פורום תחבורה ציבורית

 

 

הת"ז שלך במקרה תואם גם לאלגוריטם הקצאה של מספרי תעודות זהות וגם לאלגוריטם הקצאה של מספרי רב-קו ולכן אין שגיאה (אם השדה אכן בכלל בודק תאימות מספרים)

זה כל הקונספט של רב קו לא אנונימי.

רק אם זה אנונימי אז צריך לדלג על הבדיקה הזאת.

אתה יכול להמשיך ולבצע הזמנות מפוברקות לרכבת הצעצוע של מר כץ ובמקום מספר כרטיס רב קו תוכל להכניס מספר ישות בן 9 ספרות בהתאם לתקן הקצאת מספרים לישויות במדינת ישראל.

 

לא צריך בכלל להכיר את התקן. מספיק להיכנס לאתר משרד המשפטים ושם ניתן להשיג בחינם מספרי זהות של ישויות בני 9 ספרות של חברות בע"מ, שותפויות, עמותות, הקדשים, מפלגות, וגם אגודות שיתופיות באתר משרד התמ"ת או הכלכלה או איך שקוראים כיום למשרד הממשלתי הזה.

 

ככל שתצליח לבצע יותר הזמנות מפוברקות, מספר הנוסעים ברכבת הצעצוע של מר כץ יהיה נמוך יותר וכך ירוויחו כל אלה שהצליחו לנסוע ברכבת הזו מאחר ולא יהיה עומס.

 

מי שבאמת רוצה לנסוע ברכבת הזו, יאלץ להמתין בסבלנות עד אשר הנסיעה תהיה בתשלום.

ופעם בשבוע נוסעת בו רכבת נוסעים מנהריה לבאר שבע. רכבת מספר 1017.

לולאת השרון עוד לא פועלת כי צריך לבצע עוד עבודות בתחנת הרכבת הרצליה.

בנוגע ללולאה השנייה - כמובן, שכל עוד לא מוכנות זוג המסילות מתל אביב להרצליה, אין מה לדבר על הפעלתה.

 

כאמור לא ידעתי שמערבית לתחנת הרצליה נוסעות רכבות, כולל רכבת 1017, שפירטת. 

בעבר היו שרשורים על שירות נוסעים. אבל חשבתי שזה מתוכנן בעתיד ולא בלו"ז הנוכחי.

כיום הנסיעה לרעננה דרך הלולאה אורכת כמו נסיעה להרצליה פלוס האוטובוס המייגע מהרצליה לרעננה שלוקח חצי שעה. אם הקו מרעננה היה מסתיים בהרצליה ועושה את כל הלולאה היה אפשר להחליף רכבות מקו החוף לקו הפרברי ולהגיע לרעננה תוך כחצי שעה מהשלום גם אם לא ימצא פתרןן לבעיית המסילה הרביעית.

אבל האמת היא שמרחק מיציאה של הקניון עד לכניסה לתחנה הוא ממש קטן.

הייתי אומר סדר של דקה של הליכה.

לפי הידוע לי אין מפלס תת קרקעי מתחת לתחנה כך שגם אם היו רוצים, לא ממש ברור למה היו מחברים כניסה כזאת.

הדרך היחידה זה לבנות גשר עילי מעל החניה שאחרי זה יורד בחזרה למפלס הקרקע כי גם אין כניסה לתחנה במפלס המסילה.

כנראה שלא ממש חשבו על זה.

 

למה צריך גשר ואיך בדיוק הוא יתחבר לתחנה.
המעבר אינו כרוך בחציית כבישים, זה מעבר חופשי.
אם ממש רוצים אפשר להוסיף קירוי לאורך המעבר אבל הרבה מעבר לזה אין מה לעשות ואין ממש צורך בכך.

מהראשונים ללוד רכבת אחת בשעה לכל כיוון. מגיעות עד לוד בלבד.

בתל אביב ובחיפה כמות הרכבות גדולה באופן משמעותי. בשעה חולפות שם לפחות שמונה רכבות לכל כיוון.

.

האם יש חיה כזאת ואם כן מאיפה בבאר שבע?

תודה

היי,

 

אני צריך להגיע ביום חמישי אחר צהריים מהעבודה בכפר נטר (ליד נתניה) לבית ילין במוצא. חבר שלי צריך להגיע לשם מהרצליה.

