לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
2242722,427 עוקבים אודות עסקים

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
 

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
 
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
 
המשך >>

לצפיה ב-'הנפקת כרטיס רב קו קצת '
הנפקת כרטיס רב קו קצת
28/10/2019 | 17:39
6
225
הזמנתי 2 כרטיסי רב קו באינטרנט.
היום הגיע המשלוח בדואר, כרטיס אחד תקין והכרטיס השני עקום באיזור הצ'יפ.
התקשרתי למספר הרשום על הכרטיס - זה לא המספר של רב קו אוןליין, אליו הגעתי לאחר כמה שיחות נוספות.
נרשמה תלונה, וקבלתי במייל הודעה שהכרטיס יוצא מאצלם תקין ועלי לפנות לדואר.
הזוי לחלוטין , כי הכרטיס השני תקין.
מחפשת עצה כיצד לפתור את הבעיה.
תודה,
רעיה
לצפיה ב-'לגשת לעמדת רב קו ולהחליף'
לגשת לעמדת רב קו ולהחליף
28/10/2019 | 21:35
5
49
לצפיה ב-' זה מה שעשיתי היום, אבל'
זה מה שעשיתי היום, אבל
29/10/2019 | 19:06
4
115
החתן שלי צריך ללכת בעצמו.
לפחות בעמדה של רב קו קבלתי מענה "נורמלי" ולא שעלי לפנות בתלונה לדואר.
ההתכתבות שלי אתמול עם ה"עזרה" של רב קו אונליין היתה פשוט מבישה ולא לעניין.
רעיה
לצפיה ב-'לא שילמת , נכון?'
לא שילמת , נכון?
30/10/2019 | 19:09
3
71
כלומר הם האמינו לך שקבלת את זה עקום מהדואר ושלא את עקמת את הרב קו.
לצפיה ב-'לא יכולתי להחליף את הכרטיס - הוא של החתן שלי'
לא יכולתי להחליף את הכרטיס - הוא של החתן שלי
30/10/2019 | 21:19
76
אבל לו הוא היה יחד איתי , לא דובר על תשלום.
כלומר - היה ברור שהכרטיס הגיע עקום.
לצפיה ב-'קודם אמרו שהחתן צריך לבקש וכשהוא יגיע יגידו שהדואר אשם'
קודם אמרו שהחתן צריך לבקש וכשהוא יגיע יגידו שהדואר אשם
01/11/2019 | 14:49
1
32
(או שלא)
לצפיה ב-'אתמול קבלתחי תשובה נוספת מרב קו און ליין'
אתמול קבלתחי תשובה נוספת מרב קו און ליין
01/11/2019 | 21:31
33
אחרי שעניתי בצורה קצת בוטה על המייל עם הקביעה שהכרטיסים יוצאים מאצלם תקינים.
ה"דובר" החדש ממשיך לטעון את מה שקודמתו טענה, ושעלי לפנות בתלונה לדואר.
יותר הזוי מזה לא יכול להיות.
לחתן שלי לא תהיה ברירה אלא ללכת לעמדה ולהחליף את הכרטיס. לפי היחס שקבלתי בעמדה בבאר שבע - לא תהיה לו בעיה.
שבת שלום!
לצפיה ב-'שאלה'
שאלה
27/10/2019 | 19:01
12
344
האם מישהו יודע מתי תחנת רכבת תל אביב השלום תחזור לפעול בימי שישי?

מתי הקו המהיר לירושלים יגיע עד תל אביב ההגנה?
לצפיה ב-'סוף השנה האזרחית כידוע לי.'
סוף השנה האזרחית כידוע לי.
28/10/2019 | 06:34
88
לצפיה ב-'וסוף סוף יצאה נסיעת רכבת מהמוסך בלוד'
וסוף סוף יצאה נסיעת רכבת מהמוסך בלוד
30/10/2019 | 11:26
3
135
לירושלים, הושלם בהצלחה החשמול למוסך
לצפיה ב-'רק עכשיו?'
רק עכשיו?
30/10/2019 | 18:58
2
84
נדמה לי שבששתיות פרסם צילום של נסיעה לפני מספר שבועות כבר.
או שזה היה חשמול חלקי עד עכשיו?
 
לצפיה ב-'חלקי'
חלקי
30/10/2019 | 19:00
1
44
לצפיה ב-'תודה. שאלה נוספת:'
תודה. שאלה נוספת:
30/10/2019 | 21:00
74
האם ידוע מתי תל אביב השלום תיפתח בימי שישי?
לצפיה ב-'עדכון קו חשמלי ירושלים תל אביב'
עדכון קו חשמלי ירושלים תל אביב
31/10/2019 | 13:58
6
104
2 דברים:
1. למה תמיד מדברים על הרצליה כיעד סופי של הרכבת החשמלית מירושלים. 
לא דובר פעם עם רכבת חשמלית מירושלים לכרמיאל? מה קרה לשאיפה הזו?
ויתרו עליה?
2. כשהרכבת תפעל מההגנה תוסר הגבלת 400 הנוסעים לא בגלל שכבר אין צורך בהגבלה זו, אלא כי בתחנת ההגנה לא ניתן לאכוף מגבלה זו..
 
 
 
אם הכול ילך כשורה - וסימן השאלה גדול במיוחד בכל הנוגע להבטחות בעניין - הקו המהיר בין ירושלים לתל אביב יתחיל לפעול בדצמבר, אולי כבר במהלך חופשת החנוכה. רק עד תחנת ההגנה, בינתיים, אף שההבטחה המקורית הייתה להגיע עד הרצליה - לכך אין בינתיים אפילו לוח זמנים.
 
הפעלת השירות עד לתל אביב צפויה לסוף 2019, ובמסגרתו הסרת מגבלת הנוסעים מחויבת המציאות, בשל היותה של ההגנה תחנת מעבר לקווים אחרים ולא ניתן לשלוט בה על מספר העולים לרכבת. בהתאם לכך סוכם עם משטרת ישראל כי תסיים את היערכותה עד אמצע נובמבר".
 
לצפיה ב-'הסיבה להרצליה היא קיום מסילות דיור.'
הסיבה להרצליה היא קיום מסילות דיור.
31/10/2019 | 17:12
3
72
בתחנת הרצליה החדשה יש 6 רציפים. ה 2 המזרחיים ביותר למסילת השרון, ה 4 המערביים למסילת החוף, עם תת חלוקה בין הרכבות הפרבריות והמהירות.
 
משום מה הרציפים ממוספרים ממזרח למערב, הפוך מתחנות האיילון. רציפי השרון הם 1, 2, וברציפי החוף יתכן ש 3 ו 6 יוקדשו לקווי החוף הקיימים בעוד ש 4 ו5 יוקדשו לקו לירושלים משום שחיוג מרציפים אלו לא יחסום מספר מסילות גדול.
 
הגעה להרצליה מצריכה חישמול של כ 13 ק"מ מעבר להגנה בעוד שהגעה לכרמיאל מצריכה חישמול של כ 125 ק"מ, והסתבכויות עם עיריית חיפה. ברור מדוע הולכים על אופצייה לטווח הקרוב במקום להשאיר את הקו לירושלים בן ערובה לפרוייקט חישמול ארצי.
לצפיה ב-'מסילות 3 ו-5 מתוכננות כמסילות דיור'
מסילות 3 ו-5 מתוכננות כמסילות דיור
31/10/2019 | 22:14
52
בהרצליה.
לצפיה ב-'ברור לי שעד כרמיאל ייקח שנים'
ברור לי שעד כרמיאל ייקח שנים
31/10/2019 | 23:04
52
אבל שלא יגדירו את הרצליה כיעד סופי לעולמי עד.
שיגידו משהו כמו: כרגע היעד הוא תחנת הרצליה לעת עתה, אבל היעד הסופי הוא חשמול עד תחנת כרמיאל , מה שייקח מספר שנים.
לצפיה ב-'ניתן לדייר רכבות גם בת״א מרכז. '
ניתן לדייר רכבות גם בת״א מרכז.
01/11/2019 | 00:19
52
יש תחנה תפעולית עם מספר מסילות דיור כמה מאות מטרים מצפון לת״א מרכז והיא אמורה להיות מחושמלת ביחד עם ת״א מרכז. 
לצפיה ב-'הרצליה תוכננה כתחנת קצה של חלק מהרכבות'
הרצליה תוכננה כתחנת קצה של חלק מהרכבות
31/10/2019 | 23:12
1
99
בתוכנית 2020 המקורית חשבו על ירושלים-כרמיאל וגם על הרצליה-ירושלים, כשחצי מסיימות בהרצליה וחצי ממשיכות עד כרמיאל - ככה באיזור הביקוש הגבוה בגוש דן יש תדירות משולבת.
 
בפועל כרגע לא נראה שהחשמול יגיע לכרמיאל בעשור הקרוב או אפילו בשני העשורים הקרובים. גם בגלל קצב הביצוע המזעזע וגם בגלל התנגדות עיריית חיפה לחשמול בלי שיקוע/מנהור. ישראל תישאר עם רכבות דיזל עוד הרבה שנים.
לצפיה ב-'לא חצי-חצי אלא 2 תוכננו לכרמיאל ואחת להרצליה'
לא חצי-חצי אלא 2 תוכננו לכרמיאל ואחת להרצליה
01/11/2019 | 09:30
56
קו ירושלים - כרמיאל שתוכנן היה אמור להחליף את קו מודיעין - נהריה הנוכחי.
הרכבת שתוכננה להגיע עד הרצליה זו הרכבת שלא עוצרת בנתב"ג.
אבל נראה שהתכנון של מפת 2020 כבר לא רלוונטי כלל כי הוא התבסס על לוחות זמנים אחרים לגמרי של פרויקטים שונים ושל זמינות ציוד נייד ובמציאות הקווים של הרכבת שונים, כמו למשל הרכבות לכרמיאל שמגיעות מחוף הכרמל ומבאר שבע ומספר הרכבות מבאר שבע שקטן מהמתוכנן.
אם הרכבת הייתה פועלת בהתאם למפה הזו הרכבות ממודיעין היו מגיעות לכרמיאל והרכבות מבאר שבע ומחוף הכרמל שמגיעות לכרמיאל היו מגיעות לנהריה.
לצפיה ב-'קו 270 של אגד מופעל מאתמול בשני הכיוונים ובלו"ז מתוגבר'
קו 270 של אגד מופעל מאתמול בשני הכיוונים ובלו"ז מתוגבר
28/10/2019 | 18:18
3
252
"
החל מיום ראשון 27/10/19 מופעל קו 270 בשני כיווני הנסיעה (עד עתה פעל הקו בכיוון הנסיעה מראשל"צ לתל אביב בלבד), כמו כן, תוגברו שעות נסיעת הקו.
 
קו 270 מתל אביב (מסוף רדינג) לראשל"צ:
יוצא ממסוף רדינג שמאלה לשדרות רוקח, פונה ימינה לרחוב אבן גבירול, שמאלה לשדרות שאול המלך, ימינה לרחוב דובנוב, שמאלה לרחוב קפלן, ימינה לדרך מנחם בגין, ממשיך לרחוב המסגר, רחוב החרש ודרך חיל השריון ומשם דרך כביש 20 (איילון דרום), יוצא במחלף משה דיין (לכיוון מרכז ראשל"צ) לשדרות משה דיין, פונה  שמאלה לרחוב הנחשול, ימינה לרחוב מבצע משה, שמאלה לרחוב הרב יוסף עזרן, ממשיך ישר לשדרות זלמן שניאור,  פונה ימינה לרחוב חנה סנש, ימינה לרחוב אנילביץ', ממשיך ישר לרחוב שאול המלך, פונה ימינה לשדרות משה דיין, שמאלה לרחוב התקומה, שמאלה לרחוב גולדה מאיר, ימינה לרחוב ישראל גלילי, שמאלה לרחוב התקומה, שמאלה לרחוב ההסתדרות, שמאלה לרחוב גולדה מאיר ומסיים את מסלול נסיעתו בתחנה המרכזית.
"
 
עוד תגבור באזור דרום גוש דן לאחר העברת קווי השרון מאגד למטרופולין.
 
לצפיה ב-'ההרחבה הזו כמובן טובה'
ההרחבה הזו כמובן טובה
29/10/2019 | 17:33
119
כמו גם קו 272 החדש מרחובות לתל אביב.
טוב שבמהלך החצי שנה-שנה האחרונה החלו סוף-סוף לשפר בראשון לציון וברחובות.
לצפיה ב-'קו 270 זה לא נהריה -חיפה?'
קו 270 זה לא נהריה -חיפה?
31/10/2019 | 00:42
1
48
לצפיה ב-'יש במדינה כמה קווי 270'
יש במדינה כמה קווי 270
31/10/2019 | 00:53
59
לצפיה ב-'רעיון לקו הוורוד ללא קו: '
רעיון לקו הוורוד ללא קו:
26/10/2019 | 12:26
59
636
שיכול ענפי M1 בשרון יכול ליצור את עיקר הקו הוורוד בכפ"ס ורעננה, והארכת הקו הירוק למרכז הרצליה (או הבריגדה במקרה שזה לא פרקטי) יכולה ליצור את החיבור להרצליה כולל למרחק של 700 מטר מהחוף.
המשך>>
שיכול ענפי M1 בשרון יכול ליצור את עיקר הקו הוורוד בכפ"ס ורעננה, והארכת הקו הירוק למרכז הרצליה (או הבריגדה במקרה שזה לא פרקטי) יכולה ליצור את החיבור להרצליה כולל למרחק של 700 מטר מהחוף.
לצפיה ב-'העברת קווי 5XX למטרופולין'
העברת קווי 5XX למטרופולין
25/10/2019 | 20:54
26
242
ראיתי את חלקם היום. מבאס שמטרופולין בחרו לצייד את הקווים החדשים ישנים שקיבלו בגולדן דראגונים המכוערים (עם הבליטות של המזגנים על הגג) והרועשים.
נראה שאחרי הפעימה הזאת הגענו למצב שבו הערים רמת השרון, הרצליה, רעננה וכפר סבא מקבלות שירות על ידי חברת מטרופולין בלבד (לא כולל צומת רעננה, ומחלף הסירה).
לצפיה ב-'בכפר סבא יש גם קווים של אפיקים ואת 444 ו 640 של קווים'
בכפר סבא יש גם קווים של אפיקים ואת 444 ו 640 של קווים
25/10/2019 | 22:05
4
156
בהרצליה ורמת השרון יש את 944 של אגד ואת 296 של אפיקים.
מהיום כפר סבא היא העיר היחידה מבין 20 הערים הגדולות במדינה שאין בה אף קו של אגד.
לצפיה ב-'בדרך רמתיים בהוד השרון קווים 921, 930 ו-947 "אגד"'
בדרך רמתיים בהוד השרון קווים 921, 930 ו-947 "אגד"
26/10/2019 | 08:04
2
132
שניים מהם קווים סדירים.
קו 944 לעומת זאת הוא קו עם נסיעות בודדות לכל כיוון. לא מן הנמנע, שאחרי שתהיה סוף-סוף רכבת (כחלק מקו A1) מהרצליה לירושלים, יבוטל הקו.
 
קו 444 ממה שאני רואה בתוך כפר סבא נוסע ריק לגמרי או עם מספר נוסעים על כף יד אחת. גם לא בטוח שיש מספר נוסעים כל כך גבוה בהמשך המסלול.
 
בתוך רמת השרון כנראה (לא בטוח) עדיין מופעלים קווי תלמידים על-ידי "דן".
לצפיה ב-'אין קווי תלמידים של דן ברמת השרון. 909 עבר למטרופולין'
אין קווי תלמידים של דן ברמת השרון. 909 עבר למטרופולין
26/10/2019 | 13:10
1
63
לצפיה ב-''
29/10/2019 | 17:34
10
לצפיה ב-'למעשה, גם לרעננה גופא לא נכנס אף קו של אגד החל מהיום'
למעשה, גם לרעננה גופא לא נכנס אף קו של אגד החל מהיום
27/10/2019 | 08:57
80
אם לא ניקח בחשבון את המסוף בצומת רעננה שגובל, ממילא, עם כפר סבא
לצפיה ב-'אלה אוטובוסים ממונעי גז-טבעי'
אלה אוטובוסים ממונעי גז-טבעי
26/10/2019 | 08:09
159
אכן הם רועשים.
הדבר הטוב שאפשר לומר, זה שיש עלייה מכל הדלתות. תשלום הנסיעה הוא לא אצל הנהג, אלא במכונה.
 
כעת רב השירות בתוך ערי דרום השרון הוא בעיקר של "מטרופולין". אבל במהלך השנתיים הקרובות צפוי לצאת מכרז על הקווים הקודמים שהם מפעילים. למשל הקווים הפנימיים, 29, 149 וכו'.
לצפיה ב-'המונופול הזה זמני.'
המונופול הזה זמני.
26/10/2019 | 10:32
180
יצא מכרז בעוד כשנה ומשהו על אשכול השרון הישן שמטרופולין הודיעה שהיא לא תתמודד בו.
לצפיה ב-'גם ברעננה למעט בצמתים'
גם ברעננה למעט בצמתים
26/10/2019 | 19:04
127
לרחוב הראשי אחוזה נכנסים רק קווי מטרופולין. אותו דבר בשאר העיר. למעט קו אחד עם נסיעות בודדות בין ראש העין לא.ת של אפיקים.
לצפיה ב-'גם מכוערים וגם אין בהם הרבה מקום'
גם מכוערים וגם אין בהם הרבה מקום
26/10/2019 | 19:39
6
141
המבחן האמיתי שלהם יהיה מחר. מקווה שיעמדו בעומס
לצפיה ב-'גם באיסוזו של מטרופולין אין הרבה מקומות ישיבה'
גם באיסוזו של מטרופולין אין הרבה מקומות ישיבה
26/10/2019 | 20:40
2
122
הדגמים של איסוזו של מטרופולין עד כמה שהם נראים חדישים, הם לא נוחים. התחושה שלי שלמרות שזאת חברה יפנית, האוטובוסים לאירופה מיוצרים בסין. והאיכות בהתאם
לצפיה ב-'זה אוטובוסים של Anadolu Isuzu'
זה אוטובוסים של Anadolu Isuzu
26/10/2019 | 22:48
126
הם מיוצרים בטורקיה, לא ביפן. גם החברה טורקית.
לצפיה ב-'האיסוזו של מטרופולין הם Andolu Isuzu.'
האיסוזו של מטרופולין הם Andolu Isuzu.
30/10/2019 | 00:06
34
Andolu Isuzu היא מה שנקרא באנגלית joint venture. שיתוף פעולה בין אנדולו הטורקית לאיסוזו היפנית.
 
הכלים מיוצרים בטורקיה.
לצפיה ב-'בדיוק. התנסיתי בקו 501 ביום שישי,'
בדיוק. התנסיתי בקו 501 ביום שישי,
26/10/2019 | 22:25
2
176
האוטובוס היה מפוצץ כמו קו 29 בשרון, עם אנשים שעומדים באמצע כשהאוטובוס נע כתוצאה מכך באיטיות על כביש 2. גם בהלוך וגם בחזור היה זמן נסיעה ארוך משמעותית ממה שהיה באגד. וזה עוד קרה ביום שישי, יום פחות עמוס.
 
אני מאוד מקווה שאלה בסך הכל חבלי לידה של היום הראשון, אבל קשה לי להאמין שבמהלך השבוע יהיה טוב בשעות העומס. אני כבר הנחתי מראש שהאוטובוסים העירוניים יהיו סיוט.
 
דעתי האישית היא שלפחות אחד מבין שני הקווים, קו 501 או קו 502 (או איחודם), צריך להיות בינעירוני. כשהמשמעות של כך היא העלאה בלבד בערי השרון והורדה בלבד בתל אביב וצמצום התחנות על כביש החוף כך שהאוטובוס יהיה מהיר בין שתי הנקודות. זהו לדעתי גם רוב השימוש של הציבור בקווים האלה, ואין טעם שהאוטובוסים האלה ימלאו צורך עירוני ברעננה/בהרצליה.
לצפיה ב-'גם לדעתי 502 צריך היה להישאר בינעירוני'
גם לדעתי 502 צריך היה להישאר בינעירוני
27/10/2019 | 10:01
1
140
אבל בכיוון חזור הוא מתפקד כמאסף.
במקום זה יפתחו את 510 שהוא בינעירוני עם מעט תחנות ועם מגבלות איסוף והורדה  מסודרות
לצפיה ב-'ואתמול נסעתי ב-502 על גז של גולדן-דרגון'
ואתמול נסעתי ב-502 על גז של גולדן-דרגון
28/10/2019 | 13:46
105
רועש בצורה לא רגילה בחלל הנוסעים, למרות שהוא חדש מהניילונים.
לצפיה ב-'קו 551 פועל באמצעות אוטובוסים בינעירוניים?'
קו 551 פועל באמצעות אוטובוסים בינעירוניים?
27/10/2019 | 20:13
7
132
לפי ההודעה ב"פייסבוק" מ"מטרופולין" קו 551 פועל באמצעות אוטובוסים בינעירוניים. זה למרות שבמכרז הוא מצויין בהפעלת אוטובוסים עירוניים.
לא חושב שיש קטע מרעננה עד לפתח תקווה, בו המהירות המותרת גבוהה מ-60 קמ"ש.
 
בפועל טרם יצא לי לראות בפועל מה המצב בקו זה.
לצפיה ב-'גם אם לא מדובר בהפרת תנאי מכרז, זו הרעת שירות'
גם אם לא מדובר בהפרת תנאי מכרז, זו הרעת שירות
27/10/2019 | 21:44
1
118
להפעיל את הקו באוטובוסים בינעירוניים.
לצפיה ב-'לזה התכוונתי'
לזה התכוונתי
27/10/2019 | 21:53
95
אלא אם בפועל הקו נגיש. אם יש הרעת שירות, נקווה שהיא זמנית.
לצפיה ב-'אכן ראיתי אוטובוס עירוני שמשרת בקו 551'
אכן ראיתי אוטובוס עירוני שמשרת בקו 551
28/10/2019 | 11:03
57
לצפיה ב-'לא נשמע הגיוני'
לא נשמע הגיוני
28/10/2019 | 12:46
1
98
למה שמטרופולין תפעיל אותו בבינעירוני?
 
גם בתקופת אגד הוא היה אוטובוס עירוני.
לצפיה ב-'וראיתי עירוני משרת כקו 502, מעניין אם מישהו התבלבל בינהם'
וראיתי עירוני משרת כקו 502, מעניין אם מישהו התבלבל בינהם
29/10/2019 | 08:53
42
לצפיה ב-'צילמתי תמונה שלו '
צילמתי תמונה שלו
31/10/2019 | 20:01
1
78
 תוך זמן קצר קרו לי ארבעה דברים משמחים
הצלחתי לנווט בלי מפה פתח תקווה - גבעת שמואל כי ראיתי את סונול
ראיתי מסוף קו 17 דן (הכרתי רק בת"א קו 17 דן)
ראיתי מיניבוס קו 8 קווים (ליד סונול)
ראיתי קו 69 (כיכר מנור)
לצפיה ב-' שיר. יש אזורים קרובים מאוד מפתח תקווה לגבעת שמואל '
שיר. יש אזורים קרובים מאוד מפתח תקווה לגבעת שמואל
01/11/2019 | 13:07
31
קו 17 שראית באזור גבעת שמואל הוא קו חדש יחסית לכיוון עתידים בתל אביב, דרך בני ברק.
לצפיה ב-'יש פרסום של מטרופולין על קו 510 החדש'
יש פרסום של מטרופולין על קו 510 החדש
28/10/2019 | 18:23
150
 
"
חדש! קו 510 בין תחנת רכבת רעננה מערב לתחנה מרכזית תל אביב
נוסעים/ות יקרים/ות,
החל מיום שלישי ה-29.10.19 יתחיל לפעול קו חדש שמספרו 510 אשר יחבר בין תחנת רכבת רעננה מערב לתחנה מרכזית תל אביב, דרך מרכז העיר הרצליה ותחנת רכבת הרצליה.
"
לצפיה ב-'קו חדש של מטרופולין - 554 בין הרצליה ופתח תקווה'
קו חדש של מטרופולין - 554 בין הרצליה ופתח תקווה
02/11/2019 | 21:17
1
45
מופיע ב-GTFS החל מה-10 בנובמבר.
 
בניגוד ל-553 שנוסע בין הרצליה וקריית אריה בפ"ת דרך כביש החוף, או 551 שנוסע בין הערים דרך רעננה והוד השרון - הקו החדש יסע ביניהם דרך מרכז הרצליה, רמת השרון ומחלף מורשה.
 
לצפיה ב-'וממחר יפעל קו 576 בין כפר סבא לפארק אפק בראש העין'
וממחר יפעל קו 576 בין כפר סבא לפארק אפק בראש העין
03/11/2019 | 00:44
36
 
שלוש נסיעות בבוקר מכפר סבא ושלוש נסיעות אחר הצהריים מפארק אפק.
לצפיה ב-'הדמיית חתכי תנועה בסביבת שז"ר. באדיבות מוריה והנהלת הפרויקט.'
הדמיית חתכי תנועה בסביבת שז"ר. באדיבות מוריה והנהלת הפרויקט.
27/10/2019 | 12:50
199
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 20/10-26/10 '
שרשור הכוונה ומודיעין 20/10-26/10
20/10/2019 | 00:30
12
31
לצפיה ב-'ערב חג כמעט 20:00 קו 840 אגד לכיוון התחנה המרכזית (יצחק שדה)'
ערב חג כמעט 20:00 קו 840 אגד לכיוון התחנה המרכזית (יצחק שדה)
21/10/2019 | 18:14
2
296
זאת נסיעה ממשית של קו או נסיעה תפעולית?
 
לצפיה ב-'נסיעה אמיתית, כל השנה'
נסיעה אמיתית, כל השנה
21/10/2019 | 23:20
1
98
לצפיה ב-'זה לא רק הקו הזה שנכנס כבר לתוך השבת/חג'
זה לא רק הקו הזה שנכנס כבר לתוך השבת/חג
01/11/2019 | 08:52
18
קיים גם נסיעה בימי שישי של קו 393 בשעה 15:00 שיוצא מאילת ומגיע לתל אביב לקראת 20:30 
לצפיה ב-'מפתח תקווה להרצליה'
מפתח תקווה להרצליה
22/10/2019 | 15:06
6
129
צריך להגיע עד שעה שש מפתח תקווה תחנה מרכזית להרצליה מדינת היהודים 80 הלוך חזור. מה הדרך הכי מהירה והאם עדיף לטעון חופשי יומי או ערך צבור?
לצפיה ב-'הלווו'
הלווו
22/10/2019 | 15:59
82
מה עושים חייב לדעת צריך להגיע לשם בשש
לצפיה ב-'קו 551 נוסע מתחנה מרכזית פתח תקווה להרצליה'
קו 551 נוסע מתחנה מרכזית פתח תקווה להרצליה
22/10/2019 | 16:10
4
104
הקו יוצא ב-16:25 מפ"ת ואמור להגיע ב-17:30 לתחנת רכבת הרצליה.
 
מרכבת הרצליה אפשר לקחת את קו 9, קו 19 או קו 13 (רק לכיוון הרצליה פיתוח) ולרדת בתחנת "מדינת היהודים/משכית".
 
