אירופאי זהה בתדירותו ללו"ז חול. כאשר מצמצמים את הלו"ז יצמצמו אותו ל75%, 60%, 50% ובהתאם לדרישה, לא לפי מצב התח"צ בשנות הארבעים המאוחרות. יש ערים משניות בצרפת ואיטליה שיש בהן מערכת קווים מצומצמת בימי א' אבל השאיפה של המערכת היא לכסות את כל צרכי העיר בפחות קווים. מצד שני יש ערים כמו ברצלונה ולונדון שמפעילות את המטרו הפעלה רציפה בלילה שבין שבת לראשון כך שהמערכת פתוחה כ 45 שעות רצופות, משבת בבוקר ועד אחרי חצות שבין ראשון לשני. במקביל יש לערים רבות מערכת קווי לילה או קווי 24/7.
 
יום ראשון אירופאי אינו "שבת" כי אין מגבלות דומות לאלו שביהדות. מגבלות המסחר מצומצמות יותר והן מחריגות פעילות באזורים מרכזיים ותיירותיים, מאפשרות שעות פתיחה מצומצמות לעסקים רבים, מאפשרות לעסקים מסויימים פתיחה בלתי מוגבלת, ובנוסף יש שווקי סוף שבוע הפעילים בימי ש'-א' בלבד. וודאי שמעת על הסאנדיי טיימס המפורסם, עיתון זה ואחרים מסוגו אינם "מוסף יום א' " הנמכר בשבת נוסח מוספי השבת של העיתונות הישראלית אלא עיתונים שלמים הנמכרים ביום א' עצמו בחנויות העיתונים שפתוחות 7 ימים בשבוע.
לצפיה ב-'באירופה יש גם קוים שתדירותם מוגברת דווקא בימי ראשון '
באירופה יש גם קוים שתדירותם מוגברת דווקא בימי ראשון
03/10/2019 | 11:01
22
88
נתקלתי בשוויץ ופה ושם גם באנגליה בקוי אוטובוס ורכבת אשר תדירותם עולה ו/או שכיסויים מורחב כדי לכלול אתרי טבע ושאר מקומות בילוי פופולריים בימי ראשון. המטרה היא לספק את הביקוש במקום ובזמן שנדרש.
גם בארץ הכיוון הרצוי הוא להמשיך לצמצם את התחבורה הציבורית למקומות עבודה כגון אזורי תעשיה ודווקא להגביר את התדירות של קוים המגיעים לחופי הים, לפארקים ואטרקציות שונות.
גם מי שסבור שצריכים להפסיק את העבודה לפחות יום אחד בשבוע (זה בריא...) אמור להסכים שדרך נעימה ומכובדת לנצל את ימי החופש הינה טיולים בטבע וביקורים אצל משפחה וחברים. תחבורה ציבורית אמורה לשרת את אותם האזרחים שרוצים לבלות בימי החופשה מעבודה.   
לצפיה ב-'שלוחת קנסינגטון צומצמה לש-א בלבד'
שלוחת קנסינגטון צומצמה לש-א בלבד
03/10/2019 | 12:16
21
73
וכן לזמנים שיש תצוגות במרכז הירידים של קנסינגטון אולימפיה.
 
בעבר השלוחה פעלה כל רבע שעה גם בימי חול, אבל עם תגבור מערכת האוברגראונד שמשרתת גם היא את תחנת קנסינגטון אולימפיה הוחלט לצמצם את השירות לשני ימי סוף השבוע שבהם נסועת הפנאי מצדיקה את הפעלת הקו. בימי חול יש רכבות ספורות מוקדם בבוקר ובסביבות 8 בערב אבל ההערה הרשמית במפת התחתית אומרת ש'-א' וימי תערוכות בלבד.
 
במקביל יש קו שאטל אחר - קו וווטרלו והסיטי - שסגור בימי א' כי הדרישה מתחנת ווטרלו ביום זה אינה לסיטי אלא בעיקר למוקדי הבילוי והקניות של הווסט אנד. החיבור לווסט אנד נעשה ב 3 קווי רכבת תחתית אחרים (צפוני, בייקלו, יובל) שמכסים את האזור ב 3 צירים מקבילים כולל 3 תחנות שונות לאורך אוקספורד סטריט. נוסעים שבכל זאת רוצים להגיע לתחנה הסופית של קו וווטרלו והסיטי בבנק יכולים לעשות זאת בנסיעה של שתי תחנות בקו היובל לתחנת לונדון ברידג' ונסיעה של תחנה אחת בקו הצפוני לבנק כך שיש אלטרנטיבה מסילתית הולמת. במשך אולימפיאדת 2012 הקו הופעל לטובת הדרישה המוגברת של המשחקים.
 
"יום מנוחה" זה עוד שקר ישראלי. ברוב מדינות העולם יש שבוע עבודה של 5 ימים ושני ימים חופשיים. עובדים קבועים במשרות שמחייבות עבודה בסוף השבוע מקבלים ימים חופשיים אחרים על חשבון היום או היומיים שהם עובדים בסוף שבוע. עובדים חלקיים או סטודנטים משוועים למשרות סוף שבוע שמאפשרים פרנסה מסויימת מבלי לעבוד בחמשת ימי החול. עובדים במשרות כאלו יכולים לשמור סופ"ש או חלק ממנו אם יש להם ארועים חברתיים, התיכנון לארועים כאלו נעשה חודשים מראש (זה יותר "לקוראינו", אנחנו מאותה העדה אז אתה יכול להרחיב על איך שאין אצלנו אזכרות אבל אין תירוץ להיעדר מגילויי מצבות שההזמנה להן נשלחת שנה מראש). כשיש יומיים חופשיים כל שבוע ניתן להקדיש אותם לפנאי בצורה מלאה יותר - חופשות קצרות, בעלות על כלי שייט קטן במרינה שעה עד שעתיים מלונדון, פעילויות ספורט, שפץ ביתך / עיצוב פנים / גינון - דברים שקשה לבצע ביום "מנוחה" כשהכל סגור ואין איך להגיע או להצטייד חוקית. (פיצוציות שחוטפות דוחות זו התעמרות שלטונית במי שנענה לצרכי האזרח).
 
 
לצפיה ב-'סופשבוע ישראלי הוא אכן שקר ויש לי פתרון אפשרי (שלא יתקבל...)'
סופשבוע ישראלי הוא אכן שקר ויש לי פתרון אפשרי (שלא יתקבל...)
03/10/2019 | 14:59
20
109
על השבת כבר דיברנו. אבל גם יום ששי אינו יום חופש כייפי כמו סופשבוע בחו"ל. קודם כל, הורים של ילדים אינם יכולים לטייל כי הילדים לומדים ביום הזה וזקוקים להסעות או לפחות למי שיקבל אותם כשחוזרים הביתה. אני לא מניח שהרבה הורים עוזבים את הילדים לטפל בעצמם בימי שישי ויוצאים לטייל ולערוך ביקורי משפחות. כמו-כן, מקומות הבילוי והמוזאונים וכו' נסגרים מוקדם מאד אם בכלל נפתחים. העדר תחבורה ציבורית אחר הצהריים מונע או לפחות מצמצם מאד כל אפשרות סבירה לביקורי משפחות וחברים מחוץ לעיר עם נדיעה חזרה באותו היום.
למעשה, מי שרוצה לטייל בארץ בזמן שכל האטרקציות ומקומות הבילוי פתוחים וכאשר קיימת תחבורה הלוך וחזור במשך כל היממה נאלץ להינפש בימי העבודה ולא בימי החופש מעבודה. וזה יוצר בעיה כי חלק גדול מהאזרחים דווקא עובדים בימי העבודה ומתפנים דווקא בימי החופש. (סליחה על הסרקזם...)
הפתרון הסביר בעיני היה להעביר את אחד מימי החופש מיום ששי ליום ראשון וליצור מצב יותר דומה לחו"ל. ביום ראשון אין מגבלה הלכתית - לא בבוקר ולא בלילה - ולכן הכל יכול להישאר פתוח במשך כל היממה והתחבורה הציבורית תוכל לפעול בצורה מלאה - מלבד צמצום הגיוני באזורי תעשיה - כי מדובר יהיה ביום חופש. המצב יטיב עם הדתיים כי יוכלו גם הם להינפש יום בשבוע במקום לצםצם את הנופש לימי חול המועד פעמיים בשנה בהן מותר להם להשתחרר קצת מארבעת קירות בתיהם.
צד שני, השינוי יצריך לפתוח את כל מקומות העבודה בימי שישי, נניח עד השעה 1 בצהריים או אף יותר, ויצריך כנראה גם הוספת שעת עבודה יומית בימי שני עד חמישי. אבל התוצאה תהיה יום חופש אמיתי לכל המגזרים ועשיית צדק חברתי בצורת התניידות של כולם ביום חופש אחד. גם יהודים שקיימו את השבת בחו"ל אבל נמנעים מכך בארץ בשל העדר אף יום חופש אמיתי כאן (יום ששי אינו נוח כלל כיום חופש, כפי שתארתי לעיל) יוכלו לקיים את השבת כהלכה ולהשאיר את יום ראשון לטיולים וביקורי משפחות וחברים. בנוסף, אפשר יהיה לקיים כל מיני פעולות משותפות בין דתיים למסורתיים וחילונים בימי ראשון, וזה עשוי לפתור במעט את ההפרדה בין מגזרי העם הנכפית על כולם בשל העדר "סופשבוע תקני". 
אישית, הייתי יכול לקבל את הפתרון הזה כפתרון קבע אפשרי למרות שמדובר בחצי סופשבוע בו עדין לא תהיה תחבורה ציבורית מערב שבת עד צאתו, כי התמורה תהיה יום ראשון חופשי לכולם, כמו בחו"ל וללא הצורך לטוס לניכר.
לצערי, בניגוד ליהודים בחו"ל המצליחים לעבוד בששי ולהנפש ביום ראשון, יטענו יהודי ארצונו שחייבים להקדיש את כל יום ששי להכנות לשבת ולכן לא ניתן לעבוד ביום ששי כדי לפנות את יום ראשון לנופש. אין כאן גמישות ואין כאן מחשבה שאולי אפשר לפזר את ההכנות לשבת בין ערבי יום רביעי וחמישי. כך, כל העם נאלץ לוותר על סופשבוע אמיתי כמו בחו"ל ולהסתדר עם יום ששי מוזר שמיועד לסידורים ולהסעת ילדים אל בית הספר וחזרה הביתה, ויום שבת בו רוב המדינה סגור ואין דרך להתנייע כלל ללא רכב פרטי. לי זה נראה כאילו אנחנו עם שפשוט אוהב לסבול ו/או לגרום לאחרים לסבול, ושאנחנו מצפים להשתחרר קצת רק כשטסים לחו"ל.
כפי שאומרים - זה מה יש... חבל!
לצפיה ב-'הבעיה עם יום ראשון היא לא הלכתית ויהודים דתיים שמתכוננים לחג'
הבעיה עם יום ראשון היא לא הלכתית ויהודים דתיים שמתכוננים לחג
03/10/2019 | 19:35
19
103
הבעיה היא כסף.
מי ישלם על  היום חופש נוסף?
התשובה היא, שהמעסיקים יצטרכו לממן את החגיגה וזה פשוט לא יכול לקרות בכלכלה שלנו שהפדיון בה נמוך יחסית לרוב מדינות מפותחות.
אפרופו נושא הפורום, מחסור במערכות הסעת המונים ותח"ץ יעילה, היא אחת מהסיבות לפריון הנמוך של עובד ישראלי ביחס לעובד דומה במדינות מפותחות אחרות.
אם הייתה יכול לחסוך שעה אחת וקצת מכל יום של אנשים שעומדים בפקקים במקום לעבוד, יכולת להקצות את הזמן הזה ליום חופש נוסף.
כרגע יהיה מדובר בשוד של ממש.
מה גם שהרבה מאוד מעסקים יעדיפו להמשיך לעבוד ביום חופש שכזה (בדיוק כמו שהם עושים בחו"ל) ואז יצטרכו לשלם לעובדיהם משכורת לפי מתכונת של עבודה בשבת ויום חג.
 
לצפיה ב-'בשום אופן לא הצעתי להקטין את מספר שעות העבודה השבועיות'
בשום אופן לא הצעתי להקטין את מספר שעות העבודה השבועיות
03/10/2019 | 21:29
18
70
תיארתי מצב בו מוסיפים שעת עבודה בכל יום בין יום שני לחמישי ושבנוסף כל המשק גם יעבוד ביום שישי, נניח עד השעה 13:00 או אף מאוחר יותר במידת הצורך, כדי לכסות את השעות של יום ראשון שיהפוך ליום חופש.
אני יודע שהרעיון מהפכני וקה לבלוע אותו אבל העובדה היא שבכמעט כל מקום אחר בעולם מצליחים לעבוד "רק" חמישה ימים בשבוע בין יום שני לשישי. אפילו יהודים שומרי מצוות מצליחים לעבוד בחו"ל כמו כולם לפי מתכונת שני עד שישי (אם כי אולי יוצאים קצת לפני הזמן בשישי בחודשי החורף ומשלימים שעה-שעתיים ביום אחר). עם קצת רצון של כולם זה יכול לעבוד ובכך נשפר את איכות החיים של כולם, יהודים חילונים ודתיים, ובני שאר הדתות, כאחד.
לצפיה ב-'יום ו' תמיד חלקי אז ימים ו-ש מתאימים.'
יום ו' תמיד חלקי אז ימים ו-ש מתאימים.
04/10/2019 | 02:29
17
70
בתחילת שנות התשעים דיברו על יום חינוך ארוך, שמשמעותו העברת מערכת החינוך ל 5 ימים בשבוע במקביל למעבר המשק ל5 ימים. זה היה פותח את יום ו' לבילויים עד שעות הצהריים המאוחרות גם לדתיים, ומאפשר לדתיים להעביר את מרכיב הנסיעות בתרבות הארוח שלהם מחלון ההזדמנויות המצומצם של צהרי יום ו' ליום חמישי בערב.
 
אני מודע ליוזמות בקשר לימי א' אבל המאמץ שהן דורשות מהציבור הכללי גדולות מדי ואוכלות את הזמן הפנוי בימי החול.
 
לMatrix : שעות ההפעלה של התחבורה הציבורית וזמינותה הם חלק מנושא הפורום. דוגמאות ממערכות אחרות ואיך שהן מתאימות את עצמן לצרכים שונים תוך הפרכת השקר השלישי, ה"סוציאלי" גם הן חלק מהדיון.
לצפיה ב-'אני האדם האחרון שתוכל להאשים אותו בטיעון "סוציאלי"'
אני האדם האחרון שתוכל להאשים אותו בטיעון "סוציאלי"
04/10/2019 | 09:10
16
73
כאן בפורום.
לגבי יום ראשון, הוספת שעות נוספות בימי חול אחרים לא ממש באה בחשבון, כי גם ככה אנשים כבר נאלצים לצאת מאוד מוקדם בבוקר ולחזור די מאוחר בערב (לפחות בעבודות היותר פרודוקטיביות).
מה שאני כן אומר, שנושא הפורום היה יכול להיות רלוונטי אם רק היה ניתן לצמצם את הזמן שרוב האנשים מבלים בדרכים מ\אל עבודה.
רק אז החזון של יום ראשון היה מקבל היתכנות.
 
