לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 23/05 '
שרשור הכוונה ומודיעין 23/05
( לעמוד שלי בתפוז )
23/05/2016 | 00:16
9
16
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון  - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
לצפיה ב-'תל אביב לעין גדי - לא להיום'
תל אביב לעין גדי - לא להיום
23/05/2016 | 20:28
3
55
האם יש דרך להגיע לעין גדי לא דרך ירושלים? (יום שישי)
לצפיה ב-'קו 421, דרך ערד. בשעה 9 בבוקר'
קו 421, דרך ערד. בשעה 9 בבוקר
23/05/2016 | 20:59
2
24
לצפיה ב-'הוא מגיע רק למרחצאות, לא לקיבוץ עצמו'
הוא מגיע רק למרחצאות, לא לקיבוץ עצמו
23/05/2016 | 21:06
1
47
תודה בכל מקרה. כנראה שאין ברירה אלא לעבור דרך ירושלים.
 
 
לצפיה ב-'לווא דווקא, אפשר להחליף במרחצאות לכל אחד מהקווים שנכנסים'
לווא דווקא, אפשר להחליף במרחצאות לכל אחד מהקווים שנכנסים
24/05/2016 | 00:59
37
לעין גדי (בשני כיווני הנסיעה).
 
יחד עם זאת, דרך ירושלים יהיה ברוב המקרים מהיר יותר גם ככה.
לצפיה ב-'מירושלים למוזיאון חיל האוויר בחצרים'
מירושלים למוזיאון חיל האוויר בחצרים
23/05/2016 | 22:50
4
56
שלום
 
אני מעונין לנסוע עם הילדים (שאין לי, אבל סוג של..) למוזיאון חיל האוויר בחצרים מירושלים, בהלוך אנחנו לא נרצה לנסוע ברכבת ע"מ להעשיר את החוויה. ראיתי שבבאר שבע יש שתי תחנות אחת באוניברסיטה ואחת במרכז אשמח לדעת איפה עלי לרדת ואיזה אוטובוס לקחת עד המוזיאון (ואם מגיע ממש צמוד או שמצריך הליכה)
 
בחזור אני ארצה כנראה לקחת אוטובוס אשמח לדעת גם מהי הדרך חזרה לירושלים
 
 
תודה לעוזרים ולמסייעים
לצפיה ב-'מירושלים לחצרים - תשובה'
מירושלים לחצרים - תשובה
23/05/2016 | 23:48
2
55
מירושלים תחנה מרכזית קו 470 לתחנה מרכזית באר שבע, מתחנה מרכזית באר שבע קו 40 למוזיאון חיל האוויר בחצרים.
 
ברכבת מתחנת מלחה צריך להחליף רכבת ברמלה, נסיעה של יותר משעתיים, בבאר שבע לרדת בתחנת באר שבע מרכז.
לצפיה ב-'בטוח קו 40? כי קראתי כעת באתר שלהם לקחת קו 31 '
בטוח קו 40? כי קראתי כעת באתר שלהם לקחת קו 31
24/05/2016 | 00:15
1
19
לצפיה ב-'קו 40 מאה אחוז'
קו 40 מאה אחוז
24/05/2016 | 00:35
45
באתר של דן בדרום כתוב שקו 40 מגיע לחצרים
לצפיה ב-'תשובה מלאה>>>'
תשובה מלאה>>>
24/05/2016 | 01:08
55
1. מירושלים לבאר שבע ברכבת זה לא דבר מומלץ, זו נסיעה ארוכה מאד. תוכלו לשלב רכבת על ידי נסיעה באוטובוס לתחנת רמלה (הצמודה לתחנה המרכזית של רמלה) ומשם להמשיך ברכבת עד תחנת באר שבע מרכז.
 
2. תחנת הרכבת באר שבע מרכז והתחנה המרכזית בבאר שבע נושקות זו לזו. עליך להיכנס לתחנה המרכזית ולעלות מהתחנה המרכזית על קווים 40/41 של דן בדרום. תחנת הירידה מקווים אלו נקראת "בסיס בינוי מרחב", ממול נמצאת הכניסה למוזיאון חיל האוויר. פשוט חוצים לצד השני וזהו, הגעת.
 
3. עד לפני מספר חודשים היה פועל קו 31 של אגד תעבורה לחצרים. במקביל פעל גם קו 31 של מטרודן (פנימי באר שבע). עקב הבלבול שזה יצר, הוחלט במכרז של קווי הנגב המערבי לשנות את המספר של הקו לחצרים לקווים 40 ו41.
 
4. כדי להגיע מבאר שבע לירושלים יש לנסוע באמצעות קו 470 אגד בלבד - קו ישיר. אין לעלות על 446 גם אם יש עוד חצי שעה עד ש470 הבא יצא. ניתן לנסוע לירושלים גם עם קו 440 וזה רלוונטי רק אם אתם תושבי גילה או מלחה, אבל יש לו גם ככה רק נסיעות בבוקר בכיוון הנסיעה לירושלים. קו 440 נוסע דרך חברון.
לצפיה ב-'37-674-52 וולוו B11 הוא המסכן שחטף אמש'
37-674-52 וולוו B11 הוא המסכן שחטף אמש
22/05/2016 | 21:56
2
264
ירי בשמשתו הקדמית ובדפנותיו בגוש, ליד תקוע. לא היו נפגעים למעט האוטובוס. ערב טוב.
לצפיה ב-'וללא שום קשר תמונה מעניינת...'
וללא שום קשר תמונה מעניינת...
22/05/2016 | 22:00
1
331
של האוטובוס שלעברו נורו 3 פצצות בזוקה ליד דובב על כביש הצפון היום לפני 46 שנה בדיוק: 22.05.1970. כיום האוטובוס לשעבר (88-811) עבר הסבה כפי שאתם רואים בתצלום במוזיאון בחולון... לילה טוב.
לצפיה ב-'תמונה משעשעת, אילולא הפיגוע שברקע הסיפור'
תמונה משעשעת, אילולא הפיגוע שברקע הסיפור
23/05/2016 | 10:51
65
לצפיה ב-'כמה שאלות על פ"ת '
כמה שאלות על פ"ת
22/05/2016 | 21:24
15
212
שלום לכולם
כמה שאלות על פ"ת. 
מה נסגר עם קו 44 האם יבוטל או לא?
מתי יתבצע השדרוג של 38?
קראתי במקומון שיעשו קו מקרית אריה לבית העלמין ירקון.  איפה הקו הזה מופיע במכרז?
 
ישראל
לצפיה ב-'במכרז לא נכלל קו בין קרית אריה לבית עלמין ירקון'
במכרז לא נכלל קו בין קרית אריה לבית עלמין ירקון
22/05/2016 | 22:28
7
124
אבל בעקבות דרישות מכיוון עיריית פתח תקוה במסגרת יישום השלב האחרון של המכרז בנובמבר ישקלו להוסיף קו כזה.
זה מה שנכתב במלאבס.
 
השינויים בקווי דן בפ"ת מתוכננים לתחילת יוני.
לצפיה ב-'חבל שאין באמת קצת יותר תחבורה לבית עלמין ירקון'
חבל שאין באמת קצת יותר תחבורה לבית עלמין ירקון
23/05/2016 | 01:04
6
80
שהוא בית העלמין הכי גדול לדעתי כבר בגוש דן. יש רק 127 לשש (או שבע, בקיץ) נסיעות ביום וזהו... 199/243 נקבר קבורת חמור ... היה צריך להשאיר איזה קו שייסע לא דרך ת"א...
לצפיה ב-'לדעתי צריך להיות קו קצר בין בילינסון לבית העלמין שיסע לאורך'
לדעתי צריך להיות קו קצר בין בילינסון לבית העלמין שיסע לאורך
23/05/2016 | 01:09
5
93
כל שעות היום ולהאריך את 127 לתחנת הרכבת קרית אריה.
כך יהיה קישור מהרבה קווים שעוברים בבילינסון לבית העלמין (ובעתיד גם מהקו האדום) וכן קישור מהרכבת לבית העלמין.
לצפיה ב-'רעיון מצויין'
רעיון מצויין
23/05/2016 | 01:24
22
לצפיה ב-' אבל האמת שצריך לשאול בשביל מה צריך את 127 בכלל'
אבל האמת שצריך לשאול בשביל מה צריך את 127 בכלל
( לעמוד שלי בתפוז )
25/05/2016 | 00:44
1
40
ההצעה שלך לקו מבילינסון לבית העלמין היא מצויינת - אפשר להפעיל את אותו קו פעם בחצי שעה. שיעבור בתחנת הרכבת בשני הכיוונים בתאום עם שעות הרכבות מת"א (תאום לנוסעים מ/אל בית העלמין).
 
רק על חסכון התשומות של 127 ניתן בוודאי לכסות את השירות הנ"ל שיהיה הרבה יותר טוב ושימושי להרבה יותר אנשים.
לצפיה ב-'עדיף שקו מבילינסון לבית העלמין לא ייכנס לתחנת הרכבת'
עדיף שקו מבילינסון לבית העלמין לא ייכנס לתחנת הרכבת
25/05/2016 | 00:59
33
ותאמין לי שאני יודע למה אני אומר זאת.
אני לא אגזים אם אומר שכניסה כזאת כמעט תכפיל את זמן הנסיעה.
לא סתם כתבתי שיהיה קו כזה ובנוסף להאריך את 127 לרכבת אחרי שהוא כבר עשה את המסלול שלו כפי שהוא היום ובכיוון השני לפני שהוא עושה את המסלול שלו כיום.
 
ל-127 יש תפקידים נוספים. הוא למשל הקו היחיד שנכנס כיום לתוך הצד האזרחי של בית עלמין קרית שאול. 127 מקשר גם את צפון תל אביב לבית עלמין ירקון.
ואם יאריכו אותו לתחנת קרית אריה יתווסף לו גם התפקיד של קישור תחנת הרכבת הזו לבית העלמין ירקון. זה יהיה עירוב שימושים יעיל שעשוי לגרום להגברת התדירות של הקו. אגב, הוא עשוי גם לתת עוד אופציה להגעה מפתח תקוה לצפון תל אביב ולאוניברסיטת תל אביב, ייתכן אף על חשבון חלק מהנסיעות של 49.
 
