לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 
שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
המשך >>

לצפיה ב-'נתוני נוסעים ברכבת, לכל תחנה ותחנה, לשנת 2016 - מעניין מאוד'
נתוני נוסעים ברכבת, לכל תחנה ותחנה, לשנת 2016 - מעניין מאוד
20/04/2017 | 23:43
88
2477
טרי טרי, ראו קובץ עם נתונים נוסעים יורדים ועולים בכל אחת ואחת מתחנות רכבת ישראל לשנת 2016 (בעקבות בקשת חופש מידע והרכבת שגילתה יעילות ואדיבות). כמה תובנות:
 
- תחנות נתניה ורחובות הן סיפור הצלחה מסחרר. פופולאריות יותר מתחנות חיפה השונות (אם כי לא כל תחנות חיפה במצטבר),...
המשך>>
טרי טרי, ראו קובץ עם נתונים נוסעים יורדים ועולים בכל אחת ואחת מתחנות רכבת ישראל לשנת 2016 (בעקבות בקשת חופש מידע והרכבת שגילתה יעילות ואדיבות). כמה תובנות:
 
- תחנות נתניה ורחובות הן סיפור הצלחה מסחרר. פופולאריות יותר מתחנות חיפה השונות (אם כי לא כל תחנות חיפה במצטבר), באר שבע, נתב"ג וכל האחרות למעשה חוץ מתל אביב. למעשה, הן כמעט פופולאריות כמו ת"א ההגנה ות"א האוניברסיטה! כשמביאים בחשבון את ההבדלים בגודל האוכלוסייה של הערים, רחובות בפרט היא אחד מסיפורי ההצלחה האדירים של הרכבת.
 
- למישהו יש הסבר לפופולאריות האדירה של תחנת עכו, ודאי בהשוואה לאוכלוסיה הקטנה באופן יחסי של העיר?
 
- תחנת גן החיות בירושלים - ממוצע של נוסעים בודדים ביום. עצוב.
 
תובנות נוספות?
לצפיה ב-'מתי אגד ודן יוכלו להתחרות על מכרזים?'
מתי אגד ודן יוכלו להתחרות על מכרזים?
20/04/2017 | 23:16
11
182
הבנתי שחלק מהרפורמה בתח"צ היא שמתישהו השוק ייפתח לתחרות חופשית וגם אגד ודן יוכלו להתמודד על מכרזי הפעלת קווים, זה נכון?
לצפיה ב-'כאשר הנתח של אגד ודן יהיה שווה לנתח של שאר המפעילים'
כאשר הנתח של אגד ודן יהיה שווה לנתח של שאר המפעילים
20/04/2017 | 23:38
186
2020 או 2024 אם אינני טועה
לצפיה ב-' עם "אגד" המצב בינתיים תקוע. אלא אם קרה דבר לאחרונה'
עם "אגד" המצב בינתיים תקוע. אלא אם קרה דבר לאחרונה
21/04/2017 | 09:14
196
עדיין אין הסכם בין הממשלה ל"אגד". אלא אם זה השתנה לאחרונה ופספסתי את זה.
יש משא ומתן בין "אגד" למשרדי הממשלה. בין המחלוקות זה, בכך ש"אגד" לא מעוניינים בהמשך העברת הקווים השונים שהם מפעילים למכרז ואילו בממשלה כן מעוניינים. אולי אחרי שייסגר העניין הזה, בדומה לדברים אחרים במשא ומתן, יהיה סיכום גם מתי "אגד" עצמה תוכל להתמודד במכרזים. 
לצפיה ב-'אני לא רואה היגיון בכך שאגד ודן שוב יתחרו על מכרזי תחבורה'
אני לא רואה היגיון בכך שאגד ודן שוב יתחרו על מכרזי תחבורה
22/04/2017 | 12:45
8
150
מ2 סיבות :
* אגד ודן חברות וותיקות בעלות ניסיון רב, ולמיטב ידיעתי הן יכלו לזכות בכל מכרז שרק יתמודדו עליו, כך הם שוב ישתלטו על נתח התח"צ ואז שוב משרד התחבורה יצטרך לקחת מהן קווים
* לאגד יש את אגד תעבורה שמתמודדת במכרזים ולדן את דן בצפון, דן בדרום ודן באר שבע
לצפיה ב-'כי הם הכי טובות '
כי הם הכי טובות
22/04/2017 | 14:10
6
141
אין מה לעשות אגד ודן נותנות את השירות הכי טוב.
לצפיה ב-'נכון. יש להם את השירות הטוב ביותר וגם את צי רכבים חדיש'
נכון. יש להם את השירות הטוב ביותר וגם את צי רכבים חדיש
22/04/2017 | 17:43
57
לצפיה ב-'לא חשבתי אחרת.. זאת בדיוק הסיבה שאני חושבת שזאת החלטה טיפשית'
לא חשבתי אחרת.. זאת בדיוק הסיבה שאני חושבת שזאת החלטה טיפשית
23/04/2017 | 12:36
1
94
הרי אגד ודן באמת נותנות שירות טוב ובעלות ניסיון רב עוד לפני שקמה המדינה בכלל
אם באמת תוסר המגבלה שלהן להשתתף אפשר להגיד ביי ביי לסופרבוס, קווים, מטרופולין ונתיב אקספרס
 
לצפיה ב-'את מטרופולין אפשר להשאיר'
את מטרופולין אפשר להשאיר
23/04/2017 | 18:27
64
לאחרות אני ממש לא אתגעגע.
לצפיה ב-'השירות של אגד חיפה זוועה'
השירות של אגד חיפה זוועה
23/04/2017 | 12:55
2
104
לאגד יש מונופול ענק באיזור חיפה והשירות פשוט נוראי, אוטובוסים חדשים אבל המצב של התחבורה נשאר כבר שנים אותו דבר כשהעיר גדלה, לא מוסיפים תדירות והאוטובוסים מפוצצים עד סכנה. השמועות אומרות שגם בירושלים הם לא משהו.
לצפיה ב-'חדשים? לא כזה'
חדשים? לא כזה
23/04/2017 | 16:12
1
84
בפעם האחרונה (לפני כמה חודשים) שיצא לי לנסוע בחיפה באוטובוסים של אגד הם היו בני יותר מ־10 שנים, מתפרקים, רועשים, ולא היה בהם אפילו מזגן.
לצפיה ב-'תלוי איפה'
תלוי איפה
24/04/2017 | 09:11
29
בקווים העמוסים כמו 133, 30, 136 ו37א יש סקניות במצב טוב מאוד.
לצפיה ב-'כשמדברים חזור ודבר על תחרות אי אפשר שהיא תהיה חלקית'
כשמדברים חזור ודבר על תחרות אי אפשר שהיא תהיה חלקית
22/04/2017 | 17:10
134
כבר 20 שנה מתקיימת לכאורה תחרות בצורה של מכרזי מפעילים, ואחרי תקופה כזו אין כל סיבה לקיים תחרות חופשית. אני טוען כבר שנים, שבמכרזים הללו אין שקיפות והגבלת המשתתפים מוכיחה את טענתי
לצפיה ב-'קווי אגד הבינעירוניים לירושלים ביום העצמאות שאלה'
קווי אגד הבינעירוניים לירושלים ביום העצמאות שאלה
20/04/2017 | 23:35
1
217
בד"כ ביום העצמאות אני נוסע לירושלים עם המשפחה אך הפעם מסיבות שונות ייתכן ואאלץ להגיע בתחבורה ציבורית

ברצוני לשאול ממה שידוע לכם בשנים האחרונות מאיזה שעה פועלים קווי אגד הבינעירוניים לירושלים(בדגש על קווים 404/406)

הכוונה ביום עצמו
לצפיה ב-'קווים 404 ו406 לא יפעלו ביום העצמאות'
קווים 404 ו406 לא יפעלו ביום העצמאות
23/04/2017 | 11:44
113
תצטרך לנסוע לתל אביב ומשם 405 או 480.
לצפיה ב-'למה אין 'ירו-אופן' בירושלים? '
למה אין 'ירו-אופן' בירושלים?
21/04/2017 | 13:50
4
214
תהיתי לעצמי מדוע אין משהו דומה ל'תל-אופן' בירושלים ?
אני נוסע הרבה בירושלים וגם סובל לפעמים מ:
הפקקים/עוצר רק"לות אחרי 8 בערב/קווי הכותל שיוצאים רק נסיעה אחת מ2 בממוצע וכו'
רוב אזורי העיר לא סובלים מעליות קשות מדי.
תחנות עגינה צריך שיהיו לאורך רחוב יפו,שאר שכונות מרכז העיר כולל אזורי מגורים של חרדים,עיר העתיקה,דרך חברון,קניון מלחה,ציר הרצל עד אורה,גבעת שאול ובעצם בכמעט כל שכונות מערב העיר לא כולל פסגת זאב ונווה יעקב שמנותקים משאר העיר מבחינת הרצף ההתיישבותי.
דבר זה יכול להקל על יוממים אך גם על תיירים ומקומיים שלא רוצים להחזיק באופניים ברשותם.
כמו כן הוספת אזורי חניה מסודרים לאופניים גם כן תתרום לעליה בכמות רוכבי האופניים בעיר.
 
למי לפנות כדי שרעיון כזה יצא לפועל?
 
 
לצפיה ב-'לפנות לעירייה ולצוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים'
לפנות לעירייה ולצוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים
21/04/2017 | 14:05
1
171
ב־2015 פורסמה כתבה שירושלים מתכננת מיזם כזה:
 
אבל מאז לא נראה שמשהו זז.
ייתכן שזה נפל בגלל התנגדות חרדית:
 
לצפיה ב-'אולי להנהגות החרדים בירושלים יש איזשהו קשר נסתר ליבואני רכב?'
אולי להנהגות החרדים בירושלים יש איזשהו קשר נסתר ליבואני רכב?
21/04/2017 | 14:19
129
עושה רושם שהם משתדלים לשמור היטב על האינטרסים של יבואני הרכב.
לצפיה ב-'סגן ראש העיר הקודם ניסה לקדם את זה'
סגן ראש העיר הקודם ניסה לקדם את זה
22/04/2017 | 08:43
151
אבל הוא עזב (הוחלף בהסכם רוטציה, ולאחר מכן הסיעה שלו עברה לאופוזיציה) והפרויקט הוקפא בלחץ החרדים (כך זה לפחות נראה למרות ההכחשות).
 
 
לצפיה ב-'מוזמן לפנות לאורן לוטן בנושא, פעיל אופניים בירושלים'
מוזמן לפנות לאורן לוטן בנושא, פעיל אופניים בירושלים
22/04/2017 | 22:35
86
לצפיה ב-'סיאטל מבטלת את תוכנית שיתוף האופנים העירונית'
סיאטל מבטלת את תוכנית שיתוף האופנים העירונית
19/04/2017 | 23:25
26
288
http://www.seattlepi.com/local/transportation/arti...

התוכנית מבוטלת אחרי שלוש שנות שימוש שבהן העירייה השקיעה 2.2 מיליון דולר ולא ראתה מספיק שימוש.

לצפיה ב-'קראתי כתבת דעה איפשהו שאומרת שזה בגלל חוק הקסדות'
קראתי כתבת דעה איפשהו שאומרת שזה בגלל חוק הקסדות
19/04/2017 | 23:48
25
217
לא מצליח למצוא את הכתבה עכשיו, אבל לפי מה שהיה שכתוב שם בסיטאל יש חוק שמחייב רוכבי אופניים להרכיב קסדות כשהם רוכבים, או להיקנס. כמו שיש בישראל - רק ששם אוכפים את זה באמת.
 