ודבר אחרון, היות ואני לא "חברתי" ממש לא מעניין אותי נושא הזמינות תחבורה ציבורית מ"טעמים חברתיים".
לא, לא באמת איכפת לי מ"מסכנים שלא יכולים לנסוע לים בשבת" וגם לא מ"ציעירים מסכנים שלא מסוגלים לצאת לבלות לפאב בערב שישי".
מצידי שיסבלו כל עוד הדבר לא פוגע בכלכלה.
אני לא מאמין שמטרה של כספי המיסים שלי היא לשפר חיים של "מסכנים" מכל סוג שהוא, אלה היא השקעה שמטרטה לחזור אליי בסופו של יום בצורה של כלכלה מצליחה, חסכון בכספי משלמי המיסים, שיפור הפריון של המשק וכו.
 
אני בהחלט יכול לראות ייתרון בכלכלה של יום חופש (כמו יום ראשון בחו"ל), רק שאני לא בטוח שזה כרגע נושא בוער כשהנושא שבאמת בוער, להגיע למצב שבו סוף סוף היוממים יראו בתחבורה ציבורית אלטרנטיבה ראוייה לרכב הפרטי (מה שהם לא עושים).
ואסיים בדוגמא.
לאחרונה הייתי צריך לנסוע לפגישה בהתראה קצרה לתל אביב.
ברוב טפשוטי לקחתי אוטובוס (301) מה שלא עשיתי הרבה זמן.
לא עבר יותר מדי זמן (בסה"כ האוטובוס הגיע עד ראשון לציון) עד שהבנתי שהסיכוי שלי להגיע בזמן בתחבורה ציבורית המהוללת שלנו, הוא אפסי.
וכמובן מה שעשיתי, ירדתי בבית דגן ולקחתי משם מונית שאר הדרך (לא כזה סיפור יקר בסה"כ עוד 55 ש"ח).
אז לפני שתתחיל לדאוג לבליינים המסכנים בשבת בים ובשישי בפאב, אני מציע שתדאג קודם לי ותגרום לי לא לקחת מונית מבית דגן לתל אביב בשעה 5 בערב, לא מדאגה כנה לשלומי חלילה, אלה מדאגה למצב הפקקים הלא מזהיר גם כך באיזור גוש דן.
לצפיה ב-'השקר ה"סוציאלי" הוא על מנוחת הנהגים '
השקר ה"סוציאלי" הוא על מנוחת הנהגים
04/10/2019 | 10:48
15
105
אם במדינות עם שני ימים חופשיים ושבוע עבודה בן 5 ימים בלבד מצליחים להפעיל תח"צ 7 ימים בשבוע אז הטיעון ה"סוציאלי" כאילו צריך יום שלם ללא תח"צ כדי לאפשר לנהגים הישראלים יום מנוחה בודד פשוט אינו מחזיק מים.
 
התועלת הישירה של תח"צ 7 ימים בשבוע היא שניתן לדחות את גיל הרישיון הממוצע אל אמצע שנות העשרים, שזה אומר שיש הרבה אנשים כמוני שדחו את העניין לשנות השלושים לחייהם. פחות נהגים = יותר מקום בכביש. אישית דחיתי את העלייה על הכביש ב 17 שנה בזכות העובדה שהיתה תח"צ זמינה לצרכיי החברתיים והמשפחתיים. אם אתה מחייב את כל מי שרק יכול לעשות רישיון בגיל 18 ולנהוג בטרנטה יד 6 אתה ממלא את הכבישים באנשים שיכלו לדחות את הרישיון ב 10 שנה וברכבים שהיו צריכים לרדת ממנו לפני עשור. אין פלא שפקוק.
 
אינני מצדד ביוזמות יום א' בישראל כי הן אינן פרקטיות בעיניי. אני מצדד בסופ"ש ישראלי על בסיס ימים ו-ש. יום שישי לא יכול להיות יום עבודה מלא במגזר הדתי ועדיף שיום החופש השני יכיר בכך ש20%+ מאוכלוסיית המדינה היא מוסלמית. דרך אגב - לכל תומכי ה"מנוחה" למיניהם לא אכפת שיום שישי הוא "יום המנוחה" של 30%-40% מנהגי התח"צ בישראל שמסורתם מוסלמית.
 
לגבי קו 301 - עיינתי במסלול והוא אוטובוס בן 20 ק"מ עם מלא תחנות ביניים שלא הייתי סומך עליו. בלונדון עצמה קווים כאלו משמשים לנסיעות משלימות או כקווי לילה. מי שבאמת צריך להגיע בזמן משתמש ברכבת (תחתית או פרברית). בניגוד ללונדון שהיא עיר אחת רציפה עם מספר דרכים מהירות מצומצם שאינו מגיע ללב העיר כך שמרבית הקווים חייבים לחלוף ברחובות עירוניים ראשיים של 50 קמ"ש יש בגוש דן תשתית דרכים בינעירוניות שאינן עוברות בלב ערי הלווין כך שאינני מבין מדוע אין קו ישיר שיוצא מרחובות לכבישים 40, 431 או 42 ומשם ברשת הבינעירונית לתל אביב. כמו כן אמורות להיות בתחנת רחובות 3 רכבות לשעה בשעות העומס (אני יודע שזה יכול להיות שונה לחלוטין מ"רכבת כל 20 דקות" ושעלולים להיות חורים של חצי שעה גם בלו"ז כזה).
לצפיה ב-'כמו שאמרתי, אותי לא תמצא עם הטיעון הזה'
כמו שאמרתי, אותי לא תמצא עם הטיעון הזה
04/10/2019 | 12:15
9
63
איכפת לי מטובתם של נהגי האוטובוסים בערך כמו שאיכפת לי מבליינים מסכנים שלא מסוגלים להגיע ביום שישי לפאב
איכפת לי אך ורק מהתועלת לכלכה (כי מדובר בכל זאת בסיפור לא זול במיוחד).
 
התועלת של רשיון נהיגה מאוחר לדעתי לא מחזיקה מים.
מה שמשנה הרי זה לא מתי תעשה רשיון (לי אגב אין רשיון), אלה איך תבחר להגיע ליעדים שלך.
כשאני בלי רשיון לוקח מונית, התרומה שלי למצב רע בכבישים לא פחותה מאחד שיש לו רשיון ואף גדולה יותר (שכן המונית גם צריכה להגיע אליי קודם).
 
הטיעון שאם תהיה תחבורה ציבורית בשבת, אנשים יחזיקו פחות רכבים ופחות ישתמשו גם בימי חול (שזה הזמן של פקקים), גם לא מחזיק מים, כי אין שום קשר בין הדברים.
אנשים בוחרים לנסוע ברכב לעבודה, כי אין אופציה ראויה לשמה בתח"ץ ורק מערכות הסעת המונים יכולות להוות תחליף.
כל עוד אתה חושב ששרות כמו קווי 201,301,164 ו274 זה תחבורה ציבורית, אתה משלה את עצמך.
זה לא יותר משרות עלוב עבור מסכני הארץ שלא יכולים להרשות לעצמם משהו טוב יותר.
אם יש לך עודף זמן ומחסור בכסף, אז קו אוטובוסים בין עירוני ממוצע הוא אופציה בשבילך.
אם אתה צריך להגיע מהר (או לפחות בזמן ידוע מראש), פשוט קנה רכב או סע במונית.
רכבת היא התחלה של פתרון, אבל היא לא מספיקה לצערי.
קווי הרק"ל בגוש דן הוא צעד ראשון נכון בכיוון הנכון, אבל גם הוא לא מספיק.
אולי מטרו (אם ייבנה אי פעם).
 
לגבי יום שישי שבת ראשון.
אני לא מצדד בשום שינוי ממצב הקיים, כי לדעתי אין בזה שום צורך והנזק גדול מתועלת.
כמובן שלא איכפת לי לא מרגשות של מוסלמים (וגם לא ממש של יהודים או נוצרים בעניין הזה).
 
לגבי 301 הבאתי אותו כדוגמא קלאסית למצב העלוב של תחבורה ציבורית בינעירונית של אוטובוסים.
בו נגיד שאני מתבייש בעצמי שבכלל עליתי על האוטובוס העלוב (למרות שהבנתי את הטעות הטפשית וירדתי בזמן על מנת להספיק).
בעיית הרכבת כמו שאמרת, היא תדירות לא מספקת, למרות שלהגנתה אפשר לומר שהביקוש לנוסעים לכיוון תל אביב בין שעות 3 עד 6 אחרי צהריים הוא יחסית לא גבוה).
העובדה העצובה היא שאפילו עם רכבת אין אופציה ראלית להגיע למקום בתל אביב שלא צמוד לתחנת רכבת מרחובות בפחות מ70-80 דקות.
גם עם רכבת, חייבים לקחת מונית (ייתכן שגם ברחובות וגם בתל אביב).
זה סבבה, אבל צריך להודות בעובדות הבסיסיות האלה, ולהודות באמת שלתחבורה ציבורית אין ולא יכול להיות מענה ללא מערכת הסעת המונים.
 

 
לצפיה ב-'אתה מתעלם מעניין ההשקעה. '
אתה מתעלם מעניין ההשקעה.
05/10/2019 | 03:05
8
58
קודם כל לעניין המונית - מונית יעילה יותר מרכב פרטי כי היא אינה תופסת מקום חנייה אלא מסיעה את הנוסע הבא. היא אינה מחפשת חנייה או מונעת מקום חנייה מרכבים אחרים.
 
לעניין ההשקעה בנהיגה:
 
רישיון: ההשקעה בתהליך לימוד הנהיגה והטסטים דורשת זמן וכסף כשהתמורה אינה מובטחת מראש ואי אפשר לדעת כמה שיעורים וטסטים צריך. אנשים אינם מבצעים את ההשקעה הזו כדי שלא להשתמש ברישיון שיקבלו אחריה.
 
רכב: אי אפשר לשכור רכב ללא שנה-שנתיים על הרישיון אז מי שרוצה לנהוג צריך או גישה לרכב משפחתי (הוצאה משפחתית) או לקנות רכב. מי שקונה רכב לא ירצה שהקנייה היקרה הזו תשב בחנייה רוב השבוע בלי שימוש. בפרברי לונדון השימוש ברכב בדרך כלל פרברי בעוד שהתח"צ המסילתית משמשת להגעה למרכז העיר.
 
מהרגע ששתי ההשקעות התבצעו קשה יותר להשאר בתח"צ.
 
כששליש או חצי שנתון דוחה את העלייה על הכביש ב 5 שנים עד עשור מדובר במאות אלפי נהגים ורכבים שאינם במשוואה.
 
כמו כן קשה לטעון שאנומליה ייחודית לישראל מסיבות דתיות קשורה לשיקול כלכלי. אם היה שיקול כלכלי אמיתי להשבתת תח"צ כוללת יום בשבוע זה היה נעשה גם במקומות אחרים. הפגיעה בתחבורה, בנגישות הבילוי ובמסחר בשבת מונעת פעילות כלכלית שמדינות אחרות נהנות ממנה.
 
לגבי הטענה שעם רכב פרטי אפשר לדעת מתי תגיע ליעדך - כנראה שלא היית ברכב פרטי (לא מונית שמותר לה להשתמש בנת"צ) בפקק. היתרון של היכולת להתחיל את הנסיעה בכל רגע שתרצה נפגש עם העובדה שאתה תמיד עלול להתקע בעומסי תנועה שיוסיפו זמן נסיעה לא צפוי. גם עם אמצעי החיזוי של האפליקציות אי אפשר לדעת תמיד שלא יהיה עיכוב חד פעמי שיווצר תוך כדי נסיעה. כדי להגיע בזמן צריך לצאת מוקדם.
 
אני מסכים שקווי אוטובוס עירוניים ארוכים ומלאי תחנות של 20 ק"מ ומעלה אינם מערכת הסעת המונים ראויה לשמה. בירושלים הפער בין העיר לערי הלווין והישובים שבסביבה יצר מערכת בינעירונית ישירה יותר וחבל שזה לא המצב בגוש דן כי יש רשת כבישים בינעירוניים די מכובדת שיכולה לשמש בסיס למערכת אוטובוסים מהירה בלי עשרות תחנות ביניים.
לצפיה ב-'לדעתי הנושא של רשיון רכב כך או כך יהפוך ללא רלוונטי'
לדעתי הנושא של רשיון רכב כך או כך יהפוך ללא רלוונטי
05/10/2019 | 19:25
7
59
בערך בעוד עשור.
הטענה שבעלי רכבים יעדיפו לנסוע בהם גם אם יש תחבורה ציבורית יעילה פשוט לא נכונה.
גם אם נשים בצד את המתרחש אצלכם באנגליה, גם בארץ הציבור הצביע ברגליים כשראה אלטרנטיבה ראויה בדמות רכבת ישראל.
תראה את כמות הנוסעים הגדולה בקו A1, למרות כל הבעיות, המוניטין השלילי, אי הנוחות ומגבלות המשטרה.
למרות כל זה, אנשים אשכרה שמחים לנסוע ברכבת כשנותנים להם אופציה כזאת וממש אין להם בעיה להשאיר את הרכבים שלהם בחנייה ליד התחנה (אם תתן להם גם את זה).
זה ההבדל, אם תסתכל על הציבור של נוסעים באוטובוסים מול אלה שנוסעים ברכבת, תראה שברכבת גם נוסעים אלה שדי ברור שיש להם רכב והם בחרו ברכבת כי זה פשוט יותר נוח, לאומת אוטובוס בינעירוני ממוצע ששם ברור, שרוב הנוסעים אלה משתמשי תחבורה ציבורית בלית ברירה.
אני סמוך ובטוח שזה גם מה שנראה בעוד שנים בודדות בקווי הרק"ל בגוש דן.
כמו שאמר אותו מהנדס בריטי בהרצאה של נת"ע לפני מספר שנים, נראה אנשים בחליפות נוסעים בקו האדום לעבודה בבנק.
לגבי תרבות הפנאי ויתרון של תח"ץ בסוף שבוע אתה כמובן צודק, אבל גם שם עדיין לא מדובר בעסק רווחי (אחרת כבר היינו רואים יוזמה פרטית).
עובדתית, גם כל הארגונים שמנסים לארגן תח"ץ בשבת מפסידים כסף ואפילו לא ממש מצליחים לכסות על העלויות (ונאלצים לבקש כסף מתומכים).
כמו שאמרתי, אם אתה כבר רוצה להשקיע כסף בתח"ץ, עם כל הכבוד, השקעה בתח"ץ בסופ"ש היא הרחק מאחור תח"ץ סבירה בימי חול.
מה לעשות שכסף לא צומח על עצים וצריך לתעדף.
 