את הקישור הישיר והמהיר (והתדיר יותר) בין בילינסון לבית עלמין ירקון צריך לבצע ללא קשר לקו 127.
לצפיה ב-'ביילינסון הוא לא בית חולים עד כדי כך גרוע'
ביילינסון הוא לא בית חולים עד כדי כך גרוע
25/05/2016 | 16:56
1
13
לצפיה ב-''
25/05/2016 | 21:23
11
לצפיה ב-'לי בכלל לא ברור מהכתבה מה יהיה השינוי ב-38 וב-51'
לי בכלל לא ברור מהכתבה מה יהיה השינוי ב-38 וב-51
23/05/2016 | 09:23
2
78
האם 38 ייסע דרך הרכבת ומשם ימשיך לז'בוטינסקי או האם הוא יתחיל ברכבת ומשם ימשיך לשכונת אם המושבות
ומה לגבי 51- הרי אין חלופה לכיוון אם המושבות. האם מתכוננת חלופת אחה"צ? ואם כן, המספר 51 לא יתאים לה, צריכים למספר אותה 151 או משהו דומה.
או שאולי התכוונו שכל הנסיעות של 51 יעברו דרך אם המושבות במסלול:
תחנה מרכזית פ"ת, המכבים, גיסין, שכונת אם המושבות, קרול, אורלוב והמשך רגיל?
לצפיה ב-'38 יתחיל ויסיים ברכבת קרית אריה. המגמה היא להעביר קווים '
38 יתחיל ויסיים ברכבת קרית אריה. המגמה היא להעביר קווים
23/05/2016 | 10:54
77
למסופים, לא לתקוע אותם בתחנת סיום/מוצא באמצע הרחוב.
לצפיה ב-'51 הרגיל יישאר כפי שהוא ובכתבה באמת לא ברור לגבי החלופה'
51 הרגיל יישאר כפי שהוא ובכתבה באמת לא ברור לגבי החלופה
23/05/2016 | 11:33
70
של 51 בכיוון מת"א, שלא קיים היום. אבל הרעיון הכללי הוא שהחלופה תתחיל בתחנה המרכזית של פ"ת ותסע דרך המכבים וגיסין להדר המושבות ומשם לנוה גן ולא תתחיל בנוה גן.
לצפיה ב-'מה יקרה עם קו 62?'
מה יקרה עם קו 62?
23/05/2016 | 10:33
3
74
ועם סגולה בכללי?
האם עובדי אזור התעשייה ימשיכו לסבול בקו צפוף, מפותל וכמעט יחיד?
 
בנוסף, האם יהיו קווים חדשים שעוברים באזור אחדות?
בכלל, יש מפה? ריכוז של כל השינויים?
לצפיה ב-'דובר על כך שקו 23 יסיים במסוף סגולה מאז שיעבור לאפיקים'
דובר על כך שקו 23 יסיים במסוף סגולה מאז שיעבור לאפיקים
23/05/2016 | 11:10
2
59
לדעתי יכולים גם לעשות קו חלופת 1 או 51 עד לסגולה עד לסוף רחוב בן ציון גליס
לדעתי קו 641 יכול לסיים גם בגליס, ואז למגיעים מצפון לפ"ת גם יהיה אוטובוס לכל אורך אזור התעשייה, וגם זה יפתור את הבעיה שהוא פוקק את ת"א ואת ז'בוטינסקי, בלי שהוא יעיל שם.
לצפיה ב-'אם 23 יגיע עד סגולה זה יהיה נהדר. תודה!'
אם 23 יגיע עד סגולה זה יהיה נהדר. תודה!
23/05/2016 | 11:28
22
לצפיה ב-'סגולה בכלל ורחוב גליס בפרט אינם מקומות טובים כנקודות החלפה'
סגולה בכלל ורחוב גליס בפרט אינם מקומות טובים כנקודות החלפה
23/05/2016 | 11:41
67
וזו תהיה טעות להוציא את 641 מבילינסון.
641 צריך להתקצר אבל לא למזרח פתח תקוה, אלא לקרית אריה.
ציר ז'בוטינסקי בפ"ת, בילינסון, רמת סיב, קרית אריה, בית המשפט, הקניון הגדול מהווים יעדים הרבה יותר מרכזיים עבור המגיעים לפתח תקוה מבחוץ מאשר אזור התעשיה בסגולה.
רחוב גליס יוכל לשמש ליותר תחבורה ציבורית אם וכאשר יחברו אותו עם דרך אם המושבות.
לצפיה ב-'מה הקו האדום?'
מה הקו האדום?
22/05/2016 | 19:03
23
455
האם כחלק מהקו האדום, יש צמתים שימוחלפו על הדרך? אני יודע שזה יקרה במנחם בגין/קרליבך.
 
האם יש מקומות נוספים? כמו מנחם בגין/דרך נמיר (תנובה) או דרך בגין/המסגר (חשמונאים).
 
כמו כן אשמח לדעת איפה עומדים שאר הקווים, אני יודע שהקו הירוק בשלבים יותר מתקדמים מה עם הסגול, החום, הצהוב, הכחול, הורוד, והכתום,מחינת אישורים, תכוננים, תקיצבים, וכו'?
 
תודה לעונים.
לצפיה ב-'רק בגין/קרליבך.'
רק בגין/קרליבך.
22/05/2016 | 19:11
2
111
לצפיה ב-'לא בדיוק מיחלוף'
לא בדיוק מיחלוף
25/05/2016 | 12:36
1
89
אבל קטע המנהרה מנחלת בנימין ועד שדרות ירושלים יכלול שתי קומות, אחת לרכב פרטי ושניה לרכבת הקלה, ובעצם ייוצר שם "רחוב" תת קרקעי חדש.
המטרה מבחינת עיריית תל אביב, להוריד את העומס של התנועה העוברת בדרך יפו וברחוב אילת כדי להפוך אותם לרחובות ידידותיים להולכי רגל.
אם תשאלו אותי, היא היתה יכולה לעשות את זה גם בלי להטיל על הפרויקט עוד עלויות כבדות ומבלי לשמר את יתרונו של הרכב הפרטי גם בעידן הרכבת הקלה.
לצפיה ב-'למדה מבוסטון, אבל במיקרו...'
למדה מבוסטון, אבל במיקרו...
( לעמוד שלי בתפוז )
25/05/2016 | 13:45
35
לצפיה ב-'קו ירוק/סגול'
קו ירוק/סגול
22/05/2016 | 19:23
3
236
אני יודע שלגבי הקטע הדרומי של הקו הירוק (תת"ל 71א') היה מפגש עם תושבי חולון (ודרום ת"א/צפון מערב ראשל"צ) לגבי הצגת המסלול וכו'. היו גם עבודות קידוח בשד' הר ציון בחודש פברואר.
לגבי הקו הסגול - הייתה איזושהי עבודה בתחילת השנה . לא זוכר איפה.
לצפיה ב-'עבודות לבדיקת תנאי השטח?'
עבודות לבדיקת תנאי השטח?
22/05/2016 | 19:31
2
72
לצפיה ב-'לא זוכר :-\'
לא זוכר :-\
22/05/2016 | 19:41
37
לצפיה ב-'הודעה של נת"ע לגבי היום בלילה:'
הודעה של נת"ע לגבי היום בלילה:
24/05/2016 | 18:19
74
 
עבודות כאלה כבר בוצעו על ידי נת"ע למשל בבן יהודה ובארלוזורוב עבור הקו הסגול וברחוב אבן גבירול ומקומות אחרים עבור הקו הירוק.
לצפיה ב-'במסגרת הקו הירוק כיכר הלוחמים בחולון תשוקע'
במסגרת הקו הירוק כיכר הלוחמים בחולון תשוקע
22/05/2016 | 23:56
3
202
הכיכר הידועה גם בשמה ככיכר קוגל (ובשם הפחות רשמי כיכר הדמעות) תהפוך לצומת ותשוקע בכיוון מזרח-מערב.
 
לצפיה ב-'מעניין שתמיד משקעים בכיוון הפחות עמוס'
מעניין שתמיד משקעים בכיוון הפחות עמוס
23/05/2016 | 01:01
2
167
* לה גארדיה-המסגר, שיקעו את ציר הרכבת-לה גארדיה (אז אוקיי באיםמ/איילון, אבל המסגר/החרש הרבה יותר עמוס)
* צומת מעריב, ישקעו את יצחק שדה-קרליבך (פה אני עוד חושב שיש עומס שווה בין זה לבין אלו שנוסעים על בגין עצמו, אי אפשר לדעת כי תמיד התנועה הייתה על גשר)
* ועכשיו בכיכר הלוחמים - מקווה ישראל/הלוחמים עמוס הרבה פחות מקוגל/לוי אשכול...
 
לצפיה ב-'במקרה הזה אני חושב שזה שילוב של עלות, מקום וסיבוכיות'
במקרה הזה אני חושב שזה שילוב של עלות, מקום וסיבוכיות
23/05/2016 | 04:47
118
הרק"ל תעבור שם בכיוון צפון-דרום. לשקע את נתיבי התנועה ולא את הרק"ל לא יעזור לתנועה בכיוון מערב-מזרח. לשקע גם את התנועה וגם את הרק"ל יעלה, באופן ברור, הרבה יותר. כמו כן נראה לי שיש יותר מקום להזזת הנתיבים (ליצירת השיקוע) בכיוון מזרח-מערב ולא בכיוון צפון-דרום (בטח דרומית לכיכר בתוך חולון).
 