יש לבית ילין איזו שהיא תחבורה ציבורית? 
בינתיים הכי קרוב שמצאתי זה להגיע לתל אביב באוטובוס או רכבת ומשם קו 480 למחלף הראל, אבל משם לא ממש ברור לי איך להגיע לבית ילין ונראה שגם אי אפשר להגיע בהליכה.

 

תודה :)

ככה זה ניראה.

כל פעם שאני נוסע בקו של אגד נהג סוגר עלי את הדלת (וזה כואב, במיוחד באוטובוסים הישנים יותר) או לא שם לב שאני מנסה לרדת בתחנה (למרות שצילצלתי מספיק זמן לפני).

 

הנהג צריך להיות בתוך קופסת זכוכית כמו בקו 1 / קו 138 של דן, שלא יפריעו לו. הפתרון לגרפיטי / ונדליזם צריך להיות תחזוקה ופקחים, הנהג לא צריך להיות שוטר או קופאי.

האוטובוס הכי חדש שיש, הדלתות פחות כואבות....הוא גם מאיץ טוב יותר אז אני אצליח לברוח מהתחנה שלך מהר יותר!

 

אתה כותב שטויות ומכליל ולפי מה שכתבת,

המח' האוטופדיות בכל בתי החולים צריכות להיות עמוסות בנוסעים פצועים ולכל נהגי אגד צריך לשלול את הרשיון כי הם מסוכנים לציבור.....

אמרתי שאין שום משמעות לקשר של הנהג עם הנוסעים ושהיו לי חוויות שליליות בכל נסיעה שלי עם אגד שמראות שלנהג אין באמת "קשר עם הנוסע" כי מבחינתם אני בלתי נראה.

זה בדיוק מה שכתבת, השמצת והכללת את כל נהגי אגד

אלה ואלה בד"כ בסדר (אין לי הרבה אינטראקציה איתם), למעט מקרים נקודתיים  (שקורים לי כיום יותר באגד, אבל זה עניין סטטיסטי מוטה – בחיפה יש רק אגד, למעט המטרונית שאינה רלוונטית לחיי). לא זוכרת מתי סגרו עליי את הדלת (אולי קרה פעם אחת בחיי) ולא נתקלתי בזה בכל שנות נסיעותיי בקווי העיר (של אגד, כאמור). לא אומרת שזה לא קורה, אבל זה כנראה נדיר. קרה כמובן פה ושם שנהג לא פתח את הדלת האחורית כלל או שמיהר לסגור אותה (אבל לא על נוסע).

לא אומר שבדרך קבע נהגי אגד סוגרים על אנשים דלתות, אבל כן אומר: סגרו עלי דלת של אוטובוס *פעמיים* בזמן שעליתי - בשני הפעמים זה היה נהג אגד בתל אביב.

כמעט כל פעם שעליתי על אוטובוס שבו המזגן לא עבד או שהאוטובוס היה מלוכלך בצורה חסרת פרופורציה - זה היה אוטובוס אגד.

כמעט כל פעם שנהג לא עצר לי בתחנה כשניסיתי לרדת - זה היה נהג אגד.

בכל פעם שנתקלתי בנהג מתבטא בצורה גזענית - זה היה נהג אגד.

בכל פעם שולידטור לא הצליח לקרוא את הרב קו שלי - זה היה ולידטור דפוק של אגד.

 

לא יצא לי לתור את כל חיפה בקווים של אגד, אבל בקווים שנסעתי בהם במרכז וגם כמה פעמים בחיפה - למעט כמה מפרקיות חדשות - תמיד האוטובוס היה ישן ומיושן ובמצב תחזוקתי גרוע.

 

לעומת זאת, בחברות האחרות - דן (המעולים), קווים, אפיקים, מטרופולין וכו', האוטובוסים די חדשים, רמת הניקיון סבירה יחסית לאוטובוס ציבורי, המזגן בד"כ עובד, הולידטורים מתפקדים, ואף נהג של דן לא סגר עלי את הדלת מעולם.

האוטובוסים אולי לא חדשים, אבל לא מטונפים, המזגנים עובדים, המתקפים קוראים, הנהגים עוצרים... וגם לא מתבטאים בגזענות (לא נתקלתי). החיסרון העיקרי הוא בכוח המנוע, חלקם מתקשים לצלוח את העליות התלולות, אבל זו לא בעיה שאפשר להשוות לאוטובוסים בגוש דן שנוסעים רוב הזמן במישור ולא צריכים לטפס על שום הר.