לצפיה ב-'יש פגם אחד בטיעון שלך'
יש פגם אחד בטיעון שלך
05/10/2019 | 21:26
2
54
שים לב
" אין להם בעיה להשאיר את הרכבים שלהם בחנייה ליד התחנה"
וזה בדיוק שורש הבעיה. זמן ההגעה מהדלת שלך למקום שבו אתה לוקח את הקו המהיר או הרכבת הוא אסטרונומי וזו בדיוק הסיבה מדוע אנשים נמנעים מלנסוע בתחבורה ציבורית.
לצפיה ב-'אבל למה זה בעיה בעצם?'
אבל למה זה בעיה בעצם?
05/10/2019 | 21:36
1
49
הרי שום תחבורה ציבורית בשום שלב לא תספק פתרון מדלת לדלת.
זה לא קיים בלונדון וזה לא קיים בניו יורק.
לדעתי גם אין טעם לשאוף לזה.
מספיק להגיע למצב שבו מספיק אנשים זונחים את הרכבים שלהם.
הרי אם מספיק רחובותיים, ראשון לציונים, יוכלו להשאיר את הרכב שלהם בחנייה ליד רכבת ולנסוע בתל אביב ומשם או שיהיה להם קו אדום, או שהם פשוט יתפזרו במגדלי משרדים ליד תחנת הרכבת, זה כבר יקל בצורה משמעותית על הגודש בכבישים.
עדיין ישארו כאלה, שמשרד שלהם יותר מדי רחוק מרכבת או ההקו האדום או הירוק בתל אביב, אבל עשרות אם לא מאות אלפי אנשים יקבלו אלטרנטיבה מהירה יותר, אמינה יותר ונוחה יותר מרכב הפרטי.
לדעתי זה מספיק בהחלט.
כמו ששר תחבורה לשעבר אמר (ובצדק) שגם אחרי שהקו האדום ייפתח יהיו פקקים בגוש דן, אבל תהיה לאנשים ברירה.
לזה צריך לשאוף.
 
 
לצפיה ב-'בלונדון הרכבות נמצאות במרחק הליכה סביר.'
בלונדון הרכבות נמצאות במרחק הליכה סביר.
09/10/2019 | 12:44
34
מעולם לא גרתי יותר מ 10 דקות הליכה מתחנת רכבת כלשהי בלונדון. הגריד צפוף מספיק גם בפרברים (זה מה שאיפשר את בניית הפרברים מלכתחילה) ובמקומות שבין צירי הרכבות ניתן להגיע לתחנה ב 4-5 תחנות אוטובוס.
 
במרכז העיר תחנות הרכבת התחתית נמצאות 500-800 מטר זו מזו וזה יוצר אזורים קטנים עם 4 תחנות בפינות האזור. על פי רוב גבולות האזור הם כבישים ראשיים עם שירות אוטובוסי כולל תחנת ביניים או שתיים בין תחנות התחתית. אם יעדך במרכז האזור תצטרך ללכת 5-10 דקות ברגל. במסע קניות בעיר יתכן שעדיף לך להתהלך ממקום למקום (מקובנט גארדן לסוהו / צ'יינה טאון / לסטר סקוור ופיקדילי) מאשר ללכת לתחנת התחתית ממרכז האזור וללכת מתחנת היעד למרכז האזור השכן.
 
באזורים שאינם על מערכת התחתית (בגלל תנאי הקרקע רוב המערכת נמצאת מצפון לנהר) יש מערכת פרברית-ארצית מפותחת עם תחנות בהפרשי מרחק דומים לאלו של תחנות פרבריות בתחתית (כל קילומטר וחצי בערך) ופרישת הרשת דומה בצפיפותה לצפיפות התחתית. גם מצפון לנהר יש מספר קווים פרבריים בנקודות אמצע בין צירי תחתית (ויש קווים ספורים בהם הפרברית והתחתית נוסעות במסילות מקבילות). למערכת זו שני קווים שנכנסים למרכז עצמו ואחד מהם חוצה את המרכז. כל שאר קווי המערכת (ויש בין 50 ל 100, קשה לספור כי הם אינם ממותגים כקווים) מסתיימים בתחנות הטרמינל הגדולות שבשולי מרכז העיר ובכל התחנות האלו יש תחנות תחתית המאפשרים מעבר בין הרשת הבינעירונית לרשת התחתית.
 
הקונספט הישראלי ש"צריך" להרחיק את התחנות ממרכזי הערים כפי שעשו בכוונה ברשל"צ וערי הנגב המערבי, וכפי שמציעים לעשות לחיפה בהצעות נוסח מסילה ממונהרת בכרמל תוך חיוב הנוסעים להשתמש בתחבורה משלימה הוא ההיפך המוחלט לפרישת הרכבות הבריטית שאני מכיר.
 
במקומות כמו ראש העין שהתחנה נמצאת על מסילה קיימת מחוץ לעיר  חבל שהעיר לא התפתחה לכיוון המסילה כפי שקרה בתל אביב עם האיילון.
 
 
לצפיה ב-'האנשים בחליפות רגילים לתחתית כל השבוע'
האנשים בחליפות רגילים לתחתית כל השבוע
06/10/2019 | 03:12
2
107
הנה דיאגרמת הרכבות תחתית + פרברית במרכז לונדון ומפת גוגל תח"צ גאוגרפית עם הדגשת סוגי אזורים. בכתום - הסיטי והמרכז הפיננסי המשני בדוקלנדס. בסגול - אזור בתי המשפט שליד הסיטי וכן אזור הממשל והפרלמנט בווסטמינסטר. בתכלת - אזורי הבילוי, הקניות, התאטראות, הפנאי והמוזיאונים של העיר. חלקם של אזורים אלו במערכת טיפה יותר גדול מחלקם של האזורים העסקיים המובהקים.
 
בדיאגרמת הרכבות ניתן לראות איך הרשת בנוייה כך שניתן להגיע למקומות במרכז העסקי ובמרכז הפנאי מהתפצלויות רכבתיות רבות בטבעת השניה: Camden / Euston,  Finsbury Park, Finchley road/ Baker Street. בצד הדרומי זה נעשה ע"י המשך הקווים הפרבריים שמקבילים לנהר מתחנת London Bridge למספר תחנות שלוחה בגדה הצפונית שהאחרונה בהן היא Charing Cross ממש בתחתית אזור התאטראות. כמן כן יש קו שאטל ייעודי מתחנת Waterloo לתחנת Bank שבלב הסיטי שעושה את אותה הצלבה מכיוון דרום מערב.
 
ההבטחה של המערכת היתה ונותרה שניתן לגור בפרברים ובערי הלווין מבלי להפסיד את כל מה שיש לעיר להציע.
 
בתוך העיר הרשת מאד צפופה ונדיר למצוא חניוני חנה וסע לפני אזור 4 (וגם אז הם אינם בכל התחנות ועלות החנייה בהם די גבוהה). יש דוגמאות לשכונות טובות בלי קישור רכבתי כמו Muswell Hill שהיוממים ממנה נוסעים 3-4 תחנות באוטובוס כדי להגיע לרכבת התחתית.
 
למעט שני קווים (האפור והתכלת) המערכת המסילתית במרכז לונדון התגבשה בתקופה של יוזמה פרטית ותמיד פעלה 7 ימים בשבוע. אם היא לא היתה עונה לכל צרכי משתמשיה לא היא ולא הפרברים התלויים בה היו מתפתחים.
 
 
לצפיה ב-'האיש בחליפה הישראלי לא יעלה לאוטובוס 201'
האיש בחליפה הישראלי לא יעלה לאוטובוס 201
06/10/2019 | 08:11
1
63
גם אם האוטובוס הזה יסע בשבת.
בעצם לא משנה מה תעשה עם המערכת הקיימת האיש בחליפה הישראלי לא יתחיל להשתמש בה, כי לא נאה לו לנסוע עם כל מסכני מדינת ישראל (ובצדק כרגע).
אפרופו אנשים בחליפות.
באמת מעניין איך כל יהלומנים מגיעים היום לעבודה (בהינתן שחלק ניכר מהם חרדים וגרים בבני ברק).
יש לי הרגשה שלא תראה הקלה בגודש ברחוב זיבוטינסקי ברמת גן, אם תפתח לאורכו תחבורה ציבורית בשבת
מה שכן, ייתכן בהחלט שתראה הקלה כשהקו האדום יתחיל לפעול.
האמת לא נשאר הרבה מאוד זמן עד שנוכל לראות בעצמינו מי מאיתנו צודק.
הרי ברור שגם בתאריך פתיחת הקו האדום, עדיין לא תהיה תחבורה ציבורית בשבת.
בו נאמר כך, אם ביום הפתיחה של הקו האדום תראה הקלה משמעותית בגודש ברמת, תוכל להודות בטעות ותפסיק להשתמש בטיעון שחוסר תח"ץ בשבת לא רללוונטי לנושא הפקקים?
 
לצפיה ב-'הוא כבר נוסע בקווי שפירים.'
הוא כבר נוסע בקווי שפירים.
07/10/2019 | 02:13
52
כשיש שירות איכותי הוא מושך אוכלוסיות עם יכולת.
 
בלונדון יש הבדל מעמדי בין האוטובוסים לרכבות כאשר מעמדות הביניים ומעלה לא יסעו שעה באוטובוס יום כשהרכבת יכולה לעשות את אותו המרחק ברבע שעה. מעמדות כאלו יסעו 2-5 תחנות באוטובוס כשהנסיבות מצדיקות זאת ויש אזורים שהחיבור הרכבתי שלהם לא אידאלי ( Holborn - Waterloo למשל, אזור עורכי דין ותחנת טרמינל גדולה לערי הלווין שמדרום מערב לעיר ) אך יש ביניהם קישור אוטובוסי ישיר תוך 10 דקות.
 
לגבי החרדים בבני ברק- מערכת התח"צ עונה על צרכיהם בכל הימים שהם נוסעים ולכן יש לציבור שלהם רמת בעלות רכב נמוכה, גם בהשוואה לאוכלוסיות עניות אחרות.
 
אם יקצצו את כל הקווים הבינעירוניים והפרבריים של ז'בוטינסקי לתחנה הראשונה של הקו האדום בפ"ת הקו יצטרך להיות הורדה בלבד עד אליפלט. הקו צפוי להפתח בנסועה קרובה לקיבולת המלאה אז הפתרון לקווים הבינעירוניים יצטרך להיות צמצום מספר תחנות הביניים ומעבר לצירים אחרים. מה שקרה לקווים אלו מזכיר את הסיפור של קו 10 - 31 לגילה בירושלים בתחילת שנות השמונים. הקו נועד לשמש את השכונה החדשה והתחנות בו היו העלאה בלבד עד לשכונה, אבל הוא יצר תגבור לאורך ציר הרצוג ובקטמונים. עד אמצע שנות השמונים הקו הפך לקו עירוני רגיל ששירת את כל השכונות שבמסלולו. לחץ כזה על קווים ארוכים שישרתו את כל הגוש העירוני הוא דבר טבעי כי אם כבר יש אוטובוס אז למה שלא יעצור, אבל התוצאה היא הארכת זמני הנסיעה ופגיעה באיכות השירות. מאמצע שנות ה90 הקו עבר לציר בגין המהיר תוך סיבוב בקריית הממשלה, אך קו אחר מאותה הסדרה (32) המשיך באותו המסלול בין השכונה לעיר. באותה מידה יש את הסיפור של קווי כפ"ס לתל אביב דרך מרכז רעננה ומרכז הרצליה לנמיר כשיש את 531 והאיילון שמאפשרים חיבור מהיר יותר במחיר של פחות תחנות ביניים.
 
הכרתי מספר אנשים בשנות השלושים לחייהם בלונדון שהיו להם דירות בבעלותם אך לא היה להם רישיון נהיגה. יורדים בברלין מגיבים שהתופעה קיימת גם שם. כשאפשר לחיות בלי רכב אחוז האנשים שעושים זאת גדל.
 
לגבי הפקקים: שום דבר לא יפתור אותם אבל אפשר שלא להחמיר אותם. כשיש שביתה בתחתית יש כאוס מוחלט בכבישים ואפשר לראות מה היה קורה ללא המערכת. במוקדים פרבריים כמו חנויות מחסן ואזורי תעשייה יש בעיה אחרת של אי התאמה לתח"צ קלאסי מהפרבר למרכז העיר. כל צעד שיכול לעזור הוא צעד חיובי בהקלה על הפקקים בעוד שכל צעד שדוחף לשימוש ברכב יכביד אותם.
לצפיה ב-'לגבי רישיון - ישבתי במכונית 80 ק"מ '
לגבי רישיון - ישבתי במכונית 80 ק"מ
07/10/2019 | 14:39
47
בשבוע שעבר היתה לי נסיעה ארוכה של מעל 100 ק"מ עם כמה נקודות שמחייבות התערבות נהג (באנגליה נהוג לבנות מחלפים עם כיכרות אז אי אפשר להחליף כבישים ראשיים בלי מצבי צומת / כיכר שאינם נעשים אוטונומית כרגע).
 
בהלוך היו כמה מקרים שהייתי צריך להתערב וכמה "ניתוקים" (המערכת לא אוהבת פיתולים בדרך) אז המערכת פעלה במקטעים של 10, 20 ואולי 30 ק"מ בין ההתערבויות השונות (חלקן עקב תנאי דרך, זה שילוב של כבישים ברמה של אוטוסטרדה וכבישים ברמה פחותה מכך). יש גם עניין עם חיישני ההגה שדורשים אחיזה כדי לא לנתק את המערכת ובעייה שמתעוררת כשנוסעים בקו ישר וההגה לא חש התנגדות. מסתבר שבמקום לנענע את ההגה בעדינות עדיף להחזיק אותו בטיפה נוקשות נגד כיוונונים עדינים אבל לתת להם לקרות.
 
בחזור הפעלתי את המערכת בכמה קטעים ואז הגעתי למחלף האחרון לפני הקטע הארוך הרציף והפעלתי את המערכת לנסיעה האוטונומית הארוכה ביותר שביצעתי ממושב הנהג.
 
אציין שיש רמה נמוכה יותר של התערבות אנושית - כדי שהרכב יחליף נתיבים אוטונומית צריך לאותת (רואים אם יש מרווח ואז הכל מתבצע בצורה חלקה, אם הרכב רואה שאין מרווח הוא יסרב לשנות נתיב), כדי לבחור במהירות הנכונה צריך לסובב את הכדור הימני על ההגה (המהירות בקטעי עבודה כשהכביש הוצר הורדה מ 110 קמ"ש ל 80 קמ"ש  (מ 70 מייל לשעה ל 50) אך הרכב זיהה בקלות את סימוני הכביש הזמניים ולא היו לו בעיות עם סימני הקבע שנמחקו בצביעה שחורה. (זה עניין של קריאת מציאות קיימת מול הרעיון של "מיפוי ברזולוציה גבוהה" ותלות במידע חיצוני שעלול להיות מיושן). הרכב האט במופתיות גם כשרכב אחר חצה במפתיע מהנתיב המהיר במרחק של 4 מטרים בלי לאותת, ההתנהגות ההגנתית מבוססת על מעקב אחרי מסלולי הרכבים שמסביבו.
 