לצפיה ב-'במקרה של כיכר קוגל - לדעתי זו הקלה לתנועה החוצה שתחכה באדום'
במקרה של כיכר קוגל - לדעתי זו הקלה לתנועה החוצה שתחכה באדום
23/05/2016 | 13:11
97
הרי בציר צפון דרום הרכבות יפריעו לתנועה החוצה יותר. ובכדי להקל על העומס, משקעים את התנועה מתחת לרכבת.
במקרה של קרליבך, אני מניח שהשיקול דומה רק בהקשר לנת"צ/ציר עמוס בדרך בגין מול עומס ביצחק שדה/קרליבך/לינקולן.
לצפיה ב-'מה פשר הפקקים בצומת גהה היום ואתמול? קשור לרק"ל או לעבודות?'
מה פשר הפקקים בצומת גהה היום ואתמול? קשור לרק"ל או לעבודות?
23/05/2016 | 09:02
123
אתמול אחה"צ כ-40 דקות מז'בוטינסקי פינת החלוצים (רמזור אחד לפני צומת גהה) ועד הרמזור שמיד אחרי גשר גהה בפ"ת?
שבוע שעבר גם איזה אחה"צ זה לקח 25 דקות.
והבוקר בכיוון השני מהרמזור פינת היצירה ועד הרמזור שמיד אחרי גשר גהה- כחצי שעה.
 
יש הסבר מה קרה פתאום?
לצפיה ב-'באזור חולון מתוכננות 3 שיקועי דרך'
באזור חולון מתוכננות 3 שיקועי דרך
23/05/2016 | 13:05
6
160
בצומת חולון יבוצע שיקוע של תנועת הרכבים מצפון לדרום כך שהולכי רגל שיגיעו מהרכבת לא יחצו כבישים.
בכיכר קוגל מתוכנן שיקוע
ובקריית שרת משדרות ירושלים למפרץ שלמה למי שמגיע ממחלף חולון מזרח.
לגבי קרליבך אני חושב שיהיה שיקוע אחד בין יצחק שדה לקרליבך
ושני בין לינקולן ליצחק שדה.
לצפיה ב-'השיקוע בצומת הפיל'
השיקוע בצומת הפיל
23/05/2016 | 20:27
5
130
יש קשר לקו הצהוב? או שמדובר בפרויקט בפני עצמו?
לצפיה ב-'אין קשר. השיקוע בפיל תוכנן כבר לפני שנים רבות.'
אין קשר. השיקוע בפיל תוכנן כבר לפני שנים רבות.
23/05/2016 | 20:54
4
46
לצפיה ב-'ואיפה זה עומד?'
ואיפה זה עומד?
23/05/2016 | 22:17
3
87
כי שמתי לב שסיימו לבנות את הבניין העגול שם, וזה נראה כאילו לא מתוכנן שם שום דבר, לפחות בטווח הנראה לעין.
לצפיה ב-'כמו לא מעט פרויקטים של נתיבי איילון הוא נדחה עד להודעה חדשה'
כמו לא מעט פרויקטים של נתיבי איילון הוא נדחה עד להודעה חדשה
23/05/2016 | 22:49
2
104
כלומר למעשה נגנז.
לצפיה ב-'העובדה שנתיבי איילון הפכה לחברה ממשלתית'
העובדה שנתיבי איילון הפכה לחברה ממשלתית
24/05/2016 | 17:33
1
91
יש לכך השפעה?
לצפיה ב-'יש לכך השפעה לגבי פרויקטים עתידיים שהמדינה תטיל על החברה'
יש לכך השפעה לגבי פרויקטים עתידיים שהמדינה תטיל על החברה
24/05/2016 | 17:44
86
נתיבי איילון הופכת להיות זרוע ביצועית של המדינה במיוחד בפרויקטי תחבורה עירוניים ומטרופולינים.
נתיבי איילון אחראית למשל על פרויקט "מהיר לעיר" ועל פרויקט הנתיבים המהירים, שני פרויקטי דגל של משרד התחבורה.
אני לא רואה איך השינוי הזה בסטטוס של החברה יעורר דווקא את הפרויקט בצומת הפיל.
לצפיה ב-' תמ"מ 5/1/5 להפעלה המוקדמת של הקו האדום'
תמ"מ 5/1/5 להפעלה המוקדמת של הקו האדום
24/05/2016 | 18:02
3
164
 
כאשר תתבצע ההפעלה המוקדמת הזו בין בת ים למנשיה, מה יעלה בגורל קו 1?
 
לצפיה ב-'ושאלה נוספת שמתעוררת:'
ושאלה נוספת שמתעוררת:
24/05/2016 | 18:24
2
144
האם בתקופת ההקמה (36 חודשים) יחולו שינויים בקו 1 ובקווי תח"צ אחרים בבת ים ויפו?
לפי חישוב גס, תקופת ההקמה צריכה להתחיל כבר בתחילת 2017 (שלוש שנים לפני שנה וחצי לפני תחילת ההפעלה המלאה של הקו האדום (בהקשר זה הכוונה להפעלה מלאה ללא תחנת קרליבך)).
לצפיה ב-'בטח ישאירו את קו 1 כמו שמשאירים כיום את קו 51... '
בטח ישאירו את קו 1 כמו שמשאירים כיום את קו 51...
( לעמוד שלי בתפוז )
25/05/2016 | 00:54
1
111
לצפיה ב-'אני דווקא חשבתי בכיוון אחר'
אני דווקא חשבתי בכיוון אחר
25/05/2016 | 01:05
111
אולי אחת הסיבות להשארת 51 זו הכוונה להפעיל את החלק הדרומי של הקו האדום בהפעלה מוקדמת.
אני לא רואה כיצד קו 1 ביפו ובבת ים יוכל לפעול במקביל לקו האדום.
אני לא אתפלא אם יווצר מצב שדווקא קו 1 יתבטל וקו 51 יישאר ויקבל את האוטובוסים של קו 1.
לא אתפלא אם גם קו 42 ישונה (יקוצר) במקביל או אף יבוטל.
לצפיה ב-'המלצה להגשת כתב אישום נגד חברה ליועץ חיצוני לרכבת'
המלצה להגשת כתב אישום נגד חברה ליועץ חיצוני לרכבת
22/05/2016 | 18:07
134
כולל הטיית מכרזים , אין פרטים לגבי האנשים והחברה צו משפטי
 
 ולכן אין טעם לפרסם אלא מישהו יודע מכם על מה מדובר .
 
לצפיה ב-'קבלה על נסיעות ברכבת '
קבלה על נסיעות ברכבת
22/05/2016 | 10:59
4
228
אני צריך קבלה על נסיעות ברכבת לצורך קבלת החזר מהמעסיק ץ המקור ששלחתי משום מה נעלם . אז איך אפשר להשיג עותק ?
תודה מראש
לצפיה ב-'איפה ואיך רכשת את הכרטיס?'
איפה ואיך רכשת את הכרטיס?
22/05/2016 | 13:41
58
לצפיה ב-'כמה דרכים'
כמה דרכים
22/05/2016 | 16:21
122
א. פריטים שנמחקו בדואר האלקטרוני ?
אם לא ניתן לקבל העתק לשחזר ע"פ מס' כרטיס אשראי דרך שירות הלקוחות
5770*
לצפיה ב-'תפנה למוקד שלהם או פניות הציבור באתר '
תפנה למוקד שלהם או פניות הציבור באתר
22/05/2016 | 19:34
94
לצפיה ב-'תודה לכולכם על העזרה .'
תודה לכולכם על העזרה .
23/05/2016 | 12:17
67
דיברתי עם מוקד השירות והם ישלחו לי את זה למייל .
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 22/5 '
שרשור הכוונה ומודיעין 22/5
22/05/2016 | 09:21
2
7
לצפיה ב-'משדרות ירושליים יפו לרחוב אהליאב 8'
משדרות ירושליים יפו לרחוב אהליאב 8
22/05/2016 | 15:45
1
22
ברמת גן. תודה.
(לא הצלחתי להגיב לשירשור כי אני גולש מהטלפון ולא ניתן לפתוח הודעה ללא תוכן)
לצפיה ב-'קווים 1, 40, 42, 240 משדרות ירושלים עד הבורסה, ומשם ברגל.'
קווים 1, 40, 42, 240 משדרות ירושלים עד הבורסה, ומשם ברגל.
22/05/2016 | 15:52
27
אם לוקחים את קו 42, אפשר להמשיך לתחנת אבא הלל/ביאליק, משם ההליכה טיפה יותר קצרה (לא בהרבה).
לצפיה ב-'לא הבנתי איפה משׂיגים קוֹרא כרטיסים'
לא הבנתי איפה משׂיגים קוֹרא כרטיסים
22/05/2016 | 04:05
1
126
והאם צריך אוֹתוֹ כדי להשתמש ברב קו אוֹנליין. האם בכל המקוֹמוֹת של רב קו יש?
לצפיה ב-'תשובה'
תשובה
22/05/2016 | 08:40
147
על מנת לבצע טעינת כרטיס הישר מהבית / מחשב בבית.
כמו כן אם יש לך סמארטפון של אנדרואיד  אתה יכול דרכו גם
 
לצפיה ב-'"קטר=קיטור 21- למנוחתו האחרונה" כך בישר 'במחנה' לפני'
"קטר=קיטור 21- למנוחתו האחרונה" כך בישר 'במחנה' לפני
22/05/2016 | 02:52
3
324
57 שנים...
לצפיה ב-'עמוד ראשון בנפרד'
עמוד ראשון בנפרד
22/05/2016 | 02:53
199
לצפיה ב-'עמוד שני בנפרד'
עמוד שני בנפרד
22/05/2016 | 02:55
151
לצפיה ב-'כואב הלב שלא השכילו לשמר אותו.'
כואב הלב שלא השכילו לשמר אותו.
22/05/2016 | 14:46
55
לצפיה ב-' הארכת שעות קווי הפעילות של אפיקים ביבנה עירוני'
הארכת שעות קווי הפעילות של אפיקים ביבנה עירוני
21/05/2016 | 13:33
3
188
משבת הזאת הקווים יפעלו עד חצות קו 3 , קווים 1 ו 6 עד 23:45 ו 4 עד 23:00.
 
גם ביום שישי צפוי להאריך שעות עד 16:30 .
 
בקרוב אולי קו 3 עד 23:30 ביום רגיל וקו 6 עד 23:00.
 