במכרזים יש הגבלת גיל של האוטובוסים וגם מעל גיל מסויים, זה מותנה בתחזוקה.

מול "דן" גם נחתם הסכם דומה.

בדו"ח של המשרד להגנת הסביבה נמצא, שממוצע זיהום האוויר אוטובוסים ב"אגד" , בחברת הבת שלהם "אגד תשתית" וב"דן" הוא מהגבוהים.

ב"דן" לאט-לאט מחליפים אוטובוסים. ב"אגד" חלק גדול מהצי הבינעירוני הוחלף. אכן נותר צי עירוני ישן ולא מתוחזק. סביר להניח, שהוא גם יומר באוטובוסים חדשים.

מסכים איתך שהולידטורים ב"אגד" באוטובוסים עם כניסה מכל הדלתות הם מאוד לא נוחים. מן מסך גדול, אבל בפועל רק בשטח קטן זה קולט. 

 

בנוגע לדברים, שכתבת על הנהגים ב"אגד", אני לא מסכים. גם אצל מפעילים אחרים קרה, שנהג לא עצר עבורי או עבור נוסעים אחרים בתחנה. דרך אגב גם נהגים שלא עצרו לאיסוף וזה לא כאשר היה עומס של נוסעים עומדים, שלא איפשר זאת.

לפני שנה או שנתיים הייתה בדיקה של אוטובוסים של "סופרבוס" באזור עפולה. מעט מאוחר יותר באוטובוסים של "קווים" באלעד. משטרת ישראל הורידה אותם מהכביש, בגלל ליקויי בטיחות שונים.

 

הבדל נוסף הוא, שבחלק מהחברות בתקופות של החגים המוסלמים, השירות מצטמצם מאוד. בפועל גם אחרי צמצום לוח הזמנים לא מתבצעות נסיעות. זה פחות קורה ב"אגד"

חפרתי עליה לא מעט בעבר, למשל כאן. בחיפה לא זכור לי שנהג לא עצר בתחנה, ובאגד באזור גוש דן לא יוצא לי לנסוע.

בכל זאת ארבע שנים, אלה די והותר זמן להגיב ולהתנצל.

נניח שהנהג לא ידע על התחנה וזה היה בתום-לב. עדיין נדרש מינימום של התנצלות. כמובן זה יותר גרוע במקרה והתחנה הזו הייתה ידועה ונעשה דילוג עליה.

(מעבר לאישור הראשוני) ולא היה לי פנאי לרדוף אחריהם.

אלא על מצב שאני על האוטובוס וחפצה נפשי לרדת ממנו. אני מצלצל בפעמון לפני התחנה, עובר ליד הדלת, והנהג עובר את התחנה בנסיעה מהירה תוך התעלמות מקריאותי לעצור, גם כשאני הנוסע היחיד על האוטובוס.

אבל תמיד נוסעים צועקים ואז הוא עוצר. מצב כמו שתיארת לא קרה לי מעולם, ואני ממש לא חושבת שיש לו איזשהו קשר דווקא לאגד. כפי שראית גם מתגובות אחרים, אין הסכמה שהתלונות שלך ייחודיות דווקא לאגד ואולי סתם מזל נאחס שלך או איזושהי הטיית זיכרון נגד אגד.

אבל אני כן טוען שבמקרה שלי באופן אישי, כל פעם שאני נוסע באוטובוס אגד אני סובל מהנסיעה בדרך כזו או אחרת, וזה ממש לא קורה לי עם מפעילים אחרים. ייתכן שאגד במרכז הם עלובים ושבימים שביקרתי בחיפה כל האוטובוסים עם המזגן שעובד היו בקווים אחרים.

השמצת והכללת.

התנצלות קלה לכבוד יום הכיפורים והחג ונמשיך הלאה כאילו כלום לא קרה.. ..

 

רב המפעילים מתקשים בתפעול תקין, כשיש להם למעלה ממספר מסויים של אשכולות. אחרי שירדו להם מספר האשכולות, רמת הפעילות באשכולות הקיימים עם הרפורמה ב-2010 וב-2011 ומאוחר יותר עם קווים 1 ו-189 גדלה.

