לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
2166221,662 עוקבים אודות עסקים

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 
שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
המשך >>

לצפיה ב-'3 שבועות אחרי שהחל לפעול - קו 3 אור יהודה מבוטל'
3 שבועות אחרי שהחל לפעול - קו 3 אור יהודה מבוטל
11/07/2018 | 20:28
1
184
3 שבעות בלבד לאחר תחילת פעילות קו 3 באור יהודה - קו פנימי, המופעל באמצעות מיניבוסים - הודיעה היום חברת "קווים" על ביטול הקו.
 
הקו החל לפעול עוד בטרם היו לו כל האישורים הנדרשים.
בפועל, הקו שהיה אמור לעבור בין השכונות בעיר - בעיקר לחבר בין נווה רבין לנווה סביון, תוך עצירות במרכזי תרבות, מרכזי תנועות הנוער, מרכזי קניות ועוד - אך למעשה, לא מילא כלל את ייעודו המקורי.
 
בשכונת נווה רבין מסלול הקו זהה לזה של קו 1 הפועל בעיר. מנווה רבין נוסע הקו אל מרכז העיר, שם הוא פונה אל שכונת נווה סביון. אך כאן מצפה לנוסעים הפתעה: בשכונה בה נמצאים הספרייה העירונית, מבנה "תפוס פיס", תנועת הצופים ומרכז המוסיקה - אין לקו האוטובוס תחנות איסוף או הורדה של נוסעים.
 
הקניון העירוני, בניין העירייה, היכל התרבות, קופת חולים והבריכה העירונית - כלל לא נמצאים על מסלול הקו. 
 
הקו גם אינו עוצר באיזור התעשייה הישן, למרות שהוא חולף במקום, מכיוון שגם שם לא הוצבו תחנות עצירה.
 
גם הסטודנטים של המכללה האקדמאית אור יהודה לא יכולים להיעזר בקו הפנימי, כי אינו עוצר בסמוך וגם בני נוער לא יכולים להיעזר בקו, כי אינו מגיע לבנייני תנועות הנוער. 
 
גם רמת פנקס אינה נכללת במסלול הקו.
לצפיה ב-'זה היה צפוי שהוא לא יחזיק מעמד '
זה היה צפוי שהוא לא יחזיק מעמד
11/07/2018 | 21:02
137
היתה עליו כתבה לא מזמן והיה רשום שהמיניבוסים נוסעים ריקים יחסית בתדירות של חצי שעה 
המסלול שהיה לו לא היה מספיק רווחי ולא היה לו ביקוש וחבל 
לצפיה ב-'מחווית חופשי יומי ארצי'
מחווית חופשי יומי ארצי
09/07/2018 | 21:49
5
259
הצטרכתי לעלות לאצבע הגליל היום.
בבוקר מוקדם עליתי בת"א על קו דן וביקשתי יומי ארצי, הנהגת לא ידעה איזה קוד זה ולא רצתה להתעסק עם זה למרות שלא היה לחץ בכלל, אמרה לי "הנסיעה הזו אלי" כשירדתי אמרה שתלך בהפסקה שלה לסדרן ללמוד על היומי ארצי.
בת"מ הלכתי לקופות אגד וביקשתי יומי ארצי, הקופאי שאל איזה קוד זה עניתי שאינני יודע , אמר "גם אני לא תבקש את הנהג "
הלכתי לרציפים העליונים, פתאום ראיתי אוטובוס מגיע , שאינו נוסע ליעדי, ניגשתי לנהג ושאלתי מה הקוד של יומי ארצי, אמר זה קוד 950 , בוא ואטעין לך אותו, עליתי שילמתי 60 ש"ח והמתנתי לאוטובוס שלי.
בסך הכל היומי הזה משתלם מאד חסכתי קרוב ל30 שקל.
 
** מסקנה, כדאי לגגל מראש וללמוד איזה קוד צריך לפי הנסיעות הרצויות.
 
לצפיה ב-'מסקנה, כדאי שמשרד התחבורה'
מסקנה, כדאי שמשרד התחבורה
10/07/2018 | 09:08
3
198
ילמד את חברות התחבורה הציבורית את הקודים של הנסיעות. נוסעים לא צריכים לדעת את הקודים. אם הנהג לא יודע את הקוד מצידי שחברת התחבורה תספוג את הנסיעה על חשבונה, כי זו פאשלה שלה.
לצפיה ב-''
10/07/2018 | 15:33
27
לצפיה ב-'נכון מאוד'
נכון מאוד
11/07/2018 | 10:13
1
99
קרה לי כמה פעמים שליתי לאוטובוס והנהג לא ידע איזה חופשי, אמרתי לו שאני לא משלם, הוא רץ להתקשר לסדרן שאמר לו מה הקוד
לצפיה ב-'מה שנתבקשנו להוכיח...'
מה שנתבקשנו להוכיח...
11/07/2018 | 12:14
41
לצפיה ב-'זה האתר שנותן פרטים מלאים'
זה האתר שנותן פרטים מלאים
11/07/2018 | 19:57
86
לצפיה ב-'תקלה בשלט אלקטרוני'
תקלה בשלט אלקטרוני
08/07/2018 | 17:56
10
213
שלט מספר 13983 בתחנת שדרות בן גוריון בבאר שבע, צמודה לפניה מרמות.
כתבתי לדן באר שבע- מעתיקה את הפניה ולאחריה את התשובה שקיבלתי.
"בשלט הנ"ל לא רואים את מספר קווי האוטובוסים, רואים רק את זמן ההגעה.
התקלה קיימת כבר מספר ימים.
אשמח אם היא תתוקן."
והתשובה:
בוקר טוב רעיה,
מודה לך על פנייתך לחברתנו על תקלת השילוט בתחנה מספר-13983.
יחד עם זאת השילוט הנ"ל לא באחריות דן באר שבע. יש לבדוק עם חברות תחבורה אחרות את הנושא.
יום טוב.
אינה אגוסטין
ממלאת מקום אחראית פניות הציבור
דן באר-שבע תחבורה (2016) בע"מ

חלם - כבר אמרנו?




 
לצפיה ב-'פנית גם לעיריית באר שבע?'
פנית גם לעיריית באר שבע?
08/07/2018 | 21:50
2
82
כי בחיפה את כל השלטים האלקטרונים התקינה העירייה, ובמקרה של תקלה מדווחים לעירייה והם מתקנים.
לצפיה ב-'לא פניתי, גם משום שאין לי מושג מי אחראי ותמונה מתמח"ת ת"א '
לא פניתי, גם משום שאין לי מושג מי אחראי ותמונה מתמח"ת ת"א
09/07/2018 | 21:50
1
188
על השלטים האלקטרוניים.
אבל לדעתי - דן באר שבע יכלו להיות קצת יותר יצירתיים ולהעביר בעצמם את דיווח התקלה למי שצריך.
התחנה המרכזית בתל אביב היום, ליד המשרד של חברת קווים, היו מונחים השלטים שבתמונה.
למה את התחנה של 370 מיקמו כל כך רחוק??? מרגיז אותי בכל פעם מחדש...
לצפיה ב-'כי מטרופולין היא המפעיל הראשון שקיבל קווים מאגד במכרז'
כי מטרופולין היא המפעיל הראשון שקיבל קווים מאגד במכרז
11/07/2018 | 08:22
46
הראשון שבוצע על הוצאת קווים מאגד.
 
פעם, קו 370 היה בסביבת רציף 607, אולי אפילו לפני. וכשמטרופולין זכתה במכרז הזה שכלל בסך הכל 6 קווים אם אני לא טועה, היא נדחקה לרציפים שאגד הכי לא אהבה, בקצה בקצה ונשארה שם עד היום.
לצפיה ב-'למיטב ידיעתי האחריות על התחנות והשילוט הוא של העיריות'
למיטב ידיעתי האחריות על התחנות והשילוט הוא של העיריות
10/07/2018 | 15:38
6
34
לצפיה ב-' עדיין לא ברור'
עדיין לא ברור
10/07/2018 | 21:57
4
45
לי מדוע דן באר שבע לא יכולים להעביר את המידע הזה לעירית באר שבע, ובמקום זאת לכתוב לי לפנות לחברות תחבורה אחרות.
אנסה למצוא באתר העיריה לאן לשלוח את פירוט התקלה.
כמובן שאי אפשר למצוא באתר העיריה טופס פניה מקוון.
רעיה
לצפיה ב-'חפשי בגוגל "מוקד עירוני באר שבע" ותקבלי את מבוקשך.'
חפשי בגוגל "מוקד עירוני באר שבע" ותקבלי את מבוקשך.
11/07/2018 | 08:23
3
21
לצפיה ב-'ברור שנכנסתי לאתר העיריה ולמוקד העירוני'
ברור שנכנסתי לאתר העיריה ולמוקד העירוני
11/07/2018 | 14:08
2
29
אבל בטופס פניה מקוון אין אפשרות לכתוב על שלט אלקטרוני ברחוב X מספר בית וכדומה.
אשמח אם תפנה את הבעיה למי שצריך לפנות.
תודה
לצפיה ב-'יש את הדף הזה אבל צריך לדעת פרטי ספק'
יש את הדף הזה אבל צריך לדעת פרטי ספק
11/07/2018 | 14:43
1
34
 
 
אם כאמור רואים רק את זמני ההגעה אבל לא הקווים אז משהו לא בסדר
לצפיה ב-'אין לי שום כוונה להיכנס ל"מבוך" הזה'
אין לי שום כוונה להיכנס ל"מבוך" הזה
11/07/2018 | 17:43
22
תודה על הקישורים.
מצידי שאי אפשר יהיה לראות את הקווים המגיעים , ולראות רק את הזמנים.
דבר כל כך פשוט לא אמור להיות מסורבל.
אתה כמובן לא "אשם".
רעיה
לצפיה ב-'לא נכון.'
לא נכון.
11/07/2018 | 08:21
55
אחריות הרשות המקומית:
 
1. סככת תחנה - תחזוקת הסככה, הקמתה וכו', לא כולל שילוט סטטי, שילוט נגיש ותמרור 505. כן כולל, הקמת נגישות במדרכה.
2. עמוד תחנה - טיפול תחזוקה רק לאחר הצבתו (המפעיל לרוב יציב את העמוד).
3. אחריות על שטח התחנה (אדום צהוב, הקמת מפרצי תחנה, אנטי מפרץ וכו').
 
נקסט באס, על פי פקודת התעבורה זו אחריות משרד התחבורה (סעיף 71 לפקודת התעבורה) אבל המשרד מגלגל את ההצבה במכרזים למפעילה שזכתה במכרז (כי המפעילה היא בעצם קבלן ביצוע של המשרד). כך שבערים שלא היה מכרז, יש מצב שהעירייה אחראית על התחזוקה וזה מסביר את עניין חיפה. בערים אחרות, המפעיל שהציב את השלט האלקטרוני אחראי על תחזוקתו, אך המשרד אמור להשתתף או לשלם את כל עלויות התחזוקה (גם זה מופיע בפקודת התעבורה למרות שמכרזים שונים קצת שינו את זה בניגוד לפקודה, שזה בלשון המעטה לא תקין). אך לאחרונה ממה שהבנתי, יצא נוהל שמסדיר את זה, כי כך זה בכל המכרזים החדשים, שהתחזוקה תתבצע על ידי המפעיל תוך מימון 100% של משרד התחבורה.
לצפיה ב-'שאלה בבקשה'
שאלה בבקשה
11/07/2018 | 15:41
2
97
שלום,
אני רוצה להגיע מפ"ת לסוקולוב 91 רמת השרון. האם הרב קו שברשותי של ה213 שח יתאים לי לרמת השרון זה יהיה לי ללא עלות הכוונה? ( אני גרה בפ"ת ויש לי חופשי חודשי)
תודה מראש
לצפיה ב-'לא, רמת השרון לא נכללת בטבעת 1 בגוש דן אלא באזור 2.1'
לא, רמת השרון לא נכללת בטבעת 1 בגוש דן אלא באזור 2.1
11/07/2018 | 17:02
1
66
בשביל פתח תקוה ורמת השרון יחד צריך את חוזה גוש דן מורחב (קוד 142) שעולה 243 ש"ח.
מה שיש לך מספיק רק עד הכפר הירוק.
לצפיה ב-'היי'
היי
11/07/2018 | 17:10
54
תודה על המענה. וכמה יעלה נסיעה בודדת? אני לא מדברת על החופשי חודשי..

ואשמח לדעת איך להגיע לשם�� אילו קווים?
תודה רבה!
לצפיה ב-'האם ניתן להעריך את הצפיפות באוטובוס באמצעות רב קו? '
האם ניתן להעריך את הצפיפות באוטובוס באמצעות רב קו?
08/07/2018 | 20:43
20
238
למשל, אם קיים מידע לגבי מס' התחנות הממוצע שנוסע נמצא באוטובוס, ניתן לשלב מידע זה עם מס' הנוסעים העולים בכל תחנה ובכך להעריך באיזה אחוז של הנסיעה יש מעל X נוסעים באוטובוס.  אפשר כך לשלב את נוחות הנסיעה  בתמריצים לחברות האוטובוסים. 
באוטובוס שאני נוסעת בו, אפילו בשעות מוקדמות ונטולות פקקים , קורה  תדיר שאוטובוסים מגיעים בסמיכות זה לזה (אחרי המתנה ארוכה). הראשון שמגיע הוא המלא, ואנשים עולים כסרדינים. האוטובוס מיד אחריו ריק, אך הוא לא טורח לעקוף את הראשון ולהסיע את האנשים בישיבה. לפיכך מניחה שהחברות לא מתומרצות על נוחות, ותוהה אם ניתן לשנות זאת. 
לצפיה ב-'יש כמובן קורולציה'
יש כמובן קורולציה
08/07/2018 | 21:38
196
בין מספר העולים בעזרת הרב קו לבין מספר הממשיכים על האוטובוס.
 
בקווים מסוימים (כמו ב-480 מכיוון תל אביב לדוגמה) זה ממש אחד לאחד.
בקווים אחרים, ובעיקר אלה המאספים עם המון תחנות שבכולם יש גם עולים וגם יורדים, צריך לדעת מה מקדם התחלופה של הקו. וכל עוד אתה לא יודע את זה אז כל הנחה שתניח היא "סבירה" אבל לא בהכרח  נכונה.
קו עם מעט עולים הוא בהכרח קו עם מעט ממשיכים על האוטובוס.
בכיוון ההפוך קו עם הרבה עולים, הוא בהכרח קו עם הרבה ממשיכים על האוטובוס (כי מקדם התחלופה בדרך כלל נע בין 1  ל-2. כלומר, קו עם 50 עולים יהיה או עם 50 ממשיכים על האוטובוס (אם אין תחלופה בכלל), או עם 25 ממשיכים על האוטובוס אם יש תחלופה גבוהה באופן קיצוני. שניהם מספרים יפים. 
 
כדי לקבל תמונה אמיתית עושים ספירות. ובימינו יש גם על חלק מהאוטובוסים מכשירי ספירות שמזהים עולים ויורדים.
לצפיה ב-'ולגבי התופעה שתיארת'
ולגבי התופעה שתיארת
08/07/2018 | 21:45
3
163
היא נקראת בנצ'ינג והיא תופעה ידועה בקווים תדירים בכל העולם. קשה מאד לפתור אותה, בעיקר כאשר תנועת האוטבווסים מעורבת עד צוואר עם תנועת רכב פרטי.
 
במטרונית בחיפה הם מיישמים שיטה שנקראת הדוויי. חדר המצב משדר לנהג כל הזמן מה מיקומו ביחס לאוטובוס שלפניו והאם עליו להאט או למהר (בגבולות החוק כמובן). כך שומרים על מרווח הגעה אחיד לתחנות והתופעה שאת מדברת עליה מצטצמצמת.
 
אפשר לנקוט את השיטה הזו כמובן גם בקווים אחרים, אבל היכולת של הנהג להאט או למהר די מוגבלת על כבישים רגילים.
 
מאחר ואמרת שהתופעה שאת מתארת קורית גם בשעת בוקר מוקדמת, ייתכן והסיבה לכך היא פשוט הבדל באופי הנהיגה בין הנהגים ולא תנאי הדרך. במקרה כזה שיוש בשיטת הדוויי (ניהול הנסיעה) במקום בשיטת שגר ושכח, יחשוף את הבעיה ואולי סדרן חכם מספיק פשוט יציע להחליף בין הנהגים (שהנהג האיטי יותר ייקח את הסידור השני). 
לצפיה ב-'והאם, למיטב ידיעתך, המטרונית תומרצה כדי ליישם את ההדווי? '
והאם, למיטב ידיעתך, המטרונית תומרצה כדי ליישם את ההדווי?
09/07/2018 | 18:38
2
36
לצפיה ב-'לא מכיר את מכרז והסכם המטרונית'
לא מכיר את מכרז והסכם המטרונית
10/07/2018 | 14:06
1
82
אגב, השקיפות מאד השתפרה, אפשר לקרוא אותם כאן, פשוט לי אין כוח...
 
ייתכן והדרישה לתפעול הדוויי היתה כבר מוגדרת במכרז. זה חלק ממה שמבדיל הפעלת BRT מהפעלת שירות תח"צ רגיל. (ב-BRT ההדוויי הוא דיפאולט וחלק בלתי נפרד מהמערכת, בקווים רגילים זה אופציונלי ושיטת ה"שגר ושכח" הרבה יותר שכיחה).
לצפיה ב-'אין בארץ תחנות ויסות ? זה דבר בסיסי בקווים ארוכים.'
אין בארץ תחנות ויסות ? זה דבר בסיסי בקווים ארוכים.
10/07/2018 | 16:05
79
מקרה מבחן לונדוני: קו 134, שאורכו 13 ק"מ בקירוב והוא מקביל באופן חלקי לענפי צ'ארינג קרוס והיי בארנט של הקו הצפוני. תחנת הויסות של הקו היתה בארצ'ווי, כ 6 ק"מ  מנקודת ההתחלה העירונית של הקו או 7 ק"מ מנקודת הסיום הפרברית שלו. לא היה נדיר לשבת שם דקה או שתיים בנסיעה העירה. אם היו תופעות של באנצ'ינג היה אפשר להוציא אוטובוס אחד מהקו למסוף שמאחורי המגדל שם, וטכנית היה אפשר להשיב את האוטובוס לקו שם מהמסוף לכיוון דרום אם כי יתכן שהיו מעבירים אותו צפונה כ 263 (קו טבעת שלישית המתייחס לענף היי בארנט) ורק אז חזרה דרומה כ 134.
 
אי אפשר להגיד שזה לא  מעצבן לשבת סתם כך בתחנת וויסות אבל זה מאפשר לקו להקפיד על מרווחים הגיוניים יותר כי ישנה נקודת חצי שבה זמני השילוח הקבועים בלו"ז מחלקים את הקו למעשה לשני קווים בני 7 ק"מ פרברי ו6 ק"מ עירוני. נקודת הויסות היתה גם מקום שיכלו להחליף בו נהגים במידת הצורך. מדובר בקו 24/7 ולכן יש חשיבות ליכולת להפעיל משמרות.
 
הדוגמה הזו היא רק אחת מני מאות אך בעיר כמו לונדון לא מגיעים להיכרות כזו עם צורות התפעול של קווים רבים כי צדובר באמצעי משלים לכמה תחנות בלבד ולכן אני חייב לדבר על דוגמה שאני מכיר.
לצפיה ב-'כמובן שניתן להעריך'
כמובן שניתן להעריך
10/07/2018 | 14:18
14
104
בקווים ישירים, הנתונים הם כמעט מדוייקים, אבל גם בקווים מאספים ניתן להעזר בנתוני הרב קו, רק שמשרד התחבורה בכל הקשור לטכנולוגיה נמצא עשר שנים מאחורי כולם, כיום אין להם אפילו מחשבים עם מספיק כח כדי לנתח את הנתונים, גם נתונים שהם הפיקו כמו נתוני הנסיעות לשנת 2017 (קובץ שהעלתי לפני מספר שבועות), מלא בטעויות.
שיטות ניתוח הנתונים המכונה ביג דאטה היא שיטה שנמצאת בשוק בערך שנתיים, כך שניתן לצפות שבעוד 8 שנים משרד התחבורה יתחיל לנתח נתונים, וכמה שנים אחר כך הם יתחילו להשתמש בנתונים בשביל לייעל את התחבורה.
 
 
בנתיים, משרד התחבורה משתמש באמצעים מיושנים כמו ספירה על ידי בקרים או מכשירים מיוחדים שמותקנים בדלתות וסופרים את הנוסעים ותמיד מזייפים, וזאת במקום להתקין מכשיר שמזהה את שבב הרב קו מטווח יותר מרוחק ויכול לדעת כמה אנשים ירדו. (וגם כמה אנשים לא שילמו, באוטובוסים שצריך לשלם בהם לבד).
לצפיה ב-'מעניין'
מעניין
11/07/2018 | 09:09
13
67
למיטב ידיעתי, מכשירי ספירת הנוסעים האוטומטיים דווקא נמצאים בקידמת הטכנולוגיה ונמצאים בשימוש נרחב בעולם
 
יש לך עוד מידע על שימוש בטכנולוגיה שאתה מציע (זיהוי שבבי רב קו מרחוק לצורך זיהוי ירידה). אשמח לדוגמה קונקרטית כי לא שמעתי על זה עד עכשיו.
 