 
 
לצפיה ב-'יפה מאוד, שינוי נדרש'
יפה מאוד, שינוי נדרש
21/05/2016 | 19:09
94
הוא עדיין לא נותן תשובה למשתמשי הרכבות האחרונות, הן בימי חול והן בשישי, אבל זו התחלה...
לצפיה ב-'זה נחמד. אבל האם באמת יש ביקוש?'
זה נחמד. אבל האם באמת יש ביקוש?
23/05/2016 | 07:01
1
11
לצפיה ב-'אם תח"צ הייתה עובדת רק על פי ביקוש, היא הייתה מונית שירות.'
אם תח"צ הייתה עובדת רק על פי ביקוש, היא הייתה מונית שירות.
23/05/2016 | 15:42
15
לצפיה ב-'האוטובוס החלוד שנרכש ב- 1 ליש"ט...'
האוטובוס החלוד שנרכש ב- 1 ליש"ט...
20/05/2016 | 22:23
5
568
זהו סיפורו של אוטובוס חלוד שנרכש ב- 1 ליש"ט.
 
האוטובוס מדגם Duple Roadmaster, הוא היחיד שידוע כיום על קיומו כפעיל מדגם זה, ובסך הכל יוצרו 17 פרטים.
 
הוא נרכש על ידי המנהל הטכני של חברת האוטובוסים Belle Vue ממנצ'סטר, ושופץ בהתנדבות על ידי צוות עובדים מהחברה.
 
כיום הוה מהווה אטרקציה אמיתית, ואפילו יוצר דגם מ וקטן שלו אותו ניתן לרכוש בחנויות ובאינטרנט.
 
תהנו מהסיפור באנגלית, וסוף שבוע רגוע לכולם.
 
 
אורן
לצפיה ב-'נהדר, תודה על הבאת הסיפור!'
נהדר, תודה על הבאת הסיפור!
( לעמוד שלי בתפוז )
20/05/2016 | 22:29
64
לצפיה ב-'פשוט יפהפה! תודה אורן!'
פשוט יפהפה! תודה אורן!
21/05/2016 | 11:40
26
לצפיה ב-'איזה יופי! תודה!'
איזה יופי! תודה!
21/05/2016 | 15:58
20
לצפיה ב-'וואו! זה טייגר!'
וואו! זה טייגר!
22/05/2016 | 14:49
18
לצפיה ב-'יפהפה!'
יפהפה!
23/05/2016 | 07:53
36
תודה על השיתוף.
לצפיה ב-'נציגי *8787 התמחות? '
נציגי *8787 התמחות?
20/05/2016 | 21:51
7
345
יצא לי להתקשר אליהם לאחרונה בשביל אדם מבוגר מאוד, שעבורו חיונית תשובה מדויקת כדי להמנע מטעויות בדרך. נציגת השירות ענתה מהר, היתה אדיבה, והשתדלה מאוד לעזור-ואף שאלה נציג אחר. אך מהשיחה ניכר שהיא איננה מכירה את האזור. כששאלתי אותה אמרה שבאמת לא מכירה.
נציגי השירות היום נותנים שירות לכל הארץ, אבל תלויים במערכת ממוחשבת, מוצלחת יותר או פחות, ומערכות ממוחשבות נגישות היום גם בדרכים אחרות . לפעמים אין תחליף להיכרות של אדם את השטח ולהבנתו את הצרכים . אין הרבה אנשים שיכולים להכיר את כל האוטובוסים בכל הארץ, אבל אפשר לחלק את נציגי השירות לפי אזורי היעד. להשתדל שתהיה להם היכרות מוקדמת עם האזור המדובר, וללמד אותם ככל הניתן את מסלולי הקווים ואף לערוך מידי פעם נסיעות מאורגנות במסלולים מסוימים (אפשר לשלב עם ימי כיף). כמובן הם יעזרו במערכת ממוחשבת ובהתייעצויות עם  מומחה לאזור אחר  (למשל בשיחות ועידה).
בעבר היו מתקשרים לחברות אגד או דן, ומדברים בסוף עם איזה סדרן שבאמת הכיר את האוטובוסים.  היום עם שכלול המערכת וריבוי הזכיינים הדבר בלתי אפשרי. אבל עדיין כדאי להשקיע באנשים, שיכולים לתת יותר מאשר אפליקציה. ניתן ללמוד מהמענה הטלפוני של משרד הבריאות (קו הבריאות), שמפנה את האנשים למומחים בתחום הנדרש.
נ.ב: האדם המבוגר הגיע בסוף שלא באוטובוס, כך שאיני יודעת אם ההנחיה היתה מוצלחת.  ותודה לנציגת השירות הנחמדה.
לצפיה ב-'מסכים לגמרי, הייתה לי התנסות דומה'
מסכים לגמרי, הייתה לי התנסות דומה
21/05/2016 | 10:02
1
179
למרות שהרגשתי שאני מכיר את כל האופציות, התייעצתי איתם לגבי יום חריג (ממודיעין לירושלים ביום העצמאות), רק כדי לדעת אם אני לא מפספס אפשרות. אז ככה, כששאלתי על אוטובוס ממודיעין לירושלים המליצו לי על הסטנדרטי של קווים שיוצא פעם בשעה, וכששאלתי אם יש בין לבין, אמרו לי כן, קו 468. מה? 468, שעושה עיקוף דרך כל הישובים? היו צריכים לדעת שזמן הנסיעה ארוך משמעותית. ועוד: אמרו לי כשתגיע לירושלים קח קו 1 להר הרצל. מי שלא מכיר יעלה על קו 1 של אגד במקום קו 1 של הרכבת הקלה, ויגיע לכותל :(.
מובן שזו לא אשמת הנציגים, הם אדיבים ועושים את הכל במגבלות המערכת... מישהו למעלה צריך לשפר את המערכת, שתיתן ערך מוסף מעבר למה שזמין באינטרנט.
 
 
 
 
 
 
 
לצפיה ב-'כשהכר הוא שכר מינימום (הייתי משלם לך פחות אם הייתי יכול)'
כשהכר הוא שכר מינימום (הייתי משלם לך פחות אם הייתי יכול)
21/05/2016 | 11:56
174
וכשהעובדים הם בסך הכל רובוטים ששולפים את המידע מהאתר www.bus.gov.il בדיוק כמו כל אדם שיכול להשתמש באינטרנט, המוקד הזה הופך להיות רלוונטי רק למקרים בהם אין לך אינטרנט זמין או שאינך יודע להשתמש במחשב/סמארטפון וכו'.
 
המוקד הזה יושב בבאר שבע ואין לצפות מאדם דרומי להבין במערכת הקווים של מרכז הארץ, ירושלים או הצפון ואפילו במערכת הקווים הדרומית. ואז אתה מקבל תשובות בדיוק כמו שbus.gov.il היה נותן לך. כולל נסיעה מעזריאלי בת"א לצומת רעננה מרכז באמצעות 641 של קווים או 921 של אגד בלבד הנוסעים דרך פתח תקווה והוד השרון. למה? כי לקו 567 שעוצר בצומת רעננה מרכז (הקו המהיר), יש תחנה בשטחה של כפר סבא בצומת רעננה מרכז). לעומת זאת, אם תחפש מצומת רעננה מרכז לעזריאלי בת"א, תקבל את 567 פשוט כי בכיוון הנסיעה הזה הוא עוצר בשטח של רעננה.
 
אתה מוזמן להתקשר אינספור פעמים למוקד הזה ולמוקד של אגד (שיושבים באותו הבניין) ואני מבטיח לך שכל הנציגים או כמעט כולם לא יציינו בפניך את 567 כשתבקש להגיע מעזריאלי בת"א לצומת רעננה מרכז.
לצפיה ב-'בכל מוקד שירות בארץ אתה מדבר עם אנשים שלאו דווקא מבינים'
בכל מוקד שירות בארץ אתה מדבר עם אנשים שלאו דווקא מבינים
21/05/2016 | 10:31
152
את מהות העניין עליו הם נותנים שירות.
מילים כגון : "התוכנה לא מאפשרת לי לעשות את זה" הפכו לנפוצות מאוד במוקדי שירות וכאן אתה מבין שהטכנולוגיה היא זו ששולטת באדם ולא להפך.
 
אתה יוצא מנקודת הנחה שהעובדים באותם מוקדים הם קבועים ולכן יש להשקיע בהם, במציאות רוב עובדי השירות בארץ הם כאלה שמחפשים "לעשות כסף" אחרי צבא. הם עובדים זמניים ואין להם שום כוונה לפתח קריירה בשירות לקוחות ולכן גם הארגונים לא באמת משקיעים ברמה המקצועית שלהם... זו בדיוק הסיבה שכשאתה כבר מגיע לנציג בכיר הבעיות נפתרות כי הנציג הבכיר הוא מהסוג שאתה מתאר.
לצפיה ב-'נצל"ש בנוגע לעוד שירות לאזרח מטעם משרד התחבורה-שלטי זמן אמת'
נצל"ש בנוגע לעוד שירות לאזרח מטעם משרד התחבורה-שלטי זמן אמת
21/05/2016 | 14:58
1
148
ישנה סיבה מדוע הסירו את השלטים הללו מצמתים מרכזים?
כרגע אני נתקלתי בהסרה בצומת בית דגן בשני הכיוונים,צומת חולון ובדרך השבעה/המלאכה
 
