לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

לצפיה ב-'הקבינט החברתי-כלכלי אישר הצעה לשיתוף נסיעות במוניות ספיישל'
הקבינט החברתי-כלכלי אישר הצעה לשיתוף נסיעות במוניות ספיישל
09/08/2016 | 13:18
3
143
"
הקבינט החברתי כלכלי אישר היום בפה אחד את הצעת שר האוצר לפתיחת ענף המוניות לנסיעות שיתופיות ופיתוח תחום מוניות השירות
09/08/2016  ה' אב תשע"ו
​​
הקבינט החברתי כלכלי אישר היום (ג') את הצעת שר האוצר, משה כחלון לפתיחת ענף המוניות לנסיעות שיתופיות ופיתוח תחום מוניות השירות.​
 
ההצעה מוסיפה אפיק שירות חדש בתחבורה הציבורית- "נסיעה שיתופית במונית". במסגרת שירות זה שיינתן באמצעות המוניות המיוחדות, יוכלו נוסעים לשתף את נסיעתם עם אחרים הנוסעים ליעדים סמוכים, וכך לחסוך בעלויות הנסיעה מבלי לפגוע ברווחיות הענף. נוסף להורדת המחיר לצרכן, השירות יגדיל את כדאיות השימוש במונית ביחס לשימוש ברכב הפרטי וכך יביא להפחתת הגודש בדרכים.
 
על מנת להבטיח שירות איכותי ואמין לצרכן, השירות יינתן בהזמנה מראש בלבד (ללא איסוף מהרחוב), כאשר מציע השירות יחויב להציג לנוסע את המחיר המשוער שהיה נדרש לשלם עבור נסיעה מיוחדת ליעד המבוקש על ידו, את מועד איסופו וזמן הנסיעה המשוער. מחיר הנסיעה השיתופית יהיה נמוך משמעותית ממחיר נסיעה מיוחדת.
 
ענף המוניות, מונה כ-20,000 מוניות רשומות (בעלי מספר ירוק) המבצעות לפי ההערכות כ-80 מיליון נסיעות מידי שנה. ענף המוניות כיום מציע לאזרח שני אפיקי שירות: הראשון, באמצעות מוניות שירות אשר נוסעות במסלול קבוע לפי רישיון, והשני באמצעות מוניות מיוחדות ("ספיישל"), המבצעות נסיעות פרטניות לבקשת הנוסע ולפי תעריף המונה. הענף כיום לא מאפשר לשתף נסיעת מונית מיוחדת בין צרכנים הנוסעים במסלול דומה. מצב זה מביא לכך שמרבית הנסיעות מתבצעות עם נוסע בודד. חוסר היכולת לשתף נסיעות מונע את הורדת מחיר הנסיעה, מביא לרווחיות נמוכה בענף ולעודף כלי רכב על הכביש.
"
 
נ.ב.
הקבינט צפוי לאשר היום גם את התוכנית הכלכלית לשנים 2017-2018 שהחלק התחבורתי שלה פורסם בפורום בשבוע שעבר.
לצפיה ב-'חחח. תמיד היה שיתוף במוניות ספשל, עכשיו נזכרו? '
חחח. תמיד היה שיתוף במוניות ספשל, עכשיו נזכרו?
09/08/2016 | 13:28
2
109
לפעמים היה צריך ממש להתעקש שהנהג לא יעלה נוסעים בדרך או יברר מה יעדם. כמט כן בתחנות של אוטובוס חד שעתי למשל לא נדיר שתבוא מונית ספשל ו2-3 נוסעים יעלו עליה כשכל אחד משלם את חלקו היחסי.
 
עכשיו נזכרו שזה קיים ?
לצפיה ב-'זה הכסת"ח הדבילי שלהם על UBER'
זה הכסת"ח הדבילי שלהם על UBER
09/08/2016 | 18:28
49
לצפיה ב-' השינוי הוא חשבוניות נפרדות'
השינוי הוא חשבוניות נפרדות
10/08/2016 | 21:14
87
כיום, כשעולים מספר נוסעים, יוצאת חשבונית אחת.
אם אני לא טועה, בתכנית המתוארת, הנהג יוכל לתת חשבוניות נפרדות לנוסעים. כך תהיה הכרה בהוצאה של נסיעות, בין אם הם שכירים ובין אם עצמאיים.
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 09/08 '
שרשור הכוונה ומודיעין 09/08
( לעמוד שלי בתפוז )
09/08/2016 | 01:46
8
12
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון  - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
לצפיה ב-'תל אביב, להגיע מ"קיבוץ גלויות" ל"איינשטיין" בלילה יום רביעי'
תל אביב, להגיע מ"קיבוץ גלויות" ל"איינשטיין" בלילה יום רביעי
09/08/2016 | 20:12
5
40
אני רוצה לצאת בסביבות שעה 12, אולי 12:30 (לא בטוח) ולהגיע מקיבוץ גליות לרמת אביב (שער האוניברסיטה).
אני יודע שזה בעייתי, אבל אולי בכל זאת יש לכם רעיון חוץ ממונית ספיישל או ללכת ברגל שעתיים.
לצפיה ב-'הצעה (לא בעייתי, מלבד המתנה שעשוייה להיות ארוכה לקווים)'
הצעה (לא בעייתי, מלבד המתנה שעשוייה להיות ארוכה לקווים)
09/08/2016 | 20:35
4
45
אתה יכול לעלות בדרך חיל השריון , צפונית לצומת הולץ, על חלופת קו הלילה של 174 (שגם ממוספרת ב-174) שפועלת עד 2 בלילה בתדירות של כ-40 דק' ולנסוע איתו עד כיכר רבין, ואז להחליף עם קו הלילה 418 של דן שמגיע לאוניברסיטה (ותדירותו חצי שעה).
 
ההחלפה מתבצעת ע"י מעבר לצד השני של הכביש (הצד הדרומי של כיכר רבין).
לצפיה ב-'418 נוסע כל לילה?'
418 נוסע כל לילה?
09/08/2016 | 21:09
3
36
זה לא קו שקיים בלילה בין שבת לראשון וחמישי לשישי?
לצפיה ב-'בקיץ הוא נוסע שישה לילות בשבוע'
בקיץ הוא נוסע שישה לילות בשבוע
09/08/2016 | 21:13
2
12
לצפיה ב-'הא, מעולה. אז אולי לא צריך 174 בכלל'
הא, מעולה. אז אולי לא צריך 174 בכלל
09/08/2016 | 21:20
1
32
אני רואה שקיבוץ גלויות זה רחוב מקביל לדרך שלמה, שזה בטח איזה 10 דקות הליכה (עדיף מלהמתין 40).
לצפיה ב-'להגיע לדרך שלמה לוקח יותר מ-10 דק''
להגיע לדרך שלמה לוקח יותר מ-10 דק'
10/08/2016 | 13:18
22
כיוון שהחלק שבו עובר 418 הוא חלקו המערבי, ואתה מגיע ממחלף קיבוץ גלויות שזה הצד המזרחי (החלק המקביל הקרוב הוא למעשה רח' לבנדה שהוא המשכו של דרך שלמה). ייקח לך לפחות 20 דק' אם לא יותר. גם להגיע לתחנה הקרובה יותר פיזית אליך, שהיא לדעתי תחנת העלייה/וולפסון, תיקח 20 דק' הליכה .
השאלה אם אין לך אפשרות להגיע למיקום אחר ממחלף קיבוץ גלויות, למשל מחלף וולפסון, שרחוק כ-10-12 דק' הליכה מהתחנות של 418 בשד' ירושלים.
לצפיה ב-'זמני קו 8 בנהריה'
זמני קו 8 בנהריה
09/08/2016 | 20:13
1
42
 
באיזה שעות בין  אחת ל 4 בצהריים יוצא קו 8 מהתחנה המרכזית בנהריה
הסתכלתי באתר של משרד התחבורה והשעות שכתוב שהאוטובוס נוסע
בכלל לא תואמות לזמן שהוא באמת נוסע
בכלל בזמן האחרון אי אפשר לדעת מתי האוטובוסים מגיעים בנהריה
כל פעם משנים את זמני הנסיעה
 
 
 
 
 
 
לצפיה ב-'מה שמופיע במערכת המידע של משרד התחבורה אלה הזמנים היחידים'
מה שמופיע במערכת המידע של משרד התחבורה אלה הזמנים היחידים
10/08/2016 | 10:41
27
שקיימים, והם אלה שקובעים. אם האוטובוס לא יוצא בזמן, צריך להגיש תלונה.
לצפיה ב-' היתר לעד 20 נוסעים בעמידה במקרים מסויימים'
היתר לעד 20 נוסעים בעמידה במקרים מסויימים
09/08/2016 | 00:34
3
218
משרד המשפטים (שלא ברור כיצד הוא קשור לנושא התחבורה הציבורית) הודיע על הסכמה לשינוי קריקטריון 10 נוסעים בעמידה ועלייתו ל־20 בקווים 'בהם זוהתה בעייה' ובנסיעה היומית האחרונה של קו שירות.
 
 
מי יודע מהם הקווים בהם הייתה בעיה כזו, עד כדי תיאורים על נהגים שירדו וכיבו את המזגן כדי לאלץ נוסעים עודפים לרדת?
 
בעניין מתקשר, כדאי שמשרד התחבורה יפעל ליצירת לוחות זמנים אמיתיים של קווים שונים לפי עומסי התנועה היומיים המשתנים (במקום הנוהג הקיים של הגדרת זמן קבוע בין תחנות שבמקרים קשים עשוי להיות בפער משמעותי מהמציאות), בערך בסגנון של משה מ־'איפהבוס' (יש לו פייצ'ר מעניין של 'זמני הגעה ממוצעים', בינתיים בהרצה ורק לחלק מהקווים, זמין גם בממשק הרשת), וכך לנהגים יהיה יכולת להאט במקרה ובו הם מתקדמים באופן חריג מהר מדי (עקב נסיעה קודמת עמוסה שמתעכבת), בסגנון שבו זה נעשה במטרונית, כדי למנוע את תופעת ה־Bunching, אחד הגורמים לעומס יתר על נסיעה.
 
מנצל"ש לשאלה, מי יודע האם לאפליציית 'כל קו' הרשמית של משרד התחבורה יש אתר אינטרנט אליו היא ניגשת בעת סריקת בר-קוד?
לצפיה ב-'בקריאה ראשונה זה מעצבן ונשמע כמו פיתרון חכמי חלם'
בקריאה ראשונה זה מעצבן ונשמע כמו פיתרון חכמי חלם
09/08/2016 | 02:13
2
151
אבל אם זה באמת רק לזמני קיצון, ולא תירוץ לאי-הוספת אוטובוסים בזמנים ובמקומות שצריך - לדעתי זה טוב. כי כנוסע אני מעדיף להיות דחוק יותר באוטובוס האחרון אבל הגיע הביתה ולא להיתקע אי-שם באמצע הלילה.
נראה לי שהעניין עלה לכותרות בגלל הסיפור של שלשת האחים שנתקעו שעות ארוכות באמירים כי כל האוטובוסים היו מפוצצים.
לצפיה ב-'תקציר דיון של שנים ארוכות'
תקציר דיון של שנים ארוכות
09/08/2016 | 09:20
1
150
בג"צ שהוגש למיטב זכרוני מטעם חרדים נגד צפיפות באוטובוסים, הוכרע בכך שהתקבלה פסיקה לפיה מספר הנוסעים באוטובוסים בינעירוניים יוגבל ל-10 (במקום מה שנהוג בעולם, שזה לפי מגבלות היצרן (בד"כ מחושב בנוסעים למ"ר בחלל האוטובוס ומאפשר עמידה של אפילו של יותר מעשרים).
 
יישום ההחלטה נעשה בצורה בעייתית, על ידי הכנסה לרישיון הרכב שניתן בישראל מגבלה של עשרה נוסעים בעמידה, דבר שהופך את העלאת הנוסע ה-11 לעבירה פלילית. (בניגוד לגישה שננקטת באוטובוסים עירוניים לפיה המפעיל נקנס על מספר חורג של נוסעים אם זה זוהה בבקרה, אך כל התהליך אינו פלילי ומתנהל בתוך משרד התחבורה: קנס, ערעור, בחינת הערעור והחלטה, אגב הקנס הוא לא רק כספי אלא גם "בנקודות", ועשוי להשפיע על יכולתו של המפעיל לזכות במכרזים עתידיים).
 
השוט הפלילי עשה את שלו, ואכן הוספו הרבה יותר נסיעות ובעיית הצפיפות ירדה, אך סוגיית הנוסע ה-11 לא יכלה להיפתר לחלוטין. לפיכך בדיקה שנעשתה ב-2010 מיקדה את הסוגייה לכעשרים קווים בינעירוניים - ברובם קווים מאספים ארוכים עם שונות גבוהה בין נסיעה לנסיעה (845 מתל אביב לקריית שמונה, 369 מבאר שבע לתל אביב וכו'). ורק בקווים אלה ביקש משרד התחבורה להגדיל את המכסה לעשרים.  כי כשל-845 יש בעיה באמצע הדרך (נניח באזור צומת גולני) כמעט בלתי אפשרי לפתור אותה במיידי ועדיף לתת לנוסע לעלות ולא להתייבש בתחנה.
 
בנוסף ביקשו החרגה עבור הנסיעות הבינעירוניות האחרונות בכל הקווים (כי אין טעם להשאיר את הנוסע בתחנה אם אף אוטובוס לא יגיע, ואין טעם להוציא אוטובוס נוסף עבור נוסע אחד). מטבע הדברים - קווים צפופים בלילה שכיחים בעיקר בקווי חרדים במוצאי שבתות, חגים ותקופות חתונות.
ההמלצות הוגשו כבר ב-2010. ונראה שסוף סוף אפשר להתקדם עם היישום, כי בג"צ יקבל את עמדת משרד המשפטים.
 
עכשיו צריך להוציא הנחיה לאגף הרכב למחוק את הרישום הקשיח מרשיון האוטובוס, כי כל אוטובוס יכול תיאורטית להיות במצב בו הוא יעבוד בקו או בנסיעה אחרונה שבה מותר להעלות יותר מעשרה נוסעים, ולהחזיר את הפיקוח לבקרה של משרד התחבורה.
 