התחושה די מוזרה כי על פניו אתה יושב שם ו"נוהג" - צריך להביט קדימה ולהיות מוכן להתערב במקרה של ניתוק או רכב שנכנס צמוד מדי, הידיים זזות עם תנועת ההגה, צריך "לנהל" אלמנטים כמו הנתיבים או המהירות, אז יש אשלייה שאתה נוהג למרות שאתה מודע שהרכב עושה את רוב העבודה.
 
זה עדיין רחוק מאוד מישיבה במושב הנוסע תוך משחק בסלולר אבל זו כבר לא נהיגה שחייבים לדייק בכל אלמנט שלה.
 
יש באנגליה תופעה של נהגות (בעיקר) שלמדו לנהוג בשביל כל הסידורים הפרבריים אך מפחדות לנסוע הכבישים הבינעירוניים המהירים ובאוטוסטרדות. לנהגיים כאלו המערכת הקיימת ברמה הנוכחית יכולה להרחיב את מרחב הפעולה באופן משמעותי כבר כיום.
 
אישית המערכת איפשרה לי לעשות 75 (120, חוקי מבחינת הטווח המותר מעל למהירות הרשמית) בתנאים שאולי הייתי עושה 70 (110) וכן להוביל כשבדרך כלל עדיף לנהוג מאחורי נהג אחר.
 
בקו אווירי 80 ק"מ זה המרחק בין תחנת תל אביב מרכז לחיפה חוף הכרמל או להבים רהט.
 
לצפיה ב-'סוציאליזם הצידה'
סוציאליזם הצידה
05/10/2019 | 13:34
4
80
גם בימים שבהם עובדת התחבורה הציבורית היא לא יעילה.
 
אני עדיין לא מבין למה צריך מליון אוטובוסים שיחצו את ז'בוטינסקי בדרכם לתחנה המרכזית בתל אביב. צריך לעשות מסוף ליד גהה ושאליו יתנקזו כל הבינעירוניים ואז לעשות קווים בשיטה שדומה ל2 המרכזיות בחיפה.. קו מאסף וקו מהיר.
 
קווים לרעננה, כפר סבא, אריאל ועוד ועוד לא צריכים לחצות את כל רמת גן ותל אביב!
לצפיה ב-'עדיפה תחבורה לא יעילה שניתן לשפר מתחבורה לא קיימת. '
עדיפה תחבורה לא יעילה שניתן לשפר מתחבורה לא קיימת.
05/10/2019 | 18:58
3
72
נוסעים רגילים לקווים שמשרתים אותם, לטוב ולרע. כשהיתה הרפורמה של 2011 היתה התרעמות של אוכלוסייות רבות ששכרו מקומות מגורים על בסיס קווי האוטובוס שהביאו אותם למקומות התעסוקה והלימודים.
 
ז'בוטינסקי היא מקרה קשה של קביעות. מצפון לציר ישנו ציר אבא הלל - ששת הימים - אם המושבות שהנו ציר מקביל המאפשר נסועה דומה מפתח תקווה. צפונית יותר ישנו כביש 5 המאפשר נסועה מהטבעת השניה והשלישית - ראש העין, ערי השרון, אריאל. יש הגיון בקווי צפון - דרום מערים אלו שיחצו את עבר הירקון דרומה אל עבר כביש  1 ואולי אפילו לרשל"צ ולוד כדי לאפשר חיבור בינפרברי, אבל עדיף שהמעגל הזה יגיע לתל אביב דרך כבישים מהירים וכן דרך החלפה לרכבת בתחנות לולאת השרון.
 
בגלל ששנות המדינה הראשונות היו בעידן שהרכבות היו בנסיגה בכל רחבי העולם לא מפתיע שלא היה פיתוח רכבתי למעט בניית מסילת החוף כתחליף למסילה המזרחית. בעידן ההוא האוטובוס נחשב ליעיל יותר למרות הקיבולת הנמוכה והמכונית נחשבה לעתיד. כיום, בעידן צפוף יותר, יתרונות התחבורה המסילתית ברורים יותר ואי ההשקעה בה מתבררת כבכייה לדורות.
 
הבעיה בפתרון נוסח חיפה הוא שבמערכת אוטובוסית זמני ההמתנה מצטברים והנסיעה במספר אוטובוסים משלימים מתארכת לעומת הנסיעה באוטובוס הייעודי. גם בירושלים הרעין של קווים מזינים לרק"ל בוצע בצורה גרועה, כאשר קו שהיה נוסע מהשכונות למרכז העיר פעם בחצי שעה הוחלף בקו שנוסע מהשכונות לרק"ל בפרק זמן דומה כאשר האוטובוס יכל לעשות נסיעות פרבריות בתדירות כפולה. תחבורה משלימה יכולה להצליח רק כשהיא תדירה מספיק ומחברת למערכת תדירה מספיק.
לצפיה ב-'לא תשכנע אותי בזה'
לא תשכנע אותי בזה
05/10/2019 | 21:31
2
73
המציאות הזאת שז'בוטינסקי ברמת גן ודרך נמיר בתל אביב מפוצצות בקווי אוטובוסים בין עירוניים שמסיעים מעט נוסעים עד שהם מגיעים לתחנה המרכזית היא מציאות הזויה.
הקווים האלה סותמים את הנתצים ומעכבים את התנועה והם גם לא מעלים נוסעים אלא רק מורידים.
 
כל התשתית הזאת היא תשתית מאולצת בגלל המיקום של התחנה המרכזית. אין בה שום היגיון תחבורתי.
לצפיה ב-''
05/10/2019 | 21:37
15
לצפיה ב-'אמרתי שהייתי מנתב קווים כאלו ל 5 ולאיילון.'
אמרתי שהייתי מנתב קווים כאלו ל 5 ולאיילון.
07/10/2019 | 20:10
41
הקווים האלו הם הסתעבות של מה שהיו פעם "דרך פתח תקווה" ו"כביש החוף הישן" והיו יותר בינעירוניים מעירוניים.

ההחלטה שלא לנתב אותם מחדש דרך דרכים מהירות היא מדיניות מוטעית.

אבל - תושבי ערי לווין מובהקות צריכים קווים ישירים לעיר הראשית בגוש העירוני.

הקווים האלו צריכים להיות מהירים ויעילים תוך מינימום תחנות ביניים ולא לתפקד במקביל כקווים עירוניים (גם זה להורדה בלבד בכיוון ת"א והעלאה בלבד ממנה).

הייתי שוקל להסיט אותם למוספים על האיילון כמו מסוף 2000, מסוף חדש ברדינג או רוקח, ומסוף דרומי בתל אביב דרום עם חיבור להגנה ובעתיד גם לקו הסגול. ההחלפה ממקומות כאלו למקומות על ציר האיילון אפסית וזו שלפנים העיר יכולה להיות מהירה - עד 10 דקות - אם יישמו מערכת אוטובוסים רוחבית פנימית של 2 ק"מ מהאיילון לים במקום 5 ק"מ באלכסונים של ההגנה-רדינג ו2000-כרמלית.

השאלה לענייננו היא מה יעשו נוסעי אותם הקווים בכל מתכונת שהיא אם הם רוצים לבלות בטיילת ביום החופשי שלהם. התשובה ברוב המקרים שבהם אין קו מוניות שירות היא שהם יצטרכו לקנות רכב פרטי. בכל מקום אחר בעולם אותם הקווים ישמשו אותם 7 ימים בשבוע לצרכים שונים שנמצאים לאורך הקווים ובליבת הרשת.


לצפיה ב-'הגיע הזמן, שיהיה תחבורה ציבורית בשבת'
הגיע הזמן, שיהיה תחבורה ציבורית בשבת
03/10/2019 | 21:12
115
ולא להכנע לחרדים בכנסת.
לצפיה ב-'דיאגרמה דו כיוונית משופרת להצעה ל 4 רכבות בשעה בלולאת השרון'
דיאגרמה דו כיוונית משופרת להצעה ל 4 רכבות בשעה בלולאת השרון
01/10/2019 | 02:50
9
380
ייצוג המסילות, החיוגים, והדו כיווניות בדיאגרמה לוקחות אותה רמה או שתיים מעבר לרמת ה 2020-2040. 
 
הקווים בצבע רציף הם הרכבות צפונה, בצבע מקווקו עם לבן - דרומה. ניתן לראות את ההפעלה הדו כיוונית במסילה השלישית באיילון שמהווה מגבלה עיקרית ברשת. יש יוצא מן הכלל של קווקוו נוסף בשני המעברים האפשריים של רכבות 90,96 מהמסילות הראשיות למסילות לשרון. כמו כן המסילות מיוצגות באפור עם חיצים לבנים המצביעים על כיווני הנסיעה. ייצוג התחנות כרציפים הינו דיאגרמטי ולא מראה רציפים ספציפיים. יתכן ש"רציף" בלבן ייצג רציף אחד או מספר רציפים באותה התחנה לפי המסילה שאותה הרציף משרת. 
 
א: אם יש כאן קוראים סמויים מר"י או ארגוני נוסעים אתם בהחלט יכולים להעביר את ההצעה. אם אין - גולשים שנמצאים בקשר עם הרכבת יכולים לעשות זאת. הדיאגרמה נועדה לעזור ובגלל הסיבוך שלה יצרתי גם PDF שמאפשר הגדלה לפי וקטורים במקום פיקסלים. 
 
ב: ברק תחת ענן: אני מקווה שהייצוג הדו כיווני מראה כיצד אני מציע שתי רכבות 139 דרך ראש העין בשעה במסלול הקיים, וכיצד אני מציע להאריך את הקו דרך הרצליה, וכן את הסיבה שבגללה אני מסיים את ההארכה בת"א מרכז ומחייג צפונית לתחנה זו במקום להכנס למסילה השלישית שאין בה קיבולת נוספת. אני מקווה שניתן לראות גם את האופציות להחלפה מהרכבות דרך הרצליה לרכבות דרך ראש העין בצורה ברורה יותר, אף שהדיאגרמה אינה מראה לו"ז.
 
ג: עמוד השדרה: תודה על ההערה על רכבת 60 לנתניה. בדיאגרמה בקנה מידה כזה תמיד עלולות ליפול טעויות, והטעות הזו של 60 ו90 גרמה לי להמליץ על גריעת רכבת כשהיה פתרון מן המוכן. נראה ש 9X הם מספרים לקווים המסתיימים בהרצליה ולכן יוצא שהקווים שאני מציע להאריך לכפ"ס הם 90 ו 96. 
לצפיה ב-'אני רק שאלה'
אני רק שאלה
02/10/2019 | 17:58
4
85
בשביל מה בכלל יש loop? מה הטעם לנסוע מראש העין לכפ"ס. הוד השרון מהכיוון הלא-נכון?
 
למה לא להפוך את ראש העין צפון לתחנת קצה (ענף אחד) ואת כפ"ס לתחנת קצה (ענף 2)?
 
אני מבין שצוואר הבקבוק נובע מהיעדר מסילה רביעית, אבל אולי הימנעות מהלופ מאפשרת להכניס שתי רכבות בערך באותו הזמן, משני הענפים, ואח"כ הוצאת שתי רכבות את שני הענפים, וככה נותנת אפשרות להגברת התדירות?
לצפיה ב-'זה לא אפשרי מכיוון שבצוואר הבקבוק עוברות רכבות גם מדרום'
זה לא אפשרי מכיוון שבצוואר הבקבוק עוברות רכבות גם מדרום
02/10/2019 | 18:17
2
78
ומדרום אין שני ענפים אלא ענף אחד.
אי אפשר לתכנן את הרכבות מצפון לצוואר הבקבוק מבלי להתחשב בתכנון הרכבות מדרום לצוואר הבקבוק.
 
ולא הבנתי מה שכתבת לגבי נסיעות מראש העין לכפר סבא מהכיוון הלא נכון. למה הכיוון לא נכון? לנסיעות בין פתח תקוה וראש העין לבין כפר סבא, הוד השרון ורעננה הכיוון נכון. אתה מציע לנתק את הקישור הזה.
לצפיה ב-'מעט מאוד אנשים נוסעים מראש העין לכפ"ס/ הוד"ש ולהיפך'
מעט מאוד אנשים נוסעים מראש העין לכפ"ס/ הוד"ש ולהיפך
03/10/2019 | 16:46
1
43
רוב הנוסעים הם מתל אביב או אליה. להגיע לכפ"ס / הוד"ש דרך ראש העין זה עיקוף מיותר. יותר קצר מהמסילה החדשה.
 
גם להגיע לראש העין דרך הוד השרון זה עיקוף מיותר.
 
לכן => שני ענפים נראים יותר הגיוניים מהסיבובים חסרי הטעם.
לצפיה ב-'הסיבוב מאפשר 4 רכבות ישירות לכל ממסילה'
הסיבוב מאפשר 4 רכבות ישירות לכל ממסילה
03/10/2019 | 18:31
41
ע"י שימוש ב 6 רכבות שכולן קיימות כיום.
 
4 ישירות ממסילת הירקון לכל תחנות תל אביב
 
4 ישירות ממסילת השרון עד תל אביב מרכז, מתוכן 2 שממשיכות גם לשלום ולהגנה במסילה הראשית (רכבות 90-96)
 
כדי לאפשר זאת בלי הסיבוב תצטרך להוסיף שתי רכבות שלמות בשעה לאחת המסילות מעבר ל6 הקיימות כיום. אי אפשר לעשות זאת עם רכבות הקו החדש מירושלים עד שלולאת השרון תחושמל. אי אפשר לעשות זאת מהמסילה הרביעית מבלי שתיבנה, ובגלל המחסור בציוד נייד גם אין רכבות נוספות.
 
 
 
לצפיה ב-'הצעתי אינה מצריכה תוספת רכבות גדולה '
הצעתי אינה מצריכה תוספת רכבות גדולה
02/10/2019 | 20:03
54
כל הרכבות בדיאגרמה למעט ייצוג הקו מירושלים הן רכבות העוברות באיילון כיום. בהצעה שלי פשוט מאריכים שתי רכבות 139 (יתכן שזה יצריך מערך נוסף בקו רשל"צ - השרון) ושתי רכבות נוספות - 90 ו 96.
 
ההצעה מאפשרת 4 רכבות בשעה לתל אביב מרכז משני ענפי לולאת השרון על בסיס השירות הקיים או 6 רכבות בשעה.
 
פיצול הלולאה יחייב 8 רכבות כדי לתת שירות בתדירות דומה, או הורדת תדירות ל 3 רכבות בשעה.
 