אם אתה חוזר באוטובוסים אז כנראה שעדיף לך חופשי יומי.
לצפיה ב-'חופשי יומי'
חופשי יומי
22/10/2019 | 16:19
3
62
גוש דן?
 
מאוד מתסכל התחנות המרובות של האוטובוס הזה( 551)
למה אין רכבת מסגולה להרצליה?
לצפיה ב-'זה אמור להיות חופשי יומי גוש דן מורחב'
זה אמור להיות חופשי יומי גוש דן מורחב
22/10/2019 | 16:32
2
64
ב-21.5 ש"ח.
 
ומעבר לזה אפשר לקחת רכבת מפתח תקווה לת"א אוניברסיטה, ומשם להרצליה.
זה אמור לקחת 36 דקות מסגולה או 31 דקות מקרית אריה.
לצפיה ב-'מה יותר מהיר'
מה יותר מהיר
22/10/2019 | 16:43
1
90
לקחת אוטובוס מתחנה מרכזית פתח תקווה לסבידור מרכז ומשם רכבת להרצליה או לקחת מתחנה מרכזית 551 לרדת ברכבת ומשם אוטובוס? אל תשכח ששעה 4.30 כל הפקקים מתחילים. כבר לקחתי 551, אבל לפעם הבאה אני רוצה לדעת מה עדיף כי אני צריך להגיע לשם שוב בזמן הקרוב.
לצפיה ב-'?? '
??
23/10/2019 | 15:23
22
לצפיה ב-'האם השאטל לנתב"ג מסבידור מרכז אכן פעיל והיכן ניתן לעלות עליו'
האם השאטל לנתב"ג מסבידור מרכז אכן פעיל והיכן ניתן לעלות עליו
24/10/2019 | 19:56
1
105
שלום,
הבנתי שבימי שישי יש שאטל מתחנת סבידור מרכז לתחנת נתב"ג אשר נועד להחליף את הרכבת. רציתי ראשית לוודא שהשאטל המדובר אכן פעיל, ובנוסף לכך אשמח לדעת מהיכן בדיוק ניתן לעלות עליו? האם הוא יוצא ממסוף האוטובוסים? במידה וכן, מאיזו תחנה?
תודה רבה
לצפיה ב-'שאטלים'
שאטלים
24/10/2019 | 21:06
109
 
לגבי המיקום - יש שילוט הכוונה ביציאה מהתחנה.
לצפיה ב-'מאסק טוען שישחרר בטא לאוטונומיה מלאה השנה!'
מאסק טוען שישחרר בטא לאוטונומיה מלאה השנה!
24/10/2019 | 16:11
28
219
https://electrek.co/2019/10/24/tesla-full-self-dri...

למען גילוי נאות יש לי מניית טסלה אחת כהימור לעתיד הרחוק. בעלי מושקע הרבה יותר בחברה ויש לנו מודל 3.

הציטוט המדוייק ממאסק באנגלית בעת הדיווח הרבעוני לבורסה בוול סטריט:
"
While it’s going to be tight, it still does appear that we will be at least in limited early access release of a feature-complete Full Self-Driving feature this year. So, it’s not for sure, but it appears to be on track for at least an early access release of a fully functional Full Self-Driving by the end of this year."

תרגום שלי: "בעוד שזה יהיה צמוד, עדיין נראה שנוכל לשחרר גירסאת גישה מוקדמת לקהל מצומצם שתכלול  יכולת ניהוג עצמית מלאה שלמת מאפיינים. אז, זה לא על בטוח, אבל נראה שזה מתקדם לפחות לגישה מוקדמת של מערכת ניהוג עצמית בתפקוד מלא לפני סוף השנה."

ההסבר המלא יותר בכתבה ומוסבר שהשלב החסר שיתווסף הוא זה של רמזורים וצמתים, שלב ביניים  בין יכולת הזימון ויכולת הנהיגה בכבישים מהירים שקיימת כיום.

אישית כבר ישבתי כ 80 ק"מ מאחורי ההגה כשהמכונית נהגה על כביש ראשי באנגליה ושני מרחקים דומים כשהמכונית נהגה בצרפת (היה מחלף אז התערבתי). אינני חושב שאהיה בקבוצה המצומצמת של הגירסה המוקדמת אבל מה שיוצא בבטא נוטה לצאת באלפא תוך כמה חודשים עד חצי שנה. בשלב הזה נראה שצריך "לפקח" ולהחזיק את ההגה.

המהפיכה מבחינתי כיום תהיה ביום שהרכב יוכל "להקפיץ" אותי למקום כלשהו ולחזור הביתה או לחנות בחנייה חוקית חינמית במקום בחניון בתשלום או רחוב עם הסדרי חנייה מגבילים. המהפיכה המלאה תהיה כשנוסע ללא רישיון כפי שהייתי לפני 6 שנים יוכל להכנס לרכב שיסיע אותו ממקום למקום ללא נהיגה. מבחינת התח"צ חבל שמאסק עדיין לא עובד על "מונית שירות" שתסיע מספר קבוצות נוסעים שונות ב2-3 תאים נפרדים כך שיהיה אפשר לשלב מספר נסיעות ברכב אחד במקום לשלוח רכב לכל נסיעה.
לצפיה ב-'אני בהחלט מחבב את אלון מאסק, אבל כזה מגיע לתאריכים'
אני בהחלט מחבב את אלון מאסק, אבל כזה מגיע לתאריכים
25/10/2019 | 15:36
18
115
איך נאמר בעדינות, ללו"ז שהוא מפרסם ברוב הפרוייקטים שלו צריך להתייחס כמשהו לבנטי ולא מערבי.
עם זאת, אין לי ספק, שכך או כך רכב אוטוונומי (ממאסק או מחברה אחרת) נמצא במרחק של נגיעת יד.
אותי בעיקר מעניין איזה תירוץ עלוב ימציאו כל מתנגדי אובר כששרותי המונית האוטונומית יהפכו למציאות בעולם.
 
לצפיה ב-'"Elon Time" :) אבל עיכוב של 6 חודשים זניח.'
"Elon Time" :) אבל עיכוב של 6 חודשים זניח.
25/10/2019 | 17:21
17
70
העיכוב בין הזמן המוצהר (שנתיים) למודל 3 (מכירות בארה'ב) היה חצי שנה. זאת כאשר בעת פתיחת תהליך ההזמנות המוקדמות לא היתה אפילו הדמייה של הרכב. "מומחים" לענף הרכב טענו שהרכב לא ייבנה ושתשלומי המקדמה הן תרמית.
 
אישית אני חייב לציין המתנה ארוכה יותר של כשנה וחצי בהגעה לשוק הבריטי - המכירות הראשונות באירופה היו בינואר 2019, כ8 חודשי עיכוב בהשוואה ליעד, אך הרכבים הראשונים עם הגה בצד ימין הגיעו ביולי 2019 בלבד (שלנו הגיע בין אלפי רכבים באוניה השניה ולא בין המספר המצומצם שהגיע באוניה הראשונה).
 
העיכוב בהוצאת עידכון תוכנה לא יהיה בקנה מידה של עיכוב ביצירת דגם רכב שלם.
 
לדעתי הרגולציה של איפשור נהיגה ללא נהג תקרה מסיבות כלכליות ואגוטיסטיות של הרשויות, חברות הביטוח ומערכות הבריאות (בייחוד אלו שבתמיכה ממשלתית) תוך שנים ספורות מהרגע שיתברר שרכב אוטונומי בטוח עשרות מונים מרכב בניהוג אנושי. לדעתי היא תתלווה ברגולציה נגד ניהוג אנושי תוך העלאת פרמיות, התעקשות על טסטים חוזרים כל 5-10 שנים בדומה לרגולצייה של רישיונות טייס כך שנהיגה אנושית תתמעט מסיבות משניות הרבה לפני שישקלו לאסור אותה בחוק.
 
ההצדקה למניעת אובר בארץ כיום היא עניין של נהגים לא מורשים מול נהגים מורשים. יש מצב דומה בספרד. בלונדון עצמה אובר פעלו תחת רישיון זמני וטכנית היו חברת Minicabs שזו צורת מוניות "סוג ב' " בהשוואה למוניות השחורות המפורסמות. כמובן שבלי נהג בלתי מורשה קשה להצדיק איסור על הפעלת רכב אוטונומי להסעות (בעיקר אם ישנו תקן לפיו הרכב מורשה להסיע את בעליו), אבל אז נשאלת השאלה אם חברות הרכב עצמן יציעו שירות הסעות או שיתנו לגורם שלישי כמו אובר לעשות זאת. טסלה מדברת על אפליקציה משל עצמה ועל כך שאין הצדקה לרכב זול יותר ממודל 3 כי מתחת לסף זה יהיה אפשר להזמין רכבים אוטונומיים לפי צורך במקום להחזיק ברכב.
 
וכאן אתה עומד לשאול למה בעלים של רכב כזה ירצה לתת לו לתפקד כרכב הסעות. יש לזה סיבה טובה והיא שלא תמיד הרכב איתנו. לפני שבועיים ירדנו ברכב לספרד, ואם נטוס לבקר באנגליה לאיזה שבוע בדצמבר או ינואר נצטרך לשכור רכב. כרגע אין תוכנית שיתוף של טסלה, אבל אם היתה אז שיתוף של יום פה יום שם במהלך הקיץ היה מקנה לנו מספיק אשראי בתוכנית לקבל הסעות חינם במשך שבוע באנגליה במקום שנצטרך לשכור רכב שצריך למלא בנוזלים מסריחים וגרוע מכך - בגלל כשל שוק תהיה לו דוושה שלישית מיותרת ומסוכנת.
לצפיה ב-'קודם כל אני מסכים שבהחלט לתת לבעלים להשמיש'
קודם כל אני מסכים שבהחלט לתת לבעלים להשמיש
25/10/2019 | 17:30
4
65
את הרכב שלהם להסעת נוסעים בזמן שאין להם בו צורך, זה ראיון מצויין.
אבל לדעתי האמת תתגלה ומתנגדי אובר יתנגדו גם להסעות אוטונומיות בגלל האמונה המטופשת של "להגן על זכויות עובדים".
מה שכן, אני אגיד יותר מזה.
למה אני בתור אחד שנניח אין לו הרבה כסף, לא יכול לקחת שותפות עם עוד כמה אנשים, לקנות רכב אוטונומי ולהשמיש אותו אך ורק בתור מונית?
זאת נראית לי אחלה דרך להרוויח קצת כסף.
קצת כמו time sharing עם מטוסים שאנשים עשירים עושים.
אז נכון, שנהגי מוניות וכנראה גם חלק מנהגי אוטובוסים ילכו ללשכת תעסוקה, אבל למה זה בעיה בעצם?
זאת השאלה שעדיין לא הצלחתי לקבל עליה תשובה מאף מתנגיד לאובר.
 
 
לצפיה ב-'לצערי הזמנה מחברה הגיונית יותר משותפות.'
לצערי הזמנה מחברה הגיונית יותר משותפות.
26/10/2019 | 00:11
45
עלות הזמנה חד פעמית או אפילו סוג של מנוי עם חברת הסעות תהיה זולה בהרבה מבעלות משותפת, אפילו אם לשם הוויכוח אתה מחלר את העלות בין 10 אנשים. מה גם שבהזמנה מחברה אין מקום לוויכוחי "ועד בית" על מי יקבל את הרכב ומתי.
 
מאותה סיבה אם נבחר לשתף את הרכב נעשה זאת דרך טסלה עצמה ולא דרך השכרות פרטיות.
לצפיה ב-'אתה לא תעשה שותפות עם עוד כמה אנשים כי יהיו חברות גדולות,'
אתה לא תעשה שותפות עם עוד כמה אנשים כי יהיו חברות גדולות,
26/10/2019 | 17:14
2
32
שיעשו את אותו הדבר- בקנה מידה גדול יותר. ולחברה גדולה יהיו עליך יתרונות רבים:
1. חברה גדולה תוכל לרכוש רכבים בזול יותר כי היא תרכוש אלפים ואתה תרכוש אחד
2. חברה גדולה תוכל לבטח את הרכבים בזול יותר, כי היא תוכל להוציא מחירים טובים יותר מחברות הביטוח (או פשוט לספוג את העלויות בעצמה- יכול להיות שזה משתלם בהיקפים כאלה)
3. חברה גדולה תוכל להחזיק בעצמה מוסכים, מכונאים, מכונות שטיפה וכו'- וכך להוזיל משמעותית את עלויות התפעול השוטף
4. חברה גדולה תוכל לייצר את החשמל שנדרש לטעינה בעצמה או לחתום על חוזה במחירים עדיפים מול יצרן חשמל פרטי
 
ולכן לכאורה חברה גדולה תוכל למכור נסיעות במחירים נמוכים ממה שאתה תוכל.
לצפיה ב-'מה שאתה אומר נכון, למרות שלדעתי אפשר להמציא'
מה שאתה אומר נכון, למרות שלדעתי אפשר להמציא
27/10/2019 | 17:21
1
23
איזה גימיק על מנת למשוך אנשים לשותפות כזאת.
קודם כל לחברה גדולה יש גם עלויות שאין לכמה אנשים שהתארגנו לסוג של "קבוצת רכישה" וקנו טסלה על מנת להשמיש כמונית.
שנית, במדינה כמו ישראל, ייתכן שחלק מהאנשים יעדיפו לקחת מונית מאנשים שהם מכירים (המכונית תהיה נקייה יותר למשל).
שלישית, אם כבר המדינה כל כך רוצה להתערב בשוב החופשי ולעזור ל"אזרח הקטן", אז למה שלא תתעדף חברות קטנות כאלה על פני אובר שהיא בכלל חברה זרה ותתן תנאים עדיפים ברגולציה או במיסוי?
 
 
לצפיה ב-'מקום מגורים עם אלמנט שיתוף יתאים.'
מקום מגורים עם אלמנט שיתוף יתאים.
29/10/2019 | 02:18
16
אני יכול לראות איך קומפלקס הנופש בקנה מידה של כמה מאות יחידות דיור יכול לקנות 4-5 רכבים כאלו בעלות של איזה $150 לשנה ליח"ד בתשלומי הועד. קשה יותר לראות איך קומפלקס של 50 יח"ד יעשה את זה ברמת המחירים הנוכחית כי צריך להוסיף אפס. במצב כזה ממילא יש הוצאות משותפות כמו בריכה או צוות והוצאה נוספת שתתרום לניידות בטווח הארוך יכולה להיות הגיונית. במצב כזה יש יתרונות של ארעיות תושבי הקומפלקס - כלומר לא כולם יהיו שם להשתמש ברכב כל הזמן - וכן יתרונות להחזקת הרכב המשותף מול אופציות של שכירת רכב, קניית רכב מקומי שישב בחנייה חודשים על גבי חודשים ויצריך בירוקרטיה מקומית, או הבאת רכב ממרחקים גדולים (ואינני מתכוון ל 2500 ק"מ העלובים שלנו, אלא לרכב הרוסי בחניון הבניין עם לוחית מאזור הרישום 25 !!!)
 
בארץ אני יכול לראות איך ישוב חקלאי מאורגן כמו קיבוץ יכול לקנות רכב אוטונומי לתושבים שאינם נוהגים על בסיס ההנחה שהנוסעים אינם יוממים (אני מודע לתהליך ההפרטות וההרחבות) אלא שיש להם סידורים כאלו ואחרים באזור ושיש מסה קריטית של תושבים שתצדיק זאת. יתכן שמוסד כמו בית אבות יוכל להחזיק כמה רכבים ולוותר על הצורך בנהג מקצועי או שניים מצוות נהגים מורחב יותר (לצד החזקת מיניבוס לנסיעות קבוצתיות) כדי לחסוך הוצאות על הסעות.
 
מה שקשה לי לראות הוא איך בניין דירות של יוממים שלכולם יעדים שונים יוכל לשלב מסלולי נסיעה. במקרה כזה יהיו יותר מדי דרישות סותרות לאותן השעות  ופחות מדי מקומות ברכב שכיום מיוצר ל 4 נוסעים מבוגרים בלבד (במודל 3 יש מושב אמצעי שמתאים לילד בספסל האחורי, במודל X היקר פי 2 יש 7 מושבים אבל זה מעלה את מחיר ההשתתפות). המסה הקריטית של הצלבה בין יעדים דומים ומספרי נוסעים בשעות העומס כנראה דורשת עשרות אם לא מאות רכבים וזה כבר קנה מידה של חברה.
לצפיה ב-'ירדתם עם הרכב לספרד? ואיך עם סידור ההגה לנהיגה בצד הנכון?'
ירדתם עם הרכב לספרד? ואיך עם סידור ההגה לנהיגה בצד הנכון?
25/10/2019 | 17:55
11
27
לצפיה ב-'ההגה נשאר מימין, יש מראה שמאלית. '
ההגה נשאר מימין, יש מראה שמאלית.
25/10/2019 | 21:37
1
79
יש כאן מלא מכוניות בריטיות. הנהיגה בצד ימין עם הגה בצד הבריטי אינה שונה מהותית ממה שקורה כשאתה חוזר לנתיב הימני בארץ וצריך להשתמש במראה הימנית.
לצפיה ב-'לא הכי מדוייק'
לא הכי מדוייק
26/10/2019 | 01:21
64
כי הפניות הקשות בארץ (ובספרד וברוב העולם) הן שמאלה
מה שבבריטניה (ואוסטרליה, ניו זילנד, תאילנד, יפאן, טנזניה, קפריסין ועוד)
היא הפניה ימינה.

כשאתה עם הגה ימני פונה מהנתיב הימני שמאלה יש לך יותר מדי שטחים
מתים שהמראה הצדית בצד שמאל לא מכסה ובפועל במדינות שנוהגים כן
נכון (ישראל, אירופה, צפון אמריקה וכו') הרי שהראש שלך קרוב לצד
הזה (לצד שמאל) ויש פחות סיכון.
אין הגיון תעבורתי שהראש של הנהג יהיה קרוב לצד של הפניות הקלות יותר
(בישראל שהנהג יהיה בימין הרכב ובאוסטרליה שהנהג יהיה בשמאל הרכב)
שכן לפניות הקלות ממילא לא אמור להיות מישהו בצד שלך מחוץ לרכב שאתה
בלי כוונה עלול לעלות עליו, שכן בהגדרה הפניה הזו נעשית מהנתיב הכי קיצוני
בכביש (בישראל פניה ימינה מנתיב ימני וביפאן וטנזניה פניה שמאלה מהנתיב
השמאלי).
 
לצפיה ב-'יש בחניון שלנו רכב רוסי אזור 25. !!!'
יש בחניון שלנו רכב רוסי אזור 25. !!!
29/10/2019 | 02:30
8
39
כשתתאושש מהבשורה אגיד שרק היום ביררתי איפה זה 25. אני מתנצל על החיסכון בסימני קריאה.
לצפיה ב-'דאז פרימורסקי קראי, לא בהכרח אומר שבעל הרכב גר שם, ראה הערה'
דאז פרימורסקי קראי, לא בהכרח אומר שבעל הרכב גר שם, ראה הערה
29/10/2019 | 08:41
7
33
בסוף
 
----
 
קודי אזור על לוחיות הרישוי לשנת 2019
 
צהריים טובים קורא נכבד.
 
בערך זה נדבר על לוחיות הרישוי.
לוחיות הרישוי לרכב מוקצים מיד לאחר רישוי הרכב במשרד הרישוי ונשארים במקומם עד ואם כאשר אחד הבעלים החדשים ירצה לשנותם.
 
מספרי הרישוי הינם ייחודיים, כלומר אין מצב שבו יהיו שני רכבים עם אותו מספר מלא. המספרים תמיד שונים לפחות באות אחת או מספר. היום נדבר על אופן הקצאת המספרים והקצאת קודי אזור רישוי
 
בערך זה
 
1. אופן הקצאת מספרי רישוי ברוסיה
2 . טבלת קודי אזור
3. קודי אזור מיושנים
4. קודי אזור בעלי שלוש ספרות אשר מתחילים ב-2
 
1. אופן הקצאת מספרי רישוי ברוסיה
סוג מספר רישוי הנפוץ ביותר ברוסיה
т356ок|45
מספרים אלו מוקצים על רוב הרכבים ברוסיה.
 
במבט ראשון המספר כולל אותיות ומספרים ללא כל הגיון, אבל לא כך המצב.
 
במספרי הרכב משומשים כל הספרות מ-0 עד 9. אבל בניגוד למספרים, לא כל האותיות האלף בית הרוסי, אשר בעל 33 אותיות, יכולים להימצא על לוחית רישוי רכב. הפריבילגיה הזו ניתנה אך ורק לאותיות אשר להן קיימות מקבילות דומות לפי הכיתוב באלף בית לטיני.
כלומר אותיות А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х בלבד.
 
בעובדה זו יכולתם להכיר גם קודם, אבל המחשבה הבאה ודאי תעניין אתכם: באיזה סדר מוקצים המספרים.
 
המספרים מוקצים לפי הסדר (למעט סדרות מיוחדות). אבל סדר שינוי התווים רחוק מתפיסה רגילה. התווים משתנים לא מימין לשמאל אך אחרת, בסדר דיי מבלבל.
 
1. במקרים התדירים ביותר בלוחית משתנה הספרה השלישית (ב-т356ок|45 זו ספרה 6).
לאחר מספר т356ок|45 יוקצה מספר т357ок|45.
2. העדיפות השניה לספרה השניה (בדוגמה מספר 5).
לאחר מספר т359ок|45 יוקצה מספר т360ок|45
3. העדיפות השלישית לספרה הראשונה (בדוגמה מספר 3).
לאחר מספר т399ок|45 יוקצה מספר т400ок|45
עם הספרות הכל כנראה מובן, אך לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי אותיות.
4. העדיפות הרביעית לאות הראשונה (בדוגמה אות т).
לאחר מספר т999ок|45 יוקצה מספר у001ок|45.
5. העדיפות החמישית לאות השלישית (בדוגמה אות к).
לאחר מספר х999ок|45 יוקצה מספר а001ом|45.
6. העדיפות השישית לאות השניה (בדוגמה אות о).
לאחר מספר х999ох|45 יוקצה מספר а001ра|45.
אם לא הבנתם מקריאה ראשונה, יש לקרוא את סעיפים 1-6 שוב וכן את סדר האותיות למעלה לפני כן.
 
החלק הראשון של מספר הרישוי המספר מזהה בפני מספור פנימי לאזור רישוי. לחובבי סטטיסטיקה - באזור רישוי אחד יכולים להיות מוקצים לא יותר ממיליון שבע מאות עשרים ושש אלף מאתיים שבעים ושניים מספרי רישוי רכב.
לאחר סיום הטווח מוקצא מספר נוסף לאזור הרשום בצידו נימני של המספר. לכל מחוז רוסיה מוקצה מספר, מחוזות עם הרבה מאוד רכבים מוקצים כמה קודי אזור.
 
2 . טבלת שיוך קודי אזור לסובייקטים פדרליים
 
01 - Republic of Adygea (Республика Адыгея)
02, 102 - Republic of Bashkortostan (Республика Башкортостан)
03 - Republic of Buryatia (Республика Бурятия)
04 - Altai Republic (Республика Алтай (Горный Алтай))
05 - Republic of Dagestan (Республика Дагестан)
06 - Republic of Ingushetia (Республика Ингушетия)
07 - Republic of Kabardino-Balkaria (Кабардино-Балкарская Республика)
08 - Republic of Kalmykia Republic (Республика Калмыкия)
09 - Republic of Karachay-Cherkessia (Республика Карачаево-Черкессия)
10 - Republic of Karelia (Республика Карелия)
11 - Republic of Komi (Республика Коми)
12 - Republic of Mari El (Республика Марий Эл)
13, 113 - Republic of Mordovia (Республика Мордовия)
14 - Sakha Republic (Yakutia) (Республика Саха (Якутия))
15 - Republic of North Ossetia – Alania (Республика Северная Осетия — Алания)
16, 116, 716 - Republic of Tatarstan (Республика Татарстан)
17 - Tyva Republic (Республика Тыва)
18 - Udmurt Republic (Удмуртская Республика)
19 - Republic of Khakassia (Республика Хакасия)
21, 121 - Chuvash Republic — Chuvashia (Чувашская Республика)
22 - Altai Krai (Алтайский край)
23, 93, 123 - Krasnodar Krai (Краснодарский край)
24, 84, 88, 124 - Krasnoyarsk Krai (Красноярский край)
25, 125 - Primorsky Krai (Приморский край)
26, 126 - Stavropol Krai (Ставропольский край)
27 - Khabarovsk Krai (Хабаровский край)
28 - Amur Oblast (Амурская облас
לצפיה ב-'המשך'
המשך
29/10/2019 | 08:51
6
21
28 - Amur Oblast (Амурская область)
29 - Arkhangelsk Oblast (Архангельская область)
30 - Astrakhan Oblast (Астраханская область)
31 - Belgorod Oblast (Белгородская область)
32 - Bryansk Oblast (Брянская область)
33 - Vladimir Oblast (Владимирская область)
34, 134 - Volgograd Oblast (Волгоградская область)
35 - Vologda Oblast (Вологодская область)
36, 136 - Voronezh Oblast (Воронежская область)
37 - Ivanovo Oblast (Ивановская область)
38, 85, 138 - Irkutsk Oblast (Иркутская область)
39, 91 - Kaliningrad Oblast (Калининградская область)
40 - Kaluga Oblast (Калужская область)
41 - Kamchatka Krai (Камчатский край)
42, 142 - Kemerovo Oblast (Кемеровская область)
43 - Kirov Oblast (Кировская область)
44 - Kostroma Oblast (Костромская область)
45 - Kurgan Oblast (Курганская область)
46 - Kursk Oblast (Курская область)
47, 147 - Leningrad Oblast (Ленинградская область)
48 - Lipetsk Oblast (Липецкая область)
49 - Magadan Oblast (Магаданская область)
50, 90, 150, 190, 750 - Moscow Oblast (Московская область)
51 - Murmansk Oblast (Мурманская область)
52, 152 - Nizhny Novgorod Oblast (Нижегородская область)
53 - Novgorod Oblast (Новгородская область)
54, 154 - Novosibirsk Oblast (Новосибирская область)
55 - Omsk Oblast (Омская область)
56, 156 - Orenburg Oblast (Оренбургская область)
57 - Oryol Oblast (Орловская область)
58 - Penza Oblast (Пензенская область)
59, 81, 159 - Perm Krai (Пермский край)
60 - Pskov Oblast (Псковская область)
61, 161, 761 - Rostov Oblast (Ростовская область)
62 - Ryazan Oblast (Рязанская область)
63, 163, 763 - Samara Oblast (Самарская область)
64, 164 - Saratov Oblast (Саратовская область)
65 - Sakhalin Oblast (Сахалинская область)
66, 96, 196 - Sverdlovsk Oblast (Свердловская область)
67 - Smolensk Oblast (Смоленская область)
68 - Tambov Oblast (Тамбовская область)
69 - Tver Oblast (Тверская область)
70 - Tomsk Oblast (Томская область)
71 - Tula Oblast (Тульская область)
72 - Tyumen Oblast (Тюменская область)
73, 173 - Ulyanovsk Oblast (Ульяновская область)
74, 174 - Chelyabinsk Oblast (Челябинская область)
75, 80 - Zabaykalsky Krai (Забайкальский край)
76 - Yaroslavl Oblast (Ярославская область)
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799 - Moscow City (г. Москва)
78, 98, 178, 198 - Saint-Petersburg City (г. Санкт-Петербург)
79 - Jewish Autonomous Oblast (
לצפיה ב-'המשך (מה הולך עם תפוז,קוטע הודעות עם א"ב שאינו עברית/אנגלית)'
המשך (מה הולך עם תפוז,קוטע הודעות עם א"ב שאינו עברית/אנגלית)
29/10/2019 | 09:01
5
21
כנראה מקדד בבייט כפול ועובר בכך את כמות התווים להודעה למרות שמציג שיש עוד מקום
 
79 - Jewish Autonomous Oblast (Еврейская автономная область)
82 - Republic of Crimea (Республика Крым)
83 - Nenets Autonomous Okrug (Ненецкий автономный округ)
86, 186 - Khanty-Mansi Autonomous Okrug – Yugra (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)
87 - Chukotka Autonomous Okrug (Чукотский автономный округ)
89 - Yamalo-Nenets Autonomous Okrug (Ямало-Ненецкий автономный округ)
92 - Sevastopol City (г. Севастополь)
94 - אזורים מחוץ לרוסיה ומנוהלים על ידי המחלקה לאוביקטים מצביים במשרד הפנים
95 - Chechen Republic (Чеченская республика)
 
3. קודי אזור מיושנים
 
20 - Chechen Republic (Чеченская республика) - רישוי מלפני שנת 2000. אין הקצאות חדשות בקוד זה
 
4. קודי אזור בעלי שלוש ספרות אשר מתחילים ב-2
 
בסרטים אפשר לזהות מספרים בעלי שלוש ספרות המתחילים ב-2 או 3. למשל מהגים שואלים לאילו אזורים שייכים קודים 200, 202, 203, 211, 225, 236, 277 או 303
 
כדי להבין מה אומר קוד 202 וכו', נפנה אל נספח א' לתקנה "לגבי לוחיות רישוי רכב": "הערה: בלוחיות רישוי רכב מסוג 1 אפשרי לשמש ספרה 1 או 7 בקוד תלת-ספרתי."
לכן קודים תלת-ספרתיים יכולים להתחיל רק מ-1 או מ-7. ספרות אחרות אינם יכולים להיות משומשים בקוד אזור כי הם לא נכנסים ברוחב המספר.
כך שאם ראיתם בשטח מספר אזור 200, 202, 203, 211, 225, 236, 265, 277, או כל מספר אזור אחר (או כל אות אחרת מאלו אשר צוינו למספר הרכב), דעו כי נשיאתם אינה חוקית והלוחיות מזויפות (אפשר רק באתר צילומים לסרט וכדומה), כך שיש לדווח על כך למשרד הרישוי מיד.
אותו נדבר גם לגבי מספרי אזור המסתיימים בשני אפסים, כי אין אזור עם שיוך קוד 00.
 