לצפיה ב-' עשית לי סדר בעניין'
עשית לי סדר בעניין
09/08/2016 | 09:49
88
אני כמובן תומך ע"פ מה שהסברת
לצפיה ב-'פריז, לוֹנדוֹן, ישׂראל/דן/תל־אביב'
פריז, לוֹנדוֹן, ישׂראל/דן/תל־אביב
08/08/2016 | 19:05
17
278
פעם חשבתי שאפשר להגיד שבעצם מערכת ה Underground של לוֹנדוֹן היא כמוֹ המטרוֹ + RER של פריז ו Île de France. כי היא משמשת גם בצפיפוּת יחסית של תחנוֹת במרכז לוֹנדוֹן וגם ממשיכה עם קווים ארוּכים לפרברים רחוֹקים ב Greater London וקצת החוּצה. למרוֹת שנראה לי שהתחנוֹת במטרוֹ של פריז קצת יוֹתר קרוֹבוֹת אחת לשניה. אבל עכשיו אני מבין שבלוֹנדוֹן בוֹנים דבר חדש שנקרא Crossrail שאוֹתוֹ משווים ל RER של אזוֹר פריז. אם ככה לאיזוֹ קטגוֹריה נכנס ה Underground? בהשוואה למטרוֹ של פריז זה מגיע לפרברים הרבה יוֹתר רחוֹקים (אמנם רוּבם במה שנחשב Greater London כשבאזוֹר פריז רק עכשיו מתחיל דבר שנקרא Grand Paris וכוֹלל עדיין רק את הפרברים הקרוֹבים לפריז הקלאסית).

ואיפה נכנסת פה רכבת ישׂראל.
לצפיה ב-'אני אתן לבריטים בפורום לענות תשובה יותר מפורטת ומדוייקת, אבל'
אני אתן לבריטים בפורום לענות תשובה יותר מפורטת ומדוייקת, אבל
08/08/2016 | 22:23
6
124
בניגוד ל־Underground ול־Overground, קרוסרייל היא לא קו רק של Greater London, והיא מרחיקה הרבה מחוץ לגבולות כביש ה־M25, לעיירות רחוקות יותר שלא נחשבות חלק מלונדון בכלל.
 
אני חושב שקרוסרייל ו־TfL Rail דומים יותר ל־RER מכיוון שהם יוצאים לערים פרבריות רחוקות יותר ונועדים בעיקר ליוממים, בעוד ה־Underground וה־Overground הם יותר כמו המטרו.
 
בקשר לרכבת ישראל, אני חושב שמיותר להשוות את ר"י למערכות פנים עירוניות ופרבריות, בגלל שעיקר השירות של ר"י הוא "ארצי" ולא של אנשים שנוסעים מעיר לעיר בתוך אותו מטרופולין. ר"י (מבחינת התחנות, הציוד הנייד, ותצורת הקווים) מרגישה כמו הכלאה בין רשת רכבות ארצית לרשת רכבות יוממים. לדעתי צריך פשוט להסתכל על זה ב־scale שונה, כי אנחנו מדינה קטנה יותר. אין טעם לסווג את ר"י כמו מערכת אחת או אחרת במדינות שונות וגדולות יותר, אלא אם יש מאפיין ספציפי שמעניין אותך להשוות כמו צפיפות תחנות, סוג התחנות, סוג הציוד הנייד, תדירות וכו'.
לצפיה ב-'גוֹדל הרשוּת אוֹ המדינה קוֹבע?'
גוֹדל הרשוּת אוֹ המדינה קוֹבע?
09/08/2016 | 00:11
3
71
כמוֹ שקרוֹסרייל מרחיקה הרבה מחוּץ ל Greater London כך גם RER מרחיקה קוֹדם כל מן הסתם מחוּץ למה שנחשב פריז, כי במקרה של פריז, פריז זה פריז בדרך כלל, הרשוּת הגלעינית עצמהּ, ורק לאחרוֹנה הוֹסיפוּ רוֹבד חדש שכוֹלל אוֹתהּ ואת הפרברים הקרוֹבים אליהּ בלבד לדבר חדש שנקרא Grand Paris וזה עדיין קטן בהרבה מ Greater London למרוֹת שהשטח הבנוּי והמטרוֹפוֹלין של פריז הוּא בערך בקנה המידה של זה של לוֹנדוֹן. ומשם זה ממשיך לפרברים רחוֹקים, לא רק במחוֹז Île de France אלא אפילוּ קצת מעבר. אבל עדיין ה Underground של לוֹנדוֹן מגיע למקוֹמוֹת שהם רחוֹקים מהגלעין בערך כמוֹ המרחק שרוֹב הקווים של ה RER מגיעים. זה נראה די דוֹמה. זה הרבה הרבה יוֹתר רחוֹק מהמטרוֹ של פריז שהוּא ממש רק בפריז עצמהּ ואוּלי טיפה בחוּץ, שזה די מקביל למה שנחשב למרכז לוֹנדוֹן.
 
באשר לישׂראל, האם זה משנה שהמדינה סביב המטרוֹפוֹלינים היא קטנה? איך זה רלוונטי למה מתבצע בתוֹכהּ? אם נתאחד עם שאר מדינוֹת הלבנט פתאוֹם זה ישנה את מה שקוֹרה כאן בפנים מהבחינה הזאת? מה זה בעצם נוֹסעים ארצית לעוּמת נוֹסעים בין עיר לעיר בתוֹך המטרוֹפוֹלין. בשביל האנשים שנוֹסעים ברכבת ישׂראל ממקוֹמוֹת "רחוֹקים" לתל אביב זאת עשׂוּיה להיוֹת אפילוּ יוֹממוֹת, גם אם הם לא האחוּזים הגדוֹלים ובגלל זה לא מגדירים את כל ישׂראל כמטרוֹפוֹלין תל אביב עדיין. אבל בפוֹעל לצוֹרך העניין שלנוּ, האם באמת יש הבדל? הרי רכבת ישׂראל, כמוֹ ה RER מגיעה למרחקים דוֹמים ועם החשמוּל היא תפעל די דוֹמה עד כמה שאני מבין. זה למעשׂה יהיה פרוורי באוֹתהּ מידה שה RER פרוורי. ירוּשלים בכלל תהיה פרבר של תל אביב עם חצי שעה נסיעה ברכבת, וגם חיפה ובאר שבע עם שעה וקצת זה די מרחק פרוורי בעוֹלם. מה לעשׂוֹת שהגבוּל של המדינה לא רחוֹק אחרי זה.
לצפיה ב-'What's in a name'
What's in a name
09/08/2016 | 12:34
2
58
At least in London, the terms 'railways' and 'underground' owe a lot to the way the rail system was built in the UK- by private companies, and by a Parliament Act authorising each project. In short, right up to the 1930s, rail  [and underground] operations were owned and run by Private Companies - with shares traded in the stock exchange.
In 1933, the 'Underground' system in London was nationalised, and under the new regime it expanded a bit- the Piccaddilly Line, Central Line and the consolidation of the District and Metropolitan Lines.
So right up to the end of the 20th centuary, you had the 'tube' [underground] in London run by London Transport, & the rail system run by British Rail.
Right now, Transport for London are responsible for running the tube system in an area called the Greater London Area-currently composed what are known as zones 1-6.
TfL gets a direct susbisty from central govn't to cover some of the costs- it was over £1.5b last year.
But the tube reaches destinations outside Greater London- such as
Watford, Epping , Amersham. Therefore you have higher ticket pricing
[zone 7,8,9- with much reduced element of support[.
However, TfL wishes to control all rail operation within their area, so they took over some traditional rail services- when all rail services were put to tender by the govn't.
This operation is known as overground. the main character is that the operation falls wholey within the Greater London Area.
The tube and the overground operation has the same ticketing and pricing per zone.
The rail companies operating into London have their own statuatory arrangements, different legal regime, and different pricing .
In practical terms, if you travel within the zone 1-6 boundary you pay the same pricing- but this took years to acheive and involved some complicated financial and legal arrangements between TfL and each of the various rail companies.
Crossrail is a different concept all together. This is a new rail line, which had to be enabled by an act of Parliament, authorising TfL to build and operate the line.
Crossrail would be run by TfL Rail- another sub company- with a fleet of 66 new trains.
Within London, it will charge the same zonal fares , but outside, it will have to charge different prices.
So, TfL runs three different rail operations:
The Underground, Overground and TfL Rail.
 
Paris is somewhat different, the Metro system was nationalised over 100 years ago, and was designed as a feeder to the rail network serving outer Paris and the suburbs.
The RER as a concept dates back to the 60s, but it is a copy from a much older idea- from Berlin.
In Berlin, there is the Undeground [U Bahn] and the S Bahn- which is the network of suburban rail services going into the heart of Berlin.
The services were always under the ownership of the City of Berlin [BVB and later BVG], and the rail system is fully compatible with DB.
So the Parisians simply copied the idea by creating the RER, cutting through the city centre.
 
I don't see any relevence to Israel; first of all, the rail network does not extend into the heart of Tel Aviv , Jerusalem or Haifa- i.e. there is no extensive underground system in existance.
and most importantly, Israel is too small for comparison- even if you take the whole country
Regards
לצפיה ב-'next time please click the LTR direction button'
next time please click the LTR direction button
09/08/2016 | 13:27
1
38
Next time please click the LTR direction button in the "full editor" (next to the "link" button) so that your messages will be aligned to the left for easier reading.
 
Thanks.
לצפיה ב-'TKs'
TKs
09/08/2016 | 13:38
14
לצפיה ב-'London Light Railway'
London Light Railway
09/08/2016 | 13:37
1
35
 I realised I omitted mention of the London Light Railway and the Croydon Tram networks.
Whatever you call them, both are light rail system, and both are run by two seperate legal entities of Transport for London.
So, at least in London, the main practical difference between the various
          rail operational modes lies within the legal operational framework. This is also of practical consequences- they have different work  & health & safety pracitices 
לצפיה ב-'אלו מערכות פרבריות משלימות, טוב להזכירן אך הנושא הוא RER'
אלו מערכות פרבריות משלימות, טוב להזכירן אך הנושא הוא RER
09/08/2016 | 19:22
24
גם בפריס יש רק"ל בטבעת החיצונית של המטרו- קווים T1-3, וזה מקומן של רכבות קלות במערך עירוני מודרני - אמצעי משלים או היקפי בשולי המערכת או במקום פיצול קו מטרו לשלוחות (המצב במדריד).
 
שתי המערכות הלונדוניות החליפו קווי רכבת ארצית ישנים ואיפשרו סגירת קווי ענף ופינוי רציפים בתחנות הטרמינל. ה DLR מקשרת את אזורה לאזור 1 ומאפשרת תנועה היקפית בכיוון צפון-דרום באזור שהקווים הראשיים בו היו מערב-מזרח לאחרונה היא יצרה אזור חדש במפת התחתית- "2/3". קרוידון טראמלינק מאפשרת תנועה היקפית בכיוון מזרח-מערב באזורים 3-5 של דרום העיר כשבמרכזה מערכת סיבובית במפלס הרחוב בקרוידן. הן עונות על צרכים מקומיים אך הן נסמכות על רשתות אחרות (ה DLR מתחברת לתחתית במרכז העיר וכן לקווים המרכזי והיובל, בעוד שטראמלינק נסמכת על קווי היוממים של הרכבת הארצית למרכז לונדון מהתחנות הראשיות במזרח ומערב קרוידן וכן על לולאת סאטון ותחנת ווימבלדון.)
 
כפי שכתבת אין הסדרה נפרדת של קווי היוממים מעבר לזהותם כחלק מ National Rail ומפעילותיה.
 
ישנה מפת רכבת ספציפית של קווי הרכבת העילית והתחתית בתחומי העיר אך בתחנות הרכבת הארצית זו מוצגת ליד מפת הרכבות בדרום מזרח אנגליה כאמצעי גראפי שמקל על הצגת הפירוט בתחום העיר.
לצפיה ב-'התחתית תדירה יותר מהRER ולמה שמקביל אין הגדרה מדוייקת.'
התחתית תדירה יותר מהRER ולמה שמקביל אין הגדרה מדוייקת.
09/08/2016 | 01:21
5
64
בגרמניה, צרפת וספרד היה מבנה מרכזי יותר שיצר מיתוג ברור יותר למערכת הפרברית של הערים הגדולות מול המערכת הארצית למרחקים קצרים וכן מול המערכת העירונית הראשית.
 
בבריטניה קשה להבדיל בין המערכת הפרברית בתוך לונדון, ברצועת היוממים שסביב לונדון, או אפילו המערכת הארצית למרחקים גדולים יותר משום שהחלוקה הן לזיכיונות היא לפי תחנת טרמינל לונדונית למעט הפרדה בין מפעילות פרבריות - אזוריות לבין מפעילות הקווים הראשיים לצפון ולסקוטלנד. אפילו הקו הראשי לקורנוול ו-ווילס מנוהל ע"י אותה המפעילה שרכבת פרברית שלה מסתיימת בווינזור שנמצאת טיפה מחוץ לאוטוסטרדה ההיקפית של לונדון. כמו כן - העובדה שקווים אלו מסתיימים בתחנות טרמינל על גבול מרכז לונדון יוצרת הבדל משמעותי ביניהם לבין מערכות שחוצות את העיר בברלין, פריס או מדריד.
 
כרגע שני הדברים הלונדוניים שהכי קרובים למערכות כמו ה RER הם הקווים ההיקפיים העיקריים של האוברגראונד שיוצרים שירות היקפי בעיר הפנימית (אזור 2) אך יש להם בעיה ספציפית של תחנות שאינן במרחק החלפה נוח עם תחנות התחתית, וקו הטמזלינק האיטי מלוטון (שני מחוזות צפונית מהעיר) ללולאת סאטון בדרום לונדון. קו זה משרת תחנות פרבריות רבות בצפון העיר ובדרום העיר ויש לו 4 תחנות מאד מרכזיות בקטע שחוצה את מרכז העיר. לטמזלינק קו שני, מהיר, שעוצר בכל אותו הקטע המרכזי אך לא עוצר בתחנות הפרבריות בצפון העיר ועובר בקו אחר בדרומה. הקו מקביל באורכו לקו הראשי של רכבת ישראל ונוסע מהעיר בדפורד לברייטון, מסלול שחוצה 5 מחוזות ואי אפשר לסווג אותו כמקביל למערכות הפרבריות הראשיות באירופה.
 
קרוסרייל תיסע בין יעדים מחוז אחד ממזרח ללונדון ומחוז אחד ממערב לה. זה טווח די דומה למערכות ה RER, S-Bahn, Cercanias.
 
באשר לתחתית: הטווח שלה ארוך יותר מזה של מערכות אחרות אך למעט שני קצוות של קווים ספציפיים היא כולה בגבולות לונדון רבתי (מחוז יחיד). היא אינה משרתת את ערי היוממים שמסביב לאוטוסטרדה ההיקפית או אפילו באזורים שמחוץ לגבול העירוני אך בתוך האוטוסטרדה כמו הפרברים במחוז סארי.
 