לצפיה ב-'למיטב זכרוני בכל המקומות האלה היו שלטים ישנים,'
למיטב זכרוני בכל המקומות האלה היו שלטים ישנים,
22/05/2016 | 01:36
86
שהם מצד אחד גדולים יותר, אבל מצד שני רואים בהם הרבה פחות טוב. ייתכן שמתכוונים להחליף אותם בשלטים החדשים כמו שיש בשאר התחנות.
לצפיה ב-'עוד היבט'
עוד היבט
21/05/2016 | 21:04
1
118
צריך לזכור שהחברה שנותנת את השירות היא חברת מיקור חוץ שנמדדת בזמן ההמתנה ופרמטרים נוספים אך לא נמדדת על פי היכולת של הנציגים להגדיל ראש. בשל כך גם הנציגים נמדדים לפי פרמטרים מסוימים כך שלחברה הנותנת את השירות אין שום אינטרס ללמד את נציגיה מעבר לנדרש וכך גם לנציגים. אני מניח שעובד שמנסה להגדיל ראש ינזף בשל כניסה לתחום שהוא לא אמור להכנס או בשל זמן קיום השיחה שיתארך בגלל הגדלת הראש.
לצפיה ב-'דווקא ניסתה להגדיל ראש'
דווקא ניסתה להגדיל ראש
22/05/2016 | 18:41
77
ניכר שהפנימה את הבקשה הדי ייחודית שלי ואף שאלה מישהו אחר מהצוות.
אם המוקד נמצא בבאר שבע זה מסביר את העניין (הפניה היתה לגבי גוש דן). אני מניחה ששכירת עוד משרדים בעוד מקומות (מה שיביא מוקדנים ממקומות שונים בארץ) היא יקרה מידי לאותו זכיין. בסופו של גם הלקוחות וגם העובדים סובלים מהתחלופה הרבה ומכך שהם לא תמיד יכולים לעזור (לרובנו, אני מניחה,  חשוב לדעת שלעבודה יש משמעות חיובית).
באמת חבל.
לצפיה ב-'כמה באמת השתפרה התחבורה הציבורית בראש העין?'
כמה באמת השתפרה התחבורה הציבורית בראש העין?
20/05/2016 | 12:24
1
187
לאחרונה חברת אפיקים החלה להפעיל קווים בראש העין. האם חל שיפור בתחבורה הציבורית לת"א למשל?
אם משווים עם פ"ת מחירי הדירות בראש העין נמוכים יותר אך מצד שני האם חייבים רכב לצרכי עבודה ובילוי או שניתן להסתפק בתחבורה הציבורית?
בפ"ת למשל התחבורה הציבורית די טובה.
לצפיה ב-'התחבורה הציבורית בראש העין הששתפרה ותמשיך ותשתפר'
התחבורה הציבורית בראש העין הששתפרה ותמשיך ותשתפר
22/05/2016 | 10:27
153
אך תמיד תישאר גרועה יותר מפתח תקווה מהסיבה הפשוטה
שראש העין היא "פחות עיר" מפתח תקווה.
 
בהיעדר מרכזים עריוניים שוקקי חיים, תושבי ראש העין נסמכים בהרבה דברים על מוקדים מחוץ לעיר ובעיקר על פתח תקווה.
 
בהידער גריד עירוני ומסופים עירוניים במרכז (שלא קיים) השירות מתפתל הרבה בתוך העיר עד שיוצא ממנו ליעדו.
בקצרה, אפשר להסתדר בראש העין בלי רכב, אבל בפתח תקווה זה יותר קל.
לצפיה ב-'‫ שרשור הכוונה ומודיעין 21/05-20/05 ‬'
‫ שרשור הכוונה ומודיעין 21/05-20/05 ‬
( לעמוד שלי בתפוז )
20/05/2016 | 00:04
19
34
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון  - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
לצפיה ב-'האם קיים כרטיס הלוך ושוב בקו אגד 826 (נצרת עלית - ת'א)?'
האם קיים כרטיס הלוך ושוב בקו אגד 826 (נצרת עלית - ת'א)?
20/05/2016 | 15:31
2
50
לצפיה ב-'לא, יש ערך צבור'
לא, יש ערך צבור
20/05/2016 | 16:32
1
17
לצפיה ב-'תודה'
תודה
20/05/2016 | 17:47
8
לצפיה ב-'שדרות ירושלים-ת"א יפו'
שדרות ירושלים-ת"א יפו
20/05/2016 | 16:12
4
46
היי, מה הדרך הכי מהירה להגיע אליה מאחת מתחנות הרכבת בת"א?תודה
לצפיה ב-'קווים 1, 40, 42, 83, 240 מת״א השלום או מת״א מרכז.'
קווים 1, 40, 42, 83, 240 מת״א השלום או מת״א מרכז.
20/05/2016 | 17:42
3
30
קווים 40, 240 קצת יותר מהירים מהשאר.
אם באים ברכבת מכיוון אשקלון, אפשר להגיע לשדרות ירושלים גם מתחנת חולון וולפסון ולחסוך את הסיבוב דרך ת״א. מתחנת וולפסון יש אוטובוסים לשדרות ירושלים, ולחלקים מסוימים של הרחוב אפשר אפילו ללכת ברגל.
לצפיה ב-'תגובה'
תגובה
20/05/2016 | 20:44
2
27
צריך לעבור את הכביש מתא השלום או תא מרכז או שזה אותו צד של הכיוון שיורדים לאוטובוס?
לצפיה ב-'תשובה-'
תשובה-
20/05/2016 | 21:04
1
24
מת"א השלום, יש לקחת את הקווים מדרך בגין, ממול קניון עזריאלי (יש לצאת בגשר לתוך הקניון , ולהמשיך ישר ב"כיכר המרכזית" בקניון, ואז שמאלה ליציאה של הגשר לכיוון הקרייה ואז לרדת ממול, התחנה של הקווים שהוזכרו זו התחנה הראשונה (למעט 83 שזו התחנה השנייה).
מת"א מרכז - קו 83 יוצא (זוהי תחנת המוצא שלו) מתוך מסוף 2000 שנמצא מימין ליציאה מהרכבת. שאר הקווים עוצרים בדרך בגין שנמצאת מעט רחוק יותר (יש לצאת שמאלה ואז בצומת ליד אתר העבודות יש לפנות שמאלה למעבר העלייה בתוך אתר העבודות) ואז מגיעים לתחנות על הגשר והתחנות של הקווים שצויינו היא התחנה המזרחית ביותר (הכי שמאלית).
לצפיה ב-'תודה לכם'
תודה לכם
20/05/2016 | 22:18
8
לצפיה ב-'תחנת רכבת כפר סבא נורדאו'
תחנת רכבת כפר סבא נורדאו
20/05/2016 | 17:47
2
73
שלום ,
האם מתחנת הרכבת בכפר סבא יש מעבר רגלי לכיוון רחוב כינרת בהוד השרון ( כלומר חצייה של כביש 531 ) ?
 
תודה לעוזרים ושבת שלום .
לצפיה ב-'לא יודע מניסיון, אבל גם במפות גוגל וגם ב-OSM רואים'
לא יודע מניסיון, אבל גם במפות גוגל וגם ב-OSM רואים
20/05/2016 | 18:03
53
שרחוב כינרת עובר מתחת לכביש המהיר ומתחבר לרחוב נורדאו ליד תחנת הרכבת. אז נראה לי בטוח להניח שהמפות לא טועות, אני לא רואה סיבה לחשוב אחרת.
לצפיה ב-'כן. בשנה שעברה הלכתי מהתחנה לשכונת גיל עמל.'
כן. בשנה שעברה הלכתי מהתחנה לשכונת גיל עמל.
20/05/2016 | 19:49
46
עם זאת אני לא זוכר האם יש מדרכה מוסדרת לאורך הכביש.
לצפיה ב-'הדודה מחולון נוסעת לצפון '
הדודה מחולון נוסעת לצפון
20/05/2016 | 21:34
1
62
שלום לכם
 
דודתי בת 78 נוסעת לבדה בחולון לחיפה.
- נקודת יציאה:  חולון, קרית שרת
- נקודת יעד: חיפה, רחוב חניתה (נווה שאנן). 
- תאריך יציאה: יום ב' 23 מאי בבוקר.
 
היא מתלבטת בין נסיעה ברכבת לתחנה הקרובה ביותר לרחוב חניתה הנ"ל וההמשך באוטובוס; או נסיעה באוטובוס לכל אורך הדרך, מחולון עד נווה שאנן בחיפה.
 
אשמח מאוד לקבל הצעה מפורטת לגבי הנסיעה המועדפת.
תודה מראש
לצפיה ב-'קריית שרת, חולון > נווה שאנן, חיפה.'
קריית שרת, חולון > נווה שאנן, חיפה.
20/05/2016 | 21:55
60
מקריית שרת קו 271 לרכבת ההגנה(יש צורך בעלייה במדרגות לגשר) או עזריאלי(כניסה לרכבת דרך הקניון או הליכה ברגל אל הכניסה לתחנה).
מתל אביב לקחת רכבת למרכזית חוף הכרמל.
את חיפה איני מכיר ממש טוב אבל ממרכזית חוף הכרמל לגרנד קניון יש את קו 101 המהיר שנוסע דרך מנהרות הכרמל. מגרנד קניון אמור להיות קו כלשהו שמגיע לאיזור כי רחוב חניתה נמצא קרוב יחסית לגרנד קניון.
לצפיה ב-'הדודה מחולון נוסעת לצפון - שאלה נוספת'
הדודה מחולון נוסעת לצפון - שאלה נוספת
20/05/2016 | 21:37
2
70
אחרי שתבקר את הדוד בנווה שאנן, הדודה רוצה לנסוע מחיפה, נווה שאנן, לנצרת (אין לי כתובת יעד). תאריך הנסיעה - יום ג' ה 24 מאי בצהריים. 
 
אודה גם על ייעוץ לגבי הקטע הזה. 
לצפיה ב-'מחיפה לנצרת.'
מחיפה לנצרת.
20/05/2016 | 22:00
1
82
מהגרנד קניון יש את קווים 16, 101 ו 136 למרכזית המפרץ.
ממרכזית המפרץ קווים 331, 332, 338, 339.
לצפיה ב-'אני מלא התפעלות וממש אסיר תודה !'
אני מלא התפעלות וממש אסיר תודה !
21/05/2016 | 21:15
63
ציפיתי (אולי !) לתשובה תוך יום - יומיים וקיבלתי אותה בתוך כמה שעות ! 
 
כל הכבוד על המהירות והבקיאות.
 
