לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
הסתרת שרשור מעל 
עדכן
פורום תחבורה ציבורית
ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

שאלה : לכמה זמן סופרבוס זכו להפעיל את אשכול העמקים ?
30/12/2015 | 21:11
7
137
הרי לכל מכרז שנותנים יש הגבלה לזמן ההפעלה, אז רציתי לדעת כמה שנים יפעלו סופרבוס באזור יקנעם, עפולה וטבריה.. האם רק כמה שנים בודדות או למעלה מ10 שנים ? למישהו יש מושג?
כל המכרזים החדשים
31/12/2015 | 08:16
6
206
חשמונאים-חדרה נתניה-נגב-גליל-עמקים-אשדוד בינעירוני-צפון הנגב-פתח תקווה ראש העין-אונו אלעד-אשדוד עירוני-באר שבע עירוני
 
לתקופה של 6+3+3.
 
כלומר, זמן מינימלי 6 שנים, שלאחר אם החברה כושלת ברמות על יכולים עקרונית להחליף אותה במכרז חדש.
נקודת יציאה נוספת אחרי 9 שנים וסופית 12 שנה (לא ניתן הלאריך מעבר לכך למעט הארכות טכניות עד שהזכיין החדש יהיה מוכן).
 
אם החברה כושלת ברמות על, יכולים (וצריכים) להחליף אותה
31/12/2015 | 10:51
2
144
בכל זמן, לאחר תקופה מסוימת שבה זה כך, לא? ...
לכאורה כן
31/12/2015 | 15:51
1
102
אבל, מאחר והחלפת היא תהליך ארוך ומסובך, נקבע לכך מנגנון מסודר וידוע מראש שגם מקשה על המפעיל ש"מועף" לערער על ההחלטה בבתי משפט.
 
זוהי ההגדרה לרמת שירות מינימלית שאם המפעיל לא עומד בה במשך שתי תקופות בקרה רצופות ניתן להפעיל את המנגנון (מתוך מכרז אשדוד עירוני)
 
" רמת שירות מינימאלית" - חריגה מאחד או יותר מהמדדים הבאים בממוצע במהלך שתי תקופות בקרה קלנדאריות, שלגביהן פורסם ציון בקרה ענפי – 2.23.1 אחוז אי ביצוע נסיעות גדול מ- %2.1. אי ביצוע נסיעה – איחור מעל 20 דקות משעת היציאה הנקובה ברישיון הקו, או כאשר הגיע זמן הנסיעה העוקבת ברישיון )המוקדם מבניהם(. 2.23.2 אחוז אי דיוק גדול מ – %4.5. אי דיוק – נסיעה שהקדימה את יציאתה מהתחנה מעל ל-2 דקות משעת היציאה ברישיון, או איחור בנסיעה של 6 דקות ומעלה משעת היציאה ברישיון ובתנאי שהנסיעה לא הוגדרה כאי ביצוע. יובהר כי חישוב אחוז החריגות יבוצע בהתאם ליחס שבין מספר החריגות שנמצאו בפועל לבין המספר הכולל של בדיקות הבקרה שבוצעו
כן, ההגדרה המפורסמת
01/01/2016 | 09:35
67
שמצהירה מבחינה משפטית שהלו"ז הוא רק המלצה.
 
לא הבנתי, האם המנגנון הזה גורם לכך שבפועל לא מעיפים חברה לפני שש שנים?
 
ואגב, אם אנחנו כבר מדברים - אין גישה למכרזים של תחילת שנות ה-2000, האם גם אז היה סעיף כמו שציטטת?
אפשרות אחרת - מכירת זיכיון
31/12/2015 | 12:51
2
114
ואז החברה יכולה לפרוש קודם לכן מההפעלה, לטובת זיכיון אחר.
בדומה ל"מרגלית", שהוחלפה ב"קונקס"/"ויאוליה" במודיעין. מקרה אחר, ש"אפיקים", החליפו את "קונקס"/"ויאוליה" באשדוד ובטבריה.
את מרגילות לא העיפו?אז השירות שלהם היה נוראי
31/12/2015 | 13:42
1
49
"מרגלית" זכתה במכרז ומכרה אותו ל"קונקס"/"ויאוליה"
31/12/2015 | 14:49
56
רכישת כרטיס רכבת אונליין - צריך לעבור בקופה?!
30/12/2015 | 21:05
6
243
שלום לכולם,
היוזמה לאפשר קניית כרטיסי רכבת באינטרנט באצעות כרטיס אשראי ורב-קו מאוד מבורכת ויכולה לחסוך זמן יקר בקופה.
היום ניסיתי אותה לראשונה. רכשתי בארבע אחה"צ כרטיס הלוך ושוב מהרצליה למודיעין והכל היה נראה בסדר. אפילו קיבלתי חשבונית במייל. אבל כשהגעתי לתחנה בשש בערב הוולידטור רשם שאין לי נסיעה. הסדרן שהיה מאוד חביב ואדיב אמר שהוא כבר נתקל במקרה כזה היום וייעץ לי לגשת לקופה. הקופאית שהייתה גם היא חביבה (וחייכנית :)) הניחה את הכרטיס על המשטח ואמרה מיד שהבעיה נפתרה. הוולידטור אכן זיהה את הרכישה והכל היה בסדר.
האם מישהו נתקל בזה? בדקתי בדף 'שאלות ותשובות' ולא היה שום איזכור לזה שצריך לעבור בקופה. ומן הסתם זה גם לא הגיוני בעליל...!
 
 
קרה לי בדיוק אותו הדבר
30/12/2015 | 21:27
159
בתחנת פתח תקווה סגולה.
מעונות סטודנטים ליד תחנת הרכבת באופקים
30/12/2015 | 23:51
127
אם אני משליך מהמטרונית
31/12/2015 | 08:09
2
127
אז שם כתוב במפורש שלאחר הטעינה מהבית אתה צריך לעבור "דרך" המכונה" כדי שהמידע על מה שהטענת ייכתב על הכרטיס.
 
בשביל לטעון ב-ravkavonline מחלקים קורא כרטיסים כדי שניתן יהיה לכתוב על הכרטיס כבר בבית.
 
מקריאה בתנאי השימוש באתר הרכבת אני מבין שהם כן ניסו להיות יעילים יותר ושהכתיבה על הכרטיס תתבצע במועד ההעברה הראשונה בשערי הכניסה- להלן הציטוט.
 
"הרכבת תספק למשתמש בפועל את כרטיס הנסיעה אשר רכש באמצעות איסוף עצמי ע"י המשתמש. האיסוף העצמי יתבצע בהזדמנות הראשונה שהמשתמש יפעיל את מחסום הבקרה באמצעות כרטיס ה'רב קו' שפרטיו הוזנו בתהליך הרכישה באתר. מחסום הבקרה הרלוונטי לאספקה הוא של תחנות המוצא/יעד שנקובות בכרטיס הנסיעה".
 
כנראה בחוליה הזו יש תקלה, אולי בשער ספציפי ואולי באופן גורף יותר, אבל טוב שהקופאית והסדרן לפחות מודעים לכך ופתרו זאת במהירות.
 
אני חושב שזה עובד רק בחלק מהתחנות
31/12/2015 | 12:08
1
72
אני חושב שזה עובד פשוט רק בחלק מתחנות, כנראה בתחנות בהן הולידטורים חדשים מספיק. בחלק מהתחנות מותקנים שערים עם ולידטורים מהסוג "הישן" של רכבת ישראל (בו מניחים את הרב קו על מעין מסך כזה שהוא לחלוטין תוספת aftermarket לולידטור המקורי), בניגוד לתחנות שבהם השער בא מראש מוכן לכרטיסי רב קו והוא נראה ומעוצב בהתאם.
מעניין, יכול להיות. אבדוק שוב בהמשך, אני מעדיף לקנות אונליין
31/12/2015 | 14:23
55
אז יהיו לי עוד כמה הזדמנויות לבדוק.
כנראה תקלה נקודית או מחלת ילדות
31/12/2015 | 08:58
76
השתמשתי כבר באופציה הזו מספר פעמים, והיא עבדה כמו שצריך (תחנת אשקלון).
זמן הגעה משוער בתחנות אוטובוס: איך זה עובד?
30/12/2015 | 12:12
4
127
שלום,

שישי שעבר, שעות צהרים, רח' בן יהודה ת"א, תחנת אוטובוס של קו 66 לכיוון פתח תקווה.

ישבתי בתחנה. השלט מראה שהאוטובוס מגיע עוד 9 דקות. מביטים שוב: זמן הגעה משוער ירד ל 8 דקות. מסתכלים שוב לאחר כמה דקות: זמן הגעה משוער ירד ל 3 דק'. פתאום הגיע אוטובוס: קו 66...

איך יכול להיות שהמערכת לא מתריעה שהאוטובוס בתחנה? האם זה לא GPS שמותקן על האוטובוס ומשדר את מיקומו המדוייק באון ליין?

האם MOOVIT ניזונה מאותו מידע בדיוק?

תודה
משה מאיפה-בוס יכול לתת תשובה מפורטת ממני
30/12/2015 | 12:54
1
127
אבל למיטב הבנתי, כל עוד האוטובוס לא יצא מהתחנה הראשונה מופיעים "נתוני תכנון" ורק אחרי שהוא יצא הם הופכים לנתוני זמן אמת.
נתוני התכנון לא באיכות מספיק טובה, הם מבוססים על איזשהו ממוצע יומי של זמן הנסיעה בלי להתחשב בתקופות יום שונות ובימים שונים. משרד התחבורה מודע לבעיה ופועל לשיפור איכות נתוני התכנון.
נתוני זמן האמת גם מניחים איזושהי מהירות נסיעה סבירה בהתאם להיסטוריה של הנסיעות באותו יום ותקופה, ומתקנים את המידע כל הזמן בהתאם להתקדמות האמיתית של האוטובוס שמשדר כל הזמן את מיקומו.
לכן הזיופים הכי גדולים בשלטים האלקטרוניים קורים בתחנות שקרובות מאד לתחנות המוצא. ובעיקר בשעות שיא קריטיות או בשעות שפל קריטיות (שישי) ששם המהירות האמיתית של האוטובוס שונה באופן מהותי מ"מהירות התכנון". 
 
במקרה של 66 שיוצא מהכרמלית ומגיע מהר יחסית לבן יהודה, הנתון של 9 דקות ייצג את "זמן התכנון" (שמבוסס על איזשהו ממוצע ביום חול רגיל).
איך שהאוטובוס יצא וטס במהירות בלי הפרעות לבן יהודה, המערכת התחילה לתקן את עצמה, אבל כל פעם הציגה את הזמן שלדעתה ייקח לו לגמוע את המרחק שנשאר, ותמיד האוטובוס הצליח לנסוע מהר יותר מהזמן המחושב הזה.
 
יש לך מושג איך הוא פועל לתיקון?
30/12/2015 | 13:20
77
האם סוף סוף נזכה לקבל נתונים קצת יותר פרקטיים לגבי זמני נסיעות בעבר, כמו ממוצע וסטיית תקן לכל הנסיעות של אותה שעה בנסיעות מימים דומים בעבר?
כמו שכבר נכתב פה
30/12/2015 | 13:27
1
99
הבעיה הכי גדולה בנתוני זמן אמת היא סביב תחנת המוצא.
החל מכמה דקות לפני יציאת האוטובוס מהתחנה הראשונה, משרד התחבורה מתחיל לשדר נתוני זמן אמת לגבי האוטובוס הספציפי. אך הוא גם מציין שהאוטובוס טרם יצא מהתחנה.
 
המשמעות היא לרוב שהסדרן בתחנה הראשונה הזין את הזמן המתוכנן ליציאה (שיכול להיות זה ללו"ז או שהוא שונה ממנו במעט), ומרגע זה מערכת זמני אמת מתחילה לדווח את הנסיעה.
 
בבדיקות שביצעתי בזמנו באפליקציית מוביט, גיליתי שמרגע שמשרד התחבורה משדר נתוני זמן אמת, הם מתחילים להציג את המידע כאילו זה זמת אמת וכאילו זה משקף את התנועה של האוטובוס. אך למעשה, גם לאחר שהסדרן "עידכן" את הזמן המתוכנן, זה עדיין זמן מתוכנן. כי יכול להיות שבפועל, יהיה עיכוב נוסף או שהנהג יחליט שאין לו כוח לחכות והוא יוצא לפני הזמן המעודכן.
 
באיפה בוס אני נוהג שיטה שונה. גם כאשר משרד התחבורה משדר נתוני זמן אמת, אני מוודא שהאוטובוס יצא מהתחנה. אני עושה את זה בשתי דרכים: האחת - בודק שמשרד התחבורה מדווח שהאוטובוס כבר בדרך, והדרך השניה היא לפי נתוני ה GPS מוודא שבפועל האוטובוס מתרחק מתחנת המוצא ומתקרב לתחנה הבאה. רק אז אני מפסיק להציג את הזמן כמתוכנן (בצבע ירוק) ועובר לתצוגת זמן אמת (צבע כתום).
 
אני מניח שבמקרה שלך, אם היית מסתכל באיפה בוס, היית רואה כל הזמן ירוק, ודקה או שתיים לפני הגעת האוטובוס לבן יהודה , זה היה מתחלף לכתום.
 
מקווה שהבהרתי.
 
מושיקו
תודה רבה לכולם
31/12/2015 | 00:10
17
רפורמה במוניות השירות
30/12/2015 | 10:38
20
287
בכתבות שונות, כתוב משפט פה, משפט שם על הרפורמה, שמתוכננת במוניות השירות, בשנת 2017. לא ממש מסבירים מה יהיה ברפורמה הזו ומהי הסבירות לכך.
האם יש לזה סיכוי? מה זה צפוי לכלול? סיכוי ללוחות זמנים מוגדרים? להכניס אותם לכרטיס ה"רב קו"?
זה מה שאני יודע
30/12/2015 | 10:45
19
224
ב-2006 נכנסה לתוקף רפורמה מקיפה במוניות שירות שהסדירה את הענף מבחינת רשיונות וכללים. היא נקבעה מראש לעשר שנים וב-2016 תתכנס ועדה שתדון בכל מה שאפשר וצריך לשנות במנגנון הרגולטורי של מוניות השירות.
אני מניח שהשאלות שאתה שואל חיקבלו התייחסות, לחיוב או לשלילה אבל לפני זה חשוב להבין מה המדיניות שינקוט משרד התחבורה.
 
1. מדיניות מגבילה, ש"תעזור" לענף מוניות השירות להיעלם מהשטח, בגלל חסרונותיו.
2. מדיניות מתירה, שתעזור לענף מוניות השירות להתרחב. בזכות יתרונותיו.
 
אחר כך הפרטים הקטנים ינסו למזער את החסרונות ולשדרג את היתרונות.
 
לדעתי אף אחד במשרד התחבורה עוד לא יודע מה הכיוון הכללי אליו ילכו ההמלצות.
 
משרד התחבורה לא יכול לנקוט במדיניות שתעלים את מוניות השירות
30/12/2015 | 11:00
151
בגלל המדיניות שלו בקשר לתחבורה ציבורית בשבת.
מוניות השירות זה הכיסוי של משרד התחבורה בכלל ושל שר התחבורה בפרט לאי הפעלת תחבורה ציבורית בשבת.
תודה, אמיר. אני מקווה שיסדירו את תחום המוניות
30/12/2015 | 11:49
105
הן בתחום מוניות השירות והן בתחום מוניות ספיישל.
מוניות שירות כיום, פועלות כמן תחום אפור. במצב הזה, לדעתי מוטב שתהיה אחת משתי האפשרויות, שציינת. או שיוציאו אותן מהתחום או שהן יפעלו, אך באופן מוגדר יותר וברור יותר.
 
שאלתי על מוניות השירות, אך גם במוניות הספיישל יש בעיות. למשל בנסיעות בין אזורים ניתן לנסוע לפי מונה או לפי תעריפים של משרד התחבורה. בפועל אלה לא המחירים, שהם גובים. ממני הם ניסו לגבות מחירים שונים. אצל אחרים, הם כנראה הצליחו לגנוב.
דוגמא אחרת היא, שפעם אחת היה עליי לנסוע מדרך אלוף שדה (מעט מערבית למחלף) לתל אביב. הנהג גבה סכום גבוה, ממה שזה אמור להיות בין שני האזורים. לדבריו זה "צומת תל השומר" ולא רמת גן. מה לעשות, שתל השומר גם כן נמצאת ברמת גן . לדעתי מעבר לטבלת תעריפים, צריך אולי להגדיר 'טבעות' של אזורים. בדומה למה שנעשה בתעריפים באוטובוסים וברכבות.
מדיניות וכללים זה יפה, אבל מישהו צריך גם לאכוף
30/12/2015 | 12:28
16
81
לנהגי מוניות השירות יש תמריץ אישי חזק להפר את כל הכללים והמגבלות, כאשר כל הפרה כזו מתרגמת לרווח מיידי לכיס הפרטי שלהם. והם אכן עושים זאת בהמוניהם. דוגמה שתיעוד שלה הבאתי בעבר לפורום - מוניות שירות שיעדן נתניה חונות באופן קבוע בתחנות האוטובוסים ליד עזריאלי לכיוון צפון.
 