יש אלמנט שלישי במשוואה - האוברגראונד השתלט לאחרונה על קווים שאין ביניהם למערכת שנסמכה על קו צפון לונדון והקו האיטי מיוסטון. השירות מליברפול סטריט צפונה עבר למפעילה העירונית הזו וכנ"ל קו פרברי קצר בקצה מזרח העיר. הקווים האלו מופיעים כיום על מפת התחתית הסטנדרטית (זו שאין עליה את המערכת הפרברית בתחומי העיר) אך אני מניח שיצטרכו למתג אותם עם שם אחר וצבע קו אחר כאשר המפעילה תהיה האוברגראונד. זהו חלק מתהליך ארוך טווח של נסיונות העירייה להשתלט על קווים שמסלולם כולו בתחום העיר שהחל עוד בימי ליווינגסטון (האוברגראונד היה במקור קווי רכבת ארצית רגילים בתחומי העיר). קשה להקביל את זה למערכות הפרבריות האחרות משום שקווים אלו נסמכים על החלפה לתחתית בתחנות הטרמינל ואין להם מסלול עיקרי דרך המרכז שמאפשר יוממות למספר יעדים מאותו הקו.
לצפיה ב-'כמעט כל המטרוֹפוֹלין של לוֹנדוֹן נמצא בתוֹך Greater London'
כמעט כל המטרוֹפוֹלין של לוֹנדוֹן נמצא בתוֹך Greater London
09/08/2016 | 01:30
4
48
זה הקטע של Greater London. איך זה רלוונטי שזה הכל בתחוּם של Greater London? זה הרבה יוֹתר מפריז הקלאסית.
לצפיה ב-'ממש לא. עיירות היוממים מקיפות אותה מבחוץ במחוזות אחרים.'
ממש לא. עיירות היוממים מקיפות אותה מבחוץ במחוזות אחרים.
09/08/2016 | 02:01
3
46
הנה מפת אחוזי תעסוקה סביב לונדון רבתי:
 
 
הטווחים של 20% - 10% תעסוקה בלונדון רבתי נמצאים מחוז או אפילו שני מחוזות ממנה.
לצפיה ב-'אוֹקי. אבל האם יש חשיבוּת לרשוּיוֹת המוּניציפליוֹת?'
אוֹקי. אבל האם יש חשיבוּת לרשוּיוֹת המוּניציפליוֹת?
09/08/2016 | 03:19
2
34
כמה זה יחסית למה שקוֹרה בצרפת
לצפיה ב-'יש חשיבות בנוגע למיזמים של קווים חדשים ואפילו לתפעול קיימים'
יש חשיבות בנוגע למיזמים של קווים חדשים ואפילו לתפעול קיימים
( לעמוד שלי בתפוז )
09/08/2016 | 10:34
1
37
לדוגמא וואטפורד שנמצאת מחוץ ללונדון ולכן כמעט כל התחנות שלה נמצאות באיזורי התעריף 7, 8 ו-9 האיומים, בעיקר בגלל חוסר הרצון של TFL לסבסד את תפעול הקשר עם התחנות הללו. כמו כן, יש היום פרויקט של הארכת הקו הסגול (Metropolitan line) לוואטפורד והתקציב לכך בא כולו ממשרד התחבורה ומחוז הרטפורדשיר ולא מתקציב הפיתוח של TFL.
 
לא יודע אם זה עונה על השאלה, אבל זו זווית מסויימת.
לצפיה ב-'Southern שובתת כל השבוע הזה, האזור היוממים שלהם נרחב מאד'
Southern שובתת כל השבוע הזה, האזור היוממים שלהם נרחב מאד
09/08/2016 | 12:05
33
ווטפורד זה קל"ב לעומת " Irate of Tunbridge Wells " (לקוראים: ה"מסעודה משדרות" של אדם בורגני שכותב מכתבים למערכת), וקנה המידה של האזור - משכונות דרום לונדון עצמה ועד לחוף הדרומי אורכו כ 75 ק"מ מדרום לעיר שם הקווים פונים וממשיכים לאורך החוף, ומבקסהיל במזרח ועד האבנט במערב רוחבו כ100 קילומטר.
 
ארגון הטרור ה RMT ניתק את חבל הארץ הזה משאר המדינה למשך שבוע עבודה שלם כאשר השכבה הכלכלית העליונה שם עובדת בלונדון ושאר העובדים מתפרנסים מהוצאותיהם של היוממים.
 
שלטונית מדובר בחלק מדרום לונדון, חלק מסויים מסארי, מרבית מזרח סאסיקס ומערב סאסיקס, ויתכן שזה משפיע גם על אזורים בקנט.
 
לפני השביתה הרשמית היתה שביתה איטלקית והיו אפילו חברי פרלמנט שלא הצליחו להגיע לעבודה.
 
יש מזל שחגורת היוממים פוצלה ל 9 מפעילות שונות (לקוראינו- לחלקן רשת גדולה יותר מסאת'ארן, יש כאלו עם רשת בקנה מידה דומה, וכאלו עם פחות קווים. הייתי קורא לסאת'רן חברה עם רשת יוממים מעל לממוצא אך ללא רשת ארוכת טווח) כך שהשביתה היא באזור מסויים בלבד ולא שביתה כללית בחבל ארץ שרוחבו 186 ק"מ (מארגייט - ניוברי) ואורכו 141 ק"מ (לצ'וורת' גארדן סיטי - איסטבורן).
 
מבחינת השלטון ברגע שיוצאים את גבול מחוז לונדון רבתי אין גוף ייעודי ליוממים או להסדרת מערכת היוממים ומדובר במערכת הרכבות הארצית הרגילה בין אם יעדה גלאזגו או גודלמינג.
 
 
לצפיה ב-'איך אפשר להשוות ערי בירה של מדינות גדולות לתל אביב'
איך אפשר להשוות ערי בירה של מדינות גדולות לתל אביב
09/08/2016 | 12:17
2
73
רק הביקוש מהמבקרים מספיק לתחבורה ציבורית מצוינת.
תשווה לערים בגודל 2 מיליון אנשים.
לצפיה ב-'מינכן היא עיר של 1.4 מיליון בלבד, מטרופולין של 2.5.'
מינכן היא עיר של 1.4 מיליון בלבד, מטרופולין של 2.5.
09/08/2016 | 12:34
1
73
ויש בה מערכת או-באהן ואס-באהן.
לצפיה ב-'זאת מערכת ברת השוואה, '
זאת מערכת ברת השוואה,
09/08/2016 | 15:59
54
למרות שלדעתי מינכן בתור בירת בווריה יש לה עורף ישובי גדול יותר וגם תיירים שנוסעים שם.
לצפיה ב-'את רוב קווי רכבת ישראל ניתן להשוות לקווי רכבת מחוזיים'
את רוב קווי רכבת ישראל ניתן להשוות לקווי רכבת מחוזיים
09/08/2016 | 14:49
72
אשר בגרמניה ובארצות סקנדינביה (למשל) ממוספרות עם קידומת R או Re
לצפיה ב-'מחפש מידע על קו אשקלון באר שבע'
מחפש מידע על קו אשקלון באר שבע
08/08/2016 | 17:17
1
147
אני זקוק למידע כמה השקיעה המדינה בהקמת קו אשקלון באר שבע וכמה עולה ומסובסד התפעול השוטף.
לצפיה ב-'נסה להגיש לרכבת ישראל בקשה לקבלת מידע'
נסה להגיש לרכבת ישראל בקשה לקבלת מידע
10/08/2016 | 00:33
65
לאחר שתקבל את התשובה מרכבת ישראל ובמקרה והתשובה לא תספק אותך, תוכל לאחר מכן להגיש בקשה לקבלת מידע גם למשרד התחבורה.
 
כמו כן, לאחר מכן תוכל גם להגיש בקשה לקבלת מידע למשרד האוצר.
 
ראוי להדגיש ולציין שבמקרה עסקינן מדובר בבקשה לקבלת מידע הנוגעת לצד ג', לכן יש להקפיד על כך שהפנייה הראשונה לקבלת מידע תהיה לרכבת ישראל. רק לאחר קבלת תשובה סופית מרכבת ישראל ובמקרה והתשובה אינה מספקת, תוכל להגיש בקשה נוספת לקבלת מידע למשרד התחבורה. ורק לאחר קבלת תשובה סופית ממשרד התחבורה ובמקרה והתשובה של משרד התחבורה אינה מספקת תוכל להגיש בקשה לקבלת מידע למשרד האוצר.
 
על מנת למנוע קצר ואי הבנה, אין לפנות בו זמנית לכולם ביחד. וזאת מאחר ועל משרד התחבורה חלה החובה לפנות לרכבת ישראל (צד ג') ולקבל את אישורה בטרם המשרד מעביר אליך את המידע המבוקש. ואילו על משרד האוצר חלה החובה לפנות למשרד התחבורה וגם אל רכבת ישראל (שניהם צדדים שלישיים) ולקבל את אישורם בטרם יועבר אליך המידע המבוקש. לכן יש להגיש את הבקשות בצורה מסודרת וסביר להניח שהתשובה של רכבת ישראל תהיה מספקת ולא יהיה צורך לפנות לגורם נוסף.
לצפיה ב-'אופניים ברכבת - הפלייה ?'
אופניים ברכבת - הפלייה ?
08/08/2016 | 16:05
13
257
שלום רב,
 
לארונה רציתי לנסוע ברכבת עם אופניים רגילים (לא מתקפלים) בשעות אחה"צ.
איש הביטחון בכניסה עצר אותי ואמר לי שיש שעות ייעודיות לאופניים כאלו.
אמרתי לו מדוע לבעלי האופניים החשמליות (והמתקפלות) מותר לעלות, שהרי אף אחד לא באמת מקפל אותן. אמר שאלו ההוראות שהוא קיבל.
 
הלכתי לבדוק באתר הרכבת ואכן אופניים מתקפלים/חשמליים מותר בכל שעות הפעילות ואין התייחסות לכך שחובה לקפל אותן !! (וכמובן שאף אחד לא מקפל אותן).
אם זה המצב, אז מדוע בעצם האבחנה (ההפלייה) בין סוגי האופניים ?
 
נ.ב.
אין לי כאן שום תלונה כמובן לאיש הביטחון שעשה את תפקידו.
 
לצפיה ב-'שעות ייעודיות הן שיפור לעומת האיסור הכולל שהיה בעבר.'
שעות ייעודיות הן שיפור לעומת האיסור הכולל שהיה בעבר.
08/08/2016 | 16:52
159
העלאת אופניים רגילות לרכבת התאפשרה רק בשנתיים-שלושה האחרונות. המודל שהועתק היה מודל שקיים בחו"ל לפיו ניתן להעלות אופניים בשעות השפל בלבד ולא נוספה תשתית אופניים ייחודית כמו אזור המתאים לכך אלא נוצר אישור להשתמש באזור שנועד למטען או כסאות גלגלים. לצערי זה מוצדק בנסיבות.
 
לגבי האופניים המתקפלות - כאן היתה העתקה גרועה של מדיניות מחו"ל שם אופניים כאלו חייבות להיות מקופלות, לעיתים יש דרישה שיהיו "מקופלות לגמרי" (מה שלא פרקטי אם יש עליהן מנשא לתיק או אם קל יותר להשתמש בעמוד המושב כדי להוליך אותן בתחנות) ובשירותים בינעירוניים מהירים אפילו באים בדרישות שלאופניים יהיה כיסוי. באופן כללי אין סיבה שהשומרים בכניסה לתחנות לא יכריחו את בעלי האופניים המתקפלות לקפל אותן כבר בכניסה, אבל בחו"ל ישנן נסיבות שמצדיקות הובלה לא מקופלת כאשר אמצעי העגינה מתאימים לאופניים רגילות בלבד והעמדת אופניים מתקפלות באותו האזור מקשה על העמדת מספר זוגות אופניים זה לצד זה בגלל רוחבן של האופניים המקופלות.
 
אם השילוב של האופניים והרכבת הוא מתחנת מוצא קבועה לתחנת יעד קבועה אפשר לשקול זוג במוצא (אם זו תחנה פרברית בטוחה) וזוג או תל-אופן ביעד. זה עוקף את בעיית ההובלה ברכבת. אם לא, ויש צורך בגמישות (בית - עבודה - חברים - קניות - בית) עדיף לעקוף את האפלייה ע"י קניית אופניים מתקפלות (לאו דווקא חשמליות).
לצפיה ב-'אם כתוב שמותר להעלות רק אופניים מתקפלים, נראה לי מובן מאליו'
אם כתוב שמותר להעלות רק אופניים מתקפלים, נראה לי מובן מאליו
08/08/2016 | 16:52
4
128
שהכוונה היא שהם חייבים להיות מקופלים, לא?
לצפיה ב-'הגיוני כך חשבתי גם'
הגיוני כך חשבתי גם
08/08/2016 | 16:58
3
99
ההוראות מאד ברורות וחדות
זה בדיוק העניין שלא ברור למה ההבדלן אם אין חובה לקפל
 
תודה לכל מי שעונה ומתייחס כאן !
לצפיה ב-'יש חובה לקפל כשעולים על קרון רגיל, אבל כולם מתעלמים מהתקנה'
יש חובה לקפל כשעולים על קרון רגיל, אבל כולם מתעלמים מהתקנה
08/08/2016 | 17:07
2
107
כשעולים על קרון רגיל עם אופניים הן חייבות להיות מתקפלות, מי שלא מקפל צריך ללכת לקרון לכסאות גלגלים (ברכבות הדאבל דק. ברכבות הסימנס יש סימון של שני מקומות לאופניים בכל קרון אם אני זוכר נכון). בר"י, בעיקר בשעות השפל, לא אוכפים את זה בכלל. מקסימום הפקח יגיד לך "פעם הבאה לך לקרון האחרון". מצד אחד זה נחמד לרוכבים, מצד שני זה מסכן את הנוסעים כי במקרה של תאונה האופניים עלולות לפצוע מישהו.
 
עוד לא ראיתי אף אחד חסר התחשבות מספיק לעלות עם אופניים רגילות לקרון לא נגיש בשעות העומס המקסימלי בראשון בבוקר. בת"א אוניברסיטה מנהל התחנה אוהב לצעוק ברמקולים על כולם, בעיקר בראשון בבוקר, צועק כל הזמן על רוכבי האופניים שילכו לסוף.
 
אין לי מושג לגבי תקנות של חובה לקפל בכניסה לתחנה וכל זה. אני גם יודע שהתקנות שלא מאפשרות אופניים בשעות השיא לא נאכפות כל הזמן, לדעתי מידת ההחמרה שונה מתחנה לתחנה.
לצפיה ב-'תקנה'
תקנה
10/08/2016 | 11:27
1
40
לטענתך יש תקנה מאושרת של משרד התחבורה בנוגע לחובת קיפול, אך אינה מיושמת בפועל?
אשמח אם תפנה אותי לתקנה המתאימה בספר החוקים.
לפחות לפי אתר הרכבת אין חובה לקפל.
 