תודה רבה !
לצפיה ב-' olli3 ישששששששששש '
olli3 ישששששששששש
21/05/2016 | 22:49
2
89
כמעט בוכה משמחה 
הייתי חצי שעה, כמעט עד תחילת המשחק, באיצטדיון בלומפילד -
מסרתי להם אנרגיות שליליות שם ישששששששששש
לצפיה ב-'וואי איזה מחשק, כמה הלב דפק, כמה חוסר מנוחה עד הגול ה3...'
וואי איזה מחשק, כמה הלב דפק, כמה חוסר מנוחה עד הגול ה3...
22/05/2016 | 01:48
26
לצפיה ב-'הלו אנשים זה שרשור הכוונה פה! '
הלו אנשים זה שרשור הכוונה פה!
22/05/2016 | 07:06
61
סתם סתם   ברכות לב"ש על האליפות!  אלופה ראויה מאין כמוה, שגברה במאבק על יריבה קשה מאין כמוה.   ביום שאלונה הביאה את ברק בכר במקום הקסדה אמרתי שהיא מבינה כדורגל.
 
לא ברכות לקבוצה שלי שאתמול הוכיחה שהיא מסוגלת לשבור עוד שיא של עליבות.  
לצפיה ב-'תוך פחות משבועיים משרד התחבורה נסוג מחלק מהשינויים המשמעותים'
תוך פחות משבועיים משרד התחבורה נסוג מחלק מהשינויים המשמעותים
19/05/2016 | 10:58
18
525
בקווי ראש העין שהיו במכרז:
קו 17 חוזר לתחנה המרכזית וקווים 8, 18, 28 שהרעיון מאחוריהם היה קווים מהירים לתחנת הרכבת, הופכים לקווים מאספים בראש העין.
 
אם כל כך מהר מבטלים חלק מהעקרונות התכנוניים עליהם בוסס המכרז, זה מעורר תהיות לגבי איכות תכנוני המכרזים של משרד התחבורה והגופים שמבצעים עבורו את תכנוני המכרזים.
 
לצפיה ב-'לגבי 8,18,28'
לגבי 8,18,28
19/05/2016 | 11:08
15
171
א. הם מספקים שירות קצר יותר מבחינת מסלול מ-1,2 שקדמו להם בשיא (ובזכות זה הם הוארכו לשכונה החדשה הנבנית). ולכן התושבים כבר הרוויחו.
ב. הם תוכננו ללא מגבלות איסוף והורדה בעיר מאחר ובמקביל תוכננו ארבעה קווים עירוניים. מאחר והקווים העירוניים לאיופעלו רק בנובמבר בשל מצוקת הנהגים, זה נכון כעת לאפשר בהם נסיעה עירונית  (זה לא אמור להביא לעיכוב גדול למעט בנסיעה שלפני שמונה בבוקר בגלל התלמידים,  החזרת מגבלות האיסוף וההורדה תיבחן שוב לאחר הפעלת השירות העירוני.
 
ולגבי 17, מישהו אחד צעק והעירייה ישר דרשה להחזיר, אני לפחות בדיעה שזה שינוי טוב (יותר מרוויחים ממפסידים מההארכה שלו לבלינסון ולחרש, ומהפיכתו לסימטרי כך שבשני הכיוונים הוא עובר ליד השוק (במצב הקודם הוא עבר ליד השוק רק בכיוון אחד).) ולכן צריך להמתין קצת. השאלה אם משרד התחבורה יתקפל או לא היא יותר שאלה של עוצמה פוליטית מאשר של תכנון טוב או פחות טוב.
בנוסף, זו היתה החלטה נכונה להוריד את העומס מתחנת פתח תקווה כבר כעת לאור זה שהיא תיסגר עוד מעט לצורך בנייה מחדש.
 
לצפיה ב-'אני מסכים איתך שהשינוי בקו 17 היה טוב'
אני מסכים איתך שהשינוי בקו 17 היה טוב
19/05/2016 | 11:13
14
115
אבל תוך פרק זמן קצר מאוד משרד התחבורה הספיק להיכנע לגבי קו 251, לגבי קו 17 ומה יהיה העתיד לגבי קווים 8, 18, 28 עוד נראה.
לאחר שהופכים אותם לקווי איסוף והורדה החזרתם להיות קווים מהירים תהיה הרבה יותר קשה ושוב תלווה בצעקות שירתיעו את משרד התחבורה.
 
אם משרד התחבורה עומד מאחורי עקרונות התכנון במכרזים שיעמוד מאחוריהם גם לאחר יישום המכרזים.
תיקונים ושיפורים זה דבר טוב, אבל כניעה ללחצים זה דבר רע.
לצפיה ב-'לגבי 251'
לגבי 251
19/05/2016 | 11:22
13
105
לקו יש חלופות סבירות אבל פחות טובות מהשארתו (מבחינת הציבור). לפי הסקרים אף נוסע שעלה בראש העין לא ירד בו עד בלינסון, ולכן ברגע ששלושת הקווים 7,17,27 מגיעים לחרש יש מענה לכל מי שירד בין בלינסון ליצירה.
קו 250 מכסה את כל הדרך בין גהה לבין תל אביב שנתן 251 (הוא נוסע מכביש 5+גהה) ולכן נותן מענה, אליה וקוץ בה, המסלול שלו בראש העין (עבור משתמשי 251) ארוך יותר משמעותית. חשוב לציין שמרבית הנוסעים בקו מראש העין (וזה לא הרבה) לא המשיכו איתו עד תל אביב. בשביל זה יש את הקישור לרכבת, את 282 ואת 472/473. כולם לא דרך ז'בוטינסקי.
ובל נשכח שתמיד יש את האופציה גם להחליף בין 7/17/27 לקו 1 בהחלפה נוחה (באותה תחנה) איפה שאתה רוצה לאורך ז'בוטינסקי של פתח תקווה.
 
ביטול 251 חוסך למדינה 5 אוטובוסים ונהגים (ששניים מהם יצאו ריקים כל יום מראש העין והשאר עם מספר נוסעים לא גבוה), הוריד שילוט קו אחד מציר ז'בוטינסקי ויצר מערכת היררכית יותר וברורה יותר. הנוסעים של 251 אכן נפגעו כי האלטרנטיבות שלהם פחות טובות, אך "במידה". כי האלטרנטיבות שיש להם סבירות.
 
לצפיה ב-'ושוב אני מסכים איתך - גם לדעתי ביטול 251 היה טוב'
ושוב אני מסכים איתך - גם לדעתי ביטול 251 היה טוב
19/05/2016 | 11:25
3
93
והכניעה הכה מהירה של משרד התחבורה והחזרתו הייתה רעה.
 
אתה לא צריך לשכנע אותי שהארכת 17 למסוף החרש וביטול 251 היו טובים. אבל הבעיה היא הנסיגה הכה מהירה של משרד התחבורה מכך.
לגבי כניעת משרד התחבורה אי אפשר לשכנע אותי שהיא מוצדקת.
ההסברים שלך רק מחזקים את דעתי לגבי הכניעה הזו.
לצפיה ב-'מהינסיון שלי - כל הזמן נכנעים ומהר מאד ועל שטויות, ממש.'
מהינסיון שלי - כל הזמן נכנעים ומהר מאד ועל שטויות, ממש.
20/05/2016 | 00:29
2
63
אני לא מדבר על פעימות תיקונים, במיוחד ביישובים קטנים בהם יש פספוסים טבעיים יותר (דברים שלא עולים פשוט בשלב התכנון).
 
אתן לך דוגמא ממועצה איזורית בני שמעון. בכביש המחבר בין צומת הנשיא לבין צומת בית קמה יש שני קיבוצים ויישוב אחד. הקיבוצים משמר הנגב ושובל והיישוב רהט. כחלק מההכנות למכרז קווי הנגב (מטרופולין) נעשו ספירות נוסעים בכביש הזה לגבי קו 371. אתה יכול לנחש מה עלה בתוצאות... הקו צומצם דראסטית, במועצה השתוללו ו371 קיבל חיים מחדש על חשבון 377 ו381.
 
באשכול הנגב המערבי היה קו 43. הקו נסע מבאר שבע דרך שדרות טוביהו עד לצומת הנשיא, פנה ימינה, נכנס לקיבוץ משמר הנגב, נכנס לקיבוץ שובל, המשיך לבית קמה ומשם או שסיים בבית קמה או שהמשיך לנתיבות או שהמשיך לדבירה, באמת שאני לא זוכר כבר... היו לו שתי נסיעות ביום בכיוון הנסיעה הזה. אחת בבוקר ואחת ב11:50. שירות פשוט פנטסטי בגריעותו. במסגרת המכרז שונה מסלול הקו כך שיסע משדרות רגר וצומת להבים אל בית קמה ומשם ימשיך בכביש 293 עד ניר משה ויסיים שם תוך שהוא משרת את המושבים שבכביש 293. מנגד, למשמר הנגב הופעל גם קו 44 (שעדיין לא ממש הבנתי את המהות שלו). הוא יוצא ממשמר הנגב, נכנס לשובל, נוסע לבית קמה ומשם ממשיך לדבירה ושומריה. בחלומות הכי פרועים שלי, אני מדמיין אנשים משתמשים בו כדי להגיע לבית קמה או לדבירה על מנת להחליף לקווים הנוסעים צפונה. בשאר החלומות, הנהג מגרד את הראש ומנסה להבין את מי הוא אמור להסיע.
 
ובכל מקרה, קו 43 עבד בחודשים האחרונים במסלול דרך שדרות רגר ולא הגיע יותר למשמר הנגב ושובל. לא רק זה, הנסיעה של 11:50 בוטלה (אויי ואבויי) ובמקומה נתנו נסיעה הזויה ולא הגיונית בשעה 15:55 מבאר שבע... באמת שעה הזויה, מי ישתמש בשעה כזאת? 11:50 זו השעה הכי טובה לנסוע! זה הרי ידוע, שנים זה ככה.
 
אז ביום בהיר אחד, קו 43 חוזר לנסוע דרך משמר הנגב ושובל... לקשר את סורוקה ואונ' בן גוריון למושבים שעל כביש 293? פחות חשוב.
 