גם היה דו"ח מבקר המדינה ובו ביקורת על התנהלות "דן" ולצד זה גם על משרד התחבורה. היו ליקויים כמו נסיעות רבות שלא בוצעו, אי-התייחסות לפניות הציבור או רכש לא מסודר של אוטובוסים.

מאז חלק גדול אם לא כל הליקויים תוקנו ובהחלט חל שיפור ניכר. 

בנסיעות שלי, ההתרשמות היא שבאזור גוש דן הם בהחלט כיום מהיותר טובים. עדיין יש ליקויים שונים. למשל עדיין אי ביצוע של נסיעות. או אי-הוספת נסיעות לקווים שונים, למרות שיש עומס.

הנהגים של אגד נכנסים לרציף העלאת נוסעים בין 5-10 דקות לפני זמן היציאה.

לא נתקלתי בתופעות שאתה מתאר, להיפך.

נהנגי מטרופולין נכנסים לרציף בדקה ה-90, נוצר דוחק ואי נעימות רבה.

אני עדיין מתגעגעת לתקופה שאגד ומטרופולין עבדו במשותף על הקווים 370 ו-380

לתל אביב, וניתן היה לבחור לצאת בשעה שאגד מבצע את הנסיעה.

רעיה

בהחלט על "מטרופולין" ומשרד התחבורה לטפל, שיהיה שירות ברמה יותר טובה. מספיק שיגיעו שלוש דקות לפני כן (שלא לומר דקה-שתיים קודם) והמצב ישתפר.

אם קודם לכן "אגד" (ו/או חברת הבת) ו/או "מטרופולין" עשו את זה, אין סיבה שזה לא ימשיך. בחלק מהתקופה גם זמן הנסיעה בטרם המסלול דרך כביש 6, היה ארוך יותר וזה התבצע באופן תקין. 

בקו 1 אמנם לא יצא לי לנסוע זמן רב. בקו 189 לעומת זאת יוצא לי מדי פעם לנסוע. אכן האוטובוסים בפנים נראים טוב.

כנראה לפחות לחלקם של הנהגים בקו (ואף יותר מזה), בהחלט אכפת מהאוטובוס, בו הם עובדים יום-יום. או שגם מהמעסיק "דן". כך שהאוטובוסים נראים בהתאם.

מובן שלא צריך להטריד את הנהגים. מובן שצריכה להיות תחזוקה טובה ופיקוח. עדיין אני מניח, שלנהגים שם גם יש את האכפתיות מצדם.

וגם לא מתעניין....

זה יוצר תחושה אצל הנוסע שאפשר לעשות הכל באוטובוס.

כאשר הנהג מביט במראה ומעיר מידי פעם על רעש או כרטוס או שימוש רועש בטלפון הנייד הנוסעים יודעים שיש מי שמשגיח נוסעים רבים מרגישים שרמת הביטחון האישי גבוהה יותר  ורמת ההפרעות בנסיעה קטנה.

כמובן שיש יוצאים מין הכלל שעושים מה שהם רוצים.....

 

אני נוסע כל יום באוטובוסים של דן בגוש דן.

גם בקווים בהם עולים מקדימה וגם אצל נהגים שמעורבים בנעשה באוטובוס, יש קשקושים וונדליזם מאחורה. זה פשוט לא קשור.

הבעיה היא לא עם מעורבות הנהג או אי מעורבות. הבעיה היא עם חינוך קלוקל של האוכלוסייה. 

אם בבאר שבע, או לצורך העניין בעיר מסויימת אחרת, מצב הונדליזם הוא קיצוני, אז כנראה שיש בעיה התנהגותית של האוכלוסייה באותו מקום.

אבל באוטובוס שהנהג מעיף מבט במראה לאחור מידי פעם יש פחות הפרעות ובעיות. בחלק מהמיקרים הנהג מתערב.

ברור שאי אפשר למנוע ונדליזם בחלק האחורי כשעסוקים בנהיגה

לא נתקלתי בשונות משמעותית בכמות הפעמים שנהג מביט במראה בין החברות.

יותר מזה, נסעתי לא מעט פעמים עם נהגים באגד, שכיוונו את המראות למעלה, כך שאף אחד לא יוכל לראות אותם (וההיפך).