שימו לב כי לפי כמות הקודים לאותו אזור ניתן בצורה מאוד מדויקת לזהות כמה רכבים יש באותו אזור: כך בעיר מוסקבה כ-10 וחצי מיליון רכבים.
 
הערה: נכון להיום רישוי רכב אפשרי בשטח כל סובייקט רוסיה ללא תלות במען של בעל הרכב, לכן קוד אזור בלוחית אינו תמיד מעיד על כך שבעל הרכב גר באותו אזור.
 
לצפיה ב-'השאלה אם הרכב נמכר שם במקור.'
השאלה אם הרכב נמכר שם במקור.
29/10/2019 | 10:54
4
22
כלומר - אם הרישוי ניתן בסוכנות הרכב בעת המכירה אז הרכב הגיע בשלב מסויים מפרימוריה גם אם נמכר פעם-פעמיים כדי להגיע מערבה.
 
להבנתי לפי הערך הוויקיפדי לרישוי הרוסי יש לוחיות זמניות לרכבים בהעברה כך שהסיכוי שהרכב (יצרן גרמני, לא טרבנט ולא פולקסוואגן) נרשם בעת היבוא ולא בעת המכירה די נמוך.
 
נכנסתי לערך הוויקיפדי מתוך סקרנות מסויימת, אבל הייתי מופתע לחלוטין לגלות את משמעות קוד האזור.
 
 
לצפיה ב-'שאלה על רכבות רכב ומשהו על סדרה.'
שאלה על רכבות רכב ומשהו על סדרה.
29/10/2019 | 11:44
3
22
האם יש רכבות לרכב במסילה הטרנס סיבירית או שרכב מפרימוריה חייב לנהוג את כל הדרך מערבה? ניסיתי לגגל car trains ולא הגעתי לתוצאות ברורות.
 
לאחרונה צפינו בדיבוב לאנגלית של Лучше, чем люди, סדרה שהיא העתק מוזר מאד של Humans של ערוץ 4 (יש יותר מדי דמויות דומות, אם כי עלילת הגג שונה לגמרי ויש כמה דמויות מקוריות כמו בעלי המפעל ומגישת הטלוויזיה סוונה) ובמקום שימוש בלוחיות אזורים 2XX - 3XX כפי שתיארת (המקבילה של מספרי טלפון 555 בבידור האמריקאית) פשוט הסירו את הלוחיות מכל הרכבים שבסדרה.
לצפיה ב-'קרונות רכב קיימים בחלק מהרכבות אך המידע עליהם'
קרונות רכב קיימים בחלק מהרכבות אך המידע עליהם
29/10/2019 | 12:35
2
49
בשפות שאינם רוסית די דל
 
בכל אופן יש את דף המידע באתר RZD (לא מצאתי מקביל באתר האנגלי, ודאי יש גם סרטונים ביוטיוב וכו' כמו זה שמצורף או https://www.youtube.com/results?search_query=%D0%B... (אשר מציין כי שירות כזה קיים גם באוקראינה) )
 
 
מציין כי קרונות רכב (נכנס בהם 3-4 רכבים רגילים) קיימים בקווים
 
Kazan' - Adler
Kazan' – Rostov on Don
Moscow - Adler
Moscow - Kazan
Moscow - Murmansk
Moscow - Rostov on Don
Moscow - Samara
Moscow - Saint Petersburg
"Leo Tolstoy" Moscow - Helsinki - Moscow
Rostov on Don - Adler
Saint Petersburg - Adler
 
בכולם מהתחנה הראשונה שבה מתווסף קרון הרכב ועד סוף מסלול קרון הרכב, לא מבצעים פריקה והעלאה של רכבים באמצע
 
יתכן ואפשר להזמין קרון רכב פרטנית גם לקווים אחרים, כולל קו טרנססיבירי, אך התענוג ודאי אינו מהזולים ביותר
 
 
לצפיה ב-'תמונת קוד האזור 25 '
תמונת קוד האזור 25
29/10/2019 | 12:51
1
54
עשיתי זום כדי שלא לצלם את הלוחית כולה.
 
למען שאר הקוראים - מבחינתי קוד אזורי של מוסקבה או סנט פטרסבורג זה דבר אגבי וצפוי שלא הייתי מרחיב עליו. פרימוריה לעומת זאת זה דבר שאי אפשר שלא להתלהב ממנו כי זה פחות התחום של הגולשים עולי ברה"מ לשעבר וכמעט התחום של ניצן !!!
לצפיה ב-'גם סדרת רישוי ישנה, אות סופית אחת ולא שתיים: .....7о'
גם סדרת רישוי ישנה, אות סופית אחת ולא שתיים: .....7о
29/10/2019 | 13:56
13
לצפיה ב-'זה פשוט לא הולך לקרות- נקודה.'
זה פשוט לא הולך לקרות- נקודה.
25/10/2019 | 17:46
8
124
אלא אם ב"בטא" מאסק מתכוון לתוכנה שפשוט לא עובדת (או אולי עובדת רק בכבישים מהירים- שזה אוטונומיה ברמה 4 ולא ברמה 5), ואז אולי. יש הסכמה רחבה שגוגל מקדימה את טסלה בנושא- ואפילו גוגל לא מצליחה להרים שירות מוניות אוטונומיות בפרבר מנומנם של פיניקס.
לצפיה ב-'כשיקרה אעדכן אותך. '
כשיקרה אעדכן אותך.
26/10/2019 | 00:48
1
71
נאמר שמדובר בזיהוי רמזורים ויכולת יציאה מצמתים.
 
הרמה הנוכחית שומרת מרחק (כולל מתן כניסה לרכבים שמשתחלים לנתיב, אפילו בלי לאותת) ועל מיקום בנתיב. על כבישים מהירים היא יכולה גם להחליף נתיבים באמצעות איתות בלבד. בערים היא יכולה לשבת בפקקים בנוחות תוך בלימה ונסיעה מחדש ללא התערבות נהג, אך בשלב זה הנהג צריך להתערב כשמגיעים לצמתים ורמזורים.
 
ראיתי יוטיובים מארה"ב שבהם הרכב נוהג במחלפים עם נתיב החלפה ללא עצירה ויתכן שהייתי יכול לתת לרכב לעשות זאת בצרפת אבל התערבתי כי לא הכרתי את המחלפים. בבריטניה רוב המחלפים כוללים כיכר במפלס נפרד מהכביש המהיר (שני גשרים מעל או בצב שבו הכביש המהיר הוא על גשר) אז בשלב זה הם דורשים עצירה שהמערכת הנוכחית לא מסוגלת לבצע.
 
אני מעריך חצי שנה בין השיחרור המצוצמם לשיחרור הנרחב לכלל בעלי הרכבים. אעדכן את הפורום כשהעידכון יגיע :)
לצפיה ב-'החלפת נתיבים בכביש מהיר עם תנועה קלה זה לא עסק מסובך.'
החלפת נתיבים בכביש מהיר עם תנועה קלה זה לא עסק מסובך.
26/10/2019 | 17:07
56
הבעיה היא השתלבות בכבישים מהירים עם תנועה כבדה- בעיקר החלק שבו צריך "להידחף" לנתיב ולקוות שהנהג שאתה נכנס לפניו יתן לך זכות קדימה. שמירת נתיב ושמירת מרחק זאת יכולת שכבר לא מעט יצרניות הכניסו לרכבים שלהן.
לגבי רמזורים- אני יכול להאמין שרכבים כיום יכולים לזהות מה המצב של הרמזור ואפילו לבצע פניות מרומזרות. הבעיה לדעתי, שוב, היא פניות לא מרומזרות- שדורשות לתת זכות קדימה לרכבים ולהולכי רגל ולפעמים "להידחף" כשהכביש שמשתלבים בו עמוס מאוד.
בקיצור- אוטונומיה ברמה 4 היא עניין סביר בזמן הקרוב. מאוטונומיה ברמה 5 אנחנו עוד רחוקים.
לצפיה ב-'אתה צודק שלגוגל לכאורה יש טכנולוגיה יותר טובה'
אתה צודק שלגוגל לכאורה יש טכנולוגיה יותר טובה
26/10/2019 | 22:46
3
53
אבל לדעתי אתה טועה במסקנה שלך שזה לא יכול לקרות לטסלה.
הטכנולוגיה של נהיגה אוטונומית  צריכה הרבה מאוד מידע שמצטבר תוך כדי הנסיעה על מנת ללמד את הרשת הניורונית מספיק כדי שתוכל לשלוט בצורה טובה ברכב בכל מצב אפשרי בכביש.
לטסלה יש ייתרון די רציני על גוגל בעניין הזה, כי יש לה הרבה מאוד מכוניות שכבר נוסעות על הכבישים בהרבה מאוד מקומות בעולם וכולם מזרימים טלמטריה שבוודאי עלולה לזרז את לימוד המכונה.
אז לכל היותר יש לטסלה סיכוי לעקוף את גוגל.
לגוגל יש לידר (מה שאין לטסלה) מה שלכאורה הופך את המערכות שלה ליותר אמינות, אבל ההחלטה  להפעיל את זה בפניקס באריזונה (אם אני לא טועה) לא בהכרח היתה נכונה.
בדיוק בגלל שזה מקום "מנומנם", זה לא מספק את המידע הדרוש על מנת לכסות את כל מקרי הקצה.
מה שכן, לא לגמרי ברור לי איך בדיוק המהנדסים (לא משנה של גוגל או של טסלה) ידעו מתי האלגוריטם שלהם "למד מספיק" על מנת לשחרר אותו לכבישים ולתת לו לנהוג בכל המצבים.
הבעיה עם הטכנולוגיה הזאת, שהיא במידה ניכרת "קופסה שחורה" גם עבור אלה שמתכננים אותה.
הם יכולים לעשות סימולציות ולצבור נסיון ענק ועדיין לפספס מצב כלשהו שבמקרה אף אחד מהנהגים מעולם לא נתקל.
אני חושב שכבר היום, אם היו משיקים את המונית האוטונומית מסביב לעולם, המכוניות האלה כבר יותר בטוחות מנהג אנושי ממוצע.
אבל הם צריכים הרבה יותר מזה.
הם צריכים פחות או יותר רקורד של 100% בטיחות בשביל לשכנע את האנשים לאמץ את זה וזה קשה.
 
לצפיה ב-'האם זה יקרה מתישהו? כנראה. בזמן הקרוב? לא סביר.'
האם זה יקרה מתישהו? כנראה. בזמן הקרוב? לא סביר.
26/10/2019 | 23:11
2
246
אני לא יודע כמה טלמטריה המכוניות של טסלה מזרימות בחזרה לחברה. אתה צריך גם לזכור שלגוגל יש יתרונות אדירים על טסלה מבחינת משאבי חישוב, כמות כוח האדם וניסיון בעבודה עם אלגוריתמים.
איך יודעים מתי האלגוריתם "למד מספיק"? המדד אמור להיות פאשלות למרחק מסויים. נניח שיודעים שנהג אנושי ממוצע עושה טעות אחת כל 10,000 קילומטר, אז אפשר לדוגמה לומר שהאלגוריתם טוב מספיק אם הוא עושה טעות אחת פעם ב-100,000 קילומטר. אז קח צי של מכוניות עם נהגי גיבוי אנושיים, תן להן לנסוע בכל המצבים- וספור כמה פעמים נהגי הגיבוי נאלצים להתערב.
לצפיה ב-'לא יודע לגבי יתרונות של גוגל'
לא יודע לגבי יתרונות של גוגל
26/10/2019 | 23:54
1
58
נדמה לי שמרף מסוים זה כבר לא ממש משנה.
בוודאי שיש מספיק כסף לטסלה, להשכיר מספיק מכונות בAWS או אפילו לבנות חווה בעצמם.
כדוגמא אני יכול להביא אנקדוטה על חברת SPACEX שהצליחה לבצע סימולציה מלאה של מה שקורה בתוך מנועים הרקטיים שלה בעזרת חוות שרתים עם כרטיסי מסך כבר לפני מספר שנים.
זה בוודאי בעיה חישובית מאוד מסובכת מתחום הCFD ואם לאלון מאסק היתה יכולת לממן מספיק כוח חישוב לזה, אז לדעתי יש לו גם מספיק בשביל טסלה.
זה לא שגוגל מקדישה את כל המשאבים שלה על פרוייקט המכונית האוטונומית.
תזכור גם שגוגל שמשתמשת בלידר, אולי צריכה יותר כוח חישוב כי מכוניות שלה מעבדות יותר מידע ממכוניות של טסלה.
אם כבר הייתי מצביע על ייתרון אחר של גוגל בתחום תכנון וייצור מעבדים.
לגוגל כידוע יש את ה TPU וטסלה צריכה (לטענת מאסק הם או שכבר עשו את זה או שיעשו את זה) לפתח משהו דומה על מנת להתקין את זה בתוך מכוניות שלה.
ואין לה ממש נסיון לא בתכנון של חומרה שכזאת ולא בייצור (גם אם תבוא ותשכיר שרותי חברת ייצור חיצונית).
לגבי אלגוריטם, אתה צודק ברמה המקצועית, אבל לדעתי לא עובדתית.
זה לא מספיק לקבל את המציאות שבה יש X תאונות על כל Y קילומטרים.
אתה צריך לדאוג מה שנקרה לoptics, קרי איך זה נראה בעיני הציבור הרחב כי זה בסופו של דבר יכריע את הפוליטיקאים כשהם יבואו לדון ברגולציה שתאפשר למכוניות האלה לעלות על הכבישים.
גם אם יש חשש שתהיה תאונה אחת על מיליון קילומטרים (סתם מספר שזרקתי שנשמע לי סביר), אבל היא תהיה מספיק מחרידה, זה עלול לדחות את ההשקה בשנים קדימה.
זה כמו עם טיסה, יש הרבה אנשים שמפחדים לטוס למרות שסטטיסטית ידוע שטיסה הרבה יותר בטוחה מנהיגה ברכב הפרטי שלהם.
אני ממש לא מקנא באלה שצריכים לקבל החלטה, מתי להגיד "די בדקנו מספיק, הגיע הזמן לבקש ממחוקקים לאפשר לנו להשיק את זה".
כפי שכבר אמרתי, לדעתי גם היום מכוניות אוטונומיות הרבה יותר בטוחות מנהגים אנושיים.
 
 
לצפיה ב-'לטסלה יש סיכוי מצוין להגיע מהר לדמו אוטונומי כלשהו'
לטסלה יש סיכוי מצוין להגיע מהר לדמו אוטונומי כלשהו
28/10/2019 | 11:27
41
גם אם הדמו האוטונומי הזה יהיה לאורך כבישים ספציפיים במזג אוויר טוב בלבד.
 
מה שיש לטסלה שאין לאף אחד אחר זה מערך של מאות אלפי רכבים בשטח שלומדים כל הזמן. כשרכב של טסלה נוסע עם "טייס אוטומטי", כל התערבות של הנהג נרשמת ונשלחת חזרה לחברה ומשמשת כדאטא מתוייג מהעולם האמיתי לשיפור האלגוריתם של הטייס האוטומטי. חברות אחרות אולי צברו יותר קילומטרז' עם מכוניות אוטונומיות, אבל 95% מהקילמטרז' הזה הוא בעיה פתורה והדאטא הזה חסר ערך.
 
לגבי כוח חישוב וכוח אדם: חברה ששווי השוק שלה הוא מאות מיליארדי דולרים יכולה להרשות לעצמה לקנות את כל כוח החישוב שהיא צריכה ולהעסיק את כל המהנדסים שהיא צריכה.
לצפיה ב-'גוגל הרחק (הרחק) מאחור'
גוגל הרחק (הרחק) מאחור
29/10/2019 | 21:01
1
36
מאחר והם ביצעו החלטות אסטרטגיות לא נכונות (הסתמכות על LIDAR ומיפוי מדוייק, ולא על מצלמות ובינה מלאכותית).
 
לטסלה יש כיום כחצי מליון מכוניות המלמדות את הרשת העצבית ("בינה מלאכותית") איך נוהגים נכון - מדי יום, וכל הזמן - גם כאשר הרכב לא נוהג בעצמו (מה שנקרא Shadow mode Autopilot). בעוד שנה המספר הזה יהיה כבר מליון מכוניות. לגוגל יש בערך אחוז אחד של אחוז אחד מנתונים הללו.
לצפיה ב-'טסלה משלמת על קישור אינטרנט סלולרי קבוע.'
טסלה משלמת על קישור אינטרנט סלולרי קבוע.
30/10/2019 | 01:00
32
חיבור LTE ברמה שמאפשר סטרימינג של רדיו אינטרנט או מוזיקה מבלי להכביד על שליחת המידע חזרה לחברה.
 
לגבי "מיפוי מדוייק" - נסיעת ה 80 ק"מ האוטונומית שביצעתי לפני כחודש באנגליה היתה על אוטוסטרדה שהנתיבים המרכזיים שלה נחסמו בגדרות זמניים לצורך עבודות תשתית וכל סימוני הנתיב היו זמניים כולל הסטת חלק מהתנועה לשוליים. ההחלטה לנהוג לפי התנאים בשטח כפי שהם נקלטים במצלמות וברדאר עדיפה מהתבססות על מידע שיכול להשתנות מהיום למחר.
לצפיה ב-'ביום שלישי, 29.10, גם קו 553 עובר לתחנת רכבת קרית אריה'
ביום שלישי, 29.10, גם קו 553 עובר לתחנת רכבת קרית אריה
23/10/2019 | 20:50
12
244
"
החל מיום שלישי ה- 29/10/19, יחול שינוי במסלול קו  553 והוא יוארך עד תחנת הרכבת בקרית אריה בפתח תקוה. להלן רשימת התחנות שתבוטלנה בעקבות השינוי ובמקביל התחנות החדשות שתתווספנה למסלול הקו:

תחנות חדשות מכיוון הרצליה: 35447 - פארק פ"ת/הרב משה מלכה, 33583 - דרך הרב משה מלכה/גרינשפן, 36725 - דרך זבולון המר/אבשלום גיסין, 35377 - ת. רכבת קרית אריה.
תחנות מבוטלות מכיוון הרצליה: 32266 - ז'בוטינסקי/קפלן, 36899 - אורלוב/קרול, 33074 - ת. מרכזית פ"ת/הורדה
 
תחנות חדשות מכיוון פתח-תקווה: 35377 - ת. רכבת קרית אריה, 31219 - הרב משה מלכה/ז'בוטינסקי, 38141 - הרב משה מלכה/גיסין.
תחנות מבוטלות מכיוון פתח-תקווה: 32271 - דרך זאב ז'בוטינסקי/מאיר דנקנר, 35373 - זאב אורלוב/יעקב קרול, 39628 - ת. מרכזית פ"ת.
"
 
מתחיל להיות צפוף בסביבת תחנת קרית אריה (בעיקר לאחר מעבר קו 164 לשם). בחניון של התחנה יש אזור שמיועד לחניית אוטובוסים, אבל משום מה חונות שם מכוניות פרטיות ואוטובוסים לא משתמשים בחניון אלא חונים בכביש הגישה לחניון ועומדים בכביש הראשי המוביל לתחנה לעיתים בשני נתיבים במקביל, בגלל אוטובוסים שחונים (לא עוצרים אלא חונים) בתחנה שבכביש.
צריך להתחיל להשתמש בחניון המיועד לאוטובוסים, כי תחנת קרית אריה הופכת להיות תחנה מרכזית גם עבור אוטובוסים.
לכלי רכב פרטיים יש מספיק חניות בחניון האצטדיון.
לצפיה ב-'עוד צעד תמוה של ריקון הת"מ מתוכן'
עוד צעד תמוה של ריקון הת"מ מתוכן
25/10/2019 | 04:08
11
148
גם במקרה של 164, וגם במקרה של 553, קיימים קווי רכבת שמגיעים ליעדים העיקריים של הקווים, ואין שום היגיון להעביר אותם דווקא לקריית אריה. במקרה של 553 זה עוד יותר תמוה, שכן הוא נועד לאפשר לתושבי פ"ת להגיע לעבודה בהרצליה, וכעת הוא יחבר בין איזור תעשייה אחד לאחר--לא ברור מי ישתמש בו.
 
יש לי תקווה מסוימת שהמצב הזה זמני, עד לבניית התחנה המרכזית החדשה (לא ברור מתי), אבל לצערי בארץ הזמני הוא הקבוע.
לצפיה ב-'אין תחנה מרכזית במיקום של התחנה המרכזית'
אין תחנה מרכזית במיקום של התחנה המרכזית
25/10/2019 | 11:14
10
150
התחנה החדשה תהיה רק עוד מספר שנים.
וגם אז היא לא באמת תהיה התחנה המרכזית של פתח תקוה.
 
התחנה המרכזית האמיתית של פתח תקוה כבר מספר שנים זה מקבץ התחנות בסביבת בילינסון והקניון הגדול.
553 ממשיך לעבור שם.
תחנת קרית אריה זו תחנת קצה נוחה יחסית עבור קווים שעוברים באזור בילינסון ובצומת ז'בוטינסקי-מלכה-קפלן.
מכל אזור בפתח תקוה יש קווים נוחים לאזור בילינסון ושם אפשר להחליף.
 
"התחנה המרכזית" היא מרכזית רק מבחינה היסטורית. אין בה שום דבר מרכזי כיום ואם תחנת הקצה של הקו האדום לא הייתה מתוכננת שם (שוב מכוח האינרציה ההיסטורית) כנראה שגם התחנה המרכזית החדשה לא הייתה נבנית שם בכלל.
 
ובכלל יש מגמה, בעיקר בגוש דן, לבטל את התחנות המרכזיות העירוניות.
בהרצליה כבר אין תחנה מרכזית.
בכפר סבא יש מגמה להוציא את הקווים ואת תחנות הקצה שלהם מהתחנה המרכזית.
בלוד התחנה המרכזית עוברת לאזור תחנת הרכבת.
בראשון לציון הוציאו את התחנה המרכזית ממרכז העיר הישן והתחנה המרכזית החדשה נחשבת לכשלון מבחינת תחנה מרכזית.
גם ברחובות יש מגמה להוציא את הקווים מהתחנה המרכזית.
ולמעשה, במיוחד בקשר לקווים העירוניים והמטרופוליניים, גם בתל אביב יש מגמה כזו.
 
תתחיל להתרגל, התחנה המרכזית בפתח תקוה זו היסטוריה.
לצפיה ב-'גם בזכרון יעקב וכנראה גם בחדרה'
גם בזכרון יעקב וכנראה גם בחדרה
26/10/2019 | 08:20
1
87
בזכרון יעקב התחנה בוטלה זה מכבר. בחדרה יש תכנית מלפני מספר רב של שנים, להקים מרכז תחבורה סמוך לתחנת הרכבת חדרה-מערב. כך שלא מן הנמנע שבהמשך השנים יפנו את התחנה המרכזית בה.
 
בתל אביב כנראה עדיין לא ביטלו את התחנה המרכזית. משום שאין עדיין פתרונות שונים. אם אני לא טועה עיריית חולון לא מעוניינת (בלשון המעטה), שתהיה מסוף באזור צומת חולון. מסוף 2000 צר מלהכיל מספר רב של קווים. אלא אם מתכננים להקים צפונה יותר. גם במסוף כרמלית אין ממש מקום. בגלל זה קווים שונים,שהיה יותר הגיוני שיסיימו במסוף הכרמלית, למשל קו 21 מרמת השרון או 64 מפתח תקווה, מסיימים בתחנה המרכזית.
 
בכפר סבא דווקא יש עדיין לא מעט קווים וחלקם בתדירות גבוהה, שעדיין התחנה המרכזית היא תחנת קצה עבורם.
למשל חשבתי שאת קו 572 יקצרו לצומת רעננה. בשלב הזה לפחות עדיין תחנת הקצה היא בכפר סבא. דרך אגב בתחילת שנות האלפיים הייתה חלופה של הקו שהחלה בקפלן (צפון-מזרח כפר סבא).
קו 561 - חשבתי שתהיה הארכה לכיוון מסוף התעש. בינתיים תחנת הקצה היא עדיין התחנה המרכזית בכפר סבא.
לצפיה ב-'מעניין אם ריאלי לאחד קווים דרך ת"א.'
מעניין אם ריאלי לאחד קווים דרך ת"א.
26/10/2019 | 12:06
73
במקום תלות בתחנה סופית בצל אביב אפשר לחשוב על מערכת המבוססת על חיבור שני קווים פרבריים לקו אחד דרך העיר כך שההפסקות והדיור יהיו בפרברים ולא בעיר עצמה. פתרון כזה יוריד את הצורך בתחנה מרכזית אחת גדולה, אם כי המסופים בפרברי הביניים יגדלו בחשיבותם כמקום לסיים חלופות קצרות וכבסיס להחלפת נהגים.
 