אני מבין את הרעיון של שליחת שתי רכבות באותו הכיוון דרך מסילה 3 הדו כיוונית, אבל המשמעות היא הגדלת ההמתנה לקטע החד מסילתי בהגנה ובת"א מרכז. כיום 8 רכבות לסירוגין בשעה משמעותן 8 סלוטים של 7:30 דקות כל שעה שהמסילה חסומה בגלל רכבת אחת. אם תוציא רכבת שניה באותו הכיוון 4-5 דקות אחרי הראשונה אז הסלוט גדל ל 11:30-12:30 ומעשית יש לך 5-4 סלוטים חד כיווניים כפולים לשעה בלבד, כלומר 4 רכבות לכל כיוון כמו היום. הסלוט החמישי (בתרחיש של 11:30.דקות בלבד) יאפשר שתי רכבות נוספות בכיוון אחד בלבד, מה שיערער את הלו"ז כי במקום לסמוך על רכבות באותן הדקות כל שעה הנוסעים יצטרכו להתרגל לזמני הגעה שונים כל שעה.
 
לדעתי חבל מאד שלא בנו רציף רביעי בת"א השלום כדי לאפשר שם מפגש רכבות וסלוטים של כ 3-4 דקות משני עברי התחנה גם בעידן המסילה השלישית הדו כיוונית.
לצפיה ב-'הייתי מציע אחרת לגבי קו כפר סבא לדרום'
הייתי מציע אחרת לגבי קו כפר סבא לדרום
02/10/2019 | 20:37
3
69
רכבת אחת לשעה דרך הרצליה לב"ש/משה דיין, ורכבת אחת לשעה דרך ראש העין בני ברק לב"ש / משה דיין, כל חצי שעה בכל כיוון, מכפ"ס בקו המערבי לסבידור ואז בכיוון השני מכפ"ס בקו המזרחי לב"ש, מכפ"ס בקו המזרחי לב"ש ומכפ"ס בקו המערבי לת"א כדי למנוע עומס במסילה השלישית ולא כל רכבת מכפ"ס דרך הרצליה עד סבידור מרכז.
לדעתי ההצעה שלי זה לא תפגע בתושבי פתח תקוה ובני ברק.
 
מקווה שהסברתי ברור.
לצפיה ב-'טכנית זה אפשרי עם 139 אבל זו הרעה לירקון'
טכנית זה אפשרי עם 139 אבל זו הרעה לירקון
02/10/2019 | 23:07
2
74
שתי רכבות 41 מבאר שבע צריכות דיור ולכן אינני מציע שהן יוארכו חזקה לתל אביב עם החיוג המהיר בת"א מרכז. אם היתה תחנה רלבנטית עם רציף שלישי במסילת השרון הייתי מסיים אותן שם או אולי מציע להאריך אותן לרציף השלישי בנתניה אם זה לא היה מסבך את מסילת החוף. בהרצליה יהיו להבנתי כ 2 מסילות בלבד למסילת השרון אז דיור שם יפגע בחיבור דרומה.

אם משנים את אחת מרכבות 139 (13X לצורך העניין) לעשות את מסילת השרון בכיוון ההפוך אז שתי המסילות יקבלו 3 רכבות לשעה לכל תחנות תל אביב ורכבת אחת לת"א מרכז בלבד. מבחינת מסילת הירקון מדובר בהרעה כי כיום כל רכבות הירקון עוצרות בכל תחנות תל אביב. מבחינת מסילת השרון מדובר בשיפור אבל כל ההארכות שהצעתי הן שיפור בהשוואה לתיכנון הרשמי של החלפה בהרצליה. הבעיה עם רכבת אחת מתוך 4 שמסתיימת בת"א ההגנה היא שהדפוס הרגיל של שלושת האחרות יבלבל את הנוסעים. אם יש למשל דפוס שהרכבות של השעה וחצי השעה בשרון ממשיכות בתל אביב ואלו של הרבע שעה והרבע ל אינן ממשיכות קל יותר לזכור את זה במסילה שהחיבור הישיר החדש שלה לתל אביב הוא חדש.

משום שכל הרכבות בהצעתי (למעט הקו מירושלים) הן רכבות קיימות בלו"ז אינני מפליג על כנפי התוכניות העתידיות למסילה המזרחית.
לצפיה ב-'צריך לעשות ניסוי ולראות איך זה עובד בהתחלה.'
צריך לעשות ניסוי ולראות איך זה עובד בהתחלה.
03/10/2019 | 06:52
43
טוב, ימשיכו, לא טוב, יעשו אחרת.
 
בהצלחה בפקקים.
 
לצפיה ב-'תיקון - אחת מ 4 שמסתיימת בת"א מרכז '
תיקון - אחת מ 4 שמסתיימת בת"א מרכז
03/10/2019 | 10:42
32
לצפיה ב-'עדיין לא יודעים מה סיבת השרפה אבל כבר ברור שהגג לא נבנה '
עדיין לא יודעים מה סיבת השרפה אבל כבר ברור שהגג לא נבנה
03/10/2019 | 15:09
1
93
לצפיה ב-'זה בהחלט יכול להיות פיגוע ?'
זה בהחלט יכול להיות פיגוע ?
03/10/2019 | 19:47
52
רק לפני שבועיים אירן תקפה ללא תגובה של המערב ופגעה במחצית תפוקת הנפט הסעודית.
מדהים שהם לא חוטפים מטח טילים במרכז טהרן להעביר מסר חד משמעי.
אני לא אופתע לשמוע שהיה כאן פיגוע טרור
לצפיה ב-'אני רק הערה: אין מדינה כזאת "סעודיה", זה שיבוש ישראלי נפוץ'
אני רק הערה: אין מדינה כזאת "סעודיה", זה שיבוש ישראלי נפוץ
05/10/2019 | 16:36
4
79
(להגות סעודְיה sa-u-dya). שם המדינה בעברית "ערב הסעודית" ובערבית היא נקראת "סעודייה" (sa-u-di-ya). אפשר לשמוע את ההגייה הערבית כאן:
לצפיה ב-'אם כבר אתה רוצה לדייק- ההגייה בערבית היא Su-udiya'
אם כבר אתה רוצה לדייק- ההגייה בערבית היא Su-udiya
05/10/2019 | 19:45
1
51
ע״ש אבן-סועוד, מייסד הממלכה.
לצפיה ב-'לאו דווקא; הוגים גם sa, כפי ששומעים בהקלטה האותנטית (תקשיב)'
לאו דווקא; הוגים גם sa, כפי ששומעים בהקלטה האותנטית (תקשיב)
05/10/2019 | 23:29
36
أَلْمَمْلَكَة ٱلْعَرَبِيَّة ٱلسُّعُودِيَّة אַלְמַמְלַכַּה (א)לְעַרַבִּיַּה (אל)סֻּעוּדִּיַּה או ٱلسَّعُودِيَّة (אל)סַּעוּדִיַּה.
 
 
לצפיה ב-'את צודקת, בעברית היא נקראת ״ערב הסעודית״ אבל ״סעודיה״ גם '
את צודקת, בעברית היא נקראת ״ערב הסעודית״ אבל ״סעודיה״ גם
06/10/2019 | 16:00
1
43
מקובלת, ולמה לא בעצם?

את אומרת שאין מדינה כזאת ״סעודיה״...........אבל אין גם מדינת ״ספרד״, מדינת ״צרפת״, מדינת ״גרמניה״ למשל, שמן: ״אספניה״, ״פרנס״ ו ״דויטשלנד״, אפילו ״מקסיקו״(״מחיקו״) לא קיימת, ובירתה נקראת
״סייודד דה מחיקו״ ולא ״מקסיקו-סיטי״ שהוא שבוש ישראלי נפוץ.

סתם עוד הערות לא חשובות לדעתי:
השם של השכנה הדרומית היא בעצם : ״הממלכה הסעודית הערבית״ ו ״ארה״ב״ צריכה להקרא ״הארצות המאוחדות האמריקאיות״ כמו ש״מחיקו״ היא ״הארצות המאוחדות של מחיקו״.

הכי פשוט לא להתעסק בתרגומים גאוגרפיים.
לצפיה ב-'שוב, כי "סעודְיה" זה שיבוש של ההגייה הערבית, לא השם העברי.'
שוב, כי "סעודְיה" זה שיבוש של ההגייה הערבית, לא השם העברי.
06/10/2019 | 16:12
38
ספרד, צרפת וגרמניה הן שמות המדינות בעברית, כמו ערב הסעודית. אז אפשר להשתמש בשמה העברי של המדינה ואפשר להשתמש בשמה הערבי (גם בקיצור, אין בכך בעיה) אבל להשתמש בשם הערבי בצורה משובשת זה... שיבוש .
לצפיה ב-'העתירה של עיריית בית שמש נגד משרד התחבורה'
העתירה של עיריית בית שמש נגד משרד התחבורה
03/10/2019 | 12:08
1
253
קיימים אצלי גם הנספחים, אבל לא ניתן להעלותם לתפוז בגלל מגבלת גודל
לצפיה ב-'באפשרותך לחלק את הקבצים לחלקים של כמה עמודים,וכך להעלות אותם'
באפשרותך לחלק את הקבצים לחלקים של כמה עמודים,וכך להעלות אותם
03/10/2019 | 12:16
60
לצפיה ב-'שאלה על רב קו שהוטען בחופשי חודשי'
שאלה על רב קו שהוטען בחופשי חודשי
02/10/2019 | 16:29
3
102
העברתי את הרב קו בקורא כרטיסים באוטובוס בשביל לשלם על הנסיעה לאחר שהוטען בחופשי חודשי. הכל היה בסדר, רק שאחרי זה העברתי שוב וירד לי כסף מהערך צבור. יש בכרטיס גם כסף בערך צבור, אך מה שלא ברור לי זה למה שהעברתי את הרב קו פעם שניה, ירד כסף מהערך צבור?
לצפיה ב-'לא צריך לתקף פעמיים לאחר טעינה.פעם שניה זה תיקוף על נוסע שני'
לא צריך לתקף פעמיים לאחר טעינה.פעם שניה זה תיקוף על נוסע שני
02/10/2019 | 17:17
2
37
לצפיה ב-'מתי חוקי לתקף עבור נוסע שני? האם רק בכרטיס רב קו שאיננו'
מתי חוקי לתקף עבור נוסע שני? האם רק בכרטיס רב קו שאיננו
06/10/2019 | 22:01
1
31
אישי?
לצפיה ב-'רב-קו אישי/חצי אנונימי פרופיל רגיל בנוכחות בעל כרטיס'
רב-קו אישי/חצי אנונימי פרופיל רגיל בנוכחות בעל כרטיס
07/10/2019 | 01:33
32
כרטיס אנונימי וכן כרטיס אישי/חצי אנונימי בפרופיל נוער (לתיקוף עבור חברים שהם באותו פרופיל נוער בלבד)
 
שאר הפרופילים אינם יכולים לתקף על נוסעים נוספים, או לבצע חיוב קבוצתי מראש, כלל
לצפיה ב-'גישה לתחנת רכבת רעננה מערב מהרצליה: קודם מתנגדים, אח״כ בוכים'
גישה לתחנת רכבת רעננה מערב מהרצליה: קודם מתנגדים, אח״כ בוכים
29/09/2019 | 17:00
4
303
תושבי צפון הרצליה בוכים על התנגדות הנהלת העיריה בעבר לקישור בין הרצליה ורעננה מערב. קישור:

https://bit.ly/2ogV4ws
לצפיה ב-'אני לא מבין למה הכניסה לא בדרך ירושלים כמו שעשו ברשל"צ דיין.'
אני לא מבין למה הכניסה לא בדרך ירושלים כמו שעשו ברשל"צ דיין.
29/09/2019 | 21:07
207
עם כל הכבוד לחנייה, שאין ברירה אלא למקם אותה היכן שהיא ממוקמת, היו יכולים לתכנן את הכניסה לתחנה על הגדה המערבית של דרך ירושלים ואולי לבנות איזה גשר לכניסה משנית בצד המזרחי.
 
ברשל"צ דיין התחנה נגישה ישירות לציר הראשי ולאוטובוסים שעוברים בו. בתחנות פרבריות רבות בבריטניה שהמסילה בחפיר והכביש על גשר בנו את בניין התחנה במפלס הגשר בצד של הרציפים.
 
גם כנוסע תח"צ שיעדו ברעננה ההליכה מהתחנה דרך מגרש החנייה וחציית דרך ירושלים כדי לתפוס תחבורה משלימה לא נוחה במיוחד, וכנ"ל ההליכה הקצרה יותר דרך השדה הלא מגונן לבניין התחנה מתחנת האוטובוס בחזור. נראה שמה שאומרים על מערכת רכבתית לנהגים שבאים ברכב די נכון.
 
לצפיה ב-'חכה, לכה בסבלנות, תושבי ראשל"צ יבואו באותן תלונות כאשר '
חכה, לכה בסבלנות, תושבי ראשל"צ יבואו באותן תלונות כאשר
30/09/2019 | 11:10
205
תבנה תחנת IKEA.  הם יבכו מ שווה תחנה כל כך לא נגישה וממחוץ לעיר.
אהבתי את הכותרת שלך, קודם מתנגדים ואחר כך בוכים.
למה הרשויות לא אוכפות ובונות מה שנוכון, מה ההגיון לתת כל כך הרבה כוח לרשות המקומית, שממילא אין לה צורך לתת דין וחשבון לטווח הארוך.
כך היה עם הרק"ל ברמת גן, סיפורים דומים ברעננה ובכפר סבא, בנתיבות, ואיפה לא.....
לצפיה ב-'מדוע עיריית הרצליה התנגדה בעבר לטרמינל דרומי?'
מדוע עיריית הרצליה התנגדה בעבר לטרמינל דרומי?
01/10/2019 | 20:39
1
151
כלומר, אם מתעלמים מההתנגדות הכוללת של כל העיריות לכביש 531 במתכונתו הנוכחית...
לצפיה ב-'האמת שאני כבר לא זוכר, בטח מי מהקוראים יזכיר לנו'
האמת שאני כבר לא זוכר, בטח מי מהקוראים יזכיר לנו
02/10/2019 | 13:21
37
לצפיה ב-'מה התוכנית לרציפים בהרצליה ? '
מה התוכנית לרציפים בהרצליה ?
29/09/2019 | 20:38
2
193
התחלתי לעבוד על דיאגרמה דו-כיוונית לעניין לולאת השרון אבל אינני יודע אם רציפי הקו הראשי הם 4-3 המרכזיים או 6-5 המערביים ביותר (מסילות 1-2).

אני יודע שרציפי רעננה הם 2-1 המזרחיים ביותר.

האם התצורה היא:

א: רציפים 2-1 לרעננה הם המשך של מסילות 3-4 ורציפים 6-5 הם למעשה מסילות "0" ו "1-" לדיור הקו לירושלים ממערב לקו הראשי, רציפים 4-3 הקו הראשי

ב: רציפים 2-1 לרעננה הם מסילות "6" ו "5", 4-3 המשך של מסילות 3-4, 6-5 המשך של מסילות 1-2 (ואיפה מדיירים את הקו מירושלים בתצורה כזו?)