אני מכיר רק את הדוגמה של הולנד בה אתה חייב להעביר את הרב-קו שלך גם בירידה. (כמו שברכבת אתה מעביר את הרב-קו גם ביציאה)
כדי להרגיל את האנשים לכך, כי הרי אין שערים, שיטת התשלום היא שכל פעם שאתה עולה לאוטובוס יורד לך המחיר המקסימלי האפשרי, ורק אם אתה מעביר אותו גם ביציאה זה מתוקן למחיר שאתה אמור לשלם.
 
זה כמובן משיג מידע רב ערך הנוגע להרגלי הנסיעה של כל אדם (כמה תחנות הוא נסע), שאותו לא נקבל ממערכת הספירות האוטומטית, אך אני לא מכיר אותו בשום מערכת אוטובוסים אחרת, כנראה מאחר והוא נתפס כ"הענשה של הציבור".
 
 
לצפיה ב-'גם אני לא מכיר, ובלונדון זה קיים ברכבות אך לא באוטובוסים.'
גם אני לא מכיר, ובלונדון זה קיים ברכבות אך לא באוטובוסים.
11/07/2018 | 09:35
2
54
אבל מה ההבדל העקרוני בעצם? אם ברכבות זאת הענשה, אז כך גם באוטובוסים, לא? הבעיה היחידה שאני יכול לחשוב עליה היא עיכוב האוטובוס בתחנה אם בזמן בירידה מהאוטובוס לנוסע אין מספיק קרדיט על הכרטיס. ברכבות זאת לא בעיה, כי לא מעבירים את הכרטיס בתוך הרכבת אלא בשער התחנה.
לצפיה ב-'ההבדל הוא שבאוטובוס יש מחיר אחיד ותשתית ניידת.'
ההבדל הוא שבאוטובוס יש מחיר אחיד ותשתית ניידת.
11/07/2018 | 12:43
1
40
ברכבות יש אזורי תשלום ותשתית נייחת מחווטת.
 
כתוצאה הרכבות ממשיכות עם שיטת התשלום המסובכת מבוססת האזורים שהיתה להן מאז תחילת שנות השמונים,  בעוד שהאוטובוסים מפעילים למעשה אזור יחיד כפי שנעשה מאז הקדנציה של קן ליווינגסטון שאיחד את מחיר הנסיעה באוטובוסים למחיר יחיד (ביטול מחיר הלילה הנפרד והכללת אוטובוסי הלילה בכרטיס היומי כשבעבר היו רק בתקופתי, מעבר הדרגתי קודם למחיר מחוץ למרכז ומחיר במרכז ואז איחודם למחיר אחיד לפי תעריף המרכז היקר יותר)  וביטל את החובה בכרטיס תקופתי תקף לאזור הספציפי (כך להבנתי אפשר לעלות על אוטובוס באזור 4 עם כרטיס התקף לאזורים 1-3). בשיטה הזו אין צורך לבדוק מי ירד מהאוטובוס ואיפה, האכיפה היחידה היא בעלייה לאוטובוס.
 
אם רוצים לבדוק צפיפות באוטובוסים לונדוניים אפשר לקחת את תכני הוידאו ממצלמות המעגל הסגור ולספור נוסעים או להתרשם מרמת הצפיפות באופן כללי.
לצפיה ב-'ברכבת זו לא הענשה'
ברכבת זו לא הענשה
12/07/2018 | 10:02
11
(לא גדולה בכל מקרה), אתה נכנס דרך שער יעיל ויוצא דרך שער יעיל.
באוטובוסים אין שערים, אתה נכנס דרך הדלת (או דרך כל הדלתות) ומעברי את הכרטיס במתקף, כאשר באחריות המפעיל/רשות לייצר את הבקרה המרתיעה כדי שתעשה את זה. כאשר אתה יוצא אין שום בקרה עליך שתתקף. ולכן הומצא נושא העלות הגבוהה בהולנד. 
אגב, יש בעולם אוטובוסים עם "קרוסלות" בכניסה וביציאה. זה מאד נדיר כי פועל נגד ההגיון של קיצור זמן שהייה בתחנה. ובארץ זה גם לא אפשרי מסיבות של בטחון.
 
ולגבי לונדון. אני לא אתפלא אם יש להם מערכות ספירת נוסעים באוטובוסים לצרכי בקרת צפיפות ותכנון. יכול להיות שהם משולבים עם המצלמות במעגל סגור ויכול להיות שלא. (מערכות הספירה בכל העולם מתבססות או על אינפרא אדום או על וידאו כך שזה אפשרי לשלב).
לצפיה ב-'זיהוי אותומטי בירידה עם רב-קו לא יצליח'
זיהוי אותומטי בירידה עם רב-קו לא יצליח
11/07/2018 | 10:41
63
כי כדי ליישם דבר כזה צריך תשתית המבוססת על כרטיס שהוא ארנק אלקטרוני בלבד (והמאפשר החזקת הכרטיס ב-hold), שלא מאפשר תיקוף נוסף בזמן קצר, תיקוף בשנית לנוסע נוסף ותיקוני תעריף באותו רכב, ובנוסף גם כאשר תמיד נשמרת קביעות בין כל המתקפים למספר הרכב. כי זיהוי מרחוק יחזיק את שבב הכרטיס פעיל (יקבל חשמל ויחזיק את הכרטיס ב-"נעילה" כל הזמן, וזה גם לא הכי מעשי לעשות מתקף שהיה יכול להחזיק בו חמישים כרטיסים בבת אחת), כאשר הרב-קו הוא כרטיס שמאפשר מלא מצבי חוזים שונים, פועל באמצעות קריאה וכתיבה ב-sessions כאשר בתום כתיבה מבוצעת רטיפיקציה (ווידוא שהתוכן ששונה נכתב כשורה) וניתוק המתקף מהכרטיס למניעת תיקוף כפול תוך כמה שניות (אלא אם אתה מרחיק את הכרטיס מטווח הקליטה ומצמיד שוב, רק אז זה session חדש).
לצפיה ב-'בארץ זה קיים בסופר פארם...'
בארץ זה קיים בסופר פארם...
11/07/2018 | 14:29
1
59
שם אפשר לשלם בהעברת כרטיס ליד המכשיר בתנאי שיש בו שבב חכם.
גם ברב קו זה עובד לפעמים ובעבר קראתי תלונות על חיוב שגוי ברב קו שנבע מכך שמכשיר התיקוף זיהה כרטיס רב קו שהיה בתיק של הנוסע. מצוי אצל אמהות שהחזיקו בארנק שלהם גם רב קו של ילד שלהם.
לצפיה ב-'אבל צריך להעביר את הכרטיס, זה לא זיהוי מרחוק'
אבל צריך להעביר את הכרטיס, זה לא זיהוי מרחוק
11/07/2018 | 14:55
34
זו פעולה אקטיבית. סופרי הנוסעים האוטומטיים האופטיים עובדים טוב מאוד ונהוג להשתמש בהם בכל העולם.
לצפיה ב-'אפשר לעשות את זה ע"י זיהוי פנים'
אפשר לעשות את זה ע"י זיהוי פנים
11/07/2018 | 15:08
6
32
הכי פשוט זה למקם מצלמה בכל דלת ולזהות תנועה.
זה לא סיפור גדול זו טכנולוגיה שזמינה לכולנו בנייד.
 
אגב משרד התחבורה מתכננן להוסיף מצלמה בכל אוטובוס מטעמי ביטחון.
חבל שלא מנצלים את ההזדמנות גם לזה...
 
לצפיה ב-'למה להמציא את הגלגל מחדש? כבר יש סופרי נוסעים אופטיים בשוק'
למה להמציא את הגלגל מחדש? כבר יש סופרי נוסעים אופטיים בשוק
11/07/2018 | 15:25
5
21
לצפיה ב-'כי בזיהוני פנים אתה יודע מתי אדם ספציפי עלה ומתי הוא ירד'
כי בזיהוני פנים אתה יודע מתי אדם ספציפי עלה ומתי הוא ירד
11/07/2018 | 16:07
4
29
ואגב זיהוי פנים זה ממש לא להמציא את הגלגל
לצפיה ב-'יש בעיה של פגיעה בפרטיות'
יש בעיה של פגיעה בפרטיות
11/07/2018 | 16:50
3
31
גם אם המערכת לא תעשה שימוש בנתונים שנאספים (ומי מבטיח את זה?), זה לא יתקבל טוב בציבור.
לצפיה ב-'גם כך מכניסים מצלמות ביטחון '
גם כך מכניסים מצלמות ביטחון
11/07/2018 | 21:02
2
23
זה נכון לכול מערכת וזה לא שחסר מצלמות היום.
 
רק לאחרונה הוחלט שמוסיפים מצלמת ביטחון באוטובוסים אז זה יזיז למשהו אם ישדרגו את התוכנה בתוספת מסמך משרד המשפטים.
 
לצפיה ב-'מצלמות אבטחה לא מזהות פנים ומיועדות רק למקרים מיוחדים'
מצלמות אבטחה לא מזהות פנים ומיועדות רק למקרים מיוחדים
12/07/2018 | 00:32
1
24
ברור שיש חשש גם ממצלמות אבטחה, אבל אתה מציע מערכת שממש עוקבת אחרי נוסעים, ולאו דווקא כאלה שיש סיבה לעקוב אחריהם.
לצפיה ב-'אין צורך לזהות פנים'
אין צורך לזהות פנים
12/07/2018 | 10:05
19
צריך לזהות ראשים מלמעלה וכיוון תנועה, פנימה או החוצה. אפשר לעשות את זה באינפרא אדום או בוידאו.
הטכנולוגיה קיימת זמינה ואמינה וכבר פרושה בהרבה אוטובוסים בישראל.
לצפיה ב-'האם יש מקום לבטל את קו 40 של דן?'
האם יש מקום לבטל את קו 40 של דן?
09/07/2018 | 19:52
20
219
מפני שממילא המסלול שלו די חופף לקו 1. והדבר יכול להוביל להסטה של רכבים ונהגים שחסרים לענף לקווים אחרים שבהם הם יותר נחוצים.

לגבי קישור הדר יוסף לקניון איילון אולי עדיף להחזיר את 113 ז"ל. לגבי קישור מהשכונה לציר בגין/המסגר, עדיף לנסוע ב22 לדרך נמיר ולהחליף שם קו מאשר להזדחל בציר ז'בוטינסקי
לצפיה ב-'יש להניח, שדברים ישתנו אחרי פתיחת הקו האדום'
יש להניח, שדברים ישתנו אחרי פתיחת הקו האדום
09/07/2018 | 20:16
127
סביר להניח שיהיה ביטול של קווים או שינוי מסלול או קיצור מסלול של קווים בחלק מקווי פתח תקווה-תל אביב או בת ים-תל אביב. הקו האדום של הרכבת הקלה מתוכנן להיפתח עוד שלוש שנים ב-2021. נקווה שאכן כך ללא עיכובים נוספים.
 
 
לצפיה ב-'למה דווקא 40 ? הרי 42 חופף לו בין חולון לר"ג'
למה דווקא 40 ? הרי 42 חופף לו בין חולון לר"ג
09/07/2018 | 20:47
1
63
לצפיה ב-'בדיוק. דווקא 40 משרת את אזור רחוב יפו בת''א'
בדיוק. דווקא 40 משרת את אזור רחוב יפו בת''א
09/07/2018 | 21:38
49
לצפיה ב-'אם קו 40 יבוטל חלק מהנסיעותצ בקו 1 יהיו נסיעות'
אם קו 40 יבוטל חלק מהנסיעותצ בקו 1 יהיו נסיעות
09/07/2018 | 21:29
2
148
שהקו לא יוכל לעלות בחלק מהנסיעות נוסעים לאוטובוס עקב עומס נוסעים רב
קוים 40,42 הם קווי עזר שעוזרים למנוע עומס יותר גדול בקו 1 ולכן חשוב להשאירם
כי גם ככה לא ניתן לתגבר עוד את קו 1 .
מה שכן צריך לעשות זה להתקין מכשירי תיקוף לרב-קו/חוגר בחלקים נוספים באוטובוסים שמשמשים לנסיעות בקווים הבאים: 38/138 39 40 45 51 52 57 60 61 63 66 67 70 72 82  104 140 142 161 166*  204 239 240 304
ואז בין הקוים שציינתי(אילו שעוברים באזור העבודות של הרכבת הקלה,יהיה הפחתה במשך עיכוב האוטובוסים בתחנות וזמן הנסיעה יפחת,ויהיה ניתן אולי
להעביר נהג לקוים אחרים,במקום לנסות לחשוב על פתרון לקוי של ביטול קו 40)
*קו 166 ניתן יהיה לדעתי להתקין בו מכשירי תיקוף שלא אצל הנהג/ת רק אם לו יהיה בו הגבלות בתחנות ההורדה .

 
לצפיה ב-'לפני עשור הקישור בין בת ים לציר בגין '
לפני עשור הקישור בין בת ים לציר בגין
09/07/2018 | 22:38
1
112
היה רק דרך 40 ו42 התדירים יותר ו83 ו86 התדירים פחות.
 
אמנם 86 בוטל, אבל מאז נוספו לו 141,240, קו 1 המאוד תדיר וכמובן הרכבת. 
 
השאלה אם זה לא יותר מדי
לצפיה ב-'ממש לא יותר מדי'
ממש לא יותר מדי
09/07/2018 | 22:47
110
כמות הנוסעים רק הולכת וגדלה.
תדירות 40 ו-42 ירדה מאז שנפתחו 1 ו-240, אבל התדירות המשולבת גבוהה מאי פעם. לראיה, כל הקווים האלה נוסעים מלאים כמעט בכל שעות היום.
לצפיה ב-'בחלום הלילה ובצאת הכוכבים'
בחלום הלילה ובצאת הכוכבים
09/07/2018 | 22:45
8
151
זה קו שיוצא בבוקר כל 6 דקות (בקיץ 7 דקות) עם מפרקיות מפוצצות, שנוסע מלא לאורך כל שעות היום ושיש לו תחלופת נוסעים כזאת, שבשעות מסויימות תחנה אחת באמצע המסלול יכולה למלא מפרקית בעמידה.
מדובר באחד מקווי האורך החשובים בגוש דן. יש אפילו הוראה בדן (שלא תמיד מיושמת ב-100%) לפיה את קו 40 מבצעים עם מפרקית בכל שעות הפעילות. 
לא מצאת קו אחר לבטל?
לצפיה ב-'נראה לי שקיצור הקו יותר רלבנטי למשל לקניון איילון'
נראה לי שקיצור הקו יותר רלבנטי למשל לקניון איילון
10/07/2018 | 10:43
2
109
אחרי הקניון לפי התרשמותי הוא נוסע כמעט ריק עד מסוף האוניברסיטה ולעיתים נתקע סתם בפקקים ברוקח במקום שהנהגים ינוחו כמו שצריך מהמסלול הארוך הזה
לצפיה ב-'דווקא קטע די שימושי. לא בטוח שמתאים לקו'
דווקא קטע די שימושי. לא בטוח שמתאים לקו
10/07/2018 | 12:26
85
כפי שנכתב בשרשור אחר, אחרי קניון איילון לכיוון רמת אביב, מקשר רק קו 33 בתדירות נמוכה.
לפעמים אני עולה במבצע קדש ליד תחנת הרכבת בני ברק לקו 40. מתחנת האוניברסיטה מחליף לאוטובוס לתוך רמת אביב. זהו לא פתרון מציאה. אבל זה מה שיש באזור הזה.
ללא ספק לו היה קו 33 בתדירות גבוהה יותר או קו אוטובוס אחר (ולא כל כך ארוך כמו קו 40), המצב היה עדיף.
לצפיה ב-'פה כבר יש צדק מסויים בדברים'
פה כבר יש צדק מסויים בדברים
10/07/2018 | 20:33
56
אם כי עדיין יש מעט נוסעים גם בקטע הזה.
לצפיה ב-'איך למרות קו 1, קו 40 עדיין מפוצץ בנוסעים?'
איך למרות קו 1, קו 40 עדיין מפוצץ בנוסעים?
10/07/2018 | 16:17
3
89
זה לא שבת ים גדלה מאז.
 
אולי קו 1 הביא יותר בת ימים להשתמש בתחבורה ציבורית?
לצפיה ב-'למה אתה חושב שבקו 40 נוסעים רק לבת ים?'
למה אתה חושב שבקו 40 נוסעים רק לבת ים?
10/07/2018 | 20:38
2
87
כמו שאמרתי, זה קו עם תחלופת נוסעים גדולה מאוד בכמה מקטעים.
הרבה אנשים נוסעים איתו מבת ים ומיפו לאזור עזריאלי אבל לא רק.
החל מיפו עולים על הקו גם הרבה אנשים שיעדם ציר ז'בוטינסקי, בן גוריון וקניון איילון. ליעדים האלה עולים הרבה נוסעים גם בתחנות של ציר בגין, ברכבת מרכז ובבורסה.
בכיוון ההפוך יש שעות שמפרקית מתמלאת רק מהתחנות של קניון איילון, מגדלי בסר ומגדל קונקורד.
בודדים הנוסעים שעולים שם ויעדם הוא בת ים. הרוב יורדים בז'בוטינסקי, רכבת מרכז, תחנות ציר בגין וציר דרך יפו-אילת.
לצפיה ב-'במקטעים שהזכרת יש עוד יותר קווים תדירים מאשר מבת ים'
במקטעים שהזכרת יש עוד יותר קווים תדירים מאשר מבת ים
11/07/2018 | 16:04
1
34
לציר בגין
לצפיה ב-'ועדיין 40 נוסע מפוצץ עם מפרקיות'
ועדיין 40 נוסע מפוצץ עם מפרקיות
11/07/2018 | 18:57
20
לצפיה ב-'לפי הקבצים שהתפרסמו פה - קו עם 76 נוסעים בממוצע לנסיעה!'
לפי הקבצים שהתפרסמו פה - קו עם 76 נוסעים בממוצע לנסיעה!
11/07/2018 | 16:21
45
אחד מהקווים החזקים בארץ
לצפיה ב-'עד פתיחת הקו האדום לא יבצעו יותר שינויים גדולים בקווי דן'
עד פתיחת הקו האדום לא יבצעו יותר שינויים גדולים בקווי דן
10/07/2018 | 17:26
4
110
לפני מספר שבועות משרד התחבורה פירסם את תוכנית התחרות שלו עד 2030, וקווי דן לא נכללים בתוכנית הזו בשלב הזה, כי משרד התחבורה עוד בוחן את ההשפעה של קווי המתע"ן על קווי דן ועתידם קשור קשר הדוק לקווי המתע"ן.
 
סביר להניח שלאחר פתיחת הקו האדום יבצעו שינויים גם בקו 40.
לצפיה ב-'ואם הקו האדום לא יפתח עד 2030 שזה דבר שיכול לקרות'
ואם הקו האדום לא יפתח עד 2030 שזה דבר שיכול לקרות
11/07/2018 | 03:13
3
64
גם אז לא יהיה מכרז לקווי דן באותו אזור ?
 
