לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
82648,264 עוקבים אודות עסקים

פורום תכנון עירוני וסביבתי

ברוכים הבאים לפורום תכנון עירוני, אזורי ותשתיות.
 
הפורום מאגד בתוכו מספר תחומים מרתקים הקשורים לפיתוח
ותכנון של ערים ואזורים וכן מתחומי הנדל"ן השונים (בדגש על התכנון), הוא עשוי לקרוץ לאנשים מתחום התכנון, ההנדסה, הבינוי והתשתיות, או כמובן לגולשים המתעניינים בתחומים
אלו.
 
תחת המטרייה של "תכנון עירוני, אזורי ותשתיות" נעסוק במגוון רחב של
נושאים, ביניהם: פתכנון ופיתוח פיזי, כלכלי וחברתי של ערים או אזורים;  
פיתוח תחבורתי; מרכז מול פריפריה; אוכלוסייה ומגורים;  פרויקטי
תשתיות עירוניים וארציים; תכניות מתאר; תשתית תיירות;  עיצוב
עירוני; שימושי קרקע;  וכל נושא נוסף שתמצאו לנכון לעסוק בו.
כמו-כן הפורום מסוגל לענות ולהתמודד עם סוגיות בנושא קניין במקרקעין, בדגש על רשות (מינהל) מקרקעי ישראל.
 
אני סבור שהתחום בו אנו עוסקים חשוב ביותר, מעצם העובדה שהוא
נוגע לכולנו, בצורה כזו או אחרת, בכל תחומי החיים, ויותר מזה - הוא
יקבע את פניה הפיזיים והחברתיים של ישראל בעתיד.
 
אני מזמין אתכם להשתתף בפורום באופן פעיל ולתרום לנו מהידע,
הדעות והמחשבות שלכם בנושא.
 
בברכה,
ש.
גאוגרף-מתכנן (M.A)
 
(ועם הרבה רגשי תודה והוקרה לקודמי בתפקיד מנהל הפורום: אלון גרינברג
מתכנן ערים ואזורים)

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תכנון עירוני וסביבתי

ברוכים הבאים לפורום תכנון עירוני, אזורי ותשתיות.
 
הפורום מאגד בתוכו מספר תחומים מרתקים הקשורים לפיתוח
ותכנון של ערים ואזורים וכן מתחומי הנדל"ן השונים (בדגש על התכנון), הוא עשוי לקרוץ לאנשים מתחום התכנון, ההנדסה, הבינוי והתשתיות, או כמובן לגולשים המתעניינים בתחומים
אלו.
 
תחת המטרייה של "תכנון עירוני, אזורי ותשתיות" נעסוק במגוון רחב של
נושאים, ביניהם: פתכנון ופיתוח פיזי, כלכלי וחברתי של ערים או אזורים;  
פיתוח תחבורתי; מרכז מול פריפריה; אוכלוסייה ומגורים;  פרויקטי
תשתיות עירוניים וארציים; תכניות מתאר; תשתית תיירות;  עיצוב
עירוני; שימושי קרקע;  וכל נושא נוסף שתמצאו לנכון לעסוק בו.
כמו-כן הפורום מסוגל לענות ולהתמודד עם סוגיות בנושא קניין במקרקעין, בדגש על רשות (מינהל) מקרקעי ישראל.
 
אני סבור שהתחום בו אנו עוסקים חשוב ביותר, מעצם העובדה שהוא
נוגע לכולנו, בצורה כזו או אחרת, בכל תחומי החיים, ויותר מזה - הוא
יקבע את פניה הפיזיים והחברתיים של ישראל בעתיד.
 
אני מזמין אתכם להשתתף בפורום באופן פעיל ולתרום לנו מהידע,
הדעות והמחשבות שלכם בנושא.
 
בברכה,
ש.
גאוגרף-מתכנן (M.A)
 
(ועם הרבה רגשי תודה והוקרה לקודמי בתפקיד מנהל הפורום: אלון גרינברג
מתכנן ערים ואזורים)
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
0
המשך >>

לצפיה ב-'הקשר בין " מבנה למען הציבור " לבין המרחב הציבורי'
הקשר בין " מבנה למען הציבור " לבין המרחב הציבורי
02/11/2018 | 08:07
1
30
האם לדעתכם " מבנה למען הציבור " 
שיש לו : " כיכר / רחוב / גן " משל עצמו 
יכול לתרום יותר טוב לעירוניות או שלא ? ......
 
" כיכר סינמטק תל אביב " או
" כיכר אנטין ( אוניברסיטת תל אביב ) "
בתור דוגמאות 
לצפיה ב-'משה ? איכה ? '
משה ? איכה ?
16/11/2018 | 13:56
5
לצפיה ב-'הבחירות המקומיות הגורליות ביותר שהיו אי פעם בישראל. '
הבחירות המקומיות הגורליות ביותר שהיו אי פעם בישראל.
30/10/2018 | 01:17
1
186
הבחירות המקומיות מתקיימות בשיאן של מאמצי הממשלה לבנות בכל ערי הארץ שכונות חדשות רבות ולהוסיף בשכונות קיימות יחידות דיור חדשות ע"י תמ"א 38.
 
הבחירות מתקיימות בשיאו של המאמץ הממשלתי להילחם במשבר הדיור החריף שגרם לעלייה קיצונית במחירי הקנייה והשכירות.
 
לכל ראש עיר במדינת ישראל קיימת הסמכות לאשר/לעכב/לבטל את תכניות הממשלה בשטח עירו.
 
בכל עיר, יש תושבים שתומכים בבנייה הממשלתית ותושבים שמתנגדים לה.
 
היום, התושבים מצביעים בקלפי בעד או נגד תכניות הממשלה בעירם.
 
מעולם בחירת התושבים לא היתה כה גורלית לעירם. הם היום מחליטים בקלפי אם עירם תישאר בגודלה הנוכחי או תגדל בשיעור נרחב.
 
משרדי הממשלה עוקבים בחשש/בתקווה אחר תוצאות הבחירות כי הן תקבענה את מימוש תכניותיהם או את ביטולן.
 
(שרי הממשלה כבר סימנו את ראשי העיר שהם חפצים בהחלפתם ואת המועמדים שהם חפצים בניצחונם. שרי הממשלה הורו למפלגותיהם בכל עיר ועיר לתמוך במועמד שהם חפצים בו, המועמד שלא יקשה עליהם לממש את תכניותיהם).
 
 
לצפיה ב-'הלילה שר האוצר חתם על סגירת "דיור זול למשתכן"'
הלילה שר האוצר חתם על סגירת "דיור זול למשתכן"
07/11/2018 | 01:30
31
הסכם ה"בטיחות בבניה" יחסל את שארית ה"זול" בבניה
לצפיה ב-'נסיון'
נסיון
24/10/2018 | 14:15
53
לצפיה ב-'הארכת מסלול שדה התעופה בחיפה'
הארכת מסלול שדה התעופה בחיפה
21/10/2018 | 14:50
45
330
אולי בסוף השכל וההגיון וינצח... כי הנה פעמי המשיח/השכל!
מעט טפיחה עצמית על השכם: את הרעיון הזה ניסיתי לקדם לפני מספר שנים והתשובה שקיבלתי היתה: "אי-אפשר, כי קיימת התנגשות עם צרכי הצבא"....
המשך>>
אולי בסוף השכל וההגיון וינצח... כי הנה פעמי המשיח/השכל!
מעט טפיחה עצמית על השכם: את הרעיון הזה ניסיתי לקדם לפני מספר שנים והתשובה שקיבלתי היתה: "אי-אפשר, כי קיימת התנגשות עם צרכי הצבא". אני שמח שהצליחו להתגבר על הבעיה.
לצפיה ב-'כביש 6 צפון'
כביש 6 צפון
22/10/2018 | 12:41
3
148
למישהו יש מידע מתי בדיוק ייפתח?
ואיזה חלקים ייפתחו?
למיטב הבנתי ייפתח מחלף יקנעם, מנהרת יקנעם, ומחף תל קשיש
לצפיה ב-'חלק מהמקומות נראים מוכנים לחלוטין'
חלק מהמקומות נראים מוכנים לחלוטין
22/10/2018 | 15:36
107
רק לגזור את הסרט. מעריך שבקרוב מאוד, חיפשתי תאריך ולא מצאתי...
 
מה שיותר מפריע זה מה מתכוונים לעשות בקטעים הדרומיים יותר באזור מחלף בית שמן ותל חדיד. החיבור עם כביש 1. חייב שדרוג דחוף.
לצפיה ב-'עד מחלף תל קשיש - כל יום. ממחלף תל קשיש למחלף סומך - בין'
עד מחלף תל קשיש - כל יום. ממחלף תל קשיש למחלף סומך - בין
23/10/2018 | 02:14
187
חודש לחודשיים.
 
חברת "חוצה ישראל צפון" הודיעה שעד לסוף 2018 ייפתח כל קטע הכביש עד למחלף סומך.
 
במפה המצורפת, "מקטע יוקנעם" - אמור להיפתח כל יום, "מקטע סומך" - אמור להיפתח עד לסוף השנה.
 
חברת "חוצה ישראל צפון" היא חברה זכיינית חדשה שגובה תשלום רק עבור הנסיעה במנהרות החדשות. החברה תתחיל לפעול כש"מקטע יוקנעם" ייפתח. בכל כניסה למנהרה יש מצלמות שמצלמות את לוחית הזיהוי של הרכב והודעת תשלום נשלחת בדואר לבעל הרכב. החברה מאפשרת גם לרכוש מנוי למנהרות החדשות. 
 
 
לצפיה ב-'ישראל כ"ץ פירסם שזה יהיה בקרוב מאוד'
ישראל כ"ץ פירסם שזה יהיה בקרוב מאוד
26/10/2018 | 13:20
82
לגבי מנהרות יקנעם, אבל לא ציין תאריך.
לצפיה ב-'מחדלי תכנון ובצוע הניקוז העירוני'
מחדלי תכנון ובצוע הניקוז העירוני
21/10/2018 | 00:05
3
75
מדי פעם מתגלים אנחנו במערומנו וגשמי הברכה טופחים על פנינו וגורמים לנזקים.
העיר אילת נבנתה ללא כל תשתית ניקוז ראויה. ממש התעלמו מהנושא וסתמו את כל המוצאים הטבעיים לים. 
מאוחר יותר ניסו להתגבר על הבעיה ו"פתחו" את המוצא הטבעי בשכונות הדרומיות ובאזור הצפוני בכניסה לעיר. נותרה בעיית המרכז הכולל את שדה התעופה ( יתכן והיום ממתינים ש"יעוף" משם ) - כאשר גשמון קטן יוצר "מהומה" גדולה.
אני מקווה מאד שמתכנני הנדל"ן שישתחרר בעקבות פנוי שדה התעופה, ישכילו לבנות תשתית ניקוז ראויה. 
לצפיה ב-'כלל לא בטוח שיש לכך פיתרון. המאפיין של אקלים מדברי הוא '
כלל לא בטוח שיש לכך פיתרון. המאפיין של אקלים מדברי הוא
21/10/2018 | 09:19
1
88
מחסור בגשם ומס' פעמים בשנה של מטחים חריגים של גשם לזמן קצר, בעונות המעבר.
 
אף תשתית של ניקוז עירוני לא ערוכה להתמודד עם כמות מים חריגה בזמן קצר (גם אף עירייה מדברית לא תשקיע כספי ציבור לתשתית חריגה בשביל מס' ארועי גשם ספורים (0-3) בשנה). תשתית הניקוז של העירייה נועדה להתמודד עם ארועי גשם רגילים ובעלי משך זמן ארוך, אך לא עם ארועי גשם חריגים של מטח מדברי או סופות ענק כמו בארה"ב.
 
גם בשטחים הפתוחים או בנחלים או בנהרות, ארועי גשם שכאלה גורמים להצפות, לשלוליות ענק ולגלישת מים מעבר לגדות האפיקים.
 
הסמל לכך היא תעלת האיילון שעולה על גדותיה כשיש ארוע גשם חריג בכל מס' שנים (ת"א היא היום גם בעלת אקלים מדברי). ברור שעיריית ת"א יכולה לבנות ליד התעלה מתקן שאיבה ענקי עם משאבות ענק ובריכת ענק כדי שישאבו את עודפי המים בארועי הגשם החריגים האלה, אך השאלה היא: האם ההשקעה העצומה מוצדקת בשביל ארוע חריג בכל מס' שנים?
 
 
 
לצפיה ב-'ברור שאין פתרון כדאי/כלכלי לאירועים חריגים'
ברור שאין פתרון כדאי/כלכלי לאירועים חריגים
21/10/2018 | 12:34
37
אבל, המקרה הנדון 6 מ"מ אינו אירוע חריג ובהחלט קיים פתרון בעלות סבירה.
נכון שהמחדל הוא מן העבר הרחוק. אבל, אני מתריע כאן בפני המשך המחדל לאור הפיכת השדה לנדל"ן. כאן ניתן לעשות רבות כמו גם באזור הצפון מזרחי של אילת.

ההשוואה לנתיבי אילון אינה רלוונטית למקרה דנן. באילון הכביש נחסם בעקבות השיטפון ונפתח לתנועה מיד כאשר המים יורדים.
בשדה תעופה חייבים לנקות ולהשמיש את המסלולים ואסור שישאר "גרגר" חול/סחף אחד על מנת להבטיח את המראת ונחיתת המטוסים ללא כלפגע א סיכון.
כאן ההשואה חייבת להיות לנתב:ג ואני מקווה שגם לשדה רמון, בו הוטה נחל איילון והורחק מהשדה ותוכנן להעברת ספיקות נדירות.
לצפיה ב-'סביר שכן'
סביר שכן
25/10/2018 | 18:50
15
המודעות לנושא גדלה מאוד עם השנים. בעיקר על רקע שטפונות (ועוד יותר - בשל הנזקים הכלכליים שהם גורמים למרקם העירוני) שפקדו את האזור והארץ.
לצפיה ב-'מבני ציבור בשילוב הרחוב '
מבני ציבור בשילוב הרחוב
17/10/2018 | 14:38
8
72
במאות הקודמות נהגו להקים: 
מבנים המשמשים בתור : " שער ראשי אל הרחוב " ,  או בתור 
מבנים שמתחתיהם עובר " המשך הרחוב " , או בתור 
מבנים המשמשים בתור " רחוב מקורה עבור הולכי רגל " . 
מדוע לדעתכם כיום בתקופתנו לא מקימים דברים כאלה ? ...........
לצפיה ב-'שאלה נוספת - '
שאלה נוספת -
17/10/2018 | 14:42
34
בעבר שולב המרחב העירוני יחד עם מבני ציבור שהיו בסביבתו -
כמו למשל : כיכר שהייתה בעלת שם של מוסד סמוך שהיה לצידה .
 
וגם מדוע לא מקימים היום גם מבנים שניתן לעשות בהם : 
עירוב שימושים שונים -
כגון מבנה מונומנטלי שניתן לאכסן לתוכו כמה מוסדות ציבור עם מסחר
לצפיה ב-'חלק מתקיים גם היום'
חלק מתקיים גם היום
17/10/2018 | 15:03
6
33
"שער העיר" ("שער רחוב") הוקם בעבר הן מסיבות מונומנטאליות , כאנדרטאות ("שער הניצחון" למשל) והן פרקטיות - שריד לשעבר בחומת העיר (ראה בעיר העתיקה בירושלים). עם הזמן השתנו אופנות ופונקציות ועלה הצורך והחשיבות במתן דגש לזרימת התנועה והסרת חסמים מהרחוב.
"רחוב מקורה" קיים (ועוד איך!) גם היום. הוא נקרא "סטווין", או "סטואה", בשפת האדריכלים. אתה יכול למצוא אותו כמעט בכל רחוב עירוני ראשי (ולא רק).
 
לצפיה ב-'הרחוב היה מוביל אל בניין חשוב '
הרחוב היה מוביל אל בניין חשוב
17/10/2018 | 16:45
5
29
בתקופות קדומות כאשר היו מקימים רחוב ראשי 
אז הרחוב הזה היה מסתיים מימול מבנה מונומנטלי .
כמו למשל: " הגימנסיה הרצליה בתל-אביב "
שזו דוגמא מצויינת לתופעה הזאת .
אחר כך שזה נהרס אז החליטו להקים בניין ולהמשיך את הרחוב מתחתיו.
 
ישנם עוד דוגמאות כמו גימנסיה הרצליה למשל
ב-טביליסי, בירת גאורגיה
שהוקמו שם רחובות שמובילים אל מוסד ציבורי ומתחתיו 
הרחוב ממשיך בתור שביל להולכי רגל / מעבר מקורה 
אל הרחוב שנימצא מאחורה
לצפיה ב-'אתה מדבר על תקופה שבה היתה קרקע פנויה בשפע, הערים היו קטנות '
אתה מדבר על תקופה שבה היתה קרקע פנויה בשפע, הערים היו קטנות
18/10/2018 | 10:04
4
66
ומבני הציבור בלטו למרחקים כי פשוט לא היה מסביבם דבר (תקופת מגדלי המים ובתי הכנסת המרכזיים הגדולים).
 
לא היתה בניה גבוהה למגורים ולעסקים כי לא היה בה צורך, לא היו כבישים רחבים כי לא היה בהם צורך, לא היתה בכלל מחשבה על תכנון יעיל למבני ציבור אלא על תכנון בזבזני וראוותני שמטרתו היתה להוציא את העיניים ליריבים הפוליטיים. 
 
מבני הציבור היו אמירה פוליטית. היית נכנס למבנה בגודל של מבצר או ארמון כדי לקבל אישור מהעירייה. מבחוץ המבנה היה ארמון ומבפנים המבנה היה ריק עם חדר-אולם ריק שבסופו ישב פקיד עם כיסא, עם שולחן שעליו סבסבות של חותמות דיו, מקטרת וכוס תה. מאחוריו על הקיר היו תלויים הסמלים הפוליטיים המקובלים לאותה התקופה.
אפרים קישון נהג לצחוק על כך רבות ביצירותיו.
 
היום, התכנון הוא יעיל ולא בזבזני. שיא היעילות בא לידי ביטוי בקניונים כי הם משלבים חנייה בשפע, חנויות, סופרמרקטים, מסעדות, בתי קולנוע, מרפאות, סניפי בנק ודואר, חדרי כושר, בתי מרקחת, מוסדות לימוד, משרדי עסקים וגם - משרדים של אגפי העירייה השונים ומשרדי הממשלה השונים.
והכל עם קירור/חימום, עם שירותים ציבוריים, עם אבטחה ועם צוותי ניקיון ותחזוקה צמודים.
 
קניון אחד היום חוסך לך שטח שהיית צריך בשבילו בעבר חצי ממרכז העיר.
 
גורד שחקים לעסקים אחד חוסך לך היום שטח שהיית צריך בשבילו בעבר אזור תעסוקה שלם.
 
הפוליטיקה פינתה את מקומה ליעילות.
 
 
 
לצפיה ב-'כאילו שהיום אין בירוקרטיה ואין יריבות פוליטית'
כאילו שהיום אין בירוקרטיה ואין יריבות פוליטית
18/10/2018 | 13:42
3
29
וחוץ מזה -
בערים עתיקות באירופה היו מקימים מבנה מונומטלי 
ש-בתוכו היו לך כמה וכמה מוסדות ציבור יחדיו ...........
שזה גם היה חוסף לך הקמת שטחים עצומים של אוניברסיטות ומשרדי ממשלה
לצפיה ב-'אתה צריך להבין אילו סוגי משטרים בנו את המבנים האלה. משטר '
אתה צריך להבין אילו סוגי משטרים בנו את המבנים האלה. משטר
19/10/2018 | 00:11
2
60
האימה של הכנסייה בימה"ב בנה את הקתדרלות המפלצתיות, משטר האימה של המלכים בנה את הארמונות המפלצתיים, משטר האימה של הקומוניזם בנה מבני ציבור מפלצתיים.
 
כולם נבנו בגובה עצום כדי שכל אדם יראה אותם מרחוק ויבין מי שולט על חייו.
 
אז, הם נחשבו כסמל לעוצמה שלטונית. היום, הם נחשבים כסמל לבזבזנות, כלומר- כסמל לשחיתות.
 
היום, כסף ציבורי הוא קדוש וכל אגורה ממנו עוברת בדיקה משפטית לגבי ייעודה.
 