המערכת הרכבתית עברה ממערכת של טרמינלים תל אביביים למערכת קווים העוברים דרך העיר.
 
בלונדון אין מערכת אוטובוסית מהירה כנהוג בארץ (יש רכבות למרחקים כאלו) ומרבית הקווים נוסעים ברחובות של 50 קמ"ש גם אם יש נת"צים. מה שיש ויתכן שניתן ללמוד ממנו הוא מבנה של קווים חוצי מרכז (אזור 2 לאזור 2 בקירוב), קווים שמקורם במרכז והם מגיעים עד אזור 4 בערך, וקווים שמוצאם באזור 2 או 3 והם מגיעים עד אזור 5 או 6. בתרגום לארץ לא הכל מגיע ממש למרכז של המרכז, המסופים בגבולות טבעות האוטובוסים השונות משמשים מוצא לקווים משלימים רבים במקום שהכל יצטרך להגיע למרכז, והתפעול מבוסס על יכולת הנהגים לנוח בטבעת מסופים שלמה.
 
בתרגום למערכת הפרברית מהירה של גוש דן שפועלת בטווח מסילתי יותר צריך סיווג רביעי, "בינפרברי ארוך" (בלונדון קיימים שני קווי X אקספרס מסוג זה בלבד) שיפעלו עם מספר תחנות מצומצם ביותר ( 10-15 מכל צד של תל אביב) כאשר קווי הטבעות האחרות ימלאו את התוואי שבין התחנות העיקריות בצפיפות התחנות המקובלת כיום.
 
לקח לונדוני נוסף הוא שלמרות השלטון העירוני השונה של 32 המועצות ישנה רשות על אחת והקווים נוסעים לפי הגיון תחבורתי משותף תוך חציית גבולות עירוניים, במקום מצבי ה "קו X של  Y". יש אמנם רצפים מנותקים בגוש דן כמו ערי השרון או הכמעט ניתוק של רשל"צ-רחובות אבל אלו אזורים רציפים בפני עצמם.
לצפיה ב-'בראשון תחנה מרכזית ישנה עדיין משמשת כמיקום החלפה של אוטובוסי'
בראשון תחנה מרכזית ישנה עדיין משמשת כמיקום החלפה של אוטובוסי
26/10/2019 | 10:17
5
81
כנ"ל גם החדשה, למרות בשתיהן אין כמות נוסעים שמחליפים ממתינים המתאימה לגודלה של העיר. מניח שקניון הזהב, תחנת משה דיין תהיה מתאימה למסוף החלפה שלישי בעיר.
ככה טוב.
לצפיה ב-'בראשל"צ התחנה הישנה נקראת בגלל מקום עבר'
בראשל"צ התחנה הישנה נקראת בגלל מקום עבר
26/10/2019 | 14:34
4
71
אין בתחנות ברחוב הרצל או ברחוב עין הקורא, באמת שוני לעומת תחנות אוטובוס אחרות בעיר.
לצפיה ב-'ההצטלבות בין קווי דרום צפון למזרח מערב יוצרת מוקד החלפה'
ההצטלבות בין קווי דרום צפון למזרח מערב יוצרת מוקד החלפה
26/10/2019 | 20:45
3
29
לצפיה ב-' אכן. אני כל בוקר מבצע בתחנה הזו החלפה'
אכן. אני כל בוקר מבצע בתחנה הזו החלפה
26/10/2019 | 20:48
1
50
בין קו צפון-דרום לקו מערב-מזרח.
לצפיה ב-'בתקווה שיום אחד תהיה מנהרת תחבורה ציבורית במזרח רחוב רוטשילד'
בתקווה שיום אחד תהיה מנהרת תחבורה ציבורית במזרח רחוב רוטשילד
26/10/2019 | 21:12
52
מתחת למדרחוב.
לצפיה ב-'מוקד ההחלפה הזה לא שונה מהרבה מוקדי החלפה אחרים'
מוקד ההחלפה הזה לא שונה מהרבה מוקדי החלפה אחרים
26/10/2019 | 22:07
59
שלא נקראים ולא נקראו מעולם "תחנה מרכזית".
אזור הבורסה ברמת גן, אזור מסוף 2000, אזור עזריאלי, אזור בילינסון בפתח תקוה, מרכז חורב בחיפה ועוד הרבה דוגמאות אחרות.
לצפיה ב-'מה כישלוני בראשון החדשה?'
מה כישלוני בראשון החדשה?
29/10/2019 | 17:37
1
24
לצפיה ב-'התחנה המרכזית החדשה בראשון היא יותר חניון לאוטובוסים מאשר'
התחנה המרכזית החדשה בראשון היא יותר חניון לאוטובוסים מאשר
29/10/2019 | 17:59
52
תחנה מרכזית לנוסעים.
הנגישות שלה בעייתית והיא כמעט לא משמשת כתחנת מעבר עבור נוסעים.
יש נוסעים שבעל כורחם עוברים בה בגלל שהאוטובוס שהם נוסעים בו עובר בה, אבל מבחינת תעבורת הנוסעים, בהתעלם מפונקציית החניון לאוטובוסים של התחנה, ראשון לציון הייתה מסתדרת היטב גם בלעדיה.
לצפיה ב-'המסילה המזרחית יוצאת לדרך'
המסילה המזרחית יוצאת לדרך
23/10/2019 | 16:46
38
428
כאן:
 
 
וכאן:
 
 
וכאן:
 
דבר אחד לא הבנתי: מה זה "תחנת תעופה" ? נוסעים יגיעו אליה נניח מראש העיין.
ואז מה? לאן הם יגיעו משם ואיך יגיעו לשם? הרי זאת לא עוד תחנה בנתב"ג אלא תחנה ממזרח לנתבג.
לצפיה ב-'התחנה תמוקם סמוך לצומת אל על'
התחנה תמוקם סמוך לצומת אל על
23/10/2019 | 17:14
1
255
תשרת את עובדי תעשייה אווירית, עובדי קריית שדה התעופה, תושבי שוהם, עובדי נתב"ג, ונוסעים בנתב"ג. בין תחנת תעופה ונתב"ג בשלב הראשון יהיה כנראה אפשר להשתמש בשאטל הפנימי של שדה התעופה שכבר היום מגיע לצומת אל על וכנראה בעתיד יגיע ממש עד לפתח תחנת תעופה, ובעתיד הרחוק יותר (אחרי הקמת המסילה הרביעית באיילון) יופעל קו הלולאה המרכזית של רכבת ישראל שיהיה קו לולאה נתב"ג - תל אביב - בני ברק - פתח תקווה - ראש העין (דרום) - אלעד/נחשונים - תעופה - נתב"ג
 
תחבורתית התחנה הזו הולכת להיות מאוד שימושית, גם אם היא לא במרחק הליכה סביר מטרמינל 3.
לצפיה ב-''
24/10/2019 | 09:53
20
לצפיה ב-' תעופה = צומת אל-על ואיירפורט סיטי '
תעופה = צומת אל-על ואיירפורט סיטי
23/10/2019 | 17:17
34
218
מדובר באזור תעסוקה די חשוב וסוג של כניסה אחורית לנתב"ג.
 
לצערי אין בשלב זה תיכנון להאריך את הקו הסגול או את שלוחת המטרו של נתב"ג לתחנה זו, דבר שהיה הופך אותה לסוג של כנוסה אחורית לפרברי גוש דן.

לצפיה ב-''
24/10/2019 | 09:53
18
לצפיה ב-'זה לא "סוג של כניסה אחורית" לנתב"ג, זו הכניסה השניה'
זה לא "סוג של כניסה אחורית" לנתב"ג, זו הכניסה השניה
24/10/2019 | 18:53
32
180
(המזרחית) לנתב"ג וכניסה די מרכזית. גם רוב התחבורה הציבורית לנתב"ג וממנה משתמשת בכניסה הזו.
לצפיה ב-'הכוונה שלי רכבתית וביזורית.'
הכוונה שלי רכבתית וביזורית.
24/10/2019 | 20:46
31
148
המערכת הרכבתית המתוכננת כיום מכתיבה שההגעה הרכבתית לנתב"ג (למעט ממודיעין וירושלים) תהיה מהאיילון ומהמטרו ההיקפי.
 
חיבור הקווים לתחנת תעופה תאפשר גישה רכבתית לנתב"ג מהמסילה המזרחית, מפרברי בקעת אונו, וכן מאזור שוהם שיאפשר חנה וסע באזור בן שמן.
 
בהשוואה למערכת שמחייבת כניסה לאיילון ולטבעת הביניים של גוש דן מדובר ב"כניסה אחורית" מכביש 6 ומהמסילה המזרחית, וכן נסיעה החוצה מפרברי בקעת אונו במקום נסיעה פנימה עם עיקר הנסועה לפנים העיר.
לצפיה ב-'לא הבנתי את רוב מה שכתבת ובמיוחד את המשפט האחרון'
לא הבנתי את רוב מה שכתבת ובמיוחד את המשפט האחרון
24/10/2019 | 20:55
21
114
מה זה פרברי בקעת אונו?
בקעת אונו כולה היא פרבר אחד גדול.
ואיזו גישה רכבתית מפרברי בקעת אונו ומאזור שוהם לנתב"ג?
לצפיה ב-'הארכת קווים בסגנון כזה:'
הארכת קווים בסגנון כזה:
24/10/2019 | 22:13
20
241
לגבי הכפילות: יתכן שאפשר לקצץ את הארכת הסגול עד תעופה ולחייב החלפה למטרו או שאפשר לתת למטרו תחנה יחידה בנתב"ג ולהשתמש בסגול כשאטל פנימי לטרמינל 1.
 
לגבי שוהם: תושביה לא יכולים להשתמש בתחנת נתב"ג בגלל האבטחה של השדה. הארכת המטרו יכולה לתת להם שירות רכבתי עירוני. לטעמי ענף נתב"ג של המטרו צריך להשתייך לקו מזרח-מערב שיקבל צורת U כמו קו 3 בברצלונה ולא לקו ההיקפי.
 
האפקט של חיבור שלושה קווים בתעופה הוא ליצור נקודת החלפה ראשית ברשת בנקודה חיצונית במטרופולין. נקודה כזו יכולה להיות נקודת מעבר מהרכב הפרטי לרשת התח"צ, מכל תחנות הלולאות החיצוניות של גוש דן (השרון, הירקון, המזרחית, רשל"צ) לנתב"ג ואיירפורט סיטי מבלי לעבור באיילון, וכן מנתב"ג לחיפה ובאר שבע ללא האיילון דרך המסילה המזרחית.
לצפיה ב-'לפני חודש נסעתי על הארכה כזו.'
לפני חודש נסעתי על הארכה כזו.
25/10/2019 | 12:38
117
אורך הקו מכביש 40 ביהוד לתחנת תעופה דומה מאד לאורך הקו מפרברי אדינברה שבסקוטלנד לנמל התעופה שם. טיפה מעל 3.5 ק"מ של רק"ל בין שדות, חניונים ואזורי תעשייה.
 
אודה שהארכה עד טרמינל 3 משנה את קנה המידה ל 8 ק"מ, אבל יתכן שהשיקול של ויתור על תחנת מטרו בטרמינל 1 בקטע צפוף של 3 תחנות פוטנציאליות (טרמינל 3, טרמינל 1, תעופה) על 3.5 ק"מ תטה את השיקול לטובת הארכת הקו הסגול מתעופה לטרמינל 3 דרך טרמינל 1 כחלופה לכך וחלופה לרק"ל פנימי כפי שיש בשדות תעופה רבים שאין להם תח"צ פנימי סביר (נסעתי בלפחות 4 מערכות כאלו - גאטוויק, סטאנסטד, דה גול, בראחאס, שתיים היו Airside).
לצפיה ב-'למה אתה טוען שתושבי שוהם לא יכולים להשתמש בתחנת נתב"ג בגלל'
למה אתה טוען שתושבי שוהם לא יכולים להשתמש בתחנת נתב"ג בגלל
25/10/2019 | 22:24
17
93
האבטחה של השדה?
אתה מכיר את קו 13 של קווים?
 
אתה כותב דברים מתוך סטיגמה מבלי באמת לדעת.
 
וההצעה לקו מטרו עד שוהם מזכירה לי את ההצעה למטרו בין נתניה לכפר יונה...
לצפיה ב-'ומה עם נהיגה לתחנה כמקובל בר"י ? '
ומה עם נהיגה לתחנה כמקובל בר"י ?
26/10/2019 | 01:18
16
87
באף תחנה אחרת של ר"י אין מחסום בכביש ועלויות חנייה של שדה תעופה.
 
שוהם קרובה יותר לת"א מרחובות שאמורה להיות על המטרו, ובגלל השטחים הפתוחים בפרוזדור שבין נתב"ג לגוש דן יהיו פחות תחנות על הקו מאשר בקו ברצף בנוי וזמן נסיעה מהיר יותר.
לצפיה ב-'כמה תושבים יש ברחובות וכמה בשוהם?'
כמה תושבים יש ברחובות וכמה בשוהם?
26/10/2019 | 13:19
15
74
כמה תושבים יש ברחובות, נס ציונה ומזרח ראשון לציון שמהוות גוש עירוני אחד וכמה בשוהם?
תתייחס למטרו שמגיע לרחובות כמטרו בגוש עירוני של מאות אלפי תושבים אפילו מבלי תל אביב ולב גוש דן.
שלא לדבר על אזורי התעסוקה שיש בגוש העירוני הזה לעומת אזור תעסוקה נידח שגם לפי התוכנית שלך המטרו לא יגיע אליו.
אם לשוהם מגיע מטרו אז גם לכפר יונה מגיע מטרו וכולנו צריכים לבקש סליחה מתפוזו.
 
ולגבי נהיגה, גם בתחנות תל אביב למשל החניה אינה בחינם. בחלקן החניה יקרה יותר מאשר בנתב"ג. ומי שלא רוצה לשלם על חניה יכול להיכנס לנתב"ג עם אוטובוס.
ואין שום בעיה לעבור את "המחסום" שאתה עושה ממנו הרבה יותר מדי.
לצפיה ב-'ברחובות מתוכננות 4 תחנות. '
ברחובות מתוכננות 4 תחנות.
26/10/2019 | 14:17
14
80
שוהם, שנמצאת בתוך כביש 6 ויש לה עתודות קרקע ממזרח לכביש 444 היא בעלת פוטנציאל פיתוח פרברי שיצדיק את הארכת המטרו ב 3.5 ק"מ מתחנה פוטנציאלית בתעופה דרך השדות שמצפון לאיירפורט סיטי לתחנה אחת בצומת הכניסה הדרומית של הישוב. אוכלוסיית שוהם היא בקנה מידה דומה לאוכלוסיית Bushey שבה התגורר אלן, 24,000 ויש לה תחנת רכבת.
 
Bushey היא פרבר חיצוני מחוץ לגבולות לונדון רבתי אך בתוך ה M25 (האוטוסטרדה ההיקפית) ובמפת ההטייה שיצרתי לעניין היקף תוכניות המטרו היא יוצאת בערך בתל מונד. מבחינת אזורים היא נחשבת אזור 6. היא אמנם אינה על התחתית אבל היא על קו פרברי של האוברגראונד כלומר חלק מהמערכת העירונית ולא קו ארצי. היא אינה מעבר לתחום התחתית משום שהקו המטרופוליטני יוצא החוצה לאזורים 7-9 על קטע שמקביל להגעה לא רק לכפר יונה אלא גם לבקעה אלגרבייה.
 
בגלל המבנה של גוש דן רבתי אינני חושב שאפשר להצדיק רישות רציני במרחב החקלאי שמצפון לרעננה, אבל זה לא המצב של שוהם שנמצאת מרחק קצר מאזורים עם ביקוש אינטנסיבי כמו נתב"ג.
 
 
 
לצפיה ב-'לא נראה לי שמתוכננת בנייה כלשהי ממזרח ל-444.'
לא נראה לי שמתוכננת בנייה כלשהי ממזרח ל-444.
26/10/2019 | 16:52
64
ברחובות 150 אלף תושבים, והמרכז שלה (כבר היום) צפוף בהרבה מהמרכז של שהם. M1 גם יאפשר התחדשות עירונית מאסיבית של מרכז רחובות- מהלך שיש לו הרבה פחות פוטנציאל בפרבר כמו שהם.
לצפיה ב-'שוהם היא עיירה מפוזרת בניה נמוכה ורמת מינוע גבוהה,'
שוהם היא עיירה מפוזרת בניה נמוכה ורמת מינוע גבוהה,
26/10/2019 | 20:48
12
56
בהחלט לא מקום שמצדיק מטרו.
לצפיה ב-'גם ראש העין מפוזרת ונמוכה, ולראש העין יהיה מטרו'
גם ראש העין מפוזרת ונמוכה, ולראש העין יהיה מטרו
26/10/2019 | 22:37
2
53
שוהם לא מצדיקה מטרו שחוצה אותה. בעולם אידיאלי הייתי בונה תחנת מטרו אחת בודדת במרכז שוהם (או בכניסה לעיר), אבל זה אם כבר היה לנו מטרו מתפקד. בפועל אני חושב שלא כדאי להאריך את רשת הקווים הראשונית של MetroTLV, אבל לא צריך לפסול הארכות קווים וקווים חדשים בעתיד הרחוק מאוד, כמו שקרה לכל מערכת מטרו בעולם.
 
עוד פתרון אפשרי לשוהם בעולם אוטופי זה קו רק"ל/BRT מאיזור התעשייה שוהם, דרך איזור התעשייה חבל מודיעין שצמוד אליו, לכל אורך "שדרות עמק איילון", כביש 453, איירפורט סיטי, תחנת תעופה, ומשם אפשר לבחור את הפנטזיה - או לכיוון תחנת הרכבת לוד דרך איזור התעשייה של לוד, או לאורך כביש 40 עד לתחנת הקצה של הקו הסגול, או בכלל לתוך נתב"ג.
 
זה יהיה שימושי תחבורתית הרבה יותר מהארכת המטרו, כי זה יקשר לפחות שלושה אזורי תעשייה + איזור מגורים + רכבת ארצית וייאפשר לצופף את הבנייה במרכז שוהם בהתחדשות עירונית בעתיד אוטופי שבו שוהם הופכת מפרבר שינה מוטה רכב פרטי עם בנייה בצפיפות בינונית עד נמוכה לאיזור עירוני של ממש.
לצפיה ב-'ראש העין כבר לא נמוכה'
ראש העין כבר לא נמוכה
26/10/2019 | 22:51
53
ראש העין מתוכננת להגיע למאה אלף תושבים ושכונת פסגות אפק (שהיא למעשה עיר בפני עצמה) בנויה בבנייה גבוהה ורוויה.
לראש העין יהיה מטרו רק בגלל פסגות אפק.
לצפיה ב-'אוכלוסיית ראש העין צפויה לגדול ל-100 אלף תושבים,'
אוכלוסיית ראש העין צפויה לגדול ל-100 אלף תושבים,
26/10/2019 | 23:02
51
וזה רק בשנים הקרובות. השכונות הישנות של ראש העין באמת לא מאוד צפופות- החדשות כן, ובוודאי מצדיקות את הארכת המטרו מכביש 6 מזרחה עד אליהן. אני לא בטוח למה הקו חוצה את כביש 6 באזור תחנת ראש העין דרום במקום לחצות את כביש 6 דרומית יותר- אבל יכול להיות שזה תוצאה של שילוב בין המיקום הנוכחי של תחנת ראש העין דרום, אילוצים שנובעים מהמבנה המוצע של הבינוי במחנה סירקין ואולי גם קצת רצון לספק שירות טוב יותר לשכונות הותיקות של ראש העין.
לגבי שוהם- מאחר ומדובר בפרבר שרוב תושביו יאלצו להחזיר רכב בלי קשר לכמה טובה תהיה התחבורה הציבורית משם לכיוון גוש דן- לדעתי הפיתרון האופטימלי עבורם (ועבור שאר יישובי הסביבה) יהיה הארכת המטרו עד תחנת תעופה, אולי עם תחנה נוספת בטרמינל 1, ושילוב של מסוף אוטובוסים, חניונים ושבילי אופניים.
לצפיה ב-'העיסקה היתה בית צמוד קרקע ורכבת לעיר.'
העיסקה היתה בית צמוד קרקע ורכבת לעיר.
27/10/2019 | 01:33
8
105
זה הבסיס לקיומם של כל פרברי לונדון.
 
 
לצפיה ב-'לתושבי שוהם מעולם לא הובטחה רכבת "לעיר"'
לתושבי שוהם מעולם לא הובטחה רכבת "לעיר"
27/10/2019 | 09:22
7
55
מדינת ישראל אינה לונדון.
ותושב שוהם כתב לך בעצמו שתחנת הרכבת בנתב"ג משרתת אותו מצויין.
תתייחס לנתב"ג כאילו הוא נמצא בשטח השיפוט של שוהם וקו אוטובוס פנימי מספר 13 מקשר בין אזורי המגורים של שוהם לתחנת הרכבת שלה, שנמצאת בנתב"ג.
בעתיד תוכל להתייחס באותה צורה גם לתחנת הקצה של הקו הסגול באזור צומת הטייסים.
אגב, אם כבר להאריך משהו לשוהם, אז יותר הגיוני להאריך את הקו הסגול מצומת הטייסים לשוהם, מאשר להאריך את המטרו. זה יצור גם קישור טוב בין שוהם לבקעת אונו, לבית חולים שיבא ובאופן עקיף גם לבר אילן. ויהיה הרבה יותר זול מהמטרו.
לצפיה ב-'תנאי בסיסי אינו סתירה. '
תנאי בסיסי אינו סתירה.
27/10/2019 | 13:37
6
42
צא עם כל מטרו שתרצה במדינה קפיטליסטית לפרברי כל עיר עם מטרו ותגיע במוקדם או במאוחר לפרברים צמודי קרקע.

משום מה אתה מתעקש להתייחס לדבר שמאפשר את הפירוור כאילו הוא סותר בנייה פרברית.

ספציפית לגבי הארכת מסילות לכיוון שוהם: אני מניח שהמטרו יגיח לפני הקרקע או בתעופה (תחנת מטרו על ויאדוקט) או צפונית לאיירפורט סיטי (מסילה במפלס קרקעי) ולכן לא יהיה הבדל מחירים משמעותי בינו לרק"ל. רק"ל במקביל לכביש 40 יצטרך לחצות אותו בתוואים מופרדים דומים.

בגלל אורכו של הקו הסגול והעובדה שהמטרו יחובר לתחנת נתב"ג אינני חושב שעדיף לחבר את הקו הסגול לשוהם, בייחוד כשלא יהיה חיבור לקו פרברי לתל אביב (אינני חושב שקווי המסילה המזרחית יהיו יעילים במיוחד).

שוהם היא סוף הרצף העירוני, בהחלט סוף הקו, ואין קו ארצי או פרברי שמתחבר אליה. מהסיבה הזו היא צריכה להיות על אחד מקווי נת"ע.
לצפיה ב-'שוהם אינה סוף הרצף העירוני, היא מחוץ לרצף העירוני'
שוהם אינה סוף הרצף העירוני, היא מחוץ לרצף העירוני
27/10/2019 | 13:55
5
51
למה אתה לא מציע מטרו לאלעד שגדולה פי 2 משוהם ושתושביה מתבססים על תחבורה ציבורית הרבה יותר מתושבי שוהם?
אם אתה כל כך מתעקש על שוהם, אז אני מצפה שתעדכן במפות שלך קו מטרו לאלעד.
ובגישה שלך אפשר להתייחס גם לכפר קאסם, טירה, טייבה, כוכב יאיר, צור יצחק וכד' כאל "סוף הרצף העירוני".
ולא לשכוח את קרית עקרון ומזכרת בתיה שהרצף שלהם עם רחובות-נס ציונה-ראשון לציון רצוף הרבה יותר מרצף כלשהו של שוהם.
וכמעט כל המקומות שציינתי עירוניים הרבה יותר משוהם.
 
הכל זו שאלה של סדרי עדיפויות ומטרו לשוהם צריך להיות במקום מאוד נמוך בסדר העדיפויות.
 
אתה מתעקש להשליך את מה שאתה מכיר מאירופה על ישראל מבלי להתעמק בפרטים של הגיאוגרפיה והסוציוגרפיה בישראל.
 
סליחה על הבוטות, אבל יש לי אליך שאלה: האם היית אי פעם בשוהם או כל ההיכרות שלך איתה היא באמצעות מפות?
לצפיה ב-'מה שנמצא 3 ק"מ מתעופה זה שוהם.'
מה שנמצא 3 ק"מ מתעופה זה שוהם.
27/10/2019 | 23:43
2
58
אולי נתחיל בהסכמה שתחנת תעופה היא בעלת פוטנציאל להארכת המטרו מנתב"ג.
 
שאלת שוהם היא שאלה של מה הלאה. אני יכול לתת לך רשימת ישובים צמודי קרקע עם מרחב ירוק סביבם במעגל דומה עם חצי מאוכלוסיית שוהם שיש להם תחנת רכבת תחתית (שם טיפה מטעה כי המערכת עולה לפני השטח באזורים 2 ו 3 מתוך 6) או פרברית. בערים אחרות מקומות כאלו יהיו על ה S-Bahn או ה RER כלומר מערכת עירונית ולא ארצית.
 
אתה משום מה מסרב להכיר בעובדה שדברים כאלו קיימים ונכונים, ושבוי באיזו קונספציה תכנונית תארוטית.
 
הוויכוח ביננו הוא על מערכת כללים שאתה מנסה ליישם מול דוגמאות קונקרטיות שאני יכול להביא. כללים צריכים להתבסס על חקר דוגמאות אמיתיות. אם יש דוגמה יוצאת דופן באופן משמעותי אי אפשר ללמוד ממנה הרבה אבל אם ישנן דוגמאות רבות ניתן להקיש מהן כללים.
 
לגבי אלעד - מתוכננת לה תחנה על המסילה המזרחית. אם היו מוסיפים ענפים ל M2 היה הגיון מסויים בענף לאלעד שיתפצל אחרי גבעת שמואל דרך גני תקווה אם היתה החלטה לבטל את האופי הכפרי של הישובים שמדרום לכביש 471 ולבנות שם בנייה עירונית פרברית. לדעתי כל המרחב הכפרי שלאורך כביש 5 וזה שבין כבישים 40 ו 6 מועד לעיור.
 
לצפיה ב-'אני מסרב להכיר בעובדה שדברים כאלה קיימים?'
אני מסרב להכיר בעובדה שדברים כאלה קיימים?
27/10/2019 | 23:51
41
תביא לי ציטוט של דברים שכתבתי שלא קיימים דברים כאלה.
אני מסרב לקבל באופן אוטומטי את ההשלכות שאתה עושה מלונדון ובכלל מאירופה לגבי מקומות בישראל שאתה בכלל לא מכיר.
 