לצפיה ב-'זה מה שרשום במסמך של תוכנית התחרות בקשר לכך:'
זה מה שרשום במסמך של תוכנית התחרות בקשר לכך:
11/07/2018 | 08:46
2
61
"
בין השנים 2019-2026, צפויות להתחיל לפעול מספר מערכות להיסעי המונים בשלושת המטרופולינים הגדולים אשר על פי המשוער תבאנה לשינוי משמעותי באופן תפעול רשת קווי השירות במטרופוליטניים וההיררכיה של הרשת התחבורתית. לנוכח כך, במהלך עשור זה, בכוונת המשרד להתמקד בשירות המטרופוליני ולהוציא לתחרות באזורים אלו קווים מאגד ומדן בצורה מדורגת, שתאפשר למפעילים החדשים לצבור ניסיון וידע בהפעלת תחבורה ציבורית באזורים אלו כדוגמת: שילוב של רכבים ארוכים, ניהול קווים בתנועה צפופה, שילוב והתממשקות עם מערכות הסעת המוניים ועוד. בנוסף, יותאמו מועדי העברת הקווים מאגד ומדן, כך שלא יבוצעו במקביל למועדי ההפעלה של מערכות
הסעת ההמונים.
"
 
וכן:
"
העבודות לבניית הקו האדום החלו והוא צפוי להתחיל לפעול ב-2021 . באוגוסט 2015 החלו עבודות תשתית על הקו שחייבו ביצוע הסדרי תנועה חדשים ושינויים במערך משמעותיים בקווי התחבורה הציבורית בתל אביב.
בכוונת משרד התחבורה ומשרד האוצר לבצע בחינה תחבורתית מעודכנת באשר
לצרכים ולמבנה התחבורה הציבורית במטרופולין, ובהתאם לתוצאות הבחינה לקבוע את קצב הוצאת הקווים מחברת דן ("תכנית התחרות במטרופולין תל אביב"). לפיכך, תכנית התחרות במטרופולין ת"א תוצג להערות הציבור במועד מאוחר יותר ולא במסגרת זו. כן יובהר כי עד להשלמת תכנית התחרות במטרופולין תל אביב, לא תוכל חברת דן וחברות קשורות שלה להשתתף בהליכים תחרותיים להפעלת תחבורה ציבורית באוטובוסים בכל הארץ ורכבות קלות בגוש דן, זאת מאחר שבמועד פרסום תכנית זו חברת דן חורגת ממגבלת ההשתתפות הארצית שפורטה לעיל, וכן היא מפעילה 56% במונחי נוסעים ו 48%- במונחי ק"מ, מאזור תל אביב. עוד יובהר, כי בהתאם להחלטת ממשלה מספר 3989 מיום 18.12.11 , ככל שלא ייקבע אחרת כאמור, כלל הקווים הקיימים בחברת דן שלא הוקצו במסגרת הליכים תחרותיים יוקצו לתחרות במסגרת הליכים תחרותיים החל מיום 1.1.2021
"
 
ההנחה היא שהקו האדום ייפתח בשנת 2021 ואם ייפתח ב-2022 זה לא משנה. כרגע אין מידע לפיו יש טעם לסבור שהקו האדום לא ייפתח עד 2030.
לצפיה ב-'צריך להבין שמשהו בישראל בטוח קורה רק שהוא'
צריך להבין שמשהו בישראל בטוח קורה רק שהוא
11/07/2018 | 15:34
1
41
קורה,כי לא ניתן להבטיח שלא יהיה איזה כשל שיתגלה ברגע האחרון
לצפיה ב-'לא קובעים מדיניות ולא עושים תכנונים לפי איזה כשל שאולי יהיה'
לא קובעים מדיניות ולא עושים תכנונים לפי איזה כשל שאולי יהיה
11/07/2018 | 16:07
36
ויש הבדל בין כשל שיתגלה ברגע האחרון לבין אמירות שלוש שנים לפני הרגע האחרון על דחיה של תשע שנים אחרי הרגע האחרון.
לצפיה ב-'איזו ביקורת על הרכבת המהירה הספרדית(AVE)!'
איזו ביקורת על הרכבת המהירה הספרדית(AVE)!
09/07/2018 | 15:44
1
207
המבקר של האיחוד האירופאי טוען שהיא
-לא יעילה.
-לא מגיעה למהירות המקסימלית בדרך כלל.
-עם מספר נוסעים רחוק מהצפוי.
-ניזונה מהקופה האירופאית בתנאים מועדפים
-יותר מדי פוליטית.

https://www.la-clau.net/info/11935/rapport-cinglan...

http://www.lavanguardia.com/economia/20180626/4541...

https://www.ara.cat/en/Europe-Spain-inefficiency-h...

התגובה הספרדית דוחה כמובן את הדו״ח:
https://www.vialibre.org/noticias.asp?not=25022&cs...
לצפיה ב-'כמה נקודות כתושב חורף של הקוסטה דל סול.'
כמה נקודות כתושב חורף של הקוסטה דל סול.
11/07/2018 | 14:08
76
חלקי הרשת שפותחו בשנים האמורות כוללים שלוחות הרריות שנשענות על הקו הראשי כמו שלוחת מאלגה שמתחברת לקו מדריד - סיביליה המישורי יחסית שקיים משנות התשעים. הטענה באשר לעלות ההקמה היקרה צריכה להתחשב בתנאי השטח. אחד הקטעים האחרים שהוזכר חוצה את הפירנאים לצרפת אז יש בעיות דומות.
 
הקו למאלגה חיסל את טיסות הפנים בין מדריד למאלגה, כך לפי העיתונות המקומית בשפה האנגלית. הנוחות בקו שעושה את הנסיעה ממרכז עיר למרכז עיר ותוך חיבור למערכות המטרו והרכבת הפרברית של הערים חוסכת את הנסיעה לשדות התעופה ומהם ואת כל טקס הפקדת המזוודות אם כי יש ביטחון דומה לשדות תעופה. הדגש על תחנות רשת הרכבות המהירה בשדות התעופה קצת מוגזמת במצב בו יש חיבורים מסילתיים ביניהם. במאלגה יש כ 4 תחנות פרברית בין שני המוקדים, במדריד קצת יותר מסובך אבל יש מטרו.
 
נסעתי בקו שתי נסיעות הלוך חזור שאת שתיהן סיקרתי בפורום. פעם ממלאגה לקודרובה ופעם ממלאגה למדריד. נסעתי מחלקה ראשונה בשעות הבוקר המאוחרות או הצהריים המוקדמות (כלומר - לא שעות שבהן אפשר להגיע לפגישה עסקית בעיר היעד ולחזור הביתה באותו היום, אלא שעות המתאימות יותר למי שמתכנן שהייה של כמה ימים בעיר היעד) והאמת שהיו קרונות בתפוסה דלילה ואפילו צילמתי קרון ריק באחת הנסיעות. בגלל מבנה המחלקות והעובדה שקרון המזנון מפריד ביניהן לא הייתי בקרונות המחלקה השניה ואינני יודע מה המצב שם.
 
למען האמת ה TGV נראתה לי בתפוסה גדולה יותר כשנסעתי בדרום צרפת מאוויניון לניס וחזרה, אך תחנת ה TGV של אוויניון סבלה מכל הביקורות על אי קישור לעיר (קו אוטובוס עם מלא סיבובים..) שמוטחות ב AVE.
 
אציין שכל רכבות ה AVE הינן חד קומתיות בניגוד ל TGV הדו קומתיות, שבקו שנסעתי בו הרכבות הגיעו למהירות המקסימלית (300 קמ"ש בשלוחת מאלגה, 270 קמ"ש ברוב הקו שבין קורדובה למדריד) למעט במפגשי רכבת ומנהרות כשהנסיעה הואטה ל 120 קמ"ש. אם אינני טועה היתה כריזה גם באנגלית שהסבירה את העניין.
 
במאלגה בניית שלוחת ה AVE נוצלה גם לשיקוע והכפלת הקו הפרברי במקביל לבניית הקו המהיר באותו התוואי הראשי של המסילות מתחנת מאלגה.
 
באשר לטענה שניתן לבצע חיבורים לצרפת בקווים סטנדארטיים: הרשת הרגילה הספרדית הינה ברוחב מסילות איברי והרשת המהירה היא ברוחב סטנדרטי. בצרפת המסילות הינן ברוחב סטנדרטי. בהגיון של השקעה לעתיד החליטו שאם כבר בונים חיבורים ברוחב סטנדרטי בין המדינות אז עליהם להיות ברשת המהירה. כמו כן נשאלת השאלה אם הכותרת של נסיעה בשליש המהירות מתייחסת לקטעים הממונהרים באזורים אלו כי מדובר באזורים הרריים והסטנדרט הוא להאיט ל120 קמ"ש במנהרות.

לצפיה ב-'לכל מאן דבעי, מצורפים מסמכי שעבודים של רכבת ישראל'
לכל מאן דבעי, מצורפים מסמכי שעבודים של רכבת ישראל
09/07/2018 | 00:24
2
312
ראו קבצים מצורפים.
לצפיה ב-'רשימת בעלי התפקידים הבכירים ברכבת ודרכי ההתקשרות איתם'
רשימת בעלי התפקידים הבכירים ברכבת ודרכי ההתקשרות איתם
10/07/2018 | 00:48
104
פורסם באתר הרכבת כאן וכולל גם פרטי חי"פים של בניין הנהלת הרכבת החדש בלוד:
 
 
הגעתי אל המידע הזה במקרה לאחר שביצעתי סריקת חי"פים תקופתית בגוגל.
לצפיה ב-'פירוט ספקים של הרכבת למערכות אלקטרוניות בתחנות הנוסעים'
פירוט ספקים של הרכבת למערכות אלקטרוניות בתחנות הנוסעים
11/07/2018 | 00:38
71
להלן פירוט ספקים של הרכבת למערכות אלקטרוניות בתחנות הנוסעים:
 
שעונים: תוצרת חברת Westerstrand השבדית המיוצגת בישראל באופן בלעדי על ידי חברת "טרקלין מערכות בע"מ".
 
כריזה תפעולית: ציוד חברת "אופטימוס" הספרדית המיוצגת בארץ באופן בלעדי על ידי חברת "א.גולן תקשורת בע"מ".
 
שמע ואינטרקום: חברת מהלב.
 
מערכות מצלמות אבטחה : חברת אלביט.
 
מערכות פריצה: חברת מגסון.
 
מערכת כרטוס: חברת אמן.
 
מערכת שילוט אלקטרוני: חברת יורוקום TDM.
 
מערכת שילוט: חברת ג'ירף.
 
מערכות טלפוניה: חברת תדיראן טלקום.
 
סבסבות : חברת קלרם.
 
לצפיה ב-'עוד השבתה של הקו למודיעין צפויה בקרוב'
עוד השבתה של הקו למודיעין צפויה בקרוב
09/07/2018 | 21:13
18
339
http://rotter.net/forum/scoops1/485838.shtml
לתקופה שבין 10 ימים לשלושה שבועות.
לצפיה ב-'זה היה צפוי וידוע היטב לכולם.'
זה היה צפוי וידוע היטב לכולם.
09/07/2018 | 22:30
7
205
בהשבתה האחרונה הקו ללוד פעל, כך שזה היה ברור שבקרוב תהיה השבתה נוספת.
 
ולמרות זאת, אנחנו נמצאים עדיין לפני אם ההשבתות הצפויה בקרוב כאשר יתחילו לעבוד על המקטעים שמצפון לתחנת ההגנה.
 
ואם התוכנית היא להמשיך צפונה לצפון הארץ ומצפון להרצליה, אז כאמור, זו עדיין לא ההתחלה...
לצפיה ב-'לי זה לא היה ידוע. אינך הדובר של כולם, דבר בשם עצמך, תודה.'
לי זה לא היה ידוע. אינך הדובר של כולם, דבר בשם עצמך, תודה.
10/07/2018 | 01:21
6
74
לצפיה ב-'כל מי שמכיר היטב את תשתית רכבת ישראל ידע זאת.'
כל מי שמכיר היטב את תשתית רכבת ישראל ידע זאת.
10/07/2018 | 01:33
5
178
הרי בהשבתה האחרונה פעלו רכבות מתל אביב ללוד בקטע שבין תחנת ההגנה (ת"א דרום) לבין צומת גנות שזה הקטע שבו פועלות גם הרכבות מת"א לנתב"ג ולמודיעין.
 
כלומר, בקטע הנ"ל שבין ההגנה לצומת גנות לא בוצעו עבודות כפי שככל הנראה כן בוצעו בקטע שבין צומת גנות לבין צומת אילון (הפיצול מהקו למודיעין לכיוון ירושלים), אשר על כן, זה צריך היה להיות ברור שבשביל לבצע עבודות גם בקטע שבין ההגנה לצומת גנות יהיה צורך להשבית את הקטע הנ"ל ולמעשה להשבית פעם נוספת את הרכבות לנתב"ג ומודיעין.
 
קצת ידע בתשתיות ומפת הרשת של רכבת ישראל לא היה מזיק לך.
לצפיה ב-'אתה לא רוצה שאתחיל למנות מה לא היה מזיק לך... אז די וביי.'
אתה לא רוצה שאתחיל למנות מה לא היה מזיק לך... אז די וביי.
10/07/2018 | 01:35
2
60
לצפיה ב-'תתחילי להתכונן להשבתות רבות בחודשים הקרובים'
תתחילי להתכונן להשבתות רבות בחודשים הקרובים
10/07/2018 | 02:06
1
160
לאחר שיסתיימו בקרוב עבודות החישמול עד לתחנת ההגנה, הן ימשיכו צפונה עד להרצליה ולאחר מכן הן ימשיכו צפונה עד לחיפה.
 
ולכן לצורך עבודות החישמול מתחנת ההגנה ועד לתחנת הרצליה ולאחר מכן עד לחיפה, יאלצו לבצע השבתות רבות במשך כמה שנים טובות. וזה לא כולל עבודות תשתית אחרות שלא קשורות לחישמול שיהיו בנוסף.
 
לכן לא צריך להיות מופתע מכך שיש השבתות וכאמור יהיו עוד הרבה כאלה.
לצפיה ב-''
10/07/2018 | 02:09
28
לצפיה ב-'בין ההגנה וגנות בהחלט בוצעו עבודות'
בין ההגנה וגנות בהחלט בוצעו עבודות
10/07/2018 | 09:01
1
120
ויש שם התקדמות יפה מאוד. עברתי שם אתמול והתרשמתי לטובה.
קח זאת בחשבון בכותבך את נבואות הזעם שלך
לצפיה ב-'בין ההגנה וגנות בוצעו עבודות שניתן היה לבצע בסופי שבוע'
בין ההגנה וגנות בוצעו עבודות שניתן היה לבצע בסופי שבוע
10/07/2018 | 21:10
63
אבל לא השלימו את הכל ולכן יש צורך לבצע השבתה פעם נוספת.
 
וכך יהיה גם מצפון להגנה ועד חיפה ועד נהריה כרמיאל ועד שיסתיים כל פרויקט החישמול בכל הארץ.
 
אחרת אם לא משביתים אז איך בכלל יוכלו לסיים את פרויקט החישמול בכל הארץ?
 
לא ניתן לעבוד כאשר חולפות רכבות וזה גם לא בטיחותי ואם יעבדו רק בסופי שבוע אז לא ייגמרו את הפרויקט אף פעם. גם לצורך עבודות בסופי שבוע צריך להשבית את תנועת הרכבות בסוף השבוע.
לצפיה ב-'רק אתמול פתחו! והרכבות מאחרות כל הזמן, לפי מקורותיי'
רק אתמול פתחו! והרכבות מאחרות כל הזמן, לפי מקורותיי
10/07/2018 | 01:25
8
175
אם מאשרים להם השבתה נוספת היא חייבת לכלול יותר עבודה בלילות ובסופ"שים. לא יכול להיות שיסגרו את התחנות לפרקי זמן רצופים כ"כ ארוכים.
לצפיה ב-'בנסיבות העניין סביר להניח שבמשרד התחבורה יאשרו השבתה נוספת'
בנסיבות העניין סביר להניח שבמשרד התחבורה יאשרו השבתה נוספת
10/07/2018 | 01:46
7
149
מאחר וזה אינטרס של משרד התחבורה לסיים את כל העבודות בחודש הקרוב.
 
סביר גם להניח שהעבודות יבוצעו בעיקר ביום חול ולא ביום שישי בערב לאחר השעה 18:30 (16:30 בחורף)  וזאת מאחר שלמיטב ידיעתי לאחר שעה זו ביום שישי בערב ועד למחרת ביום שבת בבוקר חל איסור על עבודות ברכבת ישראל.
לצפיה ב-'אם לא שמת לב, עבודות החישמול'
אם לא שמת לב, עבודות החישמול
10/07/2018 | 09:05
6
195
מתבצעות גם בשבתות וחגים וטוב שכך
העבודות מתבצעות על ידי קבלן ולא על ידי רכבת ישראל
לצפיה ב-'בהחלט טוב שכך, אבל לדעתי זה לא מה שיציל את המצב'
בהחלט טוב שכך, אבל לדעתי זה לא מה שיציל את המצב
10/07/2018 | 18:34
96
יהיה גם צורך בהשבתות ערוכות גם אחרי ה"פתיחה" החלקית ופה הוא צודק.
סופ"ש ולילות זה פשוט לא מספיק.
לצפיה ב-'גם אם העבודות מתבצעות על ידי קבלן צריך מפקח מטעם הרכבת'
גם אם העבודות מתבצעות על ידי קבלן צריך מפקח מטעם הרכבת
10/07/2018 | 20:59
4
72
ואם העבודות מתבצעות ביום שבת אין זה אומר שהן מתבצעות גם ביום שישי בערב לאחר השעה 19:00.
 
יש לדעת להבדיל בין יום שישי בערב לאחר השעה 19:00 לבין יום שבת עצמו החל משעות הבוקר שבו דווקא מותרות עבודות תשתית שונות ברכבת.
 
מאחר ואני הייתי נוכח בכמה מבצעים שונים של הרכבת, אני יודע היטב על השערורייה המקוממת הזו שאסור לעבוד ביום שישי בערב אבל כן מותר לעבוד ביום שבת עצמו החל משעות הבוקר.
לצפיה ב-'דווקא בשישי שעבר, בשעה מאוד מאוחרת'
דווקא בשישי שעבר, בשעה מאוד מאוחרת
10/07/2018 | 22:14
3
74
תחנת השלום היתה מאוד פעילה.
לצפיה ב-'בעניין החשמול? או בקשר לבנייה של המסוף החדש?'
בעניין החשמול? או בקשר לבנייה של המסוף החדש?
10/07/2018 | 22:22
34
לצפיה ב-'פעילה בעובדי רכבת?'
פעילה בעובדי רכבת?
10/07/2018 | 23:33
1
60
האם בכלל היו מפקחים עובדי רכבת?
 
האם בכלל העבודה דרשה פיקוח צמוד של עובדי רכבת?
 
***
 
במבצעים שאני הייתי נוכח בהם אישית כל העובדים היו עובדי רכבת ישראל ומשכך נאסר עליהם לעבוד ביום שישי בערב לאחר השעה 19:00 (לאחר מועד כניסת השבת) והם היו חייבים להפסיק את עבודתם עד למחרת ביום שבת בבוקר.
 
למותר לציין שביום שישי בערב לאחר שכל העובדים התפזרו כבר לבתיהם (או למקומות הבילוי שלהם...) אני חזרתי מאתר העבודה ביחד עם המפקח של המבצע ברכבו הפרטי.
לצפיה ב-'עבודות על המסוף...ו...לא בדקתי את הנוכחים'
עבודות על המסוף...ו...לא בדקתי את הנוכחים
11/07/2018 | 20:48
10
לצפיה ב-'עם קצב סגירות כאלה, לא אצטרך לקנות חופשי חודשי גמיש ) חודש '
עם קצב סגירות כאלה, לא אצטרך לקנות חופשי חודשי גמיש ) חודש
10/07/2018 | 08:49
173
שלם של פיצוי)))
לצפיה ב-'מישהו יכול להסביר את ההיגיון שבהעברת שלוחת הקו הירוק לרמת ה'
מישהו יכול להסביר את ההיגיון שבהעברת שלוחת הקו הירוק לרמת ה
08/07/2018 | 01:35
9
358
חייל, דרך רמת אביב?
למה מלכתחילה לא נעשה פיצון באיזור המפגש אבן גבירול ורוקח תוך העברת השלוחה לרמת החייל בקו ישר דרך רוקח?
לצפיה ב-'כי רצו שהקו הירוק ישרת את אוניברסיטת תל אביב'
כי רצו שהקו הירוק ישרת את אוניברסיטת תל אביב
08/07/2018 | 02:24
111
לצפיה ב-'לדעתי כדי לא להקים קווים נוספות או זרועות נוספות '
לדעתי כדי לא להקים קווים נוספות או זרועות נוספות
08/07/2018 | 21:19
153
לצפיה ב-'מסכים שיש כאן בעיה. אטרקטיביות תרד לעובדי רמת החייל.'
מסכים שיש כאן בעיה. אטרקטיביות תרד לעובדי רמת החייל.
09/07/2018 | 12:33
6
144
השאלה כאן היא כמה העיקוף הזה הרמת אביב (איינשטיין, לבנון וכו') באמת מאריך את הנסיעה ממרכז העיר וחלקו הדרומי של הקו.
 
איך שאני רואה את זה, יהיה מצוין עם לנסוע ממרכז תל אביב (נגיד תחנת כיכר רבין) לרמת החייל עם הקו הירוק יקח 20 דקות.
אם הנסיעה תהיה 35-40 או יותר, הקו כבר יאבד מהאטרקטיביות שלו כדרך להגיע לרמת החייל.
לצפיה ב-'לא חושב שזה מאריך משמעותית'
לא חושב שזה מאריך משמעותית
( לעמוד שלי בתפוז )
09/07/2018 | 14:44
1
120
הדרך לא הרבה יותר ארוכה, ולא צפויות עצירות ברמזורים. אבל כמובן שיש תחנות, מה שלא היה בכלל אם היה נוסע בשדרות רוקח.
לצפיה ב-'ברוקח הייתי ממקם תחנה בסמינר הקיבוצים. '
ברוקח הייתי ממקם תחנה בסמינר הקיבוצים.
09/07/2018 | 17:22
97
הדגמתי רעיון כזה להשלמת הלולאה בדיאגרמה שפירסמתי בפורום.
 
לדעתי דפוסי השירות בענף 2.5 כזה תלויים באופצית "הקו הירוק-בהיר" בין שני ענפי הקו הירוק, ויתכן שרק כל רכבת שלישית בענף עתידים ממרכז העיר תעשה את הפנייה, כאשר החיסכון בזמן הנסיעה בהשוואה לסיבוב יתבסס על החלפה לקו ירוק בהיר מהרצליה לעתידים (והלאה) בעבר הירקון.
לצפיה ב-'זה מוסיף בערך 2.5 ק"מ למסלול.'
זה מוסיף בערך 2.5 ק"מ למסלול.
09/07/2018 | 18:17
3
119
אם נשתמש ברק"ל בירושלים בתור קנה מידה, אז התוספת דומה לנסיעה מהתחנה המרכזית עד העירייה.
נסיעה מכיכר רבין עד רמת החייל (רחוב הנחושת) בקו הירוק היא מרחק של בערך 10 ק"מ, שדומה במרחק לנסיעה מהר הרצל עד שועפאט (ואמורה לקחת כמה דקות פחות בגלל הקטע התת-קרקעי עד הירקון).
באינטרנט יש נתונים די סותרים לגבי זמני הנסיעה בירושלים (לדוגמה מהתחנה המרכזית עד העירייה לוקח 2 דקות לפי גוגל ולפי bus.gov ו-10 דקות לפי האתר של סיטיפס), אז אני מקווה שמישהו שמכיר טוב את זמני הנסיעה בירושלים יכול לספק נתונים קצת יותר אמינים.
לצפיה ב-'גוגל ו-bus.gov.il מפרסמים זמני נסיעה בלי אפשריים'
גוגל ו-bus.gov.il מפרסמים זמני נסיעה בלי אפשריים
10/07/2018 | 06:41
2
102
אין שום דרך לעבור 2.5 ק"מ של עם 4 תחנות ומדרחוב שבו הרכבת נוסעת ב-25 קמ"ש לכל היותר ב-2 דקות.
 