ג: הפעלה נוסח ת"א מרכז, 2-1 לרעננה המשך של 3-4, 3 ו 4 המשך של מסילה 2 בקו הראשי, 5 ו 6 המשך של מסילה 1, הקו לירושלים ידוייר ברציפים 4 או 5 בעוד שהרכבות בקו הארצי יסעו דרך רציפים 3 ו 6.

ד: תצורה אחרת
לצפיה ב-'5 לכיוון צפון, 4 לכיוון דרום'
5 לכיוון צפון, 4 לכיוון דרום
30/09/2019 | 22:02
1
226
רציפים 1 ו-2 בהרצליה נמצאים על המסילות שהן המשך למסילות העוברות ברציפים 4 ו-3 באוניברסיטה.
רציף 5 בהרצליה נמצא על המסילה שהיא המשך למסילה העוברת ברציף 1 באוניברסיטה.
רציף 4 בהרצליה נמצא על המסילה שהיא המשך למסילה העוברת ברציף 2 באוניברסיטה.
רציפים 3 ו-6 בהרצליה נמצאים על המסילות התפעוליות של תחנת הרצליה.
לצפיה ב-'אז טכנית הפעלה נוסח ת"א מרכז. '
אז טכנית הפעלה נוסח ת"א מרכז.
01/10/2019 | 00:47
126
זה מקל מאד על הדיאגרמה החדשה, שמייצגת את ארבעת המסילות העיקריות.
לצפיה ב-'אוטובוסי 3 דלתות של דן'
אוטובוסי 3 דלתות של דן
27/09/2019 | 19:50
7
276
חייב להגיד - מדהימים.
הם אולי פחות נוחים מדגמים אחרים של דן (לא זוכר את שם הדגם המדויק זה שיש לו 3 מושבים בספסל האחורי)
 
אבל מבחינת העלאה והורדת נוסעים פשוט מדהים. האוטובוס כמעט אף פעם לא מתעכב. פשוט גאוני.
חבל שהאוטובוסים האלה לא נכנסים ליתר המפעילים ובמיוחד לאגד.
לצפיה ב-'יש באגד ירושלים ובמטרופולין עירוני שרון '
יש באגד ירושלים ובמטרופולין עירוני שרון
28/09/2019 | 12:12
6
197
בכלל צריך לעבור לגמרי לשיטה שראיתי ברומא,ברלין,בודפשט,וינה ופראג. קונים כרטיס ,מתקפים פעם אחת ונוסעים .
לצפיה ב-'ברק"ל הירושלמי עברו לשיטה המרכז אירופאית'
ברק"ל הירושלמי עברו לשיטה המרכז אירופאית
28/09/2019 | 14:40
5
205
והתוצאה היא כל סיפורי הורדות הנוסעים (כולל כאלו עם כרטיס תקופתי תקף) בגלל שבישראל רגילים לשיטה של התשלום לנהג או לשיטה של תשלום לפני מחסומי הכניסה.
 
אם משנים את השיטה מקצה לקצה זה יצריך מספר שנות הסתגלות.
 
כמו כן באיטליה השיטה מוקצנת ע"י כך שאין משרדי כרטיסים והנוסע המזדמן (ובמיוחד התייר) צריך לדעת איכשהו שכרטיסים לאוטובוס קונים בחנויות טבק או בקיוסקים. הדוגמה הכי קיצונית שראיתי לשיטה היתה תחנת האוטובוסים האזוריים ב Ponte Mammolo שברומא, תחנה עם עשרות קווי אוטובוס בינעירוניים, שבה הדרך היחידה לרכוש כרטיס בתחנה היתה במזנון !
לצפיה ב-'אני רואה משהו אחר'
אני רואה משהו אחר
28/09/2019 | 23:50
4
170
הרבה פעמים נוסעים רוצים לעלות מאחור אבל נהגים לא פותחים את הדלתות.
הנהגים בארץ הורגלו שאם ממש הנוסע לא דופק על הדלת האחורית אז הם לא פותחים אותה.
המצב ה DEFAULT צריך להיות שאם נהג עצר בתחנה הוא חייב לפתוח את כל הדלתות - גם את אלה שמאחור!
 
אני למדתי את הלקח ואני תמיד עולה מקדימה כי אני כבר מודע לזה שנהגים פשוט לא שמים עליי כנוסע כשאני עומד מול הדלת האחורית ומחכה שהנהג יפתח אותה.
לצפיה ב-'בספרד הקצינו את השיטה הקיימת בתחנת מפתח '
בספרד הקצינו את השיטה הקיימת בתחנת מפתח
29/09/2019 | 01:27
159
באוטובוס בינעירוני שהייתי משתמש בו בספרד יש תחנה אחת בתוך עיירה שכמות העולים והיורדים גדולה משמעותית מתחנות הביניים הבינעירוניות. השיטה הספרדית היא שיטת התשלום לנהג המוכרת גם בארץ. בתחנה של העיירה יש נוהל שהנהג פותח את הדלתות האחוריות ונותן לנוסעים לרדת, ורק כשאחרון הנוסעים יורד הנהג פותח את הדלת הקדמית.
לצפיה ב-'זה קרה לך בקווים שמוגדרים '
זה קרה לך בקווים שמוגדרים
30/09/2019 | 16:41
1
119
עליה מכל הדלתות?
לצפיה ב-'כן. הרבה פעמים'
כן. הרבה פעמים
30/09/2019 | 21:12
42
לצפיה ב-'בד"כ פותחים מאחור כי יורדים נוסעים... וזו בעיה אחרת בישראל'
בד"כ פותחים מאחור כי יורדים נוסעים... וזו בעיה אחרת בישראל
05/10/2019 | 11:41
48
מאז שעולים גם מאחור קשה יותר לרדת בדלת האחורית...
לצפיה ב-'שאלה על רב קו'
שאלה על רב קו
30/09/2019 | 11:39
2
103
אהלן חברים. בעקבות החגים וימי החופש הרבים שמתלווים אליהם, אני מתלבט איך כדאי לטעון את הרב קו, חופשי חודשי או משהו אחר שכדאי?
לצפיה ב-'תעשה חישוב חודשי-שבועי-יומי.'
תעשה חישוב חודשי-שבועי-יומי.
30/09/2019 | 13:42
77
באוקטובר יש 16 ימי חול, 7 ימים במעמד שישי / ערב חג ו 8 ימים במעמד שבת / חג. כמו כן יש שיקולים כמו חופשות מרוכזות בחול המועד סוכות (3 ימי חול, 1 שישי) במקומות עבודה מסויימים. יתכן שההנחה המגולמת בכרטיס חודשי שווה את זה גם במצב כזה כי יתכן שהעלות המצטברת של כרטיסים אחרים גבוהה יותר
 
חודשי גוש דן אזור 1 = ₪213
שבועי גוש דן אזור 1 = ₪64
ימוי גוש דן אזור 1 = ₪13.50
 
חודשי = 3.3 שבועיים  ,15.7 יומיים.
שבועי = 4.7 יומיים.
 
החודשי משתלם יותר מקניית יומיים אפילו במצב של חגים כי במחיר 15.7 כרטיסים יומיים תקבל 16 ימי חול וכן ימים במעמד שישי ומוצ"ש.
 
השבועי יכול להשתלם לך יותר מהחודשי אם יש פרק זמן רצוף של כ 10 יום שבו אינך מתכוון לנסוע כלל בתח"צ (חופשה בחו"ל שכוללת את יום כיפור ורוב סוכות).
 
אם אתה משתמש בתח"צ באופן יומיומי לא ישתלם לך לקנות 3 שבועיים ולגשר בכרטיסים יומיים כי החגים נופלים באמצע השבוע כך שאין תקופות רציפות של 5 ימי חול למעט בשבוע האחרון של אוקטובר, אחרי החגים.  
 
רק אם אתה נוסע בעיקר למקום עבודה / לימודים שסגור במשך רוב התקופה ואין לך נסיעות פנאי רבות יתכן שישתלם לך לקנות שבועי ושני יומיים מ 23.10 עד 31.10 ואז את חודשי נובמבר.
 
אם אתה מתכוון לטייל בכל מני מקומות שונים יתכן שישתלם לך להוציא חופשי יומי בינעירוני ליום הנסיעה או הטיול (למשל - נסיעה לירושלים או חיפה על "יומי גוש דן ירושלים/חיפה) שכולל נסיעות טבעות 1-3 בעיר המוצא ועיר היעד ואת הנסיעה בין המטרופולינים. כרטיס כזה מבטל לך צורך בחופשי יומי מקומי ביום הטיול ומוציא אותו מהחישוב של יומי מול חודשי מקומי.
 
משום שתוכניות הנסיעה שלך לתקופת החגים הן נעלם אני לא יכול לומר במדוייק מה הכי משתלם לך, אבל אני מקווה שיחסי המחירים עזרו לקבל החלטה בעניין.
 
לצפיה ב-'רק אתה כבעל הכרטיס תוכל לענות לשאלתך בהתאם לכמות נסיעותיך'
רק אתה כבעל הכרטיס תוכל לענות לשאלתך בהתאם לכמות נסיעותיך
30/09/2019 | 13:45
63
המתוכננים: אם לא יהיו הרבה נסיעות, אז אפשר להישאר עם ערך צבור או לטעון חופשי יומי אם צריך יותר משתי נסיעות ביום, או חופשי שבועי אם מתכננים יותר מ-11 נסיעות בשבוע
לצפיה ב-'מיזם תחבורה שיתופית בקרוב'
מיזם תחבורה שיתופית בקרוב
27/09/2019 | 15:10
14
914
הפרוייקט יחל מ 4 לאוקטובר, הנסיעה בכל רכב פרטי מ 3 נוסעים ומעלה רק בנתיב של תח"צ כולל מוניות, ורכב עם נוסע אחד עד 2 נוסעים בנתיב רכבים, כדי לנסות להקל על הפקקים בכניסות לאיילון ולת"א, ובכניסה לת"א מצפון בכביש 2 ובכביש 4.
לדעתי זה מיותר, עדיין לא יפתור את הבעיה, יש מקומות עבודה שכל עובד גר בעיר אחרת ולא עכל עובד גרים בדרך של השני באותו מקום עבודה ויקח אותו ונוסע נוסף וזה לדעתי בזבוז זמן (עד שיירד מהבניין - יחכה הרכב מספר דקות ולא הוא יחכה לרכב).
הפתרון זה לקצות נתיב רציף לתח"צ בלבד בכל הכביש איילון בשני כיוונים ולא חלק ממנה כמו שעשו צחוק בחלק הצפוני והדרומי כי המרכז כבר פקוק בצורה לא נורמלית (מת"א אוניברסיטה עד ת"א סבידור ומכיוון השני מת"א הגנה עד ת"א השלום.
לצפיה ב-'זה לא מיזם של תחבורה שיתופית אלא נתיבים שמיועדים לכלי רכב'
זה לא מיזם של תחבורה שיתופית אלא נתיבים שמיועדים לכלי רכב
27/09/2019 | 16:34
12
177
עם מספר נוסעים, כמו שיש בארה"ב למשל (נתיבי HOV). בישראל החליטו לקרוא לזה "נתיב פלוס".
לצפיה ב-'הדבר הזה הולך להיות אסון לתח"צ'
הדבר הזה הולך להיות אסון לתח"צ
28/09/2019 | 02:06
11
222
על כביש 2 לכיוון דרום למעשה ביטלו את הנת"צ שהיה פעיל בשעות הבוקר דרומית לפולג ו-"הנתיב" הזה חזר (חוזר) להיות שול במשרה מלאה. הנתיב הימני (מבין שלושה) סומן כנת"צ ו- +2 אבל ביום חמישי בלילה נסעתי בכביש וראיתי פוטנציאל לקטסטרופה מבחינת תחבורה ציבורית.
למרות השעה המאוחרת (אחרי חצות) הייתה תנועה רבה מאוד בכביש.
כפי שכבר פורסם, נהגים רבים כבר חושבים שהנתיב פעיל ולכן רוב התנועה הייתה בנתיב האמצעי והשמאלי. הבעיה הייתה שבנתיב הימני היה רכב שנסע 70 (כביש של 90) ומולו הנתיב היה פתוח לגמרי אבל בגלל התנועה הכבדה בנתיבים משמאלו אי אפשר היה לעקוף אותו.
 
עכשיו תחשבו שבבוקר בשעות העומס רכב איטי שכזה (או אפילו משאית גדולה וכבדה) נוסע בנתיב הנ"ל (כי מותר לו) והאוטובוסים פשוט נתקעים מאחוריהם ללא שום אפשרות לעקוף.
 
מעניין גם כמה נהגים (עם לפחות נוסע נוסף) ימשיכו בנת"צ דרומית לגלילות "מהרגל" למרות שהוא לא יסומן כ- "+2".
 
נכון שלכיוון צפון יהיה שיפור כי גם מצב כזה יהיה שיפור לעומת המצב שהיה עד היום (כביש ללא נת"צ כלל) אבל לדעתי התח"צ יפסיד מהמהלך הזה.
 
לצפיה ב-'בקצה כל "מיזם" "רפורמה" עומד בן דוד /מקורב שחותך קופון ומשלם'
בקצה כל "מיזם" "רפורמה" עומד בן דוד /מקורב שחותך קופון ומשלם
28/09/2019 | 12:08
9
155
בקשיש למחליטן
לצפיה ב-'מזכיר את עוצר הנהגים הצעירים ב90'
מזכיר את עוצר הנהגים הצעירים ב90
28/09/2019 | 15:01
8
174
איזה שר "חכם" בממשלת שמיר הצרה (1990-1992) העביר חוק או תקנה שאסור לנהגים מתחת לגיל מסויים לנהוג בלילה, משהו כמו בין 1 בבוקר ל 5 או 6 בבוקר. "בחוכמתו כי רבה" חשב שצעירים יקדימו הביתה בליל הדמים שבין שישי לשבת וילכו לישון. התוצאה היתה שמי שיצאו לבלות ברכב לא יכלו לחזור הביתה ב 2,3,4 בבוקר אז הם פשוט המשיכו את הבילוי והתחילו לנהוג חזרה ב5 או 6 עם ביטול העוצר. כמובן ששעה-שעתיים נוספות של בילוי ועייפות לא תרמו לבטיחות בדרכים. ממשלת רבין השניה ביטלה את זה ממש אחרי שעלתה לשלטון.
 