מי ששבוי בקונספציה תאורטית כשמדובר בישראל זה אתה.
הויכוח בינינו הוא על דוגמאות קונקרטיות מישראל שאתה לא מכיר ומנסה ליישם עליהן מערכת כללים מתוך דוגמאות קונקרטיות שאתה מכיר מאירופה.
זו ההגדרה הנכונה של הויכוח בינינו.
לצפיה ב-'"מה הלאה" זאת שאלה תיאורטית די חסרת משמעות.'
"מה הלאה" זאת שאלה תיאורטית די חסרת משמעות.
28/10/2019 | 01:15
33
הנקודה היא שאין סיבה להקים תחנת מטרו בשוהם כחלק מהתוכנית הנוכחית ל-3 קווי מטרו בגוש דן. ב-2030-2035, כשהתכנית תתקדם לקראת סיום (בתקווה) יהיה אפשר לתכנן קווים חדשים והרחבות לקווים הקיימים בהתאם למציאות שתהיה אז שתכתיב סדרי עדיפויות חדשים.
לצפיה ב-'אולי בסוף יקימו רכבת לחלמיש ביחד עם הרכבת לאריאל'
אולי בסוף יקימו רכבת לחלמיש ביחד עם הרכבת לאריאל
28/10/2019 | 17:20
1
37
ובדרך יהיו תחנות בבית אריה ושוהם (:-
תלוי בממשלה כמובן.
לצפיה ב-'רכבת לאריאל תהיה רק עם PR מחודשת.'
רכבת לאריאל תהיה רק עם PR מחודשת.
29/10/2019 | 02:43
35
כמו המיניבוס המזרח ירושלמי ממעלה אדומים ;) כך תשתית מסילתית בגדה תחייב שת"פ. אינני רואה איך חברות זרות ישתתפו בקו קרקעי שנכנס לעומק הגדה (A1 נצמד לקו הירוק מעברו הצפוני, טיפה כמו הר אדר).
לצפיה ב-'כתושב שוהם'
כתושב שוהם
26/10/2019 | 14:04
108
לא מבין את הטענה שלך בנוגע לאבטחה. זו התחנה הראשית שלי ושל כל מי שאני מכיר מהישוב. משתמשים בה בין אם בעזרת טרמפים או קו 13 הנהדר.
לצפיה ב-'מדוע שיסעו ברכבת כלשהי מאזור בקעת אונו לנתב"ג?'
מדוע שיסעו ברכבת כלשהי מאזור בקעת אונו לנתב"ג?
26/10/2019 | 22:29
8
73
כיום בקו מנתב"ג דרך ת"א לכוון צפון המדינה (חיפה, קריות ונהריה)
רוב הנוסעים אם זה לא תיירים לת"א אזי הרוב המוחץ ממש הם מנתניה וצפונה.

 
לצפיה ב-'אם היה קישור רכבתי נוח, היו נוסעים'
אם היה קישור רכבתי נוח, היו נוסעים
26/10/2019 | 22:42
7
60
רכבתי נוח במרחקים האלו זה כמובן רק מטרו או רק"ל, לא רכבת ארצית, כי זמן הנסיעה לתחנת רכבת ארצית וההחלפה יהיה ארוך מדי לעומת נסיעה ישירה לשדה.
 
לעומת זאת מטרו או רק"ל ישירים היו בהחלט הופכים את הרכבת לאופציה סבירה ואמינה וזולה
לצפיה ב-'רוב האוכלוסיה בבקעת אונו (למעט אור יהודה) זו אוכלוסיה יחסית'
רוב האוכלוסיה בבקעת אונו (למעט אור יהודה) זו אוכלוסיה יחסית
26/10/2019 | 23:02
6
92
מבוססת ובקעת אונו נמצאת במרחק נסיעה קצר מנתב"ג.
לכן ברוב המקרים של אנשים שגרים בבקעת אונו ונוסעים לנתב"ג כדי לטוס, שום אמצעי תח"צ לא באמת יוכל להתחרות במוניות מדלת לדלת.
 
תח"צ בין בקעת אונו לנתב"ג יכול לשמש יוממים. השאלה האם מספר היוממים שנוסעים בין בקעת אונו לנתב"ג מצדיק רק"ל או מטרו. רק"ל ייתכן. מטרו לא ממש.
 
לתח"צ יש יתרון מעשי בנסיעות לנתב"ג כאשר מחיר הנסיעה במונית הוא בסדר גודל של מאות שקלים, לא כאשר הוא בסדר גודל של עשרות שקלים. ולצורך העניין מחיר בסביבות מאה שקלים זה סדר גודל של עשרות שקלים ולא של מאות שקלים.
לכן גם תושבי תל אביב או רמת גן שנוסעים לנתב"ג בדרך כלל לא נוסעים ברכבת.
לצפיה ב-'א-מחייה'
א-מחייה
27/10/2019 | 15:12
5
53
נמל תעופה הוא דבר שונה בצורה מובהקת מכל שאר מוקדי המשיכה התחבורתיים
הקיימים בארץ ובעולם.
 
ההבדלים הם גם בתדירות, גם איש עסקים שנוסע פעם ב-3 שבועות לחו"ל
זה כלום לעומת יומם לעבודה או סטודנט לאונ'/מכללה או חייל לבסיס ששם זה 
כל יום או למצער 3 פעמים בשבוע.
שוב, פעם בשלושה שבועות וזה כבר אחד שהו הו מה זה טס המון
לעומת 3 פעמים בשבוע, במינימום, לכל מוקד יוממות אחר מבחינת נקודת
המבט של הנוסע.
 
ובד"כ הישראלי הממוצע טס מקסימום פעמיים בשנה.
 
הבדל אחר הוא בכבודה.
במעל ל-85% מהטסים בנתב"ג אנשים הם עם מזוודה וגם תיק צד/תיק כתף/תיק גב קל.
לא קל להתנייד עם הרבה תיקים ומזוודות.
 
הבדל שלישי הוא בפסיכולוגיה.
היות וטסים רק פעם או פעמיים בשנה אנשים רוצים, עד גבול הסביר מבחינה
כלכלית, לעשות זאת בסטייל.
מונית ספיישל או טרמפ הקפצה של בן משפחה נראה סביר למי שגר עד 50
ק"מ מנתב"ג.
 
אני גר בר"ג ומתוך 6 טיסות שעשיתי מאז שיש רכבת לנתב"ג רק פעם אחת
וגם זה בגלל שגם אני וגם זוגתי דאז היינו קצת "חולי רכבות"
עשיתי את הדרך לחו"ל ברכבת מגוש דן לנתב"ג.
רוב הפעמים החניתי בטווח רחוק ועוד פעמיים מונית ספיישל
לצפיה ב-'אבל יש גם יוממים שעובדים בנתב"ג'
אבל יש גם יוממים שעובדים בנתב"ג
27/10/2019 | 16:51
4
44
פקחי טיסה, טייסים, דיילות, אנשי צוות קרקע, סבלי מזוודות, נציגי שירות, מנקים, מאבטחים, מוכרים בחנויות, טבחים במסעדות, שוטרים, חובשים, בקרי גבול, מפעילי שרוול, טכנאים, עובדי חברות השילוח, אנשי תחזוקה, וכו' וכו' וכו' וכו'
 
תחבורה לשדה תעופה לא נועדה לשרת רק את הטיסות היוצאות והנכנסות, אלא גם את כל אלפי העובדים שאחראים לתפקודו השוטף של השדה. היום חלק גדול מהם מגיע לשם ברכבת, אחרים באוטובוסים, וחלק בהסעות מאורגנות או מוניות שעולות למעסיקים שלהם (ובעקיפין או ישירות - למדינה) לא מעט.
 
נפח הפעילות בנתב"ג, ואיתו גם כמות העובדים הדרושים לתפעול השדה, רק הולך וגדל. קישור תחבורתי לפרברים השכנים הוא חשוב בדיוק בשביל זה.
לצפיה ב-'אתה לא צריך לספר לי מה הולך בנתב"ג'
אתה לא צריך לספר לי מה הולך בנתב"ג
27/10/2019 | 20:39
2
57
ביממה ממוצעת, כמות העובדים בשדה ובמתחם המגודר שמקיף את טרמינלי 1 ו-3,
בכל שלוש המשמרות שם גם יחד, היא בערך 15,000 איש.

כמה מתוך כל אלו גרים בבקעת אונו?
להערכתי בקושי 250 איש.

רוב עובדי נתב"ג הם משוהם, מודיעין, תל אביב, יהוד, אור יהודה, לוד, רמלה,
ראשון וחולון וגם בת ים.
אמצעי התחבורה הציבורית וההסעות שיש לשם כיום הם די מספקים.

עדיף את המשאבים שעולה לבנות קו מטרו או רכבת קלה להשקיע במקומות
שהתשואה תהיה גבוהה יותר עבורם.
לצפיה ב-'יהוד ואור יהודה נמצאות בבקעת אונו'
יהוד ואור יהודה נמצאות בבקעת אונו
27/10/2019 | 20:45
1
23
לצפיה ב-'פסדר'
פסדר
28/10/2019 | 06:44
17
לצפיה ב-'הטיעון של עלויות המוניות וההסעה'
הטיעון של עלויות המוניות וההסעה
28/10/2019 | 06:48
46
הוא ממש מצחיק.
עלות סלילת מערכת רכבתית לנתב"ג ממקומות נוספים היא עניין של בין עשרות
לבין מאות מיליוני ש"ח.
בשנה אחת עלות הסעת כל העובדים מהמקומות שאתה מתכוון שיסללו משם רכבת
כלשהי לנתב"ג היא של עשרות אלפי שקלים בלבד.
לצפיה ב-'שינוי מסלול בקו 355 של אפיקים בין בני ברק לאשקלון החל מיום'
שינוי מסלול בקו 355 של אפיקים בין בני ברק לאשקלון החל מיום
23/10/2019 | 21:13
1
148
ראשון הקרוב - הקו לא יסע דרך כביש 42 אלא דרך כביש 4 ויעצור בתחנה המרכזית של יבנה.
"
הודעת תנועה – קו 355 – שינוי מסלול קבוע
החל מיום ראשון 27/10/19 יבוצע שינוי מסלול קבוע לקו 355 בשני כיווני הנסיעה לפי הפירוט הבא:
קו 355 מאשקלון לבני-ברק:
ייסע במסלולו המקורי עד מחלף אשדוד, ימשיך ישר בכביש 4, יעלה במחלף יבנה וייכנס לתחנה המרכזית (יעלה נוסעים ברציף 1) יחזור לכביש 4 עד מחלף גן רווה וימשיך במסלולו המקורי לבני-ברק.
תחנות מבוטלות:
כלל התחנות לאורך כביש 42.
קו 355 מרמת-גן לאשקלון:
ייסע במסלולו המקורי עד מחלף גן רווה ימשיך ישר בכביש 4, יעלה במחלף יבנה וייכנס לתחנה המרכזית (יעלה נוסעים ברציף 3) ויחזור לכביש 4 עד מחלף אשדוד צפון וימשיך במסלולו המקורי לאשקלון.
תחנות מבוטלות:
כלל התחנות לאורך כביש 42.
"
לצפיה ב-' שינוי שיעשה את הקו מהיר יותר'
שינוי שיעשה את הקו מהיר יותר
26/10/2019 | 08:24
81
עד כה הייתה בו תחנה במחלף עין הקורא ולנסוע לכיוון רמת גן, פתח תקווה וכו'. אבל כמובן הדבר הזה לא צריך להיות בפתרון הזה להסתמך בקו שיוצא מאשקלון על נסיעותיו הבודדות, אלא באמצעים אחרים.
כך שבסך הכל שינוי חיובי לקו 355 וצורך בפתרונות אחרים, עבור השאר.
לצפיה ב-'רחוב התחבורה הציבורית ליד רכבת הרצליה ייפתח בשבוע הבא'
רחוב התחבורה הציבורית ליד רכבת הרצליה ייפתח בשבוע הבא
23/10/2019 | 11:04
18
419
כתבה מתוך "mynet הרצליה":

רחוב התחבורה הציבורית הראשון בשרון במסגרת פרויקט "מהיר לעיר" נפתח. אירוע פתיחת הרחוב החדש בהרצליה משדרות שבעת הכוכבים ועד לתחנת הרכבת יתקיים ביום שני ה-28.10. האירוע יתקיים סמוך לתחנת הרכבת ובשטח רחוב התחבורה החדש בין השעות 10:00-12:00.

המקטע החדש משדרות שבעת הכוכבים ועד לתחנת הרכבת הרצליה שיפתח ביום שלישי ה-29.10.2019, יקצר את זמני הנסיעה של אוטובוסים המגיעים לתחנת הרכבת מכיוון הרצליה פיתוח שלא יצטרכו מעתה לעשות מעקף דרך רחוב בן ציון מיכאלי. נהגי כלי הרכב הפרטיים ייהנו מהפחתת העומסים בצומת שבעת הכוכבים בהרצליה.

כאמור, פתיחת הרחוב היא החלק הראשון במסגרת פרויקט "מהיר לעיר" שמקדם משרד התחבורה באמצעות חברת נתיבי איילון ו-19 רשויות מקומיות במטרופולין תל אביב שאמור לשדרג את מערך התחבורה הציבורית במרכז הארץ ובכך לסייע בהפחתת העומס בכבישים העירוניים.

http://mynetherzliya.co.il/חדשות/הנה-זה-בא-בשבוע-הבא-ייפתח-בהרצליה-רחוב-התחבורה-הציבורי-הראשון-בשרון-413719/4

- - - - -

כתוצאה מכך, ישונו תחנות האוטובוסים שברכבת.
לצפיה ב-'מה ההשלכה לקו 501 רעננה-ת"א ? '
מה ההשלכה לקו 501 רעננה-ת"א ?
23/10/2019 | 12:17
2
164
לפני כשנה היה רק קו 39 המייגע בין תחנת הרצליה לאחוזה, וקו 501 עקף את התחנה כך ששימוש בו היה מחייב הליכה לקניון שבעת הכוכבים.
 
האם החיבור החדש יאפשר לקו 501 לעצור בתחנת הרצליה ולהגדיל את התדירות בינה להרצליה ורעננה?
לצפיה ב-'ב"צומת השרון" דיווחו על קו חדש, 510, מרעננה לת"א דרך הרצליה'
ב"צומת השרון" דיווחו על קו חדש, 510, מרעננה לת"א דרך הרצליה
23/10/2019 | 15:29
1
261
שיעבור דרך הרת"צ הזה. גם כאן בפורום פורסם דבר דומה.
 
לא ברור לי איך וכיצד יהיה שונה הקו הזה מקווי 501/2 מלבד העובדה שהוא יעבור ברכבת.
 
זו הכתבה של צומת השרון ובה ראיון עם סמנכ"לית הפרוייקט "מהיר לעיר" - https://www.tzomet-hrz.co.il/news/26692
לצפיה ב-'אם הוא נוסע דרך איילון'
אם הוא נוסע דרך איילון
23/10/2019 | 19:47
135
אז יהיה בזה משהו חדש ואולי חיובי. אם לא אז מה ההבדל הגדול למצב הקיים בקווים היום.
לצפיה ב-'טוב, שינויים משמעותיים ב"מהיר לעיר" בהרצליה ובקווי השרון:'
טוב, שינויים משמעותיים ב"מהיר לעיר" בהרצליה ובקווי השרון:
23/10/2019 | 22:29
14
282
השתתפתי הערב בכנס שערכה עיריית הרצליה עם חברת מטרופולין ועם חברת נתיבי איילון (האחראית על תכנון הקווים במסגרת "מהיר לעיר") שבו הוצגה לציבור התוכנית המוצעת לשינוי עתידי של קווי התחבורה הציבורית בעיר ובאזור.
 

מטבע הדברים רוב העיסוק שם היה בקווים הפנימיים בעיר, אבל היו כמה התייחסויות לקווי השרון בכלל. לכן אפתח קודם כל עם הכותרות הגדולות:
 
קו 510 - קו חדש, "קו מהיר", לתל אביב. הקו ייצא מתחנת הרכבת של רעננה מערב, יעבור דרך מרכז העיר הרצליה, ייכנס לרכבת ויעשה שימוש ברחוב התחבורה הציבורית החדש. הקו אמור להסתיים בתחנה המרכזית של תל אביב, אך לא נמסר פירוט על המסלול שלו בדרך לשם. הקו אמור להתחיל לפעול ב-29 באוקטובר, יום פתיחת הרת"צ.
 
קו 29 - הוצג שינוי משמעותי במסלול הקו בהרצליה. על פי התכנון, הוא לא ייכנס יותר לאזור הרצליה ב' ולא יעשה את כל הסיבוב הגדול בהרצליה פיתוח. מתכונת המסלול שלו תישאר זהה עד לתחנת הרכבת של הרצליה, אך משם הוא ימשיך היישר אל אזור התעשייה ואל המרינה בעיר. כמו כן התדירות שלו תעמוד על 10 דקות לאורך היום.
 
קו 27 - התדירות שלו צפויה לעלות ל-20 דקות (שזה אמור להיות הסטנדרט החדש לכל הקווים במסגרת התוכנית), וגם שעות הפעילות שלו יורחבו מ-05:30 בבוקר ועד 22:30 בלילה (שגם זה, נאמר בכנס, יהיה הסטנדרט החדש לכל הקווים).
 
קו 39 - מעבר להגדלת התדירות והשעות, במפה המצורפת ניתן לראות שהקו לא פונה לאחוזה ברעננה אלא ממשיך צפונה. על פי השינוי, הוא ימשיך דרך רחוב ויצמן ברעננה ויגיע עד לקניון כפר סבא הירוקה. אל מול השינוי בקו 29, זה עשוי להיות הגיוני.
 

מעבר לכל אלה הוצג בכנס השינוי המתוכנן בקווים העירוניים בהרצליה כהשלמה לרפורמה הקודמת שנערכה בעיר לאחרונה. זה לצד עוד כמה כותרות קטנות:
 
ביטול הקווים הסיבוביים - כמו ברפורמה הקודמת, גם הפעם יבוטלו קווי אוטובוס הסיבוביים בעיר לטובת קווי אוטובוס ישירים. שני הקווים האחרונים במתכונת הזאת, קו 2 לצפון הרצליה (נחלת עדה וגן רש"ל) וקו 13 למערב העיר (פיתוח ונוף ים) יבוטלו ויוחלפו בקווים חדשים. רצוי לציין שזו רק ההצעה, ו"נתיבי איילון" יוכלו לשנות את התוכנית לפי התגובות שהם קיבלו מהציבור בכנס.
 
קווים חדשים - "קו 31" אמור לשרת את נחלת עדה ואת המרכז הבינתחומי, לעבור במרכז העיר, לשרת את הרצליה ב' ואת כל רצועת החוף עד למרינה. "קו 32" מיועד לשרת את דרום העיר לעבר מרכז העיר ומשם עד לשכונה החדשה ליד גליל ים מדרום לשבעת הכוכבים ולבית העלמין החדש. "קו 33" אמור לשרת את גן רש"ל, לעבור במרכז העיר ולהגיע עד לאפולוניה דרך הרצליה פיתוח.
 
שינוי תחנות ברכבת - פתיחת הרת"צ ברכבת הרצליה יוביל לשינוי התחנות באזור. אפשר לראות במפה המצורפת את השינוי שייכנס לתוקפו ב-29 באוקטובר. התחנה שצמודה לנתיבי איילון תתבטל ותהפוך לאיסוף נוסעים בשאטלים של מנהלת אזור התעשייה. כמו כן, ברכבת תוצב תחנה חדשנית שאמורה להגן מפני נזקי מזג אוויר (שמש או גשם).
 
המשך "מהיר לעיר" - השלב הבא של הפרוייקט בהרצליה יהיה המקטע שבין קניון שבעת הכוכבים לרכבת וכן הקטע שבין רחוב משה דיין למחלף הסירה. אחרי זה, בראיון שפורסם כאן לעיל, אמור הפרוייקט להמשיך ברחוב דרך ירושלים בין רעננה להרצליה. מרכז הרצליה עדיין בדיונים (האם הנת"צ יעבור ברחוב סוקולוב או ברחוב העצמאות).

אני מצרף את כל החומר הרלוונטי.
לצפיה ב-'השינוי ל 29 חיובי, ב39 יתכן ששלילי.'
השינוי ל 29 חיובי, ב39 יתכן ששלילי.
23/10/2019 | 23:01
3
118
האם ה 510 הוא קו זמני עד לפתיחת מסלול הרכבת מרעננה מערב לת"א דרך הרצליה? בהשוואה ל 501 מאחוזה קו שמוצאו מהתחנה מפספס את הנוסעים של רעננה (29 ו 39 נתנו תדירות משולבת של פעם ב 10 דקות בערך מאחוזה לתחנה) ולכן הוא נשמע יותר כמו תחליף רכבת ופחות כמו קו עם פוטנציאל משל עצמו.
 
השינוי ל 29 חיובי. בביקוריי ברעננה חשבתי לצאת עם מארחיי לחוף הים הסמוך בהרצליה, אך הם סירבו משום שהנסיעה לשם בתח"צ אורכת כשעה. קו ישיר יותר שלא עושה סיבובים ומגיע לים תוך פרק זמן סביר יאפשר להגיע מרעננה לחוף בהרצליה בפחות זמן מהזמן הרשמי שבו 501 או 249 אמורים להגיע לקרבת החוף בתל אביב.
 
העברת 39 מאחוזה לוויצמן רעננה קצת בעייתית בעיניי. יתכן שקו X9 חדש יעשה את העבודה בצורה טובה יותר תוך חיבור בן יהודה של כפ"ס תוך קביעת העיקרון של מסלול בקו ישר לאורך צירים אלו. הוצאת 39 עצמו מאחוזה יקצץ בחצי את התדירות מאחוזה לרעננה מערב ולהרצליה.
 
מה שחסר באזור לטעמי היא התייחסות לגוש הרציף של ערי השרון כגוש אחד. יתכן שאפקט של שיכול קווים בצירי צפון דרום כמו כצנלסון כפ"ס או קרן היסוד רעננה יאפשר רשת תדירה עם החלפות במקום קווים מעגליים כמו 4 של רעננה וכן שילוב קווים מהוד השרון כשלוחות לגריד הכפול של שני צירי הרוחב בכפ"ס ורעננה במקום שיסתיימו בתחנת הרכבת שם או בצומת רעננה.
לצפיה ב-'אני בעד השינוי בקו 29 אבל מה יהיה עם הנסיעות בשבת בשכונות?'
אני בעד השינוי בקו 29 אבל מה יהיה עם הנסיעות בשבת בשכונות?
25/10/2019 | 00:09
2
46
לצפיה ב-'תרמתי לשבוס בשרון תודה. '
תרמתי לשבוס בשרון תודה.
25/10/2019 | 03:33
63
אני בספק אם קו 29 נוסע בשבת.
 
ראיתי את הכותרות שנושא התח"צ הפך לתנאי הראשי של המפלגות החרדיות אז טוב לראות שהנושא קיבל חשיבות גם אם בדרך השלילה.
 
הנוסחה האידאלית לעתיד הינה תדירות פנאי בדומה לקיים בבקרי ו' מוצ"ש, יום העצמאות וחול המועד בכבישים שאינם סגורים בשבת וחג. התאמת הרשת ע"י אי הפעלת קווים שעיקר מסלולם עובר ברחובות סגורים או אזורי תעשייה שאין בהם מקומות מסחר ובילוי הפתוחים בשבת וחג, העברת קטעים קצרים בקווים כאלו לחלופות שבת של קווים אחרים או קווים ייעודיים. התחום הבינעירוני יכול לפעול לפי אותה נוסחה. במקומות שיש או יהיה בהם רק"ל במפלס הקרקע הדתיים יצטרכו ללמוד להתפשר. בירושלים הצירים שהרק"ל נוסעת בהם פתוחים בשבת ובאחד מהם יש כבר כיום אוטובוסים של החברות המזרח ירושלמיות.
 
בשאר העולם אנשים משתמשים באותם הקווים שמשרתים אותם בימי השבוע. קווים הינם גורם חיוני להבנת המערכת ומה שמשתנה כדי להתאימם לשני ימי סוף השבוע הוא הלו"ז.
 
בערים שגרתי בהם באנגליה אין מושג של"מחוץ לשכונות". הבנייה רציפה והצירים הראשיים הינם רחובות מסחריים עם חנויות ומקומות אוכל בדומה לאחוזה ברעננה או עמק רפאים בירושלים. מעולם לא שמעתי טענות שווא של לונדונים או תושבי ברייטון או ערים אחרות נגד קווי האוטובוס שמשרתים אותם בשבת וראשון כי הם שמחים שיש להם תשתית כזו.
 
 
לצפיה ב-'אכן נראה שתהיה הפחתה...'
אכן נראה שתהיה הפחתה...
26/10/2019 | 19:37
30
למשל אזור חוף השרון ורמת ים שמקבל שרות במוצש החל מהשעה 16:00. אני בספק אם קו 33 יאפשר את רמת השירות הזו
לצפיה ב-'מחשבות ראשוניות'
מחשבות ראשוניות
24/10/2019 | 09:30
146
א. לא ברור לי הצורך בקו 510, במקופ פשוט לכניס את 501 לרכבת. (זה בין כה קו מאסף שעושה גם שירות פנימי ובעידן מטרופולין המתקרב הוא יהיה באוטובוס עירוני). אני די שונא את האינפלציה של קווים חדשים. אני מעדיף פחות קווים אך בתדירות גבוהה.
ב. השינוי של קו 29 מתבקש כבר זמן רב. הצורה של קו 29 נקבעה בתקופה שבה מחלף הסירה היה "צומת הסירה" וא.ת. הרצליה פיתוח כלל שלושה מוסכים ותו לא. זהו קו עורקי עד הרצליה ב' וקו פנימי משם עד המרינה וטוב שהפכו אותו לעורקי מלא ונתנו פנימי במקומו בקטעים האלה. 
ג. השינוי של קו 39 כנראה גם לא רע. אחוזה משופעת בשירות, בין אם ישיר ממרכז הרצליה (לא רק 29). ובין אם בעזרת החלפה. בוייצמן אין כמעט כלום, אבל הסיפור הוא לא רחוב וייצמן האנטי עירוני אלא אזור התעסוקה. זה יהיה למעשה קו שמקשר שני אזורי תעסוקה גדולים דרך אזור מגורים גדול באמצע והוא יעבוד טוב בשני הכיוונים.
ד. לגבי הסטנדרט של התדירות. הוא מהנחיות התכנון מ-2016 שכמובן אין כסף ליישם במכה בכל הארץ אבל טוב לראות שהוא הפך לסטנדרט תכנוני בכל פרויקט לוקאלי.
ה. בשלב הבא אני מקווה שיטפלו בכיכר הנוראית של קניון שבעת הכוכבים. היא מעכבת אוטובוסים בהמון זמן.
 
לצפיה ב-'זה המסלול של קו 510:'
זה המסלול של קו 510:
25/10/2019 | 06:51
8
181
השינויים היחידים בינו לבין 501 זה שהוא יוצא מרכבת רעננה מערב, מדלג על כמה תחנות בהרצליה, נכנס לרכבת של הרצליה, ועוצר במספר תחנות מצומצם יותר בתל אביב.
 
אולי הייחודיות שלו היא רק בכך שהוא הקו התל אביבי היחידי שמיועד לשרת את מרכז הרצליה בלבד בלי ערים אחרות.
 
התדירות שלו היא 20 דקות בשיא, 30 דקות בשפל.
לצפיה ב-'ללא קשר לקו 510'
ללא קשר לקו 510
25/10/2019 | 10:07
2
105
לא ברור למה גם 501 לא יעבור דרך תחנת הרכבת.
לצפיה ב-'אם הרת"צ יעבוד טוב ויחסוך זמן אז כנראה יכניסו גם אותו.'
אם הרת"צ יעבוד טוב ויחסוך זמן אז כנראה יכניסו גם אותו.
27/10/2019 | 10:03
21
לצפיה ב-'גם אני חושב שאת 501 כדאי להכניס לרכבת'
גם אני חושב שאת 501 כדאי להכניס לרכבת
27/10/2019 | 11:23
24
כבר כתבתי פה בשבוע שעבר שזה לא מצריך שינוי גדול.
וזה קל לביצוע בייחוד עם השינוי של הקו לאוטובוס עירוני.
 