לוח הזמנים באתר סיטיפס הוא הקרוב ביותר למציאות. פעם מדדתי זמן נסיעה מתחנת גבעת המבתר לתחנה יפה נוף (כחצי שעה) ויצא לי הבדל של דקה בלבד.
לצפיה ב-'מצד שני גם 10 דקות זה די הרבה.'
מצד שני גם 10 דקות זה די הרבה.
10/07/2018 | 18:38
1
62
זה יוצא מהירות ממוצעת של 15 קמ"ש- לא משהו בכלל.
לצפיה ב-'זה הקטע האיטי של הקו'
זה הקטע האיטי של הקו
11/07/2018 | 07:30
44
אבל גם המהירות הממוצעת לאורך הקו כולו לא גבוהה מאוד - אורך הקו הוא 14 ק"מ וזמן הנסיעה הרשמי הוא 45 דקות - כ-19 קמ"ש בסה"כ.
לצפיה ב-'תובנות על אוטובוסים בגוש דן בעקבות אירוע שקרה לי'
תובנות על אוטובוסים בגוש דן בעקבות אירוע שקרה לי
07/07/2018 | 16:35
33
444
לפני כשבועיים עקב איזו תחמנות בחניון העבודה חברת הניהול של הבניין
שללה לי את המנוי. בחברה בה אני עובד אחרי שעשו לי נו נו נו קטן הבטיחו שינסו
לסדר ויקח כמה זמן.
בינתיים היות ויש מצוקת חניה אדירה ברמת החיל התחלתי לנסוע לעבודה באוטובוסים.
 
מביתי יש את קו 33 (אני גר לא רחוק ממרום נווה) אבל צריך להחליף באזור רכבת בני ברק לאחד מרשימה ארוכה של קווים או ללכת ברגל בין 15 ל-20 דקות.
 
לעתים הייתי נוסע וחונה בחניון ציבורי בתשלום ליד העבודה בסכום די מופרז,
של כ-50 ש"ח +- ליום או מחנה בחניון חינמי מרוחק מאוד ולוקח קו אוטובוס.
החניון המרוחק מאוד הוא במרחק של קצת מעל 20 דקות הליכה אבל עוברים בו
מעל ל-10 קווים לרמת החיל.
 
אז ככה, אכן התדירות המצטברת של הקווים לרמת החיל היא פנטסטית.
 
אפילו יצא לי לנסוע בקו הזנק חדש, 122, שהיה מפוצץ בנוסעים (בערב מרמת החיל
לכוון הכרמלית).
 
הבעיה היא כשרוצים להחליף לקו 33.
אני עומד בתחנה ומחכה לראשון מבין 7 או 8 קווים שפונים שמאלה מוולנברג לקניון איילון.
אבל ברח' מבצע קדש אני ממתין לקו אחד שהוא לא הכי תדיר (במקרה הטוב פעם ב-15 דקות).
דבר שעלול לגרום שאני אמתין כמעט רבע שעה.
מתוך כל זמן הנסיעה שכולל את אותה רבע שעה, זה יוצא כמעט 25% מהזמן.
מזמן הנסיעה נטו באוטובוסים, שהוא כ-40 עד 45 דקות (5 עד 8 מהנחושת ועד
לפניה מוולנברג, 30 עד 40 דקות מהצומת של ולנברג - שיטרית - פנחס רוזן - מבצע קדש ועד לכמעט מרום נווה) זה יוצא בכלל כמעט 40% !
 
באחד הימים לקחתי 52 ואז זה היה באוטובוס אחד אבל עם הליכה של מעל ל-10
דקות עד הבית.
החתמתי כרטיס (עבודה של יציאה הביתה) ב-19:23 עליתי עליו ב-19:28 ואפילו הספקתי לאכול פלאפל בתאומים (מה שהיה פעם השקם של גבעתיים).
הביתה הגעתי ב-20:21. כלומר 58 דקות כולל אכילת פלאפל.
אני מתאר לעצמי שאם הייתי מוותר על הפלאפל זה היה לוקח כ-45 דקות.
וזה עוד בקו שעושה סיבוב מיותר מבחינתי (הפניה ימינה בז'בוטינסקי במקום
להמשיך ישר על בן גוריון ואז שמאלה בקניון ביאליק וכופר הישוב וכו').
 
בבוקר שבו לקחתי מהבית אוטובוס(ים) עד לעבודה, דלת לדלת (יצאתי כ-10
דקות לאחר זמן יציאת 33 מתחנת המוצא ובכל זאת חיכיתי לו כמעט 10 דקות
למרות שבלוח הדיגיטלי היה כתוב 6 דקות) לקח לי כ-45 דקות.
זה כולל דקה הליכה מהבית לתחנה, המתנה של כמעט 10 דקות, נסיעה של כמעט
25 דקות לרכבת בני ברק, המתנה של כ-3 עד 4 דקות, לקיחת 142
לנסיעה של 4 דקות ואז עוד שתי דקות הליכה עד למשרד.
לא כזה נורא. בפרייבט זה לוקח לי, מנסיון של שנה וחצי באותו מקום עבודה, בין 20 ל-30 דקות.
 
יש מקומות עבודה בארץ, ועוד מרכזיים מבחינת כמות העובדים בהם, שבתח"ץ
מישוב מרכזי (לא תגידו איזו מושב עובדים נידח או קיבוץ או עיירת פיתוח אלא
עיר עיר, נניח רמת גן או חולון) ועד אליהם לוקח פי 3 עד פי 5 יותר מאשר בפרייבט.
כאן זה בין 50 ל-100 אחוז יותר ובזמנים מוחלטים כולה עוד 20 דקות. באמת שלא נורא.
לצפיה ב-'לגבי קווים 33, 52, 122 והשירות באזור'
לגבי קווים 33, 52, 122 והשירות באזור
07/07/2018 | 21:01
171
טוב לדעת על ביקוש בקו 122. עושה רושם, שיש מקום להוסיף נסיעות. לפחות בשעות העומס.
 
בקו 33 יוצא לי לנסוע לפעמים. אכן התדירות נמוכה, לעומת האזורים השונים שהוא מקשר אליהם וגם לעומת עומס עומס הנוסעים.
לא רק מדובר בשירות מכיוון רמת גן לכיוון תל אביב, אלא גם בתוך האזור של צפון-מזרח תל אביב לכיוון רמת אביב. 
האפשרויות לא ממש משהו. קו 6 בתדירות נמוכה, במסלול ארוך יחסית. קו 40 והחלפה בהמשך או קו 33 בתדירות יחסית נמוכה.
 
לגבי קו 52 - אכן משונה שינוי המסלול מאז 2011. מצד אחד הוסיפו לו נסיעות. הקו גם לא עובר בכורזין, כבעבר וגם האריכו אותו לעתידים. מצד שני קודם לכן הוא נסע בדרך בן גוריון במסלול מהיר, בהשוואה למסלול הנוכחי בתוך רמת גן.
לצפיה ב-'לא יודע לגבי המקטע של רמת החייל, אבל אני נוסע בקו 33 ומרוצה!'
לא יודע לגבי המקטע של רמת החייל, אבל אני נוסע בקו 33 ומרוצה!
07/07/2018 | 22:39
10
130
אצלי דווקא מדובר בנסיעה מהאוניברסיטה (קרן קיימת), ולוקח לי בדרך כלל 50 דקות בשעות הלחץ (17-18), ו-40 דקות בערב מאוחר, להגיע עד להרא"ה שדרות ירושלים (מחליף ל-61 אם יש במרווח קצר, או הולך ברגל עשר דקות הביתה). סה"כ לוקח לי בין 50-60 דקות ברוטו. מאחר ואני לומד/ישן/שומע מוזיקה ולא נוהג בפקקים (אין ברשותי רכב, לא כדאי בגוש דן בכלל לטעמי), אני אמנם נוסע טיפה יותר זמן מאשר עם רכב פרטי אבל לפחות לא מבזבז את הזמן לחלוטין...
 
ובאופן אישי אם אתה בפלאפל התאומים, כדאי לך לדעתי לקחת את קו 60 או 67 כדי להתקרב למרום נווה (תלוי לאיזה צד אתה צריך), 52 הוא אכן קו מסורבל.
לצפיה ב-'מבחינת הפלאפל אני לפני מרום נווה'
מבחינת הפלאפל אני לפני מרום נווה
08/07/2018 | 00:19
114
אני ברחוב קטנטן ליד הרא"ה פינת שד' י-ם.
כשחזרתי מהפלאפל חשבתי על לקחת את הקווים האלו אבל הם לא באו
ובהליכה עד לביתי מפלאפל התאומים זה בערך 10 דקות כך שהחלטתי ללכת רגלי.
לצפיה ב-'אתה לוקח אותו בתחנה שאליה אתה הולך דקות בודדות ביותר ברגל'
אתה לוקח אותו בתחנה שאליה אתה הולך דקות בודדות ביותר ברגל
08/07/2018 | 00:24
8
73
ולתחנה שהיא די בתחילת המסלול שלו. לכן אתה יודע מתי לצאת אליו.
אם אני צריך נסיעה של 4 דקות באחד משבעה קווי אוטובוס, לתחנה שהיא בערך
אמצע המסלול של 33, איך אדע מתי לצאת לדרכי?
לא רוצה לעמוד כמו מפגר רבע שעה או 20 דקות באמצע שום מקום.
לצפיה ב-'צודק, אבל אם יש לך בחירה בין 7 קווים, הייתי עולה על הראשון'
צודק, אבל אם יש לך בחירה בין 7 קווים, הייתי עולה על הראשון
08/07/2018 | 14:13
7
67
התדירות של 33 היא פעם ב-15-20 דקות, ובהתחשב במצב הפקקים באזור לא הייתי אפילו מנסה לחשב את הזמן המשוער להצטלבות, לא מתעכב ויוצא פשוט לכיוון... ככה אתה לא מרגיש החמצה אם פספסת
לצפיה ב-'נכון ולא נכון בו בעת'
נכון ולא נכון בו בעת
08/07/2018 | 15:55
6
57
אבל בכל זאת, אם היית במקומי, איך היית נמנע מהמתנה של יותר מנניח 6 או 7
דקות לקו 33?
 
או תאמר לי אתה, מנסיון רב שבועי, כמה זמן לוקח לכם להגיע מרמת אביב לתחנת
הצומת הענק של ראול ולנברג את שיטרית את מבצע קדש את פנחס רוזן?
 
מהמספר שתגיד (מספר הדקות) אני אוריד 13. שתי דקות הליכה מהמשרד לתחנת
הנחושת. המתנה בד"כ של בין 2 ל-4 דקות ואז עוד 4 עד 5 דקות נסיעה.
לצפיה ב-'אבל למה לצאת מהמשרד/בית ולהמתין בתחנה בכלל?'
אבל למה לצאת מהמשרד/בית ולהמתין בתחנה בכלל?
08/07/2018 | 16:00
1
70
אני לא יוצא מהבית סתם ככה, אני יודע מתי האוטובוס יגיע לפי זה שאני רואה את המיקום שלו על המפה, כולל מפת עומסי תנועה (באותה האפליקציה - אוטובוס קרוב).
 
מה יש לי להיות סתם בתחנה ולהמתין?
לצפיה ב-'כי זה לא תמיד תלוי בך, ולמיטב הבנתי הוא דיבר על החלפת קו'
כי זה לא תמיד תלוי בך, ולמיטב הבנתי הוא דיבר על החלפת קו
10/07/2018 | 15:41
9
לצפיה ב-'מרמת אביב (חיים לבנון) לראול ולנברג 18 דקות בערך, גם הפוך'
מרמת אביב (חיים לבנון) לראול ולנברג 18 דקות בערך, גם הפוך
10/07/2018 | 00:41
3
31
תלוי בשעה (יכול להיות בין 15-20), לפעמים הפקק של גשר מבצע קדש משתרך גם לתוך פנחס רוזן, מה שעלול להוסיף כמה דקות.
אם הזמנים שנתת מדויקים, הייתי ממליץ לך לצאת כשקו 33 עובר את מחלף קק"ל (ואתה יכול לבדוק זמן הגעה ממוצע באפליקצית איפה בוס, בזו אני משתמש והיא מדויקת)
לצפיה ב-'תודה רבה'
תודה רבה
10/07/2018 | 16:50
6
לצפיה ב-'האם יש לך מושג כמה זמן לוקח לו מרידינג ועד שהוא מגיע '
האם יש לך מושג כמה זמן לוקח לו מרידינג ועד שהוא מגיע
10/07/2018 | 17:24
1
19
לרח' לבנון ברמת אביב?
לצפיה ב-'באזור ה-15-20 דקות גם כן.'
באזור ה-15-20 דקות גם כן.
10/07/2018 | 20:46
15
הרבה פעמים יצא לי לחכות לו קצת יותר ממה שמופיע בשלט או באפליקציה (שם רואים את המיקום הנוכחי), ולכן אני בודק איפה העיכובים נרשמים גם בקטע הזה.
 
באופן לא מפתיע, הוא מתעכב הרבה בצומת סמינר הקיבוצים כי הוא מגיע מש"י עגנון ופונה לנמיר, ובמפתיע גם מתעכב בחיים לבנון/קלצ'קין ושוב בקרן קיימת בואכה מחלף קק"ל (תלוי בעומסים, הרמזורים קצרים שם!).
מקק"ל התנועה יחסית זורמת עד ראול ולנברג/פנחס רוזן.

תוריד את אפליקציית איפהבוס וכך תוכל לראות זמנים ממוצעים להגעה של 33 לתחנה שלך, וגם את המיקום שלו. עם הזמן תדע להעריך לפי המיקום והזמן מתי כדאי לך לצאת.
לצפיה ב-'ככה זה כשמקימים איזור תעשיה בקצה העיר...'
ככה זה כשמקימים איזור תעשיה בקצה העיר...
08/07/2018 | 15:36
20
132
קשה לשרת אותו באופן יעיל אל מול איזור מרכזי אחר. למשל למגדלי בסר אין כל בעיה להגיע מכמעט כל מקום בגוש דן (ולא רק בגוש דן).
 
אומנם קיים עירוב שימושים ברמת החייל אך בתכל'ס הוא עדיין עם גבול (ראול ולנברג) בין המגורים לבין התעסוקה והמעט מסחר שיש שם.
לצפיה ב-'אם היית מכיר את ההיסטוריה של המקום היית מבין כיצד זה קרה'
אם היית מכיר את ההיסטוריה של המקום היית מבין כיצד זה קרה
08/07/2018 | 16:01
2
121
וזה קרה בצדק רב מאוד. לא סתם בצדק.
כי בעבר זה היה אזור של מפעלים או אם תרצה בעברית הארכאית של ראשית המדינה
בתי חרושת.
ברור לכולי עלמא שבתי חרושת אי אפשר לשים אותם בתוך שכונות מגורים.
 
החל משלהי ה-70 וראשית ה-80 בתי חרושת בישראל בכלל ובמרכז הארץ בפרט
החלו להסגר.
חלקם עברו לצפון הרחוק או הדרום הרחוק.
בעלי השטח ברמת החייל גילו שיש יותר ויותר ביקוש למקצועות חופשיים
(רופאים, עורכי דין והיי טק וגם תקשורת [ערוצים 12,13 וגם 20]).
לצפיה ב-'בבת ים הצליחו לעשות את זה, אבל זו לא הנקודה הרלוונטית.'
בבת ים הצליחו לעשות את זה, אבל זו לא הנקודה הרלוונטית.
08/07/2018 | 16:10
1
101
אפשר להפוך מפעל למגורים משולבים מסחר ותעסוקה, גם מפעל עלית מת ודברים אחרים קמים במקומו.
 
ההבדל בין בתי חרושת למגדלי משרדים והייטק וכו' היא שלשם מגיעים יותר אנשים ובשעות מגוונות יותר. איזור תעשיה של פועלים הוא כזה שאין אליו וממנו תנועה רבה. מה גם כי השטח שעליו מתפרסים בתי החרושות (בצורת קרקע על פי רוב) לא מאפשר העסקת כמות אדירה של עובדים.
לצפיה ב-'בתי החרושת של פעם היו מזהמי אויר, קרקע וזיהום רעש נוראי'
בתי החרושת של פעם היו מזהמי אויר, קרקע וזיהום רעש נוראי
08/07/2018 | 16:29
77
לסביבה.
לא בכדי, בכל העולם, במאות ה-19 והחצי הראשון של המאה ה-20 בתי החרושת
לא הוקמו בתוך אזורי מגורים.
כיום מפעלים מודרניים כמעט ולא מזהמים את הסביבה (רובם הגדול), לא מקימים רעש רב (או אפילו בכלל לא מקימים רעש).
 
דוקא אזור תעשיה של ממש (מפעלים/בתי חרושת) הוא כזה שיש אליו תנועת משאיות ענפה בשעות רבות של היממה.
לצפיה ב-'אני חושב שהצד החלש במשוואה זה במרום נווה וקו 33.'
אני חושב שהצד החלש במשוואה זה במרום נווה וקו 33.
08/07/2018 | 16:07
15
94
הצד של רמת החייל נשמע די חזק, למרות שלא הבנתי בדיוק מדוע יש בעיה לבחור בין שבעת קווי החזור (אולי סיפור של תחנות שונות באותו האזור).
 
כרוכב אופניים השתוממתי לראות הערכות זמן של שעה בתח"צ וחצי שעה ברכב הפרטי למרחק של כ 5 קילומטר (20 דקות בערך) אבל אז ראיתי שהמסלול הקצר ביותר כולל מעבר בלב בני ברק ושהדרך העוקפת מאריכה את הסיפור ל 7 ק"מ (עדיין פחות מחצי שעה) אז אני לא מטיף לאופציה הזו.
 
החניון חינם של 20 דקות ההליכה משמעו 6-7 דקות רכיבה עם אופניים מתקפלות או 10 דקות באמצעי כמו קורקינט אז יתכן שרכב פלוס אמצעי של המייל האחרון יכול להיות פתרון ביום שצריך לעשות בו קניות בסופר או להמשיך ליעד אחר ברכב.
 
התלות בקו לא תדיר כחיבור לרשת התדירה היא נקודת התורפה ואם אמצעי של המייל האחרון יכול להביא לציר עם שבעת הקווים יתכן שזו אופציה בהתחשב בשיקולי בטיחות שונים ואם המרחק נוח. (אופניים למשל צריכות קשירה באזור בטוח, קורקינטים וכו- העלאה לאוטובוס וכדומה, שיקולים שיכולים לסרבל). נוסעת בפרופיל כמו טריליאן היתה וודאי מסתמכת על הקפצה לציר התדיר וממנו. (פרופיל נסיעות שמאפשר הסתמכות חלקית על המערכת בחלקיה התדירים והחזקים יותר הוא פרופיל של נוסע חזק ולא תלוי ב 100% שהמערכת צריכה ללמוד כדי למשוך נוסעים שיש להם ברירה).
 
יתכן גם שהלקח מהסיפור הוא שצריך קו שיעשה את כביש גהה ממסוף אלוף שדה לרמת החייל ועתידים, כולל חיבור חדש.  
לצפיה ב-'לנסוע מאלוף שדה לעתידים דרך כביש 4 בשעות השיא בבוקר יכול'
לנסוע מאלוף שדה לעתידים דרך כביש 4 בשעות השיא בבוקר יכול
08/07/2018 | 16:29
6
75
לקחת יותר משעה וכך גם בכיוון ההפוך אחר הצהריים.
אתה לא מכיר את הפקקים של הקטע הזה בכביש 4.
וחיבור חדש לא יחסוך את הפקקים, הוא רק יעביר את חלקם מדרך אם המושבות לחיבור החדש.
לצפיה ב-'נת"צ או אפילו שביל אופניים לצד הכביש לא יקחו זמן כזה. '
נת"צ או אפילו שביל אופניים לצד הכביש לא יקחו זמן כזה.
08/07/2018 | 18:02
5
44
נת"צ על גהה ותחנות בכל מחלף יאפשרו קו היקפי מרשל"צ ועד כפר סבא שההמשכים ממנו יהיו בקווים מקומיים. במקומות שיאתרו דרישה ספציפית מענף לענף אפשר להריץ גם קווים ספציפיים. הנת"צ יאפשר מעבר מהיר של תחבורה ציבורית כפי שהנתיב המהיר עושה בכניסה לאיילון ובכניסה לירושלים ואף יותר מכך כי לא יהיה האלמנט של הכניסה לערים בקו הראשי.
 