לטעמי, ונדליזם זה באמת עניין של נהג, ולא של חברה או אופי התשלום באוטובוסים. אגב, ברוב המקרים, לא הייתי מתחלף עם אותם נהגים, ובמקומם לא בטוח שהייתי מסתכן בלהעיר.

של חברות הבת של דן. ככה גם בדן בצפון בחיפה

אוטובוסים של אגד באותו אזור נראים טוב הרבה יותר, גם אם הם פי 2 ואף פי 3 בגיל.

בשעות הלילה ובסופי השבוע נוסעים במטרונית הרבה טיפש עשרה וגם וונדליסטים וסביר להניח שחלקם לא משלמים כלל עבור הנסיעה.

פעמים רבות מבוצעות בשעות הלילה ובסופי השבוע חבלות. ניקיון המטרונית לא ישיב את המצב לקדמותו.

אולי לא הופנה לזה תקצוב? לפני כעשור היו קיצוצים שונים, שכללו את פרויקט החשמול.

הקו לכרמיאל היה אמור להיפתח כקו חשמלי. אם אני לא טועה כך גם מסילת השרון.

 

כך או כך זו שאלה טובה מדוע לא בוצע חשמול בכל הקווים החדשים.

העיכוב עם מכרז החישמול והבלאגן המשפטי עם אלסטום-SEMI הוביל לכך שהקו לכרמיאל הגיע כבר לפינאלה שלו, ועוד לא נבחרה חברה שתעשה את עבודות החשמול.

 

ואם אוסיף את דעתי- חשמול הקו לכרמיאל מבלי שיש חשמול בתל אביב - חיפה זה קצת מיותר.

להפך, אם הקו היה מחושמל הקברניטים במדינה היו מוצאים את הדרך להעלות הילוך מול יונה יהב ולסיים את סאגת החשמל של חיפה. כרגע אין להם תמריץ לסיים את זה.. עוד שנה עוד שנתיים אין לחץ.

כשיש לך כבר קו מחושמל וציוד מחושמל ואז מתחילות הבעיות של החלפת רכבות והיעדר ציוד אז מתחיל הבלאגן וכך דברים מקודמים.

אז הקו הזה היה נשאר קו שלוחתי עם רכבת פעם/פעמיים בשעה למרכזית המפרץ בלבד, ולא היה משפיע כלל על קצב החשמול בחיפה..

 

אבל אין לנו איך לדעת

מעניין לדעת

לחיילים חוזה "חינמי" בחוגר שתקף כמעט לכל הנסיעות במדינה, אז צריך רק להזמין שובר בלבד על פי מספר החוגר שהינו מספר רב-קו לכל דבר

 

באותו האופן אם אתה טוען נניח חופשי יומי 924 לאותו היום מכל מפעיל, אתה צריך שובר בלבד, ולא לזבל את הרב-קו בתשלום פעמיים על חוזה נוסף כיוון אחד מנתב"ג לירושלים כי זה עם חוזה חינמי רק בכיוון ההפוך אם נרכש בתחנת ירושלים-יצחק נבון

 

שובר זה לא חוזה שטוענים לרב-קו, זו פתקית שמקבלים בנפרד ומציגים לפקח בנוסף לרב קו עם כל חוזה התקף לנסיעה

האם הנסיעות בקו חסומות בפני בעלי כרטיס לא מזוהה ?

 

בשביל ביקורים של שבוע לא שווה לעשות את כל הפרוצדורות של ההזדהות.

 

17 שנה אני עוקב אחרי הקו הזה ולא יפתיע אותי אם ימתחו את תקופת ההרצה.

ההגבלה לרב-קו אישי מזוהה מתייחסת לאפשרות רכישת חוזה נסיעה חינמי כשהמוצא הוא תחנת ירושלים-יצחק נבון בלבד

עם רב-קו אנונימי, כל נסיעה, כולל זו שחינמית לבעלי רב-קו אישי, הינה כרוכה בקיום ותיקוף חוזה תקף בתשלום

 

 

ווידוא שהמספר שהוקלד הוא רב-קו אישי, כולל פרופיל מסויים, שייך לאדם מסוים, הונפק על ידי מנפיק מסוים וכו'

 

הבדיקה היחידה היא בדיקת שהמספר שהוקלד הינו חוקי ותואם לאלגוריטם מסוים שבו מוקצים מספרי רב-קו (באופן כמו שנניח מספרי תעודות זהות מוקצים כ-luhn עולה לא כולל ספרת הביקורת, אבל רב-קו לא תואם לאלגוריטם זה)