וכמובן שאף שירות השכרת אופניים לא יצליח אם כדי להשתמש בו צריך לזכור להביא קסדה מהבית וגם להיסחב איתה כל היום. גם תל אופן הייתה נכשלת אם היו אוכפים את חוק הקסדות בארץ.
לצפיה ב-'יכול להיות שאתה צודק. עדיין קצת מוזר'
יכול להיות שאתה צודק. עדיין קצת מוזר
20/04/2017 | 00:06
23
154
אתה אומר שרק שמהערים הגדולות החוק הזה קיים רק בסיאטל?
מעניין באמת מה החוקים בתחום בערים שונים בארה"ב ובעולם בכלל (כמובן עם נתוני אכיפה).
בכתבה שצירפתי, מביאים כל מיני סיבות כמו מזג אוויר הגשום,תנאים טופגרפיים, איכות נמוכה של האופנים שנרכשו ואולי (אני מוסיף) מיקום לא מוצלח של התחנות.
אף אחד לא נשמע משכנע מספיק, אבל כנראה שילוב של דברים גרם להיענות נמוכה.
ככלל ממה שאני זוכר מנסיון אישי  (ביקרתי בשיקגו וניו יורק)
אין שם שימוש רחב באופנים (בשיקגו הייתי לפני הרבה מאוד שנים אז אולי זה השתנה), בניו יורק בביקור שלי בקיץ שנה שעברה, ראיתי יותר אופנים, אבל עדיין הרבה פחות מתל אביב למשל (שלא לדבר על אמסטרדם).
נראה לי שיש גם עניין תרבותי.
 
לצפיה ב-'לא רק תרבותי, גם תשתיתי'
לא רק תרבותי, גם תשתיתי
20/04/2017 | 00:20
22
166
אתה צודק בקשר לתרבות (וכל השאר), אבל פספסת גם את אספקט התשתית:
 
הרחובות בארה"ב רחבים יותר מהרחובות בישראל, והצמתים הרבה יותר גדולים - בצורה שמסכנת רוכבי אופניים והופכת את סביבת הרכיבה לעויינת. ראיתי המון דוגמאות של tactical urbanism מארה"ב ששיפרו את הבטיחות של צמתים עבור הולכי רגל ורוכבי אופניים ע"י הצבת קונוסים ואדניות פרחים במקומות רלוונטיים כדי לצמצם את השטח של הצומת ולגרום לנהגים לפנות באיטיות יותר ובצורה שבה לנהגים יש שדה ראיה טוב יותר.
 
(התירוץ של אמריקאים לצמתים גדולים הוא שאם הצומת יהיה קטן משאיות גדולות עם רדיוס פניה גדול ייתקעו. זה כמובן לא נכון רוב הזמן)
 
גם כשיש נתיבי אופניים בארה"ב הרבה פעמים הם סה"כ ציור על המדרכה, בלי הפרדה פיזית - מה שלא מאוד עוזר לרוכבי האופניים. זה נתיב כסת"ח. אפילו הנתיבים הבעייתיים של ת"א יותר טובים מאלו.
 
כשיש תשתית טובה לרוכבי אופניים, יותר אנשים ירכבו על אופניים. כשאין תשתית והרכיבה מסוכנת, ברור שיהיו פחות רוכבים. עיריית סיאטל הייתה צריכה (לדעתי) להשקיע קודם בתשתית לרוכבי אופניים (ולהצר את הרחובות לטובת הולכי רגל וכל זה) לפני שמתחילים עם שירות השכרת אופניים יקר. לדעתי הם חשבו שהשירות יוכל להכניס כסף לעירייה בטווח הארוך ושכחו שכדי לגרום לאנשים לרכב צריך להפוך את הרכיבה לנוחה ובטוחה.
 
בקשר לחוק הקסדה: בארה"ב יש *המון* חוקים שהם מקומיים רק לערים מסויימות. לרשויות המקומיות שם יש המון כוח (וראש העיר הוא אפילו זה שממנה את מפכ"ל המשטרה המקומי) - אז כן, ייתכן שרק בסיאטל החוק הזה קיים.
 
 
הנה כתבה בנושא. לא בטוח שהם צודקים, אבל מעניין בכל מקרה.
לצפיה ב-'באמת שלא חשבתי על עניין התשתיות'
באמת שלא חשבתי על עניין התשתיות
20/04/2017 | 00:42
21
93
כנראה כי הייתי הולך רגל (כמו בכל שאר הטיולים שלי), אז לא ממש היתה לי הזדמנות לראות את מערכת הכבישים מנקודת מבט הזאת.
 
ידוע לי על הכח של שלטון המקומי בארה"ב, אבל האמת החוק נשמע הגיוני כשלעצמו (לכאורה הוא אמור להפוך את הנסיעה באופנים לבטיחותית יותר), אז די חשבתי שזה דבר נפוץ שם.
לפי הכתבה שצירפת, באמת נראה שהחוק ייחודי לסיאטל.
 
לצפיה ב-'אופני השכרה הם לתושבי מרכז העיר ויוממי תח"צ ללא קישור טוב.'
אופני השכרה הם לתושבי מרכז העיר ויוממי תח"צ ללא קישור טוב.
20/04/2017 | 10:39
20
78
מניסיוני בלונדון לא מדובר באמצעי שהייתי משתמש בו לא כרוכב פרברי ולא כמבקר בעיר.
 
המערכת בקושי יוצאת את גבולות אזור 1 ולכן אינה רלוונטית לאזורים עתירי רוכבים כמו קופסאת האקני (אזור בטבעת 2 ללא קווי תחתית כלשהם למרכז העיר) או אזור 2 בדרום מזרח לונדון (מצב דומה) וגם לא לתושבי אזור 3 בצפון ובדרום העיר שנמצאים כחצי שעה רכיבה מהמרכז. בנוסך יש עונשי תימחור על שימוש של למעלה מחצי שעה כך שגם פרישה נרחבת יותר תצריך חשיבה מחדש של מערכת התימחור, והטופוגרפיה של הגבעות בצפון ודרום העיר (מעל 100 מטר בטבעות 3 בצפון ובדרום) לא מתאימה לאופניים כבדות עם מספר הילוכים מועט.
 
כמבקר בעיר מהחוף הדרומי המצב הוא שסליחה אבל כבר שילמתי כדי להכליל את התחתית בכרטיס לעיר ולכן העובדה שמדובר במערכת תשלום נפרדת וכפל תשלום הופכת את העניין לבלתי אטרקטיבי לי כיום. יש קסדות מתקפלות שאפשר לרכוש באיזה £70 אבל זו די הוצאה ואין לי כוונה להסחב שעה ברכבת עם הקסדה הרגילה שלי. בבריטניה אין חובת קסדה ויש רוכבים פוליטיקלי קורקט שטוענים שעדיף לרכוב בלי קסדה בטענה שנהגים נזהרים יותר כשהם רואים רוכב ללא קסדה בעוד שרוכב עם קסדה נראה להם יותר מנוסה והם נזהרים פחות סביבו אבל אני לא קונה את זה ומשתייך למחצית הרוכבים עם הקסדה (עשיתי ספירה רנדומלית פעם פעמיים וזה המצב).
 
אם הייתי יומם למקום ספציפי במרכז העיר שהקשר אליו מתחנת הטרמינל שלי אינו בתחתית אלא באוטובוס בלבד הייתי בוחר באופני ההשכרה כי הן מהירות עד פי 3 מהאוטובוס (רכיבה מהירה פי 2 מנסיעה מאספת ואין את אלמנט ההמתנה בתחנה) כי זה חוסך את מנהג הרכיבה שקדם למערכת ההשכרה - החזקת זוג אופניים בעיירת היוממים והחנייתו בתחנה שם במשך היום, והחזקת זוג אופניים בלונדון והחנייתם במתקני הקשירה של תחנות הטרמינל במשך הלילה בתקווה שישארו שם ליום העבודה הבא. במקרה כזה מערכת ההשכרה נלחמת בסיכון של גניבת האופניים הפרטיות.
 
"תשתית" האופניים החשובה ביותר בבריטניה היא העובדה שבעבר היו 3 נתיבים בכל כביש (שיטה בריטית מטורפת שבה היה נתיב בכל כיוון ובאמצע נתיב לעקיפה / תאונות). כאשר הטירוף בוטל וכבידים צרים חולקו לשני נתיבים בלבד רוחב הנתיבים איפשר לאופניים לרכב בשלום בצד שמאל בעוד התנועה עוקפת או עומדת בצד הימני של הנתיב. המשמעות היא שכשאין ציורים נחמדים על הכביש עדיין אפשר לרכב עליו בלי להפריע לתנועה או להתקע בפקקים. בספרד לעומת זאת הנתיב מתאים בדיוק לרכב פרטי אחד ואי אפשר לחלוק אותו בצורה דומה. אם שיטת ההקצאה בארץ ובארה"ב דומות לזו שבספרד (בנייה לפי קנה מידה מודרני של רכב פרטי, והודאה שבארץ לא רכבתי ולא נהגתי אז הניסיון שלי בכבישי ישראל הוא של נוסע בלבד) אז ברור למה ללא תשתית ייעודית הפרוייקט לא הצליח.
 
אינני מכיר את המקרה הספציפי של סיאטל, לפי מפה שמצאתי יש קו רק"ל בודד במרכז וקו רכבת פרברי בודד ולא ישיר במיוחד שחוצה את העיר.  אם העיר מאד פרברית ואין ומערכת הרכבת הפרברית אינה משרתת את כל הפרברים אז בטווח הרכיבה הפרברית יש יתרון לאופניים הפרטיות ובטווח הפרברי הרחוק יותר יש וודאי יתרון לרכב. יתכן שלו היו חניוני Park and ride על גבול מרכז העיר היה יתרון גדול יותר לשילוב רכיבה. כמו כן בחוף המערבי של ארה"ב מפורסם בכך שיש בו חברות גדולות עם "קמפוסים" שלמים במקום בניינים עירוניים. במצב כזה לקמפוס יש יתרונות חנייה ומיקום לא מרכזי בהשוואה לבניין משרדים עירוני.
 
כמו כן יש לציבור הנרחב דיעה קדומה כאילו שהאופניים איטיות בהרבה ממהירותן האמיתית - 20-30 קמ"ש. (16 ק"מ בשעה בשטח עירוני הכולל עצירה בצמתים). זו מהירות שמשתווה ואף עולה על מהירות התנועה הממונעת במרכזי ערים רבות. לפי ניסיוני בציבור חושב שאופניים הן ברות השוואה להליכה מהירה, מעריך את זמן הרכיבה כאיטי פי 5 ומעלה ממה שהינו באמת, חושב שרוכב  בקטע שלוקח 2-3 דקות לעבור מכיר חנויות ברחובות צדדיים באזור, או טיפוסים מקומיים ברכיבה יומיומית ברחוב.
לצפיה ב-'גם בלונדון לא ראיתי המוני רוכבי אופנים, אבל בכל זאת נראה שיש'
גם בלונדון לא ראיתי המוני רוכבי אופנים, אבל בכל זאת נראה שיש
20/04/2017 | 15:21
19
69
יותר מאשר בארה"ב.
לגבי סיאטל, אתה צודק חלקית.
יש לסיאטל דאון טאון עם מספר לא מבוטל של מגדלי משרדים שמספק מקומות עבודה, אבל יש גם הרבה חברות עם קמפוסים בפרברים (שהמפורסמת בהם היא כמובן מייקרוסופט).
יש גם מרכז די גדול של אמזון וכמובן שיש גם משרדים המרכזיים של סטארבקס.
אין באמת ערים מהסוג "האירופאי" בארה"ב פרט לניו יורק ובמידע מסוימת סן פרנציסקו.
כל שאר הערים הגדולות זה בעיקר דאון טאון עם מגדלי משרדים ופרברים מסביב.
לא ממש מעודד תחבורה ציבורית וגם לא רכיבה באופנים.
 
לצפיה ב-'בלונדון כנראה שלא הסתכלת. אנחנו 25% מכלי הרכב בשעות העומס.'
בלונדון כנראה שלא הסתכלת. אנחנו 25% מכלי הרכב בשעות העומס.
20/04/2017 | 17:05
18
72
זו סטטיסטיקה רשמית שכל כלי רכב רביעי במרכז לונדון בשעות אלו הוא אופניים.
 