לגבי שביל אופניים לצד הכביש: אופניים רגילות מסוגלות לעשות למעלה מ20 ק"מ בשעה בתנאי שטח בינעירוניים ומישוריים. שבילי אופניים לצד כביש גהה יכולים לאפשר לחלק מהתנועה (ואני מודע שאלו אחוזים טקנים אבל במצב התחבורה כיום כל אחוז תורם לרשת) להשתמש באמצעים כמו אופניים. ממחלף בר אילן לירקון המרחק הינו 5 ק"מ או 20 דקות רכיבה בקירוב. בירקון לא יגרם נזק משמעותי משביל אופניים של קילומטר לכיכר איסר הראל שבעתידים. המשך השביל הראשי צפונה היה מאפשר להגיע מעתידים למשה שרת של הוד השרון ב 8 ק"מ או 30 דקות ולאחוזה ברעננה ב 10 ק"מ או כ35-40 דקות.
לצפיה ב-'באזור הזה יש שבילים בשלבי פיתוח שונים'
באזור הזה יש שבילים בשלבי פיתוח שונים
08/07/2018 | 21:25
4
40
יש שבילים גם אם לא מפותחים עד הסוף מכיוון פתח תקווה לכיוון עתידים.
מאזור כביש גהה וקרוב יחסית למסילת הרכבת יש שבילי אופניים. חלקם סלולים וטובים. לא נותר אלא לחבר אותם לפתח תקווה.
 
נדמה לי שהיו כוונות בעבר לשביל אופניים, באזור כביש 4 ממורשה לכיוון צומת רעננה. לא יודע עד כמה התכנית הזו ריאלית.
אני באופן אישי הייתי שמח לזה מאוד. פעם בעבר הייתי רוכב בשולי כביש 4 ושוליים של כבישים מהירים אחרים. אהבתי לדווש במהירות. אבל דאגו לזה אנשים יקרים ובצדק. זה מסוכן מאוד. מאז הפסקתי עם הרכיבות בשולי כבישים בינעירוניים.
לצפיה ב-'ב"לצד" אני מתכוון לתוואי מקביל. וארחיב על רכיבה בכביש.'
ב"לצד" אני מתכוון לתוואי מקביל. וארחיב על רכיבה בכביש.
08/07/2018 | 23:36
3
37
 
כשבונים תשתית אופניים ראויה (חתכים שטוחים ככל האפשר, הפרדה מהכביש כשצריך, רציפות והמנעות מצמתים ככל האפשר) אז המקום הנכון לה בקונטקסט של כביש בינעירוני כמו גהה הוא או כשביל דו כיווני לצד גדה אחת של הכביש ככביש שירות נפרד (וגישה דרך גשרי הולכי הרגל וחיבור כלשהו במחלפים) או ככבישי שירות נפרדים לצד שתי הגדות כשביל חד כיווני בכל צד בעיקרו (עם היתר לקילומטר או שניים בניגוד לכיוון, אולי חלוקה של שני שליש ושליש לחידוד העניין). דוגמאות אפשר לקחת מהולנד, בבריטניה נהוג לסמל סמלי אופניים על מדרכות לצד כבישים ראשיים במידה ויש מדרכות כאלו. דבר אחר ומנוגד שקיים בבריטניה הוא לסמן "מעברי חצייה" לאופניים ביציאות של המחלפים. זה סימון הגיוני כי הוא קורא לרוכב לעצור בנקודה בטוחה יחסית של המשולש הריק שבין מסלול הכביש הראשי לבין התנועה המשתלבת, ולחצות את נתיב ההשתלבות רק כשהוא פנוי. למרות זאת מדובר בסימון המכשיר מצב קצת בעייתי למרות שכאן חוקי לחלוטין לרכב על כל כביש שאינו מוגדר כאוטוסטרדה (סימון כחול).
 
בספרד אני רוכב על כביש מהיר 80 קמ"ש יחד עם מיטב הנבחרות האירופאיות של הטור דה פראנס. אמנם אין לי קשר ארגוני כלשהו אליהם; אך הכביש הוא אותו הכביש. השוליים אינם רחבים מאד, בקושי מטר, ובמקומות מסויימים פחות מכך (יש אפילו נקודות שבהן אי אפשר להמצא פיזית על השוליים) ולכן כאשר שואלים אותי התשובה שלי היא שזה אפשרי אבל אינני ממליץ או לוקח את האחריות שבהמלצה. בכל זאת הנהגים יודעים לתת מרווח ולעבור לנתיב השני בעת העקיפה.
 
 
לצפיה ב-'מעניין. ידעתי שיש מסלולים לאופניים בתוך הערים. לא מחוץ להן'
מעניין. ידעתי שיש מסלולים לאופניים בתוך הערים. לא מחוץ להן
09/07/2018 | 19:14
2
26
עניין אותי האם יש שבילי אופניים, בין הערים. משהו שדומה לכביש 4 או לכביש החוף. לא מצאתי תשובה חיובית, מאלה ששאלתי אותם.
לפני כעשור הייתה תכנית לשביל אופניים מתל אביב לנתניה. התקדמויות, כפי שניתן לראות לא היו. הייתי שמח לשבילים האלה. אבל פחות הייתי משתמש בהם לנסיעה לעבודה או לסידורים אחרים, אלא עבור רכיבות כושר.
שבילים בתוך הערים, זה לדעתי שימושי יותר והייתי שמח, שיפתחו כאלה יותר ויותר.
לצפיה ב-'הנה עמוד המפה של רשת האופניים הלאומית בבריטניה'
הנה עמוד המפה של רשת האופניים הלאומית בבריטניה
10/07/2018 | 03:03
1
22
 
סגול מייצג רכיבה על כבישים, ירוק - תוואים נפרדים מהכביש.
לצפיה ב-'חידשת לי. לא ידעתי על זה'
חידשת לי. לא ידעתי על זה
10/07/2018 | 12:21
7
לצפיה ב-'בדיוק ההיפך, מהבית שלי קו אחד בלבד (33 מספרו)'
בדיוק ההיפך, מהבית שלי קו אחד בלבד (33 מספרו)
08/07/2018 | 16:41
2
72
ואז ברכבת בני ברק בשביל לחסוך 20 דקות הליכה המתנה של גג 4 דקות
ואז נסיעה של גג 6 דקות (ועוד דקה וחצי הליכה עד למשרד, בסדר, שתי דקות).
כלומר נסיעה ב-33 עד לרכבת בני ברק, ירידה והמתנה באותה תחנה לאחד מרשימה
ארוכה ודי תדירה (תדירות מצטברת מצויינת לעילא ולעילא).
 
הצד החזק הוא דווקא המייל האחרון (מהבית לעבודה).
 
 
הבעיה היא החזור מהעבודה הביתה.
 
יש לי בתחנה אחת כ-7 קווים שבסך הכל תדירים, לעבר התחנה של קו בודד
ששמו הוא שלושים ושלוש (מספרו ברומית XXXIII).
אני מנסה להמנע מהמתנה כמו של אהבל בת יותר מ-5 דקות בתחנה שממנה אני
יורד משבעת התדירים בהמתנה ללא תדיר (קרי המתנה ל-33).
 
פסיכולוגית וגם מעשית אני מסכים להמתין גג 5 עד 7 דקות.
מרגיז אותי, ואפילו מרתיח אותי, להמתין 20 דקות (אם בדיוק פספסתי אותו).
לצפיה ב-'אם כך אין לך ברירה אלא לנסות להעריך את זמני ההגעה של ה33.'
אם כך אין לך ברירה אלא לנסות להעריך את זמני ההגעה של ה33.
08/07/2018 | 17:36
49
אם יש נתוני זמן אמת אפשר לבנות מהם לו"ז משוער בטווחים של 5 דקות (כלומר לא להתייחס לשעת ההגעה כשעה מדוייקת אלא כטווח זמנים) ולתכנן לפיהם.
 
אני רגיל לחיות על קווים חצי שעתיים בארץ ובספרד כך שהרעיון של בניית הדפוס של זמני הנסיעה לא זר לי. כשלמדתי נהיגה בספרד המקום שאיפשר את הצירוף הנכון של רכב אוטומטי ונהג דובר אנגלית היה במרחק של למעלה מ10 ק"מ ממני והעסק הצריך תיאום כפול מול זמני האוטובוס כך שההגעה לשיעור והחזרה מהשיעור היו מול אותו קו אוטובוס חצי שעתי. הנקודה היתה בחצי המסלול ואחרי קטע עירוני כך שתמיד היה סיכון להשפעת תנאי התנועה. זמני הנסיעות היו אלו של היציאה מתחנות המוצא ואולי תחנת ביניים או שתיים אבל אף פעם לא הזמנים הספציפיים של התחנות שמהן נסעתי, אך היה אפשר להסתדר עם האוטובוס (כולל פעם שראיתי אותו שתי תחנות לפני שלי והייתי בטוח שפיספסתי אך עדיין הצלחתי לנהוג לשלי ולעלות עליו הודות לעובדה שכל התשלומים שם הם במטבעות והמחיר כולל יורו סנטים בודדים) ורק פעם אחת במשך החודש וחצי האלו נתקעתי בתחנה למלוא חצי שעת ההמתנה שאחרי פיספוס הקו.
 
האם אין קווים אחרים בדרך בן גוריון לרמת החייל / עתידים שיאפשרו לך להשתמש בציר הזה כדרך תדירה יותר ?
לצפיה ב-' זו בהחלט תדירות לא ממש טובה'
זו בהחלט תדירות לא ממש טובה
09/07/2018 | 19:16
26
כמו גם השינוי במסלול קו 52. במסלול הקודם בבן גוריון הייתה לך האפשרות, קובי לנסוע בקו 52 מעתידים לרמת גן.
לצפיה ב-'החלפה ורשת תדירה כבר נראים כמו משהו שוויתרו עליו במחוז מרכז'
החלפה ורשת תדירה כבר נראים כמו משהו שוויתרו עליו במחוז מרכז
( לעמוד שלי בתפוז )
08/07/2018 | 18:45
3
79
ומחוז תל אביב.
 
המכרזים החדשים כוללים קווים מכל מקום לכל מקום בתדירות שעתית ואף פחות מכך. כנראה שהגיעו למסקנה שהעם מפונק וקשה לו עם הרעיון של המתנה בתחנת מעבר, גם אם זה יקצר את זמן הנסיעה.
לצפיה ב-'התלות במבצע קדש היא החולשה של המסלול הזה.'
התלות במבצע קדש היא החולשה של המסלול הזה.
09/07/2018 | 00:23
2
64
וגם בני ברק נראית לי מכשול לא קטן מבחינת מקום עם מרכז עירוני צפוף ותחבורה ייעודית שאינה נותנת את עצמה לציר חוצה בכיוון צפון-דרום.
 
כדי להגיע למבצע קדש צריך לפנות מערבה כבר בתוך רמת גן במקום להמשיך צפונה וזה כבר מגדיר נסיעה ארוכה יותר מהנחוץ.
 
לגבי הרתיעה מהחלפות - האם אין נקודות החלפה בין צירים עתירי קווים שההחלפה בהם מהירה מספיק? הרי אם יש אוטובוסים בהחלפה בתדירות שתוארה בכיוון הרב-קווי ההחלפה הזו מהירה יותר מהמתנה לאוטובוס שבא פעם בשעה או תשעים דקות, ו"שוכח" להוציא נסיעה מכל סיבה שהיא.
 
 
לצפיה ב-'אני איתך לגבי ההחלפות, אבל רואים שזו לא החשיבה היום'
אני איתך לגבי ההחלפות, אבל רואים שזו לא החשיבה היום
( לעמוד שלי בתפוז )
09/07/2018 | 08:23
1
56
כנראה גם עניין של חום ולחות, ניסיון של בריחת נוסעים מקווים בהם היה צורך להחליף (הרוכב לאוטובוסים הזכיר בריחת נוסעים בחיפה לאחר הארגון מחדש).
 
קח את מכרז שרון־חולון, למשל. עכשיו יש מגוון של קווים מנתניה לכפר סבא - רעננה:  609 לרעננה, 610 לכפר סבא, 640, 641, שלא לדבר על 947. במקום לחזק את הציר נתניה - צומת רעננה, להקים שם מסוף ממוזג ונוח, ולאפשר החלפה עם קו 29 מתוגבר, מקימים קווים שיסיעו אויר פעם בשעה.
לצפיה ב-'הרס פרוזדורים קיימים זה עניין אחר. אנשים שוכרים לפי הקווים.'
הרס פרוזדורים קיימים זה עניין אחר. אנשים שוכרים לפי הקווים.
09/07/2018 | 11:34
59
התופעה הכי ברורה בהקשר של האוניברסיטאות כי מדובר בציבור ארעי שנמצא בקרבתן לתקופה קצובה של מספר שנים בלבד, ובמשך התקופה יש לו תחלופה גדולה של מקומות דיור עקב טבען של דירות השותפים. קווי התחבורה למוקד כזה שמושך עשרות אלפים ביום משפיעים ישירות על האזורים האטרקטיבים לבאי המוקד. אם פתאום משנים אותם ובמקום נקו הישיר והתדיר שעליו התבססה ההחלטה לגור במקום מסויים יש צורך בהחלפה מדובר בשינמוך די רציני ולכן יש לחצים מצד קבוצות נוסעים מאורגנת שנלקחו מהם קווים כאלו (שכל רפורמה מבוססת מחקר מלמטה לא היתה נוגעת בהם, או מקסימום משפרת אותם).
 
לגבי קווים שעתיים - אינני נוסע בכאלו. הרעיון שאם אפסיד את האוטובוס מכל סיבה שהיא (ויש מלא סיבות אפשריות לעיכוב כזה או אחר של הרגע האחרון) אצטרך להמתין שעה מספיק כדי להעביר אותי או לאופניים בתחום העיר ( ואני יכול לרכב העירה, הביתה, ושוב לעיר בזמן שיקח להמתין לאוטובוס ) או לרכב. המינימום מבחינתי הוא תדירות חצי שעתית והפעלה עד 23:00, ומה שלא עומד בסטנדרטים האלו (או מתעלה עליהם) לא יזכה לראות אותי כנוסע. מבחינתי תח"צ זה כמו קליטה סלולרית או היכולת לקנות שתיה ומזון בקיוסק - דבר שצריך להיות זמין ברקע בצורה סבירה ובכל רגע נתון.
לצפיה ב-'מניסיון של 3 שנים אני יכול להצביע על מגמת נוסעים ברורה'
מניסיון של 3 שנים אני יכול להצביע על מגמת נוסעים ברורה
10/07/2018 | 00:54
52
(כיוון מצפון לדרום, שעות אחה"צ והערב)
מרמת אביב לקניון איילון - דליל עד בינוני
קניון איילון - תחלופת נוסעים רבה + הרבה עולים בשביל כמה תחנות לז'בוטינסקי
מקניון איילון לשדרות ירושלים/הרא"ה (ר"ג, לא רחוב ירושלים ב"ב שגם מצטלב עם הרא"ה) - עמוס עד סרדין, מתרוקן לאט, ויש גם עולים
שדרות ירושלים - ירידת נוסעים רבים
משד' ירושלים והלאה אני כמעט אף פעם לא נוסע, אבל ברור שיש הרבה פחות נוסעים. אני לא יודע כמה נשארים עד וינטר אבל בבירור אפשר לראות שהקו משרת בעיקר את ר"ג משד' ירושלים וצפונה בעיקר, וגם ליוממים שמתניידים מז'בוטינסקי לכיוון מגדלי בסר, וכמובן לרמת החי"ל.
 
(כיוון מדרום לצפון, בוקר)
פחות או יותר הפוך - שדרות ירושלים הקו כבר מלא יחסית (בינוני עד מלא), נדחס מאוד מאוד עד ז'בוטינסקי ומגדלי בסר, בשתי תחנות אלה יורדים המון אנשים, כמו כן בקניון איילון (מגדל צ'מפיון) ולאורך גשר מבצע קדש. באופן מפתיע יש לא מעט אנשים שממשיכים איתי לכיוון פנחס רוזן ורמת אביב, לא כולם לאוניברסיטה (הקו עובר גם בקניון רמת אביב, אולי גם לשם מגיעים)
 
אני אישית נמנע מלנסוע בקו בשעות 7:15-9:00 אלא אם אני צריך, והרבה פעמים דווקא נוסע לאוני' עם 61+171/271 בזמן דומה. היתרון הגדול של 33 הוא בשעות השפל, והוא בכל שעות היום מבוקש וחזק (מלא גם ב-21:00 למשל).
קו מצויין, רק צריך מפרקיות בשעות הלחץ בבוקר.
לצפיה ב-'הוא לא חייב להיות בקצה של קווים'
הוא לא חייב להיות בקצה של קווים
( לעמוד שלי בתפוז )
08/07/2018 | 18:43
96
הבעיה היא שלא בונים חיבור לכביש מספר 4, ולכן הוא נמצא בסוף דרך ללא מוצא. אם היה חיבור לכביש 4 אז אפשר היה להפעיל קווים מהשרון ומפתח תקווה שיעברו דרך עתידים בדרכם לרדינג, לאוניברסיטה, או למרכז תל אביב.
לצפיה ב-'שני חוזים לרכבת ברב קו'
שני חוזים לרכבת ברב קו
09/07/2018 | 14:51
2
98
באוטובוס הנהג יכול לבחור באיזה חוזה להשתמש.

מה קורה אם ברב קו יש שני חוזים לרכבת
(נניח אחד לבאר שבע ואחד לתל אביב)

איך מתקפים אחד מהחוזים לצורך הנסיעה ?
לצפיה ב-'באוטובוס הנהג בוחר מראש כי אתה מתקף רק בכניסה ולא ביציאה '
באוטובוס הנהג בוחר מראש כי אתה מתקף רק בכניסה ולא ביציאה
09/07/2018 | 14:56
71
בחו"ל נתקלתי באוטובוסים שבהם מתקפים גם ביציאה, אגב.
לצפיה ב-'אחד (הגבוה) מתוקף בכניסה'
אחד (הגבוה) מתוקף בכניסה
09/07/2018 | 15:10
67
ביציאה מתוקף הנכון, במידה והוא לא זה שתוקף בכניסה, מתבצע ביטול שימוש לחוזה שבו התבצעה הכניסה ומתוקף החוזה הנכון
לצפיה ב-'כפילויות של חוזי חופשי חודשי ופיצויים מרכבת ישראל? מה קורה?'
כפילויות של חוזי חופשי חודשי ופיצויים מרכבת ישראל? מה קורה?
06/07/2018 | 19:34
3
111
כהרגלי מדי תחילת חודש אני מטעין דרך אפליקצית הרב קו חוזה חופשי חודשי, קוד 142. בדרך כלל זה אוטובוס-רכבת-אוטובוס.
נכנסתי לתחנת הרכבת, אבל הפעם היה כתוב לי שהחוזה שהטענתי ב3.7 נגמר לי ב5.7. בעמדת רב קו אמרו לי שזה פיצוי של רכבת ישראל, וליצור קשר עם מטרופולין, המפעילה שממנה רכשתי את החוזה החודשי דרך האפליקציה, כדי לדחות את החוזה שרכשתי עד תחילת אוגוסט לתאריך 8.7, יום ראשון.
 
אז ביום חמישי. 5.7, התקשרה אלי נציגת מטרופולין. הפיתרון היחיד שהיה לה הוא שאטעין עוד חוזה, הפעם מה8.7, לשלוח לה במייל את כל הקבלות של הפיצוי, ושני החוזים שהטענתי בחודש יולי, ויבוטל החוזה הראשוני.
 
כעת מתברר לי שמתוכנן לי עוד פיצוי (לא בגלל הודעה רשמית, הפיצוי הקודם גם כן בא לי בהפתעה ללא ידיעתי). לפי מה שהבנתי, הוא יופעל רק ברכבת, מה שאומר שכדי להגיע לרכבת אני צריך להשתמש בחוזה שאני רוצה לבטל!
 
השאלה שלי היא: איך אני יוצא מכל הברוך הזה ורוכש לשם שינוי חוזה חופשי חודשי גמיש החל מתום כל הפיצויים? איך אני אמור לדעת אם מגיע לי פיצוי או לא?
לצפיה ב-'אכן חתיכת בעיה הקשורה לעובדה שכל חוזה עדיין משוייך למפעיל ספ'
אכן חתיכת בעיה הקשורה לעובדה שכל חוזה עדיין משוייך למפעיל ספ
07/07/2018 | 10:13
2
68
ספציפי ו "חוזה משותף" זה פיקציה שבנויה על הסכמים בין מפעילים ואין גוף אחיד שיטפל וימכור חוזים לנוסעים (והצעתי לתקן את כל הסלט לא פעם אחת)
 
 
כדי להנות באופן מלא מפיצויים של הרכבת צריך לרכוש את החוזים מהרכבת ולא ממפעיל אחר, אבל ר"י לא מוכרת חוזים דרך רב-קו אונליין
לצפיה ב-'אז מה זה אומר, בכל זאת ניתן לקבל החזר על החוזים המיותרים?'
אז מה זה אומר, בכל זאת ניתן לקבל החזר על החוזים המיותרים?
07/07/2018 | 13:04
1
26
לצפיה ב-'תעשה רב קו דרך רכבת ישראל'
תעשה רב קו דרך רכבת ישראל
09/07/2018 | 11:34
48
לי זה מאוד עזר.
אני לרוב רוכש גם ככה חוזה חופשי חודשי ואז כשיש פיצויים הכל מתעדכן לי אוטומטית.
 