אני מנחש שאולי יעשו את זה אחרי העבודות ברחוב בן ציון מיכאלי והעבודות במקטע של צומת הסירה.
לצפיה ב-'אולי זה פיצול 501 לשני קווים ? '
אולי זה פיצול 501 לשני קווים ?
25/10/2019 | 13:30
3
72
501 כיום משרת שני אזורים עירוניים ברעננה והרצליה. המסלול בתוך הרצליה כולל 11 תחנות וכ 8 פניות בתוך הרצליה עצמה.  
 
אם קו 510 הוא למעשה הקטע ההרצליאני של 501 אז אפשר להוציא את 501 מהרצליה. 501 יוכל או לרדת לכביש 531 ברעננה מערב או לקחת את הבריגדה היהודית בהרצליה למחלף רבין על כביש 2.
לצפיה ב-'את 501 ו-502 אפשר לאחד לקו אחד'
את 501 ו-502 אפשר לאחד לקו אחד
25/10/2019 | 13:49
2
76
בתדירות קצת יותר טובה.
 
אם אתה רוצה להוריד קו לכביש 531 עדיף שזה יהיה קו החדש ולא קו הקיים.
לצפיה ב-'המטרה היא שקו מרעננה יוותר על הרצליה.'
המטרה היא שקו מרעננה יוותר על הרצליה.
25/10/2019 | 15:19
1
88
למטרות נסיעה עירונית בין רעננה להרצליה יש את 29 ו 39. 510 החדש לתל אביב משרת את מסלול 501 הקיים בהרצליה אז ישנה הזדמנות להוריד תחנות ולקצר זמני נסיעה ב501 ע"י הוצאתו מהרצליה. הצעתי שתי אופציות שונות כי ישנה בעיה מסויימת עם היעדר חיבור בין כבישים 531 ו 2 (המחלף בקצה המערבי של 531 מתחבר לכביש 20 בלבד, מה שאומר נסיעה בשני מחלפים נוספים כדי להגיע לנמיר או נסיעה באיילון כדי לצאת במחלף רוקח).
 
אני לא קורא להוצאת הקו ל 531 הישר מצומת רעננה אלא להוצאתו ממרכז הרצליה ברגע שיש שם קו שעושה את הקטע ההרצליאני של המסלול. הקונספט של איסוף מהרחובות הראשיים של ערי הלווין יכול להשתפר אם במקום לאסוף דרך שתי ערי לווין יהיו שני קווים נפרדים לשתי הערים.
לצפיה ב-'פועל מזה מספר שנים קו מרעננה ש'מוותר' על הרצליה'
פועל מזה מספר שנים קו מרעננה ש'מוותר' על הרצליה
26/10/2019 | 14:35
64
קו 347
לצפיה ב-'והוא יפעל באוטובוס בינעירוני'
והוא יפעל באוטובוס בינעירוני
27/10/2019 | 09:59
62
זה חשוב כי 501/502 עברו לעירוניות (היום נסעתי ב-501 עירונית על גז).
ועם פקקי הבוקר בינעירוני הרבה יותר נוח.
לצפיה ב-'הנוסעים ישלמו - מחאת חברות האוטובוסים'
הנוסעים ישלמו - מחאת חברות האוטובוסים
25/10/2019 | 13:53
187
https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-5612836...

אם הפקקים הרגילים של יום ראשון בבוקר לא מספיק קשים, הרי שמחרתיים בדרך לירושלים הם יהיו קשים הרבה יותר. זאת מכיוון שבשבע בבוקר אמורה לצאת שיירת מחאה בת 40 אוטובוסים מחניון הנתיב המהר במחלף שפירים לכיוון קריית הממשלה בירושלים. וזו רק ההתחלה: חברות התחבורה הציבורית הפרטיות מאיימות לשבות החל מיום ראשון הבא.



במשרד התחבורה מתגאים בתוכנית המעניקה עדיפות לאוטובוסים, אבל בפועל התחבורה הציבורית היא הקורבן האחרון של המשבר הפוליטי, ובעיקר של הגירעון התופח בתקציב המדינה: לפני שבועיים נדהמו חברות התחבורה הציבורית הפרטיות כשקיבלו הודעה מאגף החשב הכללי באוצר, בראשות רוני חזקיהו, ולפיה בנובמבר תקוצץ חמישית מהתשלום החודשי שהן מקבלות מהמדינה. למה? ככה. בהודעה לא היה הסבר, ומבדיקת "ידיעות אחרונות" עולה שאין מאחוריה טענה כלשהי נגד החברות ושהתשלום אושר בידי אגף התקציבים.



לצפיה ב-'מוניות שרות'
מוניות שרות
24/10/2019 | 10:16
4
221
שתי שאלות:
1. האם קווי מוניות השרות החדשים בגוש דן התחילו לפעול?
2. אילו קווים של מוניות שרות מכבדים רב קו חוץ מקווים 4 ו 5?
לצפיה ב-'כן, כבר חודשיים. הקווים הם 4, 5 ו-2 בלבד'
כן, כבר חודשיים. הקווים הם 4, 5 ו-2 בלבד
24/10/2019 | 21:44
3
157
לצפיה ב-'תודה, ושאר מוניות השרות'
תודה, ושאר מוניות השרות
25/10/2019 | 01:28
2
128
בארץ אמורות להצטרף גם הן?
לצפיה ב-'כן, אבל בתהליך מכרזי שייקח זמן.'
כן, אבל בתהליך מכרזי שייקח זמן.
27/10/2019 | 10:05
1
57
לצפיה ב-'תהליך המכרזים הזה ייצור עוד שלל של מפעילים (כמו של 4-2-5'
תהליך המכרזים הזה ייצור עוד שלל של מפעילים (כמו של 4-2-5
27/10/2019 | 13:08
58
בקוד 98)
 
דבר שמוסיף ל-overhead של ניהול תאימות של "חוזה של א' על כרטיס של ב' פועל בקו של ג' באשכול של ד' "
 
כבר הוצע בעבר לאחד את הכל לישות רב-קו אחת (מרכז שירות 1) שתנהל את הכל מול הנוסע ואחר כך תתחשבן עם מפעילים, אבל משמע שאנו עדיין רחוקים מזה....
לצפיה ב-'חדשות מנת"ע ויועצים'
חדשות מנת"ע ויועצים
22/10/2019 | 17:22
27
333
מנת"ע: העומסו הקרונות הראשונים על הספינה שתביא אותם לארץ, https://www.facebook.com/NTAIsrael/posts/241623168...

מחברת הייעוץ הבריטית למסילות: הקרונות באים בשני חלקים לקרון, במסילות שהוכנו לקבלת הקרונות יש בור תחזוקה שמאפשר לאנשי התחזוקה להיכנס מתחת לקרונות כדי לחבר בקלות את שני החלקים https://www.instagram.com/p/B3uZs-mHWrt/

לצפיה ב-'מעניין ומשמח. יש מושג מתי הקרונות מגעיעם לארץ ?'
מעניין ומשמח. יש מושג מתי הקרונות מגעיעם לארץ ?
22/10/2019 | 19:32
1
142
לחיפה ?  לאשדוד ?  לא נראהלי שנמל אילת יכול לקלוט קרונות וגם ההובלה היבשתית מאילת לא פשוטה
לצפיה ב-'תשובה מנת"ע'
תשובה מנת"ע
22/10/2019 | 19:56
200

שלמה צדקה כמה זמן יקח לזה להגיע ?
הסתר את זה או דווח על זה
לייק
 · השב
 · 6 שעות
[נת״ע - בונים את הרכבת הקלה והמטרו של גוש דן]
נת״ע - בונים את הרכבת הקלה והמטרו של גוש דן כמה שבועות
1
הסתר את זה או דווח על זה
לייק
 · השב
 · שעה אחת
לצפיה ב-'והתמונות:'
והתמונות:
22/10/2019 | 19:54
231
לצפיה ב-' ושאלה לפותח האשכול (וכמובן כל שאר חברי הפורום) '
ושאלה לפותח האשכול (וכמובן כל שאר חברי הפורום)
23/10/2019 | 00:20
23
247
שים לב, למה שקורה בתחנת יהודית.
עד עכשיו חשבתי כמוך שזה חלק ממבנה הכניסה לתחנה.
היום עברתי שם, וראיתי הרבה יותר יציקות והכנות ליציקה.
השאלה היא כמובן, מה לכל השדים והרוחות קורה שם?
 
ועוד דבר, בתחנת קרליבך נעמדו לא פחות מ4 מנופים בשורה (אחד מהם משום מה מנוף מסוג Luffing שזה קצת מוזר) ועובדים במרץ לכל אורך התוואי.
ניסיתי להסתכל פנימה וראיתי (ככה זה נראה לפחות, הכנות ליציקה שהיא כבר מעל קומת הרציף (כמובן רק בחלק מהתחנה).
בנו שם סוג של דק מעץ (ככה זה נראה, ואשמח לתיקון) שהוא בבירור נמצא מספר מטרים מעל רצפת התחנה).
 
 
לצפיה ב-'אני יכול רק לנחש'
אני יכול רק לנחש
23/10/2019 | 10:36
22
151
לצערי קשה למצוא מסמכים על הקו האדום - לקווים האחרים הצלחתי למצוא נספחי שילוב עירוני שמראים בדיוק איך ייראו כל התחנות. לקו האדום לא הצלחתי.
 
אבל אם תיזכר בהדמיה של תחנת אלנבי, ספציפית זאת - https://www.facebook.com/NTAIsrael/photos/a.701008...
 
אפשר לראות קופסה בקצה שהיא כמובן קופסת המעלית, ואז מעל המדרגות מעין גגון שמורכב מקורות אלכסוניות, ולידו עמוד הטוטם של התחנה.
 
אני מניח שכל התחנות התת קרקעיות יהיו עם עיצוב דומה של מבנה הכניסה, ולכן זה מה שאנחנו רואים כאן - קופסה למעלית, ויציקות לגגון של המדרגות. זה מסתדר מבחינת התנוחה של היציקות שיצקו כשהיית שם לקופסה שכבר מוכנה. מצד שני זה נראה הרבה יותר גדול ממה שבהדמיה, אפילו גדול מדי. אני משווה את זה למשל למבנה של המעלית בתחנת האוניברסיטה של ר"י, יציאה מערבית, המבנה שם הרבה יותר קטן ונמוך. אולי כאן המבנה מתפקד גם כפיר אוורור ובנוסף למעלית יהיו בו מפוחים אנכיים, ורוצים את האוורור גבוה ממפלס הכביש כדי שהאוויר בתחנה יהיה טיפה נקי יותר?
 
אני יכול רק לנחש.
 
וגם אם למישהו יש כיוון לנספחי שילוב עירוני של הקו האדום או איך למצוא אותם, דברו איתי כי אני מעוניין לקרוא אותם :)
לצפיה ב-'לא יודע, אבל זה יש לי הרגשה שזה משהו יותר גדול'
לא יודע, אבל זה יש לי הרגשה שזה משהו יותר גדול
23/10/2019 | 10:45
19
108
היה כבר חושך וגם האיזור הזה מגודר וקשה לצלם בו, אבל אני יכול להגיד לך שזה רק חלק מהכנות ליציקה.
יש שם עוד מספר תבניות יציקה בכל השטח.
זה ממש לא נראה כמו מבנה כניסה בהדמיות של תחנת אלנבי.
אני כנראה אעבור שם גם מחר ואנסה לצלם תמונות באור היום.
היה לי ניחוש פרוע שאולי רוצים לבנות לחבר את גשר קלקא לכניסת התחנה, אבל זה גם לא נשמע סביר וגם לא מצדיק את היקף היציקות שעל פניו נראה כמשהו יותר גדול.
 
לצפיה ב-'קשה לי להאמין שיחברו את קשר קלקא לכניסה'
קשה לי להאמין שיחברו את קשר קלקא לכניסה
23/10/2019 | 10:54
18
107
גשר קלקא הוא נוראי, צר, לא נגיש, מתפורר, מיושן. לעלות על הגשר הזה לוקח יותר זמן מלחכות ברמזור למעבר החציה.
 
לא צריך לחבר אותו לתחנה, צריך לפרק אותו (ואולי להחליף בגשר חדש ונגיש יותר, אבל גם פשוט להשאיר מעבר חציה זה בסדר)
 
מה זה עוד יכול להיות אם לא מבנה כניסה/פיר איוורור? למה תחנה תת קרקעית צריכה נוכחות כזו גדולה על פני השטח?
 
בניגוד לקווים האחרים, שקודמו עם תתל"ים מפורטים מאוד עם כל המסמכים נגישים, הקו האדום קודם במסלול אחר ואי אפשר למצוא את המסמכים שלו באתר מִנהל התכנון... מת לראות את הנספחים והתוכניות האדריכליות כדי להבין מה לעאזזל יוצקים שם.
לצפיה ב-'מסכים לגבי הגשר ובכלל הייתי עושה, את מה שעושים במוסקווה '
מסכים לגבי הגשר ובכלל הייתי עושה, את מה שעושים במוסקווה
23/10/2019 | 11:01
99
הייתי נותן לאנשים להשתמש בתחנת יהודית כמעבר תת קרקעי מתחת לדרך בגין.
 
 
לצפיה ב-'ראיתי נספחים ותוכניות אדריכלות כאשר איכשהו'
ראיתי נספחים ותוכניות אדריכלות כאשר איכשהו
23/10/2019 | 12:44
16
113
הגעתי למידע על הגושי/חלקות התת-קרקעיים בבעלות נת"ע (לא זוכר איך) והתחנות על פני השטח דרך GIS של עיריית תל אביב בשילוב עם מידע משכבות ב-govmap, הצגה ב-"סמן מידע", ואז מעבר לאתר ארכיון תיקי בניין של העירייה
 
רק שכעת זה לא ממש מצליח לי
 
אם תמצא איך (כי זה הכיוון), תן לינקים לתיקים הרלוונטיים :)
לצפיה ב-'יפה!!'
יפה!!
23/10/2019 | 14:45
15
73
בGIS לסמן את השכבה של "חלקות", להשתמש בסמן המידע על החלקה הרלוונטית, ללחוץ על "תיק בניין" והנה מתקבלים המון מסמכים. לצערי הם לא מסודרים ויש הרבה מהם, אז עוד לא מצאתי את הרלוונטי לשאלה שלנו כאן.
 
 
ככל שהקובץ גדול יותר כך יש יותר סיכוי שיהיו בו תרשימים. מצאתי תרשים אדריכלי של פנים התחנה ופירוט לגבי ריצוף וחיפויים, אבל הוא גדול מדי מכדי להעלות לפורום
לצפיה ב-'הנה כמה צילומי מסך מאחד המסמכים היותר מפורטים'
הנה כמה צילומי מסך מאחד המסמכים היותר מפורטים
23/10/2019 | 14:56
14
169
ויש לנו את התשובה. הקובייה הגדולה היא מבנה שחרור עשן. שאר היציקה - גג למדרגות. מבאס לגלות שלא בכל הכניסות תהיה מעלית.
 
בתרשים הכללי כתוב שאדריכל העיר לא אישר. סקרן למצוא את הגרסה שכן אושרה, משאיר את זה למי שיש לו זמן לחטט בתיק הבניין :)
לצפיה ב-'*כניסת אוויר צח, לא שחרור עשן'
*כניסת אוויר צח, לא שחרור עשן
23/10/2019 | 15:40
49
לצפיה ב-''
23/10/2019 | 20:30
12
52
אכן נראה - העתק הדבק ממה שיש בתחנת אלנבי.
באמת כל הכבוד לנת"ע ולקבלנים שהם מנסים לקדם כל דבר שרק אפשר, וכמה שיותר לעשות פרלליזציה לעבודות השונות.
כנראה שאין להם בעיות עם תשתיות השונות שיש בתחנת אלנבי.
לצפיה ב-'יכול להיות שבאלנבי לא סיימו לחפור את הכניסות ולכן זה מתעכב?'
יכול להיות שבאלנבי לא סיימו לחפור את הכניסות ולכן זה מתעכב?
24/10/2019 | 10:18
1
38
לצפיה ב-'לא חושב שזה קשור'
לא חושב שזה קשור
24/10/2019 | 21:39
31
גם בשדרות יהודית עדיין לא סיימו לחפור את הכניסות.
בעצם בשדרות יהודית די בקושי התחילו לחפור את הכניסה באותו צד שבו בונים את כל המבנה כניסה ובכלל לא התחילו לחפור בצד השני של הכביש (איפה שיש את מבנה של חברת חשמל).
 
לצפיה ב-' אכזבה מתחנת ארלוזורוב?'
אכזבה מתחנת ארלוזורוב?
24/10/2019 | 13:22
9
143
זכור לי שהיה איזשהו דיבור על כך שמתחנת ארלוזורוב תהיה מנהרה שתקשר ישר לתחנת הקו הסגול הסמוכה + רכבת מרכז
 
אבל בתרשים בתיק הבניין (מצורף) מסומנות רק שתי כניסות, משני צידי הדרך של רחוב "על פרשת דרכים", במרחק הליכה משמעותי-יחסית עד לתחנת רכבת ישראל / הקו הסגול, כולל המון מעברי חצייה. בחתכים של הקומות השונות של התחנה גם אין שום מקום מסומן שבו מנהרה עתידית כזו יכולה להתחבר.
 
אם אני קורא את זה נכון ואם הסרטוט הזה מדוייק, זה מאכזב מאוד.
לצפיה ב-'אולי אתה זוכר את מרכז התחבורה המשולב במסגרת 'תל אביב 2000''
אולי אתה זוכר את מרכז התחבורה המשולב במסגרת 'תל אביב 2000'
24/10/2019 | 15:45
1
88
תא/9076, מסמך מדיניות עירונית לא סטטוטורי שמדבר על חזון למתחם 2000, מדבר על הקמת מרכז תחבורה משולב (בין היתר), עם
"- קשר הולכי רגל במפלס הקרקע בין היציאה הצפונית של התחנה למרכז התחבורה. 
- קשר ישיר בתת-הקרקע במנהרה מתחת לירידה לאיילון."
 
אבל זה כרגע רק חזון לא מחייב שלא מקודם בשום צורה למיטב ידיעתי.
 
 
לצפיה ב-'האם מתוכננת מנהרה מארלוזרוב של הקו האדום? '
האם מתוכננת מנהרה מארלוזרוב של הקו האדום?
24/10/2019 | 16:21
67
המקום היחיד שנתקלתי בתחנה תחתית שלא היה חיבור תת קרקעי בינה לתחנה עילית צמודה היה במאלגה, וגם שם היציאה מתחנת המטרו-רק"ל שמקבילה לתחנת הרכבת הראשית נמצאת לפחות בכיכר שבחזית התחנה ולא דורשת חציית כבישים רבי נתיבים. מצד שני יש בתחנת הרכבת שם רציפים תת קרקעיים של הרכבת הפרברית וזה די נפשע שאין שם מעבר תת קרקעי.
 
טריק שפל אחר ממלאגה שנראה שמשכפלים בת"א מרכז אם הדרקונים הוא עניין השמות השונים לרק"ל ולרכבת. לתחנת הרק"ל יש שם נפרד לחלוטין משמה של תחנת הרכבת, מה שקורה עם תחנת ארלוזרוב, שם שאינו שם רשמי של תחנת ת"א מרכז.
לצפיה ב-'אם כבר מנצלשים אז מה קורה עם המנהרה בשאול המלך?'
אם כבר מנצלשים אז מה קורה עם המנהרה בשאול המלך?
24/10/2019 | 21:40
2
64
שאמורה לקשר את מתחם בית החולים.
זה בתוכניות?
 
לצפיה ב-'לא מצאתי שום סימן לזה בתוכניות של שאול המלך'
לא מצאתי שום סימן לזה בתוכניות של שאול המלך
25/10/2019 | 22:04
82
לפחות לא בגרסה שלהם שמופיעה בתיק הבניין, לא רק שלא מופיעה מנהרה כזו, גם לא מופיע שום מקום שבה היא תוכל להתחבר בקלות (אלא אם יסיימו לבנות את התחנה, ואז כשיבואו לבנות את המנהרה, אם זה יקרה, יצטרכו לשבור את הקיר אחרי שייבנו אותו).
 
צירפתי צילומי מסך של השרטוטים כולל מיקום הכניסות. קצת מאכזב שלא תהיה כניסה ליד תחנות האוטובוסים לכיוון דרום.
 
לצפיה ב-'קשה לי להאמין שיתקדם עם זה משהו בשנים הקרובות.'
קשה לי להאמין שיתקדם עם זה משהו בשנים הקרובות.
26/10/2019 | 17:24
35
הרי התוואי הכי סביר של מנהרה כזאת יעבור בתוך המרתפים של פרוייקט קרן הקרייה המתוכנן. אני מקווה שיקדמו את המנהרה הזאת ביחד עם הפרוייקט.
לצפיה ב-'אכן היה דיון וגם עם תרשימים כאלו של תצורת אם הדרקונים,'
אכן היה דיון וגם עם תרשימים כאלו של תצורת אם הדרקונים,
24/10/2019 | 21:58
62
אתה מוזמן לחפש את הדיון, זה היה בתוך דיון בנושא דיפו של הקו הסגול (או שאפשר פשוט לשלב את המסמכים של תחנת הקו הסגול והדיפו שוב) :)
לבדוק האם הקובץ הזה הוא המעודכן או שהתרשימים בדיון ההוא (מסמכי קו סגול) מעודכנים יותר
לצפיה ב-'תהיה כיכר עירונית צמוד לקו הסגול ולכניסה לרכבת'
תהיה כיכר עירונית צמוד לקו הסגול ולכניסה לרכבת
27/10/2019 | 10:13
2
36
איפה שהיה המסוף הכלוא והנשק וסע.
המסוף הכלוא עבר למחתם ארולוזרוב המחודש והנשק וסע (והמוניות) עוברים מזרחה לגדת האיילון, כך שכנראה יהיה צורך בחצייה אחת מהיציאה מהתחנה לאותה כיכר  אבל משם לא תידרש שום חציה לקו הסגול ולרכבת ישראל. זה "לא רע" אבל אני מניח שהיה אפשר לחסוך גם את החצייה הזו.
ככלל בישראל לדעתי עדיף הליכה בחוץ מאשר הליכה במנהרות ארוכות. בתנאי כמובן שמייצרים סביבה נעימה, מטופחת ומוצלת. (בכל מקום זה עדיף, אבל איפה שיש חורף מתחת ל-0 כל השנה אפשר להבין את הרצון לא לצאת החוצה)
 
לצפיה ב-'אני לא ממש מסכים שבישראל עדיפה הליכה בחוץ.'
אני לא ממש מסכים שבישראל עדיפה הליכה בחוץ.
28/10/2019 | 01:21
1
43
לדעתי זה מאוד תלוי מצב- מנהרה אפשר למזג, אפשר אולי לחסוך לנוסעים בידוק ביטחוני ואפשר לחסוך מעברי חצייה והליכה לא נעימה באזור סואן. במקרה של תחנה עמוסה כמו ארלוזורוב- זה גם יכול לאפשר ליצור טרמינל נוסף וכך להוריד חלק מהעומס מהטרמינל הקיים.
כמו במקרה של המנהרה בשאול המלך- אני מקווה שישקלו את העניין כחלק מהפיתוח המאסיבי שהמתחם אמור לעבור בשלב כלשהו. יכול להיות גם שזאת אחת הסיבות שלא עשו עם זה כלום כרגע.
לצפיה ב-'מסכים, למרות בארץ יש נסיון די שלילי עם מעברים תת קרקעיים'
מסכים, למרות בארץ יש נסיון די שלילי עם מעברים תת קרקעיים
28/10/2019 | 18:37
26
הם די מהר הופכים למוזנחים ולמקום מגורים של הומלסים.

 
לצפיה ב-'עכשיו חשבתי על עוד תאורייה, מה בונים שם (שנראית לי סבירה)'
עכשיו חשבתי על עוד תאורייה, מה בונים שם (שנראית לי סבירה)
23/10/2019 | 10:56
1
130
אולי בעצם בונים גשר זמני מעל האתר על מנת לאפשר תנועת הולכי רגל כדי שיוכלו לסגור את כל האתר ולתת יותר חופש פעולה לקבלן להתקדם עם העבודות?
 
 
לצפיה ב-'גשר זמני מבטון ולא מתכת? מוזר קצת, לא? אנסה לברר'
גשר זמני מבטון ולא מתכת? מוזר קצת, לא? אנסה לברר
23/10/2019 | 11:09
56
לצפיה ב-'למה אין מטרו בארץ?'
למה אין מטרו בארץ?
22/10/2019 | 15:55
11
282
אני מנסה רגע להבין את זה..
הרי מטרו יכול להיות סופר יעיל גם לקו באורך 5 ק"מ וזה יכול להיות כקו עירוני בתחום שיפוט של עיר אחת.
למה אין יוזמות כאלה מצד הרשויות המקומיות עצמן כמו שחיפה עשתה עם הכרמלית?
למשל: מטרו רמת החייל עד רכבת האוניברסיטה
לצפיה ב-'כי זה ממש יקר ולאף עירייה אין כסף כזה'
כי זה ממש יקר ולאף עירייה אין כסף כזה
22/10/2019 | 17:33
201
והיעילות התחבורתית של קו בודד וקצר כזה היא יחסית מזערית.
 
בכל מקרה, אל דאגה, בין רמת החייל לרכבת האוניברסיטה יהיה את הקו הירוק של הרכבת הקלה
לצפיה ב-'ישראל קמה בנקודת זמן רעה לרכבות'
ישראל קמה בנקודת זמן רעה לרכבות
22/10/2019 | 19:54
7
280
בשנות החמישים והשישים רכבות היו בנסיגה במקומות רבים בעולם ונראה שהעתיד יהיה אוטובוסים ורכבים פרטיים. יש מזל גדול שמסילת החוף הושלמה (כקו חד מסילתי) בשנות החמישים כמעקף לקטעי המסילה המזרחית שהיו בשליטת ירדן כי אחרת היו מפרקים את הרכבת כולה כפי שעשו לקו העמק הישן וכפי שנעשה במדינות עולם שלישי שירשו רכבות מהבריטים אך פירקו את המערכות כליל (ג'מייקה למשל).
 
מבחינת בניית תשתית היתרונות הגדולים של ישראל הם בעלות לאומית על מרבית הקרקע ובנייה רוויה של שכונות מתוכננות. רוב השטח הבנוי במדינה נבנה אחרי בשנות המדינה ועם היתרונות האלו אך לא הושארו פרוזדורים מתאימים לתשתית מסילתית עירונית אף שהיה אפשר לעשות זאת כבר בשלב התיכנון.
 