אנחנו רוכבים בפאזה אחרת מהתנועה הכללית, בדרך כלל בתנועה ולכן לרוב תראה כמה רוכבים בודדים פה ושם.
לצפיה ב-'שני סרטונים שממחישים את הנקודה שלך'
שני סרטונים שממחישים את הנקודה שלך
20/04/2017 | 18:41
17
74
לצפיה ב-'אני מתבייש להגיד לך, אבל אני ממש לא מזהה את המקום.'
אני מתבייש להגיד לך, אבל אני ממש לא מזהה את המקום.
20/04/2017 | 19:18
16
71
להגנתי הייתי בלונדון בסה"כ פעמיים.
בשני הפעמים שכרתי דירה בגולדרס גרין וטיילתי בעיקר במרכז לונדון (כמו כל תייר).
ביקרתי מן הסתם ברובע העסקים, ליד העירייה, רובע הסיני, סוהו ושאר המקומות שבהם מבקר כל תייר.
נסעתי למקום שבו שוכנת קאטי סארק והסתובבתי לעורך קו החוף ממול לקאנרי ווארפ (מצטער לא יודע  איך לאיית נכון את שמות המקומות האלה).
אני זוכר במעורפל נתיב אופנים באיזור קו החוף ממול לקאנרי ווארפ, אבל לא ממש זכורה לי נוכחות גדולה של רוכבי אופנים במרכז העיר ובגולדרס גרין.
בכל אופן קטונתי מלהתווכח על עיר שאני לא ממש מכיר.
 
 
לצפיה ב-'Blackfriars Bridge, זה מיקום מאוד מרכזי בעיר'
Blackfriars Bridge, זה מיקום מאוד מרכזי בעיר
20/04/2017 | 19:51
15
73
אבל אכן לא תיירותי במיוחד.
 
לצפיה ב-'הציר העיקרי מקביל לקו הטמזלינק אך הנה בעיית תשתית אופניים:'
הציר העיקרי מקביל לקו הטמזלינק אך הנה בעיית תשתית אופניים:
21/04/2017 | 08:09
14
44
עקבתי אחרי השביל שצולם בגוגל ארת', ובכניסה מרחוב המלכה ויקטוריה שהוא ציר רוחב עיקרי מהאזור הפיננסי לגשר וכן לשביל הויקטוריה אמבנקמנט בגדה הצפונית החיבור הוא דרך אי התנועה הקטנטן הזה ומעבר חצייה שאין סיכוי שיעמוד בכמויות הרעכבים שצולמו.
 
A201
 
 
כביש A201 מחבר את תחנות קינג'ס קרוס סט' פנקרס, פארינגדון, וסיטי טמזלינק  שבדגה הצפונית עם תחנת בלאקפריירז שעל הנהר (כניסות בשתי הגדות) וציר הרוחב המקביל לטיילת הגדה הדרומית ומשם למעגל התנועה שחולק את שמו עם תחנת אלפנט אנד קארסל שאליה מגיעים כל כבישי האורך העיקריים של הגדה הדרומית.  רוב הסיכויים הם שבעת כהונתו של בוריס ג'ונסון זה היה נתיב הרכיבה שלו מביתו שבאיזלינגטון לבניין העירייה שבגדה הדרומית כמה רחובות מזרחית לגשר בלאקפריירז.
 
אישית אינני בטוח ששבילי אופניים בצד יחיד של הכביש הם פתרון טוב כי במקרה זה יש חיסרון ענק לרוכבים דרומה וכדי לא לבלבל אתכם "אתרגם" את זה ההיפך ממה שתראו בתמונות להחלת השיטה למקום אחר בו הנסיעה בצד ימין: אם ברחובות המזינים רוכבים  כמובן בצד ימין אז כשמגיעים לציר הראשי הרוכבים צפונה צריכים לחצות לא רק שני נתיבים בכיוון נהיגה דומה אלא גם שני נתיבים בכיוון ההפוך כדי להגיע לשביל האופניים הדו כיווני שנמצא משמאל לכביש. המשמעות היא שחוץ מצמתים שאורגנו לכך מדובר בשביל שמסוכן להשתלב בו מרחובות סמוכים ובמקומות אחרים (שביל דומה בגשר ווקסהול למשל) תמיד יש רוכבים שבוחרים שלא לבצע את ההשתלבות המסוכנת דרך כל התנועה או מעבר חצייה מאיט ורוכבים על צד הכביש כאילו אין שביל אופניים בצד השני והנהגים (שאי אפשר לחתוך את כל נתיביהם בבטחה על מנת להגיע לשביל) באים בטענות לרוכבים אלו שמתעלמים מהשביל הבלתי רלוונטי. לטעמי עדיפים שבילים בשני צידי הדרך על מנת לאפשר השתלבות בכיוון הנסיעה הרגיל או אולי ויאדוקטים כולל כיכרות אופניים כדי לאפשר תנועה מהירה ובטוחה דרך כבישים עיקריים וצירים אחרים כמו כבישים מהירים ומסילות רכבת. אותם הרוכבים שאינם מוכנים לעיכוב בכביש בגובה פני השטח יסכימו לדעתי לעיכוב מסויים (מעלית, רמפה) כדי להשתמש בתשתית נפרדת שאינה מושפעת מרמזורים, רכבים והכי גרוע: הולכי רגל. יצא לי לעשות את הפנייה בכביש זה כאשר אנשי עסקים בחליפות עולים על שביל האופניים כאילו הוא המשך של המדרכה ומנסים לעצור מוניות שחורות העוד הרוכבים מנסים להשתמש בשביל האופניים.
 
 
לצפיה ב-'גם בישראל יש את הבעיה של שבילי אופניים דו כיווניים'
גם בישראל יש את הבעיה של שבילי אופניים דו כיווניים
21/04/2017 | 11:41
13
66
אצלנו המצב גרוע יותר מבלונדון. כמעט כל השבילים בת"א הם דו כיווניים, ופשוט נעלמים לחלוטין כשמגיעים לצומת או תחנת אוטובוס.
 
שבילי אופניים דו כיווניים מונעים את ישראל מלאמץ את המודל ההולנדי של צומת מותאם לאופניים שהוא בטוח בהרבה מכל מודל אחר לצומת כזו:
 
בקשר לוידאדקטים - אני לא חושב שזה פתרון יעיל. חוץ מהעלות הגבוהה, הבעיה היא שזה הופך את השבילים לפחות נגישים - יש פחות מקומות שבהם אפשר לרדת מהשביל בדרך ליעד ופחות מקומות לעלות עליו. על שביל במפלס הרחוב לעומת זאת אפשר לעלות בכל נקודה.
לצפיה ב-'לגבי ויאדוקטים - הם זולים יותר מנתיב עילי לרכב. '
לגבי ויאדוקטים - הם זולים יותר מנתיב עילי לרכב.
21/04/2017 | 12:55
12
50
בלונדון היו תוכניות שהגיעו לרמת פירסום בחדשות המקומיות ב BBC שכללו בין השאר שימוש בויאדוקטי רכבת קיימים כדי לחבר מסלול אופניים עילי לצד הויאדוקט. העיר מלאה בויאדוקטים היוצאים מפאתי המרכז ועד לפרברים או לפרברים שעל גבעות. במרכז העיר אפשר להניח משהו בקנה המידה של מסלול הפודים של הית'רו בלי לקחת יותר מדי שטחים.
 
הרוכב הלונדוני מכיר נקודות חיבור של גשרים ומדרגות (ואף מעליות) כמו ויאדוקט הולבורן (רחוב שהוא המשך של אוקספורד סטריט) וציר האופניים מהדוגמה שהבאת בפארינגדון, בין גשר האנגרפורד החדש משני צידי גשר הרכבת שבין צ'ארינג קרוס לגדה הדרומית לבין ציר האופניים של ויקטוריה אמבנקמנט בגדה הצפונית וציר הטיילת של הגדה הדרומית על האלברט אמבנקמנט, או החיבור בין גשר ווטרלו לויקטוריה אמבנקמנט בגדה הצפונית. למעט גשר האנגרפורד שהוא גשר הולכי רגל במקרים אלו יש רחובות שיוצרים חיבור רכב יעיל יותר אך באופנים הטיפוס לעיתים תלול ולא נוח כך שעדיף לעלות את המדרגות. כמו כן הרוכב הלונדוני רגיל וודאי להעלות את אופניו לרכבת לפעילויות סוף שבוע (או לעובדה שאפשר לרכב בכל כיוון בעיר או מהעיר החוצה ותהיה רכבת שתחזיר אותך הביתה) שעלייה ל"תחנת אופניים" תשתלם בעיניו.
 
בספרד אני רוכב באזור בינעירוני לא מרומזר והמהירות שם גדולה יותר משום שאינני צריך לעמוד ברמזורים (אם כי ביציאה מכבישי שירות לכביש הראשי צריך להמתין לפערים בתנועה). להערכתי מסלול ישיר ושטוח יחסית (הויאדוקטים נועדו במקור לרכבות חלשות מאלו שיש כיום ולכן השיפועים מאד הדרגתיים, וויאדוקטים מעל לכבישים יוכלו לאזן גבעות או עמקים בין ה"תחנות") יכול להגדיל את מהירות הרוכב הממוצע עד פי 2 מרכיבה עירונית. יש מקטע בן 5 ק"מ שאני יכול לרכב ב10 דקות וזה שווה ערך למהירות של 30 קמ"ש או 20 מייל לשעה כאשר בשטח עירוני אני מגיע רק ל 16 קמ"ש או 10 מייל לשעה ברכיבה ממקום למקום. שווה לי להשקיע את הזמן ש"מתבזבז" על רכיבה לקטע המהיר או עלייה וירידה ממנו כי הרכיבה כולה מהירה בעשרות אחוזים מרכיבה מקבילה בכביש העירוני.
לצפיה ב-'בת"א כדאי שיהיה רעיון כזה לקירוי האיילון.'
בת"א כדאי שיהיה רעיון כזה לקירוי האיילון.
21/04/2017 | 14:06
11
62
כמה גבעות מלאכותיות באזור הקירוי כ"תחנות" שיאפשרו גישור מעל כבישי הרוחב שיחתכו את הפארק, וויאדוקט ברוחב 3.5-4 מטר פחות או יותר (מספיק מקום לתנועה דו סיטרית ועקיפה) עם משטח כמה שיותר שקט, גדרות כמה שפחות עבים ושקופים ככל האפשר - אולי כבלי מתכת בין שערי מתכת כך שבמקום להפריע לבאי הפארק ברכיבה שתהיה ממילא איטית ותיקטע בכבישי הרוחב יהיה ויאדוקט רכיבה רציף מהאוניברסיטה דרומה (יתכן שאפשר להאריכו מעל לאיילון הפתוח עד לחולון) שיהווה ציר צפון דרום ללא תחבורה מוטורית וללא הפרעה לשכנים בשדירה עירונית קיימת.
לצפיה ב-'מדדתי מרחקים, 12 דק מהאוניברסיטה להגנה ו30 לרשל"צ משה דיין.'
מדדתי מרחקים, 12 דק מהאוניברסיטה להגנה ו30 לרשל"צ משה דיין.
21/04/2017 | 15:00
10
56
20 דקות רכיבה מהאוניברסיטה לחולון וולפסון.
 
כך לפי מרחקים של 6 ק"מ מתחנת האוניברסיטה להגנה, 10 ק"מ לחולון וולפסון ו15 לרשל"צ משה דיין.
 
ולהבנתי 12 דקות מההגנה לאוניברסיטה ברכב ממונע בשעות הלחץ זה מד"ב.
 
וכל זה בכל נקודת זמן שהרוכב מגיע למסלול, ללא המתנה לרכבת.
לצפיה ב-'תוסיף באוניברסיטה כמה דקות המתנה לרמזור ברוקח'
תוסיף באוניברסיטה כמה דקות המתנה לרמזור ברוקח
21/04/2017 | 15:39
9
46
הקירוי לא יגיע עד שם, לכן יצטרכו לחצות את רוקח במעבר חציה ומשם לנסוע דרך הפארק עד שמגיעים לאיזור המקורה.
 
למיטב הבנתי אכן מתוכנן שביל אופניים בקירוי, אבל לא ויאדקט.
לצפיה ב-'ויאדוקט יכול להמשיך לקמפוס עצמו ללא רמזורים. '
ויאדוקט יכול להמשיך לקמפוס עצמו ללא רמזורים.
21/04/2017 | 15:52
8
41
שביל בפארק יהיה אסון בדיוק כמו השביל בפארק הירקון ששמעתי שהוא מלא ב"מחסומי" כלב-רצועה.
 