אני צופה שהרפורמה המתרגשת עלינו בכרטיסים התקופתיים תפגע במוניות השירות. בהרבה קווים נפתח פער גדול במחיר, עד כדי עשרות אחוזים, בינן לבין אוטובוסים ורכבות, עבור וסעים קבועים.
כשיש כללים ברורים אפשר גם לפקח עליהם
30/12/2015 | 12:43
15
82
ואם אני לא טועה התחיל תהליך של רגולציה על מוניות השירות לפני מספר שנים.
ברור גם שהאכיפה היא לא "אכיפת ברזל" ולכן, על אף שהיא טובה מכלום, עדיין לעיתים קרובות התמריץ לעבור על תנאי הרישיון גדול יותר מאשר הפחד מהאכיפה.
 
הרפורמה אמורה לפשט ולהקל את הבנת מבנה התעריפים באוטובוסים ורכבות, אבל אני לא צופה שדווקא היא תביא לפגיעה במוניות השירות. כמו שכתבו פה לפניי, נושא המחיר הוא המדד הכי פחות משפיע על הנוסע מבין המדדים השונים להחלטה באיזה אמצעי להשתמש.
 
הנקודה היא שהם זקוקים להרבה יותר פיקוח
30/12/2015 | 12:50
7
68
בגלל אופי העבודה.

לגבי הטענה על המחיר אני ממש לא בטוח, ובוודאי לא לנוסעים קבועים.

ההחלטה אם לעשות כרטיס תקופתי או לא בוודאי נקבעת בעיקר על-פי העלות. חישוב כמה נסיעות אני צפוי לעשות וכמה אני חוסך. מי שכבר יש לו כרטיס תקופתי, לא יזרוק כסף על מונית שירות גם אם תחסוך לו 5 דקות של המתנה לאוטובוס. אם היא תחסוך 20 דקות - כן.
 
בחלק מהמקומות הרפורמה מוזילה את המחיר בשיעור ניכר. בחלק מהמקומות היא מעלה את התדירות הזמינה בפועל לבעלי כרטיס תקופתי, שכבר לא מוגבלים לרכבת או אוטובוס ויכולים לקחת מה שבא קודם באותה עלות (או למשל לנסוע בכיוון אחד ברכבת ובשני באוטובוס).
 
יש איזו ראייה לכך שהמחיר לא משנה לאנשים?
מחקרים אקדמיים
30/12/2015 | 13:02
6
75
ברחבי כל העולם הנאור מצביעים על כך, וגם ראיתי תזה של מישהו שבדק את זה בארץ פעם, אבל אני לא זוכר את שמו.
 
(זה לא שהוא לא משנה, אבל מדדים כמו תדירות חשובים יותר).
 
אני לדוגמה, שמחכה ברשפון לכיוון תל אביב, עולה על אוטובוס או מונית שירות (מה שבא קודם) ונהנה מהתדירות המשולבת של שניהם. לכן מעולם אפילו לא ביררתי על חופשי חודשי מתאים ואני מסתובב עם ערך צבור בלבד.
כתוצאה מכך אני משלם כ-400 ש"ח בחודש, ועכשיו יהיה לי חופשי חודשי ב-285 ש"ח. ולמרות החסכון הגדול, עדיין אדבוק בערך הצבור שלי כדי לא להתייבש כמו טמבל בתחנה בזמן שמוניות שירות חולפות על ידי.
לכאורה הפתרון השירותי הנכון הוא לאפשר גם למוניות שירות לכבד חופשי חודשי, אבל אז זה אומר שצריך לסבסד אותן וזו לא החלטה פשוטה. 
אם המדיניות תהיה להסדיר אותן ולהרחיב את הרובד הזה, אז אולי יילכו על זה, אבל אם המדיניות תהיה צמצום הרובד הזה אז לא יעודדו אנשים להשתמש בהם ובטח לא יסבסדו אותם.
אינני יודע מה נאור בעינייך אבל במערב אירופה יש רק מוניות ספש
30/12/2015 | 13:41
4
82
כך שאצלנו ברור שהמונית תהיה יקרה בהרבה מהתח"צ, ולכן השימוש בה הוא למקרים שבהם ניתן להצדיק זאת מטעמי נוחות או קבוצת נוסעים גדולה מספיק - המקרה הקלאסי הוא זוג ומעלה לשדה תעופה (למעט הית'רו) שם ממילא המחיר הרכבתי לשני נוסעים ישתווה למחיר קבוע מראש של מונית.
 
בכל נסיעה עירונית או אזורית מחיר המונית גבוה פי כמה ממחיר התח"צ המקביל בצורה שגורמת לו להראות אסטרונומי לא רק בהשוואה למחיר התח"צ אלא גם בהדוואה למחיר החנייה בתשלום.
 
הפעמים היחידות שבהן משתפים נסיעה במונית עם זרים הן במקרי חירום כמו שביתות תחתית או כששוהים במלון ועושים טובה לאורח אחר. אין את ההרגל הישראלי הזה לעצור לנוסעים אחרים בדרך כי אין את הרעיון שאפשר לשתף מונית.
 
לפני שעברתי ללונדון הייתי משתמש במוניות ספשל ירושלמיות מדי פעם כי הן היו אמצעי נגיש ואם היעד היה פופולרי שלושה נוסעים מתחנת אוטובוס יכלו להגיע אליו תמורת מטבע של 10 ש"ח לנוסע. בלונדון מונית שחורה שמותר לעצור ברחוב עלתה £15 (90-120 ש"ח בהתאם לשער החליפין) לטווח הפרברי שגרתי בו אז אחרי נסיעה או שתיים זה נהפך לפתרון למצבי חירום בלבד וממש לא האמצעי הנגיש שזה בארץ. בספרד זה גם אמצעי חירום (יש להם מחירון בדיוק כמו של משרד התחבורה הישראלי עד לרמה של שורה צהובה שורה לבנה), ובאיטליה זו בכלל סחיטה, סכומים תלת ספרתיים ביורו על נסיעה של שעה...
מה עניין שמיטה להר סיני?
30/12/2015 | 13:56
2
20
כי מחקרים זרים אינם רלוונטים למצב של מוניות שירות זולות.
30/12/2015 | 14:28
1
24
אני מתכוון שכל השרשור הזה הוא על מוניות שירות
30/12/2015 | 16:48
45
ואתה דיברת על מוניות ספיישל, שזה אמצעי תחבורה אחר, יקר בסדר גודל ולכן מיועד לצרכים אחרים. זה כמו שהיית מביא כדוגמה מטוסים או השכרת רכב.
זה לא נכון עובדתית
30/12/2015 | 18:37
40
יש שירותי תחצ פרטיים, גם באוטובוסים בינעירוניים וגם אובר למיניהם, מה שאסור בארץ.
בסופו של דבר זו שאלה של מספרים
30/12/2015 | 14:36
45
אם ללכת לקיצון, אתה יכול לחסוך עוד זמן אם תסע במונית רגילה, אבל המחיר (כ-100 ש"ח) כבר מרתיע.

עבדתי תקופה בהרצליה, ועבדו איתי אנשים מת"א. רובם השתמשו בכרטיס חודשי (לאוטובוס), ולא היו עולים למונית שירות גם אם זה גרם לכך שיחכו כמה דקות ולמרות שהמונית לרוב זריזה יותר. נכון שהיה גם אחד שאפילו לא טרח להוציא רב-קו, נסע לרוב במוניות שירות ושילם במזומן אם יצא לו לנסוע באוטובוס.

בחישוב שלך ההבדל הוא 115 ש"ח. לא סכום מבוטל. הכרטיס החודשי עוד יותר משתלם למי שמשתמש באוטובוסים פה ושם מעבר לנסיעה היומית לעבודה וחזרה, והפער גדול עוד יותר בנסיעות אחרות, ארוכות יותר. למשל נסיעה יומית נתניה - ת"א במונית שירות עולה למעלה מ-800 ש"ח בחודש - לעומת 350 ש"ח באוטובוס\רכבת לאחר הרפורמה. קשה לי להאמין שפער כזה לא ידחוף נוסעים קבועים ממוניות השירות לתחבורה הציבורית המוסדרת יותר. (גם היום האוטובוסים של נתיב זולים יותר אבל לא עד כדי כך).
 
אפליקציה של משרד התחבורה אצל הנוסעים תפתור את החאפריות.
30/12/2015 | 13:11
5
72
ואם אפשר לשלם דרכה (לסרוק QR למספר המונית או להשתמש בNFC לסרוק רב-קו) בכלל זה יהפוך את השימוש בה לסטנדרט כך שלא תהיה אי נוחות כאילו הנוסע בוחר בטכנולוגיה כדי לנגח את הנהג.
 
בצורה כזו מנגנון התימחור יהיה שקוף לנוסע, לא יהיו ויכוחי תעריף על האזור או השעה, והיעד והמסלול יהיו ברורים יותר לשני הצדדים (תיאום ל GPS של הנהג, במקום להכווין אותו לרחוב...).
 
אפשר אפילו לעשות גירסאות משתמש בכמה שפות לעולים ולתיירים, ולהבטיח את איכות הנסיעה לאוכלוסיות שרמת העברית שלהן מחלישה אותן מול נהגי המוניות בימינו.
הבעיה המהותית היא התמריץ של הנהג
30/12/2015 | 14:45
4
63
להעלות כמה שיותר נוסעים בכמה שפחות זמן - כי זה משפיע ישירות על כיסו. מכאן נובע המאמץ המתמיד להגיע לתחנה ממש לפני האוטובוס המקביל ולקחת לו נוסעים, גם אם זה אומר לנסוע כמו משוגע כדי לעקוף את האוטובוס. אם המונית לא מלאה ויש עוד זמן עד לאוטובוס - אז לרבוץ בתחנה עד שמתמלאים\בא האוטובוס.

כל עבירה כזו מכניסה $$$ ישר לכיס, והתנאים הם כאלה, שבלי התנהגות פרועה וכזו הרבה נהגי מוניות בינעירוניות פשוט לא ישרדו כלכלית.
צריך לקבוע תגבור אוטובוסים פר X מוניות שירות.
30/12/2015 | 15:04
3
54
ההצעה שלי היתה על מוניות ספישל, אבל לעניין מוניות השירות בקווים הממסופרים הפתרון הפשוט ביותר הוא תגבור האוטובוסים לפי התדירות הנדרשת. וודאי ניתן לקבוע  נוסחה לפיה 3-4 מוניות שירות בשעה שוות תוספת אוטובוס אחד לשעה ללו"ז הסדיר (מה שבקווים 4-5 וודאי יביא לאוטובוס כל 2-3 דקות...). העובדה שבלוחות בזמנים הסדירים יש חורים שניתן להתפרנס מהם מעידה על ניתוק מהשטח ואי עמידה בדרישה.
 
העתיד של מוניות השירות הוא במעבר לשירות מבוסס אפליקציה דמוי ÜBER. במקומות שבהם התדירות גרועה והקישוריות הפרברית תלוייה במרכזי ערים במקום נסיעה ישירה יש מקום לאמצעי תחבורה משותף ויעיל על בסיס דרישה בזמן אמת.
למשרד התחבורה יש אינטרס שמוניות השירות יפעלו במקביל לקווי
30/12/2015 | 16:02
2
57
האוטובוס, כי הוא צריך את מוניות השירות בסוף השבוע. אם יפגע במוניות השירות בימי חול, הן לא תפעלנה גם בסופי שבוע, ואז משרד התחבורה יאבד את הכיסוי שלו לאי הפעלת תח"צ בשבת.
לכן ההצעה שלך מתאימה למשרד התחבורה רק בקווים בהם מוניות השירות פועלות רק בימי חול. בקווים בהם הן פועלות בשבת, משרד התחבורה צריך אותן לטובת מדיניות אי הפעלת התח"צ בשבת.
תפקידו של משרד התחבורה לספק תחבורה סדירה בעת הדרישה.
30/12/2015 | 16:24
1
47
אם יש דרישה בשבת - יש לענות לדרישה זו. אם יש דרישה בימות השבוע - יש לענות לה באמצעים סדירים.
 
שבת זה לא תירוץ להתנהלות כושלת בימים א-ה.
זה טוב לאקדמיה, במציאות יש לממשלות ישראל מדיניות מסויימת
30/12/2015 | 16:41
48
לגבי תחבורה ציבורית בשבת, ומשרד התחבורה, כמשרד ממשלתי, מיישם את מדיניות הממשלות.
מוניות השירות משתלבות במדיניות הזו, גם אם לפי עקרונות אקדמיים זו התנהלות כושלת.
לדעתי יש עוד דברים, שיש להסדיר
30/12/2015 | 13:55
59
בין השאר, שיהיה למפעילים אתר אינטרנט מסודר. בו פירוט על הקווים, דרך ליצירת קשר. שיהיו גם כרטיסי נסיעה. אולי כיום זה קיים, אבל לא בטוח, שזה אצל כולם.
 
בנוגע למחירים - כאן אני ערבבתי. הכוונה במחירים הייתה למוניות הספיישל. שלא ישחקו שצומת תל השומר זה מקום נפרד מרמת גן או דברים דומים אחרים.
קרונות רק״ל ת״א, אז מה יהיה?
30/12/2015 | 10:31
141

- משרד האוצר חושש מתביעה
http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L...

- אלסטום (שהגיעה שלישית במכרז) רוצה לתבוע את הסינים שזכו.
http://www.news1.co.il/MemberLogin.aspx?ContentTyp...

- הסוכנות הרשמית של ממשלת סין הודיעה שהיא הזוכה במכרז.
http://german.xinhuanet.com/2015-12/04/c_134885566...

בקצור: ״יש ריח״ שהכל יבוטל ויתחיל מחדש אחרי שישראל תשלם פצויים לסינים על בטול ההזמנה שיועדה להם.

ברור שאפשר גם להקים ועדה לבדיקה נוספת של כל הנושא ולשתף בה נציגי צבור.
שרשור מודיעין והכוונה 30/12
30/12/2015 | 09:27
14
16
מירושלים לקריות, ביום חמישי בערב
30/12/2015 | 10:57
1
46
אני יוצא מירושלים, קמפוס גבעת רם, רוצה להגיע לקריות (לב/מרכזית המפרץ) בזמן מינימלי. לא רוצה מונית (עולה כמו חופשה שנתית בטח). המלצות הגעה? רכבת/אוטובוס? איזה קווים?
קו 960 של אגד - ישיר ממרכזית ירושלים למרכזית המפרץ
30/12/2015 | 11:30
52
אני מניח שאתה יודע איך להגיע מגבעת רם לתחנה המרכזית בירושלים.
ממרכזית המפרץ לקריות הקווים המתאימים תלויים ביעד המדויק שלך בקריות.
שלום, מספר שאלות:
30/12/2015 | 13:42
5
54
1. מאשדוד למתחם wework בשרונה מרקט, הבנתי הכתובת זה אלוף קלמן מגן 3.
2. מכיכר המדינה (רח' זבוטינסקי) לאותו מתחם.
3. מהמתחם הנ"ל חזרה לכיכר המדינה (זבוטינסקי).
4. מהמתחם חזרה לאשדוד.
תודה רבה מראש!!!
אגב עוד שאלה בבקשה
30/12/2015 | 13:44
1
37
כל הנסיעות הללו מתוכננות לשבוע הבא, והבנתי שאמורה להיות איזה רפורמה במחירים משהו כזה.
האם תהיה ירידה משמעותית במחיר שאשלם באחד או בכל הקווים הנ"ל? תודה!!
אם תקנה חופשי יומי שיעלה 31 ש"ח (יש להצטייד ברב קו)
30/12/2015 | 14:01
35
יאפשר לך את כל הנסיעות האלו במחיר הזה.  (זה חוסך לך 1 ש"ח עבור הנסיעות בנפרד : 6.90 בתוך ת"א, ו9.10 מאשדוד לת"א. אז לשיקולך).
תשובות-
30/12/2015 | 13:57
2
33
1. קו 280 , לרדת בעזריאלי ומשם עולים את רח' קפלן (בצידו הדרומי/שמאלי) ברגל עד פינת דוד אלעזר ומשם עד פינת קלמן מגן.
2. מכיכר המדינה - קו 89 עד החשמונאים/השוק הסיטונאי , לעבור צד, להיכנס לרח' ארניה, להמשיך עד שמגיעים לקצה הדרום-מערבי של מתחם שרונה.
3. אותו דבר רק הפוך
4. אותו דבר כמו 1 רק הפוך
מבחינת 1 ו-2
30/12/2015 | 14:00
1
28
כמה הליכה זה בערך? נגיד כמה מאות מטרים בודדים? פחות? יותר? תודה!
תלוי בקצב בין 5 ל-10 דק' הליכה. לא משהו רציני.
30/12/2015 | 14:03
11
ניסיון נוסף...
30/12/2015 | 20:54
4
32
אני מחר צריכה להגיע לאיזור התעשיה של פולג מאיזור ת"א. האם ניתן להדיע עם רכבת? האם ישנו שירות אוטובוסים או משהו דומה שנכנס לתוך איזור התעשיה?
 