 

משמעות הדבר שיש פתח אבטחה במערכת להזמנת שוברים המאפשרת להזמין למספר של רב-קו שאינו קיים או עדיין לא הונפק אך עדיין לתפוס את השובר גם אם הוא לא יינצל כי רכישה וטעינת חוזים הינה נפרדת ולא מוגבלת לחוזים שנמכרים על ידי ר"י, ור"י לא יכולה לחסום טווחים שלמים ממערכת להזמנת שוברים כי אין לה טווחים חוקיים של רב-קוים של מנפיקים אחרים, אז לא ניתן לחשב רב-קו קיים אם המספר מעולם לא היה נקרא על ידי מסוף כרטוס/תיקוף כלשהו של ר"י

לקיחת כל המקומות אפשרית גם ללא ידע אם הרב-קוים שרשמת קיימים, כלומר אם מסתבר שמישהו רשם למערכת את הרב-קו שלך בהרצת טווח כזו ושלח רכבת ריקה, גם ללא ידיעה שיש כרטיס כזה והוא במקרה שלך, ר"י תחסום את מספרך (כולל של אחרים מאותה רשימת הנפקה) גם אם לא אתה הוא זה שלקח מקומות רפאים ואז כשבאמת תצטרך נסיעה, יסתבר לך שאתה לא יכול להזמין שובר גם אם אתה נוסע לגיטימי, כי החסימה שעליה מדובר בתקנון השוברים הינה אחרי אי ניצול שוברים לאחר שרכבת כבר יצאה

 

 

אם השובר היה תקף ליום הנסיעה כולו או לטווח שעות הייתי יכול להוציא אחד מראש, אולי אפילו ברגע האחרון לפני העלייה למטוס.

 

הצורך בשובר לרכבת ספציפית עד 45 דקות מראש בעייתי בעיני כי זה בדיוק טווח הזמנים שאי אפשר לנבא אחרי נחיתה בנתב"ג. גם על דרכון ישראלי ביקורת הגבולות הישראלית היא ארוכה מאד בהשוואה לביקורות גבול בין בריטניה לאגור שנגן ולהיפך, כנראה תוצאה של חוסר כוח אדם בהשוואה למספר הנוסעים. נוסע שינסה להזמין שובר בנחיתה או שיפספס את הרכבת או שיצטרך להמתין טווח זמן בלתי סביר בנתב"ג אם ידחה את ההזמנה עד שיעבור אל כל אלמנטי האי ודעות התיזמונית ( ביקורת גבולות, מסועי מזוודות, מכס) ויבצע את הזמנת השובר באולם מקבלי הפנים.

 

התיכנון שלי אינו לבוא בעידן שצריך שובר כזה אבל משום שהדבר עלול להתארך אני רוצה להכיר את הכללים למקרה שזה יהיה לרוונטי.

 

להבנתי הזמנת 2 או יותר שוברים לרכבות עוקבות לפני העלייה למטוס או מייד אחרי הירידה ממנו עלול להביא לחסימת הIP 27 המזמין כך שזו לא אופציה.

 

חבל שלא היתה התחשבות בכך ששדה תעופה זה לא מקום שניתן לתזמן בו תיזמון מדוייק מראש.

המחיר לכיוון אחד הוא ₪17, שזה די סימלי ובהמרה לשטרלינג כדי להבין את העלות גיגלתי וזה יוצא הסכום שבכותרת, שזו בעצם קריאתי ארוכת הטווח לתח"צ 364 ימים בשנה למעט יום כיפור.

 

 

 

 

לא מדובר על חסימה בהקשר של חסימת תקפות חוזים לכל המפעילים וביטול כרטיס (contract/card invalidation)

 

כך שאם תהיה חסימה, לא תוכל רק להזמין שוברים עבור מספר רב-קו זה זמן מה וכתוצאה להשתמש בקו המשתמש במתכונת הזו של רכבת ספציפית, אך זה לא ימנע ממך להגיע ליעד בכל דרך אחרת כי כל החוזים עדיין יעבדו כרגיל באוטובוס 485 נניח

הכוונה שלי היא לנסוע סוף כל סוף בקו שאני עוקב אחריו 17 שנה.