כלי רכב ירוק של 30 קמ"ש מצדיק כמה צירים של תשתית נפרדת ללא הפרעה מרכבים מזהמים או הולכי רגל איטיים.
לצפיה ב-'ויאדקט שימשיך לקמפוס עצמו יהיה יקר בצורה מוגזמת'
ויאדקט שימשיך לקמפוס עצמו יהיה יקר בצורה מוגזמת
21/04/2017 | 16:19
7
37
וכמה שאני בעד השקעה בתשתית אופניים, אני גם ריאליסטי: זה לא יקרה בארץ, לא ישקיעו סכומים כאלו.
 
כדי שויאדקט ימשיך לקמפוס עצמו הוא צריך לטפס בשיפוע מתון מספיק (כדי שיהיה נוח לרוכבים) עד שיגיע לגובה הגבעה של האוניברסיטה. בדרך יצטרך לעבור מעל נתיבי איילון ומעל/מסביב לגשר של הקו הירוק (שיהיה נמוך יותר כי ייכנס למנהרה בצלע הגבעה).
וכמובן יש את הארגון הבטחוני עם השם בעל שלוש האותיות שיושב ליד שלא יאהב את העובדה שיהיה גשר שצופה ישר לתוך החלונות שלו.
 
זה פשוט לא ריאלי מבחינת טופוגרפיה שם.
לצפיה ב-'לפני ארבעה ימים הייתה כתבה על שבילי האופניים המתוכננים בת"א '
לפני ארבעה ימים הייתה כתבה על שבילי האופניים המתוכננים בת"א
21/04/2017 | 17:39
48
לצפיה ב-'הנה דוגמה לויאדוקט הפודים של הית'רו, שנושא יותר משקל.'
הנה דוגמה לויאדוקט הפודים של הית'רו, שנושא יותר משקל.
22/04/2017 | 01:29
5
41
Western Perimeter Rd
 
 
 Western Perimeter Rd
 
 
מדובר בעמוד אחד כל כמה עשרות מטרים ונתיב פודים ברוחב כולל של כ 5 נוסעים (2 לרוחב בכל פוד והפרדות מסלולים ושוליים).
 
משהו כזה ללא הצורך במערכת איתות יכול להיות זול יחסית ומודולרי, מה גם שייעוד לאופניים מאפשר תיכנון לעומס מופחת מהדוגמה הזו שמתאימה לרכבים חשמליים בני 4 מושבים עם מקום למזוודות.  
 
ליד "הארגון" אפשר להציב גדר לבנה אטומה על המסלול ואין חובה שיהיה חיבור מיידי לנקודת הכניסה הדרומית ביותר בקמפוס כי מדובר בקמפוס בן קילומטר וניתן לשחק עם המרחק והשיפוע כדי להגיע לנקודת כניסה נוחה באמצע המתחם.
 
הנתון של 20 -22 דקות רכיבה מחולון לאוניברסיטה (אם נעריך כניסה באמצע הקמפוס, בכיכר שבין קלאוזנר לוויס ומדעי הסביבה) הוא מהפכני בהשוואה לסמני הנסיעה באוטובוס ובהשוואה לתדירות הרכבות בקו חולון-שרון. המשמעות היא שניתן לפזר סטודנטים בכל האזורים שליד ציר האיילון והם יגיעו לאוניברסיטה במהירות ויעילות באמצעי התחבורה הירוק ביותר שקיים.
 
בגלל מבנה העמודים ניתן לתכנן שיפוע אחיד או לצמצם למינימום את השיפועים לאורך כל המסלול ובכך להבטיח את המסלול השטוח יחסית שיאפשר את המהירות הגבוהה (שאינה אפשרית על פני הקרקע שלהם טופוגרפיה מסויימת).
 
ממילא זורקים מיליארדים על פרוייקט הקירוי, למה שלא יתכננו בו פרוייקט תחבורה ירוקה מהירה של 30 קמ"ש במקום שביל פארק עלוב שאי אפשר לעשות בו 15 קמ"ש בלי לסכן משתמשי פארק אחרים ?
לצפיה ב-'לא רואה את זה קורה בגלל הטופוגרפיה'
לא רואה את זה קורה בגלל הטופוגרפיה
22/04/2017 | 12:29
4
27
איפה יהיה מקום ל"תחנת ירידה" מהויאדקט ליד רכבת האוניברסיטה (בצורה שלא תפריע לתחנת הרק"ל)? בעיקר ששם הויאדקט יצטרך להיות גבוה מאוד כדי שהטיפוס משם לגבעה לא יהיה תלול.
איפה תשים את העמודים של הויאדקט שיצטרך לחצות את נתיבי איילון בקטע בו הם רחבים במיוחד + 4 מסילות רכבת באמצע? (הרי הויאדקט בקטע סוף הקירוי + פארק הירקון חייב להיות ממזרח לאיילון, ממערב אין מקום).
 
לדעתי יותר הגיוני לפתח ציר אופניים במקביל לדרך בגין - הוא יהיה שימושי להרבה יותר אנשים, זול יותר לבניה, ועם פחות טופוגרפיה מאתגרת
וכמובן גם יש סיכוי יותר ריאלי שייבנו אותו בפועל.
לצפיה ב-'תשתית 30 קמ"ש מחייבת פרוזדור שאינו אזור מגורים.'
תשתית 30 קמ"ש מחייבת פרוזדור שאינו אזור מגורים.
22/04/2017 | 14:21
3
28
אינני רואה איך אפשר למקם ויאדוקט בגובה הקומה השניה או השלישית בשדרה תל אביבית קיימת (והן ממילא לא הכי רציפות לאורך העיר). מסלול קרקעי בבגין ובמסגר יהיה בעל מהירות של לא יותר מ16 קמ"ש. מבחינת רוכב אופניים בגין זה 30 שניות מהאיילון.
 
כרוכב אני יכול לומר שכאשר אני משלב במסלולי קטע רציף נפרד כמו מסילה לשעבר או טיילת שמאפשרות 30 קמ"ש יש אמנם חיסרון מסויים של רכיבה אל הקטע וממנו אך המהירות והנוחות בקטע המהיר מפצות על הצורך בהגעה ואף על חיבורים שמחייבים עלייה במדרגות, מעליות, ורמפות תלולות (כמו בגשרי אוטובוסים).
 
יש באזורי שכונה שאם ארכב אליה בכבישים ישירים יקח לי 40-45 דקות להגיע אליה אך אם אשתמש בטיילת אגיע תוך 25 דקות על אף שאני גר 2.5 ק"מ מהטיילת עצמה. אסור להתבלבל בין הליכה לרכיבה שמהירה פי 3-4 ממנה.
 
בתשתית שהדגמתי אין צורך ביותר מעמוד פה ושם. באזור האוניברסיטה יש שטחים ירוקים ומדרון גבעה שניתן בקלות למקם בהם כמה עמודים. באשר לעלייה וירידה יהיו מרומות שיצדיקו מעליות ומגדל אנכי (אולי בהקשר של מסוף האוטובוסים או תחנת הרכבת) ובמקומות אחרים יהיה מקום לרמפות. להערכתי אפשר לקבוע לעמודים גבהים שונים לפי הטופוגרפיה המקומית ולמקם את המסלול עצמו בגובה שקרוב יותר לגובה הקמפוס (ויציאה עם רמפה באמצע הקמפוס) כך שה"טופוגרפיה" הגוש דנית של עשר-עשרים מטרים אינה בעיה אמיתית.
 
הבעיה היחידה היא במנטאליות. אם המתכננים רואים רכב של 30 קמ"ש הם יתכננו דבר אחד, אם הם חושבים שמדובר בסוג של הליכה (5 קמ"ש) הם יתכננו דבר אחר נחות ובלתי שימושי.
לצפיה ב-'יש שם חתיכת צוק ואין הרבה מקום בכניסה המזרחית של תחנת הרכבת'
יש שם חתיכת צוק ואין הרבה מקום בכניסה המזרחית של תחנת הרכבת
22/04/2017 | 14:39
26
לא רואה איך תמקם שם מעליות ועמודים.
לצפיה ב-'הערונת: רכיבה עירונית ב16 קמ"ש מהירה פי 3-4 מהליכה.'
הערונת: רכיבה עירונית ב16 קמ"ש מהירה פי 3-4 מהליכה.
22/04/2017 | 14:47
1
27
רכיבה ב30 קמ"ש רציפים לאורך זמן (אפשרי לחלוטין במסלול שטוח ורציף שבו הדיווש פשוט תורם למומנטום הקיים) מהירה פי 6-8 ממהירות ההליכה ובתנאים של מרכז האיילון יכולה להיות מהירה ב50% מהפקקים המדווחים כ"20 קמ"ש".
לצפיה ב-'מדובר בעמודים בודדים שניתן למקם גם במדרונות תלולים.'
מדובר בעמודים בודדים שניתן למקם גם במדרונות תלולים.
22/04/2017 | 16:35
27
כדי שעמוד כזה יהיה יציב אפשר לקדוח לעומק ולבטן את הבסיס ולכן אין בעיה במסלול מערבי דרך השטחים הפתוחים ומרכזי המחלפים מהגדה הדרומית של הירקון, מעל לפארק, לעברו המערבי של מחלף רוקח ומגדל מעליות בשטחים הפתוחים שבקצה הצפון מזרחי של המסוף, והמשך דרך המדרון או בסיסו לנקודת האמצע שהתוותי. ראיתי תמונות של האזור ולא מדובר ביותר מ10-20 מטרים גובה וויאדוקט שיתחיל את הטיפוס כבר בפארק הירקון יגיע בנוחות למפלס הקמפוס בנקודה שהתוותי באמצע הקמפוס. אינני מדבר על הכניסה הדרומית הקיימת או חיבורה ברמפה ארוכה ותלולה לתחנת הרכבת כי צריך מרחק מסויים כדי ליצור שיפוע קל יותר.
 
הנה כמה ויאדוקטים (מקשתות לבנים) שרכבתי עליהם:
 
ויאדוקט מוזוול היל (מסילה לשעבר):
 
63 St James's Ln
 
 
(לסובב לסימטה הקטנה שלצד הויאדוקט)
 
 
גשר ההתאבדות (  Suicide Bridge ) :
 
71 Hornsey Ln
 
 
שהוא גשר הכביש הגבוה ביותר מעל למפלס שמתחתיו בלונדון.
 
 
גשר ב Parkland Walk ואם מסובבים רואים שהרחוב נמצא מעל חפיר מסילת האוברגראונד בקו בארקינג - גוספל-אוק, כך שיש אפקט גובה כפול ממפלס השביל (מסילה לשעבר)
 
Lancaster Rd
 
 
יש לי ניסיון רב עם רכיבה בויאדוקטים. המסלולים שלהם יוצרים קטע עם שיפוע מתון ובמקום לעקוב אחר הטופוגרפיה של פני השטח הם מגשרים מעליו בצורה שמאפשרת את השיפוע שהונדס להם. השיקול ההנדסי כולל את נקודות ההשקה בקצה הויאדוקט וגם זה ממותן ע"י סוללות וחפירים כי השיפוע והמסלול הם הגורם המכריע. סוג הויאדוקט שהבאתי כדוגמה מהית'רו קל יותר ודורך בקלות רבה יותר על סביבתו ואם יש מקומות שלא מתאימים לעמודים ניתן לשלב בו גשר או שניים שיהיו קלים וזולים בהרבה מגשר כביש למרחק דומה.
 
אם אתה רוכב אז אם תזדמן ללונדון אתה מוזמן לעשות (באופניים שכורות פרטיות, אופני ההשכרה העירוניים לא מגיעים לגבול אזורים 2 ו 3) שלושת הקילומטרים של Parkland Walk מפינסברי פארק להייגייט ב10 דקות על אף שהמשטח אינו אספלט אלא כפרי יותר והמסלול כולל קטעים צרים המחייבים האטה להולכי רגל, וכן שיפועים שנובעים מהסרת החצץ המקורי ויוצרים מדרונות של מטר פה מטר שם. אפילו בתת-תנאים לא סלולים כאלו 18 קמ"ש על  סוללות במקום טיפוס של 30 מטר גובה דרך כמה מהכבישים התלולים בלונדון והצמתים הסיבוביים המסובכים בעיר היא יתרון למי שהתמזל מזלו ומסלולו פרברי ממזרח למערב.
 