תודה
רכבת לבית יהושע
30/12/2015 | 22:59
1
31
ומשם כל קווי האוטובוס שעוצרים בתחנת הרכבת עצמה (11/12/43/44 של קווים) נוסעים בדרכם לנתניה דרך אזור התעשייה.
תודה
31/12/2015 | 05:13
6
קווים 606/615/616 מרכבת מרכז/עזריאלי
30/12/2015 | 23:03
1
18
תודה
31/12/2015 | 05:18
19
אבל היכן לרדת? והאם הקווים אכן נכנסים לאיזור התעשיה עצמו, או שצריך לקחת אוטובוס נוסף?
ר"ג-צומת עלית - רכבת סבידור להרצליה פיתוח בניין הפורום
30/12/2015 | 23:40
32
בבוקר יום שישי בשעה 7:30
עשר נסיעות תח"צ ב-12 שעות. שיא אישי חדש
30/12/2015 | 09:07
6
336
לפני כשבועיים כתבתי כאן על 7 נסיעות ב-24 שעות. אתמול השיא נשבר:
 
הליכה ברגל לתחנה המרכזית בערד.
1. קו 386 לב"ש שיוצא בשעה 7:50
2. קו 669 לצומת רעננה
3. קו 551 למערב רעננה
פגישת עבודה קצרה
4. קו 501 לת"א
5. רכבת לאשדוד
6. קו 27 לגן-יבנה
ביקור קצר אצל חבר
7. קו 38 חזרה לרכבת
8. רכבת לב"ש
9. קו 386 לערד
10. קו 1 פנימי.
שעת ירידה מהאוטובוס 19:45.
 
האם יתכן שביום אחד ביצעתי יותר נסיעות תח"צ ממה שכל צמרת משרד התחבורה מבצעת בשנה?
אני מנחש שב-19:46 נכנסת הביתה וישר למיטה?
( לעמוד שלי בתפוז )
30/12/2015 | 21:27
2
79
מה פתאום
31/12/2015 | 08:50
1
163
מרק, מקלחת, חדשות, הישרדות
אני לא הייתי שורד מסע כומתות כזה...
( לעמוד שלי בתפוז )
31/12/2015 | 21:05
31
פי שתיים שלוש אולי
30/12/2015 | 21:57
59
וואו, כמה זמן לקחו לך הנסיעות וכמה זמן חיכית בתחנות?
31/12/2015 | 11:54
1
37
התזמונים היו מעולים
31/12/2015 | 19:50
108
בבוקר, 386 הגיע לב"ש כ-10 דק' לפני היציאה של 669. בצומת רעננה המתנתי אולי עשר דקות.
ל
-501 חיכיתי גם כן 5 דק' בערך, לרכבת עוד 10 דק' ולאוטובוס לגן-יבנה כ-15 דק'.
 
תיזמנתי להגיע בזמן ל-38 (תודה למוביט), שהגיע לתחנת אשדוד 5 דק' לפני הרכבת. את ה-386 תפסתי ברכבת צפון תוך 5-7 דק', והגיע לערד 2 דק' לפני היציאה של קו 1.
 
ה-501 היה די מעיק בתוך הרצליה. לגן-יבנה הנסיעה לקחה בקושי עשר דקות. ה-386 היה הכי גרוע: בבוקר נתקע בעומסים של צומת עומר ומרכז ב"ש, בערב התעכב בגלל הפקק של צומת חורה (שמתחיל כבר לפני שוקת).
 
אבל הכי כיף היה הריח ברכבת ליד אתר דודאים...
 
רפורמת המחירים - סטודנטים
30/12/2015 | 01:38
92
האם החופשי שנתי שהוטען לפי האזורים הישנים יתעדכן לחופשי חודשי מטרופוליני כפי ההסדרים החדשים?
למה חברת דן בצפון מסתפקת רק בחיפה ולא בשאר הצפון ?
29/12/2015 | 18:53
37
225
חברת הבת של חברת דן, "דן בצפון" מפעילה רק את המטרונית בחיפה ובקריות ולא מתמודדת למכרזים נוספים, למשל לא מזמן היה את אשכול העמקים שבו זכתה סופרבוס, חבל שדן לא זכו כי סופרבוס נותנים שירות מאוד גרוע ואני מאוד מצטער שסופרבוס זכתה באשכול העמקים (עפולה, יקנעם וטבריה)
אז למה דן בצפון לא מתמודדת? שמעתי שיש להם חברה חדשה בשם דן בדרום שזכתה באשכול צפון הנגב, הם זוכים באשכולות אבל דן בצפון לא...
דן בהחלט התמודדה במכרז הזה, היא פשוט לא זכתה בו
29/12/2015 | 18:59
36
108
ממה שאני יודע, היא לא השתתפה בו
29/12/2015 | 19:02
15
178
היא העדיפה להסתפק רק בקווי המטרונית..
לעומת זאת היא כן משתתפת במכרזי דרום הארץ
אז אתה יודע לא נכון
29/12/2015 | 20:11
12
174
דן בהחלט התמודדה על מכרז העמקים ולפני כן גם על מכרז הגליל.
היא הפסידה בשניהם.
ממש חבל שהיא לא זכתה, סופרבוס נותנים שירות מזעזע
29/12/2015 | 20:57
11
150
אני חשבתי שאני אשמח שסופרבוס נכנסים לעפולה והאזור, אבל השירות שהם נותנים הוא פשוט על הפנים:
- שביתות פתע כל הזמן
- נהגים שלפעמים פשוט לא בא להם לצאת לנסיעה ומייבשים נוסעים בתחנה
- אוטובוסים ישנים שהם לא מוכנים להוציא משימוש, אוטובוסים שהם עם ריח רע בתוך האוטובוס וונדליזם
- שירות לקוחות מאוד גרוע, המתנה 20 דקות בשביל נציג שירות
בקיצור, אני ממש מאוכזב מהחברה וכנראה שאצטרך לסבול עד המכרז הבא באשכול העמקים, אני די בטוח שאם דן בצפון היו זוכים, היינו מקבלים בעפולה שירות הרבה יותר טוב
כמה הערות:
29/12/2015 | 21:04
6
163
- שביתות יכולות להיות (ואכן היו) גם בחברות אחרות
- נראה לי שכל האוטובוסים של סופרבוס באשכול העמקים הינם אוטובוסים חדשים. אם לא מתחזקים אותם כראוי - זה כבר משהו אחר.
- אם האוטובוס לא יוצא בזמן/בכלל, או כל תקלה אחרת, תפנה ישירות למשרד התחבורה דרך תלונות הציבור. לרוב זה יטופל. אין לך טעם לנסות לפנות לשירות לקוחות של סופרבוס.
- לא בטוח שחברת בת של דן תתן שירות יותר טוב. למשל, חברת דן מזמינה רק אוטובוסים עירוניים נמוכי רצפה. ואילו חברת דן בדרום מזמינה אוטובוסים עירוניים נמוכי כניסה (עם מדרגה באמצע האוטובוס). לא צריך להסביר לך מה יותר טוב לנוסע. וגם באגד תעבורה: לפי דעתי, השירות של אגד תעבורה לא מתקרב לרמה של "אגד המקורית", למרות שזו חברת בת.
לגבי האוטובוסים של סופרבוס, ממש לא
29/12/2015 | 21:11
5
148
בעפולה המון מהאוטובוסים של סופרבוס הם מחברת וולוו שחלק השתמשו באשכול בית שמש וחלק רכשו מקווים שפעלה לפני כן בעיר.. כמובן שיש כאלה של חברת גולדן דרגון אבל יש גם המון של וולוו
 
גם הוולבו יד שנייה שלהם לא כאלה ישנים
29/12/2015 | 21:15
4
127
אפשר להגיד על סופרבוס הרבה דברים. אוטובוסים ישנים באשכול העמק - אין!
יש גם שיגידו שעדיף וולבו ישן על גולדן סיני חדש.
 
המכרז התיר אוטובוסים משומשים
30/12/2015 | 10:49
3
95
אבל באחוז קטן יחסית מכלל הצי, ורק עד גיל 6 (כלומר היום הם עד גיל 7).
 
הסיבה העיקרית לכך שלא כל האוטובוסים הם 100% חדשים היא שהבינו שזה לא טוב שכל הצי מזדקן ביחד, ככה מבטיחים תחלופה וקנייה של אוטובוסים חדשים בכמות מסויימת כל שנה (המכרז מגביל את הגיל המקסימלי לעשר שנים).
בנוגע לשימוש באוטובוסים, שכתבת
30/12/2015 | 11:08
2
87
לפחות בחלק מהמכרזים יש גם הגבלה לקילומטראז' המירבי, שהאוטובוס יכול לנסוע.
זה לגבי המכרזים. המצב שונה לחלוטין, במה שקורה בקווי "אגד" באזורים השונים. באזור השרון הדרומי (הרצליה, רעננה, כפר סבא) אוטובוסים רבים קבועים הם ישנים. מאנים בינעירוניים מעל עשר שנים ואף בסביבות גיל 15.
גם באוטובוסים חדשים יותר (בהשוואה במה שקורה ב"אגד", לא בהשוואה לחברות אחרות), כמו דאפים סביב גיל 7, המצב לא טוב. נתקעים ונסיעות מבוטלות בהם.
אולי בגלל, שלאזור הזה מתישהו יהיה מכרז, לא מרעננים את צי האוטובוסים. אבל גם באזור חולון, ראשון לציון והסביבה רב האוטובסים הם ישנים. שוב מאנים בינעירוניים סביב גיל 15. לא מעטים מהם פועלים בקווים 173 ובקווים החדשים 264 ו-145. באוטובוסים האלה אין גם מערכות מידע (כריזה ומסכי מידע). גם אם זה חוקי, משהו כאן לדעתי עקום.
בגלגול הראשון של הרפורמה בתחילת שנות האלפיים היו הערות בפורום, שבחברות החדשות השונות, האוטובוסים ישנים. כיום המצב הפוך. ברב החברות האוטובוסים חדשים או יד שנייה מהשנים האחרונות. ב"אגד" וב"אגד תעבורה" (לאחרונים באשכול אשקלון ובאלעד, שבשניהם תתחלף החברה), צי האוטובוסים הוא הכי ישן או/ו במצב תחזוקה לא מיטבי.
זה נכון
31/12/2015 | 08:20
1
62
אגיד רק שלאגד יש תוכנית הצטיידות מוסדרת וגם הצי שלה לא אמור להיות ישן במיוחד, אבל אגד אכן נוטה לשרת אזורים שהיא אמורה לצאת מהם בצרה גרועה מממוצע רמת השירות שלה.
בנוסף, עקב ההיסטריה הכללית סביב עבודות הקו האדום, אישרו לאגד לא לגרוט אוטובוסים ישנים שהיו אמורים לצאת לשימוש, כלומר ההצטיידות החדשה הלכה נטו לתוספת שירות בשעות הבוקר ולא להחלפת אוטובוסים ישנים (חלק מתוספת השירות הזאת לא מורגשת על ידי הנוסע כי היא נדרשת בגלל התארכות זמן הנסיעה ממוצא ליעד, כלומר, צריך יותר אוטובוסים ונהגים רק כדי לשמר את הלו"ז הקיים).
השירות הגרוע הוא לא רק באזורי יציאה של "אגד"
31/12/2015 | 09:40
65
לא רק באזור השרון הדרומי (בו אמור לצאת מתישהו מכרז) יש בעיות שירות. גם בראשון לציון. בשני האזורים אין יציאות של קווי אוטובוס.
באזור השרון מוכר לי היטב, שאין יציאות של קו 567 בשני הכיוונים. בעיקר אחרי 18:00. קו 170 החדש - נסיעות רבות לא יוצאות. רב הפעמים, שהמתנתי לו בתחנות השונות, האוטובוס לא הגיע.
למשל יש יציאה ב-18:30. המתנתי והמתנתי. בסופו של דבר 505, שיוצא ב-18:45 מתל השומר הגיע. יום אחר המתנתי בתל השומר לאוטובוס של 19:15 למעלה מעשרים דקות. נכנעתי ונסעתי בדרך אחרת.
בראשון לציון גם יש בעיות של איחורים ואף של ביטול נסיעה. פעם אחת זה היה בקו 13 הפנימי. פעמייים אחרות המתנתי לקו 173 בתחנת המוצא בראשון לציון. פעם אחת לא יצא האוטובוס, אלא הנסיעה הבאה. פעם שנייה איחור של 10 דקות. "הצלחה" של 100% שיבושים בקו, בניסיונות שלי.
ב"קווים" בעיקר יוצא לי לנסוע בקו 640. לא נתקלתי בבעיות. ב"מטרופולין" אני נוסע הרבה מאוד. בשתי החברות הנ"ל לא היו בעיות חוזרות ונשנות, כפי שזה קורה בשנתיים-שלוש האחרונות ב"אגד".
-סופר בוס מפעילה גם אוטובוסים על שלדת מרצדס
29/12/2015 | 21:17
1
126
הם לא רעים בכלל ונוחים מאלה של אפיקים.
-השביתות פתע התחילו לא מזמן. בין ההצעה של דן "בדרום" להצעה השנייה עמד פער של עשרות (אאל"ט) מיליוני שקלים. המימון לזה מגיע גם מהתפשרות על הציוד וגם בתנאי הנהגים. אף אחד לא מבטיח שיהיה שקטן שם.
ד.א: במטרודן השביתה ארכה למעלה מ100 יום, למרות שזה היה שת"פ של מטרופולין ודן.
 
המרצדס OC500 של סופרבוס זהים לאלה של אגד
29/12/2015 | 22:16
117
גם לאפיקים יש כ-30 כאלה שהוארכו קצת וכולם באשכול אשדוד.
דן בצפון ושירות טוב?!
29/12/2015 | 22:49
1
120
בוודאי לא נסעת במטרונית לאחרונה, אחרת אין סיבה הגיונית למה שכתבת.
דן בצפון נותנת שירות נורא ואיום!
המטרוניות מבפנים במצב מזעזע - מלבד ל10 המטרוניות החדשות יחסית שהביאו מדן במרכז (ניתן לזהות בכך שהן אדומות במפנים) כל יתר ה90 במצב מחפיר - ריצפה עם שלל כתמים שחורים, כיסאות מטונפים עם מלא כתמים שחורים גם כן, קירות מאפירים ומתקלפים. וכל זה, שים לב, רכבים בני פחות מ4 שנים!! כלומר, יש לנו עוד 11 שנה לסבול אותם, ותהיה בטוח שהמצב רק יחמיר. בכלל, נראה שחוץ מלרוקן את הפחים במטרוניות ולטאטא, לא עושים כלום בשביל הניקיון. נראה שמעולם לא העבירו שטיפה על הריצפה ואני כבר לא רוצה לדבר על הכיסאות שלפעמים פשוט עדיף לעמוד.
אוטובוסים בני 13 ו14 של אגד, שגם כאלו מסתובבים בקריות, במצב הרבה הרבה יותר טוב.
 
ושנתחיל לדבר על צגי זמן האמת שמוזנים ממרכז הבקרה של המטרונית? שבלילות הולכים לישון בלי להציג מידע, אפילו שהמטרוניות ממשיכות לנסוע?
 