 
לצפיה ב-'אני לא מדבר על כנסיות אלא על מבני ציבור '
אני לא מדבר על כנסיות אלא על מבני ציבור
19/10/2018 | 08:35
1
29
בתקופת הקומוניזם היו לך " בתי כולבו ענקיים / חנויות ממשלתיות " 
שחלקם שימשו גם בתור משרדים ועוד כמה דברים ...........
ולא התבלטו למרחוק על ידי הגובה ,
אלא רק בגודל העצום .
 
עירוב שימושים תחת קורת גג אחת
לצפיה ב-'היום המצב שונה ויש מס' סגנונות בנייה לכך:'
היום המצב שונה ויש מס' סגנונות בנייה לכך:
21/10/2018 | 09:15
45
1. משרדי הממשלה והעירייה מפוזרים בקניונים שונים ברחבי העיר (פ"ת).
 
2. משרדי הממשלה ממוקמים במגדל אחד חריג בגובהו (מגדל קריית הממשלה בת"א).
 
3. משרדי הממשלה ממוקמים במתחם מיוחד של בניינים (ראשון לציון).
 
היום, היעלות והחיסכון הם בראש מעייניהם של הממשלות והעיריות בעולם. כבר לא מעניינים אותן שיקולים זרים של פוליטיקה וסמלים.
 
(בתקופת ימי הביניים, הקתדרלות והכנסיות לא שימשו לצרכי דת. הם שימשו כמשרדי הממשלה וכמשרדי העירייה של היום. אנשי הכנסייה ניהלו את חייהם של כל נתיני הממלכה, מרגע לידתם ועד לרגע מותם. רק אנשי הכנסייה ידעו קרוא וכתוב ולכן הם שימשו כממשלות וכרשויות המקומיות. המלכים היו תלויים בהם לחלוטין לניהול הממלכה. המלך היה רק אחראי לצבא שהגן על הממלכה (ועל המשך שלטונו) אבל את כל השאר ניהלה ביד רמה הכנסיה).
 
 
לצפיה ב-'חשיבות שמירת השטחים הפתוחים'
חשיבות שמירת השטחים הפתוחים
16/10/2018 | 15:27
15
74
אינו רק בכל הנוגע ל-"רווחת האדם", אלא גם לכלל החי והצומח בעולם. והכל נכלל בהגדרה: "המגוון הביולוגי". המגוון חשוב לא רק "להצלת הפרפרון הירקרק", כדברי הלעג שמטפטפים לנו הנדלניסטים "האפורים" למיניהם, אלא יש לו חשיבות לעצם בריאותנו וחיינו, שהינם האבני דומינו.
לצפיה ב-'ברוו '
ברוו
17/10/2018 | 13:54
24
לצפיה ב-'מה קורה ברגע שאין יותר שטחים פתוחים '
מה קורה ברגע שאין יותר שטחים פתוחים
17/10/2018 | 14:12
13
29
שאלה שהיא מסקרנת אותי -
מה קורה בעיר מתוכננת שלפתע נמכרים כל המגרשים 
בשכונה חדשה ? ................
 
לצפיה ב-'מה השאלה/בעיה?'
מה השאלה/בעיה?
17/10/2018 | 15:07
11
14
לצפיה ב-'מה קורה ברגע ש-כל המגרשים מלאים ?'
מה קורה ברגע ש-כל המגרשים מלאים ?
17/10/2018 | 16:36
10
15
לצפיה ב-'מה הבעיה?'
מה הבעיה?
18/10/2018 | 09:18
26
מטרת התכנון היא להגיע למימוש. אם זה בניה/איכלוס ואם זה פיתוח תשתיות ושטחים ציבוריים. "מגרשים מלאים" פירושו (בתיאוריה): עמידה במטרות.
לצפיה ב-'קורים מס' דברים:'
קורים מס' דברים:
18/10/2018 | 10:07
8
60
1. הורסים מתחמי עסקים נמוכים או מתחמי בתי רכבת נמוכים כדי לבנות במקומם מגדלים.
 
2. הורסים קוטג'ים ו-וילות בשכונות ישנות של בתים צמודי קרקע כדי לבנות במקומם בניינים נמוכים.
 
3. משנים את ייעוד הקרקע של השטחים החקלאיים ששייכים לעירייה לשטחים לבנייה. במקום פרדסים, מטעים, חממות, שדות, צומחים מגדלים.
 
4. מספחים לעיר שטחים סמוכים בגבולותיה, שטחים ששייכים למדינה או לרשות מקומית סמוכה.
 
5. המדינה מאשרת לעיר לבלוע לתוכה קיבוצים ומושבים ששוכנים בגבולותיה וכך חבריהם הופכים בין לילה למיליונרים כי אדמותיהם החקלאיות הופכות לאדמות לבנייה עירונית.
 
יש לך דוגמאות לצעדים האלה בכל עיר במדינת ישראל.
 
 
לצפיה ב-'ואם יש לך מושב/קיבוץ בתוך עיר ?'
ואם יש לך מושב/קיבוץ בתוך עיר ?
18/10/2018 | 13:38
7
32
קיבוץ רמת רחל נמצא היום ממש בתוך העיר ירושלים.
מצד שני - זה יכול להיות רעיו נהדר להקים ישוב חקלאי באמצע העיר
לצפיה ב-'כשהקיבוץ הוקם, הוא היה בסוף העולם. העיר התחילה לסגור עליו '
כשהקיבוץ הוקם, הוא היה בסוף העולם. העיר התחילה לסגור עליו
19/10/2018 | 00:12
6
52
מכל כיוון ואז הוא נהפך להיות לקיבוץ בתוך עיר.
 
זה קורה בכל הארץ. טבעה של עיר היא לגדול בלי סוף על חשבון שכניה הקטנים.
 
בפ"ת, היה את קיבוץ גבעת השלושה ואז העיר גדלה וסגרה עליו מכל כיוון. לחברי הקיבוץ לא היתה ברירה אלא לעבור למיקום חדש מחוץ לעיר, בין פ"ת לראש העין.
 
הקיבוץ באמת הוקם על גבעה, כשם הקיבוץ. הגבעה נמצאת היום בתוך פ"ת ומשמשת לבית אבות ענק שממש בנוי כמו קיבוץ עם מדשאות ושבילים ביניהם שנעים בהם עם קלנועיות ורכבים חשמליים זעירים לצרכי תחזוקה.
 
 
לצפיה ב-'פתח-תקווה כמו הוד-השרון '
פתח-תקווה כמו הוד-השרון
19/10/2018 | 08:32
5
35
פתח-תקווה בלעה כמה מושבים גם : 
" תל נטע , עין-גנים " ועוד איזה כפר ערבי
לצפיה ב-'לא רק פ"ת והוד השרון אלא כל עיר בעולם. העיר תמיד מתחילה '
לא רק פ"ת והוד השרון אלא כל עיר בעולם. העיר תמיד מתחילה
21/10/2018 | 09:13
4
38
כישוב קטן ואז היא גדלה בהתמדה ובולעת את כל סביבותיה.
 
תמיד מנסים להגן על השטחים שמסביב לעיר (ביצות, דיונות, חופים, שדות, פרדסים, הרים, גבעות, גנים לאומיים) אבל תמיד העיר מנצחת ובולעת אותם לתוכה.
 
כי רוב תושבי כל מדינה היום הם עירוניים.
 
כי השלטון בכל מדינה היום מורכב מעירוניים.
 
 
לצפיה ב-'טוב ש-הזכרת את אשדוד '
טוב ש-הזכרת את אשדוד
21/10/2018 | 15:46
3
26
הדיונה הגדולה דווקא ניצלה לאחר כמה מחאות ..............
עכשיו התחילו לבנות בדיוק באזור הצפוני מחוץ לעיר על יד המושבים
ועל היד הריח של בתי הזיקוק 
לצפיה ב-'גם אם יכריזו על הדיונה הגדולה כעל שמורת טבע או גן לאומי, '
גם אם יכריזו על הדיונה הגדולה כעל שמורת טבע או גן לאומי,
23/10/2018 | 01:58
2
23
גורלה כבר נחרץ.
 
כי אין ברירה אחרת.
 
אתה צריך ללמוד ממקרי עבר ולהבין שהערכים משתנים לפי הצורך. הסמל לכך הוא הקו האדום של הכינרת.
 
 
לצפיה ב-'כמה מתקני התפלה יוקמו כדי ש-בעיית המים תיפתר ?'
כמה מתקני התפלה יוקמו כדי ש-בעיית המים תיפתר ?
23/10/2018 | 07:01
1
13
לצפיה ב-'מתקני ההתפלה הם כמו תחנות הכח. הקיימים יורחבו וחדשים ייבנו '
מתקני ההתפלה הם כמו תחנות הכח. הקיימים יורחבו וחדשים ייבנו
25/10/2018 | 09:16
21
תמיד כי צריך לספק מים לאזרחי ישראל, לפלסטינים ולממלכת ירדן.
 
נגמרו הימים המאושרים של הכינרת, של מי התהום ושל הגשמים.
 
ארץ ישראל היא אזור מדברי ומדינת ישראל מתמודדת עם מצב חדש זה בהצלחה רבה ואפילו מספקת מים לשכנותיה.
 
 
 
לצפיה ב-'אסור בתכלית האיסור לתת לזאת לקרות'
אסור בתכלית האיסור לתת לזאת לקרות
18/10/2018 | 09:54
38
עיר ללא שטחים פתוחים היא גיהנום.
לצפיה ב-'חיבור שכונת מורשה לכביש 4 יציאה וכניסה'
חיבור שכונת מורשה לכביש 4 יציאה וכניסה
15/10/2018 | 18:53
4
226
הוצבו לאחרונה שלטים בא.ת מורשה על הסדרת הכבישים הפניימים לקראת החיבור לכביש 4. כניסה - ויציאה
 
אחרי בדיקה שעשיתי אני רואה שזה יבוצע בשנה הקרובה ובלי קשר למחלף מורשה המלא. 
 
בנוסף בעתיד היותר רחוק כשיושלם מעבר תעש דרומה. יוקמו עוד שלושה גשרים בין רמת השרון להוד השרון מעל כביש 4 וגם מחלף אחד. בנוסף מתוכנן כביש ראשי ממחלף חן ברעננה (531) לכיוון שכונת מורשה דרך אזור תע"ש (בעבר הייתה תוכנית לרכבת כבדה שתחחבר למסילה באזור תחנת קרית אריה, אני לא רואה את זה כרגע בתוכנית)
לצפיה ב-'כרגע מתבצע ברמת השרון פרויקט רחוב החרושת. הכביש מתרחב '
כרגע מתבצע ברמת השרון פרויקט רחוב החרושת. הכביש מתרחב
16/10/2018 | 01:30
3
152
ומסלולו משתנה.
 
אל הכביש הזה יהיה חיבור חדש לעקומת הפנייה הימנית הנפרדת שקיימת היום בין כביש מס' 4 לדרום אל כביש מס' 5 למערב במחלף מורשה.
 
כלומר, ניתן יהיה להיכנס לרמת השרון לבאים בכביש מס' 4 מכיוון צפון וניתן יהיה לצאת מרמת השרון לכביש מס' 5 למערב.
 
החיבור החדש הזה יושלם כבר בשנה הבאה.
 
(דרך דודו דותן שמשתמשת בירידה הקיימת מתחת לגשר תע"ש כדי להתחבר לכביש מס' 4, מאפשרת לתושבי רמת השרון לפנות לכל כיוון במחלף מורשה כי היא נמצאת במרחק רב מצפונו. החיבור החדש ברחוב החרושת לא יאפשר זאת כי הוא יהיה ממש צמוד למחלף מורשה.
אולם, החיבור החדש יאפשר גם כניסה לרמת השרון בניגוד לדרך דודו דותן שמשמשת אך ורק ליציאה מהעיר).
 
 
 
לצפיה ב-'לא בדיוק לכל כיוון'
לא בדיוק לכל כיוון
16/10/2018 | 15:19
2
71
אלא רק 4 דרומה.  ובמורשה ניתן לבחור לאיזה כיוון להמשיך.
לצפיה ב-'וזה סיבוב די גדול'
וזה סיבוב די גדול
16/10/2018 | 18:36
1
54
סיבוב בתעש לכיוון צפון ואז מתעש יוצאים דרומה בלבד.
 
בכל מקרה ראיתי רק שלטים אם היו עבודות בשטח הייתי מביא תמונות
 
 
לצפיה ב-'יש הרבה תמונות של העבודות במקומונים של רמת השרון. אולי '
יש הרבה תמונות של העבודות במקומונים של רמת השרון. אולי
18/10/2018 | 09:59
87
החיבור החדש הזה לכביש מס' 4 ולכביש מס' 5 יזכה את ראש העיר בעוד כהונה בעוד שבועיים בדיוק.
 
(לרמת השרון יש היסטוריה עם פתרונות זמניים שכאלה לחיבורי כביש לתושביה. אם אתה מכיר את אזור הרב מכר ומחנות גלילות, במשך עשרות שנים היה שם שביל חצץ שהיה עמוס במכוניות כי הוא קישר בין האזור לבין דרום-מערב רמת השרון. לבסוף נסלל שם כביש, אמנם מפותל בין השטחים החקלאיים ועם עיקוף גדול, אבל משמש לכניסה וליציאה מרמת השרון בהצלחה רבה.
בשנות התשעים, ראש העיר של רמת השרון חיבר על דעת עצמו את דרך דודו דותן ישירות לכביש מס' 4, ללא אישור משרד התחבורה וללא נתיב השתלבות. המכוניות הגיחו בפתאומיות בכביש מס' 4 בצורה מאד מסוכנת.
כמובן שמשרד התחבורה חסם את החיבור הפיראטי הזה.
ראש העיר שלאחריו, הגיע להסכם עם תע"ש לגבי הסטת דרך דודו דותן אל תוך שטחי תע"ש ויציאת הרכבים בצורה בטוחה דרך נתיב ההשתלבות הקיים כבר ליוצאים מהמפעל אל כביש מס' 4 לדרום.
אם תבחן כל עיר בישראל, תגלה בהיסטוריה שלה חיבורים פיראטיים שכאלה שזכו לעצימת עין מהממשלה.
לפ"ת היה כביש פיראטי בתוך הפרדסים לכניסה לצפון העיר דרך צומת מורשה (אז לא היה שם מחלף אלא שני רמזורים האחד אחרי השני לכל כיוון).
היה גם כביש פיראטי בין פ"ת לגבעת שמואל ששימש לכניסה וליציאה מפ"ת.
לחולון כולם היו נכנסים דרך תחנת הדלק הסיירים וגם לגבעת שמואל יש תחנת דלק שמשמשת לכניסה וליציאה אצלה.
תמיד תושבי העיר מקדימים את הממשלה ומוצאים פתרונות יצירתיים לעצמם. בשנים האחרונות אפילו הממשלה התחילה לפעול כך והתחילה להוסיף נתיבי נסיעה או פנייה ע"י סימוני צבע חדשים, עד למימוש התכניות המסובכות שמתעכבות זמן רב).
 
לצפיה ב-'הרבה שינויים באזורי התעסוקה של פ"ת (הריסת ממגורות, סלילת '
הרבה שינויים באזורי התעסוקה של פ"ת (הריסת ממגורות, סלילת
15/10/2018 | 01:54
2
130
כבישים חדשים ובניית מתחמים חדשים):
 
רחוב הרכש  – כביש חדש בקריית אריה.
עיריית פ"ת סוללת כרגע כביש חדש בין רחוב מוטה גור לבין רחוב משה דיין. הכביש החדש ייצור את רחוב הרכש החדש.
משני צידי הכביש החדש מתוכננים לקום מתחמים יוקרתיים של בנייני עסקים ומסחר עם חניות תת קרקעיות, בסגנון של מתחם אולימפיה ובית לקסוס הסמוכים שכבר נחשבים להצלחה אדירה, זמן קצר לאחר פתיחתם.
בצד הצפוני של הכביש מתוכננים הבניינים החדשים של מתחם 456, של בית זוהר ושל בית הרכש.
בצד הדרומי של הכביש מתוכנן מתחם תעסוקה ומסחר חדש שישתרע עד לציר ז'בוטינסקי (כרגע יש באופן זמני במתחם חברה להשכרת רכבים וחברה להשכרת במות הרמה לתעשיית הבנייה).
הכביש של רח' מוטה גור מתוכנן להתרחב ולכלול שתי פניות ימינה לציר ז'בוטינסקי ועוד נתיב נסיעה ישר לרח' דנמרק. כרגע יש רק נתיב אחד לנסיעה ישר וימינה ולכן יש טור ארוך של מכוניות לפני הרמזור בצומת ז'בוטינסקי ליוצאים מהקניון.
 
מתחם בזק – פינת רחוב בזל ורחוב שמשון.
מתחם ענק ונטוש שהיה שייך לחברת בזק במשך עשרות שנים. המתחם כלל בניין משרדים, מבנים לטכנאים וחניות רבות לרכבי הטכנאים של בזק. בחזית המתחם היתה ממוקמת חנות בזקסטור ענקית עם אולם המתנה גדול ללקוחות החנות שחיכו לתורם.
(המתחם הנטוש משמש כרגע באופן זמני לחברה להשכרת רכבים).
המתחם מתוכנן להיהרס לטובת הקמת מתחם חדש של בנייני עסקים עם חניות תת קרקעיות. הכביש של רחוב בזל והכביש של רחוב שמשון מתוכננים להתרחב.
 
מתחם אוליבקס – רחוב גיסין פינת רחוב הרב מלכה. המתחם שכלל ממגורות ענק.
מפעל השמנים של חברת אוליבקס ננטש ונהרס לפני כעשור. עיריית פ"ת תכננה להקים במתחם שכונת מגורים אך הממשלה ביטלה את תכניתה בגלל הצפיפות הרבה של המגדלים בשכונה המתוכננת. מאז ביטול התכנית, המקום הושכר לחברה פרטית לשירותי מכולות. המתחם התמלא במכולות שהושכרו לתושבי פ"ת לאחסון זמני של תכולת דירתם. במתחם היו מכולות ומשאיות רבות שהעבירו את תכולת המכולות ליעדם.
בחודש האחרון, כל המכולות פונו ע"י משאיות ענק עם מנוף למתחם עץ הזית הנטוש שנמצא ברחוב שנקר, הסמוך לרחוב גיסין. מתחם עץ הזית הנטוש היה שייך לחברת גב-ים. חברת גב-ים תכננה להקים בו מתחם עסקים אך היא החליטה לוותר על תכנית זאת ולמכור את המתחם הנטוש ליזמים אחרים. היזמים מתכננים להקים בנייני עסקים חדשים אך בינתיים הם משכירים את המקום לחברת המכולות שהתפנתה ממתחם אוליבקס.
במתחם אוליבקס שכנו ממגורות ענק נטושות מבטון ששימשו כאחד מסמלי אזור התעסוקה קריית אריה. הם נהרסו השבוע. כרגע מוקם בו מתחם בנייני עסקים יוקרתיים עם חניות תת קרקעיות.
 
מתחם גיסין פינת זבולון המר –
מתחם ענק שייבנה בשלבים ויכלול כ-10 מגדלי עסקים חדשים לאורך רח' זבולון המר ורח' גיסין, ליד צומת החיבור ביניהם. למתחם ייסללו כבישי כניסה ויציאה חדשים שיתחברו לשני הרחובות האלה. 
 
כביש גישה אחורי לבאי בית העלמין סגולה –
כרגע, עיריית פ"ת סוללת כביש גישה חדש לאורך הדופן המערבית של בית העלמין. יש בדופן בית העלמין כבר מדרגות כניסה מסודרות לתוכו וכעת תהיה גישה אליהם עם רכבים.
הכביש החדש מתחיל מהצומת המרומזר של רחוב בן דרור עם רחוב דורני.
 
מתחם תעסוקה ומסחר חדש בדרך רבין –
ליד מתחם יכין, מוקם כרגע מתחם שופ טיים החדש. המתחם הענק יכלול מגדל עסקים בגובה של 20 קומות, מפלסי חנייה תת קרקעיים ומבנה מוארך בן שתי קומות שישמש כמרכז ייחודי לעסקי מכירת מזון כשר (מסעדות ייחודיות, מעדניות ייחודיות, דוכני אוכל ייחודיים, מאפיות ייחודיות).
 
מתחם תעסוקה ומסחר חדש ברחוב הסיבים –
ליד הצומת של רחוב הסיבים עם ציר ז'בוטינסקי מתוכנן לקום מתחם ממן החדש – מגדל עסקים ענק של 33 קומות ולצידו מבנה מסחרי מוארך של 6 קומות.
המתחם הענק ישתרע מרחוב הסיבים ועד לרחוב השחם שממזרח אליו.
 