אז למה 43 חזר לנסוע דרך משמר הנגב ולמה חזרה הנסיעה של 11:50? אני מכיר קשישה אחת ממשמר הנגב שפעם ב... נוסעת לבאר שבע וחוזרת עם נסיעת השעה 11:50. בכל הפעמים שראיתי את 43 בימי אגד תעבורה ודווקא היו לא מעט פעמים כאלו, ברוב המוחלט של הנסיעות הוא הסיע אוויר בלבד. במעט הנסיעות הוא הסיע את אותה הקשישה. סיפור אמיתי בהחלט.
 
נכון, לא התוודעתי לשאר "הנוסעים הקבועים" של קו 43, אולי כי הם התחבאו מתחת לכסאות... ואני בטוח שגם בתכנון לא התוודעו לאותם "נוסעים קבועים" שבמקרה היו הנהגים בעצמם.
 
אז למה אני חותר? תכנון טוב יכול ללכת לפח כי מישהו ששנים רגיל שיש לו נסיעה אחת ביום בשעה שמספיקה לו להגיע הביתה ולהכין ארוחת צהרים, פונה למועצה על העוול הנורא שנגרם לו. וכך, במקום שיהיה קו יעיל שיקשר את ציר רגר החשוב בבאר שבע ליישובי כביש 293, עדיף לנסוע דרך טוביהו ולשרת את הגראנד קניון אולי. אני ממש לא אתפלא שזו אותה קשישה שפנתה בנוגע לכך ואני ממש לא אתפלא שלקח לה זמן לגלות שאין יותר קו 43 כי רק פעם ב... הייתה נוסעת בו.
 
על מהות קו 44 עוד אברר... באמת שאין לי מושג את מי הוא אמור להסיע. הקו הזה לא פוגש אפילו עיר אחרת (להוציא את הכניסה לרהט, שזה אפילו לא נכלל בתוך העיר).
 
במכרז העירוני בבאר שבע נעשו כמה טעויות, התרעתי והוכנס תיקון אבל תיקון לא מספק לטעמי. הביטול של קו 21 לטעמי לא יחזיק מים, זה קו שיהיה חייב לחזור. אבל, לך תדע לאילו גחמות הזויות תהיה התקפלות... אם באופקים יש אנשים שמתגעגעים מאד ל33 המעגלי במקום 330... מה יגידו בבאר שבע בשכונות הקווים המעגליים? לך תדע... למרות שבבאר שבע המסלולים הרבה הרבה יותר טובים ממה שתוכנן באופקים למשל. ימים יגידו...
לצפיה ב-'במקרים כאלה אם המדינה הייתה פועלת ביעילות היא הייתה נותנת'
במקרים כאלה אם המדינה הייתה פועלת ביעילות היא הייתה נותנת
20/05/2016 | 00:46
1
69
סובסידיה ישירה לנוסע על ידי מימון מונית כתחליף לנסיעה/ות מיותרות של קו תחבורה ציבורית.
עדיף לממן מונית לנסיעה פרטית שנוסעת רק כאשר באמת יש צורך מאשר לממן מיניבוס או אוטובוס שנוסע באופן קבוע גם כשהוא ריק.
לצפיה ב-'או הפעלה של המועצה האזורית'
או הפעלה של המועצה האזורית
20/05/2016 | 09:21
69
להם יש אוטובוסים ונהגים. 
לצפיה ב-'גם השינוי ב-17 וגם ביטול 251 בעייתיים'
גם השינוי ב-17 וגם ביטול 251 בעייתיים
22/05/2016 | 11:09
8
49
לגבי קו 17- כיום ראש העין מנותקת מהתחנה המרכזית בפ"ת. רק קו 27 בכיוון אחד בלבד עובר שם.
אם כבר מאריכים את 17 לחרש- שזה טוב, היו יכולים לגווין את מסלולו ולא להשוות אותו למסלול של 7 ו-27, למשל דרך גיסין ומלכה, או כבר קודם דרך המכבים, גיסין ומלכה, או אפילו כניסה קטנה לאם המושבות, או כניסה לרחוב הסיבים.
 
לגבי 251- אני אחזור על זה שוב, אני לא יודע מה קורה איתו בראש העין, אבל בפ"ת הוא עמוס, נוסע עם מפרקיות קבועות, יש לו נסיעה אחת קבועה כל בוקר עם מפרקית וזה מוצדק מאוד. אני לא בטוח שאם יבטלו אותו, יתגברו את קו 51 או 50 במקום הנסיעות שלו. ואז לאן יילכו כל הנוסעים של 251 החל מתחנת המפגש הראשונה שלו עם קווים 50,51? פשוט 50,51 יהיו יותר סרדינים מעכשיו.
בנוסף, קו 251 משרת את גם אזור כפר אברהם ושטמפפר, שאם יבוטל אין להם אוטובוס אחר כדוגמתו.
מצד שני, יש מגמה בבוקר שחלק מקווי היוממים הותיקים נוסעים לפעמים שעוד רוב האנשים לא ערים. כמו 251, חלופת 51 קרית אלון, 350 דן, 96 קווים, 287 קווים. לעומת זאת, קווי יוממים שנפתחו מאוחר יותר הותאמו לשעות שגם אלה שלא מתחילים לעבור מאוד מוקדם בבוקר (אלא מתחילים מ-8 ומעלה) יוכלו להשתמש בהם כמו קווים 141, 366 דן.
לצפיה ב-'המסלול של קו 17 בפ"ת לפי המכרז היה אמור להיות:'
המסלול של קו 17 בפ"ת לפי המכרז היה אמור להיות:
22/05/2016 | 11:15
2
60
בכיוון מזרח:
חניון קרית אריה/החרש
יגיע כפיים/ישראל פוקס
אבשלום גיסין/משה דיין
אבשלום גיסין/בזל
תיכון אחד העם/גיסין
אבשלום גיסין/יעקב קרול
משרד רישוי/יעקב קרול
זאב אורלוב/יעקב קרול
זאב אורלוב/ליברמן
תחנה מרכזית
צומת סלע
בן ציון גליס/הרכב
גליס/הרב פינטו מסעוד אשר
צומת סגולה
צומת גנים/ירושלים
 
בכיוון מערב:
צומת גנים
הנח"ל/הרב אונטרמן
בן ציון גליס/גזית
בן ציון גליס/הרכב
צומת סלע
המכבים/השופט ברנדייס
תחנה מרכזית/אורלוב
תחנה מרכזית
זאב אורלוב/בר כוכבא
יעקב קרול/דוד טבצ'ניק
משרד הרישוי/יעקב קרול
מרכז מסחרי/אבשלום גיסין
אבשלום גיסין/בזל
אבשלום גיסין / משה דיין
יגיע כפיים/ישראל פוקס
מסוף חרש
 
אני לא יודע למה לא יישמו את המסלול הזה, אבל הקיצור לתחנה המרכזית שעומדת ממילא להתפנות הוא מוטעה בכל מקרה.
לקווי ראש העין 7, 17, 27 יש ממשק עם רוב הקווים שיוצאים מהתחנה המרכזית גם במקומות אחרים ולתחנה המרכזית עצמה אין איזו חשיבות מיוחדת.
זה קיבעון מהעבר.
 
לצפיה ב-'לא ידעתי שזה מסלולו המתכונן לפי המכרז.היכן תחבורה בדרך שלנו?'
לא ידעתי שזה מסלולו המתכונן לפי המכרז.היכן תחבורה בדרך שלנו?
22/05/2016 | 11:32
39
זה מסלול מעולה, וצריכים ליישמו
לצפיה ב-' לגבי הסייפא שבדבריך.'
לגבי הסייפא שבדבריך.
22/05/2016 | 13:36
20
לצפיה ב-'לגבי 251, כבר כתבתי:'
לגבי 251, כבר כתבתי:
22/05/2016 | 11:20
46
היה אפשר להעביר את הנסיעות שלו לחלופת 51 שיוצאת מיוספטל ולהעביר את החלופה הזו לנסוע דרך שטמפפר.
אז גם תושבי יוספטל וקרית אלון היו מרוויחים יותר נסיעות וגם תושבי אזור שטמפפר היו מרוויחים קו שמתחיל במזרח פתח תקוה ולא בראש העין ומגיע מלא למזרח פתח תקוה.
 
251 זה דוגמה לקו שמשרת לא טוב את מרבית נוסעיו ומקובעים עליו רק מכוח האינרציה וההרגל.
הוא גורם לנסוע מראש העין לבני ברק ורמת גן דרך פתח תקוה באופן מיותר והוא גורם לכך שהוא מגיע מלא כבר בכניסתו לפתח תקוה.
זה הכל חוץ ממוצדק.
לצפיה ב-'קו 17 החל מהיום מתחיל ומסיים בת.מ פ"ת.'
קו 17 החל מהיום מתחיל ומסיים בת.מ פ"ת.
22/05/2016 | 13:36
3
21
לצפיה ב-'מהתחלה כתבתי שחייב שיהיה קו אחד לת"מ, לא בגלל שהיא דווקא ת"מ'
מהתחלה כתבתי שחייב שיהיה קו אחד לת"מ, לא בגלל שהיא דווקא ת"מ
23/05/2016 | 10:02
2
21
אלא בגלל שגם באזור שלה יש ביקוש.
אבל לפי אתר אפיקים הקו עדיין מהחרש ונוסע מהשוק. איך?
לצפיה ב-'קו יכול לעבור באזור התחנה המרכזית מבלי שהיא תהיה תחנת'
קו יכול לעבור באזור התחנה המרכזית מבלי שהיא תהיה תחנת
23/05/2016 | 12:05
1
25
קצה שלו. וקו 27 נוסע דרך התחנה המרכזית.
במסלול שהופיע במכרז קו 17 היה אמור לעבור דרך התחנה המרכזית.
אבל אין שום סיבה שהתחנה המרכזית תהיה תחנת הקצה שלו.
 