לויאדוקט באיילון יש יתרון ענק על כל שביל קרקעי משותף, אפילו שביל הטיילת, כי בתיכנון נכון זה יהיה מסלול שאין להולכי הרגל סיבה ללכת עליו או לחצות אותו. אי אפשר להשוות תשתית כזו אפילו לשביל הטיילת השטוח כי יש שם מלא הולכי רגל המחייבים האטה ועצירה.
 
זהו התוואי היחיד בגוש דן שניתן להעביר בו דבר כזה בלי לעלות לאנשים מול הסלון וזו תשתית שמאפשרת מהירויות שאי אפשר להגיע אליהן בתשתיות אחרות. החיסכון בזמן נסיעה על קטע שטוח רציף אינו אפשרי במפלס הרחוב. אותה רכיבה לאוניברסיטה  ממשה דיין לאוניברסיטה בחצי שעה אפשרית אך ורק בתשתית ברמה שתיארתי. בשביל במפלס הרחוב אותה רכיבה תארוך שעה ותהיה בלתי ריאלית. מבחינת רוכב אופניים שני הקילומטרים בין האיילון לחוף הם בערך 7-8 דקות כך שברכיבה מצפון גוש דן לדרומו יש יתרון משמעותי באמצעי שאני מציע. לטעמי הוא צריך להמשיך עד הרצליה ואולי אפילו עד נתניה.
לצפיה ב-'בישראל חובת קסדות היא חלקית'
בישראל חובת קסדות היא חלקית
20/04/2017 | 07:38
152
בדכרך עירונית, חובת קסדות היא רק עד גיל 18
בדרך בין עירונית החובה היא לכולם.
לצפיה ב-'ראיתם את הסקירה החדשה של תחנת האומה בשבתשתיות?'
ראיתם את הסקירה החדשה של תחנת האומה בשבתשתיות?
20/04/2017 | 22:46
5
427
 
מה דעתכם על החיפוי החיצוני? לדעתי זה גורם לתחנה להיראות קצת כמו מבנה הכעבה במכה :( חבל שבחרו בצבע כל כך כהה.
 
כמו כן, נראה שהמעבר התת"ק מהמרכזית יגיע למפלס הבידוק, כך שגם מי שעבר בידוק במרכזית יצטרך להיבדק שוב ע"י מאבטחי ר"י בכניסה לתחנת האומה. קצת טרחה לנוסעים, אבל הגיוני בסה"כ.
לצפיה ב-'אכן דומה'
אכן דומה
20/04/2017 | 23:32
4
228
מפתיע אותי שלא השתמשו בחיפוי אבן ירושלמית הרגיל.
נראה יפה, אבל כנראה לא ממש מתאים לסביבה.
לא הבנתי למה אתה חושב שזה הגיוני לעשות פעמיים בידוק ביטחוני?
אלה אם כן יש עוד כניסות למעבר התת"ק שלא דרך התחנה המרכזית כמובן.
 
לצפיה ב-'יש כניסה למעבר התת"ק מהרחוב, ליד התחנה המרכזית.'
יש כניסה למעבר התת"ק מהרחוב, ליד התחנה המרכזית.
20/04/2017 | 23:44
3
207
אם היו רוצים שלא יעשו בידוק בטחוני פעמיים, היו צריכים לסגור את הכניסה הזו.
 
בנוסף, אני סומך על מאבטחי ר"י יותר משאני סומך על מאבטחי תחנות מרכזיות וקניונים, ותחנת האומה כנראה תהיה יעד לא קטן לטרוריסטים למיניהם (ברור לכולנו למה) אז עדיף להחמיר עם הבידוק בה (וכמובן בכל תחנות ר"י האחרות, שברובן הבידוק איכותי יותר מהבידוק בקניונים, בקניונים זו סתם הצגה חצי מהזמן).
לצפיה ב-'הוא שאמרתי, אם יש עוד כניסה אז באמת אין ברירה.'
הוא שאמרתי, אם יש עוד כניסה אז באמת אין ברירה.
21/04/2017 | 00:01
2
189
לגבי אבטחת תחנות רכבת, אותי אישית הכי מדאיג המצב בתחנת השלום.
לא ממש מתרשם לטובה מהשומרים של הכניסה לקניון.
 
אתה כמובן צודק שתחנת האומה בהחלט תהיה יעד מאוד מושך, נקווה ששרותי הביטחון ידעו לאבטח את זה כמו שצריך.
 
לצפיה ב-'מסכים לגבי תחנת השלום. אני מניח שזה ישתנה בעתיד'
מסכים לגבי תחנת השלום. אני מניח שזה ישתנה בעתיד
21/04/2017 | 00:07
1
198
בכתבה הזו מ־2016 יש רמז לעניין, אבל בלי יותר מדי פרטים:
http://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4834140,...

"ביטול גשר קיים והקמת גשר חדש לכיוון הקניון כמעבר ציבורי פתוח; יצירת 4 כניסות ראשיות לתחנה; תכנון מעברים להולכי רגל; והשלמת תכנון רוחב מדרכות"
 
אם הגשר יהיה "מעבר ציבורי פתוח" אז בהחלט יצטרכו לבצע בידוק נפרד בכניסה לתחנת הרכבת...
לצפיה ב-'את הכניסה האמצעית למעבר הירושלמי צריך לחסום כי אין בה צורך.'
את הכניסה האמצעית למעבר הירושלמי צריך לחסום כי אין בה צורך.
22/04/2017 | 14:56
111
בעבר היא היתה היציאה מול ומחוץ לתחנה המרכזית והיה בה צורך כי רחוב יפו היה עמוס בעשרות קווי אוטובוס. כיום הרק"ל מסיעה את רוב הקיבולת הזו וקווי האוטובוס המועטים שעוברים ברחוב יפו של המרכזית עושים זאת באופן חד כיווני כחלק ממערכת סיבובית עם שז"ר בקצה מסלולים שמוצאם מהאזור. להולך הרגל ברחוב אין צורך אמיתי בכניסה האמצעית משום שהרחוב שקט יותר מבעבר בעוד שלנוסע שמחליף מקווי האוטובוס האזוריים לרכבת או להיפך יש יתרון בקיומו של מרחב מאובטח יחיד ללא נקודות בידוק באמצע. אפשר אולי להשאיר את המבנה הקיים כיום בצד הצפוני של רחוב יפו (מבנה שהיה סגור לציבור כבר שנים רבות) כיציאת חירום.
לצפיה ב-'מישהו יכול להסביר למה ישמשו נת"צים בכביש 200?'
מישהו יכול להסביר למה ישמשו נת"צים בכביש 200?
21/04/2017 | 22:10
217
פעם ההסכמה למימון כביש 200 היו מחנות צה"ל שמעברן בוטל, עכשיו תוכנית "ניר צבי".
תוכנית "ניר צבי" כוללת גם נת"צים בכביש הזה.
שאלה קשורה:
התכנון המאושר לכביש 200 הוא חיבור לכביש 40 מצפון ללוד. איך זה שאנשים, גם גורמים מתוך עיריית לוד, שמספרים על חיבור לכביש 1?
לצפיה ב-'חצי "לפי הנתונים מיליון ישראלים שומרים שבת" '
חצי "לפי הנתונים מיליון ישראלים שומרים שבת"
21/04/2017 | 15:19
3
275
כתבה על נושא ל"ג בעומר שעולה לדיון בפורום מסיבות של הכנות תחבורתיות בשבת, אך ספציפית בנושא הלא קשור של הזזת חופשת ל"ג בעומר חושפת את הנתון שבכותרת כנתון רשמי שמשרד החינוך מתכנן לאורו. מיליון ישראלים (מתוך אוכלוסייה של  8 מיליון, 12.5% מהאוכלוסייה) שומרים שבת.

אין הצדקה להגביל את שבעת המיליונים האחרים ביום זה.

 http://m.ynet.co.il/Articles/4951898  
לצפיה ב-'לנוסעים ב14.5 כדאי להתכונן לשיבושים קשים בשירות'
לנוסעים ב14.5 כדאי להתכונן לשיבושים קשים בשירות
21/04/2017 | 16:18
228
מחסור חמור בנהגים, ריבוי אוטובוסים בויזות צבאיות ארוכות,קווים עמוסים ועכשיו שינוי היום בהתראה קצרה. עד היום "חילול השבת ההמוני" הזה לא הפריע להם לנסוע למירון.
לצפיה ב-'אין מצב שזה רק מיליון אנשים (זה בטח בין 2.5-3M)'
אין מצב שזה רק מיליון אנשים (זה בטח בין 2.5-3M)
21/04/2017 | 18:23
1
186
נכון שזה עדיין לא רוב אבל זה לא מה שקובע (כפי שאתה יכול לראות בעצמך).
 
לצפיה ב-'קרוב לרבע מאוכלוסיית יהודי ישראל'
קרוב לרבע מאוכלוסיית יהודי ישראל
21/04/2017 | 21:44
168
היא על המתחם שבין חרדים מאוד לבין מסורתיים+++, כאלו ששומרים שבת
​כהלכתה. לא מדליקים אור, לא מדליקים אש, לא נוסעים בכלי רכב ולא מחזיקים
​כסף בכיס (וגם לא כרטיס אשראי, לידיעת הרדוף/מומחה לבזק/יוסף 342342).

כשרות שומרים הרבה יותר.
לא מכיר אישית ולו אדם אחד שאוכל טרפות או חמץ בפסח אבל כן שומר שבת.
​ההיפך? מחלל שבת בפומבי (גם מחזיק כסף, גם נוסע ברכב, גם מדליק אור ומכבה אור) אבל שומר כשרות בפסח ובימות השנה? בלי סוף.

​היות ויש כ-6 מיליון יהודים בישראל הרי שלפחות 1.7 מיליון אמורים לשמור שבת.
לצפיה ב-'חנייה וחניונים'
חנייה וחניונים
19/04/2017 | 16:43
3
253
שלום לכולם,
אני לא יודע עד כמה השאלה נוגעת ישירות בפורום הזה אבל ננסה:
בשבוע הבא ביום ה' צריכה להיות הצגה בשעות הערב (21:00) בצוותא בתל אביב.
מהסתכלות מהירה ראיתי שיש כמה חניונים בטווח של כמה דקות הליכה משם.
אני יודע שאני לא היחיד שיש לו חיים בתל אביב ולכן השאלה - מנסיונכם, כמה באמת צפויה להיות חנייה ביום ובשעה הנ"ל כשמדובר ביום של הופעות?
 
תודה על עזרתכם
 
מאור
לצפיה ב-'מישהו?'
מישהו?
21/04/2017 | 14:20
73
יש תשובה? עזרה? עצה בשעת צרה?
לצפיה ב-'גרתי כמה שנים באזור'
גרתי כמה שנים באזור
21/04/2017 | 15:01
1
109
בגדול ימי חמישי בערב הם אכן הימים העמוסים ביותר והשעות האלו של 8-9-10 בערב הן השעות העמוסות ביותר של היום העמוס ביותר.
 
אבל חניה בתשלום אין בעיה למצוא. קודם כל מתחת ללונדון מיניסטור יש חניון תת קרקעי גדול ולא יקר, הכניסה אליו היא מרחוב דובנוב. אם תגיעו לפני 8:30 אז רוב הסיכויים שתהיה שם חניה.
אם לא אז הכי טוב לדעתי לצאת ימינה לקפלן ולעלות לדיזינגוף סנטר, שזה בערך 10 דקות הליכה משם. באחד משני החניונים של הסנטר בטוח תהיה חניה והיא גם לא יקרה (20 או 25 שקלים עד למחרת בבוקר). לא לנסות להגיע אפילו לאזור של היכל התרבות כי הכל שם מלא עד אפס מקום בשעות האלו.
עוד אופציה טובה ואפילו חינמית היא חניון "קרן הקרייה" בקצה של שדרות שאול המלך. בערב הוא נפתח לחניה בחינם ולרוב בסביבות 8 עוד אפשר למצוא בו מקום בחינם.
 