מתחם תעסוקה ומסחר חדש ברחוב הביטחון –
בפינת רחוב הביטחון עם רחוב מבטחים, במקום מגרש החנייה הזמני שבמקום, מתוכנן לקום מרכז תעסוקה ומסחר עם 6 קומות ועם חנייה תת קרקעית.
מתחם טופ סיב ייבנה כמתחם יוקרתי של עסקים.
 
אזורי התעסוקה של פ"ת משתנים במהירות כדי להתאימם לדרישות החדשות של החברות והעסקים שמעוניינים להיכנס אליהם ולדרישות של הלקוחות שלהם.
 
 
לצפיה ב-'חבל שאין בפריפריה כאלה אזורי תעשייה ענקיים'
חבל שאין בפריפריה כאלה אזורי תעשייה ענקיים
15/10/2018 | 07:58
1
39
פתח-תקווה הולכת ונעשית צפופה יותר מיום ליום
לצפיה ב-'הממשלה הכריזה על תכניתה לביטול הפריפריה במדינת ישראל. ביטול '
הממשלה הכריזה על תכניתה לביטול הפריפריה במדינת ישראל. ביטול
16/10/2018 | 01:27
71
הפריפריה מתבצע ע"י סלילת כבישים מהירים לכל נקודה בארץ וע"י הקמת קווי רכבת מהירים/קווי רכבת קלה לכל נקודה בארץ.
 
בישראל אין יותר ישוב שנמצא בקצה בעולם, כפי שהיה בארץ עד לפני כעשור. בקירבת כל ישוב נמצא כביש מהיר ומסילת רכבת להגעה מהירה ונוחה לעיר המרכזית באזור או לאזור התעסוקה הקרוב.
 
רשת הכבישים ורשת מסילות הברזל של ישראל גדלה במהירות רבה ופשוט אין-סוף לרשימת הפרויקטים של הכבישים, המחלפים, המסילות, תחנות הרכבת שמתוכננים כרגע במדינה.
 
אין יותר פריפריה במדינת ישראל. ישובי הפריפריה של העבר גדלים היום בקצב מהיר ומקושרים תחבורתית לכל מקום במדינה.
 
 
 
לצפיה ב-'"תכנון מושכל במרחב כפרי" - הרצאה מרתקת!!'
"תכנון מושכל במרחב כפרי" - הרצאה מרתקת!!
11/10/2018 | 09:47
5
76
ד"ר יואב לרמן, בדגש על נושאי התחבורה, בכנס של "השותפות לקיימות אזורית" (רמת הנדיב). ממליץ מאוד להקשיב בהעמקה גדולה.
לצפיה ב-'המרצה מתעלם בכוונה ממס' גורמים חשובים (כדי להתאים את ההרצאה '
המרצה מתעלם בכוונה ממס' גורמים חשובים (כדי להתאים את ההרצאה
15/10/2018 | 01:50
4
58
לקהל השומעים):
 
1. עידן הרכב הפרטי. הרכב הפרטי נהיה זול מאד וזמין לכולם.

2. שינוי האקלים בישראל לאקלים מדברי שהביא לתום החקלאות בארץ ושמט את הקרקע (תרתי משמע) מסיבת קיומם של הישובים הכפריים.

3. שיעור הריבוי הטבעי הגבוה של האוכ' בישראל.

4. תום החקלאות בארץ הביא להתמוטטות הישובים שהתפרנסו ממנה. לא היתה להם ברירה אלא לנקוט בשיטת ה"הרחבה", כלומר להפוך לישוב עירוני. בהתחלה, "הרחבה" ע"י בניית שכונות וילות ואחריהן כבר בנייה לגובה של בנייני מגורים. לאחר מכן כבר נפרץ הסכר לחלוטין והתחילו לצמוח מגדלים באדמות החקלאיות שלהם.

אם אתה קורא בין השורות את דברי המרצה, אתה יכול להבין שהוא למעשה אומר לקהל השומעים: "אני משתתף בצערכם" כי אין להם כל סיכוי לשמר את בקעת הנדיב כאזור כפרי.
 
אם הבנים והנכדים של קהל השומעים היו באולם ולא הדור המבוגר, אז המרצה היה אומר את האמת: בקעת הנדיב תהפוך לאזור עירוני משגשג עם כבישים רחבים, מגדלי מגורים ואזורי מסחר/תעסוקה מצליחים.
 
כי אין ברירה אחרת במישור החוף.
 
 
 
לצפיה ב-'כרגיל אצלך - סיסמאות, סיסמאות, ללא שום בסיס מקצועי'
כרגיל אצלך - סיסמאות, סיסמאות, ללא שום בסיס מקצועי
16/10/2018 | 08:54
3
46
  1. נכון שהרכב הפרטי "נהיה זמין יותר", אבל עובדה זו רק מדגישה את הבעייתיות (של יצירת גודש תחבורתי שמחייב פתרון שאינו נשען על הרכב הפרטי).
  2. שטויות במיץ עגבניות! "שינוי האקלים בישראל" לא השפיע על החקלאות. להיפך - בשל פתרון בעיית מחירי המים (מים מושבים בשפע, בין היתר בשל העיור המואץ) קיימת פה הזדמנות פז לניצול והתאמת האקלים לתוצרת ייחודית. המשבר בחקלאות (ראו למשל את מונסנטו והסבר מעניין ומעמיק מעט יותר ניתן למצוא בעמוד 20, כאן) לא נובע משינויי אקלים, אלא מסיבות כלל-עולמיות וכן מקומיות (למשל: מחסור בכוח אדם זול).
  3. מה עניין "שיעור הריבוי הטבעי בישראל" להרצאה? (משה, שוב "הפרחת מושגים וסיסמאות"?) נכון ששיעור הריבוי בישראל גבוה מזה שקיים בארצות אירופה המפותחות. אז מה?? וכמובן שיש לשים לב לשיעורי הריבוי בקרב תת-אוכלוסיות במדינה...
  4. שוב שטויות. העיור במגזר הכפרי הוא פועל יוצא של גורמים רבים מאוד, ולא כאן המקום לדון בהם. ו-"המגדלים" שאתה טוען כצצים במגזר הכפרי, קיימים בדמיונך בלבד (אפילו בקיבוצים וישובים כפריים הנמצאים בלב מרחב מעוייר, כמו גליל-ים, לא "קמו מגדלים", אלא - לכל היותר -  נעשה שינוי-יעוד של קרקעות חקלאיות, שצורפו לערים הסמוכות, על בסיס תכנון רציונאלי ועדכני). אני לא אומר שאין תהליך של ציפוף הבניה במרחב הכפרי, ובהחלט מדובר בתופעה של כדור שלג הנובע במידה רבה מן הפרבור המהיר, לו אחראית במידה רבה מאוד מדיניות חסרת מחשבה וחסרת אחריות - של "הליכה בדרך הקלה" - כלומר שינוי יעוד קרקעות חקלאיות, מצד משרדי הממשלה ובראשם רמ"י, אבל - מאז בג"צ עמותת שיח חדש - מדובר במגמות המולכות ע"י גופי ממשל עצלים ולא ע"י המגזר החקלאי.
  5. גם את הסיפא אתה מעוות כדרכך בקודש: ד"ר לרמן לא אומר "אין לכם ברירה, בקעת הנדיב תהפוך לאזור עירוני משגשג עם כבישים רחבים, מגדלי מגורים ואזורי מסחר/תעסוקה מצליחים", אלא משהו שונה לחלוטין. הוא אמנם אומר שהמרחב לא יישמר ככזה לאורך שנים ומזהיר מתכנון חסר אחריות. בעיקר מזהיר מפני פיתוח כבישים והישענות על הרכב הפרטי ומציע כיוון בניה ופיתוח שיקטין את הפגיעה במרחב הפתוח. ואגב, כאחד שעוסק בתכנון כבר למעלה מ-25 שנים, אני יכול לאמר לך שאף אחד לא יכול לחזות את העתיד, וראיה תכנונית ריאלית הינה ל-5-10 שנים מכסימום, ובטווח הזה לא צפויה פגיעה גדולה בנוף הפתוח של בקעת הנדיב (ברור שיהיה בינוי ודי ברור שהבינוי לא יהיה בצפיפות המוכרת, אבל אפשר וצריך למנוע את הגלישה הפראית לשטחים הפתוחים, כפי שחזינו עד כה), לו מוסדות התכנון ופרנסי הישובים יפנימו היטב את הרצאתו של ד"ר לרמן. ואין ספק שאחת הדרכים למנוע את המגמה היא פיתוח מערכת תחבורה ציבורית איכותית ארצית ויעול השימוש בקרקע העירונית.
לצפיה ב-'תשובות:'
תשובות:
18/10/2018 | 09:56
2
34
1. גם אם תספק לאזרחים של כל מדינה אמצעי תחבורה ציבורית חלומיים, מעל או מתחת לקרקע, עדיין הרוב המוחלט ישתמש ברכב פרטי.
התחבורה הציבורית היא אינה תחליף לרכב הפרטי. התחבורה הציבורית נועדה לאפשר לאזרחים שאינם יכולים לקנות ולהחזיק רכב פרטי, להגיע למחוז חפצם.
התחבורה הציבורית אינה יכולה להתחרות ברכב הפרטי מבחינת כמות הנוסעים שהיא מסוגלת להכיל ומבחינת משך זמן הנסיעה (כביש ראשי מעביר דרכו מאות אלפי נוסעים בשעה. אף קו רכבת או אף נת"צ לא מגיע אפילו לאחוז מהמספר העצום הזה).
 

2. אם לא יורד יותר גשם בחודשי החורף, החקלאות מתה. אם החורפים חמים, החקלאות מתה. אם אין מי גשמים שימלאו את הכינרת ואת מאגרי מי התהום, החקלאות מתה. אף אחד לא יספק לחקלאות מים מותפלים או מים מטוהרים בהיקפים גדולים כי המים האלה הם מאד יקרים וגורמים לחקלאות להיות לא ריווחית.   
גם מי השפכים המטוהרים עולים כסף רב. אמנם בכל מקרה הם קיימים כי המדינה חייבת לטהר את שפכיה, אבל המדינה היתה מעדיפה להזרים אותם לים מאשר לפתח רשת יקרה ומסועפת של הולכת מים ממתקני הטיהור לשדות החקלאיים, רשת שדורשת צינורות, בריכות אגירה, משאבות, תשתית ענפה של חשמל. לא ניתן, חס וחלילה, לחבר את הרשת הזאת לרשת של המים הרגילים. נדרשת רשת נפרדת של צינורות ייעודיים בשבילה.
לכן, עדיף לישראל לייבא תוצרת חקלאית זולה ממדינות שבהן יש מים בחינם כי יורד אצלן גשם בכל ימות השנה.

3. שיעור הריבוי הטבעי הגבוה מחייב את הממשלה לבנות בכל שנה עשרות אלפי יחידות דיור חדשות.
 
4. המגדלים צומחים בכל עיר בארץ על שטחים חקלאיים בעבר ואפילו על שטחי מושבים וקיבוצים שהעיר בלעה אותם בתיאבון רב כי לא ניתן להתנגד לרעב של עיר גדולה לעוד ועוד קרקעות תמורת תשלום יפה לבעליהן.
כל בעל משק חקלאי שחי מהיד לפה מתפלל שהעיר הסמוכה תבוא ותציע לו את עיסקת חייו.
 
5. המרצה שוב ושוב אומר לקהל השומעים שלא ינסו להתנגד לתהליכים טבעיים של פיתוח מצד המדינה אלא שינסו להשפיע על אופי הפיתוח הזה באופן שייטיב איתם, שלא יתנגדו אלא שישתתפו במגמת הפיתוח הבלתי נמנעת.
המרצה גם מביא דוגמאות לפיתוח העירוני הזה ואומר שלא ניתן להימנע מכך, אפילו לא בשטחים עם ההגנה הכי גבוהה כמו גנים לאומיים.
כי הצורך גובר על כל מגבלה של העבר.
 
 
לצפיה ב-'לא נכון.'
לא נכון.
18/10/2018 | 10:16
1
13
יש לך בעיה בהבנת הנתונים והשפה המקצועית.
לצפיה ב-'ההרצאה אינה מקצועית ולא מיועדת לקהל מקצועי. ההרצאה עוסקת '
ההרצאה אינה מקצועית ולא מיועדת לקהל מקצועי. ההרצאה עוסקת
19/10/2018 | 00:09
23
במדיניות שנקבעת ע"י דרגי הניהול ולא ע"י הדרגים המקצועיים שתפקידם הוא להוציא לפועל את החלטות הדרג המנהל.
 
דרגי הניהול בכל משרד ממשלתי מבצעים את הוראות הדרג הפוליטי, הנבחר, שמורה להם לפעול לפי תפיסת עולמו. הדרג המנהל מתרגם זאת לדרג המקצועי והדרג המקצועי מתרגם זאת למעשים בשטח.
 
אם ההרצאה היתה בשפה מקצועית, אף אחד מקהל השומעים לא היה מבין מילה ממנה.
 
 
 
לצפיה ב-'ציר ז'בוטינסקי החדש של פ"ת: בנייה לגובה עצום לעסקים '
ציר ז'בוטינסקי החדש של פ"ת: בנייה לגובה עצום לעסקים
04/10/2018 | 01:05
2
188
ולמגורים.
 
ציר ז'בוטינסקי בפ"ת משנה את פניו במהירות. המתחמים שלצידו צומחים לגבהים עצומים (ולעומקים עצומים לחניות תת קרקעיות):
 
1. כיכר הברון רוטשילד – בתחילת רחוב ז'בוטינסקי, הכיכר משנה את פניה. מאחורי אנדרטת שער הברון, מוקם מגדל מגורים יוקרתי ענק.
בתחתית המגדל יהיה מרכז מסחרי חדש שישמש כהמשך טבעי לרחבה הציבורית של גן שער הברון שקיים מסביב לאנדרטה. האנדרטה מהווה את אחד מסמלי העיר וכעת היא תעמוד בחזיתו של המרכז המסחרי החדש.
דיירי הקומות התחתונות של המגדל לא יסבלו מהמולת הכיכר כי הקומות שלהם הם בגובה רב מעל למרכז המסחרי. לדיירים יהיו 3 מעליות מהירות לחניונים התת קרקעיים שלהם מתחת למגדל.
 
2. מגדלי הברון- מתחם ענק ברח' ז'בוטינסקי 6-10 שיכלול 2 מגדלי מגורים חדשים. במתחם קיימים 3 בתים ישנים מימי המושבה. הבתים ינוסרו ויועתקו לחזית המגדלים כדי לשמש כעדות לתולדות אם המושבות ולתרומתו של הברון רוטשילד להקמתה. הבתים לשיקום הם: בית הופמן, בית המאירי ובית מנדלשטם. הריצוף, הגגות, המרפסות וקורות העץ של שלושת הבתים ישוחזרו בדיוק רב כפי שהם היו בנויים בתקופת הברון רוטשילד.
 
3. רמת ורבר החדשה – רמת ורבר היא שכונת מגורים ותיקה ששוכנת לאורך ציר ז'בוטינסקי בפ"ת, מול שכ' נווה גן. היא כוללת מתחמים רבים של בתי רכבת ישנים, כבישים צרים ומצוקת חנייה. בלב השכונה נמצאים פארק יד לבנים, קריית המוזיאונים וגן החיות.
כל מתחמי בנייני הרכבת שבשכונה מיועדים להיהרס לטובת מתחמי מגדלים עם חניות תת קרקעיות ועם כבישים רחבים מסביבם.
לאורך ציר ז'בוטינסקי יוקמו בשכונה המתחדשת עשרות מגדלי מגורים. הכביש של רחוב צה"ל מתוכנן להתרחב ולהתחבר לציר ז'בוטינסקי כדי לאפשר כניסה/יציאה חדשה לשכונה.
ייבנה גם צומת מרומזר חדש בציר ז'בוטינסקי ליד הגשר להולכי הרגל הקיים שבין השכונה לשכונת נווה גן. הצומת יאפשר לתושבי השכונה המתחדשת פנייה מכל כיוון ואל כל כיוון בציר ז'בוטינסקי.
 
4. קריית מטלון החדשה (רמת סיב) – אזור התעסוקה ששוכן לאורך ציר ז'בוטינסקי צומח לגבהים דמיוניים.
מפעלי התעשייה הכבדה של אוסם ושל יכין נהרסו לפני כעשור ושימשו מאז כמתחמים זמניים של עסקים פרטיים של השכרת/מכירת רכבים ושל רשת להפצת ספרים.
כעת המתחמים נבנים מחדש כמתחמים של מגדלי עסקים שחריגים בגובהם. במתחם אוסם נבנים 4 מגדלי ענק ובמתחם יכין נבנים 2 מגדלי ענק.
בין שני המתחמים עוברת דרך רבין ומתחברת לציר ז'בוטינסקי. הצומת של ההתחברות הזאת מתוכנן להיות מוחלף ע"י הפרדה מפלסית שתאפשר נסיעה ללא עצירה בין אזורי התעסוקה של קריית אריה וקריית מטלון שנמצאים משני צדדיו של ציר ז'בוטינסקי.
 
ציר ז'בוטינסקי החדש של פ"ת מדגים בצורה טובה את השינוי באופי הבנייה בישראל ואת תרבות המגדלים החדשה שכבשה את הארץ, בגלל המחסור החמור בשטח.
המחסור בשטח בישראל מחייב בנייה לגובה ולעמק, כשרק רשויות התעופה מגבילות את גובה המגדלים ורק מפלס מי התהום מגביל את עומק מפלסי החניות התת קרקעיות.
גם בית החולים בילינסון נבנה כרגע מחדש לגובה כדי להפכו לבית חולים של מגדלים לצד ציר ז'בוטינסקי.
 
    
 
 
לצפיה ב-'פתח תקווה לא צפופה מספיק'
פתח תקווה לא צפופה מספיק
05/10/2018 | 08:21
1
42
לצפיה ב-'ציר ז'בוטינסקי בפ"ת התאפיין עד עתה בבנייה נמוכה לעסקים '
ציר ז'בוטינסקי בפ"ת התאפיין עד עתה בבנייה נמוכה לעסקים
07/10/2018 | 01:17
92
ולמגורים.
 
הבנייה לעסקים בקריית מגדל החדשה, במתחם מרכבים החדש ובמתחם קופסאות-פח החדש נחשבת להצלחה אדירה ברמה ארצית אך היא בגובה נמוך. מצב זה לא היה יכול להימשך בשל הביקוש הרב להקמת עוד ועוד עסקים חדשים לאורכו של הציר בפ"ת.
הסנונית הראשונה שסימלה את השינוי באופי הבנייה היתה ההקמה של מגדל בית המלון מעל לקניון הגדול. המגדל החדש משתמש במפלסי החנייה הרבים של הקניון לאורחיו.
הבא בתור לגבוה היה בית החולים בילינסון שצומח כרגע לגובה רב. אחריו באו מתחם אוסם ומתחם יכין שנבנים כרגע לגובה חריג.
 
מבחינת מגורים, לאורך הציר, מצפונו ומדרומו, יש מתחמי-ענק של בנייני רכבת ישנים ומתפוררים. לא רק שבנייני הרכבת לא ערוכים לרעידת אדמה ואין בהם ממ"ד, אלא שגם הבזבזנות בשטח אצלם היא נוראית. מעט דירות קטנות מאד תופסות שטח עצום. הכבישים שבמתחמים אלה הם צרים ועם מעט מקומות חנייה. בנייני הרכבת נבנו בחופזה וללא תכנון בעת העליות ההמוניות בשנות ה-50.
כל מתחמי בנייני הרכבת חייבים להיהרס. זמנם עבר. במקומם, ייבנו מגדלים שיכילו דירות גדולות, עם ממ"ד לכל דירה, עם מחסן לכל דירה, עם חניות תת קרקעיות לכל דירה, עם מרפסת שמש לכל דירה, עם כבישים רחבים מסביבם, עם מעליות מהירות, עם חיבורי כביש חדשים לצירים הראשיים שמסביבם. כל דייר במתחמי בנייני הרכבת יקבל בחינם דירה חדשה במגדלי המגורים שתשדרג את איכות חייו לאין שיעור.
 
אין ברירה אחרת. זה לא קורה רק בציר ז'בוטינסקי בפ"ת אלא בכל מקום בארץ.
 