הפיתוח בפלשתינה א"י המנדטורית היה גדול מספיק ליצירת התוואי של מסילת הירקון (לפני עידן המדינה ומסילת החוף - שלוחה מערבית של הקו המזרחי) אבל לא היתה גדולה מספיק לפיתוח מספר שלוחות אחרות בגוש דן, אולי לרדינג ונמל ת"א או על בסיס קו הרכבת יפו ירושלים. אם היו שלוחות כאלו היה קל יותר לחבר אותן כפי שקרה עם שלוחות במערכות רכבתיות אחרות בעולם (ה RER הפריסאי למשל כולו חיבור של שלוחות דרך 5 קטעים מרכזיים). לו היה פיתוח גדול יותר יתכן שהיה אפשר להתבסס עליו, אך בהיעדר מגוון תוואי רכבת קיימים נוצרת בעיה שצריך ליצור מקום לרכבת בין כבישים ובניינים קיימים.
 
כמו כן השלטון המקומי בישראל חלש מדי ליזום פרוייקטים כאלו (למעט היוצא דופן של הכרמלית, שהינה פניקולר חד מסילתי) והשלטון המרכזי תמיד ניסה להגדיר את ההשקעות בתשתית רכבתית כיקרה ו"גרנדיוזית" מדי. למצב שבו יש קו רק"ל אחד בבנייה על בסיס תוכניות בנות 20 שנה ושני קווי רק"ל שהתיכנון שלהם עבר את נקודת האל-חזור הגיעו בזכות התעקשות של גורמים תחבורתיים מול גורמים שלטוניים אחרים שתמיד ניסו להאט את הפרוייקטים ואף לבטלם. מצב התחבורה כיום עם הפתרון הרס"רי / רפולי של נתיבי הקארפול הינו תוצאה של "סמוך" רב שנים נגד תחום התח"צ.
לצפיה ב-'ולהרחבה מפוסט ישן שלי'
ולהרחבה מפוסט ישן שלי
24/10/2019 | 09:36
6
130
לצפיה ב-'כמה נקודות על הפוסט: '
כמה נקודות על הפוסט:
24/10/2019 | 18:19
5
92
1 - יש התעלמות מחשיבותם של ענפים למרכזים המשניים. כשקו מתפצל לענפים נקודת המפגש שלהם הופכת לנקודת מפתח בין פרברים שונים ללא צורך להחליף במרכז העיר. כתוצאה נוצר מרכז משני הן בתחום המסחר והן בתחום הבילוי. לעיתים תושבי הפרברים מסתפקים בנסיעה למרכז המשני במקום למרכז העיר כי זמן הנסיעה קצר יותר ואותם העסקים מחזיקים סניפים במרכז המשני. יש גם תופעות של מרכז משני עם ייחוד משלו כמו חנויות ייחודיות, שווקים, ותרבות פופולרית ייחודית למרכז זה. בגוש דן מתוכננים 5 התפצלויות כאלו ומעניין לחשוב מה השפעתן הפוטנציאלית.
 
2 - הטענה שבשנות השישים והשבעים לא נבנו מערכות מטרו או קווי מטרו אינה נכונה. המערכות של של רומא וליסבון נפתחו בשנות החמישים, מערכות אחרות זכו לקווים חדשים וצמחו בתקופה האמורה למרות שהכבישים זכו לבכורה.
 
3 - האיוולת שבתחנות סופיות מנותקות. מערכת שמאפשרת מעבר בקצוות הקווים מאפשרת קישוריות גדולה יותר בפרברים, לא רק בקו מעגלי או חצי מעגלי ייעודי. המשך הקצה הדרומי של הקו האדום לאחת מזרועות הקו הירוק או המשך הזרוע הדרומית של הקו הסגול למסילה המזרחית ואולי השקה משותפת לשלוחת המטרו של נתב"ג בתחנת תעופה היו מעודדות החלפת רכבות בשולי המערכת ולא רק בנקודות המרכזיות שלה. בלונדון יש דוגמה שלילית לנתק בין תחנת Walthamstow Central בקצה הצפון מזרחי של קו הויקטוריה (תכלת) לתחנת Leytonstone שמהווה נקודת מפגש לשני הענפים של לולאת הקו המרכזי (אדום). זהו קטע חסר של 2.5 ק"מ או 4 דקות נסיעה (בהנחה שהיו שמים תחנת ביניים) שגישורו באוטובוסים בין התחנות או ברכבת פרברית שתחנותיה נמצאות 500 מטר מתחנות אלו ותדירותה כיום פעם ב 15 דקות הופך אותו לבלתי כדאי לנסיעת החלפה. לו היתה תחנת החלפה בין הקווים הלולאה היתה נהנית משני צירי גישה מסילתיים לעיר ואזור קו הויקטוריה היה נהנה מגישה לפרברי הלולאה.
לצפיה ב-'"הקצה הדרומי של הקו האדום לאחת מזרועות הקו הירוק"'
"הקצה הדרומי של הקו האדום לאחת מזרועות הקו הירוק"
24/10/2019 | 20:44
4
85
הארכת הקו האדום עד ראשל"צ משה דיין כבר אושרה (לפחות התוכנית אושרה. בפועל מי יודע מתי ההארכה הזו תקום, אם בכלל). שם יהיה קישור גם לקו הירוק, גם לרכבת ישראל, וגם לBRT החום.
לצפיה ב-'תודה על העידכון.'
תודה על העידכון.
25/10/2019 | 03:09
22
לצפיה ב-'וגם הקו הירוק אמור להיות מוארך'
וגם הקו הירוק אמור להיות מוארך
28/10/2019 | 14:00
2
30
מהרצליה פיתוח לתחנת הרכבת
ואני יודע שיש דיונים על הארכת הקו הסגול מגבעת שמואל לכיוון הקו האדום (בהתחשב בעובדה שהמטרו ישרת את דרום פ"ת במקום התכנון המקורי של הקו הסגול).
וגם שלוחת הקו האדום שמסתיימת בתחנת קרית אריה.
ולא ראיתי תוכניות מפורטות אבל לא אתפלא אם מטרו כפר סבא יתחבר לתחנת כפר סבא מזרח (תחנה על המסילה המזרחית). 
בקיצור, יש חשיבה על חיבורים, לא בכל מקום אפשר, גם אם על המפה זה נראה כמו "מה הבעיה", אבל לא נכון שמתעלמים מנושא זה.
לצפיה ב-'ולמה העדיפות היא מטרו ולא טראם?'
ולמה העדיפות היא מטרו ולא טראם?
28/10/2019 | 21:45
16
לצפיה ב-'אצלנו הניתוק הוא החמצה היסטורית שמקורה בתחרות.'
אצלנו הניתוק הוא החמצה היסטורית שמקורה בתחרות.
29/10/2019 | 03:21
31
נקודות ההחלפה בהתפצלויות הקווים נמצאות בדרך כלל באזורים 2 ו 3, כך שמאזור 4 והלאה צריך להכנס "פנימה" כדי לעשות נסיעת מעבר בינפרברית. הקווים הסיבוביים המשניים של האוברגראונד משלימים טבעת באזורים 2 ו 3 אך תחנות רבות במערכת זו נמצאות 500 מטר ממקבילותיהן ברשת התחתית משום שהקווים נבנו בנפרד. יש טריקים ושטיקים של שתי תחנות על קווי תחתית שונים בצפון מערב העיר שדיאגרמטית נראים נפרדים לחלוטין אך המרחק ביניהם כ 500 מטר והליכה ביניהם מחברת 4 ענפים פרבריים ו2 פרוזדורים שונים לעיר כבר באזור 4.
 
בגלל הבינוי הקיים כיום קשה לחבר קווים במקומות הפרבריים שבהם המסילות נמצאות מעל לקרקע, אבל אפשר לראות את ההחמצות וללמוד מהן. החולשה של רשת מבוססת ענפים שעיקר ההחלפות ביניהם במרכז העיר ובטבעת מצומצמת מסביב למרכז היא שבבוקר כולם נוסעים פנימה ובערב כולם נוסעים החוצה גם אם יעדם בפרבר אחר. קישוריות בינפרברית תוך גישור הפערים ברשת יכולה ליצור תנועה בניגוד לכיוון העיקרי של הקווים בעוד שהיעדר קישוריות בקצה הקוו מעבירה את התנועה לתלנות הפנימיות יותר.
 
כך בזרוע הדרום מזרחית של הקו הירוק הייתי שוקל הארכה לענף המטרו הקרוב, במטרו של נתב"ג הארכה לתעופה ופתחתי חזית על שאלת שוהם וישובים פרבריים, במטרו בכפ"ס ורעננה המינימום לדעתי הוא מפגש של שני הקווים ברעננה דרום / צומת רעננה גם אם זה יחייב החלפה ביניהם. ככל שזה אפשרי כל סוף קו (או נקודה 2-5 תחנות לפני סוף הקו) צריך לשאוף להתחבר למשהו אחר במערכת כדי להגדיל את הביזוריות והבין-פרבריות.
לצפיה ב-'רוה"מ היוצא הביע ספק אם ישראל תשרוד יותר משמונים שנה'
רוה"מ היוצא הביע ספק אם ישראל תשרוד יותר משמונים שנה
22/10/2019 | 20:09
1
241
אז למה באמת להשקיע?
לצפיה ב-'באמת? ככה הוא אמר? '
באמת? ככה הוא אמר?
24/10/2019 | 13:01
46
לצפיה ב-'נגמרו האזהרות: בקרוב - קנסות בנתיבים החדשים בכביש החוף ובנתי'
נגמרו האזהרות: בקרוב - קנסות בנתיבים החדשים בכביש החוף ובנתי
23/10/2019 | 07:40
2
193
לצפיה ב-' אפשר בבקשה לכלול לפחות תקציר של הכתבות בהודעות כאלו? '
אפשר בבקשה לכלול לפחות תקציר של הכתבות בהודעות כאלו?
23/10/2019 | 08:23
1
151
מעטים אוהבים קליקבייט
לצפיה ב-'תקציר'
תקציר
23/10/2019 | 08:44
148
הקדמת הטלת הקנסות נבחנת בעקבות עומסי תנועה שנוצרו בכביש החוף, משום שנהגים לא צייתו לכללים המאפשרים נסיעה בנתיבים לכלי רכב עם שני נוסעים ומעלה ■ מנכ"לית משרד התחבורה ושר התחבורה ידונו עם המשטרה וההחלטה צפויה להתקבל בימים הקרובים
לצפיה ב-'שיר שלי על תחבורה ציבורית:'
שיר שלי על תחבורה ציבורית:
23/10/2019 | 00:35
1
163
אני נוסע אל עצמי
ברכבת התחתית
מחזיק מפה ביד
ופנס בכיס ללילה
הבטחתי לבקר את עצמי
לפחות פעם בשבועיים
לראות איך אני מסתדר
וכשאני מבטיח, אני מקיים
הדרך ארוכה
ועיניי התעייפו
אבל אני ממשיך לנסוע
ומתחיל להרגיש אותי בעצמותיי
אני נרדם ומתעורר ורואה
שעברנו את התחנה
ואין שום דרך חזרה
והכרטיס שבידי הוא הלא נכון.
לצפיה ב-'|v|'
|v|
23/10/2019 | 09:28
27
לצפיה ב-'לרוכבי האופניים והקורקינט נמאס מהפקחים, אז הם בנו לעצמם אפלי'
לרוכבי האופניים והקורקינט נמאס מהפקחים, אז הם בנו לעצמם אפלי
22/10/2019 | 08:01
2
273
לצפיה ב-'הבעיה שאין אחידות בשבילי האופניים.'
הבעיה שאין אחידות בשבילי האופניים.
22/10/2019 | 15:56
1
151
אין לזה כללים. פעם זה על המדרכה, פעם בשפת הכביש, פעם בצבע כזה ופעם בצבע אחר וכשאתה צריך לעשות פניה אין לך מושג לאן לפנות כדי להכנס לנתיב הנכון הבא
לצפיה ב-'אני מסכים שזאת בעיה,'
אני מסכים שזאת בעיה,
22/10/2019 | 22:59
102
אבל הפיתרון הוא בוודאי לא לנסוע כמו משוגעים כאילו אין חוק, אין סדר, אין הולכי רגל שאפשר לדרוס ואין נהגי רכבים שיכולים לדרוס אותך.
לדוגמה- אין שום תירוץ למעבר רמזור באור אדום. אין שום תירוץ לנסיעה ב-20-30 קמ"ש על מדרכה מלאה בהולכי רגל. אין שום תירוץ לנסיעה בניגוד לכיוון התנועה.
לצפיה ב-'קווי הרקלת בגוש דן, הערות מהצצה במפה באתר הממשלתי'
קווי הרקלת בגוש דן, הערות מהצצה במפה באתר הממשלתי
18/10/2019 | 11:05
40
492
קודם כל נראה שחסר קו מדרום פתח תקווה (שמעתי על ההתנגדות, דרך רמת גן וגבעתיים למרכז תל אביב. לאחר השלמת הקו האדום והסגול יהיה אזור שלהם במרכז שלא מכוסה. האם תהיה אפשרות למת"ץ ברחוב בן גוריון, וגם ברבין\הסיבים ברמת גן ופתח תקווה בהתאמה?. נהוג בעולם קווים שמקשרים בין קווי מטרו רדיאלים מאוד נוח.
בנוסף אני חושב שהקו הסגול קרוב מידי לים, מדוע לא מעבירים אותו מתחנת המלך גורג צפונה בערך בתוואי של המלך גורג דיזניגוף, עם תחנות בבוגרשוב ופרישמן, ככה גם אפשר לחסוך בתחנה. ולשרת את דיזניגוף סנטר שכעת רחוב יחסית מהמטרו.
לצפיה ב-'לגבי פתח תקווה, זה הכל בגלל עריית פתח תקווה.'
לגבי פתח תקווה, זה הכל בגלל עריית פתח תקווה.
18/10/2019 | 11:52
29
244
במקור, היתה שלוחה של הקו הסגול שהיתה אמורה להיכס לפתח תקווה מדרום מערב ולכסות את כל שכונות דרום פתח תקווה.
בגלל התנגדות ארוכת שנים של עיריית פתח תקווה השלוחה הזו בוטלה (למעשה קוצרה) ותסתיים בגבעת שמואל.
אגב גם בגבעת שמואל יש הרבה נימביסטים שמתנגדים בטענות שונות ומשונות לשלוחת הקו הסגול.
עוד שנים יבכו למה אין רכבת קלה מפתח תקווה, אבל נבחרי הציבור שלהם יורים לעצמם ברגל.  כך היה ברעננה, כך היה בראשון וכך היה בפתח תקווה.
לצפיה ב-'בתקווה שאחרי הצלחת הקווים, תושבים ירצו בהארכה'
בתקווה שאחרי הצלחת הקווים, תושבים ירצו בהארכה
18/10/2019 | 12:00
1
91
לצפיה ב-'ברור כמו שעכשיו תושבי הרצליה רוצים כניסה דרומית לתחנת הרכבת'
ברור כמו שעכשיו תושבי הרצליה רוצים כניסה דרומית לתחנת הרכבת
18/10/2019 | 13:03
162
רעננה מערב.....
במקרה זה, ממש תלוי איך עשו את התכנון, אם נטשו לגמרי את השלוחה הזו, אז זה יהיה כמו כל פרויקט אחר, שצריך לתקצב מחדש.  או אז, עניין סדרי העדיפויות ייקבעו אם כן או לא להיכנס לפרטיקט הארכת הקו.
לצפיה ב-'זה כבר לא נכון כיום. ראש עיריית פתח תקוה הנוכחי תומך בתח"צ'
זה כבר לא נכון כיום. ראש עיריית פתח תקוה הנוכחי תומך בתח"צ
19/10/2019 | 09:41
26
150
קו המטרו M2 מחליף את הקו הסגול בפתח תקוה.
והקו הסגול לא יעבור גם בתוך גבעת שמואל אלא רק בגבול רמת גן - גבעת שמואל באזור בר אילן.
לצפיה ב-'אבל במקור זה כן היה מתוכנן, וחבל שזה בוטל.'
אבל במקור זה כן היה מתוכנן, וחבל שזה בוטל.
19/10/2019 | 22:05
25
92
הקו הסגול, אפשר איכשהו לדמיין שהוא ימומש וייצא לפועל.
קווי המטרו זה באמת עוד חזון למועד.
ואני לא בטוח מה יותר מתאים לגבעת שמואל ולשכונות הדרומיות של פתח תקווה.  משום מה לי נדמה שבשכונות האלו היתה עדיפה רכבת קלה עם תחנות כל 500 מטר ולא מטרו עם תחנות של ק"מ ואולי ק"מ וחצי
לצפיה ב-'היו כמה בעיות בתכנון של הקו הסגול בפתח תקוה'
היו כמה בעיות בתכנון של הקו הסגול בפתח תקוה
19/10/2019 | 22:32
24
122
קודם כל הוא לא באמת תוכנן לשרת את השכונות הדרומיות אלא רק את השכונות הדרום-מערביות שדווקא פחות משתמשות בתח"צ.
דבר שני, בחלק המזרחי של רחוב העצמאות יש קטע צר שהיה מאוד בעייתי להעביר בו קו רק"ל וזה גם קטע שהתושבים בסביבתו אינם בדיוק משתמשי תח"צ אופייניים.
היתרון הגדול של הקו הסגול לעומת קו המטרו היה דווקא במרכז העיר. הקו הסגול תוכנן לנסוע בציר הראשי של מרכז העיר (סלנט - חיים עוזר - בר כוכבא) מדרום לצפון ולזה המטרו לא נותן תחליף.
מבחינת דרום מערב העיר, לקו המטרו יהיה יתרון וקו המטרו מתוכנן להגיע גם לאזורים שהקו הסגול לא היה מגיע אליהם - מזרח העיר, אזור בסיס סירקין וראש העין.
מבחינת דרום העיר שהקו הסגול ממילא לא היה משרת טוב, קו 64 נותן מענה.
 
התחליף הראוי לקו הסגול, מבחינת רכבת קלה בפתח תקוה, זה להאריך את הקו האדום כך שהוא יהיה זה שיכסה את ציר צפון-דרום במרכז העיר שהזכרתי קודם ויסתיים באזור בית רבקה.
 
ואגב, אין שום מניעה להאריך בעתיד היותר רחוק את הקו הסגול מזרחה, אם באמת ימצאו צורך לעשות זאת. למשל, במקרה שקווי המטרו יגנזו מסיבות תקציביות.
לצפיה ב-'מספר נקודות התייחסות לפוסט שלך'
מספר נקודות התייחסות לפוסט שלך
20/10/2019 | 13:02
23
84
1. ראשית אני פחות בקיא ממך בפרטים, כך שלא אכנס לדיון עליהם
2. אני לא מסכים עם ההנחה אפריורי שבשכונה מסויימת לא יהיה שימוש בתחב"ץ.
כמובן שיש שכונות שבהן יש שימוש רב יותר מאשר אחרות (אני לא טוען אחרת) אבל מבחינתי השכונות הדרום מערביות של פתח תקווה כמו השכנות רוויות הבניחה בגבעת שמואל (מעצם בנייה רוויה וצפופה) הן פוטנציאל גדול לשימוש בתחבורה ציבורית, ובמיוחד ברכבת קלה.
אני צופה שינוי תרבותי לאורך השנים ושימוש גובר באמצעים כמו רכבת קלה ומטרו בעתיד.  והראייה לכך היא העלייה המתמדת בשימוש ברכבת, מתחנות שהפכו למאוד פופולריות (רחובות, יבנה, מודיעין, נתניה, ראש העין).  תושבים הבינו את הפוטנציאל, הביטחון בהגעה בלו"ז ידוע מראש ועיקפת הפקקים.
אגב מהסיבה הזו אני מאמין שגם תחנות ראשונים (מגבלה תפעולית עקב ההחלפה בלוד) ובאר יעקב שצמודה לשכונות עצומות ברבי קומות ייהנו מעלייה חדה במספר הנוסעים.
3. אני מסכים שייתכן בהחלט (ועוד יותר סביר אם פרויקט המטרו יתעכב) שיאריכו את הקו הסגול (וגם את האדום) למתן שירות לתושבי פתח תקווה בדרום מערב/דרום וצפון בהתאמה
תסכים איתי שמה שלא מתוכנן מראש ומתוקצב כחלק מהפרויקט לוקח הרבה יותר זמן להתממש בשטח 
לצפיה ב-'בכפר גנים ג' יש פוטנציאל לשימוש בתחבורה ציבורית ולכן יש את'
בכפר גנים ג' יש פוטנציאל לשימוש בתחבורה ציבורית ולכן יש את
20/10/2019 | 13:41
22
87
קווים 53 ו 64.
בבת גנים אין פוטנציאל לשימוש בתחבורה ציבורית.
אתה לא תציע להקים קו רק"ל בסביון, בצהלה או בתוך שכונת דניה בחיפה.
כדי להבין למה אני מתכוון צריך פשוט להגיע לרחוב העצמאות בקטע המזרחי ביותר שלו.
 
ולגבי זמן המימוש בשטח, כתושב דרום מערב פתח תקוה (שאגב תמך בקו הסגול) אני אומר לך שדרום מערב פתח תקוה יכול להסתדר מצויין עוד שנים לא מעטות בלי רק"ל וגם בלי מטרו.
הקו הסגול בפתח תקוה לא היה חשוב בגלל דרום מערב העיר אלא בגלל מרכז העיר. הוא היה עוזר מאוד למרכז העיר, אבל מבחינת מרכז העיר וגם דרום העיר הארכת הקו האדום יכולה להיות יותר יעילה מהקו הסגול.
מבחינת דרום מערב העיר, המטרו בהחלט עדיף על הקו הסגול.
 
לטווח הרחוק שילוב של קו המטרו וקו 64 מקוצר שיחבר את שכונות דרום ודרום מערב פתח תקוה לתחנות הקו הסגול בסביבת בר אילן עדיף על קטע הקו הסגול בפתח תקוה שתוכנן בעבר.
ואני כותב את זה כמי שתמך בקו הסגול.
לצפיה ב-'אני אכן התכוונתי לכפר גנים בדרום מערב ולא לוילות מזרחה יותר'
אני אכן התכוונתי לכפר גנים בדרום מערב ולא לוילות מזרחה יותר
20/10/2019 | 14:29
1
64
כמובן שאני לא מציע ולא אציע רק"ל בסביון ובצהלה.  אני התכוונתי בעיקר לשכונה המאוד מאוכלסת שם.  אני בטוח שאתה מעריך אותי קצת יותר מזה 
בכל מקרה, מעיוון שאתה מתגורר שם, לבטח אתה מכיר טוב יותר את הניואנסים של התחב"ץ באישור.
לצפיה ב-'מכיוון (ולא מעיוון); באיזור (ולא באישור) - סליחה'
מכיוון (ולא מעיוון); באיזור (ולא באישור) - סליחה
20/10/2019 | 20:21
20
לצפיה ב-'בדיוק ההיפך - בכל השכונות הטובות יש תחתית.'
בדיוק ההיפך - בכל השכונות הטובות יש תחתית.
20/10/2019 | 17:18
19
84
לא תמצא שכונה לונדונית טובה מצפון לנהר שאין לה תחנת רכבת תחתית. הגישה המהירה וחסינת הפקקים היא מה שהופך שכונות על צירי התחתית ליוקרתיות יותר מהשכונות שבין הצירים. כמו כן יש לציין שמיקום ליד התחתית (גם אם היא מעל לקרקע) נחשב יוקרתי יותר ממיקום ליד רכבת פרברית בגלל התדירות הגבוהה של התחתית. מקומות שהקישור מהם לתחתית נעשב באוטובוס בדרך כלל נחשבים פחות. יש לציין שמאזןר 3 ופנימה חניות ליד התחנות נהיות נדירות יותר ושבמקומות עם חניון בתחנה הוא בתשלום.
 
במשפחה "של פעם" הגיוני יותר שהגבר יסע בתח"צ לעבודה במרכז העיר בעוד שהאישה תנהג ברחבי הפרבר בין בתי הספר, מרכזי הקניות, עבודה מקומית יותר שהיא לפעמים גם במשרה חלקית. ברצועת היוממים שמסביב לעיר זה יותר מודגש כי ההורה שעובד בעיר מקדיש שעה או יותר לכיוון נסיעה ווההורה שמטפל בילדים בפרבר או בעיר הלווין צריך להיות "חד הורי" 11-12 שעות כל יום. במקרים כאלו ההורה עם הסטטוס הכלכלי הוא זה שעובד בעיר בזכות התח"צ בעוד שהנהיגה היא מאפיין של ההורה שכבול לבית ולילדים.
 
אני בטוח שכיום ניתן לראות את התופעה בהתייחס לתחנות הרכבת וציר האיילון, אף שללא מערכת מסילתית עירונית קשה לראות אותה בצורה כוללת יותר כפי שהיא קורת במקומות אחרים.
לצפיה ב-'מה בדיוק להיפך?'
מה בדיוק להיפך?
20/10/2019 | 17:42
18
70
בדיוק להיפך שכתבתי שלדרום מערב פתח תקוה מתאים מטרו יותר מאשר רכבת קלה?
בדיוק להיפך שכתבתי שבאזור שאני מכיר פי אלפיים ממך היכן יש פוטנציאל לתחבורה ציבורית והיכן לא?
 
לפעמים התגובות שלך קצת חצופות, לדחוף את לונדון ולהסיק ממנה על אזורים שאינך מכיר כלל כתגובה לאדם שגר באותו אזור.
 
תבוא, תלמד ותכיר את האזור ואת האוכלוסיה באזור, ואז תכתוב "בדיוק להיפך".
 
סלח לי אבל האזור שאני גר בו, לא אתה ולא לונדון ילמדו אותי.
קצת צניעות.
לצפיה ב-'בכל עיר עולמית יהיו תחנות בצהלה וסביון. '
בכל עיר עולמית יהיו תחנות בצהלה וסביון.
20/10/2019 | 23:02
17
93
וזה בדיוק מה שיתן להן את מעמדן. זה כולל שכונות וילות צמודות קרקע שאתה מניח משום מה שאין להן פוטנציאל תח"צי. לונדון היא בסך הכל דוגמה אחת מני רבות שרב המשותף מהמפריד. הייחוד המצער של גוש דן הוא היעדר מערכת מסילתית עירונית תדירה כלשהי. מה שיהיה בה אם וכאשר תתפתח כזו לא יהיה שונה כל-כך ממקומות אחרים בעולם שאי אפשר יהיה להסיק מהם מסקנות.
 
במערכת הספציפית שמתוכננת לגוש דן בחרו בעיוות משונה של רק"ל מרכזי ומטרו שרק קו אחד ממנו נכנס לעיר. כתוצאה היתרון של נסיעה באמצעי אחד מהבית הפרברי למרכז העיר עובר לרק"ל (בקווים רבים - מטרו רק"ל מופרד מפלסית במרכז העיר שבמקומות מסויימים שביקרתי בהם ממותג כ"מטרו"). אינני רואה שום סיבה ששלוחת הקו הירוק לעתידים לא תוארך קילומטר וחצי על דבורה הנביאה כדי שתשרת את צהלה ואפקה למשל.
 