לצפיה ב-'מצויין'
מצויין
21/04/2017 | 16:24
58
תודה רבה!
לצפיה ב-'הפקק עבר דירה'
הפקק עבר דירה
21/04/2017 | 03:24
1
373
מאז פתיחתו המבורכת של כביש 531 , עבר הפקק לכוון רעננה, מהצומת עם כביש מס' 4 לצומת רח' ירושלים.
נהיגה סבלנית, בסוף כולם מגיעים. הנדחפים כמובן וגם אלו המאפשרים להם ל"השתלב"

לצפיה ב-'כצפוי... וכמובן שהנהגים לא קולטים את זה כשנפתח כביש חדש.'
כצפוי... וכמובן שהנהגים לא קולטים את זה כשנפתח כביש חדש.
21/04/2017 | 16:24
102
לצפיה ב-'"חשש מקרטל סיני במכרז הרכבת הקלה" - The Marker'
"חשש מקרטל סיני במכרז הרכבת הקלה" - The Marker
19/04/2017 | 12:16
1
219
"דויטשה באן הגרמנית הודיעה כי לא תתמודד במכרז ההפעלה בגוש דן, לאחר שנ.ת.ע סירבה לדחות את מועד הגשת ההצעות ■ התוצאה: למכרז ייגשו רק שתי קבוצות בהובלת חברות סיניות, שגייסו לצדן את אגד ודן"
 
 
לצפיה ב-'שלוש קבוצות עם חברות סיניות ניגשו למכרז ההפעלה'
שלוש קבוצות עם חברות סיניות ניגשו למכרז ההפעלה
21/04/2017 | 01:44
130
 
"קואופרטיב אגד ניגש למכרז בשיתוף CCECC ושנזן מטרו הסיניות. חברת דן ניגשה למכרז בשיתוף בייג'ין מטרו. כמו כן, ניגשה למכרז מפעילת כביש 6, חברת דרך ארץ, בשיתוף גוואנז'ו מטרו."
 
קווים ומטרופולין נותרו בחוץ לאחר פרישת שותפותיהן האירופאיות.
לצפיה ב-'חדשות הקו האדום.'
חדשות הקו האדום.
19/04/2017 | 18:52
13
473
למי שלא מתעדכן בפייסבוק שלהם.
"מגי" חצתה את רצועת הרכבת ולפי נתע מתחילה להשיג את "גולדה"
הייתי אומר שלפי לשון ההודעה, אכן נשמע כאילו "גולדה" מחכה בינתים עד ש"מגי" תשיג אותה ואז שתי המכונות ימשיכו בכרייה במקביל.
לצפיה ב-'זה לא טיפה מסוכן ? אמנם הן לא תחצנינה מסילות, אבל עדיין'
זה לא טיפה מסוכן ? אמנם הן לא תחצנינה מסילות, אבל עדיין
19/04/2017 | 20:15
2
288
לא כדאי לא לעורר רעד כפול מתחת לאדמה אלא לאפשר איזה הפרש של כמה עשרות בודדות של מטרים אחת מהשנייה?
לצפיה ב-'לא יודע מה להגיד לך'
לא יודע מה להגיד לך
19/04/2017 | 20:45
1
245
אם תקרא את ההודעה שלהם, נראה לי שזאת הכוונה.
מצד אחד זה אולי מגביר את התנודות בקרקע, מצד שני, לא נגרם מצב שצריך להיכנס למצב ספיגה פעמיים עבור כל אחת מהמכונות.
אולי עדיף לקחת סיכון פעם אחת, במקום פעמיים?
בכל אופן, הם תמיד יכולים לשנות את זה אם יוחלט אחרת.
זה אף פעם לא מאוחר לעצור את אחת המכונות וליצור מרחק ביניהם.
 
לצפיה ב-'מסכים לגבי חיסכון ב"כוננות כפולה"'
מסכים לגבי חיסכון ב"כוננות כפולה"
19/04/2017 | 20:50
220
וגם אני חושב שזה נרמז כאילו היא אמורה להשיג את "גולדה" ולפעול במקביל. נקווה שהם יודעים מה הם עושים.
לצפיה ב-'על שם מי קרויה מגי?'
על שם מי קרויה מגי?
20/04/2017 | 17:28
4
55
לצפיה ב-'אשת הברזל - מרגרט טאטצ'ר בכבודה ובעצמה'
אשת הברזל - מרגרט טאטצ'ר בכבודה ובעצמה
20/04/2017 | 17:38
3
64
לצפיה ב-'וואלה. חשבתי שקוראים למכונות ע״ש נשים ישראליות.'
וואלה. חשבתי שקוראים למכונות ע״ש נשים ישראליות.
20/04/2017 | 18:31
62
לצפיה ב-'ת'אצ'ר'
ת'אצ'ר
21/04/2017 | 01:00
1
119
Th- ת' tch - צ'

פירוש שם המשפחה:  אדם המתקין גגות קש ( Thatch ).


לצפיה ב-''
21/04/2017 | 16:04
11
לצפיה ב-'ידיעה נוספת שפורסמה שם'
ידיעה נוספת שפורסמה שם
20/04/2017 | 22:08
2
167
תמונות של תחנת יהודית (החלק התת קרקעי).
גם שם (כמו באלנבי) הותקנו סטראטים, והחלה החפירה מתחת לכביש הזמני שנבנה מעל האתר.
אגב שאלה למומחים לבנייה של תחנות תת קרקעיות:
בתמונה השנייה שמה יש תמונה מלמעלה.
מי יכול להסביר איפה פתח הכניסה של הכלים לחלק התת קרקעי?
כמו כן מה פשר המעגל הענק שרואים בתמונה בפינה שמאלית תחתונה?
 
לצפיה ב-'לדעתי את הכלים יכניסו מהחלק שעכשיו מגודר בצד ימין'
לדעתי את הכלים יכניסו מהחלק שעכשיו מגודר בצד ימין
20/04/2017 | 22:35
1
115
איפה שעברו נתיבי הכביש קודם. ברור שהולכים לחפור את זה וזה עדייין לא נחפר. לחלופין יכול להיות שיבנו מעל זה גם כביש זמני, יפרקו את הכביש הזמני שבאמצע או בשמאל, ואז יכניסו את הכלים משם.
 
הדבר העגול נראה כמו מיכל כלשהו, אולי מתקן שאיבת מי תהום שיפעל בזמן בניית התחנה? זה רק ניחוש כמובן כי אני לא מומחה בתחום. אני מקווה שנת"ע ייקחו את שבתשתיות לסיורים כמו שר"י נותנים להם בתחנת האומה, ואז נקבל הסברים מקצועיים.
לצפיה ב-'נראה לי שבאמת הכי טוב להכניס את הכלים'
נראה לי שבאמת הכי טוב להכניס את הכלים
20/04/2017 | 22:42
104
דרך המקום שעכשיו התחילו לעבוד עליו.
ככה זה יצור הכי פחות הפרעות לתנועה.
 
לגבי הדבר העגול, מעניין שרק בתחנה הזאת ראיתי אותו.
לא רואים אותו בשאר התחנות.
לגבי שבתשתיות, היו כבר מגעים לעניין?
לא זכור לי שפורסם שם שיש לצפות לסקירות מקצועיות כמו שיש לנו עם הרכבת.
הייתי מאוד שמח לראות אותם כמובן
לצפיה ב-'במנהרות A1 נמנעו בכוונה מכרייה במקביל ונשמר מרחק בין החזיתות'
במנהרות A1 נמנעו בכוונה מכרייה במקביל ונשמר מרחק בין החזיתות
23/04/2017 | 08:12
1
16
לצפיה ב-'יש הבדל די גדול בין הפרוייקטים מבחינת המכונות וטיב הקרקע'
יש הבדל די גדול בין הפרוייקטים מבחינת המכונות וטיב הקרקע
23/04/2017 | 09:07
20
בA1 חפרו בסלע ופה חופרים בבוץ.
לדעתי יש הרבה פחות תנודות מחפירה כזאת.
 
לצפיה ב-'שיפור תדירות קווי ההזנה לתחנת רכבת אשקלון מיום ראשון הקרוב:'
שיפור תדירות קווי ההזנה לתחנת רכבת אשקלון מיום ראשון הקרוב:
20/04/2017 | 19:13
196
לצפיה ב-'עובדי נמל אשדוד מונעים טיפול באונייה שהתלוננה נגדם'
עובדי נמל אשדוד מונעים טיפול באונייה שהתלוננה נגדם
19/04/2017 | 13:19
2
239
לצפיה ב-'לא יאמן'
לא יאמן
23/04/2017 | 13:29
14
החאפרים החלאות שם בנמל. להשאיר את האוניה שבוע בים? לפטר שם את כולם אחד אחד.
לצפיה ב-'קו 138 פ"ת '
קו 138 פ"ת
20/04/2017 | 11:15
2
182
ראיתי היום שבתחנות היעד שונה לתחנה המרכזית בת"א. ידוע למה? זה לא קצת כפילות עם 238?
לצפיה ב-'לא ממש. '
לא ממש.
20/04/2017 | 11:56
1
141
אם מדובר רק בהזזת תחנת הסיום נניח מאזור אלנבי, הרי שאין הרבה נקודות השקה למעט תמח"ת, גשר דימול , קרית אריה ועוד 3-4 תחנות בפתח תקווה.
לצפיה ב-'הסיבה לשינוי '
הסיבה לשינוי
20/04/2017 | 17:56
109
האם מישהו יודע למה מבוצע השינוי? הרי הקו הזה הוא חלופה של 38.
לצפיה ב-'מתי התחיל לפעול קו 37 מקרית שמונה לעג'ר?'
מתי התחיל לפעול קו 37 מקרית שמונה לעג'ר?
18/04/2017 | 17:52
6
196
לצפיה ב-'מדהים שיש קו כזה!'
מדהים שיש קו כזה!
19/04/2017 | 13:59
5
240
מעניין אם כל אזרח יכול לסוע בו, או שרק תושבי רג'ר לאחר הצגת תעודת זהות במחסום צה"ל.
לצפיה ב-'הקו עוצר בחלק הישראלי של עג'ר'
הקו עוצר בחלק הישראלי של עג'ר
19/04/2017 | 18:04
4
89
לצפיה ב-'ואפילו לא בתוך הכפר אלא בכניסה אליו. '
ואפילו לא בתוך הכפר אלא בכניסה אליו.
19/04/2017 | 19:05
3
86
לצפיה ב-'עד כמה שאני יודע יש מחסום ליד צומת שיאון'
עד כמה שאני יודע יש מחסום ליד צומת שיאון
20/04/2017 | 01:26
2
159
ושם נותנים רק לתושבי רג'ר לעבור, אבל אולי אני לא מעודכן.
לצפיה ב-'יש מחסום בצומת הטנק'
יש מחסום בצומת הטנק
20/04/2017 | 11:40
1
143
יורידו אנשים מהאוטובוס וייתנו רק לתושבי ע'ג'ר להמשיך?
לצפיה ב-'איך שאני מכיר נהגי אוטובוס'
איך שאני מכיר נהגי אוטובוס
20/04/2017 | 11:59
169
בדרך כלל הם לא טורחים לעצור במחסומים שגרתיים, אלא אם מכריחים אותם
לצפיה ב-'שאלה: למה יש קו רכבת פרוורי עכו-חיפה אם כבר יש תנועה בקטע זה'
שאלה: למה יש קו רכבת פרוורי עכו-חיפה אם כבר יש תנועה בקטע זה
17/04/2017 | 13:59
12
334
קווי מודיעין-נהריה ובאר שבע-נהריה כבר חולפים במקטע זה, אז השאלה שלי היא למה יש בנוסף רכבת פברבית בין חיפה חוף הכרמל לעכו? אני לבד שמה לב שלרוב הן ריקות
לצפיה ב-'כתגבור וכדי שתדירות הרכבות במטרופולין חיפה תהיה תדירות'
כתגבור וכדי שתדירות הרכבות במטרופולין חיפה תהיה תדירות
17/04/2017 | 14:07
273
פרברית ולא רק תדירות בינעירונית.
ללא הקו הפרברי, בין נהריה לחיפה יהיו בשעות השיא רק שלוש רכבות בשעה ובשעות אחרות רק שתי רכבות בשעה.
 