 
לצפיה ב-'מי עושה עבור משרד התחבורה את השילוט הפנימי בסככות המתנה?'
מי עושה עבור משרד התחבורה את השילוט הפנימי בסככות המתנה?
25/09/2018 | 04:01
4
165
הכוונה לשילוט המלבני בגודל של כמטר על מטר וחצי, עם הלוחות זמנים ופירוט המסלול של הקווים העוברים בתחנה.
 
שלטים אלה נעשים בהתבסס על בסיס נתונים. שינוי בבסיס נתונים מעדכן את השלטים שמודפסים מחדש.
איזו חברה אחראית על השירות הזה עבור משרד התחבורה?
מה שם הטכנולוגיה / תוכנה בה נעשה השימוש ליצירת השילוט הזה?
מאוד מעניין אותי.
תודה על כל פיסת מידע!
לצפיה ב-'כניסה לאתר של gov.il - משרדים ורשויות - הרשות הארצית '
כניסה לאתר של gov.il - משרדים ורשויות - הרשות הארצית
26/09/2018 | 01:05
3
102
לתחבורה ציבורית - טכנולוגיות (בתפריט של נושאים) - מידע סטטי/מידע בזמן אמת.
 
תמצא שם הסברים מפורטים בנושא זה.
 
 
 
לצפיה ב-'בדקתי את הקישור'
בדקתי את הקישור
26/09/2018 | 03:10
2
66
מקווה שלא פיספסתי שום דבר. כל המידע נוגע לשלטי זמן אמת, רב קו וגישה לבסיס נתונים למפתחים.
אני מדבר על השלט המודפס. למעשה אני מחפש רק את החברה שמייצרת את השלטים הללו.
לצפיה ב-'חברת SDG. חברה ישראלית לעיצוב שלטי פרסום. '
חברת SDG. חברה ישראלית לעיצוב שלטי פרסום.
27/09/2018 | 02:36
1
101
לצפיה ב-'מעולה. תודה. אותם חיפשתי.'
מעולה. תודה. אותם חיפשתי.
27/09/2018 | 02:46
22
לצפיה ב-'המשך רח' אליפלט בת"א צפונה'
המשך רח' אליפלט בת"א צפונה
16/09/2018 | 23:56
13
184
מישהו יודע איפה עומדת התכנית להמשך רח' אליפלט צפונה, צפונית לרח' אילת?
מעולם לא ראיתי תוואי מתוכנן של הרחוב צפונית לרח' אילת.
האם הוא צפוי לעבור מעל תחנת הרכבת הקלה "אליפלט" בגשר?
לא ברור.
 
לצפיה ב-'בוקר טוב '
בוקר טוב
17/09/2018 | 08:06
12
113
ראיתי את התוכנית לחבר את רחוב אליפלט עם הטיילת לפני 20 שנה.
בינתיים מחכים ש-איזה מישהו יפנה את מוזיאון צה"ל אל מקום אחר 
כדי שאפשר יהיה להרוס שם מבנים ישנים ולסלול כביש ישר
לצפיה ב-'במסגרת תכנית מנשיה, ציר שלבים-אליפלט מתוכנן להתרחב עד'
במסגרת תכנית מנשיה, ציר שלבים-אליפלט מתוכנן להתרחב עד
18/09/2018 | 01:40
11
465
לרחוב אילת לשישה נתיבים (3 לכל כיוון). מרחוב אילת, הציר יוארך צפונה ויתפצל לשניים: לכיוון צפון ולכיוון מערב. כך הוא יתחבר לציר קויפמן שלאורך הים.
 
הפורטל של הקו האדום מתוכנן להתחיל בדיוק בתחנת אליפלט ולכן תחנת אליפלט תהיה מעין שילוב בין המסילה הרגילה לבין המסילה התת קרקעית- תחנה שהיא לא עילית ושהיא לא תת קרקעית. היא תהיה תחנה משוקעת בתחילת השיפוע של הפורטל- מעט מתחת לפני השטח אך מתחת לכיפת השמיים (משהו כמו תחנת בילינסון בפ"ת).
 
 
 
לצפיה ב-'תודה על התגובה'
תודה על התגובה
25/09/2018 | 03:57
10
62
העניין שמוזיאון בתי האוסף של צהל עומד בדרכו של הכביש הזה, ולא נראה שיש בשטח איזו התקדמות לגבי העברתו או הזזתו.
לצפיה ב-'כנראה שזה לא יהיה כל כך מהר'
כנראה שזה לא יהיה כל כך מהר
25/09/2018 | 15:25
9
65
רק לפני כמה שנים המוזיאון עבר שיפוץ
לצפיה ב-'לפני כשנה, שר הביטחון חתם על הסכם עם שר האוצר על פינוי '
לפני כשנה, שר הביטחון חתם על הסכם עם שר האוצר על פינוי
26/09/2018 | 01:03
8
92
המוזיאון מתל אביב. כל המוצגים יאופסנו באחד מבסיסי צה"ל בארץ עד שיוחלט על המיקום של המוזיאון הלאומי החדש של צה"ל ומשרד הביטחון.
 
כרגע בשטח, מתבצעת תכנית "אליפלט-אילת" של עיריית ת"א ומתבצעת תכנית "הקו האדום" של נת"ע.
 
עיריית ת"א הורסת מבנים ובונה במקומם חדשים, מרחיבה את ציר שלבים-אליפלט ומשמרת מבנים היסטוריים בשטח.
 
חברת נת"ע חופרת בשטח את הקצה המערבי של מנהרת הקו האדום.
 
התכנית הבאה בתור היא תכנית מנשיה שממתינה לסיום שתי התכניות שמתבצעות כרגע.
 
המשך הכביש של אליפלט עובר בדיוק על רצועת החפירה של נת"ע. נת"ע חופרת שם מפני השטח כלפי מטה ולא באמצעות מכונת כרייה. רק לאחר שנת"ע תתקין תקרה על החפיר שלה בסיום העבודה, יוכל להיסלל עליו כביש במסגרת תכנית מנשיה.
 
הכל מתבצע שם במהירות ולכן בעוד מס' מועט של שנים תכנית מנשיה תתחיל להתממש.
 
 
לצפיה ב-'אם ניספור את כל המבנים ההיסטוריים שנהרסו בתל אביב'
אם ניספור את כל המבנים ההיסטוריים שנהרסו בתל אביב
26/09/2018 | 15:30
7
61
נשב כאן עד שנה הבאה.
 
אני ראיתי את " תוכנית אליפלט " כבר לפני 20 שנה 
בתקופה של רוני מילוא
לצפיה ב-'הזמנים השתנו. תל אביב היא היום אתר בנייה (וחפירה) גדול. '
הזמנים השתנו. תל אביב היא היום אתר בנייה (וחפירה) גדול.
27/09/2018 | 02:38
6
70
התכניות יוצאות בה אל הפועל במהירות כי הממשלה להוטה לבנות מהר והרבה.
 
בת"א רואים זאת הכי טוב מכל ערי הארץ כי הכל בה נבנה עם גבהים דמיוניים ובמהירות דמיונית. קצב בניית מגדל בה הוא קצב שיא.
 
כל התכניות שהמתינו 20 שנה למימוש מתבצעות כרגע או יתבצעו בקרוב.
 
 
לצפיה ב-'מענין שתמיד משקיעים בצפון תל אביב לפני דרום תל אביב'
מענין שתמיד משקיעים בצפון תל אביב לפני דרום תל אביב
27/09/2018 | 07:34
5
52
לפני 20 שנה הייתה תוכנית להקים קמפוס אוניברסיטאי + מרכז תערוכות
בדרום העיר ליד מתחם לודוויפול
לצפיה ב-'דרום ת"א ויפו נחשבות כאזור ייחודי שמתוכנן בשנים הקרובות '
דרום ת"א ויפו נחשבות כאזור ייחודי שמתוכנן בשנים הקרובות
28/09/2018 | 07:19
4
80
להיהרס ולהיבנות מחדש לגובה.
 
מתוכננים באזור זה עשרות מגה-פרוייקטים חדשים שיהפכו את האזור לאחד המבוקשים בארץ, גם למגורים וגם לעסקים.
 
המדינה והעירייה פשוט לא יכולות לוותר על השטחים העצומים בת"א המבוזבזים כרגע בצורה נוראית בגלל שיקולי תדמית ישנים. רחובות מסחריים עם קומה אחת ורחובות של מגורים עם שתי קומות לא באים בחשבון היום בת"א-יפו. נגמרו ימי הבזבזנות הזאת (יש שם חטא על פשע - בזבזנות בשטח שמתבצעת בחזית שפונה לצירי תנועה ראשיים).
 
דרום ת"א ויפו יצמחו לגובה עם כבישים רחבים חדשים ועם מתחמים יוקרתיים של עסקים ומגורים.
 
התושבים ובעלי העסקים המתפנים חותמים בכל יום על חוזים עם יזמי הבנייה. הפרוייקטים העיקריים המתוכננים הם: נווה עופר החדשה (נס לגויים), מכבי יפו, מתחם העלייה, פארק החורשות (בזק), לודוויפול, קיבוץ גלויות, צומת חולון, שדרות ירושלים וכמובן – מתחם התחנה המרכזית החדשה.
 
 
 
לצפיה ב-'כן - הכל במטרה להרוס את התדמית המיזרחית של יפו'
כן - הכל במטרה להרוס את התדמית המיזרחית של יפו
28/09/2018 | 08:00
3
60
בגלל הזניחו את האזור כדי ש-המיסתננים לא יתפשטו צפונה
לצפיה ב-'יפו העתיקה היתה עיר נמל מרכזית באימפריות המוסלמיות ששלטו '
יפו העתיקה היתה עיר נמל מרכזית באימפריות המוסלמיות ששלטו
30/09/2018 | 07:59
2
60
בארץ והשימור שלה מנציח זאת. יפו העתיקה מהווה מתחם בילוי מהמצליחים בישראל בזכות מלאכת השימור הנרחבת של הממצאים המוסלמיים הרבים שמצויים בה. סמליה הם מגדל השעון וצריח מסגד חסן בק שמהווים שרידים לתרבות המוסלמית ששלטה בעיר עד לקום המדינה. תמיד יש בה תיירים מישראל ומכל העולם.
 
יפו החדשה, לעומתה, משמשת למגורים, למסחר, ללימודים ולמוסדות ציבור לתושבים היהודים והערבים שבה.
 
הסיבות ההיסטוריות להזנחה של דרום העיר (העליות הרביעית והחמישית העשירות שבחרו להתיישב במרכז העיר ובצפונה והעליות הראשונות העניות שקדמו להן אבל הספיקו להתבסס כלכלית במרכז העיר ובצפונה, זמן רב לפני שהגיעו העליות ההמוניות העניות של לאחר קום המדינה שהופנו לדרום העיר, לבת ים, לחולון ולראשון לציון כי שם היו שטחים ריקים) כבר לא חשובות.
 
המעברות העניות שהפכו לשכונות עניות (שכונות עניות יחסית, לא עניות ברמה של העולם השלישי ללא מים, חשמל, ביוב, כבישים ומדרכות) כעת הופכות לשכונות חדשות של מגדלי מגורים ומשרדים.
 
 
לצפיה ב-'מדוע יפו צריכה להראות כמו תל-אביב '
מדוע יפו צריכה להראות כמו תל-אביב
30/09/2018 | 14:33
1
36
לא שומרים על סגנון הבנייה המזרחי, 
אלא בונים את אותו הסגנון המדורני של תל-אביב
כדי להשליט את התרבות המערבית על הערבים ועל יוצאי עדות המזרח
לצפיה ב-'לא נכון. כל מה שראוי לשמר בת"א-יפו, משומר. היזמים שבונים '
לא נכון. כל מה שראוי לשמר בת"א-יפו, משומר. היזמים שבונים
02/10/2018 | 08:30
58
בעיר מגדלי מגורים/עסקים מוציאים מכיסם מיליוני ש"ח לפרוייקטים של שיקום מבנים ישנים שנמצאים באתר הבנייה שלהם. אין להם ברירה אחרת כי זה חלק מחוזה הבנייה שמחייב אותם לנהוג כך.

אולי הסמל לכך הוא פרוייקט הבנייה הענק ברח' אחד העם 22-26 (הפרוייקט נקרא בשם: רוטשילד 17 כי הוא משתרע על שטח נרחב בין רח' אחד העם לבין רח' רוטשילד המקביל אליו).

חברת הבנייה של המגדל הענק היתה צריכה להשקיע כסף רב וזמן רב בשימור של שני מבנים עתיקים ברח' אחד העם: בית ליטוינסקי ובית אדלר, לפני שהיא התחילה לבנות את המגדל שלה.

בית ליטוינסקי שופץ מהיסוד וכעת הוא אתר היסטורי מרשים שמוצב ברחוב מעל החנייה התת-קרקעית הענקית של המגדל. חלק מהמגדל הענק בולט החוצה ממרכזו ו"מרחף" מעל בית ליטוינסקי.
בית אדלר שלצידו נוסר, הועתק והורכב מחדש. כעת הוא נמצא ממש בתחתית המגדל ועמודי התמיכה של המגדל עוברים בתוכו (תכנון מאד מרשים ומקורי).
 
מגמת השימור החדשה הזאת של מגדל חדש ומבנה עתיק בתחתיתו היא כעת נפוצה בכל ערי ישראל כי בישראל אין ברירה אחרת אלא לבנות לגובה מגדלים ולבנות מתחתם חנייה תת-קרקעית רב מפלסית עמוקה, גם למגורים וגם לעסקים. נגמרו ימי הבזבזנות בשטח בישראל.
 
 
לצפיה ב-'שינויים במחלף אלוף שדה. הוספת נתיבי פנייה ורמזור חדש. '
שינויים במחלף אלוף שדה. הוספת נתיבי פנייה ורמזור חדש.
13/09/2018 | 00:48
9
222
חברת נתיבי ישראל משפרת את המחלף. בכביש שעל גשר המחלף לכיוון מערב (לכיוון ת"א) היה עד לאחרונה נתיב פנייה אחד שמאלה, גם בצומת של הפונים לכביש מס' 4 לכיוון דרום וגם בצומת של הפונים לכביש מס' 4 לכיוון צפון.
 
מצב זה יצר פקקי תנועה גדולים ליוצאים מערבה מבית החולים שיבא, מרמת אפעל ומכפר אז"ר. לכן התבצעו שלושה שינויים במחלף:
 
1) בצומת של הפונים לכביש מס' 4 לכיוון דרום, הצומת של הכניסה למסוף האוטובוסים שבמחלף, סומן עוד נתיב פנייה שמאלה על חשבון הנתיב השמאלי של הנסיעה ישר. כעת יש בצומת שני נתיבי נסיעה ישר ושני נתיבי פנייה שמאלה.
הוספת נתיב הפנייה חייבה את הרחבת הכביש שלצידו של מסוף האוטובוסים וכעת הוא מכיל שני נתיבים שמתאחדים בסופו לנתיב אחד שמוביל לכביש מס' 4 לכיוון דרום.
 
2) בצומת של הפונים לכביש מס' 4 לכיוון צפון, סומן עוד נתיב פנייה שמאלה על חשבון הנתיב השמאלי של הנסיעה ישר. כעת יש בצומת שני נתיבי נסיעה ישר ושני נתיבי פנייה שמאלה.
הוספת נתיב הפנייה חייבה את הרחבת הכביש שמוביל ללולאת הפנייה צפונה וכעת הוא מכיל שני נתיבי כניסה ללולאה הזאת.
 
3) שני נתיבי הכניסה החדשים האלה בתחילת הלולאה חייבו הצבת רמזור חדש בצומת לבאים אל הלולאה מכיוון מזרח (מכיוון ת"א).
כלי הרכב שבאו מכיוון מזרח היו רגילים להיכנס לשני נתיבי הלולאה ללא רמזור. כעת, הם צריכים לעמוד ברמזור החדש כדי לא להפריע לנוסעים בשני הנתיבים החדשים שהוכנו לבאים מבית החולים שיבא, מרמת אפעל ומכפר אז"ר.
 

הוספת נתיבי הפנייה ביטלו את הפקקים הקבועים שהיו במקום מכיוון מערב. הרמזור החדש שהוצב אמנם מעכב את הבאים למחלף ממזרח אך לא בצורה משמעותית כי תמיד כניסתם ללולאה היתה איטית בעקבות נתיב ההשתלבות הישן משמאלם שהיה קיים לפני השינויים החדשים.
כשהוא היה נתיב אחד, אפשר היה להסתפק בתמרור של מתן זכות קדימה. כעת, כשיש שני נתיבים, חייבים רמזור בשבילם. 
 
 
לצפיה ב-'לגבי מס' 3'
לגבי מס' 3
13/09/2018 | 19:52
8
99
אתה בטח מתכוון לבאים ממערב למזרח ולא ממזרח.
 
אגב, בהקשר אחר ידוע לך מה קורה עם התוכנית הוותיקה ללולאה לבאים מז'בוטינסקי 481 ממזרח לכיוון 4 דרום? אני זוכר שבעבר ציינת שזה הולך לקרות בקרוב. האם זה נגנז כבר?
לצפיה ב-'צודק, טעיתי בכיווני הנסיעה. תודה על התיקון. '
צודק, טעיתי בכיווני הנסיעה. תודה על התיקון.
14/09/2018 | 00:52
127
 
 
לצפיה ב-'זה תלוי לחלוטין בחברת נת"ע. חברת נת"ע נתקלה מתחת למחלף גהה '
זה תלוי לחלוטין בחברת נת"ע. חברת נת"ע נתקלה מתחת למחלף גהה
14/09/2018 | 00:55
6
133
במפלס גבוה של מי תהום שעיכב את העבודות שלה. בשנה האחרונה, נעשו עבודות מקיפות במיקום של הלולאה המתוכננת להנמכת מי התהום אל מתחת לעומק של העבודות התת קרקעיות. בלי קשר, מי התהום שם נשאבים באופן קבוע ע"י באר של תאגיד המים של בני ברק והיה צורך לשנותה כדי להתאימה למפלס הזמני החדש.
 
אם אתה מכיר את העבודות של נת"ע בת"א ליד לולאת וולקובסקי, גם שם יש עבודות נרחבות להנמכת מי התהום ורואים את הצינורות הזמניים ששואבים את מי התהום בגובה רב מעל לכביש, מעל לכלי הרכב שעוברים מתחתם. ההתעסקות עם מי התהום מעכבת מאד את העבודות של נת"ע.
 
רק לאחר שנת"ע תסיים את כל החפירות שלה באזור מחלף גהה, חברת נתיבי ישראל תוכל לבנות את הלולאה החדשה.
 
בינתיים, כל סביבת המחלף נראית כמו אתר עבודה ענק של נת"ע עם שינויי נתיבי נסיעה תכופים. נת"ע מסיטה את הנתיבים ימינה ושמאלה לפי התקדמות העבודות שלה ואפילו חוסמת את הנסיעה ישר מהדרום לצפון בירידה של כביש מס' 4 לכיוון פ"ת.
 
 
לצפיה ב-'תודה על התשובה'
תודה על התשובה
14/09/2018 | 01:24
5
42
אני בהחלט רואה מפעם לפעם חסימות והסטת נתיבים באזור. לפני בערך שנה חשבתי שבאמת עובדים על הלולאה - אבל בסוף התברר שמדובר בקידוח של מקורות.
 
אז בעצם על הגשר ההשתלבות תהייה בהוספת נתיב רביעי להאצה במקום השוליים?
לצפיה ב-'למה לא מקטינים את האי תנועה הרחב בכביש 4 באזור גבעת שמואל?'
למה לא מקטינים את האי תנועה הרחב בכביש 4 באזור גבעת שמואל?
14/09/2018 | 11:44
1
69
בין הנתיבים לצפון ודרום יש הפרדה מאוד רחבה ואפשר לבטל אותה ולהוסיף נתיב לכל כיוון
לצפיה ב-'יש בהמשך תשתית חשמל שלא מאפשרת את הוספת הנתיב'
יש בהמשך תשתית חשמל שלא מאפשרת את הוספת הנתיב
14/09/2018 | 11:49
70
בעתיד כשתהייה מנהרת תשתיות מתחת לכביש 4 בתוואי הנוכחי זה יהיה רלוונטי
לצפיה ב-'חברת מקורות לא קשורה לעניין. העבודות של מי התהום בוצעו ע"י'
חברת מקורות לא קשורה לעניין. העבודות של מי התהום בוצעו ע"י
16/09/2018 | 09:48
2
159
תאגיד המים מי-ברק וחברת נת"ע. הבאר לא שייכת לחברת מקורות. השטח הוא של בני ברק והבאר שייכת לתאגיד המים של בני ברק.
 