שירות טוב מדן בצפון? שכח מזה.
על כיסאות המטרונית יש כתמים כמו בכל אוטובוס אחר
29/12/2015 | 23:02
121
פשוט במטרונית יש ריפודים מעאפנים שרואים עליהם כל כתם הכי קטן. זה נכון גם לגבי הריפוד האדום של גוש דן.
בכל אוטובוס המושבים די מטונפים. פשוט ברוב האוטובוסים אתה לא רואה את זה.
חפש "נהור"
29/12/2015 | 20:20
159
דן בצפון היא חברה שהוקמה על ידי חברת נהור, חברת בת של דן, לאחר זכייתה של האחרונה במכרז. היא לא מתמודדת בעצמה במכרזים.
היא השתתפה
29/12/2015 | 20:22
134
היא השאירה אוטובוסים בינעירוניים ישנים במקום לגרוט אותם,מתוך תקווה שהם יזכו במכרז ויעבירו את האוטובוסים הללו לצפון. זה לא קרה,והאוטובוסים הושבתו סופית.
אגב מכרזים והתמודדות - מכרז עבר
30/12/2015 | 10:35
19
126
מכרז נתניה-חדרה, שהפעילה אותו "נתיב אקספרס" ולפני כשנתיים "קווים" החלו להפעיל.
במכרז השני (בו "קווים" זכתה) האם "נתיב אקספרס" התמודדה או שלא התמודדה, בין אם זה משום, שלא רצתה בו או שלא הייתה רשאית להתמודד בו?
למיטב זכרוני
30/12/2015 | 10:58
18
113
נתיב התמודדה ולא זכתה.
 
אין מגבלה על כך שמפעיל יוצא יתמודד על המכרז החדש באותו אזור (אלא אם כן הוא הועף משם באמצעות ביטול ההסכם עקב חריגות חמורות במיוחד, דבר שעוד לא קרה מעולם).
 
יש מגבלות אזוריות, בשביל לא לייצר שליטה של חברה אחת על אזור גדול מדי.
ברגע שנתיב אקספרס זכתה בגליל, אסור היה לה לגשת לעמקים בגלל שהיה כתוב מראש (במכרז ה-PQ) שאסור שמפעיל אחד יזכה בשניהם.
גם בדרום יש מצב מעניין בו יש שלושה אזורים (צפון הנגב, הנגב ובאר שבע עירוני) ואסור שמפעיל אחד יזכה ביותר משניים מהם.
מטרופולין זכתה בנגב
דן בדרום זכתה בצפון הנגב
לכן לשתיהן מותר לגשת לבאר שבע עירוני (וכמובן גם לכל האחרות), יהיה מעניין.
גם במרכז יש מגבלות כאלה
30/12/2015 | 11:06
89
אסור היה למפעילה אחת לזכות בשני המכרזים המקבילים: פ"ת - ראש העין ובקעת אונו - אלעד.
ובגלל שקווים זכתה בבקעת אונו ומחזיקה גם באשכול החשמונאים, אסור יהיה לה להתמודד במכרז העתידי על קווי אגד בשרון ובחולון.
תודה אמיר.
30/12/2015 | 11:13
62
מה, שחשבתי זה שאולי "נתיב אקספרס" לא ממש רצתה במכרז הזה והעדיפה את אשכול נהריה-צפת.
באר שבע עירוני זה מכרז מעניין מאוד
30/12/2015 | 15:38
14
113
מטרודן לא מתמודדת כי השותפות בין דן ומטרופולין למעשה פורקה.
אבל גם דן וגם מטרופולין רשאיות להתמודד במכרז ושתיהן מאוד רוצות לזכות בו.
בנוסף אליהן, גם אגד תעבורה רשאית להתמודד בבאר שבע וגם הם מאוד רוצים לזכות שם, לאחר שאיבדו הן את מערב הנגב והן את אלעד.
יש פה קרב משולש על באר שבע בין אגד, דן ומטרופולין וקרוב לוודאי שאחת מהן תהיה הזוכה.
בנוגע למכרזים בבאר שבע ובאשדוד
31/12/2015 | 08:14
13
73
הייתי מקווה, שבמידה ו"מטרופולין" או "דן דרום" יזכו באחד או יותר מהמכרזים האלה, יוכלו עובדי "מטרודן" להמשיך לעבוד בחברה הזו, כאשר הם צוברים את הוותק שלהם מקודם. לדעתי גם במכרזים היה צריך לכתוב את זה. זה אולי חוקי, שהם יעבדו בחברה חדשה מאפס וותק, אבל משהו כאן לדעתי לא במקום.
 
עוד לגבי המכרז - לא רחוק מאזור באר שבע וגם לא כל כך רחוק מאשדוד פועלת "גלים" באשכול רהט-באר שבע. אני לא חושב, שהחברה מתמודדת במכרזים האלה. מה הסיבה? הם לא מעוניינים? הם לא רשאים? גם במכרזים אחרים לא זכור לי, שראיתי אותם. אם הם התמודדו , בסופו של דברהם לא זכו.
לפני גל המכרזים הנוכחי
31/12/2015 | 08:37
5
82
היה מכרז מקדים (PQ) שהגדיר את תנאי הסף הנדרשים כדי להצמודד במכרזים מבחינת איתנות פיננסית ויוכצא באלה. (כדי שלא יצטרכו לבדוק את זה אחר כך בכל מכרז מחדש).
 
רק מי שעבר את התנאים ב-PQ הורשה להתמודד במכרזים. זה למעשה כל החברות הגדולות הפעילות+מאיה טורס (בשיתוף אדוונזה הספרדית) שמעולם לא זכתה ולאחרונים גם לא ניגשה.
גלים לא היו חלק ממאגר ה-PQ, בעיקר בגלל שהם קטנים ולא עמדו בדרישות הסף לגודל צי ונפח פעילות. (הם יכלו לחבור לחברה אחרת כמו שמאיה טורס עשתה, אבל לא עשו זאת משיקוליהם שלהם).
 
ה-PQ הגדיר בדיוק את האשכולות שייצאו במסגרתו, ברגע שהם ייגמרו, או שיהיה PQ חדש או שלא (ייתכן וייצאו מכרזים ללא PQ) ובכל מקרה גלים תוכל אם תרצה "לחזור למשחק".
 
מעניין לציין שגם בסבב הקודם של המכרזים היה PQ, אבל מכרז רהט לא היה מתוכנן בזמן ה-PQ. לכן כשהוחלט לצאת עם מכרז רהט יכלו לגשת גם חברות שלא היו ב-PQ וגלים זכתה.
תודה אמיר על הסבר הרחב. עוד שאלה באותו עניין
31/12/2015 | 09:50
4
63
מנצרת קבוצת עפיפי (בעיקר עם "נתיב אקספרס") מתמודדים וזוכים במכרזים. מה עם החברה השנייה GB טורס? לא מעוניינת? לא יכולה? אם אני מבין ממך היא לא עברה את תנאי PQ. אבל אולי היא הייתה מסוגלת לעמוד בזה לבדה או באמצעות חבירה לחברה נוספת.
במכרזים בעבר לפני דרישות PQ הם לא זכו או שאולי לא התמודדו.
GB מעולם לא התמודדה במכרזים. גם לא בשלב א'.
31/12/2015 | 10:13
3
84
כנראה הם מעדיפים להישאר קטנים. זכותם.
OK
31/12/2015 | 11:04
2
23
דווקא כן התמודדו
31/12/2015 | 15:54
1
58
הם לא חלק מה-PQ (אני לא זוכר אם הם ניסו להיכנס ולא הצליחו או פשוט לא ניגשו)
 
אבל הם כן ניגשו בעבר למכרז יקנעם-טבעון שלא היה חלק מ-PQ (זה שבו זכו עפיפי עם אומני אקספרס).
הם הגישו הצעה בשיתוף עם אסיה טורס ולא זכו.
אמיר
31/12/2015 | 16:36
21
במפעילים החדשים ותק לא מהווה פקטור כמו באגד ובדן
31/12/2015 | 10:11
6
102
גם אם מטרופולין או נהור יזכו בבאר שבע, מדובר במפעיל חדש לחלוטין.
גם כיום עובדי מטרופולין משלמים במטרודן ולהיפך.
אני חושב, ששמעתי גרסה אחרת של מנהל אחת החברות
31/12/2015 | 11:08
4
73
בה הוא מצפה, שכאשר מפעיל מתחלף, יצטבר הוותק של העובד, גם אם הוא היה בחברה שונה. לא בטוח, האם הכוונה שלו היא, שזה על חשבון המפעיל החדש או סבסוד מהמדינה.
בדבר הזה המדיניות הזו, עד כמה שאני יודע היא שונה ב"אגד". עד כמה, שאני זוכר, כאשר נהגים מעל וותק מסויים עברו מ"אגד" לחברת הבת "אגד תעבורה" נשמר להם הוותק.
לאף אחד לא נשמר הותק
31/12/2015 | 11:20
3
74
הנהגים שעברו מאגד לאגד תעבורה הם כנראה עובדי אגד מושאלים.
הם ממשיכים לקבל את המשכורת שלהם מאגד והותק שלהם נשמר. 
עד עכשיו לא נשמר הותק
31/12/2015 | 15:57
2
63
לפי מה ששמעתי מנהגים של קווים בפתח תקווה, חברת אפיקים (שאמורה להיכנס לפתח תקווה באוגוסט) הציעה להם לשמר את הותק כחלק מתנאי ההעסקה.
כנראה שמחסור בנהגים עושה את שלו מבחינת המפעילים.
 
אני מקווה, שכך זה יהיה
31/12/2015 | 16:42
56
במידה ואכן זה כך, אני מקווה, שאותו דבר יהיה בדרום עם "דן דרום" ועם "מטרופולין", במעבר של עובדים מ"מטרודן".
זה לא יהיה רק לטובת העובדים, אלא גם לטובת החברות השונות. לא רק עובדים רבים רוצים יציבות תעסוקתית, אלא גם חברות שונות יעדיפו לדעתי עובדים לאורך זמן.
בעבר כתבתי, שמוטב שהאשכולות יהיו קטנים יותר, כדי שלא ממש יורגש מעבר עובדים. מה שקרה זה שאחדו אשכולות לאשכול ענקי, כפי שזה קרה בעמקים או בחשמונאים. אני מקווה, שבמכרזים הבאים (שטרם יצאו) האשכולות יהיו קטנים ובטח שלא יאחדו לאשכולות רחבים.
אחד הדברים הכי גרועים בקווים זה הנהגים וההתנהגותם המגעילה
31/12/2015 | 17:23
71
מקווה שרוב המגעילים מהם לא יעברו לאפיקים.
וזו אחת מהבעיות במערכת הפנסיונית בארץ
31/12/2015 | 22:23
54
בארץ הוותק תמיד הוא פקטור של המקום עבודה, כלומר אם עברת ממקום X לY באותו המקצוע(נהגים לדוגמא) ה"ותק" מתאפס כאילו שמעולם לא עבדת במקצוע, גם אם עבדת פיזית באותו המקצוע 20 שנה.
אם ה"ותק" היה מבוסס באמת היה מבוסס על ותק במקצוע ולא על ותק במקום עבודה(או לפחות מופרד לשני חישובים לא תלוים אחד בשני) כל העובדים במשק היו מרויחים.
 
אבל זה כבר דיון שלא קשור לתח"צ.
במכרז אלעד-אונו נאסר על אגד תעבורה להשתתף
31/12/2015 | 10:21
48
סיום התכנון המוקדם לקווים הירוק והסגול של הרק"ל
29/12/2015 | 18:19
31
363
עיריית תל אביב פרסמה היום הודעה על סיום התכנון המוקדם של הקווים הירוק והסגול ע"י נת"ע. 
המפה של הקו הסגול נותנת מעט מאוד מידע, אבל המפה של הקו הירוק מפורטת יותר ואפשר לראות את מיקום התחנות, הפורטלים ושיפועי הקו. למשל, בניגוד להשערה שהייתה כאן שהפורטל הצפוני באבן גבירול יהיה מצפון לכיכר מילאנו, הוא דווקא מתוכנן מעט מצפון לנורדאו.
ויזניצ'ר בטלפון ממעשיהו:
29/12/2015 | 18:47
239
נבנה את כל 8 קווי נת"ע בו זמנית!
מישהו יודע מהו הקטע הקצר של הקו הסגול באלנבי לכיוון האופרה?
30/12/2015 | 00:16
8
78
רשום ליד "אזור אבטחה"
30/12/2015 | 00:38
309
די מוזר..אולי מדובר בתחנת "תפעולית" לאחסון מערכים
 
והנה התשובה מתוך המסמכים
30/12/2015 | 01:18
6
284
מיקום איום. מלכודת לתיירים שימתינו בלי להבין שזו אינה תחנה.
30/12/2015 | 14:30
2
64
ואולי להוסיף שם רציף לא יהיה כל כך מסובך...
30/12/2015 | 14:42
1
42
אבל יש שם רציף, רואים את זה בתשריט
30/12/2015 | 15:03
83
לדעתי הכוונה שכן שתהיה שם תחנה, אמנם עם רציף יחיד אבל זה מספיק להוריד/להעלות נוסעים ולהחליף כיוון כשהתדירות לא גבוהה מדי.
תודה רבה, Rubim88! חשבתי שזה שלוחת דיור וצדקתי
30/12/2015 | 14:44
2
78
איפה מצאת את המסמך המלא והמפורט? מסמך ה-PDF שפורסם בשרשור זה מקשר לתשריטים מאוד פשטניים של הקו הסגול..
זו לא בדיוק שלוחת דיור אלא היפוך כיוון
30/12/2015 | 14:56
78
לרכבות התגבור, בדרך כלל זה במקביל וצמוד למסילה אבל לפי מה שרשום זה היה צפוף מדי אז עשו מן שלוחה כזו. לגבי המסמך, אחד המסמכים בקישור הזה. לא זוכר מאיזה אחד בדיוק הוצאתי את זה.
 
והקישור שהתפספס
30/12/2015 | 14:59
64
פה(לא ניתן לערוך הודעות).
שיפוע של 4.5%?
30/12/2015 | 00:31
5
156
תודה על העדכון!
 
יש שיפועים של מעל 4% בעליה וירידה מהגשר בשדרות רוקח (קו ירוק). כנ"ל בפורטל. לא ממש יקר להפעיל את הקרונות במצב כזה? האם מישהו יכול לשפוך אור על הסוגיה?
מה זאת אומרת יקר להפעיל את הקרונות?
30/12/2015 | 00:49
4
140
שיפוע של 4.5 אחוז הוא לא משמעותי לרק"ל..
חשבתי שזה מאוד משמעותי
30/12/2015 | 10:14
3
93
זה אמור להיות יקר כי צריך להחזיק מנועים חזקים יותר ולהפעיל אותם בעליה, קרי שימוש גבוה יותר בחשמל.
 
אבל הייתי בטוח שמעל 3% בערך זה שיפוע בעייתי לרכבת. האם רק"ל יכולה להגיע לשיפועים גבוהים יותר בגלל המשקל הנמוך לעומת רכבת כבדה?
 
ד"א, בפורטל הדרומי יש גם שיפוע של 5%.
אני לא יודע אם זה רלוונטי
30/12/2015 | 10:30
96
אבל על פי מה שמישהו כתב כאן, ברחוב Kruglouniversitetskaya בקייב היה בעבר קו טראמים בשיפוע של 20%, ומובאות דוגמאות נוספות מקייב עם שיפוע של 10% ומעלה:
 
לרכבות קלות יש יחס הספק/משקל מספיק גדול ושיפועים כאלה
30/12/2015 | 12:57
1
114
לא מהווים הגבלה, רק שיפועים בסדר גודל כפול מזה(8-9 אחוז) דורשים שכל צירי הרכבת יהיו מונעים ושיחס ההספק/משקל יהיה גדול יחסית - כמו ב Citadis 302 הירושלמית, שם כל ששת הצירים מונעים(בניגוד לגרסה ה"רגילה" שרק 4 מתוך 6 מונעים) והיא מסוגלת לטפס שיפועים של 9 אחוז.
 
לגבי שימוש גבוה יותר בחשמל, אפשר לעשות חישוב בשביל הסדר גודל:  הקטע עם השיפוע 4.5 אחוז הוא באורך 53 מטר, משמע טיפוס של 2.5 מטר. המסה של רק"ל מפוצצת נוסעים באורך 70 מטר שוקלת משהו כמו 120 טון, כדי להרים אותה לגובה של 2.5 מטר נדרשים 3 מיליון ג'אול(E=m*g*h) שזה 0.83 קילו-וואט שעה, עכשיו תבדוק בחשבון החשמל כמה אתה משלם על קילו-וואט שעה . וכמובן זה בלי להתחשב בזה שהרכבת בכיוון השני צריכה פחות אנרגיה בירידה.
 