לצפיה ב-'לא מכיר תקנה ספציפית'
לא מכיר תקנה ספציפית
10/08/2016 | 16:00
32
מכיר את מה שאומרים ברמקולים: "העלייה עם אופניים לרכבת מותרת רק בקרון הדרומי הנושא סימון מתאים".
מכאן אני מסיק שאופניים לא מקופלות חייבות להיות בקרון הזה, ולמי שיש אופניים מתקפלות ורוצה לעלות לקרון רגיל צריך לקפל אותן קודם ואז הן לא בקטגוריה של "אופניים" אלא בקטגוריה של מטען כמו תיק/מזוודה/כל דבר אחר שנוסעים סוחבים איתם.
לצפיה ב-'יש סלחנות בלתי ברורה כלפי אופניים חשמליות'
יש סלחנות בלתי ברורה כלפי אופניים חשמליות
08/08/2016 | 19:06
120
לא-מתקפלות, אך העקרון צודק - אופניים תופסים מקום לנוסעים, ובשעת עומס אין לזה הצדקה.
לצפיה ב-'כשנסעתי השבוע בקו 1 בת"א, הנהג סירב להמשיך לנסוע עם נוסע'
כשנסעתי השבוע בקו 1 בת"א, הנהג סירב להמשיך לנסוע עם נוסע
08/08/2016 | 19:12
3
190
שעלה בגינת לוינסקי עם אופניים. לפי מה שהבנתי מהנהג (הוא די נהם על הנוסע הזה), אופניים שאינם מתקפלים אסור להעלות.
לצפיה ב-'ובמטרונית נהג דרש מנערים ללבוש חולצה כשעלו '
ובמטרונית נהג דרש מנערים ללבוש חולצה כשעלו
08/08/2016 | 19:22
1
179
אגב נצל"ש, נסעתי אתמול באוטובוס אגד מנשר עם מתקפים בתוך האוטובוס (לא פעילים כמובן), הכנה לעליה מכל הדלתות גם בחיפה, או אוטובוס לא-מקומי שהגיע לסיבוב באזור?
לצפיה ב-'אני נסעתי גם על כזה (לא פעיל) ב37א. אני מקווה שיכניסו לשירות'
אני נסעתי גם על כזה (לא פעיל) ב37א. אני מקווה שיכניסו לשירות
08/08/2016 | 19:53
38
לצפיה ב-'באוטובוסים מחמירים יותר, וזה אולי קצת הגיוני'
באוטובוסים מחמירים יותר, וזה אולי קצת הגיוני
08/08/2016 | 19:42
125
עם כל עצירות הפתע, ועצם העובדה שתאונות דרכים יותר סבירות על כביש מאשר על מסילה, אופניים על אוטובוס יכולים לסכן נוסעים.
לא ראיתי אף פעם בישראל נהג אוטובוס שאיפשר למישהו להעלות אופניים לא מקופלות.
לצפיה ב-'ההבדל בין אופניים רגילים לאופניים מתקפלים לא מקופלים'
ההבדל בין אופניים רגילים לאופניים מתקפלים לא מקופלים
09/08/2016 | 14:30
1
126
היא שאנשי הצוות יכולים לדרוש לקפל אותם במקרה של עומס קיצוני על הרכבת!
לצפיה ב-'הגיוני'
הגיוני
10/08/2016 | 11:38
68
הגיוני אבל עומס קיצוני כנראה שלא יהיה (אם באמת יקפידו על מגבלת כמות העלאת זגוגות האופניים)
לצפיה ב-'שאלת תרגום'
שאלת תרגום
08/08/2016 | 13:53
4
153
שלום לכולם. אולי אתם זוכרים אותי - אני שואלת כאן מדי פעם שאלות בשביל תרגומי ספרים.

אז אני מתרגמת עכשיו סיפור ומישהו מגיע לאיזה בניין ישן שמשמש כבית חולים לחולי נפש והוא מתאר את הרצפה ככה:

There are steel rails recessed into the floor, like a diminutive narrow-gauge railway.

איך אומרים בעברית narrow-gauge railway?

תודה!
לצפיה ב-'מסילה צרה'
מסילה צרה
08/08/2016 | 15:01
37
לצפיה ב-'"כמו מסילה-צרה צרה במיוחד"'
"כמו מסילה-צרה צרה במיוחד"
08/08/2016 | 15:44
2
99
בעולם המסילות הצרות יש היררכיה מסויימת כי ככל שהמסילה צרה יותר כך אמצעי התחבורה שעליה נהייה קטן יותר.
 
במסילה של מטר ועשרים עד מטר (4 ft, 3 foot) אפשר להעביר רכבת בקנה מידה רגיל לחלוטין עם בסיס גלגלים צר. אם יש בספר הקשרים קולוניאליים זהו רוחב המסילה בהודו ובאפריקה הדרומית, וכן באזורים הרריים מסויימים באירופה.
 
מסילות 75 ס"מ או 60 ס"מ (האחרונה 2ft) שימשו בין השאר לקישור האחרון בין רשת הרכבות לחזית במלחמת העולם הראשונה, קווי מכרות, ושימושים תעשייתיים אחרים שדרשו הנחת מסילות מהירה. הרכבות שעליהן צרות יותר, רוחב של שני מושבים וקצת, קרוניות משא קטנות. במכרות או במזחים ישנן מסילות כאלו שאנשים או סוסי פוני היו גוררים את הקרוניות אחת-אחת . מסילה כזו חלוצית יותר, תעשייתית יותר, מלחמתית או תת קרקעית.
 
מסילות 30 ס"מ ( 1ft ) ומטה (אם כי יש דוגמה או שתיים גם ב 2 ft) - מסילות תענוגות ושעשועים. יש דוגמאות רבות למסילות כאלו בפארקים או בחוף הים. קטרים מצוחצחים ויפיפיים בגודל של צעצוע גדול (מקום לנהג בישיבה) גוררים קרונות ברוחב שבין מושב אחד לשני מושבים, בקרונות מיניאטוריים שיכולים להיות סגורים עם חלונות, פתוחים עם גגון או פתוחים ללא גג. נסיעה ברכבת כזו היא חווית פנאי או חופשה וכך האסוסיאציות.

לצפיה ב-'תודה, החכמתי'
תודה, החכמתי
08/08/2016 | 17:13
1
55
לדעתי זה האחרון (זה סיפור מדע בדיוני, אז ההקשר קצת מסובך - אבל הבנאדם מגיע לאיזה מקום מוזר ויש מסילה כזאת ברצפה).
לצפיה ב-'הנה גיף שיצרתי של סיבוב קטר 1 ft בשירשור בסתיו שעבר.'
הנה גיף שיצרתי של סיבוב קטר 1 ft בשירשור בסתיו שעבר.
08/08/2016 | 18:19
174
השירשור המלא:
 
 
רוחבה המדוייק של המסילה הוא 12 אינטש ורבע, אבל אפשר לסווג את זה כמסילת פנאי בת רגל אחת.
 
הקטר גרר שלושה קרונות; והאירוניה היא שזו הרכבת היחידה שתראו ברוטשילד בשנים הבאות - אחוזת אקסברי של משפחת רוטשילד באנגליה.  
לצפיה ב-'חברים יקרים הושיעו נא...'
חברים יקרים הושיעו נא...
08/08/2016 | 13:51
1
125
אם אני מנסה להתחקות אחרי היסטורית המחירים בקו 24 של דן, בין השנים 2008 עד עכשיו, נסיעה מת"א לרמת השרון.
איזה קוד רלוונטי לי?
 
לצפיה ב-'קו 24 קוד תעריפי הנסיעה'
קו 24 קוד תעריפי הנסיעה
08/08/2016 | 14:18
76
הסדרי תעריפי הנסיעהעד 30.6.2011 
נסיעה מכיוון תל אביב-יפו  אל כיוון רמת השרון.
ממסוף כרמלית עד גשר בבלי:
עלייה בקטע עד צומת הכפר הירוק קוד 1-המחירים ישתנו מספר פעמים.
נסיעה אל רמת השרון-קוד 2-המחירים ישתנו מספר פעמים
עלייה בקטע שבין רחוב חיים לבנון לרמת השרון
קוד 1
נסיעה מכיוון רמת השרון אל כיוון תל אביב-יפו.
עלייה ממסוף החרושת עד תחנה לפני צומת הכפר הירוק
נסיעה אל רמת השרון ועבר הירוק של תל אביב-קוד 1
נסיעה אל דרומה מסמינר הקיבוצים-קוד 2
עלייה מצומת הכפר הירוק ועד מגדל שלום-קוד 1
החל מ1.7.2011:
נסיעה בתוך תל אביב-יפו:קוד 42 
נסיעה בתוך רמת השרון:קוד  43
נסיעה בין תל אביב-יפו לרמת השרון וחזרה:קוד 44
 
 
 
לצפיה ב-'סטודנט- במה כדאי להשתמש עד תחילת מכירת חופשי סטודנטיאלי חדש?'
סטודנט- במה כדאי להשתמש עד תחילת מכירת חופשי סטודנטיאלי חדש?
08/08/2016 | 10:03
3
76
היי,
 
בסוף יולי נגמר לי החופשי סמסטריאלי של סמסטר ב, שכלל כמובן את כלל אמצעי התחבורה. אם אני זוכר נכון משנים קודמות החופשי-סמסטריאלי-שנתי הבא יתחיל להימכר רק באמצע אוקטובר לכל המוקדם. במה אתם ממליצים להשתמש עד אז? האם יש חופשי חודשי אחר לסטודנטים? איזושהי הנחה אחרת לסטודנטים? או שפשוט כדאי לקנות חופשי חודשי רגיל?

בתודה, 
לצפיה ב-'יש הנחה לסטודנטים של 33% בערך צבור'
יש הנחה לסטודנטים של 33% בערך צבור
08/08/2016 | 15:01
2
66
אבל לכרטיסים התקופתיים (יומי,שבועי,חודשי) אין הנחה מיוחדת לסטודנטים.
 
לכן אתה צריך לעשות חישוב של איזו צורת תשלום יותר משתלמת לך. כדי לעשות את החישוב הזה צריך לבדוק את הפרמטרים הבאים:
1) כמה פעמים בשבוע אתה מתכנן לנסוע בתח"צ?
2) רק אוטובוס? רק רכבת? או רכבת ואוטובוס באותו יום?
3) האם אתה מבצע *באותו יום* יותר משתי נסיעות אוטובוס בהפרש של יותר מ90 דקות בין נסיעה לנסיעה?
 
עם הפרמטרים האלו אפשר לענות על השאלה של מה יותר משתלם - ערך צבור עם הנחת סטודנט, או כרטיסים תקופתיים רגילים בלי הנחת סטודנט.
לצפיה ב-'תשובות'
תשובות
08/08/2016 | 15:07
1
47
1) 3-4
2) 2 אוטובוסים (אחד ברחובות ואחד בתל אביב) ורכבת כל כיוון.
3) לא. אבל הקוד לנסיעה הפנימית ברחובות הוא לא הקוד לנסיעה הפנימית בת״א.
 
תודה :)
לצפיה ב-'אז נסיעת המשך עולה לך כסף?'
אז נסיעת המשך עולה לך כסף?
08/08/2016 | 15:38
39
אם נסיעת המשך עולה לך כסף בתבנית הנסיעות שאתה מבצע, אז החישוב שאתה צריך לעשות הוא כזה
 
(((5.90+x+13.5)*2)-33% )*4
 
כאשר x הוא עלות הנסיעה הפנימית ברחובות, 5.90 עלות נסיעה בת"א, 13.5 עלות נסיעה ברכבת מרחובות לת"א, 2 זה כי אתה נוסע הלוך חזור, 33% זה כמות ההנחה שאתה מקבל בפרופיל סטודנט רגיל, ו־4 זו כמות הנסיעות לשבוע.
התוצאה של הנוסחה הזו זה כמה יעלה לך לנסוע כל שבוע תוך שימוש בערך צבור. יש לזכור שנסיעה ברכבת בערך צבור כרוכה ברכישת כרטיס מהמכונה ולא מעבר ישירות בשער כמו שאתה רגיל מכרטיס חופשי סמסטריאלי.
 
(מצטער שאני לא יכול לתת תשובה ישירה יותר על החלק הזה של החישוב, בגלל שמשרד התחבורה שלנו גרוע בלהנגיש מידע לציבור אינני יודע היכן ניתן למצוא מידע על מחירי כרטיסי אוטובוס)
 
כרטיס חופשי יומי שמשלב את רחובות ות"א עולה 21.5 ש"ח ליום.
כרטיס חופשי שבועי שמשלב את רחובות ות"א עולה 94 ש"ח לשבוע.
כרטיס חופשי חודשי שמשלב את רחובות ות"א עולה 243 ש"ח לחודש.
לכן, במקרה של 4 נסיעות בשבוע, חופשי יומי לא משתלם לך (יעלה 344 ש"ח לחודש) וגם לא חופשי שבועי (יעלה 376 לחודש).
 
אז מה שאתה צריך לבדוק זה אם תוצאת הנוסחה של חישוב מחיר נסיעה לשבוע בערך צבור כפול 4 שבועות בחודש קטנה או גדולה מעלות כרטיס חופשי חודשי, ולפי זה להחליט מה יותר משתלם לך - ערך צבור או חופשי חודשי.
 
בהצלחה.
לצפיה ב-' שינוי לו"ז עם כניסת אפיקים לפ"ת'
שינוי לו"ז עם כניסת אפיקים לפ"ת
08/08/2016 | 09:52
44
440
למרות שנכתב שאין שינוי לו"ז עם כניסת אפיקים לפ"ת ב-12/8, גיליתי שדווקא יש שינוי לו"ז קל (אפילו לטובה).
בקו 67 בין מרכזית פ"ת לרכבת סגולה - בוצעו שינויים שעכשיו מתאימים ללו"ז הרכבת. כמה דוגמאות:
1. עד היום: הרכבת מגיעה (מת"א)...
המשך>>
למרות שנכתב שאין שינוי לו"ז עם כניסת אפיקים לפ"ת ב-12/8, גיליתי שדווקא יש שינוי לו"ז קל (אפילו לטובה).
בקו 67 בין מרכזית פ"ת לרכבת סגולה - בוצעו שינויים שעכשיו מתאימים ללו"ז הרכבת. כמה דוגמאות:
1. עד היום: הרכבת מגיעה (מת"א) ב-9:32. קו 67 יוצא ב-9:30.
משבוע הבא: קו 67 יוצא ב-9:35.
2. עד היום: הרכבת מגיעה ב-12:02. קו 67 יוצא ב-12:15.
משבוע הבא: קו 67 יוצא ב-12:05.
3. עד היום: הרכבת מגיעה ב-16:02. קו 67 יוצא ב-16:15.
משבוע הבא: קו 67 יוצא ב-16:10.
 
אם מישהו מצא שינויים בקווים נוספים, מוזמן לעדכן.
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 8/8 '
שרשור הכוונה ומודיעין 8/8
08/08/2016 | 00:19
6
14
לצפיה ב-'מתי אי אפשר להעלות אופניים חשמליים על הרכבת?'
מתי אי אפשר להעלות אופניים חשמליים על הרכבת?
08/08/2016 | 09:47
1
43
יש לי אופניים שבתיאוריה יכולים להתקפל אבל זה לא תמיד מצליח.
 