מה שצריך סביב כביש החוף הוא מערכת חניוני חנה וסע לתושבי ישובים קטנים שאין בהם תח"צ סביר ואוטובוסים מהירים מהחניונים האלו על נת"צ. פרוייקט מהיר לעיר היה אמור לתת פתרון להתמשקות נהגים ממקומות ללא תח"צ תדירה עם מערכת תח"צ תדירה.
לצפיה ב-' איך יאכף ה"נוסע הנוסף"?'
איך יאכף ה"נוסע הנוסף"?
28/09/2019 | 19:59
2
146
במצב של נת"צ מוחלט קל לצלם ולאכוף נגד כל רכב פרטי הנוסע בו.
אם מותר נוסע נוסף צריך שוטר שיעצור רכבים לוודא שיש בהם נוסע נוסף (כי גם אם הותקנה מצלמה בגובה החלון הנהג הבודד שנתפס בקלקלתו יטען ששותפו לנסיעה בדיוק התכופף כדי לקשור הנעליים).
עצירות רכבים בנתיב על ידי המשטרה  לא יקלו על מצב התנועה בהם.
אם מתעקשים על נסועה של רכב פרטי בנתיבי אוטובוסים  (למה?) אולי עדיפה השיטה שקיימת בקטע של כביש מס' 1, של תשלום כסף.
לצפיה ב-'כבר ענו על זה'
כבר ענו על זה
28/09/2019 | 23:52
1
151
המשטרה הצטיידה בעשרות אופנועים והשוטרים יפטרלו לאורך הכביש ויסתכלו מי נוהג בנתיב ללא מספר הנוסעים הנדרש.
 
אני מחכה לראות אבל את הישראלים המתחכמים שיהיו נהג + בוסטר ותינוק :)
לצפיה ב-'מוטב בובת תינוק'
מוטב בובת תינוק
29/09/2019 | 13:10
111
למקרה שישכחו ברכב.
לצפיה ב-'מזכיר לי את החוק של הנהג המלווה'
מזכיר לי את החוק של הנהג המלווה
28/09/2019 | 20:14
4
144
סמוך לזמן שבו עברתי טסט בגיל מתקדם למדי, יצא איסור לנהגים חדשים לנהוג בלי נהג מלווה.
מכיוון שלא היה לי נהג מלווה פשוט נמנעתי מנהיגה (3 חודשים אם זיכרוני אינו מטעני).
חוויית הנהיגה לאחר אותה הפסקה היא אולי אחת הסיבות שעד היום אני מעדיפה  תחבורה ציבורית.
כיום אם איני טועה, כדי להשלים את קבלת הרישיון צריך ממש לנסוע עם נהג מלווה, שאמור לחתום לנהג הצעיר על כל נסיעה. לא אפול מן הכסא אם אשמע שישנם נהגים צעירים המשיגים חתימות אך לא נסיעות בליווי.
לצפיה ב-'בחו"ל המלווה הוא לפני הטסט. '
בחו"ל המלווה הוא לפני הטסט.
29/09/2019 | 01:18
3
142
משמעות הדרישה בארץ היא שרישיון נהיגה ישראלי אינו באמת רישיון נהיגה, כי בשאר העולם רישיון הנהיגה מקנה לבעליו זכות לנהוג לבד בכל תנאי הדרך.
 
גירסאת המקור שאני מכיר ממספר מדינות נועדה לתת לתלמיד הנהיגה ניסיון נוסף מעבר לשיעורי הנהיגה הפורמאליים. הפרט הראשון במערכת הוא שתלמיד הנהיגה מוציא רישיון למידה (תעודה שמקנה זכות ללמוד, בבריטניה היא לא מותנה במבחן) ואז נהג עם ותק של כמה שנים ורישיון נקי יכול ללוות את התלמיד בעת שהתלמיד נוהג ברכב פרטי. רישיון הלמידה מאפשר להשיג ביטוח עבור התלמיד ובמקרה של עבירת תנועה הנקודות יצטברו עליו גם לפני הטסט.
 
ספציפית לבריטניה אפשר לעשות קורסים לשיפור הנהיגה לנהגים חדשים אחרי טסט, אבל זו לא חובה.
 
מנסיוני האישי כמי שלמד לנהוג לפני 6 שנים כדי לנסוע נסיעה בינעירונית שאינה נוחה בצירוף הרכבות שהייתי צריך להשתמש בו בזמנו - הדגשתי את העניין למורה לנהיגה והיא דאגה לשלב כמה שיותר דרכים בינעירוניות  כולל כאלו של 110 קמ"ש במשך תהליך הלמידה.
לצפיה ב-'שיטה רעה למדי, לא כל מי שיודע לעשות משהו יודע ללמד אותו היטב'
שיטה רעה למדי, לא כל מי שיודע לעשות משהו יודע ללמד אותו היטב
05/10/2019 | 11:54
2
50
גם אם אדם נוהג היטב הוא לא בהכרח מורה טוב, ואם הוא נהג גרוע הוא מנחיל לתלמיד הרגלי נהיגה גרועים. רואים את זה לא מעט בארה"ב, למשל... (אם כי הם לפחות אדיבים יותר בד"כ, גם זה משהו). עדיף שתלמידים ילמדו ממורה מוסמך ולא מנהגים שהם מכירים.
 
בישראל רישיון נהיגה הוא רישיון לנהוג ברכב רגיל (לעומת רכב של מורה לנהיגה שבו גם הוא יכול לבלום) והמלווה הוא סוג של "מבוגר אחראי", לא מורה. זה כך כי רוב הנהגים החדשים הם בני נוער וכך להוריהם יש חובה לפקח עליהם מקרוב ולא רק לתת להם את המפתחות של הרכב ולקוות לטוב.
לצפיה ב-'זו שיטה מאד מקובלת בעולם לתרגול בנוסף לשיעורי הנהיגה.'
זו שיטה מאד מקובלת בעולם לתרגול בנוסף לשיעורי הנהיגה.
05/10/2019 | 19:33
1
47
הרעיון אינו להחליף את המורה לנהיגה, ונדיר מאד שאנשים ילמדו ללנהוג בלי שיעורים רשמיים ויעברו טסט. כשמגיעים בשיעורים לרמת נהיגה מסויימת שמאפשרת לנהוג עם נהג מלווה אפשר לעשות למשל שני שיעורים רשמיים וכמה נסיעות עם המלווה בשבוע. אלו לא חייבות להיות נסיעות סרק כמו בשיעורי הנהיגה, הפעם הראשונה שנהגתי לקניות בסופר היתה כ 3 חודשים לפני הרישיון עם בעלי כמלווה. אם התלמיד לומד דברים לא נכונים מהמלווה המורה יתקן זאת ובסופו של דבר רמת הנהיגה צריכה להיות כזו שהבוחן יעביר את הטסט.
 
רישיון הלמידה הירוק מאפשר לימודי נהיגה פורמליים ברכב עם מערכת דוושות מקבילה ונהיגה עם נהג מלווה ברכב רגיל. הטסט והרישיון האדום-ורוד מאפשרים לנהוג לבד. ברגע שרישיון וורוד-אדום ישראלי "שעבר טסט" מקביל בעצם לרישיון הלמדיה הירוק של מדינות אחרות עם דרישת המלווה ישנה בעיה כי לא מדובר במסמך מקביל שמאפשר את אותו טווח פעילות.
 
 
לצפיה ב-'ידוע לי, ובעיניי זה לא דבר טוב. ובארה"ב זה לא נדיר בכלל, אגב'
ידוע לי, ובעיניי זה לא דבר טוב. ובארה"ב זה לא נדיר בכלל, אגב
05/10/2019 | 23:35
50
אני לא רואה פה שום בעיה, וכאמור, כל נסיעה ברכב רגיל עם מלווה לעולם לא תהיה כמו רכב של מורה לנהיגה כי ברכב רגיל אין מערכת דוושות כפולה. לכן כדי להושיב ליד ההגה נהג שרק לו השליטה, ולידו אפילו לא יושב מורה, הוא צריך לעבור בהצלחה מבחן נהיגה מלא. זו דעתי, לפחות בכל מה שקשור לרמת הנהיגה ותרבות הנהיגה בישראל. במדינות מעבר לים אפשר להתווכח עד כמה זה טוב או רע, אבל בישראל פשוט אין ברירה.
לצפיה ב-'באיילון סימנו +3'
באיילון סימנו +3
02/10/2019 | 06:39
43
לצפיה ב-'ברור שזה פחות נוח ושיש טרחה מסוימת בתיאום, זה נכון גם לתח"ץ'
ברור שזה פחות נוח ושיש טרחה מסוימת בתיאום, זה נכון גם לתח"ץ
06/10/2019 | 14:10
67
אבל המטרה היא לעודד את הנכנסים לעיר להתאמץ קצת יותר כדי להפחית את מספר כלי הרכב הפרטיים בעיר. ימים יגידו אם ועד כמה זה באמת יעזור.
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 22/9-28/9 '
שרשור הכוונה ומודיעין 22/9-28/9
22/09/2019 | 00:41
13
21
לצפיה ב-'שאלת תעריפים'
שאלת תעריפים
22/09/2019 | 13:22
1
123
שלום חברים. רציתי לדעת בבקשה את מחירי הנסיעה באוטובוסים מבת ים איזור רמת הנשיא ללוד רחוב בת שבע 1 כמובן הלוך חזור. תודה!
לצפיה ב-'חופשי יומי'
חופשי יומי
22/09/2019 | 19:34
72
להערכתי חופשי יומי ייצא הכי זול.
מחיר חופשי יומי 13.5 שח
לצפיה ב-'ממתי קו 47 (מטרופולין) עוצר בספורטק בת"א?'
ממתי קו 47 (מטרופולין) עוצר בספורטק בת"א?
22/09/2019 | 22:03
100
זה חדש?
האמת שינוי מבורך לא הבנתי אף פעם למה הוא מדלג על התחנה הזאת.
לצפיה ב-'ממרכז ת"א לקרית עתידים- בשעות הלילה'
ממרכז ת"א לקרית עתידים- בשעות הלילה
23/09/2019 | 12:03
78
מה ההדרך הזולה ביותר להגיע השבוע באיזור 2 בלילה.  המרחק של התחנות מנק' המוצא/יעד. יכול להיות ברדיוס של כ 2 ק"מ.
 
1.  ביום רביעי , ב- 2 לפנות בוקר (בלילה שבין שלישי לרביעי)
נק' מוצא: סינמטק.  נק' יעד: אח"י דקר ת"א. (מגדל עתידים, נווה שרת, דבורה הנביאה)
 
2. בראש השנה (ב2- בלילה שבין ראשון הקרוב לשני, או שני לשלישי). נק' מוצא: מגדל האופרה/אלנבי . נק' יעד: אחי דקר ת"א.
 
תודה רבה
לצפיה ב-'התלוננתי על נהג שלא עצר בתחנה, האם זכאי לפיצוי?'
התלוננתי על נהג שלא עצר בתחנה, האם זכאי לפיצוי?
23/09/2019 | 14:20
1
204
שלום.

התלוננתי על נהג שלא שלא עצר בתחנה , למרות שראה אותי עם עוד נוסעים.

זה היה בשעת לילה, והאוטובוס הבא, היה מאוחר יותר

דרשתי פיצוי.

אבל  במכתב שקיבלתי מהאחראי (רצב) לא נכתב נושא הפיצוי.

האם אני זכאי לפיצוי כספי ?
לצפיה ב-'רק אם הם ירצו.'
רק אם הם ירצו.
27/09/2019 | 19:43
46
בבית משפט אין לך סיכוי לזכות על מקרה חד פעמי
אבל אם תתלונן למשרד התחבורה הם יקנסו את המפעיל...
לפעמים אם תדבר עם המעפיל ותגיד להם שתמורת פיצוי לא תתלונן למשרד התחבורה זה עוזר
אבל אל תצפה לאיזשהו פיצוי גדול במקסימום תקבל 2 נסיעות = בערך 10 שקל.
לצפיה ב-'בוקר טוב. איך מגיעים מהגבעה הצרפתית לקניון מלחה '
בוקר טוב. איך מגיעים מהגבעה הצרפתית לקניון מלחה
25/09/2019 | 06:53
2
52
בתחבורה הציבורית, ומה הזמן המשוער?
תודה לעונים
לצפיה ב-'קו 77'
קו 77
25/09/2019 | 08:38
1
75
קו 77 נוסע מהגבעה הצרפתית עד לקניון מלחה. זמן הנסיעה מאוד תלוי שעה ביום ובלת"מים אבל הייתי מעריך כשעה עד שעה ורבע נסיעה.
אופציה קצת יותר מהירה (אם תופסים בזמן הנכון את הקו), היא לרדת לקלרמון גאנו (הרחוב שיורד מהמעונות לואדי ג'וז) ולתפוס את קו 17, אוטובוס פחות תדיר, לא מהיר יותר בצורה ניכרת - ושוב, תלוי שעה ביום.    
ניתן גם לנסוע בקו 68 למרכזית ולהחליף לקו 6/ 31.
לצפיה ב-'תודה רבה, וסליחה על האיחור'
תודה רבה, וסליחה על האיחור
28/09/2019 | 21:41
25
אבל בסופו של דבר נסעתי ברכב פרטי.
לצפיה ב-'מעפולה לבת ים היום (אוטובוס ראשון)'
מעפולה לבת ים היום (אוטובוס ראשון)
28/09/2019 | 09:42
3
57
מה הדרך הכי מהירה להגיע?
לצפיה ב-'תשובה'
תשובה
28/09/2019 | 13:35
2
60
מתחנה מרכזית עפולה לקחת קו 825 עד תחנת קניון עזריאלי/מנחם בגין ומשמה להחליף לקו 1/42/40/240/83 לבת ים.  איזה אזור אתה צריך בבת ים
לצפיה ב-'מעזריאלי יש גם רכבת לבת ים'
מעזריאלי יש גם רכבת לבת ים
30/09/2019 | 11:04
1
36
מגיע קרוב לקניון ביוספטל.
לצפיה ב-'אך גם יש את קו 83'
אך גם יש את קו 83
30/09/2019 | 15:47
30
שעוצר במרחק 2 דקות מהקניון
לצפיה ב-'רב קו: מעבר מפרופיל נוער לפרופיל רגיל'
רב קו: מעבר מפרופיל נוער לפרופיל רגיל
27/09/2019 | 11:23
3
103
הילד שלי עבר את גיל 18 החודש .

כאשר אני מנסה לו לטעון ערך צבור בפרופיל רגיל (דרך מחשב עם קורא כרטיסים), אני מקבל הודעה שיש פרופיל עדיף בכרטיס (נוער), ולכן הערך צבור לא יטען. מה אני יכול לעשות?