 
מחלף גהה יכלול הרבה שינויים בעתיד ולא רק את תוספת הלולאה החדשה הזאת כי הוא צריך להיות מותאם לשינויים הרבים שכביש מס' 4 מתוכנן לעבור:
 
1. כרגע, היוצאים ממחלף אם המושבות לכביש מס' 4 לכיוון דרום חייבים לעמוד ברמזור שבמחלף גהה.
יסומנו בשבילם שני מסלולים מופרדים שיעברו על גשר גהה, מצד ימין לשלושת נתיבי הנסיעה הקיימים כבר על הגשר לכיוון דרום. הנוסעים לא יעמדו יותר ברמזור אלא ייסעו על הגשר.
שני המסלולים האלה הם למעשה מסלולי היציאה שקיימים היום אל מחלף אם המושבות/אל ציר ז'בוטינסקי בפ"ת ובבני ברק. שני המסלולים יוסטו שמאלה ויעלו על הגשר של מחלף גהה.
ברמזור הפנייה לז'בוטינסקי יבוטלו שני נתיבי הפנייה השמאליים הקיימים, לטובת הרדיוס של הלולאה החדשה (יש כרגע ברמזור 5 נתיבים ישר ושמאלה. יישארו רק 3).
 
2. שני המסלולים המופרדים האלה על הגשר ישמשו גם את העולים בלולאה החדשה מכיוון פ"ת לכיוון דרום (בדיוק כמו מחלף גנות לכיוון דרום).
 
3. הכביש של רחוב הנשיא בגבעת שמואל מתוכנן להתארך מזרחה עד לפ"ת ומערבה עד לכביש מס' 4. בקצה המזרחי שלו הוא יתחבר בצומת מרומזר לדרך רבין בפ"ת.
בקצה המערבי שלו הוא יכלול כניסה חדשה ימינה לבאים מדרום בכביש מס' 4 / יציאה חדשה ימינה מגבעת שמואל לכביש מס' 4 לצפון.
היוצאים לכביש מס' 4 לצפון לא יוכלו להשתלב מיד בשלושת המסלולים השמאליים המהירים של כביש מס' 4, אלא רק אחרי מחלף אם המושבות ומחלף 4/491 שמצפון למחלף גהה.
הם ייאלצו לנסוע בשני מסלולים מופרדים ימניים על גשר גהה שישמשו אותם, את היוצאים במחלף גהה, את היוצאים ממחלף גהה, את היוצאים במחלף אם המושבות, את היוצאים ממחלף אם המושבות, את היוצאים במחלף 4/491 ואת היוצאים ממחלף 4/491.
ההתחברות שלהם לכביש מס' 4 לצפון תהיה מאד ארוכה ותכלול כביש ארוך חדש שייסלל מימין לכביש מס' 4 בין מחלף גהה ועד אחרי מחלף 4/491 (מאד דומה למחלפי גנות והשבעה לכיוון דרום).
 
4. מול רחוב הנשיא, בשוליים הימניים של כביש מס' 4 לדרום, תיפרץ כניסה חדשה לכביש שמוביל לבית החולים מעייני הישועה בבני ברק. הנוסעים יוכלו לפנות ימינה לתוך בני ברק וגם לצאת מבני ברק ימינה לכביש מס' 4 לדרום.
כמובן שכביש מס' 4 לדרום ולצפון בקטע שבין מחלף גהה למחלף בר אילן לא יוכל להישאר ברוחבו הנוכחי אלא יכלול 5 נתיבי נסיעה בסיסיים לכל כיוון במקום ה-3 שיש כרגע.
התוספת של הנתיבים תבוא על חשבון התשתיות הארציות של חשמל, דלק, תקשורת, מים וביוב שעוברות כרגע במרכז כביש מס' 4 ובשוליו. רוב התשתיות (או כולן) יאוחדו לתוך מנהרה שתיחפר בשבילן מתחת לכביש מס' 4.
מנהרת התשתיות גם תכלול בתוכה קטע תת קרקעי קצר של כניסת כלי רכב ויציאת כלי רכב לתושבי גבעת שמואל בחיבור של כביש מס' 4 לצפון עם מחלף גבעת שמואל.
 
       
לצפיה ב-'לפי התמונה'
לפי התמונה
16/09/2018 | 16:40
1
56
אני מבין שיוקם גשר נוסף בצמוד לגשר הקיים.
 
בכל מקרה כל התוכניות הללו לא לחומש הקרוב...
לצפיה ב-'אין קשר. אם לא היו את החפירות התת-קרקעיות של הקו האדום,'
אין קשר. אם לא היו את החפירות התת-קרקעיות של הקו האדום,
18/09/2018 | 01:44
110
חברת נתיבי ישראל כבר היתה מסמנת בשולי כביש מס' 4 שעל הגשר, נתיב השתלבות לדרום מהלולאה הזאת.
 
כך חברת נתיבי ישראל נוהגת בכל הכבישים בארץ. היא לא ממתינה להתממשות התכניות של הכבישים אלא מסמנת נתיבים מחדש במתכונת הנוכחית של הכבישים הקיימים.
 
כרגע, לא ניתן לבנות את הלולאה הזאת בגלל העבודות של נת"ע.
 
 
לצפיה ב-'פתרון למצוקת הדיור (אם יש)?'
פתרון למצוקת הדיור (אם יש)?
08/09/2018 | 22:45
8
100
או - "דיור לצעירים/סטודנטים במרכזי הערים"?
מה דעתכם?
לצפיה ב-'אם הכוונה ליוקר הדיור הפתרונות הם אחרים'
אם הכוונה ליוקר הדיור הפתרונות הם אחרים
09/09/2018 | 14:27
67
הסבר די ארוך על למה אין משבר דיור התפרסם היום בהארץ, כתבתה של האדריכלית ומבקרת הערים נעמה ריבה.
לצפיה ב-'לא מדובר על דיור לצעירים - אלא על מחסני-עובדים-זרים-ומהגרים'
לא מדובר על דיור לצעירים - אלא על מחסני-עובדים-זרים-ומהגרים
13/09/2018 | 18:35
1
54
זה עדיף על כך שמהגרים יגורו ברחובות,
אבל מכיוון שמדובר ב"תאי שינה" ולא במגורים - כמעט כל פעולה שאינה שינה תתבצע ברחוב,
ולכן התועלת מהם היא בעיקר - הפחתת הומלסים החיים ברחוב.
בכך זה נשמע כמו פרוייקט שיתאים יותר לפאריס - והרבה פחות לברצלונה.
 
דווקא ברצלונה - היא עיר שבה המרכז בנוי כבלוקים אחידים ויפים,
וניתן לתכנן-מחדש חלק מהבלוקים - כך שיתאימו לשיכון-צפוף של מהגרים וזרים,
אלא - שברצלונה דווקא רוצה להרחיקם מהעיר היפה והתיירותית, ולא לרוצה להביא לקריסתה.
לצפיה ב-'ניתוח מעניין'
ניתוח מעניין
14/09/2018 | 18:28
17
לצפיה ב-'ראיתי את הכתבה וחשבתי מיד איזה אסון זה!!!'
ראיתי את הכתבה וחשבתי מיד איזה אסון זה!!!
02/10/2018 | 13:58
4
16
חשוב תמיד לדאוג למגורים סבירים לכלל האוכולסייה.
מתן פיתרון כזה לחסרי בית בעצם מעודד עוד אנשים להשתמש בזה.
חסרי הדיור צריכים לקבל מענה הולם ללינה ולא לתת מענה שעלול ליצור ריכוזים של אנשים החיים במעין אילתורים כאלו.
דמיין ריכוז של מבנים כאלו אחד צמוד לשני ללא תכנון ואז קורה אסון כמו שריפה, מגיפה או מצבור זבל, לא יהיה ניתן להשתלט על זה ועלול לזלוג לשכונות נוספות.
לצפיה ב-'השאלה האמתית היא - מה המגמה?'
השאלה האמתית היא - מה המגמה?
04/10/2018 | 02:40
3
18
אצלנו בישראל, יש גידול דמוגרפי קבוע ויציב
ולכן מובן מאליו שמעבר מבניה בהיקף מתאים לאילתורים - יוביל להידרדרות מהירה.
אבל המסתננים - כן גרים באילתורים, והיות והתופעה נפסקה - אין בכך בעיה.
 
 
בספרד, יש 2 תהליכים הפוכים - במקביל שלא ברור איזה מהם יהפוך לדומיננטי.
מצד אחד - יש המון הגירה - דווקא לערים הגדולות, בהן המחירים - מזנקים.
מצד שני - יש דעיכה דמוגרפית מהירה - אין ילדים.
ולכן שאר הארץ - מתרוקן מאנשים. סובל מהידלדלות אוכלוסין וירידת מחירים.
 
אם המגמה הזו תמשיך,
מבנים מאולתרים וזולים בערים הגדולות - יעודדו את המשך הקיטוב הזה.
והאילתורים יהפכו לסלאמס כמו שקרה בעולם השלישי.
אם המגמה תיפסק - הצורך באילתורים יפסק.
לצפיה ב-'אם יהיו סממנים של מדינת עולם שלישית הילודה תעלה'
אם יהיו סממנים של מדינת עולם שלישית הילודה תעלה
08/10/2018 | 17:40
2
17
תכלס זה עצוב.
במקום לדאוג לילודה קבועה ופיתוח נכון אנשים פנו לקיצוניות השניה של ילודה נמוכה.
לצפיה ב-'הילודה שם די קבועה'
הילודה שם די קבועה
08/10/2018 | 20:11
1
19
פשוט מאוד מאוד נמוכה...
לצפיה ב-'הכוונה לילודה עם גידול מתון'
הכוונה לילודה עם גידול מתון
09/10/2018 | 13:52
12
לצפיה ב-'הבעייתיות של מעגלי התנועה בתוך הערים.'
הבעייתיות של מעגלי התנועה בתוך הערים.
05/09/2018 | 09:52
12
230
בעבר, ראשי הערים בישראל הקימו בהתלהבות מעגלי תנועה רבים בעירם כי הם נחשבים ע"י מהנדסי תנועה כפיתרון בטיחותי לצמתים לא מרומזרים, פיתרון שמונע תאונות קשות עם הרוגים ופצועים בגלל מקרים של אי מתן זכות קדימה.
ראשי הערים גם השתמשו במרכז המעגלים כגינות נוי.
 
עם הזמן, הסתבר שלמעגלי התנועה השונים יש חסרונות רבים: 
 
1. מעגל תנועה שנמצא ליד צומת מרומזר. התור לרמזור מתחיל לפני מעגל התנועה ואז העומדים בתור לרמזור חוסמים את כל כיווני הנסיעה שנכנסים למעגל התנועה ולא רק את כיוון הנסיעה שלהם.
 
2. מעגל תנועה שאינו מתאים כבר לכמות התנועה דרכו בגלל תוספת של שכונת מגורים חדשה לידו. מעגל התנועה גורם לפקק בכל כבישי השכונה החדשה.
 
3. מעגל תנועה עם נתיב אחד בתוכו שכביש בעל שני נתיבים מוביל אליו. נתיבי הכביש חייבים להתאחד לנתיב אחד בכניסה למעגל התנועה ולכן נוצר פקק ארוך בכביש הזה, לפני מעגל התנועה.
 
4. מעגל תנועה בין ציר מרכזי בעיר לסמטה קטנה. הנוסעים בציר המרכזי חייבים תמיד להאט ולפעמים גם לעצור בגלל היוצאים מהסמטה הצדדית. סמטה צדדית מקבלת את אותה העדיפות כמו ציר מרכזי.
 
5. מעגל תנועה עם שני נתיבי נסיעה בתוכו. לנהגים לא ברורים חוקי מתן זכות הקדימה כשהם כבר בתוכו ורוצים לצאת ממנו הצידה או להמשיך בו ישר.
לעיתים, מעגל תנועה שכזה כולל יציאה לרחוב צדדי בעל נתיב נסיעה אחד ואז הבעיה מחריפה כי הנוסעים בשני נתיבי מעגל התנועה צריכים להיזהר מהשתלבות הנתיבים המפתיעה הזאת ביציאה הצדדית ממנו.    
 
6. מעגל תנועה מצומצם כי אין מספיק מקום למעגל תנועה מלא בהצטלבות של הכבישים. במעגלי תנועה שכאלה אין פניה ישירה ימינה מאחד הכבישים, אלא הרוצים לפנות ימינה מסתובבים שמאלה סיבוב מלא במעגל התנועה ורק אז יוצאים ממנו אל הפניה הימנית המקורית.
 
7. מעגל תנועה ליד מוסד ציבורי עם מס' רב של הולכי רגל שחוצים את הכביש בתדירות גבוהה. מעגל התנועה חוסם את תנועת כלי הרכב בכבישים שנכנסים אליו בגלל מעברי החצייה שבכניסות וביציאות ממנו. הולכי הרגל תמיד חוצים ללא אמצעי שיעצור אותם וייתן עדיפות לכלי הרכב בכביש, כמו רמזור להולכי רגל למשל.
 
כל הבעיות האלה מוכרות היטב בכל ערי ישראל ולכן הרבה ראשי ערים בוחרים היום בצמתים מרומזרים ולא במעגלי תנועה בשכונות החדשות. יש גם הרבה מעגלי תנועה שבוטלו והוחלפו ע"י רמזורים או מעגלי תנועה שהעירייה הוסיפה להם נתיב מעגלי שני בתוכו.
 
 
לצפיה ב-'מעגל תנועה הוא אמצעי טוב לויסות התנועה בתנאי ש'
מעגל תנועה הוא אמצעי טוב לויסות התנועה בתנאי ש
05/09/2018 | 10:47
11
128
1. המשתמשים בדרך נוהגים כפי שנדרש מקיומו
2. מאותתים את כוון נסיעתם ( לא רק במעגלי תנועה אלא תמיד )
3. מכבדים את זכותם של אלו הנמצאים במעבר
4. לא סותמים את המעבר ומאפשרים לתנועה לזרום ( גם בצומת מרומזר )
5. נוהגים בזהירות ובמתינות ( נדרש תמיד )
 
לצפיה ב-'אי אפשר שלא לסתום את המעבר במעגל תנועה שקרוב לרמזור.'
אי אפשר שלא לסתום את המעבר במעגל תנועה שקרוב לרמזור.
06/09/2018 | 02:05
10
127
המכוניות שממתינות לרמזור סותמות את כל כיווני הנסיעה ואת כל הפניות של מעגל התנועה, בין אם הן עומדות בתוך מעגל התנועה או עומדות לפני הכניסה אליו.
 
לכן, מעגל תנועה שקרוב לצומת מרומזר הוא לא יעיל.
 
בצומת ללא מעגל תנועה, גם אם יש פקק בכיוון נסיעה אחד, עדיין שאר המכוניות יכולות לפנות לכל שאר הכיוונים למרות הפקק הזה.
במעגל תנועה זה בלתי אפשרי כי כל המכוניות, מכל הכיוונים, חייבות לנסוע באותו נתיב מעגלי כדי לפנות.
 
 
לגבי מעגלי תנועה עם שני נתיבים, המכוניות חייבות לסטות מנתיב לנתיב בתוכם ולכן הם מסוכנים.
 
 
לצפיה ב-'מי ששומר על החוק אינו חייב לסתום'
מי ששומר על החוק אינו חייב לסתום
06/09/2018 | 08:35
5
75
החלפת מסלולים - נהיגה חייבים לתכנן מראש. שנוי המסלול יעשה לפני המעגל ו/או הרמזור. המכונית האדומה שבחלק התחתון של תרשימך - מקומה אחרי הירוקה ולא עוקפת אותה במעגל. המסלול השמאלי במקרה זה מיועד למי שממשיך ישר או פונה שמאלה.
לצפיה ב-'המכונית האדומה שממשיכה ישר צריכה לחצות את הנתיב החיצוני '
המכונית האדומה שממשיכה ישר צריכה לחצות את הנתיב החיצוני
07/09/2018 | 00:32
4
84
בכניסה למעגל כי היא צריכה את הנתיב הפנימי. ביציאה מהמעגל היא שוב חוצה את הנתיב החיצוני. פעמיים היא חוצה נתיב שהיא לא משתמשת בו כדי להמשיך ישר.
 
המכונית האדומה שפונה שמאלה צריכה גם היא פעמיים לחצות את הנתיב החיצוני, פעם בכניסה ופעם ביציאה והמקרה הזה הוא יותר מסוכן כי ברוב מעגלי התנועה האלה יש רק יציאה לרחוב צדדי עם נתיב אחד ולא עם שניים.
כלומר, היא חייבת להתחשב במכונית אחרת שרוצה לפנות לרחוב הצדדי הזה מהמסלול החיצוני במעגל.
 
מעגל תנועה עם שני נתיבי נסיעה מזמין תאונות דרכים.
 
 
לצפיה ב-'אכן תמיד חייבים להתחשב בכל המשתמשים בכביש'
אכן תמיד חייבים להתחשב בכל המשתמשים בכביש
07/09/2018 | 10:02
3
47
אצלנו לצערי זה לא קיים וכל דאלים גבר
לצפיה ב-'הגורם האנושי הוא לא הגורם היחיד במניעת תאונות. גם הכביש '
הגורם האנושי הוא לא הגורם היחיד במניעת תאונות. גם הכביש
12/09/2018 | 00:13
2
34
חייב להיות מתוכנן בצורה סלחנית כלפי טעויות של הנהג (טעויות תמימות ולא בריונות כביש).
 
מעגל תנועה עם שני נתיבים הוא אינו סלחני כלפי טעויות הנהגים. התכנון שלו מזמין תאונות כי הוא מחייב חצייה פתאומית של נתיב נסיעה אחר בעת הנסיעה המעגלית בו.
 
 
לצפיה ב-'לגורם האנושי משקל כבד בקיומן של תאונות דרכים'
לגורם האנושי משקל כבד בקיומן של תאונות דרכים
12/09/2018 | 09:01
1
27
נהיגה מונעת; התחשבות באחר; מתן זכות; נסיעה בהתאם לתנאי הדרך; איתות; אי סינוור; ועוד ועוד ועוד שהגורם האנושי תורם.
לצפיה ב-'אתה יכול להיות הנהג הכי זהיר ואדיב בעולם אבל בגלל שנייה אחת '
אתה יכול להיות הנהג הכי זהיר ואדיב בעולם אבל בגלל שנייה אחת
13/09/2018 | 00:33
36
של חוסר תשומת לב לגרום לתאונה קשה.
 
כביש סלחני מונע את התאונה הקשה הזאת ומאפשר לנהג לתקן את טעותו בבטיחות מירבית.
 
בשנים האחרונות, הממשלה פועלת לביטול כל הכבישים הבין עירוניים שאין להם הפרדה קשיחה בין כיווני הנסיעה. הממשלה הופכת אותם לכבישים בעלי שני נתיבי נסיעה לכל כיוון, עם הפרדה מבטון בין כיווני הנסיעה.
 
אם תסתכל על הבטון המפריד הזה, תמצא בו סימני גלגלים של משאיות שבטעות סטו שמאלה בשנייה של חוסר תשומת לב. הבטון החזיר אותם מיד למסלול שלהן בביטחה. אם לא היה את הבטון, המשאית היתה עלולה להיות מעורבת בתאונה חזיתית קשה.
אפילו בכבישים בין עירוניים בעלי נתיב נסיעה אחד לכל כיוון, הממשלה מתקינה גדר הפרדה ממתכת במרכז הכביש, כמו בכבישים שבאזור של אלעד ונתב"ג (הכבישים האלה מתוכננים בעתיד להתרחב לשני נתיבים לכל כיוון).
 
גם כל ההפרדות המפלסיות הרבות בין כביש למסילה שנבנו לאחרונה בכל הארץ מונעות את התאונות הרבות שקרו בעבר בין הרכבות לכלי הרכב. היו בעבר כלי רכב רבים שנתקעו על המסילה בעת חצייתה וגרמו לתאונות קשות ביותר שנכנסו להיסטוריה של מדינת ישראל.
 
אולי הסמל של כביש לא סלחני במדינת ישראל הוא כביש 31 הישן, הזכור לשימצה בגלל התאונות המחרידות שקרו לאורכו. כל תאונה היתה בו יותר מחרידה מקודמתה. הכביש הישן כלל הרבה צמתים לא מרומזרים ולא ממוחלפים שהזמינו תאונות.
 