האם יש זמן שלא אוכל להעלות אותם ברכבת מת״א להרצליה וחזור?
 
שעות עומס לא מאפשרים? או שתמיד יש קרון לאופניים?
לצפיה ב-'כל המידע באתר הרכבת:'
כל המידע באתר הרכבת:
08/08/2016 | 12:33
38
לצפיה ב-'מגבעתיים/ רכבת מרכז למלון ברדיצ'בסקי בת"א'
מגבעתיים/ רכבת מרכז למלון ברדיצ'בסקי בת"א
08/08/2016 | 13:09
2
22
היי,
יש אוטובוס נוח ומהיר בשעות הערב?
מרכבת מרכז או גבעתיים, לא משנה... גם שני אוטובוסים זה בסדר אבל עדיף משהו שיהיה גם פעיל בשעה 23 בלילה שיהיה לי איך לחזור.
תודה רבה :)
לצפיה ב-'מגבעתיים קווים 39, 63. הם פועלים עד מאוחר.'
מגבעתיים קווים 39, 63. הם פועלים עד מאוחר.
08/08/2016 | 13:37
1
38
גם 56 מגיע קרוב.
לצפיה ב-'תודה רבה :)'
תודה רבה :)
09/08/2016 | 08:35
2
לצפיה ב-'הגעה לאגד תעבורה בצומת אחיסמך'
הגעה לאגד תעבורה בצומת אחיסמך
08/08/2016 | 19:31
36
שלום
אני צריך להגיע למוסך של "אגד תעבורה" (מחלקת אבדות) בצומת אחיסמך.
האם ניתן להגיע לשם בתחבורה ציבורית? (מתל אביב או מצומת חולון או רמלה)
אם כן, איך?
תודה
לצפיה ב-'האם נכוֹן להגיד שההבדל הבוֹלט בישׂראל בין רכבת כבדה לבין רכבת'
האם נכוֹן להגיד שההבדל הבוֹלט בישׂראל בין רכבת כבדה לבין רכבת
07/08/2016 | 23:59
17
402
קלה, זאת אוֹמרת, הבדל שיחסית להבדלים אחרים הוּא יהיה סוּג של "שיבוֹלת", הבדל יוֹתר ברוּר שאם יש אוֹתוֹ אז זה די מכריע במה מדוּבר, זה שהרכבת הכבדה נוֹסעת משׂמאל והרכבוֹת הקלוֹת נוֹסעוֹת ויסעוּ מימין (יחד עם הרחוֹבוֹת מן הסתם)?
 
אני מנסה להבין מה בעצם ההבדלים בין הרכבוֹת השוֹנוֹת, והאם אפשר באמת לחלק את הרכבוֹת, גם בישׂראל וגם בכלל, לקטגוֹריוֹת ברוּרוֹת, אבל פתאוֹם שׂמתי לב שבעניין הזה לא נתבלבל.
לצפיה ב-'למעט ענייין הנסיעה בכביש יש הבדלים אחרים.'
למעט ענייין הנסיעה בכביש יש הבדלים אחרים.
08/08/2016 | 01:53
8
254
צריך לחשוב על זה כמו האבולוציה של הכריש, הדולפין והטונה. לכולם צורה דומה אך מקור שונה מאד: חסר חוליות, יונק ודג.
 
מקור הרק"ל הוא מהחשמלית ואפילו בצורות הכי ארוכות שלה מדובר במערכים קצרים יחסית, בלעדיות על המסילה מול שימושים מסילתיים אחרים, ושירות עירוני או מטרופוליטני בטבעו. לכלי התחבורה בימינו יכול להיות משקל דומה לזה של רכבת. משום שזהו אמצעי עירוני המהירות העליונה די מוגבלת. מדובר במונח אמריקני שנועד למתג מחדש את החשמלית, שהיתה במקור יחידה בגודל של אוטובוס ונחשבה לאמצעי תחבורה מיושן, ע"ע חשמלית ושמה תשוקה.
 
מקור הרכבת הוא ביחידה רציפה של קרונות גרורי קטר, היתה התפתחות למערכים אבל במקביל המסילות יכולות לשמש גם למשא. בארץ הרכבת משתמשת רק במסילה סטנדרטית אך בחו"ל ישנן רכבות מסילה צרה שלעיתים המתרגמים מתבלבלים בינן לרק"ל, אך מדובר ברכבות לכל דבר ועניין. ברכבת בינעירונית יש בדרך כלל מעבר בין הקרונות ואפשרויות לקרונות מזנון, תאי שירותים וכו'. רכבת עירונית - תחתית או במפלס עילי - אינה חולקת את המסילה עם כלי הרכב ובדרך כלל נעה מעל, מתחת או בתוואי מקביל לרשת הכבישים. רכבות יכולות להיות עירוניות או בינעירוניות ומהירותן העליונה של רכבות סטנדרטיות בימינו מגיעה ל160 קמ"ש כאשר ישנן רכבות מהירות במהירויות ביניים של 200-250 קמ"ש ורכבות מהירות של 300 קמ"ש - מהירויות שרק"ל לעולם לא תתקרב אליהן.
 
המונח "רכבת כבדה" אינו מתאר רכבת רגילה אלא מערכת רכבות יוממים בתדירות גבוהה. ה"כבדה" היא למעשה המערכת ולא אמצעי התחבורה. התיאור נכון למערכות כמו ה RER הפריזאי או ה S-Bahn הברלינאי, והוא אינו מתאר מערכות מטרו משום שהוא מתייחס למרחקים גדולים יותר. במקור מדובר במושג אמריקני.
 
צריך להודות שעם האבולוציה לכיוון פתרון דומה קשה יותר להבחין בין אמצעי התחבורה עצמו. בדיון בתוואי בעמק רפאים הדבקתי תמונה של הרק"ל בסיביליה. אמצעי תחבורה זהה נוסע במטרו שלה ובעלי שהוא לונדוני מלידה שאל אותי מה ההבדל בעצם בין האמצעי שראינו בשני המפלסים לבין רכבת תחתית לונדונית. יש לציין שבגלל החתך הייחודי של התחתית העמוקה, הטיוב, המסדרון המרכזי ברק"ל גבוה ומרווח יותר מהמסדרון המרכזי של הטיוב.
לצפיה ב-'ורכבת ישׂראל אחרי החשמוּל בסך הכל הוֹלכת להיוֹת RER'
ורכבת ישׂראל אחרי החשמוּל בסך הכל הוֹלכת להיוֹת RER
08/08/2016 | 02:08
3
82
לצפיה ב-'דמיון ל RER יהיה אחרי הכנסתם לשרות של ה EMU's שעליהם יש מכרז'
דמיון ל RER יהיה אחרי הכנסתם לשרות של ה EMU's שעליהם יש מכרז
08/08/2016 | 14:14
2
57
לצפיה ב-'מתי זה יקרה?'
מתי זה יקרה?
08/08/2016 | 18:59
1
21
לצפיה ב-'קשה מאוד לדעת'
קשה מאוד לדעת
09/08/2016 | 01:28
60
1. רכבת ישראל אמורה לקבל את הצעות המחיר של ייצרני ה EMU's רק ב 28 לספטמבר 2016.
2. דעה אישית: כל המועדים לסיום הפרוייקטים החשובים של ר״י כמו החשמול מירושלים להרצליה וכו׳, יעודכנו מספר שבועות אחרי מנוי המנהל החדש שלה.
לצפיה ב-'כרישים הם לא חסרי חוליות'
כרישים הם לא חסרי חוליות
08/08/2016 | 08:34
39
לצפיה ב-'על השחור, הלבן והגוונים באמצע'
על השחור, הלבן והגוונים באמצע
08/08/2016 | 11:01
2
121
יפה הסביר ססייקליסט, 
בגדול - רכבת קלה היא כלי עירוני משולב ברחוב, תחנות כל חצי ק"מ בערך. מיועדת לנסיעות קצרות ולכן מבוססת הרבה על עמידה. היא קצרה יחסית (שני מערכים) כדי לאפשר לה להשתלב ברחוב.
רכבת תחתית (או עילית) היא כלי עירוני בהפרדה מוחלטת - תחנות כל ק"מ בערך בעיקר בגלל עלות הבניה הגדולה). גם היא מבוססת המון על נסיעות קצרות . אין לה קטר אלא תא נהג. בעמידה אבל בגלל שהיא לא משולבת ברחוב האורך שלך יכול להיות גדול ולכן גם נפחה אנשים שהיא מעבירה הוא הגדול ביותר. אין לה קטר אלא תא נהג בלבד.
רכבת כבדה היא כלי בינעירוני - מיועד לנסיעות ארוכות יותר ולכן בישיבה. מיועדת למהירויות גבוהות ומרחק בין תחנות גדול יותר (כמה ק"מ) בתצורה הקלאסית היא עם קטר (מושך דוחף), אבל יש גם קרונועים. 
 
ועכשיו מתחילים לבלבל בינהם.
1. לרכבת קלה יכול להיות קטע תת קרקעי כמו בקו האדום, היא עדיין נשארת רכבת קלה בגלל כל המאפיינים האחרים שלה לרבות החיכוך בצמתים מחוץ למנהרה עם כלי רכב אחרים.
2. בין התווך העירוני לתווך הבינעירוני יש את התווך הפרברי, שאפשר לתת לו שירות גם באמצעות רכבת כבדה (עם צפיפות תחנות גבוהה יחסית לסוג כלי זה), וגם באמצעות רכבת קלה או תחתית (עם צפיפות תחנות נמוכה יחסית לסוג כלי זה). יש רעיון שלמיטב ידיעתי עוד לא נבחן לעומק, לשנות את הכלי שבו משתמשים במסילת הוד השרון-רשל"צ מכלי סטנדרטי של רכבת ישראל לכלי שמזכיר במהותו רכבת קלה או תחתית, כלומר, פחות מקומות ישיבה, יותר מקומות עמידה, האצה ובלימה מהירים במיוחד, ומנגד מגבלת מהירות, כלומר מערכות שמתאימות יותר לאופי הקו מרובה התחנות.  (היום בקו משמשות רכבות שיכולות עקרונית הלגיע ל-140 קמ"ש אבל בגלל צפיפות התחנות הן לא חולמות על זה בכלל).
 
3. רכבת קלה/תחתית מתמודדת טוב יותר עם טופגרפיה מאשר רכבת כבדה, ולכן כשמדברים על מסילה מנצרת עילית לחיפה מדברים על שימוש בטכנולוגיה שהיא לא הטכנולוגיה הסטנדרטית של רכבת ישראל, אלא רכבת קלה. בתוך נצרת עילית היא תסע בשדרה מרכזית בדיוק כמו הרכבת הקלה של ירושלים אבל אז תצא אל מחוץ לעיר ותטוס לכיוון חיפה (לא מהר כמו רכבת כבדה אבל די מהר). זה נקרא "טראם-טריין".
 
4. בקיצור, כשאתה יכול לשחק עם כל פרמטר שתרצה, אתה יכול ליצור קשת גוונים מפוארת בין רכבת קלה סטנדרטית לרכבת כבדה סטנדרטית.
לצפיה ב-'רכבת תחתית היא רכבת לא רק"ל.'
רכבת תחתית היא רכבת לא רק"ל.
08/08/2016 | 11:36
104
בקטעים העיליים והפרבריים מדובר בדרך כלל באמצעי שניתן להפעיל על אותה המסילה של רכבת פרברית או בינעירונית בחישמול זהה. בלונדון למשל יש קטעים חופפים של קו הדיסטריקט וקו צפון לונדון של האוברגראונד. הבחירה באיפיון מקומות הישיבה היא עניין של עיצוב פנים ולא של סוג כלי הרכב עצמו.
 
ברכבת החוגונים נמצאים מתחת לרצפת הקרונות השטוחה והדבר מחייב רציפים גבוהים. ברק"לות המודרניות שהייתי בהם (רומא, סיביליה, ניס, מאלגה) הרצפה נמוכה כי מצאו דרך למקם את הגלגלים בצידי המעבר והרציפים נמוכים יותר מרציפי רכבת.
 
אני מודע לכך שרק"ל מודרנית יכולה להתמודד עם שיפועים גדולים יותר מאלו של רכבת רגילה, אך מעולם לא שמעתי טענה כזו בהתייחס לרכבת תחתית. יתכן שזה קשור לבסיס הנמוך יותר כי מדובר בגלגלי מתכת על מסילה ברוחב סטנדרטי.
לצפיה ב-'רכבת תחתית יכולה להתמודד עם שיפועים גדולים?'
רכבת תחתית יכולה להתמודד עם שיפועים גדולים?
10/08/2016 | 08:36
35
נראה לי שרכבת תחתית בגלל משקלה הגבוה לא מצליחה להתמודד עם שיפועים שרכבת קלה יכולה להם. מעניין מה המגבלה וכמה היא שונה מרכבת "רגילה".
 
עוד משהו: לפני שיקפצו עליך כאן, ההגדרה המדויקת ל"טראם-טריין" היא רכבת קלה שנוסעת על מסילות של רכבת כבדה (במקרה שלנו הרשת הארצית של רכבת ישראל). זה לא המקרה בקו חיפה-נצרת המתוכנן, למרות ההבדל הברור באופי הנסיעה בין הקטע העירוני לבינעירוני. בכל זאת אני נוטה להגדרה המרחיבה יותר של המושג וחושב שאפשר לכלול גם את קו חיפה-נצרת בקטגוריה.
לצפיה ב-'הבהרה בקשר לכיוון הנסיעה'
הבהרה בקשר לכיוון הנסיעה
08/08/2016 | 17:17
7
98
יש מדינות בהן הרכבת ה"כבדה" נוסעת בימין וגם התנועה בכביש היא בימין. לא רק שזה שונה בין מדינה למדינה, אלא גם לפעמים זה שונה ממערכת למערכת בתוך אותה מדינה.
 
ברק"ל/טראם שנוסעת במפלס הרחוב, לעומת זאת, כיוון הנסיעה יהיה (כמעט?) תמיד זהה לכיוון הנסיעה של רכבים אחרים בכביש, מטעמי בטיחות.
 