זה הפתרון הסביר עד שיפתרו את השיטה המגוכחת הזאת של רב קו לפי מפעיל.
לצפיה ב-'האוטובוס הסיני החשמלי הראשון בהרכבה מקומית יוצא לדרך'
האוטובוס הסיני החשמלי הראשון בהרכבה מקומית יוצא לדרך
09/07/2018 | 01:30
2
237
מרכבים פיוניר גולדן דרגון.

https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.6078324
לצפיה ב-'גם האבטיפוס של הארגז נמצא כבר בשלבי גימור אחרונים'
גם האבטיפוס של הארגז נמצא כבר בשלבי גימור אחרונים
09/07/2018 | 19:47
1
58
לצפיה ב-'תודה על העדכון. מעניין מה יהיה הביקוש שלהם'
תודה על העדכון. מעניין מה יהיה הביקוש שלהם
10/07/2018 | 00:28
38
לצפיה ב-' תיקוף נסיעות ברכבת באמצעות כרטיסי אשראי במקום רב קו'
תיקוף נסיעות ברכבת באמצעות כרטיסי אשראי במקום רב קו
07/07/2018 | 00:14
14
442
ראו קובץ מצורף.
 
פורסם כאן:
 
 
 
לצפיה ב-'ברוכים הבאים למאה ה- 21 '
ברוכים הבאים למאה ה- 21
07/07/2018 | 10:11
78
לצפיה ב-'מה זה )contactless( EMV ?'
מה זה )contactless( EMV ?
07/07/2018 | 10:47
6
155
כל כרטיסי האשראי הנפוצים הם כאלה?
חלקם? חלק קטן מכרטיסי האשראי?
נראה שזה פתרון טוב למזדמנים שאין להם כרטיס רב קו.
לא רואה איזה ייתרון יש על כרטיס אשראי מול רב קו למי שיש לו רב קו.
 
לצפיה ב-'כרטיסי אשראי NFC ובישראל לא הכי נפוץ, פה יש יותר את הקטע של'
כרטיסי אשראי NFC ובישראל לא הכי נפוץ, פה יש יותר את הקטע של
07/07/2018 | 11:04
222
מדבקות NFC שאתה בדרך כלל מדביק לטלפון ואם גם בטלפון עצמו יש NFC אז מכבה זמנית שלא יפריע למסוף בית העסק אם אתה משלם באשראי מגע / מדבקת אשראי מגע....
לצפיה ב-'גם אני לא רואה איזה יתרון יש בזה.'
גם אני לא רואה איזה יתרון יש בזה.
08/07/2018 | 00:51
4
107
כל עוד אפשר לרכוש כרטיסי נסיעה בודדים וכפי שהיה מאז ומתמיד, אז לעניות דעתי אין בזה שום יתרון.
 
יתירה מכך, זה רק יכול לגרום לבעיות ולאי נעימויות בעת הביקורת ברכבת (אם יש) וגם כאשר יש תקלה בשערי היציאה או תקלת תקשורת המונעת העברת נתונים וסנכון בין שערי היציאה והכניסה.
 
איך בדיוק אדם יכול לצאת בתחנת היעד במקרה של תקלה?
 
איזה הוכחה יש לו בכלל שהוא העביר את כרטיס האשראי שלו בתחנת המוצא?
 
אם מפעילים את השיטה הזו אז צריך גם להנפיק קבלות לצורך הוכחה למקרה של תקלה בשערי היציאה בתחנת היעד.
לצפיה ב-'אם אתה פשוט מעביר אשראי בשער תחנת מוצא יותר סביר ש'
אם אתה פשוט מעביר אשראי בשער תחנת מוצא יותר סביר ש
08/07/2018 | 17:01
3
78
יהיה לך חסימת מסגרת בסכום המקסימלי של נהריה-דימונה וחיוב של המחיר הנכון מהאישור הזה ביציאה בתחנת היעד
 
אם להנפיק קבלות מראש זה לא שונה כלל לאיך שזה פועל כעת כשצריך לתכנן את היעד מראש
לצפיה ב-'ולכן כבר עדיף לרכוש כרטיס נסיעה מנייר'
ולכן כבר עדיף לרכוש כרטיס נסיעה מנייר
08/07/2018 | 22:34
2
48
בשביל מי שנוסע כל יום ברכבת חסימת מסגרת האשראי בכרטיס בסכום המקסימלי של נהריה-דימונה זה יוצא הרבה כסף כל חודש.
 
בכל חודש יש לערך 22 ימי עבודה. אם חוסמים את מסגרת האשראי בכרטיס בסכום המקסימלי של נהריה-דימונה כפול 22 ימי עבודה שזה למעשה כפול 44 (הלוך ושוב), זה יוצא הרבה כסף. וזה יוצא עוד הרבה יותר למי שנוסע יותר מ-22 ימים בחודש ולמי שנוסע בכל יום יותר משתי נסיעות.
 
זה אולי טוב רק לנוסעים מזדמנים שלא נוסעים הרבה ברכבת אבל לא לנוסעים קבועים שלהם עדיף להשתמש ברב-קו ששם אין חסימת מסגרת אשראי.
לצפיה ב-'ולכן יש לוודא שפעולת החיוב תהיה קשורה לפעולת החסימה'
ולכן יש לוודא שפעולת החיוב תהיה קשורה לפעולת החסימה
08/07/2018 | 23:19
39
לאותו כרטיס אשראי לאותה נסיעה כדי שבעת החיוב ביציאה של מחיר הנסיעה בפועל, החסימה של השארית תבוטל ותוחזר למסגרת (ולא תשב לא מחויבת חודש עד הביטול האוטומטי)
לגבי כרטיסי חיוב  - מחיבים נהריה-דימונה, וביציאה מחזירים את החיוב בהפרש מחיר הנסיעה
 
גם כאשר מתדלקים את האוטו התחנה חוסמת לך מחיר מיכל מלא ישר כשאתה מכניס כרטיס ומחייבת רק את הליטרים שמילאת כשאתה מסיים
 
וגם בכרטיס החכם בהולנד זה ככה ולכן חייב לתקף ביציאה (גם באוטובוס) כדי שהחיוב יתר של הכניסה יוחזר לך ביציאה בהפרש מחיר הנסיעה
 
שלא לדבר על זה שאם אתה נוסע כל יום חודשית אז כבר עדיף רב-קו עם חוזה חודשי מתאים.... כי רכישה של כרטיס בודד לכוון אחד לא חוסכת לך כסף כלל וזה גם ללא הנחה...
לצפיה ב-'מה פתאום?'
מה פתאום?
10/07/2018 | 13:36
16
גם אם זה אכן יהיה ככה, המסגרת משתחררת ברגע שסיימת את הנסיעה, ולא נשארת נעולה.
 
ובכלל, האופן שבו זה עובד בלונדון לדוגמא זה שלא חוסמים שום מסגרת, אלה רק ממתינים שהכרטיס יעבור שוב בקורא. אם הוא לא עובר במשך X זמן, אז גובים את התשלום המקסימאלי.
לצפיה ב-'נצל"ש. דרור גנון אמר ב"יהיה בסדר" שעד סוף 2019 '
נצל"ש. דרור גנון אמר ב"יהיה בסדר" שעד סוף 2019
07/07/2018 | 12:29
221
הסליקה של כרטיסי הרב קו תתצבע במקום ולא רק לאחר הפריקה
 
 
 
התכנית של ה-3.7 01:01:51
לצפיה ב-'בוונקובר גם התחילו עם זה במאי'
בוונקובר גם התחילו עם זה במאי
08/07/2018 | 09:02
2
98
פה כרטיסי אשראי או DEBIT שהם NFC זה כמעט כולם (זו גם דרך התשלום הנפוצה יותר, כמעט אף אחד לא משתמש במזומן), והחל מחודש מאי אפשר לשלם בצורה מזדמנת דרך האשראי. החיסרון - זה לא נותן את ההנחות של כרטיס הנסיעה האלקטרוני (הדומה לרב קו) המקומי.
לצפיה ב-'DEBIT עבור הפתרון החדש של רכבת ישראל?'
DEBIT עבור הפתרון החדש של רכבת ישראל?
08/07/2018 | 23:03
1
61
זה רק יגרום לחשבון הבנק של מחזיק כרטיס ה-DEBIT להחסם לחלוטין והוא לא יוכל לעשות כלום בחשבון.
 
הרי כרטיסי DEBIT שהם בכלל לא כרטיסי אשראי נותנים בעיקר לאלה שלא יכולים להחזיק כרטיסי אשראי בגלל שאין להם שליטה על ההוצאות. ועכשיו ה-DEBIT ברכבת ישראל יגרום לחשבון הבנק שלהם להחסם לחלוטין אם מבוצעת חסימת מסגרת משיכה מחשבון הבנק בסכום המקסימלי של נסיעה מנהריה לדימונה.
 
זה פתרון גרוע ביותר למחזיקי DEBIT.
לצפיה ב-'קישרת בין שני דברים שאמרתי - אין תשלום מגע עם DEBIT'
קישרת בין שני דברים שאמרתי - אין תשלום מגע עם DEBIT
10/07/2018 | 07:11
23
רק עם כרטיסי אשראי, כרטיס נסיעה מזדמן או קבוע או ארנק אלקטרוני.
רק ציינתי שתשלום עם אשראי או DEBIT של מגע מאוד מאוד פופולרי בוונקובר.
לצפיה ב-'בביקור מזדמן בלונדון זה חוסך התעסקויות והטענות.'
בביקור מזדמן בלונדון זה חוסך התעסקויות והטענות.
08/07/2018 | 13:50
89
המצב בבריטניה מחוץ ללונדון הוא כזה שמערכת הנייר מגנטי הטובה והישנה תואמת לסורקי הנייר המגנטי של לונדון ואפשר להוציא כרטיס יומי ללונדון וחזרה כולל כרטיס יומי בתוך העיר. בגזרת הכרטיסים החכמים אין תאימות כזו בין הכרטיסים שחברות הרכבת מציעות לנוסעיהן והכרטיס היומי של האויסטר אז אין סיבה למי שעיקר הנסיעות שלו ללונדון להשיג כרטיס של החברות האלו לביקורי יום ועדיף להמשיך להשתמש בנייר כי המחיר לכרטיס יומי עדיף.
 
זה משאיר מצבים של שהייה בעיר, ומצבים של נסיעה בשעות שיא כשלא רוצים לתת לחברת הרכבת יותר מהסכום המנופח שהיא גובה ממילא. במצבים כאלו כשהשהות היא ל3-4 ימים (לא 5 ימים פלוס ולא כשהכוונה לנסוע בתח"צ לפני 9:30 בבוקר 3 ימים לפחות, שני מקרים בהם כרטיס שבועי על האויסטר עדיף) יש לאשראי מגע יתרונות רבים:
 
-לא צריך לנבור במסמכים הישנים בחיפוש אחר האויסטר, פשוט משתמשים בכרטיס האשראי מגע הכי פחות חשוב.
 
-לא צריך להתעסק עם טעינת הכרטיס בהגעה לעיר, יתרות, או שאריות כסף טעון אחרי הביקור.
 
-אפשר לקחת ארנק פלסטיק לונדוני עם כרטיס חכם בודד, מקום לכרטיסי הרכבת הארצית וכמה שטרות.
 
מנסיוני זה אמין, פועל לפי שיטת האזורים ברכבת (באמצעים כמו הארצית בתחומי העיר, ה DLR והטראמלינק צריך לגעת בולידטור גם ביציאה במקומות שאין בהם מחסומים) וגם באוטובוסים העירוניים (תעריף יחיד בתחומי העיר, אז לא חוכמה גדולה). יש הקפאה למחיר יומי עליון לפי האזורים שנסעתם בהם בדיוק כמו אשראי על האויסטר.
 
השיטה מנגישה את המערכת לנוסע המזדמן וחוסכת את הטירחה והעלות של הנפקת כרטיסים חכמים למי שאינם צריכים אותם.
 
לצפיה ב-'האם תחנת הרכבת קו העמק במפרצית החדשה כבר פועלת?'
האם תחנת הרכבת קו העמק במפרצית החדשה כבר פועלת?
05/07/2018 | 22:07
40
235
לצפיה ב-'כן. רציף 3 '
כן. רציף 3
05/07/2018 | 22:54
16
465
למרות שיש להם משום מה טעויות מוזרות באפליקציה.
צילום מסך מאתמול בערב 
לצפיה ב-'​​'
​​
05/07/2018 | 23:23
15
245
אתמול הייתי שם וירדתי מהרכבת שהייתה לבית שאן. אז בהתלהבות הלכתי וצילמתי בוידיאו את היציאה לכיוון הקניון. איך שהגעתי ועברתי את המאבטח שהיה שם, הוא בא אליי ושאל למה אני מצלמת ומה אני הולכת לעשות עם זה. מתוך חוסר רצון להתווכח ולהכנס לעימות אמרתי לו שאני סתם מתלהבת מפתיחת התחנה וזהו.
מתי הם כבר יפסיקו עם זה?! 
2-היציאה לקניון עדיין בבניה ויש הליכה יחסית ארוכה, שהיא בעצם בגשר מעל הרציפים "הישנים" של האוטובוסים
לצפיה ב-'איזה מדינה של מעצבנים. אי אפשר לצלם כבר?'
איזה מדינה של מעצבנים. אי אפשר לצלם כבר?
06/07/2018 | 00:25
9
128
לצפיה ב-'למה אי אפשר לצלם באמת? '
למה אי אפשר לצלם באמת?
06/07/2018 | 06:08
8
88
לצפיה ב-'אפשר'
אפשר
06/07/2018 | 09:34
223
ופעם היו הרבה דיונים על זה בפורום.
לצפיה ב-'אפשר לצלם אבל צריך לדעת איפה לצלם ואיך לצלם.'
אפשר לצלם אבל צריך לדעת איפה לצלם ואיך לצלם.
06/07/2018 | 22:17
6
172
ביום ראשון הסתובבתי חופשי חופשי בצמוד למסילת הרכבת (באזור קפטן סטיב ורחוב הנמל בחיפה) ובדקתי את הסימנורים ואת המסוטים ואת המנועים של המסוטים ואת המגנטים של מערכת האינדוזי (זה התחביב שלי). בזמן הזה חלפו הרבה רכבות ואף אחד לא ניגש אלי ואף אחד לא שאל אותי דבר. אמנם לבשתי חולצה של עובד רכבת, אבל לא נראה לי שמישהו שם לב לכך.
 
יכולתי לצלם תמונות בלי סוף....
לצפיה ב-'שכחתי להזכיר את גוב הכבילים שיש עליו סמל של רכבת ישראל'
שכחתי להזכיר את גוב הכבילים שיש עליו סמל של רכבת ישראל
06/07/2018 | 22:27
3
179
גוב הכבילים של רכבת ישראל נמצא במגרש חניה ברחוב הנמל ובסמוך למסילת הרכבת והוא נראה אותו הדבר כמו גוב הכבילים של בזק. ההבדל היחיד הוא שבמקום בזק רשום עליו רכבת ישראל עם לוגו ומתחת רשום אגף התקשורת.
 
את גוב הכבילים הזה שנמצא במגרש החניה ברחוב הנמל ניתן לצלם חופשי חופשי וללא כל הגבלה. בתוך הגוב הזה יש סיבים אופטיים של כל התקשורת של רכבת ישראל.
לצפיה ב-'למה אתה מפרסם את זה??? ולמה להסתובב בחוצלה כזאת '
למה אתה מפרסם את זה??? ולמה להסתובב בחוצלה כזאת
07/07/2018 | 22:04
2
115
אם אתה לא עובד רכבת
לצפיה ב-'גוב הכבילים סודי?'
גוב הכבילים סודי?
08/07/2018 | 00:08
1
102
יש בארץ שפע של אנשים שיודעים להבדיל בין גוב כבילים של כבלי תקשורת לבין שאר התשתיות.
 
על כל גוב של כבילי תקשורת רשום למי שייך הגוב ויש גם לוגו. על מכסי הגובים של סלקום ופרטנר רשום גם טלפון להתקשרות.
 
המהדרין שבמהדרין יודעים אף להבדיל בין גוב של בזק שיש בו סיבים אופטיים של רשת התמסורת הכלל ארצית, לבין גוב שיש בו רק תשתית של רשת הגישה המקומית.
 
תשתית בזק מורכבת מ-3 רכיבים:
 
1. רשת גישה המחברת את הנס"ר* למס"ר**.
2. מתגים - כולל מתגי איתותים (SS7) ומתגי רשת נבונה (IN). בלשון העם מכנים את המתגים השונים בשם מרכזיות או מרכזות. אבל השם הנכון והמדוייק הוא מתגים וביחיד אומרים מתגים. בכל פעולת תקשורת הפשוטה ביותר פועלים לפחות שני מתגים.
3. רשת התמסורת הכלל ארצית המחברת את המתגים השונים בארץ באמצעות סיבים אופטיים ובטכנולוגיות ריבוב מתקדמות וחדשניות.
 
* - נס"ר - נקודת סיום רשת - השקע בקיר שאליו מתחבר ציוד הקצה***.. בנס"ר מסתיימת למעשה רשת המיתוג הציבורית.
** - מס"ר - מסגרת סעף ראשית - האזור בבניין המרכזת (או המקום בנקודת הריכוז) שאליו מתחברים הזוגות למתג.
*** - ציוד קצה - מכשיר טלפון מכל סוג ולרבות טלפון סלולרי, או מכשיר טלקס או טלגרף או פקסמיליה או כל מודם או מתג או נתב ומכל סוג שהוא. ולמעשה כל מה שמתחבר לשקע שבקיר שהוא כאמור נקודת סיום הרשת הציבורית וגם כאמור כל סוג של מכשיר סלולרי ולמרות שהוא אלחוטי. ציוד הקצה שייך ללקוח ולא למפעיל התקשורת וגם אם ציוד הקצה הוא בבעלות מפעיל התקשורת.
 
 
כך שסודי זה לא.
 
לצפיה ב-'תפוז לא נותן לערוך את ההודעה ואני חייב לתקן טעות'
תפוז לא נותן לערוך את ההודעה ואני חייב לתקן טעות
08/07/2018 | 00:26
84
הקטע המתוקן שנפלה בו טעות:
 
השם הנכון והמדוייק הוא מתגים וביחיד אומרים מתג.
לצפיה ב-'אני די בטוח שהתחזות לעובד רכבת זו עבירה על חוקי מדינת ישראל'
אני די בטוח שהתחזות לעובד רכבת זו עבירה על חוקי מדינת ישראל
09/07/2018 | 19:37
1
30
אתה מסכן את עצמך, את נהגי הרכבת, ואת נוסעיה.
לצפיה ב-'לא מדובר בהתחזות לעובד רכבת.'
לא מדובר בהתחזות לעובד רכבת.
09/07/2018 | 22:42
32
ואני אפילו לא נכנסתי לשטח של הרכבת.
 
ברחוב הנמל בחיפה ובמקומות נוספים בחיפה ניתן לעשות את כל מה שתארתי מעלה בלי להיכנס בכלל לשטח הרכבת.
 
כך שבנסיבות העניין אין פה סכנה לאף אחד.
לצפיה ב-'אין בעיה לצלם, כל עוד לא מצלמים את הכניסות עצמן'
אין בעיה לצלם, כל עוד לא מצלמים את הכניסות עצמן
06/07/2018 | 10:53
3
235
לא רוצים שיהיו תמונות וסרטונים של תהליך הבידוק. מטופש לדעתי.
לצפיה ב-'שנת 2018, כל כניסה וכל הליך בדוק כנראה צולמו כבר'
שנת 2018, כל כניסה וכל הליך בדוק כנראה צולמו כבר
08/07/2018 | 00:44
2
130
באינסטוש ובסנפוש ובפייסוש דרך סלפים תמימים ועדיין רכבת ישראל מנהלת מלחמות חורמה נגד הדבר המטורף הזה שנקרא "צילום". שלא נדבר על מצלמות אשר, שומו שמיים, גדולות מן הממוצע וניתן להחליף בהן עדשות! אבוי!.
ב2007 זה עוד היה לגיטימי. איכשהו. כעת זה כבר פשוט מגוחך ומעלה צחוק של מבוכה.
לצפיה ב-'בדיוק'
בדיוק
08/07/2018 | 00:52
17
לצפיה ב-' כל מילה בסלע.'
כל מילה בסלע.
08/07/2018 | 01:03
69
יתירה מכך, לא חייבים בכלל צילום בשביל לתעד את תהליך הבידוק לפרטי פרטים.
 