אגב שימוש גבוה יותר בחשמל, אנרגיה היא הספק כפול זמן, מנועים חזקים וחלשים יכולים לעשות את אותה עבודה, מה שמשתנה הוא משך הזמן. בדוגמא של שיפוע(בהנחה שהוא דורש את ההספק המקסימלי מהמנועים והתנאים שווים ואידאלים) אפשר לומר שמנוע בהספק גדול יטפס מהר יותר ולמנוע בהספק נמוך יותר יקח יותר זמן, בסופו של דבר צריכת האנרגיה שווה.
 
לגבי שיפועיים בעייתים לרכבת קלה/כבדה, צריך להבין מה בדיוק "קורה" בשיפוע. כשרכבת רוצה לטפס שיפוע היא צריכה להפעיל יותר כוח בהשוואה לנסיעה במישור, הכוח הזה פרופורציונלי למשקלה של הרכבת, ככל שהיא כבדה יותר כך נדרש כוח גדול יותר. אך המשקל עצמו הוא לא הפרמטר היחיד, אפשר לספק לרכבת כבדה כוח גדול כמו שנדרש על ידי מנועים חזקים, לכן הפרמטר שחשוב פה הוא היחס בניהם, יחס הספק/משקל. עניין נוסף הוא היכולת להעביר את הכוח הזה מגלגלי הרכבת למסילה, מכיוון שמקדם החיכוך בין בין מתכת למתכת נמוך יחסית יש הגבלה פיזית לכוח שניתן להעביר ע"י כל גלגל, לכן כדי להעביר כוח גדול יש "לפצל" את הספק המנועים לאורך מספר גדול של צירי הנעה. ועוד עניין פה הוא המהירות שניתן לטפס בשיפוע - הספק שווה למהירות כפול כוח(P=F*V), ההספק הוא פרמטר קבוע(תלוי בהספק המנועים בציוד) ולכן כשנדרש כוח גדול יותר(לדוגמא בשיפוע) זה בא על חשבון מהירות וההפך. בקיצור מה שחשוב בשביל לטפס שיפועים זה כמו שרשמתי בהתחלה, יחס הספק/משקל גדול וכמות גדולה של צירים מונעים, פרמטרים שבהם יש לרק"ל יתרון באופן "טבעי". אך זה עדיין לא אומר שרכבת כבדה לא יכולה לטפס שיפועים מכובדים, רק אתמול הובאה דוגמא(ההודעה וזו המשורשרת אליה) ליכולת כזו, מה שמגובל פה הוא משקל הרכבת והמהירות שלה כמו שהסברתי למעלה. אגב יש גם רכבות "כבדות" שמצטיינות בפרמטרים האלו, כמו קרונועים חשמליים פרבריים מודרניים, הם קלים יחסית, בעלי הספק גבוה והנעה מפוצלת לאורך המערך, דבר שמאפשר להם גם תאוצה גבוהה וגם יכולת לטפס בשיפועים ש"בעייתים" לרכבות מו-דו/נגררות בקלות.
הקטע המשופע קצר יותר מהרכבת עצמה
30/12/2015 | 18:55
25
עיריית תל אביב נתנה מפות חלקיות, הינה המידע המלא
30/12/2015 | 06:10
1
183
30/12/2015 | 14:55
11
מוזר שתחנת כיכר רבין כ"כ קרובה לתחנת ארלוזורוב.
30/12/2015 | 07:56
123
המרחק ביניהן הוא כחצי ממרחק טיפוסי בין תחנות, אולי אפילו פחות מחצי. למה לא תיכננו את תחנת כיכר רבין במיקום דרומי יותר?
שאלה על הקטע המקביל של הקו האדום והירוק
30/12/2015 | 08:03
2
132
בין צומת מעריב לרחוב הגליל:
אני מבין שמנהרת הקו הירוק תעבור במפלס גבוה יותר ממנהרת הקו האדום לאורך כ-800 מטר. האם בעבודות הנוכחיות מכינים את שתי המנהרות, או שבמהלך העבודות על הקו הירוק ייאלצו להשבית את הקו האדום ולעבור את הקטע הזה מחדש?
הקטע החופף חדש לי
30/12/2015 | 10:39
1
115
עד עכשיו הייתי בטוח שהירוק חוצה את האדום בקרליבך, וממשיך דרך מתחם חסן עראפה לרחוב המסגר. אבל אולי סתם דמיינתי.
 
הם כבר הודיעו שאת התחנה בקרליבך הם בונים מראש לשני הקווים, אני מנחש שגם חפירת המנהרות בקטע זה (בהנחה שיהיו שתי קומות של מנהרות, אחת לכל קו), תיעשה ביחד.
אמנם המנהרות עמוקות אך לא מספיק בשביל לעבור תחת חסן ערפה
30/12/2015 | 14:47
86
ידעתי על התוואי המשותף אבל גם אני תוהה האם הם יכרו את שתי הקומות ביחד.
קטעים שתפסו לי את העין בנספח השילוב העירוני של הקו הסגול:
30/12/2015 | 08:55
5
261
ההדגשות הן שלי.
 
 
ארלוזורוב:
התכנית מציעה להפוך את רחוב ארלוזורוב לציר פעילות עירוני מרכזי במלוא אורכו בכיוון מזרח מערב עד לחוף הים. רחוב ארלוזורוב כיום הוא בעיקרו ציר תחבורה עמוס תנועה, שומם כמעט מפעילות עירונית. תכנית המתאר החדשה של ת"א מציעה להפוך אותו לרחוב עירוני תוסס, תוך ניצול הקו הסגול של הרכבת הקלה. התכנית מציעה להרחיב את הרחוב עד לחזיתות המבנים בשני צידי הרחוב, ובאמצעות זאת לקבוע מדרכות רחבות יותר, לאפשר שבילי אופניים, להפוך את קומות הקרקע, המשמשות היום ברובן למגורים, לחזיתות מסחריות. באמצעות הרחבת המרחב הציבורי, והפעילויות העשויות להתווסף לרחוב, הוא יהפוך לציר ראשי המיועד לשרת את הולכי הרגל ורוכבי האופניים, המחבר את תחנת רכבת מרכז והמסוף התחבורתי הצמוד לו, לרחוב אבן גבירול ובהמשך לרחובות דיזנגוף ובן יהודה, עד לחוף הים. בצד הטיפול ברחוב עצמו, והפיכתו מציר שעיקרו תנועה ותחבורה, לציר הליכה מזמין ונעים, מציעה תכנית המתאר החדשה להגדיל את צפיפות הבניה לאורך הרחוב. ממזרח לרחוב אבן גבירול תאפשר התכנית לבנות 8 עד 10 קומות למגורים, למלונאות ולמשרדים. ממערב לאבן גבירול משתרע מתחם "העיר הלבנה" על מגבלות השימור שבו, אך גם בצד זה ניתן יהיה להוסיף שטחי מגורים מלונאות ומשרדים. הוסכם בין עיריית תל אביב וחברת נת"ע כי גבולות התכנון ברחוב ארלוזורוב יורחבו כך שתוואי המסילה ישולב במרחב המשתרע מבניין לבניין משני צידי הרחוב. הודות לכך, זכות הדרך המתקבלת הינה רחבה יותר באופן משמעותי.
 
 
תחנת ההגנה:
תחנת מיוחדת מסוג רציפים מקבילים, כאשר התחנה עצמה ממוקמת על גשר נוסף, שימוקם כהמשכו של הגשר הקיים ומצפון לו. הגישה לתחנה דרך המדרכה הצפונית של רחוב ההגנה וכן גישה לרציף הדרומי שממוקם במרכז הרחוב, באי תנועה רחב מאוד, על ידי מעברי חצייה. מדרום לתחנה ממוקמת תחנת ההגנה של רכבת ישראל שהקישוריות אליה יכולה להתבצע דרך מעברי חצייה במפלס הרחוב או דרך מעברים תת-גשריים המקשרים את הרציף הצפוני ישירות למבנה התחנה. קישוריות זו דורשת תכנון מחדש של תחנת ההגנה על מנת להתאים את שלל מערכות התחנה להקלה על המעבר בין שתי התחנות.
 
 
צומת אלוף שדה/רבין:
במפגש הרחובות אלוף שדה ודרך רבין תוכנן בעבר שיקוע לרכב הבא מצפון ופונה מזרחה )מחליף את הפניות בצומת בכיוון זה( על מנת לשפר את רמת השירות בצומת. למרות שתכנון זה הוקפא, חישוב קיבולת הצומת נעשה בהתחשב ששיקוע כזה אכן יהיה קיים במועד הפעלת הרק"ל. בהעדר שיקוע, ייכשל הצומת.
 
 
תחנת אלוף שדה:
ממוקמת על גשר נפרד המיועד לרק"ל בלבד. תחנה מסוג רציף מרכזי, דבר שיחסוך חציות מיותרות של הולכי רגל בשטח הגשר והתחנה. הקישור מערבה לכיוון רמת גן עבור הולכי הרגל יכול להתבצע באמצעות מעלית או מדרגות המובילות לאזור שתחת הגשר ומשם ניתן להמשיך רגלית לרחוב אלוף שדה או לגשר אלוף שדה. הקישור מזרחה מתאפשר באמצעות מדרכה על הגשר. כמו כן, מתוכננת בעתיד תחנת רכבת ישראל באזור מסוף האוטובוסים הקיים. קישור לתחנה יתאפשר דרך מעבר הולכי רגל שיעבור מתחת לגשר אלוף שדה הקיים, ויתחבר לרחבת הולכי הרגל שמתחת לגשר הרק"ל.
 
 
יש קישור לתרשים המלא?
30/12/2015 | 10:38
3
83
לפי הפוסט שלך יש אפשרות לראות את כל התרשימים של הקו הסגול (כולל מחוץ לת"א), אבל לא מצאתי. יש לך קישור?
 
תודה מראש!
הבאתי את הקישורים למעלה לפני שני תגובות
30/12/2015 | 10:41
1
28
לא שמתי לב, תודה!
30/12/2015 | 10:51
18
כל מה שהבאתי הוא מתוך הקובץ "נספח שילוב עירוני".
30/12/2015 | 10:46
33
הפרת זכויות יוצרים? מפת האוטובוסים של אלן במסמך של הקו הסגול
30/12/2015 | 23:42
115
מסמך של נת"ע על "סתקיר של מקטע רפאל איתן". המפה של אלן, בעמוד 22.
מישהו יודע מי לעזאזל החליט להוציא את הקו הסגול מיהוד??
30/12/2015 | 22:15
2
77
כבר חלמתי שיום אחד עוד עשרים שנה אוכל להגיע עד הבית שלי (אם אהיה שם עד אז) ברכבת קלה! ועכשיו ניפצו לי את זה? (אני מקווה מאוד שזה לא מובטל אלא לכל הפחות שלב ב' - וגם אז זה מרגיז.)
אני מבואס קצת עכשיו, מרגיש מרומה...
מהמפה הזאת שבמסמכים אני מבין שהקו הסגול דווקא כן יגיע ליהוד
30/12/2015 | 23:39
1
127
אבל לא ייכנס לרחוב העצמאות אלא יעבור בכביש העוקף עד צומת הטייסים.
המפה היא מתוך נספח השילוב העירוני.
הממ.. בדקתי טוב מאוד את המסמך ולא כתוב מתי ייבנה שלב ב'!
30/12/2015 | 23:47
72
וזה מאוד מאכזב שלא בונים את כל אורך הקו, לפחות לא לפי הכוונות הנוכחיות של נת"ע... מדובר אמנם על עוד כ-7 קילומטרים של מסילה, לא מיותר לבנות קו לא יעיל?
אנשים ימשיכו להשתמש בקווי האוטובוס שנוסעים מיהוד/אור יהודה דרך רחוב הטייסים, ולא יחליפו לרק"ל כדי לבצע עיקוף בדרך. אם כבר הרכבת היתה מגיעה ישירות לתוך הערים אז כן, אבל החלפה גוזלת זמן והרבה אנשים מפונקים. באמת שחבל.
הקו הירוק יבוצע כמעט במלואו. הקו האדום גם. למה שרוב האוכלוסייה של הקו הסגול תקבל קצה של קו באזור רמת פנקס? מאכזב.
חדשות מקשת מודיעין
29/12/2015 | 16:22
13
362
ב 13 לחודש שאל כאן GLSRA אם החבור לקשת מודיעין זה חזון או מציאות.
קראתי עכשיו ש ר״י הוציאה מכרז לנושא:
- הגשת הצעות עד ה 6.1.2016
- עלות צפויה 400000000 שקלים.
- אורך הקשת כ 17 ק״מ.
-17 דקות מפאתי מודיעין לירושלים-האומה; צפי.
רק לי משהו במספרים נראה לא הגיוני?
29/12/2015 | 18:23
8
250
כחצי מליארד (!) שקלים על קשת מסילתית בלבד בקו קיים (בהנחה שספרתי נכון את האפסים...)
ו17 ק"מ אורך הקשת - כל המרחק בין ירושלים למודיעין הוא כשלושים ק"מ, אני ממש לא מצליח להבין איפה אפשר לדחוף מסילה כזו במקום המדובר

אודה לכם אם תאירו את עיניי.
גם בעיניי לא הגיוני ה־17 קילומטר, אבל המחיר הגיוני
29/12/2015 | 18:36
4
223
מדובר בשני גשרים, אחדב 650 מטר מסילתי ואחד 170 מטר הולכי רגל. ושהרבה עבודות מסביב.
 
תנסה לקרוא כאן
גשר להולכי רגל?
29/12/2015 | 18:56
1
194
הכוונה לחיבור תחנת פאתי מודיעין למרכס עינב?
כן
29/12/2015 | 19:00
64
עדיין נשמע יקר מדי
29/12/2015 | 20:10
75
17 ק"מ - אורך כלל הקטע מפאתי מודיעין לתחנת האומה כנראה.
30/12/2015 | 00:23
140
למרות שנראה לי מעט מדי.
1.6 ק"מ אורך הפרוייקט
29/12/2015 | 22:27
1
176
ואין טעם להתייחס להערכות מחיר של הרכבת..
קשה לי להעריך את העלות, אך בכל מקרה מדובר בפחות משני ק"מ
31/12/2015 | 21:08
133
פרסמתי כאן מספר פעמים סקיצה של האתר בו תסלל קשת מודיעין.
מצרף שוב את התמונה.
כפי שבועז כתב, יש לאורך המסילה מספר תתי פרויקטים יחסית מורכבים, כולל חפיר לאורך כמה מאות מטרים שיאפשרו להתגבר על הפרשי הגובה בים מסילת A1 לכביש 431.
החלק הכחול, או לפחות חלקו הקרוב למסילת A1 הוא חפירה, והחלק האדום הוא גשר שמאפשר לדלג מעל הנתיב הדרומי של כביש 431.
 
 
דיוק בהודעתי
30/12/2015 | 10:14
128
אני מבקש סליחה על כל כך הרבה אפסים, בדקתי שוב ואכן כתוב 400 מיליון שקלים
(במרץ 2014 בועדה לבקורת המדינה נאמר 350 מיליון).
קשת בת 17 ק״מ באמת נראת תמוהה(טעות עיתונאית או טעות דפוס?), לכן אני מצטט את מקור הידיעה:
״לאחר שלפני כחצי שנה אושרה במשרד האוצר הקצאת תקציב להקמת קשת מודיעין במסגרת הקמת קו הרכבת המהיר י״ם-ת״א, פרסמה ר״י את פרטי המכרז לתיכנון ובצוע מקטע המסילה שאורכו כ-17 ק״מ ״.
אתם רציניים? 400 מלש"ח לקטע של 2 ק"מ? זה לא מוגזם??
29/12/2015 | 23:40
75
זה בטח יגמר כמו הסאגה עם גשר 9:
31/12/2015 | 16:26
2
121
בהתחלה דובר על עלות הקמה של עד 500 מיליון ש"ח ובסוף זה נגמר בפחות מ-150 מיליון.
גם 150 מיליון לגשר של 200 מטר זה מטורף לגמרי
31/12/2015 | 18:02
1
116
אולי שליש מזה(וזה גם המון), אני לא יודע מאיפה המספרים האלו אבל או שהתפלק פה 0 מיותר ל500/ 1 ל150 , או שמישהו התבלבל עם עלות כוללת של כל מקטעים נוספים.
 