לצפיה ב-'אינך יכול לטעון ערך צבור רגיל אם פרופיל נוער עוד לא פג'
אינך יכול לטעון ערך צבור רגיל אם פרופיל נוער עוד לא פג
27/09/2019 | 14:09
87
כתוב לך בדף הראשי עם תוכן הכרטיס עד מתי הפרופילים תקפים: ייתכן ופרופיל נוער מעודכן עד סוף שנת הלימודים, כך שאם כן, בנך יכול בלא בעיה להשתמש בפרופיל נוער עד סוף שנת הלימודים: קרי יום הולדת בספטמבר אז שנת הלימודים כבר החלה
לפרופיל נוער זכאי נוער עד 18 או עד סוף שנת הלימודים י"ב או עד גיל 21 אם בחינוך מיוחד
אם תאריך סיום הפרופיל רשום בקרוב, אז הכנס ללשונית למעלה "טעינת פרופיל" ובקש בשם הבן הארכה לפרופיל "נוער מעל 18" עד סוף שנת הלימודים (לצרף ת"ז שלו ואישור בית ספר על שנת הלימודים), אחרי שהבקשה תאושר יש לסרוק שוב את הכרטיס ולאשר את טעינת הפרופיל
אחרי שהפרופיל יפוג והיתרה תינעל, מבצעים בלשונית "המרת ערך צבור" המרה מיתרת נוער ליתרת רגיל כפי שמפורט
 
לצפיה ב-'אם הוא בכיתה י"ב'
אם הוא בכיתה י"ב
28/09/2019 | 13:37
1
60
אז את מביאה לעמדת הרב קו אישור שהוא עדיין לומד ושהוא מסיים את כיתה י"ב אז הפרופיל משתנה לרגיל
לצפיה ב-'אם כאמור, יש אפשרות טעינה מהבית, לא חייבים להגיע לעמדה'
אם כאמור, יש אפשרות טעינה מהבית, לא חייבים להגיע לעמדה
28/09/2019 | 23:44
43
מצרפים את המסמכים בבקשת טעינת פרופיל באתר/אפליקציה
לצפיה ב-'פתרון פשוט לבעיה קשה ????'
פתרון פשוט לבעיה קשה ????
26/09/2019 | 12:50
3
320
ה DB עשה נסוי כדי להקטין את התחממות פסי הרכבת.
צביעת הפסים בצבע לבן להחזר אור.

https://railway-news.com/deutsche-bahn-tests-white...

https://bnn.de/nachrichten/blick-in-die-welt/weiss...
לצפיה ב-'זה יכול להיות שימושי אולי אבל זה לא פתרון כזה פשוט לדעתי'
זה יכול להיות שימושי אולי אבל זה לא פתרון כזה פשוט לדעתי
27/09/2019 | 09:29
2
117
הצביעה מן הסתם לא תחזיק יותר מזי זמן ויהיה צורך לחדש אותה לעיתים די קרובות.
חוץ מזה, לדעתי הפסים מתחממים הרבה יותר מהתחכחות של גלגלי הציוד הנייד, מאשר מקרינת השמש.
וגם התחממות ממזג אוויר חם, נובעת לא רק מקרינה עצמה, אלה מטמפרטורה גבוהה של האוויר בקרקע.
זה פתרון חלקי שבא לתקן רק אחת מסיבות להתחממות הפסים שגם יעלה עלויות תחזוקה.

 
לצפיה ב-'בעיית ההתחממות לא רלוונטית להתחממות מהחיכוך'
בעיית ההתחממות לא רלוונטית להתחממות מהחיכוך
27/09/2019 | 14:59
1
98
כי החיכוך הוא בנקודה יחסית מצומצמת ולזמן רגעי. השמש והאוויר החם הם סיפור אחר לגמרי, ובאירופה מרתחים את כל המסילות בטמפרטורה שתהיה טובה לחורף הקר שלהם, לא לחום של קיץ ישראלי. בגלל משבר האקלים הטמפרטורות נהיות יותר קיצוניות בקיץ (וגם בחורף) והמסילה מתעקמת כשחם. זה קרה הקיץ לא מעט בכל רחבי אירופה, ועיצבן לא מעט נוסעים
 
לצפיה ב-'צביעת הפסים תוכל להקל (וגם זה בספק) רק בבעיה של התחממות'
צביעת הפסים תוכל להקל (וגם זה בספק) רק בבעיה של התחממות
28/09/2019 | 19:33
58
קרינתית.
אני לא לגמרי משוכנע שההשקעה משתלמת ואולי בכלל עדיף לעבוד על ריתוך מחדש של מסילות (אם מה שאתה אומר נכון).
זה כמובן רק ברלין ולא כל גרמניה, אבל אני לא מכיר שום מגמה של מזג אוויר קיצוני בחורף (מן הסתם הכוונה למזג אוויר קר בצורה קיצונית).
אכן יש מגמה של יותר תקופות של מזג אוויר יבש וחם בקיץ שנמשך יותר זמן בשנים אחרונות, אבל לא קיימת מגמה דומה בכיוון ההפוך (לפחות לא באירופה המערבית היבשתית).
כמובן שיש מערכות שמגיעות מסיביר וגורמות למזג אוויר קר מדי פעם, אבל זה תופעה יודע וסוג של רגילה.
מן הסתם באיזורים שהם יותר מרוחקים מהים, מזג אוויר באופן טבעי יותר קיצוני (מה שנקרה continental climate)
דוגמא מובהקת לאקלים שכזה, זה כמובן רוסיה (מונגוליה היא דוגמא אפילו יותר טובה).
לפחות לגבי רוסיה, אנחנו רואים, שבהחלט ניתן לבנות מסילות שעומדות בשינויי טמפרטורה  שאפילו יותר קיצוניים ממה שיש כרגע באירופה.
בעצם ברוב סיביר, זה לגמרי נורמלי שיש מינוס 20 עד מינוס 30 בחורף וכנ"ל (עם סימן פלוס) בקיץ).
אירופה ברובה רחוקה מאוד ממזג אוויר שכזה.
פעם אחרונה שבדקתי הרוסים מצליחים לתחזק את הtranssiberian express שלהם ללא צביעה מחדש של המסילות
לצפיה ב-'קצת מספרי רישוי כלי רכב - הספרה 1'
קצת מספרי רישוי כלי רכב - הספרה 1
24/09/2019 | 23:06
8
249
לא משנה אם 7 או 8 ספרות, הרי 0 לא מתחיל את המספר, כלומר
אין מכוניות שהספרה השמאלית היא אפס.
(למעט ממש מעט מאוד מכוניות אספנות שבמקור היו להן פחות מ-5
ספרות שהספרה השמאלית היא 0, נניח ראיתי פעם מכונית מספר 04823
או משהו בסגנון).

לכן הספרה הכי שמאלית יכולה להיות אחת מ-9 אפשרויות.
1,2,3,4,5,6,7,8,9

האם תחושת הבטן שלי שיש פחות, סליחה לא סתם פחות אלא ממש הרבה פחות,
מתשיעית מהמכוניות שהספרה הראשונה היא 1, נכונה?
 
לצפיה ב-'קולות של כחכוך בגרון'
קולות של כחכוך בגרון
25/09/2019 | 20:35
149
לצפיה ב-'9 בהתחלה זה סדרות רישוי לרכב ביבוא אישי'
9 בהתחלה זה סדרות רישוי לרכב ביבוא אישי
26/09/2019 | 01:01
125
או רכב שהיה קודם של:המשטרה,צבא ההגנה לישראל,רכב ממשלתי או מונית
כך זה לכל כלי הרכב עם שמונה ספרות רישוי וכן רכב שבע ספרות רישוי שסיומת הרישוי שלו הוא: 57,60,61,68,69,70,71,72,73,74,75,76,78,79 . 
 
לצפיה ב-'דוקא שמתי לב של-8 ספרות יש סדרות שלמות'
דוקא שמתי לב של-8 ספרות יש סדרות שלמות
26/09/2019 | 14:48
5
113
שמתחילות ב-1.
למשל מכונית מספר 15013401.
 
הסיומת היא בינתיים לשנים הקרובות תמיד 01
שאר 6 הספרות השמאליות הן לפי סדרות שמחולקות ליבואנים.
 
אבל ב-7 ספרות חד משמעי שראיתי הרבה פחות מתשיעית מהמכוניות מתחילות
בספרה 1.
לצפיה ב-'סדרות הרישוי שהתחילו ב1'
סדרות הרישוי שהתחילו ב1
26/09/2019 | 17:27
4
119
שמונה ספרות 1XX-XX-X01
103 רכב חשמלי
106-125 יוניון מוטורס
126-150 טלקאר
151-180 כלומוביל
181-199 קרסו
שבע ספרות
10-000-38 עד 12-999-38 מכשירי תנועה 
13-000-38 עד 19-999-38 צמפיון מוטורס
1X-XXX-67 סמל"ת
10-000-87 עד 87-???-11 מודל 2017
 
לצפיה ב-'לא הבנתי....'
לא הבנתי....
27/09/2019 | 20:50
3
70
סובארו מתחיל ב-800 מסתיים ב-801
אותו הדגם מתחיל ב-800 מסתיים ב-901
מה ההגיון?
תודה
רעיה
לצפיה ב-'רוב הכלי רכב החדשים'
רוב הכלי רכב החדשים
27/09/2019 | 21:23
2
90
הם רישוי XXX-XX-X01
יש גם חדשים XXX=XX-02
לצפיה ב-'OK אז סובארו מתחיל ב....'
OK אז סובארו מתחיל ב....
28/09/2019 | 17:21
1
61
799-800 זה "מתאים" לי למקרה שראיתי.
אבל איך נקבעת הסיומת? למה אותו הדגם מסתיים פעם אחת ב-801 ופעם אחרת ב-901?
זה ששני המספרים האמצעיים לא זהים - אין לי בעיה עם זה.
שבת שלום!
רעיה
לצפיה ב-'הסיומת היא 01'
הסיומת היא 01
28/09/2019 | 23:30
58
"העברי" את ה-"-" כך שיהיו במקומות של ה-7 ספרות, ותקבלי ארבע ספרות באמצע (2-4-2)
זה שההפרדה על הלוחיות כעת 3-2-3 רק לייעול לציבור לזכור את הלוחיות של רכבם,
ההקצאה עצמה רק הוסיפה מספר לאמצע אך עדיין פועלת כמו עם המספרים הישנים של 7 ספרות
 
לצפיה ב-'ראיון עם מנכ״ל הרכבת החדש'
ראיון עם מנכ״ל הרכבת החדש
27/09/2019 | 10:16
3
277
בynet:
 
 
קטע מהראיון:
 
"...אנחנו יושבים עם הספרדים ומנסים למצוא פתרונות. עד דצמבר יתחילו נסיעות ישירות מירושלים לתחנת ההגנה בת"א, ועד ספטמבר הבא ייפתח החשמול לאורך כל תל־אביב ועד אזור סבידור. זה האזור הכי מורכב לעבודה".
 
מתי תסירו את ההגבלה על 400 נוסעים בכל רכבת מירושלים, שיכולה להסיע 1,000, והשאירה כבר לא מעט פעמים נוסעים על הרציף?
 
"את ההגבלה קבעה המשטרה, עד שנשלים הצטיידות בציוד לחילוץ נוסעים מהמנהרות. קיבלנו תקציב של 200 מיליון שקל, המשטרה דרשה ציוד בשווי 225 מיליון שקל. ההפרש הגיע מתקציב הרכבת. האספקה תושלם בנובמבר, ועד שהקו ייפתח לת"א המגבלה תוסר".
 
לצפיה ב-'עד סבידור רק עד ספטמבר 2020, כלומר עד הרצליה לכל המוקדם'
עד סבידור רק עד ספטמבר 2020, כלומר עד הרצליה לכל המוקדם
27/09/2019 | 16:49
2
246
ב-2021...
לצפיה ב-'כמה פעמים שכתבתי את זה. חבל שבסוף טעיתי....'
כמה פעמים שכתבתי את זה. חבל שבסוף טעיתי....
27/09/2019 | 21:03
1
215
אמן והפסימיות שלי היתה שגויה.  הכל זז כל כך לאט ?  לא ייאמן.
עובדים עובדים עובדים, אך התקדמות איטית ביותר.
כלומר אנחנו מדברים על איחור של שלוש שנים פלוס, הבטיחו במשך מספר שנים הפעלה מירושלים עד הרצליה במרץ 2018.  מי עוד זוכר ?
 
לצפיה ב-'במקום 50 פועלים, יש להביא עשרות אלפי פועלים'
במקום 50 פועלים, יש להביא עשרות אלפי פועלים
03/10/2019 | 21:26
39
כמו למשל, בפרוייקט תעלת סואץ החדשה 25 אלף פועלים באורך 72 ק"מ וסיימו אחרי שנה עם החפירות באדמה, כמו שצריך.
 
ככה גם צריך להיות גם בפרוייקט חישמול כדי לגמור מהר את העבודות.
לצפיה ב-'ראיון עם מנכ"ל אגד'
ראיון עם מנכ"ל אגד
27/09/2019 | 05:31
2
202
ראיון עם מנכ"ל אגד התפרסם בכלכליסט.
 
 
לצפיה ב-'מעניין, אז אגד מספקת שירותי מוסך לחברות מתחרות?'
מעניין, אז אגד מספקת שירותי מוסך לחברות מתחרות?
27/09/2019 | 15:11
1
154
זה מסביר מאוד למה האוטובוסים של חלק גדול מהמתחרות (קווים, אפיקים, סופרבוס וכו') במצב תחזוקתי כל כך מזעזע.
לצפיה ב-'לא הבנתי את הקביעה שלך'
לא הבנתי את הקביעה שלך
30/09/2019 | 17:07
27
לצפיה ב-'תפילות לשנה החדשה - בנושא תחבורה ציבורית'
תפילות לשנה החדשה - בנושא תחבורה ציבורית
25/09/2019 | 00:06
2
275
  • 1. שיפתחו כבר את הקו המהיר לירושלים מתל אביב!!!!
  • 2. שהישראלי יבין שקודם יורדים מהרכבת/אוטובוס ואחר כך עולים.
  • 3. כשצעיר עם נכות לא נראית יסביר לנהג אוטובוס/פקח רכבת/פקח רקל את מצבו, הוא יזכה לאהדה.
  • 4. שתוכנית המתאר של התחבורה הציבורית תונגש לציבור.
זהו
לצפיה ב-'אתה יכול להרחיב בסעיף 3?'
אתה יכול להרחיב בסעיף 3?
26/09/2019 | 11:48
1
113
כי דווקא בגלל שמדובר בבחור שהוא גם צעיר, וגם נכותו לא ניכרת לעיין,
הסברים לא יספיקו. רצוי וכדאי להראות מסמכים.
ושתזכה להמון בריאות ושנה טובה.
לצפיה ב-'שנה טובה ובריאה. או. קי.'
שנה טובה ובריאה. או. קי.
29/09/2019 | 12:55
36
נניח שמדובר בבחור בן 16-17 וסובל מאיזושהי מחלה. לפעמים הבן אדםן עובר ניתוחים ואני לא חושבת שצריך להראות את הצלקות בשביל שהצד השני יאמין לצעיר שהוא נכה. גם לוקח זמן עד שביטוח לאומי מכיר בנכות, אם בכלל. אני סובלת מכמה מחלות ואני סוחבת לכל מקום מזוודה בגלל המחלות האלה. לא עברתי ניתוחים אבל הרבה פעמים אחרי שאני מראה לנהג תעודת נכה, אני זוכה ליחס מאוד מזלזל. לא כל הנהגים. חלק!

חם בפורומים של תפוז

חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