וכשהמסילה לכרמיאל תיפתח וחלק מהרכבות הבינעירוניות יעברו לכרמיאל, לקו הפרברי תהיה חשיבות עוד יותר גדולה.
לצפיה ב-'ברצוני להוסיף לעמוד השדרה'
ברצוני להוסיף לעמוד השדרה
17/04/2017 | 15:13
10
221
רכבות רבות שחולפות במקטע זה כחלק מהקווים הארוכים יותר חולפות לפעמים על התחנות בין לב"ץ לעכו. הרכבת הפרברית מאפשרת חיבור תמידי של תחנות הביניים. שיקול נוסף הוא להפריד את הנוסעים, נוסע שרוצה להגיע מחיפה לעכו, לא רוצה להידחס בין כל האנשים שחזרו מנתב"ג וקח הוא יכול לשבת בנוחות בנסיעה.
לצפיה ב-'כל הרכבות עוצרות בקרית מוצקין ובשעות השיא רוב הרכבות עוצרות'
כל הרכבות עוצרות בקרית מוצקין ובשעות השיא רוב הרכבות עוצרות
17/04/2017 | 16:01
171
גם בקרית חיים ובחוצות המפרץ. בשעות השפל כמחצית מהרכבות הבינעירוניות עוצרות שם.
אבל דבר אחד ששכחתי קודם זה שהרכבות הפרבריות מגיעות עד עכו ולא עד נהריה.
לצפיה ב-'הרכבות הפרבריות של עכו-חיפה הם לרוב IC3 מטונף, מקולף וישן'
הרכבות הפרבריות של עכו-חיפה הם לרוב IC3 מטונף, מקולף וישן
17/04/2017 | 16:32
8
226
כך שלא הכי נעים לנסוע בהן.. נסעתי בIC3 ישן כזה וזאת הייתה נסיעה לא הכי נעימה.. הקרונוע רעד, הרעיש והיה מלוכלך והדלתות לא רצו להיפתח
לצפיה ב-'תראי תראי איזה מערך יפה בפרברית קריות!'
תראי תראי איזה מערך יפה בפרברית קריות!
18/04/2017 | 04:31
403
צולם בשבוע שעבר!
לצפיה ב-'תראי תראי איזה יופי של מערך עבר חמש דקות אחר כך!'
תראי תראי איזה יופי של מערך עבר חמש דקות אחר כך!
18/04/2017 | 04:35
6
342
לצפיה ב-'מקומות ישיבה'
מקומות ישיבה
18/04/2017 | 10:42
200
 על התמונות מהשטח.
 
כמה מקומות ישיבה יש במערך שכזה ?
 
 
לצפיה ב-'בגלל זה כתבתי לרוב, כמובן שיש מערכי IC3 תקינים '
בגלל זה כתבתי לרוב, כמובן שיש מערכי IC3 תקינים
18/04/2017 | 14:13
4
180
אבל גם יש מערכים שהם לא תקינים והסברתי למה
מוזמן לנסוע ברכבת העמק במוצאי שבת - מביאים IC3 מאוד מוזנח
לצפיה ב-'ויש גם DD ישנים שהם במצב יותר גרוע מאשר IC3'
ויש גם DD ישנים שהם במצב יותר גרוע מאשר IC3
18/04/2017 | 14:18
3
188
את הIC3 לפחות משפצים.
לצפיה ב-'אז עדיף שירכשו DD חדשים במקום לשפץ רכבות ישנות'
אז עדיף שירכשו DD חדשים במקום לשפץ רכבות ישנות
20/04/2017 | 11:35
2
102
שאין בהם כריזה ושילוט
 
לצפיה ב-'אבל עובדי נמל אשדוד לא מסכימים לפרוק קרונות חדשים'
אבל עובדי נמל אשדוד לא מסכימים לפרוק קרונות חדשים
20/04/2017 | 11:58
96
משיקולים מקצועיים פנימיים שלהם...
לצפיה ב-'יש בהם כריזה. היום DD ישן בקו הדגל של ר"י, אז לא מקפחים '
יש בהם כריזה. היום DD ישן בקו הדגל של ר"י, אז לא מקפחים
20/04/2017 | 20:26
83
אתכם.
לצפיה ב-'שרשור הכוונה ומודיעין 20/04'
שרשור הכוונה ומודיעין 20/04
20/04/2017 | 08:57
4
לצפיה ב-'תשובות השר'
תשובות השר
17/04/2017 | 17:10
10
515
בסוף ינואר 2017 ישראל כץ שהה בצרפת עם ״כובע אחר״ וכך העתון הפאריסאי Le Parisien סיכם את בקורו כ ״איש מספר 2 בליכוד״.

http://www.leparisien.fr/international/comment-la-...
אני מתרגם להלן את הפיסקה האחרונה בלבד:
שאלה: אתה גם שר התחבורה, האם יש פרוייקטים עם צרפת?
תשובת השר: יש לנו פרוייקט לפתח רכב חכם ללא נהג.
זו תיהיה מהפכה זהה לזו שהיתה עם הטלפון הנייד.
מאידך אנו בונים מחדש את מסילת הברזל העות׳מאנית(מתחילת המאה ה 20), קטע ראשון יחבר את נמל חיפה לגבול עם ירדן שעם הזמן יאפשר לפתוח ציר מסחרי לירדן ולמדינות המפרץ.
אנחנו נציע לצרפת לשתף פעולה בפיתוח התכנית בין חיפה, לירדן, לפלסטין ולשאר העולם הערבי.
תועלתה של התכנית תיהיה גם עבור ארצות שאין להן קשרים דיפלומטיים עם ישראל אבל שיש להן צורך בפתח לים, להן אנו קוראים ״אויבות-ידידות״.
צרפת שמובילה בתחום הרכבות מסוגלת לשחק תפקיד בנדון, אבל במקרה והיא לא תממש אותו בזריזות אז אחרים יתפסו את מקומה ולפני כולם הסינים.

התשובות שלי לו נשאלתי:
1. היו דרושים לנו 62 קטרים חשמליים; הוציאנו מכרז עבורם, אבל הצעתכם היתה יקרה מזו של הקנדו-גרמניים שזכו בו.
2. גם רצינו לחשמל את מסילות הברזל שלנו ופירסמנו מכרז; בטעות ״עזרנו קצת״ לספרדים לזכות בו. הבג״ץ שלנו תיקן את הטעות וביקש מהם ״לזרוק לכם עצם״, כלומר שהתחשמלו לנו חלק או תספקו לנו קצת ציוד חישמול.
3. לרכבת הקלה שלנו בת״א היינו צריכים לרכוש 90 רמ״קים(רכבים מסילתיים קלים) והצעתכם היתה קצת יותר יקרה מזו של הספרדים, שגם לא זכו בהזמנתנו כי הסינים ״שברו את השוק״; אנחנו עדיין מתלבטים לגבי איכות המוצר שהם הציעו לנו.
4. הוציאנו מכרז ענק ומסובך למערכות עבור אותה רכבת קלה בת״א, שצריכה להכנס לשרות כבר באוקטובר 2021. לאור הקושי, 2 חברות שלכם בלבד העזו להכנס לתחרות, אחת נתנה לנו הצעה טובה מאוד והשניה נתנה לנו הצעה מעולה אבל יקרה בעינינו. מה שקרה בהמשך הוא, שהצעתה של הראשונה שזכתה במיכרז עלתה בהרבה על ההערכה המוקדמת של העלות שניתנה לנו על ידי חברת היעוץ הקנדית שלנו, וזו המליצה לנו לבטל את המיכרז ולהחליף אותו במספר מיכרזונים, אף על פי שחברת יעוץ שלכם, שגם עובדת עבורנו התנגדה למהלך. היא ממשיכה לטעון שלקנות ״מכלול״ יהיה יותר זול מלקנות ״כל מיני חלקים״. אנחנו גם שואלים את עצמנו ״האם ההערכה העלות לא היתה מוטעת?״. יתכן שתזכו באיזה מיכרזונים  אבל יש לנו חשש ״שבשורה התחתונה״, מה שעשינו עכשיו יעלה לנו יותר ממה שהצעתם לנו בתחילה.
5. אנו הפצנו גם מיכרז לרכישת 330 קרונועים, משהו מסוג הקרונות הממונעים של ה RER שלכם. אתם השתתפתם  בתחרות הזו, אבל קיבלנו כל כך הרבה הצעות טובות שאנחנו עדיין לא החלטנו מי הייצרן המתאים לנו.
6. אני שמח להודיע לכם שבירושלים הייתם איתנו בישביל קו הרק״ל הראשון בעיר ונראה לנו שאתם תעזרו לנו עכשיו גם בהארכתו הקרובה.
7. שמחים אנו שחברה שלכם תייצר עבורנו את הסימולטורים הדרושים לנו להדרכת הנהגים החדשים עבור הקטרים החשמליים שלנו.
8. אני בהחלט צופה עבודה משותפת איתכם בפיתוח הרכבות שלנו כפי שהיה בהצלחה בעבר.
לצפיה ב-'מעניין תודה'
מעניין תודה
19/04/2017 | 12:01
9
120
לגבי הנקודה 3, אני מבין שהרעיון היה לפני החלטת בג"ץ בנושא?
כרגע זה כבר סגור וסינים אכן יספקו את הציוד הנייד לקו האדום.
מעניין שהוא לא הזכיר את הקו הירוק שלכאורה אנחנו רק שנה שנתיים לפני התקצוב הסופי והוצאת מכרזים.
 
לצפיה ב-'אתה בהחלט צודק לגבי נקודה 3,'
אתה בהחלט צודק לגבי נקודה 3,
19/04/2017 | 14:31
8
107
עכשיו נושא הציוד הנע סגור עם הסינים!
לגבי הקו הירוק, השר אמר לפני החג(גם פורסם כאן בפורום) ״שהוא הנחה על תקצוב מיידי ופרסום של מכרזי התכנון המפורט לקו הירוק ולקו הסגול עד סוף החודש הבא״.
אם אני לא טועה(אני באמת לא בטוח!), זו חברה איטלקית שעובדת מזה מספר חודשים על הנושא.
לפי הפרסומים בעתונות האיטלקית(ופחות ידועים בארץ), אותה חברה זכתה לפני שנה בחוזה יעוץ לנתע בגובה 15 מיליון אירו; מכובד!
לצפיה ב-'אהה, אז הקו הירוק אפילו במצב יותר מתקדם ממה שחשבתי'
אהה, אז הקו הירוק אפילו במצב יותר מתקדם ממה שחשבתי
19/04/2017 | 14:49
7
106
החברה האיטלקית הזאת היא אחראית על התכנון המפורט נכון?
נניח ייקח להם שנה לסיים את התכנון המפורט (תקן אותי אם אני לא מדוייק), אז אחרי זה יתחילו לפרסם מכרזים לביצוע.
נדמה לי שיהיה הגיוני להזמין את הקרונות מאותה חברה סינית כי קצת מוזר לקחת ציוד נייד משני חברות שונות עבור אותה רשת תחבורתית.
יחד עם זאת יש סיכוי (די קלוש לדעתי) שצרפתים ישתתפו במכרזים של הבניה לקו הירוק, וסיכוי (אפילו עוד יותר קלוש) שהם יזכו בו.
זאת היתה התהייה שלי, שהשר לא השכיר את הקו הירוק בכלל ברעיון הזה כשהוא פירט את ההזדמנויות שיש לחברות הצרפתיות.
 
לצפיה ב-'הירוק והאדום'
הירוק והאדום
19/04/2017 | 15:07
4
98
לא ישתמשו באותו דפו, וגם כנראה לא יהיו מחוברים מסילתית.
בלי קשר לזה, אין באמת מניעה להפעיל בקווים שונים קרונות של יצרנים שונים (או אפילו באותו קו). בלונדון יש ציוד נייד שיוצר ע"י חברות שונות (חלקן נסגרו מזמן) ואין עם זה בעיה. גם ר"י מפעילה באותם קווים ציוד נייד של שלוש חברות שונות.
 