היום, הממשלה מבטלת את כל הצמתים האלה בכבישים הבין עירוניים (צמתי כניסה לישובים קטנים כמו מושבים וקיבוצים או לבסיסים צבאיים) ומחליפה אותם ע"י מפרידנים או צמתים מרומזרים.
 
כך מונעים תאונות.
 
 
לצפיה ב-'מעגל תנועה כזה - באמת נראה לא מתאים'
מעגל תנועה כזה - באמת נראה לא מתאים
13/09/2018 | 18:50
3
37
שהרי
אם נפחי התנועה כה גדולים שמצריכים 2 נתיבים לכל כיוון, ומשלבים גם אופניים והולכי רגל - בכלל לא מתאים לשים מעגל במקום רמזור,
 
ואם נפחי התנועה אינם כה גדולים - עדיף לייחד את מסלול ימני לפניה ימינה (עם מחסום קשיח) מה שימנע לחלוטין את הקונפליקטים.
 
אם נפחי התנועה גדולים - אבל בעיקר בכיוון ישר,
אולי כדאי להוסיף נתיב ייעודי לפניה ימינה באופן שבו רוב הפונים ימינה - יסעו בנתיב זה וישאירו 2 נתיבים לנוסעים ישר ושמאלה.
לצפיה ב-'בקיצור, צומת מרומזר. זאת המגמה היום בישראל. מעגלי התנועה '
בקיצור, צומת מרומזר. זאת המגמה היום בישראל. מעגלי התנועה
14/09/2018 | 00:58
2
69
מוחלפים ע"י צמתים מרומזרים.
 
היום, כל הצמתים המרומזרים הם צמתים חכמים. הם כוללים חיישנים מתחת לכביש שמווסתים את משך הזמן של האור הירוק בכל רמזור בצומת. אם אין מכונית בכיוון מסוים אז הרמזור לא מתחלף לירוק, לטובת שאר הכיוונים. אם מגיעה פתאום מכונית אז מיד יש לה ירוק. אם יש טור ארוך של מכוניות בכיוון מסוים, האור הירוק מאפשר לכל הטור לעבור ע"י הארכת משך הזמן שלו.
 
הרמזורים נשלטים גם ע"י מערכת שעתית קבועה. לפי השעות ביממה, יש עדיפות באור הירוק לכיוונים העמוסים בשעות הבוקר או בשעות אחה"צ. אם בציר מרכזי יש מס' צמתים מרומזרים, אז המערכת דואגת בשעות העמוסות לתאם ביניהם את האור הירוק כדי שהתנועה בציר הראשי תתנהל ללא הפרעה.
 
צומת מרומזר מצריך גם שטח קטן יותר ממעגל תנועה. מעגל תנועה תופס שטח רב כי רדיוס הסיבוב שבו צריך לאפשר גם למשאיות ולאוטובוסים להסתובב דרכו. 
 
 
לצפיה ב-'קיים הבדל משמעותי בין צומת על כביש ארצי (411) לבין צומת בתוך'
קיים הבדל משמעותי בין צומת על כביש ארצי (411) לבין צומת בתוך
14/09/2018 | 10:30
1
53
בתוך העיר
הפתרון איננו ניתן להכללות - כל צומת והפתרון עבורה..
 
לצפיה ב-'הצומת המרומזר יוקם כחלק מהמגה-פרוייקט של שכונת קריית משה '
הצומת המרומזר יוקם כחלק מהמגה-פרוייקט של שכונת קריית משה
16/09/2018 | 09:45
62
המתחדשת ברחובות.
 
שכונת העוני המתפוררת ממוקמת לאורכו של כביש 411 והממשלה מתכננת להרוס אותה ולבנות בה כ-10,000 יחידות דיור חדשות במגדלים חדשים. זהו פרוייקט הפינוי-בינוי הגדול ביותר שהיה אי פעם בישראל.
 
מעגל התנועה הקיים לא יצליח לעמוד בעומס של תוספת כלי הרכב שתיגרם בעקבות הקמת שכונת קריית משה המתחדשת ולכן אין ברירה אחרת אלא להחליפו בצומת מרומזר חדש.
 
 
לצפיה ב-'תשתיות הגז'
תשתיות הגז
01/09/2018 | 18:31
23
101
בישראל מצאנו גז טבעי כבר ואנחנו אפילו מוכרים אותו לאירופה ומצרים. קראתי כמה כתבות על יוסי אבו, מנכ"ל חברת דלק קידוחים ונראה כי ישראל בדרכה ללהפוך למעצמת אנרגיה עולמית. אם חושבים על זה, מקורות האנרגיה הקיימים בעולם היום יגמרו בסופו של דבר והעולם יצטרך למצוא ולהשתמש במקורות אנרגיה חלופיים. נראה כי ישראל מתכננת גם את תשתיות העתיד ואנחנו נהיה מדינה למופת שתשמש דוגמא לעולם. מי היה מאמין?!
לצפיה ב-'מהפיכת הגז הטבעי בישראל הביאה למהפיכה אדירה בייצור החשמל '
מהפיכת הגז הטבעי בישראל הביאה למהפיכה אדירה בייצור החשמל
02/09/2018 | 09:32
1
133
במשק, כשתחנות הכח הגדולות מוסבות להפעלה בגז טבעי במקום בפחם.
 
בנוסף לכך, מתוכננות כעת בארץ עשרות תחנות כח פרטיות שמונעות בגז הטבעי. תחנות הכח יספקו חשמל זול למשק הישראלי במקביל לתחנות הכח של חברת החשמל.
 
התחנות החדשות של הגז הטבעי יכולות לקום בכל מקום בארץ ואינן תלויות במיקום של חוף הים התיכון כפי שתלויות כל תחנות הכח הגדולות של חברת החשמל, בגלל הצורך בקירור ע"י מי הים.
 
חברת נתיבי הגז הטבעי לישראל הממשלתית (נתג"ז) פורסת לאורך ולרוחב הארץ צינורות ענק שמזרימים את הגז מהמאגרים התת-ימיים לכל מקום בארץ.
 
 
מהפיכת הגז הטבעי ומהפיכת ייצור החשמל הן עוד נדבך במהפיכת התשתיות האדירה שישראל עוברת בעשור האחרון.
 
 
לצפיה ב-'אנחנו כבר על הגל'
אנחנו כבר על הגל
31/03/2019 | 15:05
4
וזה עוד לפני שמאגר לוויתן החל להזרים גז (צפוי עד סוף השנה). האסדה הספציפית הזאת אמורה לספק גז שלבד עשוי לספק את צרכי המשק הישראלי, ועוד אקסטרות לייצוא למדינות שכנות
לצפיה ב-'הנפט לא יגמר כ"כ מהר'
הנפט לא יגמר כ"כ מהר
04/09/2018 | 17:42
20
52
כבר עכשיו צריך לעבור לאנרגיות חלופיות. לצערי אין שום דבר שיגרום לזה לקרות. 
לצפיה ב-'זיהום האוויר גורם לזה לקרות. זיהום האוויר גורם לאפקט החממה '
זיהום האוויר גורם לזה לקרות. זיהום האוויר גורם לאפקט החממה
05/09/2018 | 09:48
19
60
שפוגע באנושות ע"י התמעטות המשקעים, התפשטות המדבריות ועלייה בטמפ'.
 
לכן האנושות כבר 30 שנה מנסה, ע"י השקעות עתק ממשלתיות ופרטיות, לקדם את מיזם הרכב החשמלי.
 
למרות כל השקעות העתק, האנושות לא הצליחה לפתח רכב חשמלי להמונים שיחליף את רכבי הבנזין והסולר.
 
האנושות כעת משנה כיוון ועוברת לייצור של כלי רכב שאמנם מונעים בבנזין ובסולר, אך יותר יעילים מבעבר ולכן יותר חסכניים בדלק. הרכבים גם לא מזהמים כבעבר בזכות מערכות סינון חדשות שהם כוללים.
 
השימוש הנרחב בנפט ימשיך, כנראה, במאות השנים הבאות אך הזיהום ממנו יפחת בהדרגה.
 
 
לצפיה ב-'כמות הפד"ח נשמרת'
כמות הפד"ח נשמרת
05/09/2018 | 17:34
4
34
אני לא חושב שהורידו את כמות הפד"ח לליטר דלק.
 
לכן אם "השימוש הנרחב בנפט ימשיך" אפקט החממה שאתה מתאר ימשיך וכמו כן הבעיה הגיאופוליטית (המון יצרניות נפט לא אוהבות אותנו משום מה).
לצפיה ב-'כמות הפחמן הדו-חמצני תרד כי כמויות הדלק שנשרפות תרדנה. '
כמות הפחמן הדו-חמצני תרד כי כמויות הדלק שנשרפות תרדנה.
06/09/2018 | 01:53
3
47
אפשר לראות זאת בצורה הטובה ביותר בתעופה. היום, מטוסי ענק הם חסכוניים יותר בדלק לעומת הדור הקודם של אותם המטוסים. לא רק שיש להם שני מנועים ולא ארבעה כבעבר, אלא שהמטוסים גם בנויים מחומרים יותר קלים שמביאים לחיסכון בדלק.
 
בתעשיית הרכב, כל מנוע היום נשלט ע"י מחשב זעיר שמבטיח נצילות מירבית של הדלק. אין את בזבוז הדלק של העבר ע"מ להשיג תוצאות זהות לתוצאות הנוכחיות.
 
אם האנושות מחליטה על יעד מסויים, היא תעמוד בו. האנושות הצליחה לטפל בחור באוזון ע"י הפסקת השימוש בגזים שגרמו לו. 
 
בכלל, כל מכשיר חשמלי היום שכולל מנוע (מקרר, מזגן, מכונת כביסה) הוא יותר חסכוני בצריכת האנרגיה שלו מהדור הקודם כי הרכיבים החשמליים שהיו בעבר במנוע הוחלפו ע"י רכיבים אלקטרוניים שאינם מתחממים ולכן לא גורמים לאיבוד אנרגיה סתם. הרכיבים האלקטרוניים הם גם מאד מדוייקים ונשלטים ע"י מחשב זעיר.
 
לגבי מאגרי הנפט, בעבר באמת חשבו שניתן לשאוב נפט רק ביבשה או בסמוך לחוף הים. באותה התקופה, הנפט הערבי שלט בעולם כי בנסיכויות המפרץ הנפט לבד פורץ מהאדמה מבלי לבצע קידוח אפילו. מאגרי הנפט שם מגיעים עד לפני הקרקע. 
 
היום, ניתן לשאוב נפט ממאגרים בלב הים. האנושות גילתה מאגרים אין-סופיים של נפט מתחת לקרקעיות האוקיינוסים ואין היום כל מגבלה שמונעת את השאיבה מהם. אין מגבלה למרחק מהחוף, אין מגבלה לעומק המים ואין מגבלה לעומק הקידוח בקרקעית האוקיינוס.
 
לכן, כוחו של הנפט הערבי יורד בהתמדה מיום ליום. המערב שואב לבד נפט מהאוקיינוסים שלחופו.
 
 
לצפיה ב-'אז למה צריכת הנפט רק עולה?'
אז למה צריכת הנפט רק עולה?
06/09/2018 | 19:46
2
25
נתחיל עם מה שאנחנו מסכימים:
1) יש אפקט חממה והוא נגרם מהפד"ח.
2)זיהום האויר (לדעתי לא כולל פד"ח) יירד.
3) כמות הנפט הנדרשת פר פעולה יורדת.
4) רכבים חשמליים זה לא הפתרון שיפתור את הבעיה.
4) נפט הולך להיות מקור אנרגיה עיקרי עוד מאות שנים.
 
 
 
לעומת זאת אני לא מסכים שכמות הנפט הנצרכת הולכת לרדת. קודם כל מאקסטרפולציה על ההווה  (ופה אני מסייג שייתכן שתצוץ המצאה שלא חשבתי עליה)  ובאופן יותר פרטני רואים שהעולם מתפתח וזה מצריך עוד נפט.
 
לגבי הנפט של ארצות מתקדמות זה דבר טוב אבל עדיין ה"רעים" עדיין מצליחים למכור המון נפט.
 
החור באוזון לא דרש שינויים התנהגותיים משמעותיים. עדיין יכולת לקרר פשוט המכשיר קצת השתנה.
לצפיה ב-'כמות הנפט המופק עולה אך הקצב של העלייה הזאת יורד בהתמדה '
כמות הנפט המופק עולה אך הקצב של העלייה הזאת יורד בהתמדה
07/09/2018 | 00:30
32
ויגיע לרמה מאוזנת שבה הפחמן הדו חמצני הנפלט מהשימוש בנפט לא יגרום לאפקט החממה יותר.
 
בכל העולם, הגז הטבעי מחליף לאחרונה את הנפט והפחם כמקור חשוב לאנרגיה. הגז הטבעי פולט פחות פחמן דו חמצני משניהם.
 
יש היום מאמצים קדחתניים כלל עולמיים בנושא הייעור כשמדינות במערב ובמזרח אפילו מצליחות ביחד לנטוע מס' דמיוני שמתקרב למיליארד עצים חדשים (העצים סופגים את הפחמן הדו-חמצני).
 
האנושות לבסוף תבטל את אפקט החממה.
 
 
לצפיה ב-'צריכת הנפט עולה - בעולם השלישי'
צריכת הנפט עולה - בעולם השלישי
13/09/2018 | 19:24
20
אנשים שעד היום התניידו רק באופנים או ברגל - מתעשרים ועוברים לרכבים.
אבל בעולם המערבי - היא יורדת,
כי הק"מ לליטר יורד.
 
טכנולוגיות היברידיות מציבות יעד מרשים לירידה - כבר היום הפוטנציאל הוא 40 ק"מ לליטר.
ומה שמגביל את המעבר - זה בעיקר עלויות הסוללות והיכולת להגדיל את קצב ייצורן (עלות המנועים והגנרטורים החשמליים גבוהה כיום, אבל תרד ככל שהמנועים ימכרו יותר).
 
אפקט החממה וזיהום האוויר - הוא בעיה בעיקר מתחבורה בערים (אפקט חממה עירוני מעלה טמפרטורות ב2-3 מעלות, ומעלה את הזיהום בעיר).
ולאדם שעיקר נסיעותיו הן פנים-עירוניות, יותר-ויותר ישתלם לנסוע ברכב היברידי או חשמלי - מה שיפחית זיהום משמעותית.
 
אם יתבצע מעבר כזה לרכב היברידי-הנטען לנסיעות קצרות,
תחנות כוח המרוחקות מהעיר - יפחיתו את הזיהום ואפקט החממה בתוך העיר, אפילו אם מדובר בתחנות פחמיות, ולכן ההתמקדות בפחם זו אשלייה,
הסיבה העיקרית למעבר לגז טבעי - היא שהגז הטבעי זול יותר.
וזה גם מה שהורג את תחנות הכח הגרעיניות.
 
גם ההתמקדות ב"חיסול הנפט" הוא אשלייה:
מכיוון שהנפט הוא מקור אנרגיה יעיל לנסיעה בין-עירונית - הוא כנראה ימשיך להיות בשימוש זמן רב מאוד.
אבל רוב הזיהום, אפקט החממה, והנסיעות - הן בתוך הערים, ולכן גם אם המעבר יהיה חלקי - צריכת הנפט תפחת משמעותית.
תחשוב על מצב שבו צריכת דלק עירונית תפחת מ10 ק"מ לליטר ל0,
וצריכה בין-עירונית תפחת מ15 ק"מ לליטר - ל40 ק"מ לליטר.
 
למעשה,
הנקודה בה משתלם יותר לרכוש רכב היברידי מאשר רכב רגיל היא כבר לא עתידנית,
אלא עניין לעשור הקרוב.
לצפיה ב-'קשקוש בלבוש. אתה לא מודע למה שקורה עם רכבים חשמליים'
קשקוש בלבוש. אתה לא מודע למה שקורה עם רכבים חשמליים
06/09/2018 | 10:53
12
52
כנס לגוגל
לצפיה ב-'לא רק אתה רצית שמיזם הרכב החשמלי יצליח. כלל האנושות רצתה. '
לא רק אתה רצית שמיזם הרכב החשמלי יצליח. כלל האנושות רצתה.
07/09/2018 | 00:28
11
61
לכן כל ממשלי המדינות העשירות במערב השקיעו בכך תקציבי עתק, לכן המגזר הפרטי השקיע בכך תקציבי עתק, לכן המוחות ההנדסיים הטובים בעולם גויסו למשימה מהאקדמיה ומהתעשייה, לכן יצרניות רכבי הבנזין והסולר ניסו בעצמן להיכנס לתחום הזה.
 
כגודל ההשקעה, כך גודל הכישלון. 30 שנים של השקעה וכישלון מוחלט.
 
מסתבר שלא ניתן לפתח רכב חשמלי להמונים.
 
(רעיון הסוללה נכשל. הסוללה יקרה, כבדה, לא מספקת טווח נסיעה סביר, טעינתה אורכת זמן רב ויעילותה פוחתת בצורה חדה לאחר מס' חודשי שימוש בה. האנושות כעת חושבת על כבישים מחושמלים במקומה).
 
 
לצפיה ב-'כנראה שאתה חי ביקום מקביל יחד עם המכוניות מימן וכבישי חשמל'
כנראה שאתה חי ביקום מקביל יחד עם המכוניות מימן וכבישי חשמל
08/09/2018 | 10:22
9
34
עיין ערך טסלה 3 , יונדאי קונא EV , קיה נירו EV ...וחפש קצת בדוקטור גוגל על קצב התפתחות הסוללות.
לצפיה ב-'אתה לא צריך לחפש בנרות סימני הצלחה למכונית החשמלית כי לא'
אתה לא צריך לחפש בנרות סימני הצלחה למכונית החשמלית כי לא
09/09/2018 | 07:14
8
42
תמצא. אין כאלה.

אתה יכול להבין לבד שרעיון הסוללה נכשל.

הסוללה אינה מאפשרת לפתח רכבים חשמליים להמונים. מחירה החריג מונע קנייה המונית של רכבי חשמל, טווח הנסיעה שהיא מציעה הוא קטן מידי, זמן הטעינה שלה הוא ארוך מידי, היא מוצר מתכלה שיעילותו פוחתת עם השימוש בו, בעת הפעלת מזגן או בעת נסיעה עם מס' נוסעים או בעת נסיעה בעליות או בעת נסיעה עם מטען כבד, טווח הנסיעה שהיא מציעה הופך להיות אפסי.
ניסו להגדיל את טווח הנסיעה ע"י הגדלת הסוללה אבל אז מחירה גדל עוד יותר ומשקלה העצום חייב פיתוח של רכבי יוקרה גדולים שיוכלו לשאת אותה בהצלחה. גם זמן הטעינה שלה התארך בהתאם לתוספת הגודל שלה.
 
לכן האנושות מנסה כיוונים אחרים בתחום החשמל כמו הכיוון של כבישים מחושמלים. יש היום ניסויים בעולם במסלולים מחושמלים בכבישים ראשיים. אולי הם יצליחו ואולי לא.  
 
(רכבי המימן שהזכרת הם כמו רכבי הסוללה החשמלית מבחינת מחירם. הם מאד יקרים ולכן הם נחשבים כרכבי יוקרה. הם לא רכבים להמונים כמו רכבי הבנזין והסולר).
 
 
לצפיה ב-'אתה עדיין ביקום מקביל .'
אתה עדיין ביקום מקביל .
10/09/2018 | 12:49
7
29
הגידול של שימוש ברכב חשמלי הוא אקספוננציאלי . כרגע עדיין 2% אבל קצב גידול של הכפלה כל שנה.
לצפיה ב-'המדד היחיד להצלחה הוא הצלחה. הצלחה אינה זקוקה למליצי יושר, '
המדד היחיד להצלחה הוא הצלחה. הצלחה אינה זקוקה למליצי יושר,
12/09/2018 | 00:09
6
30
לסטטיסטיקות תומכות, לליקוט דוגמאות מפה ומשם.
 
יש הרבה המצאות טכנולוגיות מוצלחות בעשור האחרון ששינו את חיינו. כולנו משתמשים בהן בכל רגע.
 
המכונית החשמלית אינה אחת מהן. המכונית החשמלית היא ניסוי שנכשל.
 