לכן - כיוון הנסיעה לא קשור להאם מדובר ברכבת "קלה" או "כבדה", אלא האם הרכבת נוסעת ברחוב או במסילה נפרדת. כיוון הרכבות ברחוב נקבע על פי כיוון הנסיעה הנהוג באותו איזור, ואילו כיוון הנסיעה במסילות נפרדות נקבע בד"כ מסיבות היסטוריות (אחת המרכזיות שבהן היא "האם הייתה השפעה בריטית בבניית המסילות").
לצפיה ב-'ודאי. התכוונתי שיוֹצא שבישׂראל זה יהיה דבר די בוֹלט שיבדיל'
ודאי. התכוונתי שיוֹצא שבישׂראל זה יהיה דבר די בוֹלט שיבדיל
08/08/2016 | 18:58
6
73
בין רכבת ישׂראל לבין... הדברים האחרים. אוֹ משהוּ כזה.
לצפיה ב-'למה במסילות נוסעים בצד שמאל'
למה במסילות נוסעים בצד שמאל
09/08/2016 | 09:27
5
119
טענה אחת היא המורשת הבריטית, אבל אני שמעתי טענה היסטורית אחרת שנראית לי משפיעה יותר.
ברכבות  קיטור שפעלו על פחם, לנהג הרכבת היה תפקיד חשוב והוא לגרוף כל הזמן עוד פחם לתוך התנור. את זה הוא עשה ביד החזקה שלו, אשר אצל רוב האנשים היא יד ימין. (בעבר שמאליים הוכרחו ללמוד להשתמש בימין אז אפשר לומר שאצל כולם).
לכן הוא עמד תמיד משמאל לתנור ואת המטלה השניה שלו (להטות את הגוף החוצה ולהסתכל קדימה) הוא עשה מצד שמאל.
כדי שגופו לא יחתך כל פעם שרכבת עוברת ממול, הסידור ההגיוני היה "התצורה הבריטית".
לצפיה ב-' טוב לדעת'
טוב לדעת
09/08/2016 | 09:51
23
לצפיה ב-'הנהג לא היה מתעסק עם הפחם. היה איש אחר שזה היה תפקידו.'
הנהג לא היה מתעסק עם הפחם. היה איש אחר שזה היה תפקידו.
09/08/2016 | 13:37
26
לצפיה ב-'לא נראת לי נכונה התאוריה הזו.'
לא נראת לי נכונה התאוריה הזו.
09/08/2016 | 20:47
2
74
בקטר קיטור היו תמיד 2 גברים, אחד נהג(או מכונאי, על פי הז'רגון המקצועי) והשני ״מתחזק אש״ בכבשן(Fireman) שתפקידו היה לזרוק בו פחם כמעט ללא הפסקה בזמן הנסיעה ולמלאות את מיכל המים כאשר הרכבת עמדה בתחנה.

אגב: אותו איש נקרא לא פעם ״שופר(מצרפתית Chauffeur) שלימים נהפך להיות(שלא בצדק) שוה-ערך ל ״נהג״.

בסיסית  Chauffeur=האיש שמחמם, שם שנגזר מהפועל Chauffer=לחמם.

מענין גם לציין ש  ה   Fireman של הקטר הוא עבורנו היום בדיוק ההפך, קרי............כבאי, האיש שמכבה את האש!
לצפיה ב-'השם העברי למתחזק אש הוא: מסיק'
השם העברי למתחזק אש הוא: מסיק
09/08/2016 | 23:03
1
67
ובעבר היה בקטרי הקיטור נהג שהיה מכונאי, ובנוסף לנהג היה גם מסיק שעסק בזריקת הפחמים ובמילוי מיכל המים.
 
לימים עם הגעת קטרי הדיזל עם תא ניהוג אחד וללא החלונות הפנורמיים כפי שיש כיום, השם מסיק התחלף לשם עוזר נהג. עוזר הנהג זה גם שריד מתקופת קטרי הקיטור שבהם העוזר היה המסיק. בקטרי הדיזל עם תא ניהוד אחד וללא החלונות הפנורמיים כמו ה-G12 ה-G16 וה-G-26 יש חשיבות רבה לעוזר הנהג בגלל ששדה הראייה של הנהג מוגבל מאחר ואין בקטרים הללו חלונות פנורמיים.
 
כיום בקטרים עם החלונות הפנורמיים שיש בהם גם שני תאי ניהוד נפרדים בכל צד של הקטר, אין כל צורך בעוזר. קטרים עם שני תאי נהג בכל צד וחלונות פנורמיים מאפשרים לחסוך בכח אדם. ברכבות משא יש בנוסף לנהג גם עוזר שהוא למעשה עתק והוא עוסק בעיקר בניתוק הקרונות וחיבורם ובניתוק וחיבור הקטר או הקטרים לרכבת. אבל אין כל צורך בתפקיד שכזה ברכבות נוסעים.
 
בימים האחרונים שבהם הופעלו בישראל רכבות הנוסעים גרורות הקטר שהיה צריך בתחנה הסופית לחייג את הקטר, הפקח של הרכבת היה זה שעסק בחיבור וניתוק הקטר לרכבת. בעבר עשה את העבודה הזו עוזר הנהג. כיום התפקיד הזה לא קיים יותר ברכבות הנוסעים בישראל.
לצפיה ב-'מסיק, כמובן! ברח לי משום מה, תודה על הערתך ועל '
מסיק, כמובן! ברח לי משום מה, תודה על הערתך ועל
09/08/2016 | 23:45
46
שאר הפרטים המעניינים .......נשאר לי רק להוסיף למי שבאמת רוצה להכיר את תקופת קטרי הקטור, לקרוא את ספרו המרתק של     אמיל זולה   ״החיה שבאדם״( La bête humaine).
לצפיה ב-'כתבה בynet שכועסת על זה ששינו את שעות פעילות הנת"צ באיילון'
כתבה בynet שכועסת על זה ששינו את שעות פעילות הנת"צ באיילון
07/08/2016 | 20:07
6
270
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4838475,00...

כתבה מטופשת שמתרעמת על שינוי לא משמעותי, והנהגים בתחתית הטקסט שכועסים על זה שהנתיב "כל הזמן ריק במיוחד בשעות העומס" פשוט לא מבינים את הקונספט של נת"צ.

אין צורך לצפות בוידאו כדי לראות עד כמה מטופשת הכתבה, אם כי הוא הופך אותה לעוד יותר מטופשת: וידאו קצר (שצולם ע"י צלם רועד ולא מקצועי) שמראה פקק, למקרה שמישהו שכח איך פקק נראה. הפקק שמראים, אגב, הוא לא במקום בו נמצא הנת"צ.

מתי נראה כתבים שבאמת מבינים דבר או שניים בתחבורה ציבורית במקום כתבות מיותרות כאלו?
לצפיה ב-'איזה בליל שטויות'
איזה בליל שטויות
( לעמוד שלי בתפוז )
07/08/2016 | 20:40
184
פתיחת הנתיב הזה לשימוש כללי מיותרת כי ממילא 90% מהתנועה ממשיכה לצומת חולון ואילך ושם כבר יש רק שני נתיבים. כלומר כל מה שהנתיב הזה יתן לרכב פרטי הוא להזיז את צוואר הבקבוק צפונה למבואות צומת חולון.
לצפיה ב-'אופייני לגישה שתמיד מעדיפה רכב פרטי'
אופייני לגישה שתמיד מעדיפה רכב פרטי
07/08/2016 | 21:08
136
מצד אחד יגידו שהתחבורה הציבורית גרועה ואי אפשר להשתמש בה מצד שני יתנגדו לשיפור בתחבורה הציבורית מפני שכמובן הרכב הפרטי תמיד חייב להיות בעדיפות עליונה.
כן ירבו נתיבי תחבורה ציבורית שיאפשרו יעילות ומהירות לנוסעים באוטובוסים.
 
לצפיה ב-'דנו בטיבו (או ליתר דיוק בחוסר טיבו) של הנתיב הזה פעם אחר פעם'
דנו בטיבו (או ליתר דיוק בחוסר טיבו) של הנתיב הזה פעם אחר פעם
07/08/2016 | 23:20
2
140
מדובר בנתיב תח"צ שמקביל לחלוטין לנתיב התח"צ האולטימטיבי - מסילת ברזל.
טענו שעם הזמן יתווספו אליו עוד ועוד קווים - בפועל ההיפך הוא הנכון. פחות ופחות קווים עוברים בו, בשל העובדה שהנתיב בכביש 44 אשכרה יותר אפקטיבי ממנו, לאור צוואר הבקבוק בצומת חולון.
הנתיב הזה כרגע פשוט מיותר לגמרי.
 
כשיפתחו נתיה מהיר מראשון לציון וצפונה, ואם הוא יוכל להשתלב באיילון בלי צוואר בקבוק - זו תהיה מהפכה. אז התחבורה האוטובוסית אכן תגיע מהר משמעותית מאיילון.
 
בינתיים, סתם תקעו רכבים פרטיים עוד 10-15 דקות בפקק, כשלידם הנתיב הזה פשוט ריק כמעט כל הזמן.
לצפיה ב-'נת"צ לא אמור להיות "מלא" או "פקוק"'
נת"צ לא אמור להיות "מלא" או "פקוק"
07/08/2016 | 23:25
1
135
כל הרעיון של נת"צ זה להישאר ריק כדי שאוטובוסים לא יואטו ע"י רכב פרטי. על הדרך זה נותן יתרון גם לרכבי חירום שהפקקים מפריעים גם להם.
נת"צ לא אמור להיות עמוס באוטובוסים בכל רגע נתון. הוא אמור להיות ריק ופנוי כדי שכשיבוא אוטובוס הוא יוכל לנסוע דרך הנת"צ במהירות בעוד הרכב הפרטי עומד בפקק.
 
לפתוח עוד נתיב לא יקצר את הפקק, בטח שלא ב 10 דקות. כי עוד נתיבים ≠ פחות פקקים. אנשים יגיעו מהר יותר לקטע שבו יש פחות נתיבים, ואז שם ייווצר צוואר בקבוק וממנו פקק.
לצפיה ב-'נת"צ לא אמור לשרת 10-15 אוטובוסים *בשעה*'
נת"צ לא אמור לשרת 10-15 אוטובוסים *בשעה*
07/08/2016 | 23:26
149
וגם הם ריקים יחסית, כי נוסעים מעדיפים, ובצדק, את הרכבת המקבילה.
 
אין כרגע מספיק טראפיק שיצדיק נת"צ שם, פשוט אין.
לצפיה ב-'שמתי בתגובות פוסט שלי מיום הכרזת הנת"צ'
שמתי בתגובות פוסט שלי מיום הכרזת הנת"צ
09/08/2016 | 09:40
91
אם בא לכם להיזכר
לצפיה ב-'האם ידוע משך הנסיעה ברכבת מחיפה לעפולה?'
האם ידוע משך הנסיעה ברכבת מחיפה לעפולה?
07/08/2016 | 20:04
22
179
לצפיה ב-'מחיפה מרכז לתחנת עפולה - 40 ק"מ'
מחיפה מרכז לתחנת עפולה - 40 ק"מ
08/08/2016 | 19:24
6
249
ובדרך יש 3 תחנות, לב המפרץ-מזרח (לא פעילה), בית יהושע וכפר ברוך, להערכתי זה יהיה סביב ה־35 דקות בין חיפה מרכז לעפולה, ולאחר פתיחת לב המפרץ-מזרח - 37 דקות.
לצפיה ב-'כפר יהושע'
כפר יהושע
08/08/2016 | 19:45
77
לצפיה ב-'לאחר הפתיחה הרכבת תצא רק מלבץ מזרח'
לאחר הפתיחה הרכבת תצא רק מלבץ מזרח
08/08/2016 | 19:54
4
130
לצפיה ב-'למה, בעצם?'
למה, בעצם?
08/08/2016 | 22:27
1
193
נשמע לי לא הכי הגיוני לגרום לנוסעים מהעמק שרוצים להגיע למקומות אחרים בחיפה או למרכז ללכת את כל המרחק בין לב המפרץ מזרח ללב המפרץ רק כדי להחליף רכבת. הרבה יותר הגיוני היה אם הרכבות מהעמק היו מסתיימות באחת מתחנות חיפה האחרות להחלפה קלה יותר (אלא אם זו בעיה מבחינת כמות הרציפים בתחנות האלו)
לצפיה ב-'הוא טעה'
הוא טעה
09/08/2016 | 09:13
287
לצפיה ב-'שירות הרכבות לעמק'
שירות הרכבות לעמק
08/08/2016 | 23:17
1
255
תחנת לב המפרץ מזרח לא מתוכננת (ומבחינה טכנית לא יכולה) להיות תחנת הקצה של הקו. שירות הרכבות לעמק יהיה ברובו בין עתלית לבית שאן, למעט רכבות התגבור בשעות העומס, שיהיו (לפחות בתחילה) בין בת גלים לבית שאן.
לצפיה ב-'רציף 1א המיתולוגי בבת גלים...'
רציף 1א המיתולוגי בבת גלים...
09/08/2016 | 23:27
57
לצפיה ב-'בינתיים ברכבת מגייסים קופאים/ות לכמה תחנות'
בינתיים ברכבת מגייסים קופאים/ות לכמה תחנות
08/08/2016 | 20:21
13
329
וביניהם עפולה, כפר ברוך, בית שאן, יקנעם-כפר יהושע ונתניה-ספיר.
 
נדרש 12 שנות לימוד ועברית טובה, מומלץ אנגלית טובה, ידע במכירות ותואר ראשון.
 