 
לצפיה ב-'אתה מתווכח על דברים שאתה לא מבין בהם.'
אתה מתווכח על דברים שאתה לא מבין בהם.
21/10/2019 | 12:57
14
76
סביון היא פרבר בצפיפות נמוכה מאוד, כ-1000 תושבים לקמ"ר. זה בערך חמישית מהצפיפות הממוצעת בלונדון, עשירית מהצפיפיפות הממוצעת במחוז תל אביב ו-5% מהצפיפות הממוצעת של העיר פריז. כדי לספק נגישות טובה למטרו לתושבי סביון- צריך שם בערך 2 תחנות ו-2 קילומטר של מסילה. נשמע לך הגיוני להשקיע 2 מיליארד ש"ח כדי לספק שירות תחבורה ציבורית לפרבר עשיר עם 3000 תושבים בלבד?
לגבי הרק"ל בגוש דן- זה היה פתרון סביר כשהוא תוכנן לפני 20 שנה. היום כבר לא.
לגבי המטרו- לפי מה החלטת שרק קו אחד מהמטרו נכנס "לעיר"? מרכז העסקים הראשי של תל אביב ב-2019 נמצא על נתיבי איילון ולא ברוטשילד, והוא יקבל שירות משני קווי מטרו.
לגבי הארכה של הקו הירוק לצהלה ואפקה- אני מניח שבעתיד הקו יוארך לכיוון צפון-מערב כדי לשרת אזורים חדשים שיבנו על השטח הפנוי מערבית לכביש 4 ודרומית לכביש 5, שיהיה יותר חשוב להנגיש לתחבורה ציבורית מאשר את צהלה ואת אפקה.
לצפיה ב-'ממוצע הוא דבר מאד מטעה. '
ממוצע הוא דבר מאד מטעה.
21/10/2019 | 15:21
10
142
הנתון לכלל לונדון מוטה בגלל שיכונים ובנייה צפופה באזורים 1 ו 2, בעוד שמאזור 3 עד 6 רובה המכריע של הבנייה הינה צמודת קרקע. המפה המצורפת היא מפת צפיפות אוכלוסין הממחישה את ההבדל. כל הבנייה צמודת הקרקע תלוייה ברשת מסילתית מסועפת של בין 50 ל 100 קווים פרבריים ותחתיים. כל סיבת הקיום של המערכת המסועפת היא איפשור בנייה פרברית מאסיבית סביב ליבת העיר. חברות הרכבת קנו את השדות בקרבת המסילות כדי לבנות את הפרברים. לתופעה קראו Metroland.
 
לגבי הרעיון שהאיילון הוא "העיר" - כשפירסמתי בפורום זה שבכוונתי לשהות במלון בעזריאלי כבסיס לטיול מסילתי בארץ כל התגובות שקיבלתי לגבי בחירת המיקום היו שליליות והמליצו לי על מקומות בלב העיר מאיבן גבירול ודיזינגוף ועד לאלנבי. מגיבים רבים אמרו לי שעזריאלי אינה באמת בתל אביב אלא מיקום חיצוני על גבול העיר.
 
 
לצפיה ב-'ומה הצפיפות במפה שצירפת?'
ומה הצפיפות במפה שצירפת?
21/10/2019 | 16:07
7
57
19 בני אדם ל-hectare הם 1900 איש לקמ"ר. כלומר השכונות הכי לא צפופות במפה עדיין צפופות פי שניים מסביון. חלק מהאזורים המפה שצבועים בכחול בהיר כנראה צפופים פי 4-5 מסביון.
בלונדון יש חפיפה מסויימת בין המרכז ההיסטורי של העיר לבין מרכז העסקים- בתל אביב פחות. במתחם הבורסה ברמת גן לדוגמה עובדים עשרות אלפי אנשים- וזה לא מקום שיש לתייר משהו לחפש בו. האיילון הוא לא "העיר"- אבל כמו שכתבתי מדובר במרכז העסקים הראשי של גוש דן בפרט וישראל בכלל עם הביקוש הכי גדול לנסיעות.
לצפיה ב-'המספר אינו כולל שטחים פתוחים. הנה המסילות'
המספר אינו כולל שטחים פתוחים. הנה המסילות
22/10/2019 | 14:39
6
91
המפה הקודמת התייחסה למגרשים בנויים לצרכי מגורים בלבד. החישוב שלה לא כלל שטחים פתוחים כגון פארקים. הבית הפרברי הטיפוסי באזורים בצביעה הבהירה הינו צמוד קרקע דו קומתי, גינה קדמית קטנה בחזית הבית, חנייה פרטית ומוסך לצד הבית, וגינה אחורית שאורכה כפול או פי 3 מאורך הגינה הקדמית וטביעת הרגל של הבית עצמו. יתכנו בתים בודדים (Detached) או בתים שחולקים קיר אחד בין שני בתים ( Semi-detached). הגינות שמאחורי הבתים גובלות בדרך כלל בגינות הבתים של הרחוב הבא. לפרבר טיפוסי יש אזור מרכזי של רחוב או שניים בבנייה טיפה יותר רוויה (חנויות מתחת ל2 קומות מגורים) ולעיתים גם מספר בנייני דירות ברחוב הראשי אך ברגע שאתה פונה ממנו כל הבנייה היא של צמודי קרקע. תחנות הרכבת נמצאות בדרך כלל במקומות מרכזיים כאלו אך בשל אילוצי טופוגרפיה ותוואי מסילה יש כאלו ש"סתם" נמצאות בשולי רחוב מגורים טיפוסי למראה.
 
הנה מצורפת מפה גאוגרפית של כל מסילות הרכבת בעיר (תחתית, רשתות אחרות המשוייכות למפעילה העירונית וארצית/פרברית). אפשר לראות איך הענפים מתפצלים מהקווים הראשיים כדי לשרת פרברים, את המרחקים ביו הצירים המקבילים הרבים של המערכת, וכיצד אפילו המקומות המרוחקים ביותר מהמערכת הרכבתית במרחב הבנוי יכולים לגשת לשני צירים שונים במרחק של  2 ק"מ. המערכת הזו איפשרה את הפרברים מלכתחילה (פרברים רבים מקורם בבנייה ספקולטיבית של חברות הרכבת) וחיונית לחיבורן לעיר.
 
יש כבישים מהירים ספורים בלבד מכביש הטבעת של אזור 3 (ה North Circular) למרכז העיר (בעצם אינני יכול לחשוב על כביש ממוחלף ונפרד חוץ מה A40 שמגיע לכביש הטבעת הפנימית (ה Ring road), אני מצרף מפת מהירויות בכבישים שניתן לראות בה את התופעה שאני מתאר. הסיבה להבדל הזה מול גוש דן היא שהעיר נבנתה באופן רציף ולכן למעט פרוייקט או שניים שנבנו ע"י הרס מבנים קיימים ובקרבת צירי רכבת ותעלות לא היו תוואים רציפים ליצירת כבישים מהירים מאזור 2 ופנימה.
 
 
 
לצפיה ב-'אני לא מבין מה אתה רוצה.'
אני לא מבין מה אתה רוצה.
23/10/2019 | 01:14
4
31
מבדיקה מהירה וכמובן לא מייצגת- בית בלונדון כמו שאתה מתאר יושב על שטח בגודל של 400-500 מ"ר. בית ממוצע בסביון יושב על שטח של מעל 1000 מ"ר. חלק גדול מהם גם מעל 2000 מ"ר. זה מסביר את הצפיפות הנמוכה.
לצפיה ב-'אני מכיר אזורים עם חלקות בגודל דומה לסביון ו2 תחנות קרובות'
אני מכיר אזורים עם חלקות בגודל דומה לסביון ו2 תחנות קרובות
23/10/2019 | 02:06
3
26
ב Hampstead Garden Suburb יש חלקות ענק של 1,750 מ"ר, 2,500 מ"ר ואף חלקות גדולות יותר ברחוב אחוזות שנקרא Bishops Avenue ומרכז האזור נמצא 1.3 ק"מ משתי תחנות תחתית שונות (East Finchley, Golder's Green) על שני ענפים שונים של הקו הצפוני.
 
הסיבה הספציפית שהקווים אינם נכנסים לאזור עצמו היא טופוגרפית, ענף היי בארנט עובר על מסילה שבעבר היתה פרברית והיא מנצלת מספר רכסי גבעות, חפירים ועמק, ענף אדג'וור מנצל תוואי מישורי יחסית במקביל ל A5 שהינו במקור כביש רומאי והיה קיים כ2000 שנה. הפרבר נמצא בנקודת ביניים בין שני התוואים האלו.
 
הפרבר נמצא צפונית לשכונות Highgate ו Hampstead היוקרתיות שלהן תחנות תחתית משל עצמן, מצפון לכביש שחיבר ביניהן עוד מהעידן שהיו עיירות כפריות במחוז מידלסקס. הוא נמצא מדרום לכביש ה A1 שמהווה גבול בינו לבין שכונת East Finchley וממזרח לפארק הרחבה של ה Hampstead Heath שמהווה גבול בינו לשכונת Golder's Green המזוהה עם הקהילה היהודית. בכל השכונת האלו יש תחנת תחתית ששמה זהה לשם השכונה.
 
25-30 ק"מ מלונדון במחוז סארי השכן שוכנת "חגורת הברוקרים" של לונדון ובה בנייה של אחוזות בצפיפות נמוכה דומה או אפילו נמוכה יותר. תושבי האזור תלויים בקווים הפרבריים לתחנת Waterloo ובקו השאטל Waterloo and City line מווטרלו לתחנת בנק שבלב האזור הפיננסי. ללא רשת הרכבות היוממות ממקומות אלו היתה קשה עד בלתי אפשרית.
 
 
לצפיה ב-'לעומת זאת מסביון קו אוטובוס יכול להוביל לתל אביב ופתח תקווה'
לעומת זאת מסביון קו אוטובוס יכול להוביל לתל אביב ופתח תקווה
23/10/2019 | 09:31
2
35
בעתיד יהיה אפשר לקצר אותו עד לקו הסגול
לצפיה ב-'הפרבר האמור מוקף צירי אוטובוס '
הפרבר האמור מוקף צירי אוטובוס
23/10/2019 | 12:09
29
אני בטוח שאתה יכול להביא דוגמאות למצב מערכת האוטובוסים במקביל לרשת הרכבתית בטייפה, הפוסט הבא מתאר מצב קיים כדי להמחיש שקיומה של רשת רכבתית לא מבטל כליל את הרשת האוטובוסית ושיש לרשת האוטובוסית תפקיד חשוב בחיבור צירי הרכבת השונים ושכונות הביניים.
 
יש הבדל גאוגרפי בין הדטגמאות מסויים כי למרות המרחק הדומה ממרכזי העיר (8-10 ק"מ איילון/לב - ווסט אנד / סיטי) האמפסטד גארדן סאברב נמצא ברצף העירוני הבנוי והכביש המהיר הראשון הוא מצפון (סביון: "ממזרח") לשכונה.
 
הכבישים מצפון ומדרום לשכונה מחברים לשתי התחנות שנמצאות 1.3 ק"מ ממנה ויש עליהם קווי אוטובוס היקפיים. בחתנות אלו יש חניונים. בתוך השכונה יש קו מיניבוסים שמחבר בינה לתחנת גולדרס גרין וכן לציר שמצפון לשכונה. ממערב לשכונה יש ציר שנמצא בשכונת טמפל פורצ'ן השכנה. הציר נמצא כ500 מטר מבתי הפרבר ויש בו גם קו אוטובוס למרכז העיר (קו 13 לתחנת ויקטוריה) אך אינני מאמין שתושבי הפרבר עושים נסיעה של שעה באוטובוס כשיש להם חיבור מקומי לתחנת תחתית שנמצאת 25 דקות מהסיטי. ממזרח לשכונה טיפה יותר מסובך כי קווי הצפון-דרום שמקבילים לה מתחילים באזורים 2 ו 3, אבל אם מרחיבים את התחום ל1.5 ק"מ במרכז שכונת הייגייט נוספים שני קווי אוטובוס שנוסעים עד לאזור הסיטי ואם ל2 ק"מ אז יש שני קווים ליד תחנת הייגייט האחד לסיטי והשני לווסט אנד.
 
אזורי הקניות העיקריים שמקיפים את השכונה נמצאים בציר שממערב לה, ומצפון לה. יש אזור בוטיקים ומסעדות יוקרה בשכונת האמפסטד שמדרום לשכונה וכן אינפלציה של בתי ספר פרטיים. השכונה מתייחסת במעגל חיצוני רחב יותר למרכז המסחר והבילוי העיקרי בווסט אנד, לקניון ברנט קרוס על הכביש הצפון מעגלי שיש אליו קו אוטובוס מהציר שמצפון לשכונה, וכן למרכז המשני בקמדן טאון על השווקים הגותיים שלו. הנגישות מהשכונה לשכונות מערב לונדון ומרכזים כמו הקינג'ס רוד בצ'לסי אינה טובה במיוחד אבל בצד הטוב של העיר יש חלוקה בין "השבט הצפוני" ו"השבט המערבי".
לצפיה ב-'בין סביון לפתח תקוה אין ומעולם לא היה קו אוטובוס'
בין סביון לפתח תקוה אין ומעולם לא היה קו אוטובוס
23/10/2019 | 16:04
29
קו האוטובוס הקרוב ביותר לסביון שמגיע לפתח תקוה זה קו 76 שנוסע בקרית אונו ובגני תקווה.
קו האוטובוס הסדיר (לא קו לילה) היחיד שנוסע בתוך סביון זה קו 56.
לצפיה ב-'הנה יישום המסילות הלונדוניות על גוש דן להמחשת צפיפות הרשת'
הנה יישום המסילות הלונדוניות על גוש דן להמחשת צפיפות הרשת
23/10/2019 | 01:29
85
קנה המידה זהה ככל האפשר בהתאמת גדלי תמונות, מטרת המפה המשולבת להראות את דחיסות הרשת הלונדונית המשולבת (תחתית ופרברית) ביחס לישובי גוש דן.
 
מטרת המפה היא להשוות את צפיפות פרישת המסילות במערכת הלונדונית לעומת הרשת המצומצמת יותר שמתוכננת לגוש דן.
 
הסיבוב של המערכת הלונדונית ב90 מעלות בכיוון השעון יוצר הקבלה של "הים הוא הנהר"  שמקל על השוואה גאוגרפית של מרכז ת"א ומרכז לונדון והיחס ביניהן לפרברים. אין במיקום הקווים והתחנות הלונדוניות מסקנה ספציפית כלפי ישוב כלשהו בגוש דן, אך יש בסיס להשוואה באשר לפרישת הרשת וצפיפותה כמו כן אין במפה זו קריאה לשיחזור מדוייק או לבניית עשרות מסילות בים התיכון.
לצפיה ב-'כי תייר שישן בעזריאלי לא מרגיש את האווירה של מרכז תל אביב'
כי תייר שישן בעזריאלי לא מרגיש את האווירה של מרכז תל אביב
21/10/2019 | 19:07
1
82
לעומת זאת תייר שרוצה לנסוע לכל מקום אחר בארץ ולחזור תחצית לתל אביב הכי טוב לו לישון בין עזריאלי לרכבת מרכז.
לצפיה ב-'אם הייתי רוצה ים או עיר לבנה הייתי בוחר בהתאם'
אם הייתי רוצה ים או עיר לבנה הייתי בוחר בהתאם
23/10/2019 | 23:58
29
רמת ההתנגדות ממספר גולשים לבחירה הזו היתה מאד נחרצת, כולם ניסו להניע אותי ממנה ואף אחד לא חשב שזו בחירה מושכלת אחרי עיון במפת המלונות בעיר באחד מאתרי המלונות הגדולים.

ים לא חסר לי. אותו הים נשקף לי מהחלון כל החורף אז לא בוער לי לשהות בטיילת. העיר הלבנה היא בחירה תרבותית - ארכיטקטונית שאולי הייתי בוחר בה בנסיבות אחרות אם תל אביב היתה עיקר מטרת הביקור. עם השלמת הקו האדום יתכן שמלון באזור תחנת אליפלט יתאים יותר לטעם של בעלי ואופציה רביעית שהגיונית מנקודת מבט של תייר היא הרצליה למרות שהתח"צ משם אינה אידאלית בשלב זה.

אף אחד לא נתן לי את הקרדיט שבחרתי בכוונה מקום שנמצא (לפי הלו"ז) כחצי שעה מקשריי המשפחתיים והחברתיים בירושלים ובשרון, מאפשר לי לבקר בתל אביב "האמיתית" תוך 10-15 דקות, וכן לבקר במקומות אחרים ברחבי הארץ. כמו כן היו לי רעיונות מעניינים לתרום לטובת ההתנייעות בסוף השבוע ;)

עקב שיקול משותף עם מארחיי החלטתי שבמקום טיול רכבתי גדול עדיף לשקול טיול כביש (עם הסיפור של נתיב+ זה יכול להשתנות או שאפיל את תשלומי כביש 6 עליהם) וזה ישנה את שיקולי השהייה שלי למיקום אחר, כנראה בשרון כי אין שום טעם לנהוג את האיילון במשך חצי מימי הביקור.



לצפיה ב-'אתה כותב שהרק"ל התאים לגוש דן לפני 20 שנה....'
אתה כותב שהרק"ל התאים לגוש דן לפני 20 שנה....
22/10/2019 | 19:49
2
62
אני יכול להגיד לך שכבר בשנות השבעים המוקדמות דיברו על מטרו ולא על רכבת קלה במסלול די דומה לקו האדום המוקם בימים אלו.
אמנם אני מרוצה שבונים ושאחרי עשרות שנים מתקרבים לפריסת קווים של רק"ל (ואולי בעתיד גם מטרו) בגוש דן אבל לי אין ספק שהיה נכון יותר לבנות מטרו.
בכל אופן מה שעושים היום זה מצוין, זה לאין ערוך יותר טוב מ"אי העשייה" במשל כמעט 70 שנה.
לצפיה ב-'וזה כאשר אז אף גם בנו תחנה מתחת למגדל שלום ובזה נעצר'
וזה כאשר אז אף גם בנו תחנה מתחת למגדל שלום ובזה נעצר
22/10/2019 | 22:42
1
29
לצפיה ב-'אין תחנה מתחת למגדל שלום, זה מיתוס'
אין תחנה מתחת למגדל שלום, זה מיתוס
23/10/2019 | 10:44
52
חקרתי את הנושא כחלק ממחקר גדול יותר שאולי ייראה אור בפורום אם אי פעם אשלים אותו, ואולי ייגנז לנצח.
 
במגדל שלום לא נבנתה שום תחנה ושום נעליים, זו אגדה אורבנית. סה"כ לקחו בחשבון בתכנון מצב שאולי תעבור מסילת רכבת מתחת לרחוב הרצל, והתאימו את רוחב הכביש מתחת למגדל, המרחק של היסודות, וכמות הבטון שמתחת כדי שזה יהיה אפשרי אם אי פעם באמת ייבנה דבר כזה, שכמובן לא נבנה וגם לא ייבנה לעולם.
לצפיה ב-'אם להאריך את הקו הירוק, הייתי חושב יותר בכיוון של להאריך '
אם להאריך את הקו הירוק, הייתי חושב יותר בכיוון של להאריך
22/10/2019 | 19:40
1
62
מזרחה ולאפשר חיבור לקו האדום.  זה יכול לאפשר חיבןר לדיפו בקרית אריה וליצור מעין לולאה (עם החלפה) בין הנוסעים בציר זבוטינסקי והנוסעים לאוניברסיטה  / רמת החייל.  
לצפיה ב-'הצעתי את זה לנת"ע בזמנו, זה הרגיש מתבקש מאוד'
הצעתי את זה לנת"ע בזמנו, זה הרגיש מתבקש מאוד
23/10/2019 | 10:49
38
הם אמרו שהקו הירוק כבר ארוך מדי ביחס לקו רק"ל וכל הארכה נוספת שלו תפגע באמינות.
 
המטרו יספק את הקישור הזה, אם אי פעם יקום
לצפיה ב-'אגב מעל 15~ ק"מ המטרו נהיה לא יעיל'
אגב מעל 15~ ק"מ המטרו נהיה לא יעיל
18/10/2019 | 12:03
9
281
ישובים כמו כפר סבא, נס ציונה נתניה ורחובות, עדיף לשדרג ולהגדיל תדירות ברכבת הפרברים, מטרו של 30 תחנות מרחוב ויצמן בכפר סבא עד בניין העיריה בתל אביב יקח כשעה, לא משתלם לנסוע מטרו במרחקים כאלו.
מטרו יעיל לטווחים של 2-10 ק"מ
לצפיה ב-''
18/10/2019 | 12:22
27
לצפיה ב-'צודק, אבל גם רק"ל למרחקים ארוכים ארוך ומייאש.'
צודק, אבל גם רק"ל למרחקים ארוכים ארוך ומייאש.
18/10/2019 | 12:49
1
166
הגדלת תדירות ר"י מחזירה אותנו לצוואר הבקבוק באיילון וחוזר חלילה.
רק הרחבת צוואר הבקבוק באיילון יאפשר לשדרג את רשת הרכבות ותדירות השרות לסטנדרטים גבוהים יותר
לצפיה ב-'וזאת הסיבה שצריך להאיץ פיתוח של פרוזדור איילון'
וזאת הסיבה שצריך להאיץ פיתוח של פרוזדור איילון
18/10/2019 | 15:01
140
אולי כבר עכשיו להתחיל לקדם הוספת שתי מסילות במנהרות מתחת לאיילון.
רחובות והרצליה אלה מקרים קלאסיים של suburbs שצריכים רכבת פרברים תדירה ולא מטרו כמו שמקדמים כרגע.
לדעתי מטרו (אם בכלל יימצא אי פעם תקציב בשבילו, צריך לקדם רק במסגרת הטבעת הפנימית של ערי גוש דן ולא מעבר לכך.
לדעתי גם צריך לקדם מסלול של רכבת כבדה לאורך כביש מספר 4 כחלופה מזרחית לאיילון.
 

 
לצפיה ב-'איפה המפה? בשלי חישבתי כ 16 תחנות. '
איפה המפה? בשלי חישבתי כ 16 תחנות.
18/10/2019 | 13:42
5
137
תוכל לנקוב בשם השכבה ב govmap?  
 
במפה הלא רשמית שיצרתי על בסיס תחנות הרק"ל הרשמיות וניסיון למקם תחנות מטרו על המסלולים הרשמיים הנסיעה מרחוב וייצמן בכפר סבא לכיכר רבין יוצאת בסביבות ה 16 תחנות גם אם מחליפים לקו הסגול בת"א מרכז.
 
ניסיתי למקם את תחנות המטרו לפי מקומות מרכזיים ומרחק של כקילומטר בין תחנה לתחנה והיחסים ביניהן היו הגיוניים בהשוואה לתחנות הרק"ל אז קנה המידה הוא בפרופורציה וקשה לי להאמין שגם אם טעיתי מעט מדובר ביותר מ 20 תחנות מכפ"ס לכיכר רבין.
 
באזורים רבים בלונדון יש תחרות בין התחתית לקו פרברי שהנסיעה בו על פניו "מהירה" יותר. התדירות הגבוהה של התחתית - רכבת כל 2 דקות בערך - מנצחת בדרך כלל את זמן הנסיעה בקו הפרברי גם אם יש רכבת כל רבע שעה.
 
כמו כן כפ"ס נמצאת באזור די גבולי למטרו - 15 עד 17 ק"מ מכיכר רבין. לדעתי נסיעת מטרו בת כ35 דקות חסינת פקקים כל 3-4 דקות (כפ"ס היא על אחד מענפי מטרו צפון דרום) מרחוב וייצמן המרכזי תביס נסיעה פרברית של 25 דקות שיוצאת כל 15 דקות בשעות השיא או 30 דקות בשעות השפל מתחנה שנמצאת 600 מטר מהרחוב.
 
אם לא יפתחו את השטחים הפתוחים שהקו יעבור בהם מהוד השרון דרך אזור כביש 5 לשכונות צפון מזרח ת"א אז יש פוטנציאל לקטע מהיר של 2-3 ק"מ ללא תחנות שיקרב אפקטיבית את כפ"ס יותר ממיקומה הגאוגרפי. במערכות מטרו עם מרחב גאוגרפי גדול יותר יש קווי אקספרס עם מספר תחנות מופחת המאפשר נסיעה מהירה יותר מקווי מטרו עם תחנות ביניים.
לצפיה ב-'המפה'
המפה
18/10/2019 | 13:59
1
115
 
שכבות תשתיות תחבורה ותכנית אסטרטגית
 
השכבות ב-govmap אותן השכבות, אלא שכאן רק שכבות אשר קשורות לתחבורה
לצפיה ב-'Govmap לא עלה בסלולר, במפה של נת"ע 20 תחנות'
Govmap לא עלה בסלולר, במפה של נת"ע 20 תחנות
18/10/2019 | 14:34
228
לפי מפת נת"ע יש 20 תחנות מטרו בין כפ"ס לעיריית ת"א כולל החלפה למטרו מזרח מערב בשלום.

לדעתי שתי התחנות בין הוד השרון לרמת השרון לא יופעלו בשלבים הראשוניים כי אין שם בנייה. כמו כן פרישת התחנות לאורך רחוב ויצמן בכפ"ס די צפופה בהשוואה למקומות אחרים ברשת ויתכן שאפשר להזיז מיקומי תחנות לאורך ציר וויצמן ולקבל כיסוי דומה מ 4 תחנות עם יציאות בשני צידי התחנה במקום 5.

20 תחנות והחלפה אחת יוצא כ45 דקות מאזה"ת כפ"ס לכיכר רבין. ללא עצירה בשתי התחנות בשטחים הפתוחים יקח טיפה מעל 40 דקות במטרו. ברכבת הפרברית לוקח 34 דקות מכפ"ס לשלום, נניח 30- 25 דק' אחרי החישמול והמסילה הרביעית, וזה יוצא כ 35-40 דקות לכיכר רבין בהחלפה אחת למטרו מזרח מערב. כשזמני הנסיעה דומים התדירות מנצחת. כשמכניסים לחישוב את ההגעה לתחנות אני חושב שהמטרו קל יותר לגישה ללא תחבורה משלימה ולכן הוא יהיה יותר אטרקטיבי מהרכבת.
לצפיה ב-'אכן בסביבות 15-16 תחנות,'
אכן בסביבות 15-16 תחנות,
18/10/2019 | 14:07
2
131
לפי ה-KML שכאן:
אז בהנחה של 2 דקות בין כל תחנה ו-5 דקות להחלפה, מדובר על נסיעה של כ-35 דקות בין נס ציונה לבימה (ומשם 10 דקות הליכה עד כיכר רבין). לחילופין יהיה אפשר לנסוע 9 תחנות עד צומת חולון, להחליף לקו הירוק ואז לנסוע 8 תחנות בקו הירוק עד התחנה בכיכר רבין- מה שאמור לקחת 35-40 דקות.
לצפיה ב-'שתי דקות זו נוסחה לונדונית. דקה וחצי יותר ריאלי.'
שתי דקות זו נוסחה לונדונית. דקה וחצי יותר ריאלי.
18/10/2019 | 14:52
1
152
התיכנון הלונדוני מבוסס על מרחקים במיילים וחצאי מיילים. הנוסחה של שתי דקות בין תחנות וחמש דקות להחלפה היא נוסחה שפועלת בקנה המידה הזה למרות שאפשר לאחר איתה ב5 דקות אם מגיעים מהפרברים. בברלין או פריס הנוסחה גורמת להקדמה, לוקח רבע או שליש פחות זמן, הסיבה לכך היא תיכנון מבוסס קילומטרים כפי שיהיה בארץ.
לצפיה ב-'בסין גם 2 דקות בין תחנות למרות סגירה מהירה, לפחות ק"מ רווח'
בסין גם 2 דקות בין תחנות למרות סגירה מהירה, לפחות ק"מ רווח
18/10/2019 | 14:55
62

חם בפורומים של תפוז

חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