בתולדות האנושות, זה אולי הניסוי הטכנולוגי שהיחס השלילי בין ההשקעה הכספית בו לרווח ממנו הוא הקיצוני ביותר. האנושות באמת ניסתה בכל כוחה לפתח רכב חשמלי להמונים מתוך מטרה שרכבי הבנזין והסולר ייעלמו מהעולם.
 
 
(דרך אגב, יש גם טעות מתמטית בתגובתך. קצב גידול של הכפלה הוא לא גידול מעריכי אלא גידול לינארי).
 
 
לצפיה ב-'אין פה אנושות אלא התכנסות של טכנולוגיות ידידי'
אין פה אנושות אלא התכנסות של טכנולוגיות ידידי
12/09/2018 | 18:06
5
19
גם אם הגידול לא יהיה מעריכי אלא לינארי זה שינוי דרמטי של טכנולוגיות הגדול בתחבורה מאז מאה שנים. זה לא יקרה.
זה קורה
אתה מסרב לראות .
אתה כמו נוקיה, קודאק ...ועוד .
לצפיה ב-'לא נכון. השינוי הטכנולוגי הגדול ביותר בתחבורה הוא רעיון '
לא נכון. השינוי הטכנולוגי הגדול ביותר בתחבורה הוא רעיון
13/09/2018 | 00:28
4
38
המכונית האוטונומית. בוודאות, בעוד כ-30 שנה לא יהיו יותר נהגים (ולא טייסים ולא אסטרונאוטים). כל כלי הרכב בעולם ביבשה, באוויר או בים, יישלטו ע"י מחשבי ניווט או מרחוק.
 
הדברים האלה קיימים כבר היום כחלק מהשגרה: תוכנות ניווט, כבישים חכמים, צמתים מרומזרים חכמים, מטוסים ללא טייס, טייס אוטומטי, מכוניות אוטונומיות למחצה, חיישני קירבה/סטייה מסביב למכוניות, מצלמות זעירות מסביב למכוניות, חלליות לא מאויישות (לישראל יש אחת כזאת שתטוס לירח), סירות וצוללות לא מאויישות.
 
אם אתה מחפש המצאה שמתפתחת בקצב מעריכי אז יש לך את המחשב. בכל יום הוא נהיה יותר ויותר חזק ויותר ויותר קטן. קח לדוגמא את מחשבי הסמארטפונים. המחשב הזעיר בסמארטפון כל הזמן משתפר וכל הזמן קטן בגודלו. בכל חודש אתה קונה סמארטפון עם מחשב פנימי יותר חזק ויותר קטן מהמחשב בסמארטפון שיצא בחודש שקדם לו. זה שינוי דמיוני שאכן קורה במציאות. גם מהירות התקשורת, כמות הנתונים שלה ואמינותה מתפתחת בקצב דמיוני.
 
האם אתה באמת לא רואה מהו העתיד של התחבורה האנושית? העתיד הזה נמצא כבר כעת מסביבך בכל מקום. האם אתה באמת לא רואה מהו הצעד הבא של תוכנת הניווט ווייז?
 
 
(הזכרת את קודאק ונוקיה מבלי לדעת שהן חברות-על טכנולוגיות שמפתחות, בין השאר, סמארטפונים. תדמית זה דבר אחד ומציאות זה דבר אחר).
 
 
לצפיה ב-'כנראה שלא הבנת את הכיוון כפי שנוקיה וקודאק פספסו ובענק'
כנראה שלא הבנת את הכיוון כפי שנוקיה וקודאק פספסו ובענק
13/09/2018 | 10:26
3
28
לצפיה ב-'ואתה חושב שכל נושא המכונית החכמה יהיה עם מנוע שריפה פנימית '
ואתה חושב שכל נושא המכונית החכמה יהיה עם מנוע שריפה פנימית
13/09/2018 | 10:27
1
24
או השטות של המימן (שהוא סהכ חשמלי) ...
 
לצפיה ב-'מנועי הבנזין והסולר יהיו איתנו עוד הרבה זמן כי לא הומצאו'
מנועי הבנזין והסולר יהיו איתנו עוד הרבה זמן כי לא הומצאו
14/09/2018 | 00:46
30
תחליפים במקומם.
 
מנוע חשמלי צורך יותר מידי זרם ולכן סוללה אחת, אפילו מוגדלת, אינה מספיקה כדי להפעילו לאורך זמן.
 
צריך לזכור שמשקלה החריג של הסוללה מוסיף לכשלונה כי הוא גורם למנוע להתאמץ יותר כדי להתגבר עליו. כל מאמץ כזה מצריך צריכת זרם יותר גדולה ע"י המנוע וכך הסוללה מתרוקנת יותר מהר.
 
אם מפעילים מזגן, למנוע המזגן אין מקור אחר לזרם פרט לסוללה. לכן קצב ההתרוקנות שלה גדל וטווח הנסיעה הופך להיות אפסי.
 
לכן, המכוניות האוטונומיות ייסעו כנראה עם מנועי בנזין/סולר.
 
 
(רכבי המימן לא קשורים לעניין. הם זניחים. הרעיון של הכבישים המחושמלים שמנוסים כרגע בעולם נולד מהמסילות המחושמלות של הרכבות הקלות והכבדות. כמו שמנוע הקטר מקבל קו חשמלי קבוע שמזין אותו, יש מחשבה על כביש חכם שבו המכוניות האוטונומיות ייסעו בצורה מאורגנת ומסודרת ע"י אמצעי הבקרה של הכביש שגם יכיל קו הזנה של חשמל בשבילן).
 
 
לצפיה ב-'הכתבה שהבאת מצביעה על כישלון המכונית החשמלית ולא על הצלחתה. '
הכתבה שהבאת מצביעה על כישלון המכונית החשמלית ולא על הצלחתה.
14/09/2018 | 00:50
31
הכתבה מציינת את מחירה המשוער בארה"ב: בין 35 אלף דולר ל-55 אלף דולר.
 
אלה מחירים של מכוניות יוקרה, לא של מכוניות להמונים. מכוניות יוקרה עם ביצועים פחותים בהרבה מאשר הביצועים של כל רכב בנזין/סולר הכי פשוט וזול שיש.
 
המחיר הגבוה הוא בגלל המחיר החריג של הסוללה המוגדלת שגם קובעת את צורת המרכב ואת חוזקו בגלל משקלה העצום.
 
המכוניות האלה הן לא מכוניות שימושיות אלא מכוניות מותג לחובבי מכוניות פנאי אופנתיות.
 
(חשוב לציין שגם מחירם של מכוניות החשמל הקטנות הוא חריג ולכן הן נקנו רק ע"י סבסוד-יתר של הממשלות במדינות העשירות של העולם. הגופים הירוקים חזקים מאד מבחינה פוליטית במדינות אלה והם אילצו את הממשלות שלהם לנהוג כך בניגוד לכל היגיון כלכלי).
 
 
לצפיה ב-'כולם רצו שמיזם זה יצליח - כי הוא נכון, ועונה על צורך'
כולם רצו שמיזם זה יצליח - כי הוא נכון, ועונה על צורך
02/10/2018 | 10:43
15
אחוז לא זניח מבעלי הרכבים - מתניידים בתוך ערים, בעיקר למרחקים קצרים - ולכן נכון מבחינתם לעבור לרכב חשמלי או היברידי.
 
כישלון הרכב החשמלי - אינו באמת כישלון.
אם תבחן אותו - תגלה שיש צוואר בקבוק (יכולת ייצור הסוללות) שמכתיב את העלויות ואת השווקים שאליהם פונים.
זה יצר מצב פראדוקסאלי: הרכב החשמלי אידאלי לרכבים עירוניים זולים וחלשים עם בטריה קטנה - אבל משווקים אותו לרכבי יוקרה (שבהם משלמים יותר), עם הרבה כח ובטריה ענקית.
כי כשיש מגבלות על יכולת הייצור - הרווח נמצא בשוק היוקרה - ולא ברכבים הזולים.
 
 
הנסיונות לפתור את הפרדוקס - היו למעשה הונאה: ממשל אובמה חילק הטבות למקורבים ותורמים, שהרוויחו הון-עתק, אבל לא יצרו שינוי - כי יכולת ייצור הבטריות מוגבלת.
כשהסובסידיות מצטמצמות - הקצאת הבטריות משתנה - אבל מגמת הגידול לא השתנתה.
כי הצורך אמתי, והמגמה אמתית.
לצפיה ב-'לא נכון בשום צורה, הפסקת שימוש בנפט יגרום לטלטלה בשוק'
לא נכון בשום צורה, הפסקת שימוש בנפט יגרום לטלטלה בשוק
25/10/2018 | 10:07
10
העולמי.
בגלל זה לא ממהרים לעבור לטכנולוגיות אחרות למרות שהן קיימות.
לצפיה ב-'כחלון. אם למישהו היה ספק...'
כחלון. אם למישהו היה ספק...
30/08/2018 | 16:40
14
179
האיש הוא א-ס-ו-ן !
ואנו הפרה החולבת (והמטומטמת, שבוחרת באסון הזה).
לצפיה ב-'לא ניתן ע"י צעדים כלכליים ממשלתיים להתנגד לטבע האדם. אם '
לא ניתן ע"י צעדים כלכליים ממשלתיים להתנגד לטבע האדם. אם
31/08/2018 | 02:01
141
רוב אזרחי המדינה רוצים לגור במרכז, לא ניתן לגרום להם לעזוב לפריפריה. הם יגורו במרכז אפילו בחדר אצל הוריהם ואפילו יגורו כך כזוג עם תינוקות.
 
אם רוב אזרחי המדינה רוצים לנסוע במכונית פרטית, לא ניתן לגרום להם לוותר עליה לטובת אופנוע, קטנוע או תחבורה ציבורית. הם ישלמו מיסים ואגרות בשיעור עצום על קניית המכונית ועל הדלק בשבילה ולא ינטשו אותה.
 
הקשר שהכתבה מציגה בין צעדים כלכליים של הממשלה לטובת או לרעת בעלי האופנועים והקטנועים לבין נטישת המכוניות הפרטיות או רכישת יתר של מכוניות פרטיות הוא קשר שלא קיים במציאות.
 
ב-2018, מכונית פרטית היא חלק בלתי נפרד מחייו של כל אזרח מערבי בעולם.
 
אף אזרח לא ינטוש את המכונית הפרטית לטובת אופנוע או קטנוע, גם אם יוזילו מאד את מחיריהם.
 
ולהיפך, אף רוכב קטנוע או אופנוע לא ינטוש אותם לטובת המכונית הפרטית בגלל אגרות מומצאות חדשות שהממשלה מטילה עליו.
 
בכלל, לרבים מרוכבי הקטנועים לא אכפת מהאגרות האלה כי הקטנועים שייכים לעסק (עסקי שליחויות, עסקים זעירים, פיקוח עירוני ומשטרה).
 
 
לצפיה ב-'ברוב המכריע של ההודעות שלך'
ברוב המכריע של ההודעות שלך
31/08/2018 | 14:22
10
109
אני מבין את הנקודות שלך.
הפעם לא.
גם כץ הוא אסון לתכנון (האורבני והתחבורתי) בישראל. אבל, לא מספיקה הכתבה הזו להוכיח זאת.
לצפיה ב-'מה לא הבנת כאן?'
מה לא הבנת כאן?
01/09/2018 | 23:17
9
79
לא הבנת שבפעולתו - בפגיעה בדו-גלגלי - מעלה חכלון את נפח התחבורה על הכבישים? שבהחלטתו (ולא בזו בלבד, אבל כאן הטמטום פשוט משתולל בעירום ברחוב הראשי) הוא מגלים ומעצים את בעיות התחבורה של מדינת ישראל בכלל ושל גושדאנס בפרט?
במקום להגדיל את כמות הרכבים בעלי "טביעת גלגל גבוהה" - יש להגדיל את הרכבים בעלי טביעת גלגל נמוכה. שמישהו יסביר לפופוליסט שעלה לגדולה ובהזדמנות זו הורס את המדינה!
וכן, כץ גרוע לא פחות.
לצפיה ב-'שניהם פופוליסטיים ושניהם גרועים ביותר.'
שניהם פופוליסטיים ושניהם גרועים ביותר.
16/09/2018 | 02:44
8
21
הוא הצליח להגיע לראשות משרד האוצר רק בגלל הפופוליזם שלו והיכולת שלו לשכנע אנשים.
 
והשני שיושב בראשות משרד התחבורה גרוע לא פחות ממנו. שניהם פופוליסטיים ופועלים מתוך שיקולים אישיים זרים ופסולים.
לצפיה ב-'נכון. כמו רוב השרים ופקידי הממשלה "הבכירים".'
נכון. כמו רוב השרים ופקידי הממשלה "הבכירים".
16/09/2018 | 08:46
14
עיקרון "הפירמידה הטימטומית": כל מטומטם שעולה למעלה לוקח מטומטם גדול יותר שישב מתחתיו... 
לצפיה ב-'האחד הגיע למשרד האוצר לאחר שהקים מפלגה חדשה שזכתה להצלחה '
האחד הגיע למשרד האוצר לאחר שהקים מפלגה חדשה שזכתה להצלחה
16/09/2018 | 09:43
6
30
בבחירות האחרונות בעקבות המפיכה שהוא יזם בשוק הטלפונים הסלולריים כשהוא כיהן בתפקיד שר התקשורת (מהפיכה שגם אתה נהנה ממנה).
 
השני יושב בראשות משרד התחבורה כבר עשור.
 
שניהם מובילים מהפיכות שלא היו כדוגמתן מקום המדינה בתשתיות הדיור והתחבורה.
 
שניהם אנשי עשייה מהמעלה הראשונה שפועלים מתוך שיקולים ציבוריים רחבים לטובת כלל אזרחי ישראל.
 
בכל מקום בארץ, אתה רואה את העשייה של שניהם.
 
(שר האוצר התנה את הצטרפותו לממשלה הנוכחית במעבר של מינהל התכנון ממשרד הפנים אל המשרד שלו. רק הצעד הזה מלמד אותך על אופיו של האיש ועל כוונותיו. הוא גם דרש וקיבל מראש הממשלה את תיקי הבינוי והשיכון והגנת הסביבה למפלגתו כדי לממש את התכנונים שלו).
 
 
לצפיה ב-'לא יזם אלא נגרר אחרי OECD כשכל החברות הורידו מחיר זמן אויר'
לא יזם אלא נגרר אחרי OECD כשכל החברות הורידו מחיר זמן אויר
19/09/2018 | 02:55
5
25
אם היה משאיר את המחיר כפי שהיה הממשלה היתה נופלת,
או שכולם היו עוברים לסלולרי מהשטחים,
משרדי הממשלה וחברות עם הרבה לקוחות כבר אז שילמו כמה שנים 9.99 שקלים לחודש על כל קו ללא הגבלת שיחות,
לצפיה ב-'האם אתה סבור ששר תקשורת אחר היה מצליח לבצע את כל המהפכות '
האם אתה סבור ששר תקשורת אחר היה מצליח לבצע את כל המהפכות
23/09/2018 | 01:10
4
18
שהוא ביצע בזמן קצר בעת כהונתו במשרד התקשורת?
 
האם זכור לך מההיסטוריה של מדינת ישראל, שר תקשורת שביצע כל כך הרבה מהפכות לטובת האזרח ולרעת גופי הענק במשק שסבלו מהפסדי עתק כתוצאה מהן?

אתה לוקח כמובן מאליו את המצב הנוכחי בשוק התקשורת בישראל מבלי להבין את המצב שהיה קיים בישראל לפני שהוא נכנס למשרד התקשורת, מצב שבו גופי הענק במשק שלטו בשוק וקבעו בעצמם מחירים, כללים, הגבלות, קנסות לרעת הצרכנים הפרטיים.

זה בדיוק היה גם מצב התחבורה בישראל, הציבורית והפרטית, לפני ששר התחבורה נכנס לתפקידו לפני כעשור.

התחבורה הציבורית נשלטה ע"י גופי ענק עם כח בלתי מוגבל שפעלו לטובתם ונגד הנוסעים. גופי הענק קבעו את היקף השירות לנוסעים, את מחירו, את תדירותו, את סוג הציוד, את אזורי ההפעלה ואת תנאי ההפעלה של הקווים שלהם.
 
בעולם התקשורת ובעולם התחבורה הציבורית של ישראל, הצרכן הפרטי היה בתחתית שרשרת המזון ותמנוני הענק של חברות התקשורת וחברות התחבורה הציבורית שלחו את זרועותיהם לכל עבר בכנסת ובממשלה כדי להבטיח את המשך כוחם. אף שר לא העז להתעמת איתם.
 
מצב זה פסק כשנכנסו למשרד התקשורת ולמשרד התחבורה 2 שרים עם חזון ועם תחושת שליחות ואחריות ציבורית.
 
כעת, הצרכן הפרטי הוא בראש שרשרת המזון ותמנוני הענק נהפכו לרכיכות שתלויות בחוות הדעת שלו להמשך קיומם.
 
 
לצפיה ב-'הגוף הענק ששולט בתחבורה ובתקשורת,,, נקרא "ממשלה"'
הגוף הענק ששולט בתחבורה ובתקשורת,,, נקרא "ממשלה"
23/09/2018 | 07:57
3
17
אתה כותב על אתה תופעה כאילו היא מנותקת מהמציאות
לא שר אחד מכריע החלטות בסדר גודל כזה בלי ראש ממשלה ותמיכה ציבורית, לכן התשובה ברורה - כל שר שיקבל גיבוי יבצע אותו הדבר ואין כאן כל זלזול בשניהם אלא נסיון להדגיש שזו לא החלטה בודדת תלושה מנסיבות שקשורה רק ל"אומץ אישי מיוחד לאיש מיוחד" ואתה מאשר זאת ע"י דוגמה מ"כץ"
בדוק מתי תוכננו הכבישים של כץ ולמה בוצעו סוף סוף עכשיו ולא מייד עם התכנון (עלית רמת החיים והמיסוי),
לצפיה ב-'שר התחבורה ושר האוצר הנוכחיים לא צריכים גיבוי מראש הממשלה.'
שר התחבורה ושר האוצר הנוכחיים לא צריכים גיבוי מראש הממשלה.
26/09/2018 | 00:59
2
12
הם מנהלים מדיניות משל עצמם.
 
ראש הממשלה צריך גיבוי מהם כי הוא תלוי בהם לחלוטין להמשך כהונתו בתפקיד. 
 
שר התחבורה שולט במרכז הליכוד ושר האוצר שולט ברוב שיש למפלגות הקואליציה בכנסת. כל אחד מהם יכול להדיח את ראש הממשלה מכיסאו ברגע שהוא ירצה.
 
הכח הציבורי הרב ששניהם צברו הוא בזכות הישגיהם חסרי התקדים במשרדים שהם עומדים/עמדו בראשם וראש הממשלה חושש מאד מכח ציבורי זה.
 
לראש הממשלה יש סמכות מדינית-בטחונית עליונה בממשלה ובציבור. לשר האוצר יש סמכות תכנונית וביצועית עליונה בנושאי הדיור. לשר התחבורה יש סמכות תכנונית וביצועית עליונה בנושאי התחבורה בארץ. שני השרים יוזמים תכניות בעצמם ומוציאים אותם לפועל בעצמם.
 
זהו מבנה האישיות שלהם, מבנה אישיות שאת תוצאותיו רואים בשטח בכל יום, בכל מקום במדינה.
 
(אמנם חלק מתכניות הדיור של שר האוצר וחלק מתכניות התחבורה של שר התחבורה אכן תוכנן לפני כניסתם לתפקיד. בין לתכנן ובין להוציא לפועל יש הבדל גדול. גם בין להוציא לפועל ובין להוציא לפועל בהצלחה יתרה עם משך זמן ביצוע שובר שיאים, יש הבדל גדול. כנראה ששני השרים יודעים לשחרר תכניות שהיו תקועות ולוודא שהן תתבצענה במהירות).
 
 
לצפיה ב-'לא ידעתי שאתה דובר הליכוד - בהצלחה'
לא ידעתי שאתה דובר הליכוד - בהצלחה
26/09/2018 | 10:36
1
8
לצפיה ב-'איזה ליכוד? המפלגות מתו בישראל. האזרחים מצביעים לאישים '
איזה ליכוד? המפלגות מתו בישראל. האזרחים מצביעים לאישים
27/09/2018 | 02:40
15
ולא למפלגות. רואים זאת הכי טוב בבחירות הקרובות, בחודש הבא, לרשויות המקומיות.
 