כמובן שהתכוונתי לגשר 10
31/12/2015 | 19:25
37
נסיעות בודדות בין אזור 1 ל-2 אחרי הרפורמה
29/12/2015 | 15:29
5
226
אני מקווה שהשאלה לא נשאלה כבר כיון שלא הצלחתי למצוא תשובה מלאה לה בפורום או בחומרים שמשרד התחבורה פרסם שמדגישים אך ורק את הכרטיסים היומיים / שבועיים / חודשיים.
הצלחתי להבין שנסיעה של 6.90 לא תכלול את הרכבת במסגרת הרפורמה (צעד מטומטם, אבל ניחא). מה הולך לקרות לכל התעריפים המיוחדים של נסיעות בין ערים באזור 2 לאזור 1? הם הולכים להיות מבוטלים לחלוטין ולהתחלף בתעריף 10.4?
מה עם מי שנמצא בנס ציונה למשל, מרחק יריקה מראשון לציון - האם יאלץ לשלם 10.4? או שיוכל עדיין לשלם תעריף נמוך יותר?
האם תעריף 10.4 מאפשר נסיעות המשך בתוך אזור היעד? (בניגוד לתעריפים המיוחדים שהיו קיימים עד היום)?
אני מנסה להבין אם פחות או יותר "כופים" רכישת מנוי יומי לנסיעה הלוך חוזר בין אזור 2 ל-1 או לא.
 
תודה לעונים
תודה לעונים!
 
בשלב הראשון אין שינוי
29/12/2015 | 15:44
168
בשלב השני, שאמור להיות ברבעון השני של 2016, אמור להיות איחוד של קודים, צמצום, וכו'
המחיר לא יהיה 10.4, אלא 10.9, וכפי שמרמת השרון לצפון תל אביב
29/12/2015 | 17:41
2
188
משלמים 10.9, כך גם מנס ציונה למזרח ראשון לציון ישלמו 10.9.
אבל זה יקרה רק בעוד מספר חודשים.
ואגב, מחיר של 10.9 לא יכלול את הרכבת. שילוב עם הרכבת במעבר בין טבעת 2 לטבעת 1 יעלה 16 ש"ח.
מכיוון שחופשי יומי יעלה 25 ש"ח, בנסיעות הלוך-חזור (שתי נסיעות ביום) ללא רכבת, יהיה עדיף לשלם בערך צבור.
ומה לגבי נסיעת המשך?
31/12/2015 | 16:21
1
65
תעריף 10.9 מאפשר נסיעות המשך במהלך 90 דק?
כשזה ייושם יהיו מעברים חופשיים במשך 90 דקות
31/12/2015 | 18:08
75
לא נסיעת המשך, אלא מעברים חופשיים.
נסיעת המשך זה משהו אחר שרללונטי בעיקר לשילוב של נסיעה בינעירונית ונסיעה עירונית.
נסיעה בודדת רגילה לחלוטין בין נס ציונה לראשל"צ
02/01/2016 | 10:27
18
היא בקוד 3 (אגד) ועולה 9.60 ש"ח ולא 10.4 או 10.9.....
זיכוי רב-קו
29/12/2015 | 09:11
97
שלום רב,
לקראת הרפורמה בינואר שמאד מאד משתלמת עבורי, רציתי לדעת אם אני יכול ואיך להזדכות על ערכים צבורים שיש לי בדן, כרטיסיות באגד, וכרטיסיות ברכבת?
תודה,
דני
וואלידטורים בירושלים החלו
28/12/2015 | 23:24
43
780
לפעול באופן חלקי מיום חמישי האחרון בקווי 74+75 והחל מאתמול בקווי הר הרצל. המשך>>
לפעול באופן חלקי מיום חמישי האחרון בקווי 74+75 והחל מאתמול בקווי הר הרצל.
שרשור הכוונה ומודיעין 29/12
( לעמוד שלי בתפוז )
28/12/2015 | 23:09
10
24
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאaלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
שואלת שוב - מגבעתיים למעפילי אגוז בת"א
28/12/2015 | 23:43
3
47
נאמר לי שקו 57 של דן שמגיע לסלמה ג', אבל לא מצאתי תחנה בסלמה ג' וגם לא ברור לי לאיזה כיוון (לוינטר או לצד השני?)
 
האם יש קווים נוספים? וכמה זמן נסיעה בערך?
 
תודה :)
לא הבנתי מה הקשר בין סלמה למעפילי אגוז.
29/12/2015 | 02:24
1
32
אמנם למיטב ידיעתי כפר שלם נקרא פעם סלמה, אבל היום המילה "סלמה" מתייחסת למקום אחר לגמרי בתל אביב. יכול להיות שהתכוונת לתחנת "כיכר הרב פרדס / שלם"?
וגם חסר מידע:
1. מאיפה את יוצאת בגבעתיים? ממקומות מסוימים בגבעתיים אפשר פשוט ללכת ברגל למעפילי אגוז, כי הרחוב נמצא קרוב לגבול גבעתיים.
2. איפה במעפילי אגוז? זה רחוב די ארוך.
סלמה היא באמת כפר שלם.
29/12/2015 | 09:33
37
גם דרך שְׁלַמָה (ולא דרך סלמה בעיקרון) היא הדרך המובילה לכפר שלם (כמו שאומרים הבייתה, ירושלמה, וכו'). ואם איני טועה כפר שלם הורכב מכפר שלם א', ב', ג'.
 
מויקיפדיה :
 
במבצע חמץ שהתקיים ב-22 באפריל 1948, נכבש הכפר סלמה, ותושביו נמלטו ליפו. לאחר הכרזת העצמאות של מדינת ישראל יושבו מבני העיירה בפליטים יהודיים מהאזור ובעולים חדשים, בעיקר משפחות של עולים תימנים, שהגיעו במבצע על כנפי נשרים. בהמשך הוקמו גם צריפים ומבנים ארעיים לקליטת עולים נוספים. שטח הכפר חולק לשלושה אזורים - סלמה א', ב' וג'. בנובמבר 1948 סופחו רוב שטחי הכפר לתל אביב וכשליש מהם (סלמה ג') לרמת גן. מאוחר יותר שונה שם הכפר מ"סלמה" ל"כפר שלם", שהייתה מעתה לשכונה תל אביבית צפופה מאוד - בת כ-20,000 תושבים. לבד מבתי הכפר הערבי שנושבו, נבנו על אדמות הכפר השכונות רמת חן, גבעת גאולה, רמת השקמה, שכונת הבולגרים, שכונת חפץ חיים וכן הפארק הלאומי של רמת גן.
מגובר בכיוון הנסיעה לוינטר כמובן
29/12/2015 | 02:28
32
יורדים מקו 57 תחנה אחת לפני התחנה הסופית של הקו בכיכר הרב פרדס, לפני שהוא פונה שמאלה מהכיכר לרחוב שלם ולרמת השקמה.מהתחנה הולכים ישר קדימה לכיוון הרמזור.חוצים את הכביש ברמזור ישר ונכנסים לרחוב מח"ל (היכן שנמצא מסוף הטייסים בצד שממול) והפניה הראשונה ימינה מרחוב מח"ל זה רחוב מעפילי אגוז.
 
ממרכז גבעתיים אין קווים נוספים.זמן הנסיעה הוא סביב הרבע-שעה בערך.
כמה זמן לוקח ל947 להגיע מי-ם לרעננה?
29/12/2015 | 11:37
3
38
בשעות אחה"צ?
יכול להיות שעדיף 480 + 347 ?
אחר הצהריים יש שלוש נסיעות של 930. זו האפשרות הכי מהירה
29/12/2015 | 11:51
15
930 מאוחר לי מדי, אני צריך להגיע ב16:30 בערך
29/12/2015 | 12:06
1
41
לפי הלוז הרשמי לוקח ל947 שעה. אפשר לסמוך על זה?
אי אפשר
30/12/2015 | 01:35
18
זה לוקח שעה ורבע שעה ועשרים.
כיצד ניתן להגיע מאיזור רכבת צפון לאיזור התעשיה פולג?
29/12/2015 | 20:34
1
38
(רחוב יד חרוצים)
 
תודה
בתל אביב אין רכבת צפון, יש רכבת מרכז
29/12/2015 | 20:48
46
רק בבאר שבע יש תחנה שנקראת צפון.
קו רכבת חיפה - נצרת
28/12/2015 | 21:56
16
267
היי, ראיתם את זה -
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4745349,00...
כנראה שזה יהיה הקו הראשון בישראל בו ישולבו רכבות קלות במסילות הרכבת הכבדה.
וזה מעלה מחשבה, אולי יש עוד רעיונות לקווים כאלו שיכולים לשלב את שני העולמות, יש לכם רעיונות אולי??

היכן בכתבה רשום שהרכבת הקלה תשולב במסילות הרכבת הכבדה?
28/12/2015 | 22:21
1
164
זה לא רשום בשום מקום בכתבה וזו גם לא התוכנית.
לרכבת הקלה חיפה-נצרת יהיו לכל האורך מלב המפרץ ועד נצרת מסילות נפרדות.
יש מצב שטעיתי
28/12/2015 | 22:34
139
אולי בגלל המשפט הזה - 
"שימוש ברכבת משולבת המתאימה לקו עירוני אך גם בין עירוני"
או סתם בגלל המפה באזור לב המפרץ. 
אולי יום אחד יאריכו את הקו לחוף הכרמל...
איפה בדיוק הן ישולבו?
28/12/2015 | 22:29
3
162
לפי התוכנית הרק"ל תגיע למרכז התחבורה החדש בלב המפרץ על תוואי נפרד שיסתיים ברציפים נפרדים.
אמרתי, יום אחד...
28/12/2015 | 22:41
2
59
זה גם בעייתי
30/12/2015 | 15:17
1
66
לכל היותר תהיה יכולת לנסוע על מסילות הרכבת הכבדה, הרציפים/מסילות הרציפים יהיו נפרדים בגלל הבדלי הגובה. כמובן שאפשר גם להזמין ציוד מיוחד(דו מערכתי עם כניסה גבוהה) אבל אז כל שאר תחנות הרק"ל חייבות להיות עם רציפים גבוהים. בכלל כל הרעיון של שילוב רק"ל במסילת רכבת כבדה מה שנקרא Tram-train, הוא כשמרכז המטרופולין מרושת ברק"ל כשמחוץ למרכז קיימת תשתית רכבת כבדה, כך ניתן להגיע מהפרברים ישירות לתוך העיר ללא החלפת רכבות. המקרה של הפרוייקט הזה הוא בדיוק הפוך.
מה גם שרשת המסילות עמוסה מספיק גם ככה
30/12/2015 | 18:28
55
הרכבת הקלה תצטרך "להידחק" בין זמני המסילה של הרכבות האחרות, וזה ממש לא בריא לתפעול של הרשת.
 
אם כבר, אז היה עדיף להאריך את הרק"ל בתוואי המטרונית. גם זה בעייתי, אבל פחות.
רעיונות לשילובים אפשריים
28/12/2015 | 22:49
9
169
אם היו בונים את הפרוייקט (המיותר והיקר) של הרכבת לאילת, היה אפשר למשל לשלב רכבת כבדה בקו המתוכנן של הרכבת הקלה בין אילת לשדה התעופה החדש שבונים שם באיזור - רכבת קלה תדירה מהשדה לאילת, ורכבת כבדה פחות תדירה מאיזור המרכז (ובאר שבע) לאילת דרך אותה מסילה שעוצרת גם בשדה התעופה. כך חוסכים תשתית של מסילות ותחנות.
 
כמובן שעדיף שהקו בין אילת לנמל התעופה החדש שלה יהיה רק"ל בלבד ושרכבת כבדה לא תגיע לשם לעולם - כי קו לאילת יהיה מאוד לא כלכלי.
 
במקרים אחרים בארץ קשה לי לחשוב על מצב שבו הגיוני (בעלויות סבירות) לשלב רכבת קלה עם רכבת כבדה, אבל כאן בפורום הועלו כבר חלומות של שילוב שתלוי גם במנהור ציר האיילון בת"א.
במסילה בתוך העיר חיפה יש הגיון לשלב רכבת קלה עם יותר תחנות
29/12/2015 | 01:32
8
147
מהרכבת הכבדה.
המסילה די חופפת למסלול של קו 1 של המטרונית ורכבת קלה בתוואי המסילה של הרכבת הכבדה הייתה מחליפה את קו 1 ואולי גם את קו 2.
גם בין בית שמש למלחה העלו כאן בפורום מספר פעמים אפשרות להשתמש במסילה עבור רכבת קלה.
בין ירושלים לבית שמש
29/12/2015 | 09:32
7
144
כאשר תהיה רכבת קלה עד מלחה (הקו הירוק), וכאשר תהיה רכבת קלה בירושלים מדרום העיר ועד לאזור המסילה בצפון,
וכל אחד מהם ייסע בתדירות של כל 5 דקות.
יהיה הגיוני שאחת מכל כמה נסיעות (נניח אחת לחצי שעה), תסע מבית שמש דרום כל הדרך עד לצי רבר אילן דרך מסילת נחל שורק. 
כמובן שבחזון הזה הרכבת הכבדה תסתיים בבית שמש. על המסילה של נחל שורק תפעל רק "רכבת קלה מיוחדת".
במידה ותופעל רק"ל בתוואי נחל שורק
30/12/2015 | 17:42
6
88
מה יעלה בגורל תחנת מלחה? ובכלל- הרכבת לירושלים האומה תהיה כמובן אטרקטיבית ויעילה יותר ותשרת את האזור מסביב, אבל למה לחסל שוב את הרכבת באזור של מלחה, שנותנת מענה לנוסעים הקרובים אליה? 
גם ככה הושקעו סכומי עתק בחידוש המסילה ובבניית תחנת מלחה וכן מתקיים בה שימוש שהולך וגדל, לכן אני חושב שזה לא חכם וחבל לבטל את המשך הרכבת למלחה.
איזה מענה תחנת מלחה תיתן כשייפתח A1?
30/12/2015 | 18:43
5
89
זמן נסיעה ארוך בשעה מהקו המהיר, תדירות של רכבת בשעה במקרה הטוב לעומת 3 ואולי אפילו 4 בשעה בתחנת האומה. "לא תחרותי" זה האנדרסטייטמנט של העשור.
 
אולי צריך להשאיר את הקו למלחה לצרכי תיירות ונסיעות בין בית שמש לאזור מלחה (אבל למטרה הזאת כבר עדיף רק"ל..). אולי גם למשחקי כדורגל...
לתושבים שגרים באזור מלחה וגם כמו שציינת למשחקים שמתקיימים לא
30/12/2015 | 20:26
2
77
מעט. אני לא חושב שרכבת קלה יכולה להכיל כמות גדולה של אנשים כמו ש-5 מערכי IC3 יכולים להכיל (יכול להיות שאני טועה). A1 בהחלט יהיה האלטרנטיבה העיקרית והדי בלעדית. תחנת מלחה תאפשר להערכתי נסיעה פחות מסורבלת לרמלה, לוד ובאר שבע (עם החלפה ברמלה/לוד). אני לא אומר שהיא תהווה תחרות לירושלים האומה, להיפך, שתי התחנות יכולות לשרת את שני קצוות העיר. אגב, צריך לקחת בחשבון גם את מקור ההנעה של הרכבת הקלה אם תופעל כזו- יהיה קצת בעייתי לחשמל את תוואי נחל שורק הן מבחינה סביבתית והן מבחינה פיזית- התוואי צר ברובו.
א. גם לתושבי אזור מלחה התחנה לא ממש תעזור
30/12/2015 | 20:36
1
75
ופירטתי למה בהודעה הקודמת.
ב. משחקי כדורגל (גם כדורסל!) ובעיקר משחקי הנבחרת יכולים להצדיק הפעלת רכבות מיוחדות, ואני אשמח אם זה יקרה. אגב, אאל"ט אי אפשר להפעיל רכבות של 5 מערכים בקו הזה.
ג. לרמלה אולי, ללוד לא ממש ובטח לא לבאר שבע.
ד. חשמול לא יוצר בעיה סביבתית ואני לא חושב שתהיה בעיה למצוא מקום לעמודים. מה שכן - יכול להיות שתהיה בעיה עם מתח ישר 750 וולט בתוואי ארוך כל כך.
אפשר להפעיל IC3 בעל 5 מערכים בקו לירושלים
30/12/2015 | 22:14
69
בעצמי נסעתי באחת כזו, עמוסה לחלוטין... (ביום ההלוויה של הרב עובדיה יוסף)
מתי פותחים את A1?
30/12/2015 | 20:51
1
96
כל הזמן מכריזים על מרץ-אפריל 2018, אבל מתי בדיוק?
הואיל וערב פסח תעש״ח נופל ביום ו׳ 30 למרץ 2018, אז כדאי לפתוח את הקו שבוע קודם לכן כדי שאלפים יוכלו לעלות לירושלים משעות הבוקר המוקדמות בחול המועד !!!
איזו חגיגה בדרך ואיזה טסט נהדר עבור הקטרים החשמליים שיגררו 10 קרונות DD מלאים עד אפס מקום בגלל החג ובגלל עצם החידוש.......יכול להיות אפילו שלא ישאר מקום בקרונות כדי להתפלל בדרך.
אתה רוצה שעה מדויקת?
30/12/2015 | 23:44
71
קודם נראה איך מתקדם החשמול...
שאלה על כרטיס אנונימי
28/12/2015 | 15:12
6
145
שלום לכולם. שואל-
היכן אני אמור לקנות כרטיס אנונימי?
בהנחה שזה אצל הנהג- מה עליי לעשות אם אין לו כרטיס כזה?
-
האם כאשר אני מטעין כרטיס כ"כרטיסייה", אני מקבל קבלה מזה שמטעין לי?
תודה...
מקפיץ- אודה לתשובה
28/12/2015 | 21:10
1
63
הנושא לא ברור לי .
 