לצפיה ב-'אה, בסוֹף הם קוֹראים לזה יקנעם - כפר יהוּשע'
אה, בסוֹף הם קוֹראים לזה יקנעם - כפר יהוּשע
08/08/2016 | 21:34
7
225
זה משכנע?
לצפיה ב-'רק אם יהיו אוטובוסים ישירים משכונות יקנעם, מתואמים עם הרכבת'
רק אם יהיו אוטובוסים ישירים משכונות יקנעם, מתואמים עם הרכבת
09/08/2016 | 00:09
6
157
אבל לגבי כפר ברוך - מגדל העמק, שם קשה לי יותר להשתכנע שבאיזושהי דרך יהיה מהר יותר ליסוע ממגדל העמק לחיפה ע"י הרכבת
לצפיה ב-'אה, ולכפר ברוּך הם קוֹראים מגדל העמק.'
אה, ולכפר ברוּך הם קוֹראים מגדל העמק.
09/08/2016 | 00:15
1
146
נוּ, אז שיקראוּ כבר לתחנת עפוּלה נצרת חח. האם תחנת כפר יהוּשע יוֹתר קשוּרה ליקנעם מאשר לקריית טבעוֹן? מה יהיה עם קריית טבעוֹן בכל הסיפוּר הזה? יהיה שווה לרדת לכפר יהוּשע כדי לנסוֹע לחיפה?
לצפיה ב-'קרית טבעון זה כבר משהו אחר'
קרית טבעון זה כבר משהו אחר
09/08/2016 | 00:24
138
כדי להגיע מקרית טבעון לחיפה צריך ליסוע צפון-מערבה, ויש אוטובוסים כיום הנוסעים על כביש 75 ומגיעים מהר, יחסית לחיפה.
תחנת הרכבת כפר יהושוע נמצאת דרומית לרמת טבעון, כ-4 ק"מ מהצומת הראשית, ולכן נראה לי שלא יהיה מהיר יותר ליסוע לתחנת כפר יהושוע, אלא אם כן היעד הוא עפולה או בית בית שאן.
אותו דבר לגבי נצרת ועפולה, בה התחנה אמנם נמצאת בקצה הצפוני של העיר אך עדיין לא רלוונטית לתושבי נצרת (אולי אולי לדרומיים ביותר)
לצפיה ב-'קו 407 של סופרבוס'
קו 407 של סופרבוס
09/08/2016 | 04:50
3
109
יוצא מיוקנעם ובמחלף כפר יהושע נוסע לכיוון קרית טבעון,
ניתן להוסיף לו במסלול כניסה לתחנת הרכבת כפר יהושע, בשני הכיוונים.
לצפיה ב-'לא יודע לגבי 407'
לא יודע לגבי 407
09/08/2016 | 09:02
2
90
אבל כפי הנראה 184/185 יוארכו לכפר יהושע וייפתח עוד קו עירוני משכונות יקנעם האחרות לכפר יהושע וקו מיניבוס מהרכבת לאזור התעסוקה (שהדרכים בו (ובעיקר החניה הפרועה בהם) לא מאפשרות מעבר לאוטובוס גדול.
לצפיה ב-'רמת ישי'
רמת ישי
09/08/2016 | 11:30
1
79
האם מתוכנן להפוך את קו 22 לקו אמיתי ולהאריכו לתחנת כפר יהושע פלוס תגבור נסיעה?
כיום יש לו 2-3 נסיעות יומיות בכל כיוון.
לצפיה ב-'קו 22'
קו 22
10/08/2016 | 11:40
44
המסלול הדפוק של קו 22 הוא אילוץ שנובע מזה שתחבורה ציבורית לא יכולה להשתמש בדרך שמחברת בין רמת ישי לכפר יהושע.
אמרו לי שעובדים על הסדרתה, וחשוב גם שלא יהיו שערים שמונעים שימוש בה ממי שהם לא תושבי רמת ישי/כפר יהושע. אם שניהם יקרו, אני לא פוסל אפשרות ש-22 במתכונתו הנוכחית יבוטל ובמקומו יהיה קו קצר רמת ישי - כפר יהושע.
 
אם לא ניתן להשתמש בכביש הזה, עדיין אפשר לבטל את 22, ולעשות עם הקילומטרים שלו משהו אחר לגמרי, זה קו שגם תדירות טובה לא תעזור לו.
לצפיה ב-'בשביל מה צריך תואר ראשון?'
בשביל מה צריך תואר ראשון?
09/08/2016 | 11:32
4
53
לצפיה ב-'לא צריך, מומלץ, וכנראה אמצעי סינון מפני ריבוי קורות חיים'
לא צריך, מומלץ, וכנראה אמצעי סינון מפני ריבוי קורות חיים
09/08/2016 | 12:07
45
לצפיה ב-'עכשיו עם הערך צבור ברב קו, כנראה צריך תואר ראשון'
עכשיו עם הערך צבור ברב קו, כנראה צריך תואר ראשון
09/08/2016 | 17:38
2
127
בשבוע שעבר נסעתי לחיפה. חשבתי שקניתי במכונה כרטיס עם הערך הצבור שלי. זה היה נראה כאילו בוצעה רכישה. השער נפתח כנראה בזכות החופשי חודשי שמוטען לי על הכרטיס, וכשהגעתי לחיפה - הפתעה - אין כרטיס.
סידור העניין הצריך פרוצדורה די מסובכת בקופה עם שיתוף פעולה של אנשי הרכבת ויותר מקופאי אחד נאלץ לבחון את הכרטיס עד שהצליח להטעין לי כרטיס מתאים ואז הורדנו אותו בשער.
לי יש תואר ראשון ועדיין הלכתי לאיבוד.
לצפיה ב-'אגב קופאי/ות רכבת'
אגב קופאי/ות רכבת
09/08/2016 | 20:13
141
שבוע שעבר קרוב משפחה שלי ביקש לקנות כרטיס חופשי-יומי של מטרופולין חיפה+גליל מזרחי (קוד 741) בקופה ברכבת, אבל הקופאית מכרה לו כרטיס של מטרופולין חיפה+חדרה/עפולה/בית שאן (קוד שיתוף 499). הוא שם לב לזה באמצע הדרך ברכבת לנהריה, ומאחר ותכנן להמשיך לאזור הגליל המזרחי (גבול מטרפולין חיפה בכביש 89 הוא בחורפיש), התייעץ עימי מה לעשות. אמרתי לו שינסה ללכת לקופה בתחנת הירידה ולהחליף את החוזה, אבל הקופאית שם טענה שזה לא אפשרי (למה לא בעצם? למי אכפת אם מחליפים חוזה באותו מחיר שנעשה בו שימוש רק באזור משותף גם לחוזה אחר?)
 
כעת הוא נותר עם טבעת אחת חסרה בתכנון הנסיעה שלו, המלצתי לו להשלים את הנסיעה לגבול המטרפולין (מזרח חורפיש וצומת עין-אל-אסד קצת מעל צומת חנניה) באמצעות רכישת הטבעת החסרה או תשלום מהערך צבור לקטע החסר, אבל הנהג של נתיב אקספרס בהלוך ויתר לו על ההשלמה (או שהוא כן השלים את המרחק מחורפיש ליעד, לא זוכר), ובחזור מכונת הכרטוס קיבלה את החוזה כחוזה נסיעה תקף, למרות שתחנת העלייה הייתה מחוץ לגבול החוזה, ורק בהמשך המסלול הנסיעה נכנסת לגבול המטרפולין, גם במקרה זה לנהג לא היה אכפת מדי.
 
מסתבר שגם 12 שנות לימוד הם לא תמיד ערובה ליכולת טובה בהבנת הנקרא והנשמע... הבקשה מהקופאית הייתה במפורש לנסיעה לאזור צפת, אבל הכרטיס שניתן היה הכרטיס הלא-נכון.
לצפיה ב-'חחחח'
חחחח
09/08/2016 | 22:53
20
לצפיה ב-'למי שתכנן לנסוע ברכבת בקו להוד השרון: כדאי לשנות מסלול'
למי שתכנן לנסוע ברכבת בקו להוד השרון: כדאי לשנות מסלול
07/08/2016 | 15:22
180
תנועת הרכבות נעצרה בין ת"א אוניברסיטה לבני ברק בשני הכיוונים. לכל מי שתכנן לנסוע בשעה הקרובה בקו להוד השרון (כולל פתח תקווה, ראש העין וכפר סבא כמובן): אני מניח שכדאי שתחפשו פתרון חלופי.
 
עריכה: תנועת הרכבות חודשה בשני הכיוונים, אבל יש עיקובים בלו"ז כמובן בעקבות המקרה.
לצפיה ב-'אפיקים העלו לפייסבוק תמונה של המכונות המיועדות לפ"ת'
אפיקים העלו לפייסבוק תמונה של המכונות המיועדות לפ"ת
07/08/2016 | 10:31
2
304
נראה שהתמונה צולמה בנמל אילת
לצפיה ב-'התמונה צולמה בחניון ראש העין של החברה.'
התמונה צולמה בחניון ראש העין של החברה.
07/08/2016 | 11:17
1
66
לצפיה ב-'צודק. נראה שעמודי התאורה הגבוהים נוספו לאחרונה'
צודק. נראה שעמודי התאורה הגבוהים נוספו לאחרונה
07/08/2016 | 11:20
118
זה מה שהטעה אותי
לצפיה ב-'למישהו יש הסבר על התהליך שמתבצע בתחנת אבא הלל?'
למישהו יש הסבר על התהליך שמתבצע בתחנת אבא הלל?
06/08/2016 | 23:55
4
226
נדמה כי הסתת התנועה שנערכה שם בשבוע שעבר זהה לזו שהתקיימה בתחנת יהודית זה לא מכבר. מה בדיוק התהליך שמתבצע שם? חפרו בור מתחת לנתיבי הנסיעה הנוכחיים ועכשיו חופרים את הבור באתר העבודות החדש? איך כל זה אמור להתחבר לכדי בור אחד גדול?
לצפיה ב-'אנסה להסביר בקצרה'
אנסה להסביר בקצרה
07/08/2016 | 00:20
183
חופרים בור בצד אחד, מכסים אותו בלוחות (זמניים, למיטב ידיעתי) שעליהן יסעו המכוניות, מסיטים את התנועה (שעכשיו תיסע מעל לוחות שמונחים מעל בור) ואז חופרים בצד השני ועושים את אותו דבר.
 
התוצאה היא בור גדול מתחת לכביש, שבתוכו בונים את התחנה.
לצפיה ב-'העליתי הרצאת בנושא לא מזמן'
העליתי הרצאת בנושא לא מזמן
07/08/2016 | 00:23
147
מדובר בתהליך דומה ברוב התחנות:
 
לצפיה ב-'נצל''ש משהו לא ברור בכרטיס של אגד ת''א-חיפה'
נצל''ש משהו לא ברור בכרטיס של אגד ת''א-חיפה
07/08/2016 | 10:03
1
206
אתמול נסעתי בקו 910 מת''א לחיפה.
על הכרטיס שבדרך כלל כולל נסיעת המשך בתוך חיפה
היה רשום "קוד 11 ללא מעבר"
ומיד למטה היה רשום "תוקף המעבר 90 דקות".
כשהגעתי לחיפה ירדתי במת''מ וחשבתי שאין לי מעבר אז הלכתי לתחנת המטרונית
מתוך מחשבה שאני הולך לשלם 5.90 ש"ח
וכשבאתי לתקף את הרב קו על המסך היה רשום "נותרו עוד 17 דקות לשימוש"
שזה בדיוק הזמן שנותר מאז שעליתי על קו 910 בתל אביב (לאחר נסיעה של שעה ו-13 דקות).
 
משהו לא מסתדר לי פה - זה לא אמור להיות כרטיס עם נסיעת המשך באגד בלבד ללא הגבלת זמן של 90 דקות ושאפשר לנצל אותה רק בתוך מרכזית חוף הכרמל?
 
עוד דבר - למה רשום "קו 910 ת''א-מתח''כ (שבת)"? זה נקודת מוצא בתמח''ת לשבת בלבד?
לצפיה ב-'מה שקרה במטרונית זו טעות'
מה שקרה במטרונית זו טעות
07/08/2016 | 10:23
113
בעקרון כרטיס עם נסיעת המשך מאפשר נסיעת המשך באגד ובמטרונית אבל בהחלפה רק במרכזית חוף הכרמל וללא מגבלה של 90 דקות שלא אמורה להיות רלוונטית בכרטיס לנסיעה בינעירונית עם נסיעת המשך.
 
לגבי "קוד 11 ללא מעבר/המשך", מכיוון ששילמת על הכרטיס בערך צבור, הוא אכן לא אמור לכלול נסיעת המשך. כרטיס עם נסיעת המשך בעקרון זה חוזה שצריך לרכוש בנפרד.
"תוקף המעבר 90 דקות" מופיע באגד גם כשהוא לא צריך להופיע.
 
"(שבת)" לא מתייחס לתמח"ת אלא למרכזית חוף הכרמל דווקא, מתח"כ זה מרכזית חוף כרמל 
לצפיה ב-'תרגום קלוקל של שמות תחנות אוטובוס'
תרגום קלוקל של שמות תחנות אוטובוס
06/08/2016 | 23:52
233
נתקלתי בזה בגוגל מפות,
בחלק מהתרגומים נראה כאילו נעשה שימוש בגוגלתרגם. אבל מכיוון שבגוגל מפות לא כל התחנות מתורגמות, נראה שזו טעות שעשו המתרגמים של משרד התחבורה. בקובץ ה־GTFS חלק מהטעויות שנתקלתי בהן כבר תוקנו, אבל חלק לא.

תמונה ראשונה: Eisenstein / Life Lebanon - צ"ל Chaim Levanon - לא מתרגמים שמות! בקובץ ה־GTFS העדכני טעות זו תוקנה.

תמונה שנייה: "כיכר ד"ר ג'ורג' וייז/2224" הפך ל Square Dr. George Wise / 2224 - יש כאן שתי טעויות, אחת תחבירית, והשניה היא במשמעות המילה Square - באנגלית Square היא כיכר במובן של כיכר ציבורית כמו "כיכר הבימה" או "כיכר רבין", ולא מעגל תנועה. המילה הנכונה היא Roundabout. בקובץ ה־GTFS העדכני הטעות התחבירית תוקנה, אבל הטעות במילה נותרה.

"רכבת אוניברסיטה מערב" היא טעות התרגום העדינה ביותר מבין הטעויות בפוסט הזה. ייתכן והמתרגם הוא מחשב, או שלא בקי במיוחד בעברית/באנגלית/מתרגם תרגום ישיר מדי - כי התרגום הנכון הוא לא "Train University West" - אלא "University Train Station - West". בעברית מקצרים "תחנת רכבת" ל"רכבת" לעיתים, אבל באנגלית הקיצור הזה נשמע צורם.

בקובץ ה־GTFS ניתן למצוא עוד כל מיני טעויות תרגום וחוסר אחידות. למשל, לעיתים המילים "תחנה מרכזית" מתורגמות ל־Central Station , ולעיתים Grand Central Station. בשילוט הסטטי באנגלית עדיין ניתן למצוא את המושג מקוצר לראשי התיבות CBS, אבל קיצור זה לא נמצא בקובץ ה־GTFS.

נתב"ג לעיתים מתורגם Ben Gurion Airport ולעיתים לתעתיק המחריד Natbg או אפילו Nat-bg.

פתח תקווה, כמו בשלטי הכביש, מתועתקת כל פעם באיות שונה, למשל Petach Tikva מול Petah Tikva. לפחות הם לא השתמשו בתעתיק הנורא Petah Tiqwa.

בכל מקרה, הייתי מצפה לתרגום *קצת* יותר מקצועי. טעויות התרגום האלו מגוכחות ומביכות בשבילנו דוברי העברית, אבל עלולות לבלבל אנשים שלא דוברים עברית כלל.