מספיק אדם שיש לו זיכרון פנומנלי. ואם כן חייבים צילום, אז יש את הדרך שכתבת...
לצפיה ב-'תודה!!!'
תודה!!!
06/07/2018 | 18:41
27
לצפיה ב-'מפרצית ?'
מפרצית ?
06/07/2018 | 16:17
4
216
עדיף היה לנסח טוב יותר.
לצפיה ב-'מרכזית המפרץ'
מרכזית המפרץ
06/07/2018 | 17:53
120
לצפיה ב-'אתה מאוד שיפוטי... כיצד היית מנסח? בטח תגיד "מרכזית המפרץ" מ'
אתה מאוד שיפוטי... כיצד היית מנסח? בטח תגיד "מרכזית המפרץ" מ
06/07/2018 | 18:40
2
148
מקסים.
לצפיה ב-''
06/07/2018 | 18:45
1
25
לצפיה ב-'הכל טוב, הכל טוב... כולם כאן חמודים'
הכל טוב, הכל טוב... כולם כאן חמודים
06/07/2018 | 22:08
36
לצפיה ב-'אכן, אך הגישה מהרציף אל הקניון ורציפים 1+2 עדין לא נוחה'
אכן, אך הגישה מהרציף אל הקניון ורציפים 1+2 עדין לא נוחה
06/07/2018 | 22:02
1
139
הגישה כן נוחה למרכזית המפרץ עצמה, אגב - מאז פתיחתה של תחנת מרכזית המפרץ רכבת ישראל נוהגת להכניס הרבה יותר רכבות מסוג סימנס לקו, זאת אומרת שביקוש הנסיעות זינק
 
לצפיה ב-'תודה! כן אני מקבלת את התמונה...'
תודה! כן אני מקבלת את התמונה...
06/07/2018 | 22:08
37
לצפיה ב-'כינוי נהדר'
כינוי נהדר
06/07/2018 | 22:31
12
160
ובהחלט שם שאשמח אם יתפוס בציבור הרחב. "מפרצית": הלחם של מרכזית+מפרץ. גם נשמע כמו "מפלצתית" וזאת אכן תחנה עצומה.
 
לצפיה ב-'הכינוי לא חדש, הוא הומצא כבר ב-2001'
הכינוי לא חדש, הוא הומצא כבר ב-2001
07/07/2018 | 00:55
11
141
ואני לא גר בחיפה, אז אני לא יודע אם הוא תפס או לא.
לצפיה ב-'כבר ארבע שנים שאני גר באזור חיפה-נשר'
כבר ארבע שנים שאני גר באזור חיפה-נשר
07/07/2018 | 08:40
10
151
ולא שמעתי אותו מעולם.
לצפיה ב-'כנוי מרגיז'
כנוי מרגיז
07/07/2018 | 11:31
9
127
אני נוסע יום יום באזור.
 
יוצא לי לשמוע את הכינוי הזה לעיתים רחוקות
ואותי זה מרגיז.
 
קבעו לתחנה שם "מרכזית המפרץ" אז למה לא לשתמש בשם הזה וזהו ?
ככה לא יהיו אי הבנות.
 
לצפיה ב-'יש שם נוסף שהוא מתאים יותר והוא מתמ"ז'
יש שם נוסף שהוא מתאים יותר והוא מתמ"ז
08/07/2018 | 00:39
3
87
מתמ"ז - מרכז תחבורה מזרחי.
 
מתח"כ - מרכז תחבורה חוף כרמל.
 
מרכזית המפרץ זה שם ארוך והוא לא נוח לשימוש. מפרצית זה כינוי שנוח לשימוש הרבה יותר.
 
השם הארוך מרכזית המפרץ נוח לשימוש רק בפרסומי יחסי ציבור. אני בספק אם השם הזה נבחר בכלל על ידי ועדת השמות הממשלתית ואני מניח שלא.
לצפיה ב-'האמת שאני לא חובב גדול של ראשי תיבות'
האמת שאני לא חובב גדול של ראשי תיבות
08/07/2018 | 13:15
2
61
כי בסופו של דבר, המשמעות הולכת לאיבוד ונותרים רק עם שם מוזר ולא נוח או נהיר למי ששומע אותו לראשונה (כמו תמח"ת - תחנה מרכזית חדשה תל אביב) במקרה כזה לדעתי עדיף לקרוא אותה ע"ש מישהו וכך זה יהיה יותר ברור מראשי תיבות עלומים.
או כינוי ייחודי כלשהו, רצוי כזה שנותן מידע גאוגרפי (כמו חוף הכרמל או מפרצית כאמור).
לצפיה ב-'ואני כן חובב גדול ונלהב של ראשי תיבות ומונחים מקצועיים'
ואני כן חובב גדול ונלהב של ראשי תיבות ומונחים מקצועיים
08/07/2018 | 22:09
1
28
השמות הם דווקא נוחים ביותר לשימוש וכוללים מילה אחת בלבד.
 
עדיף להשתמש במונחים מקצועיים ובראשי תיבות ובקיצורים עממיים,  מאשר בשמות שנוצרו במשרדי יחסי ציבור ובוודאי שעדיף מאשר הנצחת אישים.
 
חוף (ה)כרמל זה בסדר וזה שם שקיים כבר שנים רבות ואפילו קיבל כמה אישורים שונים של ועדת השמות הממשלתית. אבל מרכזית המפרץ זה שם שנוצר במשרד יחסי ציבור והוא ארוך ולא נוח לשימוש. מפרצית או מתמ"ז זה נוח לשימוש הרבה יותר.
לצפיה ב-'כתבתי שחוף (ה)כרמל זה בסדר'
כתבתי שחוף (ה)כרמל זה בסדר
08/07/2018 | 22:52
21
התכוונתי לחוף (ה)כרמל בלי המילה מרכזית.
 
התוספת של המילה 'מרכזית' לשם חוף (ה)כרמל שכבר היה קיים שנים רבות לפני כן היא עבודה של משרד יחסי ציבור והיא פסולה וגם גורמת לשם להיות ארוך ולא נוח לשימוש ולכן אם לא משתמשים בשם חוף כרמל (בלי מרכזית) אז כבר עדיף להשתמש בשם מתח"כ.
לצפיה ב-'נו אז? בבאר שבע קראו לזה טרמינל באר שבע,כולם קוראים לה "אגד"'
נו אז? בבאר שבע קראו לזה טרמינל באר שבע,כולם קוראים לה "אגד"
08/07/2018 | 09:08
35
לצפיה ב-'ארוך, טרחני, מעייף, כבד, משעמם. "מפרצית" מדויק, קצר ולעינין.'
ארוך, טרחני, מעייף, כבד, משעמם. "מפרצית" מדויק, קצר ולעינין.
08/07/2018 | 21:33
18
לצפיה ב-'ו דודי, אומר לך עוד "למה" אחד: "מרכזית המפרץ" עלול להתבלבל ע'
ו דודי, אומר לך עוד "למה" אחד: "מרכזית המפרץ" עלול להתבלבל ע
08/07/2018 | 21:38
2
60
עם "מרכזית הקריות" בכורדני. מפרצית זה מפרצית נקודה. 
לצפיה ב-' כל מילה בסלע.'
כל מילה בסלע.
08/07/2018 | 23:46
31
מפרצית זה מפרצית. נקודה.
לצפיה ב-'רק לי מפרצית'
רק לי מפרצית
09/07/2018 | 10:52
38
מזכיר את מה שהרג את אריק איינשטיין? (מפרצת בכלי הדם במוח שנבעה כנראה מעישון מוגזם).
לצפיה ב-'בנית עיר לך לבנה?'
בנית עיר לך לבנה?
07/07/2018 | 16:11
1
151
והאם זה היה בעזרת העננה?
לצפיה ב-'ברור'
ברור
08/07/2018 | 21:35
15
לצפיה ב-'נצל"ש - תזמונים מכיוון צפון'
נצל"ש - תזמונים מכיוון צפון
10/07/2018 | 15:35
17
נגיד אני רוצה להגיע ליקנעם מעכו,
הרכבת מעכו מגיעה למרכזית המפרץ 07:17.
הרכבת מחיפה מרכז השמונה לכיוון יקנעם מגיעה למרכזית המפרץ ב-07:19.
 
זה ריאלי תוך 2 דקות להחליף רכבת? כי במעט עילי המעבר בין הרציפים נראה לא פשוט...
לצפיה ב-'מספרי תחנות הרכבת'
מספרי תחנות הרכבת
06/07/2018 | 16:24
24
302
איפה ניתן למצוא את המספרים הסידוריים של תחנות הרכבת.
 
בכרטיס הרב קו נשאר לי חוזה שלא ניצלתי של נסיעה ברכבת
מתחנה * לתחנה * וכדי לנצל אותו עלי לדעת אילו תחנות אלה.
לצפיה ב-'אם יוצא לך להגיע לאחת התחנות תצמיד אותו למכונה לרכישת כרטיסי'
אם יוצא לך להגיע לאחת התחנות תצמיד אותו למכונה לרכישת כרטיסי
06/07/2018 | 17:45
69
לצפיה ב-'אני יכול לתת לך מספרים של תחנות ממערכת המחשב של רכבת ישראל'
אני יכול לתת לך מספרים של תחנות ממערכת המחשב של רכבת ישראל
06/07/2018 | 22:49
6
128
לדוגמה:
 
1600 - נהריה
1500 - עכו
1400 - קרית מוצקין (תפעולית)
1200 - צומת זבולון
1100 - חיפה מזרח
1000 - מגרש חיפה
2100 - חיפה מרכז
2200 - בת גלים
2300 - חוף הכרמל
2400 - החותרים
2500 - עתלית
2600 - דור
2700 - זכרון יעקב
2800 - בנימינה
2900 - שפיים
3000 - צומת רמז
3100 - חדרה מערב
3200 - כפר ויתקין
3300 - נתניה
3400 - בית יהושע
3500 - הרצליה
3600 - תל ברוך
3700 - תל אביב מרכז (סבידור)
4900 - תל אביב דרום
5000 - לוד
6100 - נען
6200 - נחל שורק
6300 - בית שמש
1300 - קישון
2000 - דגון (שלוחה)
4100 - בני ברק
 
 
לצפיה ב-'אלו לא המספרים של הרב-קו'
אלו לא המספרים של הרב-קו
07/07/2018 | 10:40
5
108
התחנות הרב-קו להלן
 
 
משורה 365 ומשורה 438 עבור שדה מיקום פעולה נוכחית (שער הרציף)
 
לא להתייחס ל-7066-7 , מרכזית המפרץ מוזגה ל-38 / 7038 , זה שהקובץ קצת לא מעודכן כי אינני מוצא את הזמן לעדכן , 66/67 אמורים להיות רעננה...
לצפיה ב-' תודה רבה אבל אין לי מה לעשות עם המספרים של הרב-קו'
תודה רבה אבל אין לי מה לעשות עם המספרים של הרב-קו
08/07/2018 | 01:15
4
65
עם המספרים התפעוליים במחשבי הרכבת יש לי הרבה מה לעשות אבל לא עם המספרים של הרב-קו.
 
לדוגמה: מספר ויזה לרכבת מתחיל בספרות 1000 והרכבת היא רכבת בקו מספר 10002800, מהמספרים הללו אני יכול ללמוד שהויזה של הרכבת הופקה בתחנה מספר 1000 (מגרש חיפה) והרכבת היא רכבת שתחנת המוצא שלה היא 1000 (מגרש חיפה) ותחנת היעד שלה היא 2800 (בנימינה).
 
גם בכרטיסי הנסיעה מנייר אפשר לראות לפי הספרות הראשונות של מספר הכרטיס באיזה תחנה נרכש הכרטיס (ברכבת ניתן גם לרכוש כרטיסים מתחנה א' לתחנה ב' באמצעות תחנה ג' ואז מספר הכרטיס יהיה של תחנה ג').
לצפיה ב-'ביטלו את האפשרות לרכישת כרטיס שלא מתחנת המוצא'
ביטלו את האפשרות לרכישת כרטיס שלא מתחנת המוצא
08/07/2018 | 08:27
3
34
לצפיה ב-'בקופה אפשר. ברור מאליו שלא ניתן לעשות את זה עם המכונה'
בקופה אפשר. ברור מאליו שלא ניתן לעשות את זה עם המכונה
08/07/2018 | 17:17
2
18
לצפיה ב-'גם בקופות אי אפשר, הייתה על כך הודעה'
גם בקופות אי אפשר, הייתה על כך הודעה
08/07/2018 | 17:37
1
35
אך יתכן שפקח ברכבת יכול לעשות תיקוף כזה
לצפיה ב-'אבל את הויזות לא ביטלו.'
אבל את הויזות לא ביטלו.
08/07/2018 | 21:20
30
אני מניח שרבים בפורום בכלל לא יודעים מה זה ויזה ואין לי בכלל חשק להתחיל להסביר מה זה ויזה וזה בכלל לא קשור לכרטיסי אשראי.
 
אבל לכל רכבת ולרבות לכל קטר בודד יש ויזה מתחנת המוצא אל תחנת היעד. 4 הספרות הראשונות של מספר הויזה זה קוד התחנה שהפיקה את הויזה (לא תמיד הויזה מופקת בתחנת המוצא). קוד קו בויזה מורכב מ-8 ספרות כאשר 4 הראשונות הן קוד תחנת המוצא ו-4 האחרונות הן קוד תחנת היעד.
 
קוד של תחנת מוצא ויעד יהיה תמיד קוד של תחנה תפעולית.
לצפיה ב-'מהם המספרים או שהם כפי שרשמת בכוכביות ?'
מהם המספרים או שהם כפי שרשמת בכוכביות ?
07/07/2018 | 10:52
4
82
אלא כי עקרונית לא אמור להיות כך כי ברב-קו אונליין יש את כל הרשימה (אותה הרשימה בעצם אשר קישרתי מטה)
 
אלא שאם אתה קורא באפליקצית רב-קו אחרת היא עלולה להיות לא מספיק מעודכנת
לצפיה ב-'תודה !'
תודה !
07/07/2018 | 11:22
3
68
קודם כל תודה !
 
מצאתי מה שחיפשתי.
שמות של 3 תחנות רכבת שבאפליקציה (רב קו 1.0.1 משנת 2015)
מתקבלים רק מספרי התחנות.
לצפיה ב-'אתה יכול להרחיב?'
אתה יכול להרחיב?
08/07/2018 | 17:23
2
34
"שמות של 3 תחנות רכבת שבאפליקציה (רב קו 1.0.1 משנת 2015)
מתקבלים רק מספרי התחנות." ?
 
לצפיה ב-'כנראה זו האפליקציה של נדב שהגרסא העדכנית שלו לא נתמכת'
כנראה זו האפליקציה של נדב שהגרסא העדכנית שלו לא נתמכת
08/07/2018 | 17:44
1
40
במכשיר של דודי מסיבה כלשהי ולכן חסרים נתונים בתצוגת האירועים וחוזים
 
אם אפליקציה לא מעודכנת, אז במקום שמות תחנות או חוזים שנוספו אחרי העדכון האחרון של אפליקציה, מוצגים רק קודים מספריים (למשל "מתחנה 59 לתחנה 65" או "חוזה יומי 924" במקום התיאור של "גוש דן ירושלים") כי ברב-קו לא נרשמים דברים בצורה קריאה למשתמש, אלא בקודים שצריך לדעת לפענח ולשייך לתיאור
 
מידע מלא ועדכני מוצג אם משתמשים באפליקציות מעודכנות כי כל מפתח אפליקציה כזו צריך לנהל טבלאות ורשימות שיוך קודים לפיענוח (באופן דומה לקובץ הסטרינגים מעלה עבור cardpeek ) (כן, קצת לא מעודכן, מקווה למצוא את הזמן לטפל בזה...)
 
 
דודי, כדאי לך לעבור ל https://play.google.com/store/apps/details?id=com.pcentra.ravkavonlinemobile , תוכל גם להטעין לפי הצורך...
לצפיה ב-'עברתי ל ravkavonline'
עברתי ל ravkavonline
08/07/2018 | 19:49
28
עכשיו ניתן לראות את שמות תחנות הרכבת .
לצפיה ב-' היכן ניתן למצוא מפה/רשימת מק"טים של תחנות אוטובוס?'
היכן ניתן למצוא מפה/רשימת מק"טים של תחנות אוטובוס?
09/07/2018 | 15:04
10
14
לצפיה ב-' מה בדיוק אפשר לעשות עם הקודים הללו?'
מה בדיוק אפשר לעשות עם הקודים הללו?
09/07/2018 | 23:30
3
14
כל הקודים הללו נועדו למתכנתים  ולא לנוסעי התח"צ.
 
לכן אני שואל מה נוסע בתח"צ שהוא לא מתכנת ואין לו כל כוונה לפתח תוכנה או יישום, יכול בכלל לעשות עם הקודים הללו?
 
אני מניח שהנוסע לא נכנס לתוך המחשבים של מנהלת תח"צ ומחטט שם.
לצפיה ב-'להזין אותם ביישומוני תח"ץ, זו הדרך הקלה והמהירה לאתר תחנה'
להזין אותם ביישומוני תח"ץ, זו הדרך הקלה והמהירה לאתר תחנה
09/07/2018 | 23:37
2
10
לצפיה ב-'אז אם המידע הזה חשוב לך ולא תקבלי מענה בפורום,'
אז אם המידע הזה חשוב לך ולא תקבלי מענה בפורום,
10/07/2018 | 00:13
1
19
תוכלי לממש את זכאותך ולהגיש למשרד התחבורה בקשה לקבלת מידע מכוח חוק חופש המידע התשנ"ח-1998. תוכלי גם לטעון בבקשתך שמדובר במידע החייב בפרסום ובכך תקבלי פטור מתשלום אגרת הבקשה על סך 20 ש"ח ולמעשה לא תצטרכי לשלמה כלל.
 
הקודים הללו לא מעניינים אותי ובכלל לא מוכרים לי ולכן לא אוכל לעזור לך. אני לא משתמש ביישומונים ומעולם לא השתמשתי בהם ולכן אין סיבה שהקודים הללו יעניינו אותי.
לצפיה ב-' ראה עצמך פטור מלהגיב לי, תודה ולילה טוב.'
ראה עצמך פטור מלהגיב לי, תודה ולילה טוב.
10/07/2018 | 01:19
7
לצפיה ב-'במערכת ה-GTFS ftp://gtfs.mot.gov.il בקובץ הענק ב stops.txt'
במערכת ה-GTFS ftp://gtfs.mot.gov.il בקובץ הענק ב stops.txt
10/07/2018 | 08:35
5
26
ה-GTFS מתעדכן מדי יום
מק"טי תחנות יש גם בגוגל מפות, יש ללחוץ על תחנה והמספר יוצג בפרטים בצד (Stop ID) . יש גם ב-bus.gov.il  ואתר המפות הממשלתי
לצפיה ב-'תודה! בעבר חיפשתי את המידע בגוגל מפות ולא ראיתי היכן מופיע'
תודה! בעבר חיפשתי את המידע בגוגל מפות ולא ראיתי היכן מופיע
10/07/2018 | 12:27
4
16
מצאתי עכשיו. אגב, אפשר גם לחפש בגוגל הפוך, לפי מספר תחנה? כי זה לא הצליח לי...
לצפיה ב-'אפשר באיפהבוס לחפש ע"פ מספר תחנה'
אפשר באיפהבוס לחפש ע"פ מספר תחנה
10/07/2018 | 18:23
3
13
וביישומון גם ב"אוטובוס קרוב"
לצפיה ב-'תודה, אני לא משתמשת ב"איפהבוס" כי הוא כבד ומסורבל לי מדי'
תודה, אני לא משתמשת ב"איפהבוס" כי הוא כבד ומסורבל לי מדי
10/07/2018 | 18:36
2
13
וגם באתר אני מצליחה להסתבך לא פעם. אני אוהבת את היישומון "כל קו" של משרד התחבורה, ואפשר למצוא בו מספרי תחנות, רציתי לדעת אם זה אפשרי גם במפות גוגל.
לצפיה ב-'אז הרווחת הון וזכית ב"מידע" בחינם כפי שאת רגילה תמיד לקבל.'
אז הרווחת הון וזכית ב"מידע" בחינם כפי שאת רגילה תמיד לקבל.
10/07/2018 | 22:00
1
15
למרות שהתאמצתי לחשוב, לא הצלחתי להבין מה בדיוק התועלת בכל היישומים הללו.
 
הרי אם אני יצאתי כעת מחנות ברחוב מוריה בחיפה ואני צריך בדחיפות אוטובוס והלוח האלקטרוני מראה לי שרק בעוד 8 דקות יגיע האוטובוס הקרוב, אז מה בדיוק יביא לי היישומון הזה?
 
האם היישומון יכול לזרז את בואו של האוטובוס?
 
 
לצפיה ב-''
11/07/2018 | 02:19
5
לצפיה ב-'פרידה מנתיב אקספרס בנתניה (פשוט יש לי צורך לפרוק)'
פרידה מנתיב אקספרס בנתניה (פשוט יש לי צורך לפרוק)
06/07/2018 | 00:01
9
390
נכון, בגדול הם היו גרועים. אוטובוסים ישנים, כיסאות שבורים, בלי מזגן, דלתות לא עובדות, לפחות פעם בשבוע נתקע אוטובוס באמצע הדרך, עומס מטורף של אנשים, וכן, היו פעמים שכשהגעת ליעד הרגשת צורך לברך הגומל.
 
אבל היו גם דברים טובים.
 
היתה את הפעם ההיא שנוסע הרגיש לא טוב. הזמינו אמבולנס. עצרו את האוטובוס. הנהג קם ובא לידו, השגיח עליו. כשהנוסע אמר שלא נעים לו שכולם מחכים בגללו, הנהג הרגיע אותו, "לא נורא. אל תדאג. כולנו רק רוצים שתהיה בריא".
 