אחליף את השאלה. מה קורה כשאני עולה לאוטובוס ומבצע תיקוף של הכרטיס?
האם אני מקבל איזו קבלה או אישור על אותו תיקוף?
 
האם חב' דן עומדת בפני ביטול כל תשלום על נסיעה יחידה, ומחליפה אותו במנוי על נסיעות, כמו חד יומי וכיוב'?
אענה רק על שאלה אחת שאני יודע את התשובה אליה
28/12/2015 | 21:36
81
ברוב המקרים אין לנהגיי האוטובוס ברוב החברות כרטיסי רב קו אנונימיים..
לפי מה שהבנתי, יש בעיקר לנהגי אגד (אבל גם זה לא בטוח שיש לכולם) ואולי (ממש לא בטוח) גם לדן.
הכי נפוץ זה בתחנת רכבת. בכל תחנת רכבת יש כרטיסי רב קו אנונימי בקופה שבה קונים כרטיסים. יש לציין שעלות ההנפקה היא 10 שקלים, ואין ביטוח על אובדן או גניבה של הכרטיס. חוץ מיזה זה בדיוק כמו כרטיס עם פרופיל. אני קניתי את שלי בתחנת רכבת כי לא היה לי זמן להנפיק רב קו עם פרופיל, אז עד שהנפקתי, השתמשתי ברב קו אנונימי.
תשובה
28/12/2015 | 21:36
2
71
אם אין לנהג, אולי יהיה לנהג אחר. או שפשוט סע למרכז שירות של "על הקו" (אפשר למצוא אותם בעיקר בתחנות המרכזיות ותחנות רכבת גדולות) ובקש להנפיק כרטיס אנונימי.
 
וכן, אתה אמור לקבל קבלה בהטענת כרטיסייה.
תודה על התשובות
28/12/2015 | 22:17
1
68
הנושא לא ברור לי מפני שאני בד"כ לא נוסע באוטובוסים.
קראתי על ביטול האפשרות לשלם במזומן על נסיעה בודדת, והנושא קצת מפריע לי. הייתי שמח רק להמשיך ולשלם במזומן על כל נסיעה בודדת, אבל מסתמן שבקרוב הדבר יהיה בלתי אפשרי.
אז אני אנסה לקנות כרטיס אנונימי אצל נהג האוטובוס, או בתחנת רכבת קרובה.
 
שאלתי לגבי תיקוף כרטיס כניקוב כרטיסיה.
אם הבנתי נכון, בנוסף לכל האמור- קיימת גם בעיה של כפל תשלומים על נסיעה אחת, או אי תיקוף בכלל, למרות שהנוסע התכוון לשלם על הנסיעה.
האם אקבל קבלה או אישור על תיקוף כזה, מן ניקוב כזה שאוכל להציג בפני פקח?
אם מישהו מוכן לענות, מודה לו מראש.
אל דאגה
28/12/2015 | 22:40
51
הצעת החוק הזו רחוקה מלהיות מאושרת - היא רק הוצעה, ואני סבור שהיא לא תאושר בכנסת או בועדה.
 
בכל אופן, עדיין כדאי להנפיק כרטיס רב קו (אנונימי או לא) בגלל ההנחות שהוא מספק והאפשרות לכרטיס מעבר (כך למשל אם אתה צריך לבצע נסיעה בשני אוטובוסים ולא עברו 90 דקות מתחילת הנסיעה הראשונה, הנסיעה השניה חינם).
 
כשאתה מתקף את הכרטיס, בחלק מהקווים מודפסת פתקית אישור שמראה גם את כמות הכסף שנשארה על הכרטיס, אבל בקווים מסויימים (למשל 1 או 189 בגוש דן, או, בקווים בהם הדבר אפשרי, אם עלית מהדלת האחורית ותיקפת במכשיר התיקוף שלא ליד הנהג) לא מודפסת פתקית.
 
אבל גם מזה לא צריך לדאוג, כי מקרים של חיוב כפול הם נדירים יחסית, ואם הכרטיס "לא עבר" אז מכשיר התיקוף יציג אור אדום ויכתוב על המסך את הסיבה שהכרטיס לא עבר, למשל אם נגמר הכסף בכרטיס - ואז תוכל להטעין את הכרטיס במכונה האוטומטית (בקווים שבהם קיימת כזו) או אצל הנהג.
 
כשבא פקח, הוא שם את כרטיס הרב קו שלך על קורא כרטיסים. אם תיקפת את הנסיעה, הקורא יציג לו שהכל בסדר, כך שברוב המקרים אין צורך לשמור את הפתקית.
רב-קו אנונימי אמור לעלות 5ש"ח
28/12/2015 | 22:16
70
נדמה לי שברכבת הוא נמכר ב10 ש"ח
מבולבל מהרפורמה - שאלה לגבי נסיעה ברכבת עם חופשי חודשי של דן
28/12/2015 | 13:24
23
282
היי,
אם קניתי חופשי חודשי רגיל של גוש דן (1)  שעולה 246 ש"ח - של חברת דן ואני נוסע באוטובוסים... 
זה אומר שבעצם אני יכול לנסוע גם ברכבת בתחנות תל אביב בחינם?
נגיד מתל אביב ההגנה לתל אביב אוניברסיטה?
 
 
זו התאוריה. אבל רק מהחודש הבא, עם החופשי החודשי שעולה 250.
28/12/2015 | 13:31
87
כן, החל מינואר - אבל יעלה לך 250 ש"ח ולא 246 ש"ח
28/12/2015 | 13:35
6
151
המחיר לחופשי חודשי בתוך אזור 1 יהיה 250 ש"ח מרגע תחילת הרפורמה, והוא כולל בתוכו גם רכבת, ויותר ערים ממה שאזור 1 כלל לפני הרפורמה.
 
מבחינת תחנות רכבת, תוכל לנסוע באופן חופשי בין בכל תחנות תל אביב, ובנוסף גם תחנות פתח תקווה, בני ברק, חולון, בת ים, ראשון לציון, כפר חב"ד, לוד, ובאר יעקב.
וגם תחנת רמלה, שמשרד התחבורה שכח לציין במפות הרשמיות.
28/12/2015 | 13:54
58
נחמד מאוד
28/12/2015 | 14:06
49
האם יהיה ניתן להמשיך עם הערך הצבור של ה6.90 מראשון עד לוד?
29/12/2015 | 14:37
3
59
או שעדיין אצטרך לשלם בצ. בית דגן עבור נסיעה נוספת ללוד?
לא בחודשים הקרובים. בשלב הזה הרפורמה היא רק בכרטיסים
29/12/2015 | 15:16
2
68
תקופתיים. תבדוק אם כדאי לך חופשי יומי, שבועי או חודשי.
ושאלה אחרונה.. גם נתב"ג נכללת בטבעת הראשונה?
29/12/2015 | 15:27
1
53
כלומר האם ניתן לנסוע עם חופשי יומי באוטובוס לרכבת משה דיין ומשם רכבת לנתב"ג (עם החלפה, כמובן)?
נתב"ג בטבעת 2.2 חופשי יומי מרשלא"צ לשם יעלה 25₪
29/12/2015 | 16:20
34
נצל"ש שאלה על הרפורמה
29/12/2015 | 12:03
14
87
האם הרפורמה מתוכננת לקבע את מחירי הנסיעה בכל איזור (גם בלי מנוי קבוע), כמו שהיה עד עכשיו בגוש דן?
למשל תעריף קבוע לנוסעים בין מרכז המטרופולין לבין איזור 3 (בדומה ל 10.40 אם אני זוכר נכון שקיים בין הגרעין לאיזור 2 בגוש דן)
בהנחה שכן, ידוע מתי זה יתממש ומה יהיה המחיר לטבעת 3?
התעריפים אמורים להתעדכן ברבעון השני
29/12/2015 | 12:06
74
ונאמר שיצומצמו כמות קודי התעריף ויפושט כל המבנה.
בהחלט יתכן שיהיו תעריפים קבועים לפי אזורים
המחיר לנסיעה בין טבעת 1 לטבעת 3 באוטובוסים בלבד יהיה 13.5 שח
29/12/2015 | 12:12
12
44
ומה יהיה המחיר בתוך טבעת 1? ובין טבעת 2 לטבעת 1?
29/12/2015 | 12:30
1
35
באוטובוסים בלבד כמו היום בגוש דן, 6.90 ו 10.90
29/12/2015 | 12:37
71
בשילוב עם רכבת, 10.50 ו 16
וזה יהיה מחיר קבוע לכל חלקי הארץ?
29/12/2015 | 12:55
9
55
כלומר גם נסיעה מטבעת 1 ל2 או 3(והפוך) בדרום וגם בחיפה יהיו באותו מחיר כמו בגוש דן?
 
אם כן אז זה הרפורמה הכי מטומטמת שראיתי, כי זה לא מתחשב בתנאי הדרך ומרחקי הנסיעה השונים ברחבי הארץ.
במטרופולין באר שבע יהיו מחירים אחרים
29/12/2015 | 12:59
8
75
החיפה, ירולים וגוש דן אותם מחירים.
גם היום המחירים בירושלים, חיפה וגוש דן דומים.
קרית גת לא נכללת ברפורמה?
29/12/2015 | 13:15
4
57
מצחיק, אבל היא לא נמצאת
29/12/2015 | 13:16
1
40
באמת?? חשבתי יש איזה טעות במפה
29/12/2015 | 13:28
31
לא. עשו מאמצים מיוחדים ויצירתיים במיוחד לא לכלול אותה
29/12/2015 | 13:28
1
80
תושבי קרית גת צריכים להתלונן
29/12/2015 | 23:07
26
יש הבדל בין "דומים" ל-"זהים"/"אותו מחיר"
29/12/2015 | 13:23
2
28
בטבעת הראשונה אין הבדל גם כיום - 6.9 בשלושת המטרופולינים
29/12/2015 | 13:25
1
71
בין הטבעת הראשונה לשניה בגוש דן 10.90, בחיפה 10.70.
אתה יודע להסביר למה צריך להיות ההבדל הזה של 20 אגורות בין שני המטרופולינים?
אילו תנאי דרך מצדיקים הבדל של 20 אגורות?
אני מזמן הפסקתי לחפש היגיון במחירי הנסיעה.
29/12/2015 | 13:37
73
ירוחם -ב"ש: 7.5(חצי שעה וכ35 ק"מ)
ירוחם-דימונה 10.7(10-15 דק' נסיעה, 13ק"מ).
ירוחם-מצפה רמון 19.3 (40דק' נסיעה)
חופשי חודשי ונסיעה ברכבת מחוץ לגבולות הכרטיס
28/12/2015 | 10:43
25
173
נניח אני קונה חופשי חודשי איזור 1 ורוצה לנסוע ברכבת מתל אביב להוד השרון.
איך זה יתבצע? ביציאה הוולידטור יוריד לי אוטומטית מהערך הצבור כדי להשלים את הנסיעה מפתח תקווה להוד השרון או שאני צריכה לרכוש מראש כרטיס מתאים? והאם הוא יהיה זול יותר?
אני רק יודעת שאין ערך צבור ברכבת
28/12/2015 | 11:10
18
121
כנראה שאת צריכה לקנות מראש כרטיס מתאים (אם זה לכווול האזור או רק לרכבת זה כבר שיקול שלך).
אבל כמה יעלה הכרטיס המתאים?
28/12/2015 | 13:42
17
80
כמו תל אביב - הוד השרון או שתהיה התחשבות בגבולות של איזור 1 שעליהם כבר שילמתי בחופשי חודשי?
לפי מה שהבנתי פה באיזה שרשור, החיוב של הרב קו ברכבת
28/12/2015 | 14:14
6
85
נעשה בדיעבד (כלומר רק כאשר את יוצאת מיעדך הסופי, הוא מחשב את מה שצריך לחשב), כך בהחלט יכול להיות (לא יודע, ואני עכשיו אהיה שבועיים בברלין במקום לנסות את הניסוי המעניין הזה [הדלקת אותי, מה לעשות :) ]) שהרב קו יחייב אותך רק על המרחק שמחוץ לאזור 1 (נניח מראש העין עד הוד השרון).
אבל זה מתבצע על ידי בחירה מכרטיסיות.
28/12/2015 | 14:23
1
56
ולי אין שום כרטיסיה. אם ארצה לנסוע להוד השרון יהיה לי מוטען רק החופשי חודשי של איזור 1.
אם תרצי לנסוע להוד השרון, תצטרכי כרטיס שמתאים להוד השרון
28/12/2015 | 14:41
51
כפי שאם תרצי לנסוע לנהריה, תצטרכי כרטיס שמתאים לנסיעה לנהריה.
החופשי חודשי של אזור 1 בגוש דן לא מתאים לא להוד השרון ולא לנהריה.
"הניסוי המעניין" משמעו נסיעה ללא כרטיס נסיעה מתאים
28/12/2015 | 14:24
68
אם פקח תופס אותך מנסה את הניסוי הזה, אתה תקבל קנס על נסיעה ללא כרטיס. רכבת ישראל עדיין לא מקבלת ערך צבור ועדיין לא יכולה לחייב אותך בצורה דינאמית כזו - ואני לא בטוח שזה אי פעם יקרה.
 
אין מה לנסות, זה פשוט לא יעבוד.
זה לא עובד כך. הרב-קו מחוייב רק בחוזה שמוטען בו.
28/12/2015 | 14:35
2
60
המערכות לא מבצעות חיובים "על עיוור" לפי חישובים מורכבים.
אם אין חוזה מתאים, הנסיעה בוצעה ללא תשלום על כל המשמעויות.
ברכבת, במקרים כאלה, הולידטור לא יפתח את השער ואם, כפי שכבר נכתב, פקח מבצע ביקורת, המשמעות היא תשלום פי 3 ממחיר הנסיעה.
 
גם באוטובוסים המערכות לא מבצעות באופן אוטומטי חיובים מורכבים של חופשי-תקופתי + ערך צבור או כרטיסיה. וברכבת זה לא רלוונטי בכלל כי אין ערך צבור.
חבל שזה לא עובד כך. (לא ידעתי שאין ערך צבור ברכבת)
28/12/2015 | 15:12
1
48
באמסטרדם למשל, כל הנסיעה דרך כרטיס ה OK Chipkaart עובד בתיקוף הן בכניסה והן ביציאה ואז יודע לחשב את המחיר.
אני בטוח שגם ברכבת יכלו/יכולים/יוכלו לעשות משהו כזה.
איך בקו 1 עכשיו זה עובד בשיטה כזו של השלמת חיוב (במקרה שמישהו חורג לאזור 21/22 הנוכחים?)
אם נגיד יש לך כרטיס אחר ברכבת
28/12/2015 | 15:42
42
אבל לא כרטיס ליעד שאת נוסעת אליו-תחוייבי הכרטיס שיש לך , גם אם הוא יותר יקר. (לא זוכרת מה קורה אם זה כרטיס יותר זול, כנראה שתחוייבי בו בכל מקרה.)
אבל כמו שכבר רשמו פה לא מומלץ לעשות את "הניסוי" הזה וכו
כרגע אין שינוי במחיר הכרטיסים הבודדים
28/12/2015 | 14:22
54
זה קצת טיפשי, אבל בשלב הראשון של הרפורמה מחיר כרטיסים של נסיעות בודדות או הלוך-חזור ישארו כמו שהם היום.
 