 

התיכנון הוא לדחות את הביקור עד אחרי תקופת ההרצה ולהיות מוכן למקרה שהיא תתארך.

לא ייפתח כמחושמל כמובן. יש עוד הרבה זמן עד שהחשמול יגיע ללולאת השרון.

 

אני חושב שהערכות הנוכחיות הן שעד סוף שנה הבאה החשמול יגיע מירושלים להרצליה, וברגע שיסתיים פרויקט חשמול ירושלים-הרצליה יתחילו בתהליך הארוך של חשמול קו החוף המערבי ולולאת השרון. לא ייפתח שירות נוסעים חשמלי בקו הזה עד שהחשמול יגיע כל הדרך עד אשקלון.

 

קשה לדעת כמה זמן זה ייקח, בעיקר בגלל שהשמועות אומרות שחברת SEMI שוקלת לפרוש מתפקידה בפרוייקט החשמול, מה שיגרום לבזבוז זמן משפטי ובירוקרטי, קנסות ענק לSEMI שספק אם תוכל לשלם אותם, וייתכן שגם תהליך ארוך של יציאה למכרז חדש לבחירת ספק החשמול (אלא אם החוק מאפשר לבחור את החברה שהגיעה במקום השני למשרד בתור קבלן חלופי).

 

בקיצור, אני לא הייתי בונה על רכבת חשמלית במסילת השרון לפני 2022 לפחות.

להבנתי אין כוונה לחשמל את מסילת הנגב המערבי ולכן הקו יצטרך לעבור פיצול (כפי שהוא מוצג בתוכנוית 2020 ו 2040) בין קו חשמלי עד אשקלון וקו דיזל בין ב"ש לאשקלון. פוליטית זה יהיה בעייתי מאד כי החיבור הקיים בין ערי הנגב המערבי למרכז הוכ נדבך בסיסמאות "קירוב הפריפריה".

 

יתכן שהפתרון לטווח הביניים היא שהקו לירושלים יעבור ללולאת השרון והקו מב"ש דרך חולון יסתיים בהרצליה. כמובן שזה יצריך מחלפים או החלפת מסילות בין האוניברסיטה להרצליה.

זה בדיוק מה שבאתי להציע, רק בגלל שחשבתי שלמה לא חישמלו מלכתחילה, הרי יותר קל לעבוד על מסילות שטרם עוברות בהן תנועה. אבל ברור שעכשיו זה מאוחר מידי.  

בכל מקרה מישהו יודע זמני נסיעה מסוקולוב לתל אביב? 

 

ללכת הביתה

 

אלא אם ר"י תקנה את הציוד ותמשיך לפרוס ולתחזק בעצמה (זה אמור לקרות באיזהשהו שלב, כך שלר"י יהיה ציוד נייד לפריסה ותחזוקת חשמולת משלה ותוכל להיות לא תלוייה בספקים חיצוניים)

 

ומי במקום השני?

כך לפחות היה התכנון בשלהי 2010:

מרעננה מערב לתל אביב האוניברסיטה עם עצירה בהרצליה - 11 דקות.

 

מסוקולוב לתל אביב אוניברסיטה דרך הרצליה - 18 דקות.

 

מרעננה דרום לתל אביב אוניברסיטה דרך הרצליה - 16 דקות.

 

כל זה כאשר מדובר בצי דיזל. כעיקרון זמן הנסיעה יכול להתקצר, בבוא הפעלת הצי החשמלי. שכן יכולת האצה ובלימה של ציוד חשמלי, טובה מאשר הדיזל. ביחד עם יתרונות נוספים של פחות רעש ושאין עשן וכל הזיהום הנלווה לזה.

השאלה היא האם יתקצרו הזמנים או יעדיפו לרפד.

 

בנוגע למועד הצפוי לחשמול הקו - גם שאלה טובה.

עד כמה שזכור לי הקו המלא דרך הרצליה היה צריך לפעול לפני מספר שנים, כקו חשמלי. פרויקט החשמול התעכב לו. כך גם העבודות על הקו. 

 

אני גם לא יודע לגבי המועד לפתיחה המלאה. הונחו זוג מסילות מתל אביב לכיוון הרצליה. אבל לא בכל הקטע. מה גם שגם טרם הניחו שם רבד, הדקו את המסילות. גם למערכת איתות נדרש לטפל.