בעבר, כל מועמד היה נציג מפלגה מסויימת בכנסת. היום, כל מועמד הוא עצמאי והוא ממציא לעצמו סיעה חדשה למועצת העיר.
 
כך גם בבחירות הכלליות. כל מתמודד בעל כח ציבורי מקים לעצמו מפלגה חדשה והוא מחפש סתם אנשים שימלאו אותה כי אין לה שום תפקיד פרט להצבעות בכנסת שיתמכו בו וברעיונותיו.   
 
אין יותר אידיאולגיה. יש רק בחירה אישית במועמד כזה או אחר.
 
(דרך אגב, שר האוצר הוא לא מהליכוד).
 
 
 
לצפיה ב-'אישית מפחידים אותי האופנועים וקטנועים.'
אישית מפחידים אותי האופנועים וקטנועים.
02/10/2018 | 14:01
1
16
כחלון עשה כמה דברים טובים אבל יש הרבה שצריך לשפר.
הבעיה של הדו גלגלים לא התחילה היום ואני עדיין לא מבין מי בעל האינטרס שכל הזמן עושה את זה ולמה.
לצפיה ב-'"מי בעל האינטרס"?'
"מי בעל האינטרס"?
03/10/2018 | 14:08
14
נו באמת...
רשימה חלקית, מהאצבע:
  1. קודם כל המדינה - שמרוויחה הרבה יותר על כלי רכב מאפשר על דו-גלגלי (יותר חלפים, יותר דלק, יותר מיסים).
  2. היבואנים. מאותן סיבות.
  3. כל תחום התשתיות והנדל"ן (תחשוב כמה השקה מבוצעת ונדרשת בכל נושא המחלפים למשל, הכבישים העצומים, החניונים ועוד... יש מגזר עצום במדינה שחי על כספים אלו!).
לצפיה ב-'היום, ביום אחד, התבצעו שני מהלכים נפרדים לטובת "האצבעות '
היום, ביום אחד, התבצעו שני מהלכים נפרדים לטובת "האצבעות
29/08/2018 | 01:36
29
273
הירוקות" של העיר פ"ת.
 
היום, בית המשפט המחוזי של מחוז המרכז פסק שמרכז הקניות ירקונים יפונה ב-1.1.2019. בית המשפט המחוזי דחה את הערעור הסתמי של בעלי העסקים במתחם על ההחלטה הקודמת של בית משפט השלום בכפ"ס שלא הסכים לדחות להם את מועד צו הפינוי למועד מאוחר יותר.
 
מתחם העסקים הוקם שלא כחוק על קרקע שמיועדת להקמת פארק הירקון החדש של פ"ת בצפון העיר. בקרוב המתחם יפונה ופארק הירקון של העיר יוכל להתחיל להיבנות.
 
 
היום, גם נפתח האגם האקולוגי החדש של העיר פ"ת לתושבי העיר. האגם שוכן בסמוך לקניון הגדול ולבילינסון והוא חלק מהפארק המרכזי של פ"ת.
 
האגם האקלוגי כולל מרחבי דשא, מרפסת תצפית, ספסלי ישיבה, שבילי עץ על גדות האגם, שבילי הליכה מסביבו, עצים, צמחייה ובריכות מים קטנות לצד האגם.
 
מי האגם מטוהרים ע"י אצות מיוחדות שגדלות בתוכו וצמחים מיוחדים בתוכו שמסננים את המים. הדגים יוכנסו לאגם באופן הדרגתי כשהמים והצמחים שבו יגיעו לאיכות שמאפשרת להם לחיות בו. 
 
כשהאגם יתייצב מבחינה אקולוגית, ייבנה בשבילו מזח להשכרת סירות, שבילי ריצה ואופניים, מתחמי כושר ומשחקים ומסעדה שתיבנה על המים. הסועדים יישבו במרפסות על המים ועל גג המסעדה.
 
 
פארק הירקון שבשולי העיר מתוכנן לשלוח "אצבעות ירוקות" לתוך פ"ת. אחת מהאצבעות תגיע לאגם האקולוגי ע"י גשר להולכי רגל ולרוכבי אופניים שייבנה בין האגם לבין הפארקים השכונתיים של שכונת נווה גן החדשה. הפארקים השכונתיים של נווה גן יחוברו לפארקים השכונתיים של שכונת הדר המושבות (אם המושבות) ע"י גשר מעל לציר גיסין. הפארקים השכונתיים של הדר המושבות יחוברו ישירות לפארק הירקון החדש של פ"ת. 
 
עוד "אצבע ירוקה" תיכנס מפארק הירקון לתוך אזור התעסוקה קריית אריה ע"י פארק הרכבת החדש של פ"ת שייבנה בתוואי של מסילת הרכבת ההיסטורית של שלוחת מפעל עץ הזית. פארק הרכבת יחובר לפארק הירקון החדש של פ"ת ע"י גשר חדש מעל לדרך שלמה שמלצר (דרך אם המושבות).
 
ועוד "אצבע ירוקה" מתוכננת להיכנס עד לכיכר המייסדים שבמרכז העיר.
 
פארק הירקון החדש של פ"ת יחובר לפארק הירקון החדש של בני ברק ע"י גשר נוסף להולכי רגל ולרוכבי אופניים שעיריית פ"ת תבנה מעל לכביש מס' 4.
 
 
לצפיה ב-'העיר הזאת באמת זקוקה להרבה ירוק '
העיר הזאת באמת זקוקה להרבה ירוק
29/08/2018 | 11:10
91
חבל רק ש-באזור מפרץ חיפה הירוק יגיע עוד הרבה זמן
לצפיה ב-'מה אקולוגי באגם הזה?'
מה אקולוגי באגם הזה?
30/08/2018 | 09:02
3
70
המגדלים שסביבו?
המים הרדודים?
לצפיה ב-'אגם אקולוגי הוא אגם מלאכותי עם מים עומדים שמתנקה ע"י צמחים '
אגם אקולוגי הוא אגם מלאכותי עם מים עומדים שמתנקה ע"י צמחים
31/08/2018 | 01:22
2
88
מיוחדים שנמצאים בתוכו. הצמחים המיוחדים מטהרים את המים.
 
טיהור המים מתבצע באמצעים טבעיים ולא באמצעים מלאכותיים.
 
בפארק יד לבנים הסמוך, יש אגם מלאכותי רגיל ולא אקולוגי. המים שם מוחלפים מידי פעם כדי לשמור על נקיונם.
 
 
לצפיה ב-'עדיין לא הצגת מה אקולוגי באגם הזה'
עדיין לא הצגת מה אקולוגי באגם הזה
31/08/2018 | 14:18
1
42
לא שכנעת אותי שזהו אגם אקולוגי.
במיוחד לאור העובדה שזהו אגם מלאכותי.
לצפיה ב-'הוא הציג'
הוא הציג
13/09/2018 | 20:10
23
כיוון שהמים מנוקים בידי אצות ולא ע"י החלפת המים והעמסתם בכלור  - הוא נקרא "אגם אקולוגי".
מכיוון שאין בו כלור - תהיה בו צמחיה וחיים, והוא יתמוך בצמחיה באזור הסובב לו,
באופן הזהה לאגם טבעי.
הדבר דורש ניטור למניעת זיהום שיהרוג את האגם.
לצפיה ב-'יתושים...'
יתושים...
30/08/2018 | 12:26
13
70
מעניין איך התגברו על נושא היתושים. לפני הרבה מאוד שנים הייתי מעורב בתכניות "האגמים" בנתניה וכן בתכנית נוספת, שלא יצאה לפועל, שגם בה היו אמורים להיות מקווי-מים גדולים. אני זוכר שאחת הסוגיות הגדולות שאיתן התמודדו המתכננים (בעיקר בתכנית השניה) היתה נושא היתושים: איך להתמודד עם העובדה שמוקד מים, בעיקר מים עומדים/בצירקולציה נמוכה, מהווים מוקד ליתושים. ההדברה והתחזוקה של דבר כזה עולה המון ולכן ההעדפה (גם בגלל נושא ההדברה) היא להרחיקו מאזורי המגורים.
לצפיה ב-'באגם האקולוגי תהיה פעילות רבה של שייט ותנועה רבה של אנשים '
באגם האקולוגי תהיה פעילות רבה של שייט ותנועה רבה של אנשים
31/08/2018 | 01:21
9
93
על שבילי העץ שבגובה פני המים. בתוך האגם תהיה מסעדה וליד האגם תהיה פעילות סביב השעון של מבלים במתחמי הכושר וההפעלה לילדים. 
 
האגם נמצא בתוך מתחם עם תנועה ערה של הולכי רגל ליד בילינסון, הקניון הגדול ובית המשפט. דרך האגם גם תושבי שכונת נווה גן הסמוכה יגיעו לביתם מכיוון מערב כשהגשר שלהם ייבנה. 
 
פרט לתנועה הרבה סביב האגם ובתוכו, הוא יתוחזק באופן שוטף ע"י העירייה והדגה שבו תטופל ע"י מומחים.
 
הוא לא יהיה מקור ליתושים.
 
 
לצפיה ב-'אסור למקם בתוך שטח עירוני אגם ללא מים זורמים'
אסור למקם בתוך שטח עירוני אגם ללא מים זורמים
31/08/2018 | 10:07
60
זה מהווה מקור ליתושים, לצחנה ולזהום.
לצפיה ב-'קרא את מה ששני המנוסים ממני כותבים'
קרא את מה ששני המנוסים ממני כותבים
31/08/2018 | 14:16
1
60
ומתייתרת עמדתי כמתכנן סביבתי.
לצפיה ב-'עיריית פ"ת פרסמה שבהתחלה אכן יהיו בו מים ירוקים בשל פעילות '
עיריית פ"ת פרסמה שבהתחלה אכן יהיו בו מים ירוקים בשל פעילות
02/09/2018 | 09:30
70
הצמחים המטהרים אבל לאחר מכן המים יהיו צלולים ויאפשרו הכנסת דגה לתוכו בהדרגה והכנסת סירות לתוכו.
 
צריך להמתין בסבלנות להתייצבות המערכת הטבעית שתוכננה בשבילו ע"י מומחים בתחום.
 
 
לצפיה ב-'איך לא יהיה מקור יתושים?'
איך לא יהיה מקור יתושים?
01/09/2018 | 23:20
5
44
לפי התיאור שלך מדובר בחממת יתושים יוצאת דופן - לא רק מים יהיה להם, אלא גם דם אנושי (ועוד מפתח-תקווה...!) חם וטרי. חגיגה בסנוקר!
לצפיה ב-'במקורות מים קבועים קל לשים דגי גמבוזיה'
במקורות מים קבועים קל לשים דגי גמבוזיה
13/09/2018 | 20:13
4
25
הזוללים וקטורי יתושים לתיאבון.
יש גם סוגים אחרים של דגים - הממלאים פונקציה דומה.
 
הדבר דורש כמובן ניטור כדי לוודא שהאוכלוסיה לא מתמעטת,
אבל זו הדברה ביולוגית זולה.
לצפיה ב-'תודה! אבל מוזר שלא שמו אותם עדיין'
תודה! אבל מוזר שלא שמו אותם עדיין
14/09/2018 | 18:35
3
23
את דגי הזהב - ךעומת זאת - כן שמו...
עולה גם שאלה: הייתכן שדגי הזהב זוללים את הגמבוזיה? ואם זה אכן כך, אז ייתכן שראש העיר פ"ת - במטרה לעשות "קידום מכירות טרום בחירות" בחר לשים באגם את דגי הזהב (היפיפיים) הלא-מועילים, במקום את דגי הגמבוזיה היעילים יותר, אך "לא מקדמי מכירות"?
לצפיה ב-'ולהאכיל את הדגים עד שהטרף יגיע?'
ולהאכיל את הדגים עד שהטרף יגיע?
16/09/2018 | 00:13
2
17
יותר קל לעשות את זה הפוך
לצפיה ב-'אני לא יודע כמה זמן המים נמצאים במקום'
אני לא יודע כמה זמן המים נמצאים במקום
16/09/2018 | 08:37
1
12
לפי איך שזה נראה, ליתושים היה די והותר זמן להתבסס. אבל אם המאגר חדש והיתושים עוד לא גילו אותו, יש הגיון בדבריך.
לצפיה ב-'ראש העיר במו ידיו מילא את האגם בטקס פתיחת הברז ב- 19.7.18. '
ראש העיר במו ידיו מילא את האגם בטקס פתיחת הברז ב- 19.7.18.
16/09/2018 | 09:42
29
סרטוני מילוי המים זמינים לצפייה לכולם.  
 
 
לצפיה ב-'בכל מקרה שהוא'
בכל מקרה שהוא
31/08/2018 | 14:17
2
59
גם בנושא הזה צריך לבחון את נושא ההדברה הביולוגית.
לצפיה ב-'לגמרי! '
לגמרי!
01/09/2018 | 23:29
39
אולי בחנו, אבל משה, דובר עיריית פ"ת, לא סיפק עדיין את הנתונים 
לצפיה ב-'הדגים שבאגם ידבירו את היתושים. האגם לא יהיה במתכונת של "שגר '
הדגים שבאגם ידבירו את היתושים. האגם לא יהיה במתכונת של "שגר
02/09/2018 | 09:29
63
ושכח". הוא יזכה לתחזוקה שוטפת ע"י מומחים. המים שבו לא יהיו מוזנחים כמו מי ביצות או מקווי מים עומדים בשולי הערים לאחר שטפונות.
 
האגם יהיה מטופח ומטופל.
 
לצפיה ב-'ביקרתי בפארק (ובאגם)!'
ביקרתי בפארק (ובאגם)!
08/09/2018 | 22:54
9
40
הודות למשה ולדיון שעורר.
צילמתי די הרבה תמונות ואנסה להעלותן בימים הקרובים, אבל להלן התרשמותי בינתיים:
אכן תכנון ומיזם מרשים ויפה, ולאור צפיפות וגודל האוכלוסיה בשכונה החדשה שבסמיכות, הפארק בהחלט במקום.
אבל - משה - דגי הזהב יפיפיים ומדהימים (ומאוד רומנטיים, במיוחד למהלכים על הגשרים), אבל לא ראיתי ולו גמבוזיה אחת! וחוץ מזה שהפארק כמעט נטול הצללה! ללא נטיעות נוספות (ואיכותיות, ולא חרובים, שאני מאוד אוהב, אבל הפרי הנושר על הקרקע מונע ישיבה מהנה בצילם) הוא עלול להיות מבוזבז לחלוטין. 
לצפיה ב-'האגם עדיין לא במתכונתו המלאה. הוא נפתח לציבור במתכונת '
האגם עדיין לא במתכונתו המלאה. הוא נפתח לציבור במתכונת
09/09/2018 | 07:12
8
77
חלקית כדי לתת זמן למערכת האקולוגית שלו להתייצב. בעוד מס' חודשים יוסיפו לו את המתקנים והצמחייה המתוכננים בשבילו. גם הגשר לשכונת נווה גן החדשה שהזכרת, עדיין לא נבנה.
 
בשכ' רמת ורבר הסמוכה, יש את פארק יד לבנים במתכונת מלאה: עם אגמים, עם מפלי מים, עם מדשאות, עם מוזיאונים, עם גן חיות ענקי, עם מתקני כושר והפעלה לילדים. הפארק מתוחזק ע"י העירייה סביב השעון לרווחת תושבי העיר.
 
לידו יש את גן יהונתן שגם הוא פארק עירוני שכולל מדשאות, מתקני ומגרשי ספורט. הוא גם יכלול מתחם שימור מיוחד לחדר האוכל ההיסטורי של קיבוץ גבעת השלושה ששכן פעם במקום.
 
כל בנייני הרכבת שבין פארק האגם החדש לבין פארק יד לבנים וגן יהונתן מתוכננים להיהרס בשנים הקרובות לטובת הקמת מתחמים חדשים של מגדלי מגורים וכבישים שכונתיים חדשים במתכונת רחבה. שכונת רמת ורבר הותיקה תשנה את פניה לחלוטין עם דירות במגדלים שיהיו במחירים סבירים יחסית לאזור המבוקש הזה.
 
 
לצפיה ב-'זה לא הסבר להיעדר הנטיעות'
זה לא הסבר להיעדר הנטיעות
10/09/2018 | 20:46
7
24
ולנטיעות "לא נכונות" (ע"ע החרובים).
לצפיה ב-'כל מגה-פרוייקט מתבצע בשלבים. זה רק השלב הראשון. בכלל, '
כל מגה-פרוייקט מתבצע בשלבים. זה רק השלב הראשון. בכלל,
12/09/2018 | 00:15
6
27
הכל שם מתוכנן להיראות אחרת.
 
מתוכנן להיסלל בדופן הצפונית של האגם כביש חדש מהצומת המרומזר של ציר הרב מלכה אל הכביש של בית המשפט. לצד הכביש, בגדת האגם, מתוכננים להיבנות מבני תעסוקה, מסחר ובידור חדשים.
 
האגם וסביבתו לא ייראו כפי שהם נראים היום, רק שבועיים מיום הפתיחה לציבור.
  
 
לצפיה ב-'פקח עיניים ותתחיל לחשוב עצמאית'
פקח עיניים ותתחיל לחשוב עצמאית
12/09/2018 | 08:50
5
23
ותפסיק בבקשה להיות דובר העירייה (במילא אתה אנונימי כאן. הבוסים לא עוקבים אחריך...! אתה לא צריך לדפוק שעון גם כאן ).
 
  1. אין קשר בין שלביות ביצוע לסוג הנטיעות.
  2. שלביות הביצוע לא נוגעת לשטחים המפותחים והפעילים (כגון הנטיעות בתוך תחום המדשאות).
חבל שאתה ממשיך בדרכך. אתה יוצר מצב שאנו מתייחסים להודעותיך כמו לפרסומות בטלוויזיה או על לוחות הפרסום ברחוב.
לצפיה ב-' ברגע שיתחילו לבנות את כל המבנים והמתקנים החסרים, ייסגרו '
ברגע שיתחילו לבנות את כל המבנים והמתקנים החסרים, ייסגרו
13/09/2018 | 00:35
4
29
שטחים נרחבים בגדות האגם כדי למנוע פגיעה במבלים.
 
למה סתם לנטוע שם כדי לעקור הכל בעוד מס' חודשים באתרי הבנייה הרבים?
 
העירייה העדיפה לאפשר לתושבי פ"ת ליהנות מכל גדות האגם, כל עוד העבודות להקמת הגשר, העבודות להקמת מבני התעסוקה והמסחר, העבודות להקמת מתחמי הבילוי והכושר, העבודות להקמת המסעדה הצפה, לא התחילו.
 
העירייה קודם כל חושבת על המבלים ורק אח"כ על הקבלנים הבונים.
 
 
לצפיה ב-'לא רציני. כרגיל...'
לא רציני. כרגיל...
13/09/2018 | 14:32
3
21
למען שאר החברים, אנסה להעלות תמונות בסופ"ש. אבל אני מאמין שאתם מבינים את הבעייתיות שהעליתי...
 
שנה טובה!
לצפיה ב-'עיריית פתח תקווה מצלמת באופן קבוע סרטונים ותמונות, מפני '
עיריית פתח תקווה מצלמת באופן קבוע סרטונים ותמונות, מפני
14/09/2018 | 00:51
29
השטח ומרחפן את האגם האקולוגי, מהחפירות הראשונות במקום, דרך דיפון הקרקעית, הנחת הסלעים, בניית מעברי העץ, שתילת השתילים, מילוי המים ועד לפתיחתו לאחרונה במתכונת חלקית.
 
הכל מתועד וזמין לצפייה באינטרנט. הצילומים יימשכו עד להשלמת האגם במתכונתו המלאה.
 
 
לצפיה ב-'תמונות ללא יח"צ '
תמונות ללא יח"צ
14/09/2018 | 20:04
1
29
לצפיה ב-'בתמונה הראשונה שצילמת רואים בבירור שגדות האגם מגודרות כדי '
בתמונה הראשונה שצילמת רואים בבירור שגדות האגם מגודרות כדי
16/09/2018 | 09:41
23
שהמבלים לא ייפגעו מאתרי העבודות הרבים שמסביב.
 
האגם נפתח לציבור רק במתכונת חלקית וסביבו תתבצע עוד הרבה עבודה.
 
 

חם בפורומים של תפוז

חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

בעלי מקצוע

עו
עו"ד אילנה ספקטור
אהוד המאירי ושות'
אהוד המאירי ושות'
נדלניר - השקעות נדל
נדלניר

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