הייתרון התפעולי ברכישת ציוד נייד מאותו מפעיל הוא מזערי, בעיקר ברשת שבנוייה בצורה שבה ניוד ציוד בין קו אחד לאחר הוא מסובך ויקר (להרים את הקרונות על משאיות בדפו עתידים של הקו הירוק, ולהסיע אותם עד הדפו של הקו האדום בפ"ת) ולא סביר שזה משהו שיעשו כדבר שבשגרה.
 
הכי טוב שלירוק יבחרו את היצרן שייתן את ההצעה הזולה והאיכותית ביותר, בין אם הוא הסינים ובין אם הוא לא (ולדעתי עדיף שהוא לא יהיה הסינים, אבל זה כבר דיון אחר)
לצפיה ב-'אין חיבור מסילתי זה נכון, אבל יהיה מרכז אחד לניהול כל הקוים'
אין חיבור מסילתי זה נכון, אבל יהיה מרכז אחד לניהול כל הקוים
19/04/2017 | 15:25
3
77
נראה לי גם הגיוני שנהגים של הציוד הנייד לא יהיו ספציפית מקושרים לקו אדום או ירוק, ויתחלפו, לא?
אתה צודק שבעיקרון אין מניעה לשלב בין יצרנים.
השאלה היא האם יש יתרון לוגיסטי (מרכז תיקון אחד, יצרן אחד).
כמו כן אולי יהיה לקונה יותר כוח במשא ומתן על המחיר לאור העובדה שהוא קונה יותר קרונות?
לצפיה ב-'תיקונים בכל מקרה יעשו בדפו, לא? ולירוק בהחלט יהיה דפו נפרד.'
תיקונים בכל מקרה יעשו בדפו, לא? ולירוק בהחלט יהיה דפו נפרד.
19/04/2017 | 15:52
2
76
בקשר לנהגים - לא בטוח שאותה חברה תפעיל את שני הקווים (למרות שאני מאוד מקווה שכן), אבל גם אין בעיה להכשיר נהג על כמה סוגים של ציוד נייד - אני בטוח שההבדלים לא מאוד גדולים, והאיתות הוא אותו איתות.
 
בקשר לכוח במשא ומתן - לא נראה לי שזה רלוונטי כשהמחיר מוחלט מראש בהליך מכרזי.
לצפיה ב-'התכוונתי למרכז שו"ב שאם אינני טועה יהיה אחד לכל המערכת'
התכוונתי למרכז שו"ב שאם אינני טועה יהיה אחד לכל המערכת
19/04/2017 | 16:04
1
54
כל עוד הקרונות עומדים בסטנדרטים אכו אין בעיה שיהיו מכמה יצרנים שונים.
מן הסתם שימוש באותו ציוד נייד מיצרן בודד מפשט את העניין במידה מסוימת.
 
ולמה בעצם יהיו שני חברות נפרדות לקו האדום והירוק?
לא מצב שלא קיים בעולם, אבל נראה לי יותר נכון ורצוי שתהיה חברה אחת שתנהל את כל המערכת.
לצפיה ב-'אני מסכים שעדיף חברה אחת לכל המערכת'
אני מסכים שעדיף חברה אחת לכל המערכת
19/04/2017 | 16:13
64
אבל אנחנו בישראל וכאן לפעמים עושים דברים עקום. אם משרד התחבורה יודע מה הוא עושה סביר להניח שאותו מפעיל יפעיל את האדום הירוק והסגול - לפחות.
 
אבל החום כנראה ייבנה ע"י עיריית רשל"צ ולא ע"י המדינה ואז סביר שהעירייה תבחר מפעיל אחר, ואני מניח הפעלה של קווי ה־BRT תינתן בכלל לאחת ממפעילות האוטובוסים.
 
וכן, שליטה ובקרה אמורה להיות מאוחדת בלולאת וולבולסקי, עם מרכז משני בדפו בפ"ת (לא יודע אם יהיה כזה בדפו בעתידים).
לצפיה ב-'מכרזי הביצוע הראשונים לקווים הירוק והסגול צפויים לצאת לפי'
מכרזי הביצוע הראשונים לקווים הירוק והסגול צפויים לצאת לפי
19/04/2017 | 22:28
1
102
תכנון משרד התחבורה (למעשה לפי תכנון הממשלה כולה) במחצית השניה של 2018.
לצפיה ב-'תודה'
תודה
20/04/2017 | 00:10
47
מעניין באמת למה השר לא התייחס לזה בתור הזדמנות עסקית עבור חברות הצרפתיות.
הניחוש שלי שהוא די יודע מי הולך לזכות במכרזים האלה וכנראה שחברות צרפתיות לא יהיו בין הזוכים
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 18/4 '
שרשור הכוונה ומודיעין 18/4
17/04/2017 | 23:25
13
15
לצפיה ב-'הגעה מתל אביב להרצליה'
הגעה מתל אביב להרצליה
18/04/2017 | 12:12
3
75
רחוב איינשטיין- תל אביב, אל רחוב רבי עקיבא- הרצליה.
מחר בשעות הבוקר.
לצפיה ב-'נראה לי הכי מהיר זה'
נראה לי הכי מהיר זה
18/04/2017 | 16:59
1
82
ללכת לרחוב חיים לבנון, לקחת משם 24 או 49. (49 יותר מהיר).
 
לרדת ב206 או בכפר הירוק (האמת שזה משנה, כי נראה לי ייצא לך מחירים שונים לגמרי בין ההחלפות השונות) 
 
ומשם לקחת קווים 47/48/531 עד למרכז אמירים ומשם הליכה לרחוב רבי עקיבא.
לצפיה ב-'אכן מחיים לבנון/איינשטיין'
אכן מחיים לבנון/איינשטיין
18/04/2017 | 20:36
33
קווים 24/49/33 לכיוון בני אפרים/קק"ל.
את 33 אפשר לקחת גם מאיינשטיין עצמו.
משם לקחת 47/48 למרכז אמירים,וללכת משם לכניסה לרבי עקיבא.
 
לבקש מהנהג הראשון בתחילת הנסיעה שיוריד מהרב קו קוד מחיר 44 (9.30 ש"ח).
לצפיה ב-'קו 572, במידה והזמנים מסתדרים'
קו 572, במידה והזמנים מסתדרים
18/04/2017 | 22:03
33
נוסע באזור של לבנון-איינשטיין ומגיע לאזור הזה של הרצליה.
לקו תדירות נמוכה. אבל בשעות, שהוא מסתדר, זהו קו טוב במסלול. ללא צורך בהחלפות.
לצפיה ב-'הגעה לקניון כפר סבא הירוקה'
הגעה לקניון כפר סבא הירוקה
18/04/2017 | 20:31
5
44
היי, אני מחפשת דרך הכי נוחה להגיע מחדרה לקניון כפר סבא הירוקה.
חיפשתי אוטובוס מתחנת רכבת כפר סבא לקניון, זה כרוך בנסיעה של יותר מחצי שעה. 
מיותר לציין שאין אוטובוס ישיר מחדרה למקום... בכלל קניון כפ״ס הירוקה נראה מאוד לא נגיש בתחבורה ציבורית גם בתוך העיר וגם מחוץ לעיר.
מישהו מכיר? מישהו יודע איזה דרך הכי נוחה להגיע לשם בלי להחליף מיליון קווי אוטובוס וללכת יותר מעשר דקות מתחנה לתחנה? לא אכפת לי שזה יקח יותר זמן...
תודה מראש
לצפיה ב-'הקניון אפשרי בהליכה מצומת רעננה צפון'
הקניון אפשרי בהליכה מצומת רעננה צפון
18/04/2017 | 20:36
4
48
לפיכך ניתן לנסוע בקווים 921 או 821 (ואולי גם קווים נוספים. בכל מקרה השניים הנ"ל הם העיקריים) מחדרה לצומת רעננה צפון. כשהתנועה זורמת, זה כחצי שעה נסיעה.
לצפיה ב-'גם 947 מאולגה מגיע למחלף'
גם 947 מאולגה מגיע למחלף
18/04/2017 | 20:41
1
23
לצפיה ב-'נכון שכחתי את זה'
נכון שכחתי את זה
18/04/2017 | 20:43
32
המחשבה שלי הייתה רק על מרכז חדרה ומזרחה.
טוב, שהוספת.
לצפיה ב-'כמה זמן?'
כמה זמן?
18/04/2017 | 22:35
1
29
כמה זמן הליכה מדובר? יש שם איפה לרדת ולחצות את הכביש לצד השני? הרי האוטובוס שמגיע מצפון לצומת מוריד בצד השני של המעבר לקניון. 
ובנוסף בכיוון חזרה צפונה- ניתן ללכת מהקניון לכביש (למחלף) ולתפוס את אותם קווים? 
לצפיה ב-'לא רחוק, ברגע שחוצים את כל הכבישים'
לא רחוק, ברגע שחוצים את כל הכבישים
18/04/2017 | 23:41
31
ניתן לחצות לכיוון הקניון, קצת מסורבל אבל אפשרי. לאחר הירידה מהאוטובוס יש לחזור קצת אחורה, לחצות את רח' ויצמן ברעננה ואז ניתן לחצות את כל המחלפים לכיוון כפר סבא. לאחר זה, זה עוד כמה דקות הליכה.
כל הסביבה לא ידידותית להולכי רגל, אבל זה אפשרי. בדרך חזרה צריך להתקדם מהקניון חזרה ולפנות קצת ימינה ליד הכביש הראשי, אותם אוטובוסים לכיוון השני.
לצפיה ב-'מירושלים ללוד'
מירושלים ללוד
18/04/2017 | 21:36
2
63
צריך מידע לנסיעה מחר בצהריים מירושלים באזור הר חוצבים ללוד רחוב המלאכה.
בתודה מראש
לצפיה ב-'יש שתי דרכים טובות>>>'
יש שתי דרכים טובות>>>
19/04/2017 | 22:30
1
39
1. נסיעה עם 102/112 אגד תעבורה עד לצומת שילת ומאותה התחנה ממשיכים עם 150 של קווים ללוד, יורדים מ150 בתחנת אבא הילל סילבר/פסח לב. קו 150 יוצא ממודיעין בתדירות של כל חצי שעה. כמו כן, גם קווים 300,310,320,330,340 של קווים יביאו אותך באותה מהירות לצומת שילת, שם תצטרך לחצות את הכביש.
 
בנוסף ניתן לנסוע גם עם 110 של קווים שנכנס לתוך מודיעין ולכן ההחלפה עדיפה בתוך מודיעין ולא בצומת שילת, חציית כבישים דיי מרגיזה יש שם (לגבי קווי 3xx הם עוצרים במקום שחציית הכביש לא מסובכת ומייאשת). 
 
2. קו 67 אגד למרכזית ומשם 408 אגד ללוד, ירידה באבא הילל סילבר/פסח לב. אם 67 בדיוק עבר ומגיע 64,אפשר להגיע איתו לרחוב ירמיהו בסמיכות למרכזית, 2-3 דקות הליכה מהמרכזית.
 
אופציה ב3 החלפות תהיה נסיעה למרכזית, משם עם 947/950 לצומת אל על ומשם 239/475 של קווים, 244/249 אגד ועוד כמה קווים של חברת קווים מצומת אל על לאבא הילל סילבר/פסח לב.
 
אישית,הייתי בוחר באופציה 1.
לצפיה ב-'לקו 408 אין נסיעות בצהריים, רק אחר הצהריים'
לקו 408 אין נסיעות בצהריים, רק אחר הצהריים
19/04/2017 | 23:28
20

חם בפורומים של תפוז

אירוח בנושא פוריות והפריה חוץ גופית
אירוח בנושא פוריות...
ביום שלישי יתארח ד``ר שי אליצור, מנהל היחידה...
אירוח בנושא פוריות והפריה חוץ גופית
אירוח בנושא פוריות...
ביום שלישי יתארח ד``ר שי אליצור, מנהל היחידה...
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