נצל"ש: בקובצי התרגום מופיעים גם שמות של תחנות מוניות, שלא מצאתי בקובץ התחנות או בקובץ שמות היעדים. מעניין למה התרגומים האלו הולכים לשמש. האם בעתיד נראה נתונים על קווי מוניות שירות מתווספים לקובצי ה־GTFS?
לצפיה ב-'מסוף כרמלית, מסוף 2000 ומסוף רכבת האוניברסיטה'
מסוף כרמלית, מסוף 2000 ומסוף רכבת האוניברסיטה
06/08/2016 | 21:18
2
220
"מסוף כרמלית בתל אביב: עלבון לעיר ועינוי לנוסעים", כך לפי
במאמר מוזכר גם מסוף 2000, שסובל מכשלים שונים.
אני מוסיף מסוף חדש אחר בתל אביב, שחדש ממסופים כרמלית ו-2000 - מסוף רכבת האוניברסיטה.
מסוף האוניברסיטה קיים בקושי עשור. גם בו קשה לאתר את קו האוטובוס המתאים, אלא בנדודים בין הרציפים. אין שילוט ברור. אין גם שילוט אלקטרוני לזמן הגעת האוטובוס הבא. זה רלוונטי, בעיקר לקווים שעוברים במסוף, כמו קו 13.
בכלל קו 13 (וגם 113) יכול להיות קו מצויין מהמסוף לאזורים שונים ברמת אביב. שני הקווים האלה בצידי המסוף. אפשר לומר, שמנותקים מיתר הקווים.
כמו כן המסוף סובל מהזנחה. לצד זה גם במסוף זה אין עמדת מודיעין, אין קופת כרטיסים ואין עמדת רב-קו. שימוש המודיעין העיקרי הוא, באמצעות פנייה לנהג, שזה עתה סיים נסיעה או שתיכף מתחיל נסיעה.
לצפיה ב-'דווקא יש עמדת מודיעין'
דווקא יש עמדת מודיעין
06/08/2016 | 21:52
1
134
ליד הרציף של קו 7. יש שם גם שלט אלקטרוני ישן, אבל הוא עובד רק לפעמים ולא מציג את כל קווי המסוף.
 
אבל כן, השילוט לא ברור ובעייתי, ויש חסרונות נוספים:
  • רוב הזמן אוטובוסים במנוחה חונים ברציף ואז אוטובוס שמגיע לאסוף נוסעים צריך לעצור באמצע והנוסעים צריכים לעבור בין האוטובוסים כדי לעלות אליו, אם הם בכלל שמים לב (לפעמים אוטובוסים מסתירים ואז לא שמים לב).
  • אין זרימת אוויר טובה ברציף, וכך למרות שיש צל החום והלחות הופכים את ההמתנה ללא נוחה בכלל.
  • אין מספיק ספסלים, צריך להמתין בעמידה רוב הזמן.
  • בצד של הרכבת (בתחנה של קו 49) אין בכלל צל.
  • קיים מעבר תת קרקעי מתחנת הרכבת לאיזור רציפי האוטובוסים, אבל הוא סגור (בלי סיבה טובה באמת לדעתי, לדעתי ר"י מתקמצנים להעסיק עוד מאבטחים) מה שאומר שכשבאים מהרכבת לתפוס אוטובוס צריך להקיף את כל המסוף ולפעמים לפספס אוטובוס בדרך.
  • עמדת שירות לרב קו לא מאוד חסרה (אם כי הייתה יכולה להיות נוחה) כי שירות אפשר לקבל בתחנת הרכבת, אבל עמדת הטענה אוטומטית הייתה יכולה להיות שימושית מאוד.
  • כשבנו את המסוף רצו לבנות מדרגות נעות לגבעת האוניברסיטה, ולא עשו זאת משיקולי תקציב. טיפוס על המדרגות שיש שם היום בחודשי הקיץ החמים מתיש מאוד, אבל בגלל שבשעות השפל תדירות האוטובוסים נמוכה לפעמים אין ברירה אלא לטפס אותן כשרוצים להגיע לאוניברסיטה בזמן. לדעתי צריך לשקול שיפוץ שיכלול מדרגות נעות עד גבעת האוניברסיטה (או לבנות רכבל מהיציאה המזרחית של רכבת אוניברסיטה עד האוניברסיטה עצמה )
  • בצד של תחנת הרכבת (הרציף של 49 וכו') יש גם בעיה של מדרכה צרה מדי. כשהרבה אנשים ממתינים לאוטובוס שם, לפעמים מי שרוצה להגיע לתחנת הרכבת צריך לדלג מעל רגליים של צעירים שיושבים על הרצפה.
בעיקרון המסוף הזה יחסית מודרני, ונראה שלפחות לנהגים יש חדר המתנה ממוזג ושירותים כמו שצריך (ועוד בבניין קבע, ולא בקרוואן מתפרק כמו במסופים גדולים יותר כמו התחנה המרכזית בפתח תקווה), שזה חשוב מאוד, וההשקעה הנדרשת לתיקון רוב החסרונות היא לא גדולה במיוחד.
 
בכללי בישראל כל הקטע של הנגשת המידע לציבור בתח"צ הוא גרוע מאוד, אם זה שילוט במסופים ובתחנות, פרסום שינויים, פרסום מפות קווים, וכו' וכו'. צריך לשלוח משלחת של משרד התחבורה לכמה ערים גדולות באירופה כדי שיראו איך עושים שילוט כמו שצריך לתחנות.
לצפיה ב-'הסברת טוב ממני את המצב במסוף הזה '
הסברת טוב ממני את המצב במסוף הזה
07/08/2016 | 20:52
56
חידדת עניינים נוספים. אני מסכים איתך.
לצפיה ב-'על שילוט בתחנות תח"צ בגוטבורג, שוודיה'
על שילוט בתחנות תח"צ בגוטבורג, שוודיה
06/08/2016 | 22:45
8
350
כל הזמן בפורום אני (ורבים אחרים) מדגישים כמה בישראל יש בעיה של הנגשת מידע לציבור. הנגשת מידע לציבור משמעותה פרסום מפות ותדירויות של קווים, שילוט בתחנות, פרסום מידע על שינויים, וכו'.
 
התפוז הגדול כתב על הבעיות בשילוט בתחנות האוטובוס שלנו כבר פעמיים: "ביטול זמני של תחנת אוטובוס. ישראל מול אנגליה" וגם "חוסר המקצועיות בהצבת דגלוני תחנות האוטובוס"
 
וגם לרוכב לאוטובוסים יש פוסט מעולה בנושא שילוט סטטי
 
אני כל הזמן מדגיש שבאירופה עושים את זה יותר טוב מאיתנו, ובשרשור הזה אני רוצה להראות בדיוק איך הם עושים זאת יותר טוב מאיתנו.
 
אני הולך להדגים זאת באמצעות תמונות שצילמתי בטיול לשוודיה בשנה שעברה. לצערי לא צילמתי תמונות של כל השלטים וכל התחנות, אבל צילמתי מספיק כדי לדבר ולהראות מה הם עושים יותר טוב מאיתנו.
 
תמונה ראשונה: תמונה אייקונית להמחשה - חשמלית על רקע דגל שוודיה המתנופף. בתמונות הבאות אראה את השילוט.
לצפיה ב-'שם התחנה'
שם התחנה
06/08/2016 | 22:47
252
על כל סככת תחנה כתוב שם התחנה מכל ארבעת צדדיה, בפונט ברור וקריא. כדי שנוסעים ידעו איפה הם.
לצפיה ב-'קווים שעוברים בתחנה וסימון הרציף'
קווים שעוברים בתחנה וסימון הרציף
06/08/2016 | 22:50
227
בכל רציף בתחנה, גם כשזו תחנה של אוטובוסים וגם כשזו תחנה של טראם, יש שלט עם אות גדולה שמורה על מספר הרציף, ורשימה של קווים שעוברים בתחנה עם יעדם. בתחתית השלט מפה קטנה של האיזור. סימון ירח קטן אומר שהתחנה פעילה גם בלילה.
 
בצד השני של השלט בפונט קטן יותר, או בשלט אחר בכניסה לאיזור התחנה, יש מפה של איפה נמצא כל "רציף" (כאשר התחנה נמצאת גם ברחוב אחד וגם ברחוב המאונך לו) ואיזה קווים עוברים בכל רציף ומה כיוונם. השלטים גדולים וניתנים לקריאה מרחוק, גם מהצד השני של הרחוב.
 
עריכה: תפוז אכל את התמונה, ניסיון שני
לצפיה ב-'דוגמה לתחנה עם יותר משני רציפים'
דוגמה לתחנה עם יותר משני רציפים
06/08/2016 | 22:55
180
גרפיטי לא חסר גם כאן. ברור מאוד באיזה צד של הכביש לחכות לכל קו חשמלית. לתחנה הספציפית הזו ארבעה רציפים בכיוונים שונים.
 
לכל תחנה במרכז העיר יש גם קיוסק קטן שבו ניתן לקנות מזון ושתייה, וגם לקנות כרטיסים ולהטעין כרטיסים חכמים. הכרטיס שבו משמתמשים בגוטבורג דומה מאוד לכרטיס הרב קו שלנו, וגם אצלם נהוגה השיטה של ערך צבור. אם תקנו חופשי יומי, לעומת זאת, תקבלו כרטיס מקרטון שאין צורך לתקף בולידטור.
לצפיה ב-'בתוך סככת התחנה'
בתוך סככת התחנה
06/08/2016 | 22:57
163
זו כבר תמונה שצולמה בתחנה מחוץ לעיר. לתחנה יש "כנפיים" שמגנות מגשם גם מהצדדים, ובתוך התחנה מותקן בזווית מסך LCD עם זמני הגעה של קווים, מספרם, צבעם ויעדם, כולל מידע אם החשמלית שבדרך נגישה או לא.
לצפיה ב-'לא רק אוטובוסים וחשמליות - יש גם מעבורות'
לא רק אוטובוסים וחשמליות - יש גם מעבורות
06/08/2016 | 23:05
182
מעבורת עם דגל ירוק היא מעבורת שהנסיעה בה בחינם. שילוט ברציף המעבורת זהה לשילוט בתחנות הטראם והאוטובוס. אחידות מבורכת.
לצפיה ב-'ולסיכום, כי לא נשארו לי תמונות'
ולסיכום, כי לא נשארו לי תמונות
06/08/2016 | 23:16
1
134
באזורי תחנות מאוד גדולות שלהם "רציפים" רבים, למשל באיזור כיכר Brunnsparken, יש במקום נגיש ובולט שלט עם אינדקס שבו כתוב באיזה "רציף" ניתן למצוא כל קו חשמלית וקו אוטובוס שעובר במקום, ומפה של האיזור עם סימון היכן נמצא כל רציף.
 
יש תחנות שמשלבות גם קווי אוטובוס וגם קווי חשמלית. כשקו חשמלית סגור בגלל תקלה, או לתחזוקה ושיפוצים, יש שלטים ברורים (אבל בשוודית) בתחנות שמסבירים על כך. בתוך העיר, היכן שאין בעיה שאוטובוס יסע על מסילת הטראם, לפעמים בא אוטובוס כדי להחליף את הטראם, ועליו שלט ברור שבו כתוב שהוא במקום טראם ולא סתם קו אוטובוס. מחוץ לעיר, כשמסילות הטראם יותר דומות למסילות רכבת (בלי אספלט) ואוטובוס לא יכול לנסוע עליהן, הוא עוצר בתחנה הכי קרובה שאפשר. בד"כ זה מאוד קרוב. בשעות הפעילות יש גם דיילים בתחנות (בעיקר אם התחנות לא במפלס הכביש, אלא נמצאות בין שני נתיבי הכביש נמוך יותר מהכביש עצמו, והטראם עובר במנהרה) שמסבירים שהטראם לא פעיל והיכן ניתן לתפוס אוטובוס שיחליף אותו.
 
אז זה הכל על שילוט והנגשת מידע. מאוד מאוד ברור, ומאוד קל לתייר להתמצא. Moovit אגב עובדת גם שם.
 
 
מבחינת אוטובוסים, גוטבורג היא בירת וולוו (נמצאים שם המון מפעלים של וולוו), לכן כמעט ולא רואים אוטובוס שאינו של וולוו על הכביש. רובם מונעים בגז טבעי ולכן שקטים מאוד, וחלקם חשמליים. האוטובוסים נקיים מאוד, הרבה יותר מבארץ.
 
מבחינת חשמליות, יש חדישות יותר וחדישות פחות, אבל כולן במצב תחזוקה די מעולה.
 
אז כן, לא הרבה תמונות, אבל מראה איך *בקלות* אפשר לשים שלטים ברורים יותר. כמה פעמים בארץ לא ידעתם אם אתם צריכים לקחת אוטובוס מצד אחד של הרחוב או מצד שני? כמה פעמים נתקלתם בתחנה עם שם אחד שכמה מטרים ממנה יש תחנה עם שם אחר אך דומה ומבלבל? השיטה בגוטבורג פותרת את כל הבעיות האלו.
לצפיה ב-'כדי לאזן קצת את ההשוואה'
כדי לאזן קצת את ההשוואה
12/08/2016 | 16:33
17
לא הכל מושלם, כמה אנקדוטות מסטוקהולם הגדולה:
יש כמה קווים שעוברים ״בכל מקום״ בעיר (מעניין שאחד מהם הוא קו 4) הסימון של הקוים האלו בתחנות הוא דווקא בפונט קטן ולא קריא ולא פעם לא מצאתי את התחנה שחיפשתי.
בסטוקהולם משתמשים רק בכרטיסי פלסטיק שעולים 20 קרונות לערך (10 שקלים)
בפריפרייה (תחשבו בינימינה) לוחות הזמנים נהיים יותר עמומים ולא פעם אוטובוסים מקדימים או מאחרים ואפילו מופיעים באופן מפתיע בין לבין. גם התדירות והכסוי לא דומים לאלו של מרכז סטוקהולם, בקיץ התדירות מופחתת אפילו יותר.
יש תקלות והן אפילו לא נדירות וחלקן נשמע מגוחך כמו בישראל- לרכבת חם, לרכבת קר, בעיות איתות, לוחות אלקטרוניים שלא עובדים וכו
המחיר לא זול- 790 קרונות לחופשי חודשי (400 שקלים)
חשוב להזכיר שהקישוריות בין קוים שונים לרוב עובדת מצוין לרוב והמתכננים מתחשבים בדעת הקהל כשיש אי התאמה.
לצפיה ב-' התמונות יפות'
התמונות יפות
08/08/2016 | 04:28
40
מעבר לזה, הייטבת להסביר את ההבדלים.

חם בפורומים של תפוז

אירוח בנושא גירושין בשיתוף פעולה
אירוח בנושא גירושין...
עו``ד אלונה לוי תענה על שאלותיכם בנושא גירושין...
אירוח בנושא גירושין בשיתוף פעולה
אירוח בנושא גירושין...
עו``ד אלונה לוי תענה על שאלותיכם בנושא גירושין...
אירוח בנושא נכויות ותאונות
אירוח בנושא נכויות...
מומחי ביטוח לאומי כאן כדי לענות לכם על כל השאלות...
אירוח בנושא נכויות ותאונות
אירוח בנושא נכויות...
מומחי ביטוח לאומי כאן כדי לענות לכם על כל השאלות...
במיוחד להורים לתינוקות
במיוחד להורים לתינוקות
Developy הינו פורטל תוכן המיועד להורים לתינוקות
במיוחד להורים לתינוקות
במיוחד להורים לתינוקות
Developy הינו פורטל תוכן המיועד להורים לתינוקות
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

אופני שחף
אופני שחף
פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