היתה פעם שהאוטובוס הקבוע שנסעתי בו (קשה לומר "קבוע" אצל נתיב) הגיע אל התחנה בלי מספר. תוך כדי ניסיון להבין איזה קו זה, אני קולטת שהנהג החביב מסמן לי לעלות. זה היה נחמד מצידו.
 
היה את קו 615. כל נסיעה בו היתה תענוג. פשוט כי הוא היה ריק רוב הזמן.
 
היו כמה נהגים שבאמת היה אכפת להם מהנוסעים שמחכים מלא זמן בשמש. הם לא יכלו לעשות הרבה בעניין, אבל היה אכפת להם וזה יפה. "אדוני, תתקדם פנימה, אנשים פה עומדים בשמש בדיוק כמו שאתה היית לפני רגע".
 
פעם אחת היה נהג שראה שהאוטובוס שלפניו לא עצר בתחנה. איך הוא התעצבן... "מה זה? מי הנהג? זה לא בסדר! זאת העבודה שלו! מה זה צריך להיות?"
הנוסעים כבר רגילים, אבל כשזה בא מקולגה זה אחרת לגמרי.
 
מדי פעם נסענו בלי לשלם. קרה הרבה שהמכונה לא עבדה, לפעמים הנהגים היו חסרי סבלנות. אז פעם ב, הרגשת שמפצים אותך על עוגמת הנפש של אתמול/שלשום/הבוקר.
 
וכמובן, היה את עניין המזל. אם פספסת אוטובוס אל תאמר נואש, סיכוי גדול שדקה אחריו יגיע עוד אחד. (אם פספסת שניים, תחכה שעה.)
 
תם עידן. היו שלום נתיב אקספרס! היה טוב, היה רע... שרדנו. לא נורא.
ברוכים הבאים מטרופולין! שיהיה לכולנו בהצלחה.
 
כאן שיר, שזוכרת בגעגוע את הימים של אגד...
לצפיה ב-'כתבת מאוד יפה. היה שם אכן סוג של משהו "ביתי" ולא מנוכר '
כתבת מאוד יפה. היה שם אכן סוג של משהו "ביתי" ולא מנוכר
06/07/2018 | 01:13
1
261
כמו לא מעט מהמפעילות בלא מעט אשכולות.
אין ספק למרות התחושה שהסקניה הירדנית עומדת להתפרק כל רגע והכל על קרעי תרנגולת, היה בזה משהו יפה.
אין ספר שיהיו גם געגועים לסקניות הבינעירוניות. הירדניות ילכו כנראה לפח או בודדות למכירה והישראליות יעברו צפונה לאשכול הגליל.
לצפיה ב-'גם הישראליות יילכו להשבתה או שיימכרו לפרטי או לירדן'
גם הישראליות יילכו להשבתה או שיימכרו לפרטי או לירדן
06/07/2018 | 14:45
191
הן ישנות מדי בשביל אשכול הגליל. מתחת ליורו 5 לא תופס שם.
לצפיה ב-'זו פרידה שלהם מאזור נתניה, גם אם זמנית לכמה שנים'
זו פרידה שלהם מאזור נתניה, גם אם זמנית לכמה שנים
06/07/2018 | 11:44
4
231
עד לפני ארבע שנים וחצי "נתיב אקספרס" היו מאוד בולטים באזור נתניה. זה היה עם קווי נתניה-חדרה מאז 2001 או 2002. בהמשך הפעילו את קווי נתניה.
אז אם אני זוכר נכון "קונקס" (או בשם המאוחר "ויאוליה"), זכו בהפעלת קווי נתניה-חדרה. היה ערעור, שבו זכו "נתיב אקספרס". 
"נתיב אקספרס" התמודדו למכרז שרון-חולון. אולי לא מתוך רצון רב, כמו חברות אחרות או אותו רצון בצפון. אני חושב, שאותו דבר היה במכרז נתניה-חדרה, שבו "קווים" ניצחו.
 
בנוגע ל"אגד" - בנתניה בכלל הם היו סניף ענקי. לאט-לאט זה יצא מהם. תחילה קווי נתניה-חדרה. בהמשך קווי נתניה-תל אביב. הקווים הפנימיים עברו לחברת הבת "אגד תעבורה". מאוחר יותר גם קווים 627, 640, 641 ו-642 עברו ל"קווים". כך שמאזור שהיה רק של "אגד", לאט-לאט זה קטן ופחת. בשנה או בשנתיים הבאות צפוי לצאת מכרז לקווים הפנימיים בנתניה. או שיזכו או שלא. במידה ובכלל יוכלו או ירצו להתמודד בו.
 
מה לגבי הנהגים? מניח שחלק גדול עוברים ל"מטרופולין" או לחברות אחרות. אחרים עוברים לאשכול הצפוני של "נתיב אקספרס" או לקבוצת עפיפי.
היה להם גם חניון בתוך אזור התעשייה בנתניה. לפחות בעבר. לא יודע למה משמש מאז אותו מתחם של החניון.
לצפיה ב-'תיקון טעות בתיאור ההסטורי'
תיקון טעות בתיאור ההסטורי
08/07/2018 | 12:18
3
99
1. מכרז חדרה-נתניה היה אחד מארבעת המכרזים הראשונים, ונתיב זכו בו במקביל לזכיה בנהריה-צפת. (וסופרבוס זכו ברמלה+מודיעין עלית ומטרופולין בנגב). זה היה לפני שקונקס (לימים ויאוליה) בכלל נכנסה לארץ והתחילה להתמודד. (כשהם נכנסו הם מיד זכו בשני מכרזים, גם בטבריה וגם באזור אשדוד).
2. מכרז נתניה-ת"א, נתיב בהתחלה נפסלו בגלל האוטובוסים הירדנים. (בגלל שמדובר באוטובוס שעוד לא היה מאושר בישראל ולא היה ברור אם ניתן בכלל לאשר אותו) אבל הניסוח במכרז קבע שהאוטובוס צריך להיות מאושר עד ההפעלה ולא עד הזכייה ולכן הם הלכו לבית משפט, דבר שגרר עיכוב של כמעט שלוש שנים בכניסה שלהם לנתניה (הם היו אמורים להיכנס ב-2006), עד שבסוף האוטובוס הירדני קיבל אישור.  מיותר לציין שהמכרזים הבאים תוקנו כך שלא ניתן היה להציע אוטובוסים שאין להם אישור לפהעלה בארץ כבר ביום הגשת ההצעה. 
3. ולגבי התקופה של אגד נתניה. אולי היה טוב ואולי היה רע, אבל אני אנצל את השרשור לסיפור אקדוטה שסיפר לי בכיר לשעבר באגד. היתה תקופה שאגד הביאו את האוטובוסים הבינעירוניים הדו-קומתיים והשתמשו בהם בקו נתניה-ת"א. בתקופה ההיא אגד חיפשו להתייעל ואל בהכרח להביא עוד נוסעים, ולכן החליפו את האוטובוסים הצפופים באוטובוסים דו-קומתיים, אבל הפחיתו את התדירות כדי לשמר את הצפיפות שהיתה קודם (יעילות כלכלית היתה אז שם המשחק ולא רמת שירות).
הפחתת התדירות, בשילוב עם העובדה שהאוטובוסים הדו קומתיים התגלו כלא אמינים, הביאה לטענתו לפריחת מוניות השירות בין נתניה לתל אביב.
 
לצפיה ב-'נכון. טעות שלי. לגבי יתר הדברים'
נכון. טעות שלי. לגבי יתר הדברים
08/07/2018 | 21:15
2
54
כמובן הכוונה הייתה לעתירה מול בית המשפט, על המכרז של קווי נתניה-תל אביב ולא למכרז קודם לכן - נתניה-חדרה.
לגבי אותו מכרז נתניה-תל אביב, לא זכרתי שזה היה עיכוב של כמעט שלוש שנים. היו אמנם מעט שיפורים בקווים באותו מכרז, בהשוואה למכרז הנוכחי. אבל עדיין עיכוב שלש שלוש שנים, זה הרבה מאוד זמן. 
 
לגבי אותם אוטובוסים עם מרכב ירדני - מאז לא חושב, שנכנסו אוטובוסים עם מרכב ירדני. נכנסו אוטובוסים ומידיבוסים תוצרת טורקיה. מאז יש אוטובוסים מתוצרת פולין וכמובן הרבה מתוצרת סין. 
 
לגבי התקופה, שתיארת אמיר היו עוד הבדלים. אז פעלו קווים מנתניה לתל אביב דרך כביש החוף וכן 641 דרך השרון ופתח תקווה.
640 פעל מאוחר יותר ב-2001 או ב-2000. עד 2009 תחנת הקצה שלו הייתה בצומת רעננה. על קווים סדירים מאזור מזרח נתניה או לאזורים אחרים ומהירים מקו 618 עליו השלום, אין על מה לדבר.
טוב שכיום הדברים התפתחו. כיום מפת הקווים שונה עם שעות פעילות רחבות יותר, בהשוואה למה שהיה עד לפני זמן לא קצר. קל וחומר בהשוואה ללפני חמש עשרה שנים ומעלה.
לצפיה ב-'רק לחדד'
רק לחדד
09/07/2018 | 10:49
1
51
אין שום בעיה עם אוטובוסים מייצור ירדני, טורקי, סיני, צ'כי או כל אומה אחרת על פני כדור הארץ, כל עוד הם עומדים בתקן הישראלי, אשר מבוסס כמעט אחד לאחד על התקן האירופאי. 
האוטובוסים הירדנים שהוצעו על ידי נתיב אקספרס דאז לא עמדו בתקן זה ולכן התעוררה הבעיה.
 
אגב, זו גם הסיבה שאין בארץ אוטובוסים אמריקאיים, מאחר והתקינה האמריקאית שונה ולא עומדת בתקינה האירופאית והישראלית, והיצרנים האמריקאיים לא טורחים לבצע את ההתאמות הנדרשות בשביל השוק האירופאי (אני מאמין שמדובר בשיקולים מסחריים, הנובעים מחד מהגנות על השוק בארה"ב שמייצרות להם מספיק ודאות בשוק שם, ותחרות גדולה בשוק האירופאי שדורשת השקעת שמאבים גדולים כדי להתחרות שם, שהם לא מעוניינים או לא יכולים להשקיע).
 
בהקשר אחר אבל קשור, בעיה דומה של תקינות שונות קיימת גם בשוק המשאיות, המאפיין הויזואלי ביותר אם כי כנראה לא היחידי הוא שבארה"ב רואים הרבה משאיות עם "אף" בולט (המנוע לפני הקבינה) ובאירופה ובארץ לא (המנוע מתחת לקבינה ולא לפניה). 
אלון מאסק נשאל על המשאיות החשמליות שטסלה אמורה להתחיל לייצר ב-2019 והוא אמר שהם יתאימו גם לאירופה. ובאמת אב הטיפוס שהוצג הוא "בלי אף".
לצפיה ב-'אמיר כתבת דברים מעניינים'
אמיר כתבת דברים מעניינים
09/07/2018 | 19:06
25
תהיתי מדוע אין בישראל אוטובוסים מתוצרת קוריאה הדרומית או מתוצרת יפן. גם אגב המשאיות עם הסמל היפני (למשל טויוטה), כנראה לא מיוצרות ביפן, אבל אני לא בטוח. 
מכוניות מיפן ובעיקר מקוריאה מאוד נמכרות בישראל ואף בכמות גבוהה. לא כך בתחום האוטובוסים. כנראה בגלל עניין התקנות, שהסברת.
נדמה לי, שקראתי בעבר כתבה, על כך שיונדאי מעוניינים לפרוץ לשוק באירופה עם האוטובוסים, בדומה למכוניות. מי יודע. אולי בהמשך נראה כאלה עם לוחית רישוי צהובה. אולי בקו בתוך חיפה או בתוך תל אביב 
 
מעניין היה גם מה, שכתבת על המשאיות. כמו גם המשאיות החשמליות. מעניין מתי גם בתחום הזה נראה יותר משאיות חשמליות.
לצפיה ב-'צר לי. בתור תושב נתניה מזה 27 שנה, אני לא מצליח להתחבר לכתוב'
צר לי. בתור תושב נתניה מזה 27 שנה, אני לא מצליח להתחבר לכתוב
08/07/2018 | 00:45
156
עם כל הכבוד לרגש ולאמפתיה, ויש כבוד - זו הייתה חברה גרועה, אשר הציעה שירות גרוע. נקודה. מרבית הנסיעות התאפיינו ב:
 
א. אוטובוסים מיושנים, רועשים, לרוב עם מזגן מקולקל.
ב. מנועים וריחות שחוויתי רק בסימני 2 לא מטופלים.
ג. חוסר הקפדה על נקיון ותחזוקה לוקה בחסר (כן, אפשר גם להאשים כאן את הנוסעים)
ד. לוחות זמנים שהיו בגדר המלצה בלבד.
ה. נהגים, לרוב, לא אדיבים.
ו. לפחות בחלק מהקווים (היי, 609), נטייה "להתעוור" לפני הגעה לתחנה ולדלג על האנשים המחכים לאוטובוס.
 
עם זאת, החברה הזאת בהחלט חסכה לי הרבה כסף. אני חושב שביותר מ50 אחוז מהנסיעות שלי ב605 וב609 לא שילמתי ולו שקל. הקופות בדרך כלל לא עבדו.
 
לצפיה ב-'בתור נוסע קבוע מנמיר לכיוון הרצליה ברוך שפטרנו '
בתור נוסע קבוע מנמיר לכיוון הרצליה ברוך שפטרנו
08/07/2018 | 10:53
128
אוטובוסים שבורים, נהגים חוצפנים וחוויה מזעזעת
היום דגמתי את 601, נהג אדיב, מערכת תיקוף נורמלית ולא משנות ה80 ואוטובוס דנדש מהניילון
לצפיה ב-'התלבטות לגבי חופשי שבועי או יומי'
התלבטות לגבי חופשי שבועי או יומי
08/07/2018 | 17:03
1
61
אני אסע שלושה ימים ברציפות בקו ת"א-חיפה ורציתי לדעת האם משתלם יותר לקנות 3 פעמים חופשי יומי או חופשי שבועי אחד.
 תודה
 
לצפיה ב-'הגדר/י מסלול מדוייק'
הגדר/י מסלול מדוייק
08/07/2018 | 17:35
47
תחנת מוצא ותחנת ירידה + תחבורה משלימה
לצפיה ב-'שינוי רציפים לקווי אגד בתמח"ת ממחר:'
שינוי רציפים לקווי אגד בתמח"ת ממחר:
05/07/2018 | 19:24
11
288
"
02.07.2018   תחנה מרכזית ת"א - החל מיום שישי 6.7.18 ישונה סידור רציפי אגד בתחנה המרכזית תל אביב
החל מיום שישי 6.7.18 יחול שינוי בסידור רציפי אגד בתחנה המרכזית ת"א כמפורט:
מערך רציפי אגד בקומה 6 של התחנה המרכזית החל מיום שישי 6.7.18
 רציף יעד     קווים
 601  אילת                          395, 394, 393, 390
 603  ירושלים                      405
 604  חדרה, פרדס חנה         852, 872
 610  הרצליה, רמת השרון     531, 525, 524, 521
 611  רעננה, הרצליה             502, 501 
 612  גלילות, דימונה, מודיעין  770, 532, 504, 268 
 613  כפר סבא                     561, 567, 571
 614  חיפה, הוד השרון          565, 570, 921
"
לצפיה ב-'שינוי רציפים בתמח"ת לקווי קווים:'
שינוי רציפים בתמח"ת לקווי קווים:
05/07/2018 | 19:31
2
183
"
שינוי ברציפים תחנה מרכזית תל אביב החל מ-06.07.18
06.07.2018
נוסעים נכבדים,
החל מתאריך 06.07.2018 יחול שינוי ברציפים בתחנה מרכזית תל אביב:
קו 153 לכפר חב"ד רציף חדש - 606
קו 156 לצריפין רציף חדש - 606
קו 461 ללוד רציף חדש - 606
קו 461 להורדה בלבד רציף חדש - 606
קו 451, 452, 457 לרמלה רציף חדש - 607
קו 157 לבאר יעקב רציף חדש - 607
קו 245, 455 לרמלה רציף חדש - 605
קו 475, 476 ללוד רציף חדש - 608
קו 475, 476 להורדה בלבד רציף חדש - 608
 
ניתן לקבל פרטים נוספים במרכז מידע בטלפון 8787* ,בשירות הלקוחות קווים בטלפון 2060* ובאתר החברה
בברכת נסיעה טובה ובטוחה,
הנהלת קווים.
"
לצפיה ב-'שינוי גם לרציף קווי השרון של קווים:'
שינוי גם לרציף קווי השרון של קווים:
05/07/2018 | 19:49
136
"
שינוי ברציפים תחנה מרכזית תל אביב החל מ-06.07.18
06.07.2018
נוסעים נכבדים,
החל מתאריך 06.07.2018 יחול שינוי ברציפים בתחנה מרכזית תל אביב:
קו 625 לקדימה צורן רציף חדש - 609
קו 642 לנתניה רציף חדש - 609
קו 299 לאום אל פאחם רציף חדש - 609
קו 633 לזמר רציף חדש - 609
 
ניתן לקבל פרטים נוספים במרכז מידע בטלפון 8787* ,בשירות הלקוחות קווים בטלפון 2060* ובאתר החברה
בברכת נסיעה טובה ובטוחה,
הנהלת קווים.
"
לצפיה ב-'להורדה בלבד? מישהו דביל לגמרי.'
להורדה בלבד? מישהו דביל לגמרי.
08/07/2018 | 12:47
28
לצפיה ב-'שינוי רציף בתמח"ת לקווי סופרבוס 410 ו 411:'
שינוי רציף בתמח"ת לקווי סופרבוס 410 ו 411:
05/07/2018 | 19:33
121
"
01/07/2018
תחנה מרכזית ת"א - קווים 410,411
לקוחות יקרים,
החל מיום שישי 6.7.18 קווים 410 ו-411 מתחנה מרכזית תל אביב ייצאו מרציף 605 (במקום מרציף 618)
"
לצפיה ב-'למה נעשה השינוי בסידור הרציפים?'
למה נעשה השינוי בסידור הרציפים?
05/07/2018 | 22:12
6
160
מעבר קווי נתניה למטרופולין?
לצפיה ב-'כנראה, למרות שזה בגדול קווים שעוברים ממפעיל למפעיל'
כנראה, למרות שזה בגדול קווים שעוברים ממפעיל למפעיל
06/07/2018 | 04:06
5
162
אבל רוצים ליצור גם רציפות של מפעילים.
לצפיה ב-'רציפות של מפעילים חשובה'
רציפות של מפעילים חשובה
08/07/2018 | 12:27
4
88
גם להעברת המידע לנוסע וגם לסדרנים והמשלחים, וגם למיקום העמדות התפעוליות בעורף.
 
בנוסף, אני מקווה שלקחו חלק מרציפי קווי אילת שנמצאים במיקום הכי טוב בקומה 6 ובדרך כלל פעילים רק בחצות והשמישו אותם לפעילות כל היום.
לצפיה ב-'איו רציפות כזאת לאגד'
איו רציפות כזאת לאגד
09/07/2018 | 02:43
3
37
אם תסתכל שוב בהודעה הראשונה תראה שאגד משתמשת ברציפים 601-604 ואז קפיצה ל: 610-614 (שזה "חתיכת"מרחק).
405 עבר ל 603 ו- 852/872 עברו ל-604 כך שלקחו רציפים מאילת.
 
לצפיה ב-'קווי אגד מפוזרים במספר גושים בתמח"ת'
קווי אגד מפוזרים במספר גושים בתמח"ת
09/07/2018 | 03:01
51
בנוסף לרציפים המוזכרים בהודעה יש גם את רציפים 633-637 של הקווים לכיוון חולון / ראשון לציון / רחובות / אשקלון ואת הרציפים בקומה 7 של אגד לקווים לכיוון צפון.
 
הרציפים 610-614 ממילא יעברו למטרופולין כשקווי השרון של אגד יעברו אליה (ואז קווים 268, 770 ו 921 כנראה יעברו שוב לרציפים אחרים). הסידור החדש ייצור רצף בין כל קווי אשכול שרון חולון מרחבי של מטרופולין (קווי נתניה יוצאים מרציפים 615-617).
אבל מטרופולין גם משתמשת ברציפים 625-628 ורציף 625 משמש קווים באשכול השרון (הותיק) של מטרופולין. את קווים אלה יהיה הגיוני להעביר לגוש הרציפים של קווי ה-500.
לצפיה ב-'אל תשכח'
אל תשכח
09/07/2018 | 10:39
1
45
שווי 5XX מהתמח"ת לשרון הולכים לעבור בקרוב גם למטרופולין. כך שייתכן והיעדר הרציפות היא זמנית.
לצפיה ב-'אולי זמנית אבל עדיין קיימת'
אולי זמנית אבל עדיין קיימת
09/07/2018 | 13:28
35
עד שבוע שעבר אם מישהו היה מגיע ל-921 ושואל אם הוא מגיע למרכזית חדרה, אפשר היה לשלוח אותו ל-852/872 ברציף ליד (למרות שהתשובה חיובית). היום לך חפש.
 

חם בפורומים של תפוז

בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