בקשר לאינטראקציה של זה עם כרטיס חופשי חודשי - גם לפני הרפורמה אם היה לי חופשי חודשי מפ"ת לת"א, הוא לא היה מפחית את העלות של (למשל) נסיעה להרצליה. מהבחינה הזו אין שינוי כלל.
 
ייתכן שניתן לחסוך כמה שקלים עם טריק כגון נסיעה לתחנה הקרובה ביותר ליעד שהחופשי חודשי מאפשר לך (במקרה הזה: פתח תקווה סגולה), ירידה מהרכבת, ורכישת כרטיס רכבת בודד משם להוד השרון. כמובן שזה טריק מטופש שאף אחד לא יעשה, כי הוא מאפשר לחסוך כמה שקלים אבל עולה בהמון זמן מבוזבז.
 
למרות זאת, הטריק הזה כן יכול להשתלם בחלק מהמקרים לבעלי חופשי חודשי אם הם במילא צריכים להחליף רכבת כדי להגיע ליעדם, למשל אם יש לי חופשי חודשי מפ"ת לת"א,  ואני במקרה צריך להגיע להרצליה, אני יכול להשתמש בחופשי חודשי כדי להגיע לת"א אוניברסיטה, לצאת עם החופשי חודשי, ואז לקנות כרטיס חד פעמי להרצליה ולהשתמש בו לחלק הבא של הנסיעה, בלי לבזבז יותר מדי זמן נוסף (כי במילא צריך לחכות לרכבת שמחליפים אליה).
 
כמובן שהטריק הזה מסורבל ואני לא ממליץ לאף אחד להשתמש בו, ואף אחד לא מבטיח שהוא יוצא זול יותר מכרטיס חופשי יומי.
 
לחלק מהנסיעות (בעיקר אם את מתכוונת לעשות נסיעות המשך באוטובוסים לאחר ההגעה ליעד) ישתלם יותר כרטיס חופשי יומי, שכמובן לא חייב להיות באותו איזור של כרטיס החופשי חודשי. במקרה הספציפי של ת"א-הוד השרון, כרטיס חופשי יומי יהיה "גוש דן מורחב" של טבעות 1+2 ויעלה 25 ש"ח.
אם את רוצה לנסוע מתל אביב להוד השרון עם כרטיס חופשי חודשי של
28/12/2015 | 14:26
8
82
טבעת 1 בלבד, את צריכה לצאת מהולידטורים בתחנת סגולה, לקנות כרטיס נסיעה חד-פעמי, סגולה-הוד השרון ולעלות על הרכבת הבאה.
אם את רוצה הלוך -חזור תל אביב - הוד השרון ולהשתמש בחופשי חודשי של טבעת 1 בלבד, את צריכה לעשות אותו דבר, אבל לבדוק מה יותר זול, כרטיס הלוך-חזור סגולה - הוד השרון או חופשי יומי.
או בקיצור, על מנת לא להסתבך, פשוט לקנות חופשי-יומי שמתאים לנסיעה תל אביב-הוד השרון מבלי לעשות אקרובטיקה (חופשי יומי שכולל את טבעת 1 ואת טבעת 2, במחיר 25 ש"ח).
 
אם את נוסעת הרבה בין תל אביב להוד השרון, תקני מראש חופשי חודשי של טבעת 1 + טבעת 2 במחיר 285 ש"ח.
 
אין דבר כזה ברכבת השלמות מחיר. רוצה השלמה? תפצלי את הנסיעה כפי שתיארתי קודם.
גם לא ממש אפשר לקנות מראש כרטיס סגולה - הוד השרון בתל אביב, כי צריך איפשהו להעביר אותו בולידטור לפני שאת מגיעה לקטע שלא כלול בטבעת 1. אחרת פקח של הרכבת עלול לקנוס אותך.
אפשר לקנות את הכרטיס מהבית, ולבצע רק יציאה וכניסה.
28/12/2015 | 15:00
7
30
זה עדיין במקרים רבים יגרום לפספוס הרכבת, במיוחד אם צריך
28/12/2015 | 15:03
6
70
לעלות ולרדת בשביל להגיע לולידטורים.
מערכת השלמות אמיתית ברכבת יכולה להתקיים רק אם יהיו מכשירי תיקוף בתוך הרכבות עצמן וזה לא ממש הולך לקרות.
בשביל זה צריך לחכות עוד שנה,
28/12/2015 | 15:06
5
76
בתחילת 2017 אמור להכנס ערך צבור לרכבת
עכשיו זה כבר תחילת 2017? מה קרה לרבעון השני של 2016?
28/12/2015 | 15:11
4
70
הרי מסבירים שעדכון תעריפי הבסיס יהיה כשיהיה ערך צבור ברכבת.
אז עכשיו זה עוד שנה?
 
מה עוד משרד התחבורה לא מגלה לנו בקשר לרפורמת מערכת התעריפים הכפולה הזו?
אני דווקא שמעתי שמדובר בשני מועדים שונים
28/12/2015 | 15:14
3
59
עדכון תעריפים ברבעון השני של 2016.
והכנסת ערך צבור בינואר 2017
 
כלומר אין תלות בין החלת ערך צבור לבין עדכון תעריפי הבסיס
28/12/2015 | 15:16
2
59
כפי שאני טענתי כל הזמן.
אז אם כך מה התירוץ של משרד התחבורה לא לעדכן את תעריפי הבסיס כבר בינואר 2016?
למה לקיים מערכת תעריפים כפולה, מבלבלת, מטעה, מסבכת ובמקרים לא מעטים גם גוזלת כספי ציבור במשך 3-4-5-6 חודשים?
את זה תצטרך להפנות אליהם
28/12/2015 | 15:20
48
בכל מקרה מצאתי היכן רשום ינואר2017
בפרסום ברשומות של עדכון המחירים שהיה בתחילת דצמבר פורסם .
שתחילתם של המחירים לעניין ערך צבור 1 בינואר 2017
עמוד 214 סעיף 3(א)
כי אז אפשר להתהדר בשתי רפורמות !
28/12/2015 | 15:37
21
האם מישהו יודע לפענח את כתב החידה שרשום כאן:
29/12/2015 | 10:11
5
98
"
בשלב ראשון הרפורמה כוללת "מנויי נסיעה" בתוך תחומי המטרופולין בלבד. הרכבת תאפשר לרכוש כרטיסי נסיעה המאחדים שני אזורי נסיעה מטרופולינים, אחד או יותר, הכוללים זכות לנסיעה ביניהם באמצעות הרכבת בלבד. לפרטים נא פנה לאתר הרכבת או למוקד הטלפוני.
"
 
המאחדים שני אזורי נסיעה מטרופולינים, אחד או יותר - למה הכוונה? שני אזורים או אחד או יותר? אזורים בתוך מטרופולין אחד או במטרופולינים שונים?
מדוע הפרסומים על הרפורמה מעורפלים ולא ברורים? על מנת לבלבל? להסתיר את הפרטים האמיתיים?
 
ולמה הרכבת עדיין לא מפרטת בצורה מסודרת במחשבון לוח הזמנים והתעריפים שלה את כל האפשרויות עם כל המחירים? למה שם עדיין מופיעים רק ההסדרים הישנים והחדשים מופיעים רק בנפרד בחלק המספר על הרפורמה?
כל כך קשה להציג במסך אחד מחיר כרטיס בודד, מחיר הלוך-חזור, מחיר חופשי יומי, מחיר כרטיסיה, מחיר חופשי גמיש 7 ומחיר חופשי גמיש 30?
או אולי בכוונה לא מציגים את כל הנתונים הללו יחד, על מנת לא לחשוף את ערוות הרפורמה הזו?
זה נשמע כמו כרטיסים בין המטרופולינים כולל חופשי חודשי בשניהם
29/12/2015 | 11:53
70
אבל כנראה נצטרך לחכות ליום שישי כדי לראות...
איזה יופי, סוף סוף מידע באתר הרכבת! וזה האתר הכי ברור עד כה.
29/12/2015 | 13:32
25
החוזים עדיין לא נמצאים ברכישה באתר הרכבת
29/12/2015 | 13:47
2
56
קולגה שלי ניסתה לטעון לרב קו שלה חוזה לחדרה-ת"א (יש לה גמיש בתוקף עד 4/1) במחיר הישן, וניסתה לקנות חוזה גמיש 30 חדש, והמחיר עדיין מופיע המחיר הישן של 552 ש"ח....
זה הגיוני, כי ברכבת הגמיש מתחיל מהתאריך שרוכשים אותו, נכון?
29/12/2015 | 13:51
1
53
זה לא כמו חופשי חודשי באוטובוסים, שמי שרוכש היום, התוקף שלו יתחיל ב-1 לחודש.
לכן הגיוני שברכבת אפשר יהיה לרכוש את החוזים החדשים רק מיום שישי.
מוזר. אגב, לא אמרו שתהיה אופציה שהתיקוף יתחיל ביום אחר
29/12/2015 | 14:11
50
(כלומר ביום הראשון שמשתמשים בו) ולא ביום שרוכשים אותו ?
הגיעו מים עד נפש !
28/12/2015 | 10:47
7
407
בוקר טוב.
אנחנו בשיא החורף ,  כולם משתעלים , כולם מנוזלים , כולם עם ליחה נוראית ,  כולם מצוננים , בעיתונים מספרים על שפעת החזירים ובאוטובוסים אין חלון אחד שאפשר לפתוח !  עד מתי נצטרך לסבול את הטירוף הזה ?  עד מתי נצטרך לסבול אוטובוסים אטומים , דחוסים וצפופים בעשרות אנשים  ללא חלונות ? אני כבר שכחתי מתי עליתי לאוטובוס בפעם האחרונה ולא שמעתי לפחות מספר אנשים משתעלים בתוכו כשחלקם משתעלים שיעול עם ליחה כבדה שנשמעת היטב !  מה הולך כאן ? נסיעה באוטובוס בימים אלה היא סיכון בריאותי ממדרגה ראשונה . מדובר ברכב שהוא חממה לוירוסים וחיידקים. כל פעם שאני נוסע באוטובוס אני עובר ממקום למקום בלי הפסקה כדי לברוח ולהתרחק מאנשים משתעלים.  כל זה היה נמנע אם היו חלונות כמו פעם כשלכל נוסע היה חלון גדול צמוד לידו והיה אפשר לנשום ולהכניס לאוטובוס אוויר נקי וצלול.  איזה כיף זה היה פעם. ואל תגידו לי שהפתחים הקטנים והצרים האלה שליד התקרה הם חלונות כי הם לא חלונות ואוויר כמעט לא נכנס משם.  כשאני כותב חלונות אני מתכוון חלונות כמו ברכב פרטי. כמו החלון שיש לנהג האוטובוס. כמו החלונות שהיו פעם באוטובוסים הישנים.  מה עושים ? איך מחזירים את החלונות לאוטובוסים ? דבר כל כך בסיסי ?
פיזיקה
28/12/2015 | 13:03
2
260
בוודאי שהחלונות הצרים שלמעלה מכניסים אוויר לאוטבוס. אבל כשאתה פותח את זה שמעליך, אתה לא מרגיש את האוויר -  הנוסעים שמאחוריך מרגישים.
 
רוצה אוויר צח? פתח את החלון הנמצא מושב או שניים מלפניך בצד הנגדי, ומשב הרוח המקפיא יעוף ישר לפניך ויצרף אותך לרשימת הנוסעים המצוננים.
 
יש מספר סיבות שהיום החלונות קטנים וגבוהים. בין היתר עניין של יעילות (פתיחת חלון גדול פוגעת מאוד באווירודינמיות של כלי הרכב וגורמת לבזבוז דלק) ובטיחות (אתה לא רוצה שילדים קטנים יקפצו מחלון של אוטובוס נוסע).
 
אם אנשים משתעלים מפריעים לך מאוד אני ממליץ שתרכוש מסכת פנים - הן נפוצות מאוד בתחבורה הציבורית ביפן ובסין.
 
אם אתה מפחד משפעת חזירים, אני ממליץ שתלך לקופת החולים שלך ותקבל חיסון.
זה קרה פעם ?
29/12/2015 | 12:10
1
97
לא זכור לי בישראל מקרה של ילד שקפץ מחלון אוטובוס .
עשרות שנים היו אוטובוסים עם חלונות רגילים ליד כל נוסע  והכל היה בסדר.
איך אתה מסביר את זה ?
אין לי מושג
29/12/2015 | 12:29
83
הבנתי שזו תקנה או דרישה של משרד התחבורה. נסעתי לפני כמה חודשים באוטובוס דן מיושן שהחזירו לשירות (בעקבות התגבורים בגלל עבודות הרכבת הקלה) והחלונות הגדולים היו סגורים עם ברגים כדי שלא יהיה אפשר לפתוח אותם.
ונהגים לא מפעילים אוורור בחורף, מחניק, מצחין וקשה לנשום
28/12/2015 | 13:11
2
165
שלא לדבר על כך שכשאני עולה לאוטובוס אני לבושה לטמפרטורה בחוץ, וכשאני נכנסת לסאונה אני לא יכולה להתחיל להתפשט (לא עבור נסיעה קצרה ולא כשאין לי אפילו מקום לשבת או יכולת פיזית להוריד את המעיל). פשוט סבל. זו אחת הסיבות שאני מתעבת אוטובוסים בחורף.
 
הבעיה בחלונות הצרים העליונים שלא תמיד יש גישה אליהם (למשל אם האוטובוס מלא) ושאנשים אחרים סוגרים אותם ולא נותנים לך לפתוח. פעמים רבות ניסיתי לשבת בסוף האוטובוס רק כדי שלא אצטרך לריב עם אנשים, אבל גם זה לא בהכרח עזר ולא תמיד היה אפשר. אני חושבת שמשרד התחבורה צריך להורות לנהגים שאוורור (ובשום פנים ואופן לא חימום! ) יופעל תמיד בכל אוטובוס כל השנה, כפי שנעשה בכל חלל ציבורי סגור.
צודקת. לכן אני בד"כ עומד באמצע היכן שלא יושבים ושם פותח את
28/12/2015 | 21:20
1
114
החלון הגבוה. ובאופן כללי , משתדל לפתוח חלון אם אני רואה שרוב החלונות סגורים, אי אפשר בסאונות האלו.
גם אני, אבל זה רלוונטי רק בנסיעה קצרה ורק אם פנוי שם...
28/12/2015 | 21:32
94
אני לא אוהבת לעמוד באוטובוס בנסיעות ארוכות (חוויה מפוקפקת...).
היום נסעתי נסיעות קצרות (ולא בשעת העומס); בהלוך אכן עמדתי שם ופתחתי חלון, בחזור האזור היה תפוס וישבתי מאחור ופתחתי חלון, לפחות זה.
למרות זאת מתּי מחום. הטמפרטורה בפנים בערך 10 מעלות יותר מבחוץ, זה פסיכי.
אני נכנסת ומתחילה להתקלף וכמה שאני מורידה עדיין חם ומחניק (ומסריח... ).
כל כך צודקת:
28/12/2015 | 20:07
124
צריך לחוקק חוק מטעם משרד הבריאות המחייב אוורור מבוקר בעזרת ציוד העומד בתקן במקומות הומי אדם, כמו שיש ציוד ותקנות מטעם מכבי האש!
חם בפורומים של תפוז
עוסק מורשה או חברה בע``מ
עוסק מורשה או חברה...
עכשיו בפורום הלוואות לעסקים, דיון בנושא עוסק...
עוסק מורשה או חברה בע``מ
עוסק מורשה או חברה...
עכשיו בפורום הלוואות לעסקים, דיון בנושא עוסק...
זוכים בספר צביעה
זוכים בספר צביעה
שתפו אותנו ביצירות שלכם עם הילדים ותוכלו לזכות...
זוכים בספר צביעה
זוכים בספר צביעה
שתפו אותנו ביצירות שלכם עם הילדים ותוכלו לזכות...
מזונות לילדי
מזונות לילדי
מה שיעור המזונות שעלי לדרוש מבעלי אחרי 27 שנות...
מזונות לילדי
מזונות לילדי
מה שיעור המזונות שעלי לדרוש מבעלי אחרי 27 שנות...
מרגיש הורה רע
מרגיש הורה רע
עכשיו בפורום, ``אני נתקל במצבים שגורמים לייאוש...
מרגיש הורה רע
מרגיש הורה רע
עכשיו בפורום, ``אני נתקל במצבים שגורמים לייאוש...
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
הודעות נבחרות
Flix וידאו
פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים
אופני שחף
אופני שחף
מחסני ממונעים
מחסני ממונעים וקארטינג
מקרא סימנים
בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