אזור התחנה המרכזית הוא כבר שנים ארוכות לא מרכז הכובד ולא מוקד העניין בפתח תקוה, במיוחד לא עבור מי שמגיע אליה מבחוץ.
מוקדי העניין העיקריים בפ"ת עבור מגיעים מבחוץ נמצאים במערב העיר.
לצפיה ב-'קו 27 עובר דרך התחנה המרכזית רק בכיוון אחד, ואני מסכים איתך'
קו 27 עובר דרך התחנה המרכזית רק בכיוון אחד, ואני מסכים איתך
23/05/2016 | 16:32
25
שהתחנה המרכזית לא חייבת להיות תחנת קצה.
אבל לא הגיוני ש-3 הקווים מפ"ת לראש העין, ואם נוסיף לזה גם את קו 5- כולם נוסעים באותו מסלול!!
היו יכולים לגווין ואת 17 להמשיך כמו בתכנון דרך גיסין.
אולי לחבר את ראש העין עם כל האזור של שעריה ובית רבקה, באמצעות אחת החלופות כמו 473.
וגם היו יכולים לחבר את שעריה ובית רבקה עם הדר גנים באמצעות הארכת קו 266 להדר גנים בדרך מקוצרת לאחר שעובר בבית רבקה
לצפיה ב-'ו7 ו17 חזרו לעצור בתחנת השוק לכיוון ראש העין'
ו7 ו17 חזרו לעצור בתחנת השוק לכיוון ראש העין
19/05/2016 | 17:35
1
91
מה שלא היה ברור מלכתחילה זה למה לבטל להם את התחנה שם.
לצפיה ב-'תחנת השוק לא היתה אמורה להתבטל'
תחנת השוק לא היתה אמורה להתבטל
22/05/2016 | 10:32
51
זו דוגמה לטעות שתוקנה מהר. לצערנו גם דברים כאלה קורים במכרזים גדולים וחשוב לתקן אותם מהר.
לצפיה ב-'גודל מטען באוטובוס'
גודל מטען באוטובוס
19/05/2016 | 10:17
5
284
מה גודל המטען שאפשר להעלות לאוטובוס? ומי אחראי לקבוע את זה? 
 
אני עכשיו באוטובוס שהנהג לא הסכים להעלות בכלל תיקים לאוטובוס (כולל תיקי גב קטנים של סטודנטים). מה לעשות שזה קו של הרבה סטודנטים ורוב הנוסעים עם תיק גב עם מחשב נייד. 
בטודנט אחד התעקש בכל זאת והתעכבנו כי הנהג הזמין משטרה (וויתר בסוף). 
אז בתכלס יש חוקים בעניין? 
לצפיה ב-'אין לי כוח לחפש בדיוק אם זה כתוב איפשהו'
אין לי כוח לחפש בדיוק אם זה כתוב איפשהו
19/05/2016 | 10:49
2
250
אבל פעם ראשונה שאני נתקל בנהג שלא מסכים להעלות תיקי גב.
 
ככלל, כל מה שהוא מספיק קטן כך שאפשר לשים אותו על הברכיים לא אמור להיות בכלל בסימן שאלה. מותר נקודה.
לגבי מטענים יותר גדולים, באוטובוס עירוני כי אין תא מטען גם צ'ימידנים ענקיים מותר,  כמו גם עגלות שוק. מקסימום צריך להנחות להחזיק אותם קרוב אליך או בשטח מול הדלת האחורית.
לגבי רהיטים עד כמה שזכור לי אסור להעלות לאוטובוס עירוני (כסאות, שולחנות, מכונות כביסה וכיו"ב). אבל לי כבר יצא להעביר שני כסאות באוטובוס עירוני והנהג לא אמר כלום.
 
לצפיה ב-'אגב מכונות כביסה, ראית את הסרטון הזה?'
אגב מכונות כביסה, ראית את הסרטון הזה?
20/05/2016 | 15:24
1
160
לצפיה ב-'כן, בגלל זה כתבתי...'
כן, בגלל זה כתבתי...
22/05/2016 | 10:23
26
לצפיה ב-'עירוני או בין עירוני?'
עירוני או בין עירוני?
20/05/2016 | 11:42
1
147
בבין עירוני הנהג יכול להגיד שכל המטען כולל תיקי היד יהיו בתא המטען.
 
בעירוני מותר להעלות מזוודה ותיק
בצו הפיקוח נרשם:
מחיר הנסיעה כאמור בתוספת זו כולל הובלת מזוודה, מטען יד של נוסע, כיסא נכים מקופל, עגלת ילדים, אופניים מקופלים או בעל חיים שמותר להסיעם לפי תקנה 462 לתקנות התעבורה, תשכ"א-1961.
 
בנוסף, באתרי החברות רשומות  הגבלות  יותר  מדוייקות  מבחינתן.
לדוגמא באתר אגד  מצויין כך:
 
נוסע רשאי לקחת עמו מטען יד ללא תשלום נוסף, ובלבד שלא יגרום הפרעה או נזק לנוסעים באוטובוס. תיקים גדולים ומזוודות יש לשים בתאי המטען.יש להשמע להוראות הנהג. להלן סוגי המטען המותרים ללא תשלום:
 
   תיק ומזוודה, בתנאי שלא יגרמו נזק ולא יפריעו לנוסעים.
   כל מטען כגון כלי נגינה, חבילה, ארגז, שק וכד', כל עוד אינם מפריעים לנוסעים ואינם מונחים במעברים ובכניסות.
   מטען צר (מוט עץ, גליל שרטוטים) שאורכו אינו עולה על מטר.
לצפיה ב-'זה היה בין עירוני'
זה היה בין עירוני
20/05/2016 | 13:10
134
טוב מעניין מה באתר של אגד תעבורה יהיה כתוב על זה
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 19/05 '
שרשור הכוונה ומודיעין 19/05
( לעמוד שלי בתפוז )
19/05/2016 | 00:56
5
15
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון  - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
לצפיה ב-'מונית שרות לירושלים ביום שבת מתחנה מרכזית בת"א'
מונית שרות לירושלים ביום שבת מתחנה מרכזית בת"א
19/05/2016 | 09:22
4
55
עבור נסיעה בשבת מתל-אביב לירושלים אמרו לי שיש רק מוניות שרות מתחנה מרכזית בתל-אביב.
 
מישהו יודע איפה המיקום בתחנה המרכזית של אותן מוניות השרות לירושלים ?
תודה.
לצפיה ב-'תשובה'
תשובה
19/05/2016 | 09:39
3
56
ברחוב צמח דוד 
לצפיה ב-'תודה ! כל כמה זמן יוצאת מונית ? '
תודה ! כל כמה זמן יוצאת מונית ?
19/05/2016 | 09:51
2
50
היא מגיעה לתחנה מרכזית בירושלים ?
מחיר (בשבת) ?
 
לצפיה ב-'35 שקלים יוצאת כאשר היא מתמלאת'
35 שקלים יוצאת כאשר היא מתמלאת
19/05/2016 | 18:02
1
56
בדרך כלל בשעות סבירות תוך כ0-15 דקות.
לצפיה ב-'תודה רבה'
תודה רבה
19/05/2016 | 19:41
9
לצפיה ב-' לגבי קו 47 החדש וקו 61 בגבעת שמואל'
לגבי קו 47 החדש וקו 61 בגבעת שמואל
18/05/2016 | 23:11
27
256
1. אמש הייתי צריך לנסוע מצומת קוקה קולה לצומת סגולה בערב. הגעתי לקוקה קולה בסביבות 16:55, אז החלטתי לנסות את קו 47 החדש של אפיקים לכיוון פ"ת (במקום 164 הישיר). אוטובוס יוטונג עירוני עם שקעי טעינה (עם מכסה קפיצי, אולי נגד מסטיקים ), מזגן מקפיא. להפתעתי במהלך הנסיעה הייתה תחלופה של 10-15 נוסעים. חלקם הכירו את הקו וחלקם עלו עליו במקרה כדי להגיע ליעד (בתוך גב"ש, מז'בוטינסקי לשוק/תחנה מרכזית). כנראה שיש לקו זה פוטנציאל לא רע. רק חבל שהנהג היה קצת אפטי ולא עזר יותר מדי לנוסעים ששאלו אותו אם הוא מגיע ליעד מסויים.
 
2. נודע לי משיחה עם נציג מעיריית גב"ש (שטוען שהוא אחראי על קו 47 ועל התח"צ בגב"ש בכלל) שאכן עומד לפעול בגבעת שמואל קו 61. לפי מה שהבנתי ממנו מדובר בקו 61 הקיים של דן, שפשוט יוארך לגב"ש. מאיך שזה היה נשמע הוא לא ממש מבין בתח"צ כמו גולשי הפורום כאן, אבל רצון טוב זה גם משהו.
אז למי שטען שלא יהיה קו כזה, יש סיכוי שהוא טועה 
לצפיה ב-'יכולים להאריך את קו 63 לתוך גבעת שמואל במקום לסיים'
יכולים להאריך את קו 63 לתוך גבעת שמואל במקום לסיים
19/05/2016 | 00:06
26
118
באלוף שדה.
אבל גם הארכת קו 61 הולכת די טוב עם שאר מסלול הקו אבל איפה יהיה המסוף שלו בגבעת שמואל אם מדובר בקו תדיר מאוד.
לצפיה ב-'למה תושבי גבעת שמואל צריכים לסבול מקווים מסורבלים'
למה תושבי גבעת שמואל צריכים לסבול מקווים מסורבלים
19/05/2016 | 08:53
25
106
לא מספיק במשך שנים הם סבלו עם 69 שהיה נוסע לתל אביב דרך בני ברק.
עדיף לקצר את קו 69 לגבעת שמואל (גם ככה צריך להיות משוגע כדי לנסוע בו מתל אביב לתל השומר) ולהפעיל אותו בתדירות גבוהה יותר. היום תדירות השיא שלו היא 20 דקות.
לצפיה ב-'69 הוארך לתל השומר בגלל בקשות של תושבי גבעת שמואל'
69 הוארך לתל השומר בגלל בקשות של תושבי גבעת שמואל
19/05/2016 | 09:12
24
100
התדירות של 69 תגדל במסגרת יישום המכרז החדש.
לפי המכרז 69 גם אמור להיות מוארך לתחנה המרכזית בת"א.
לצפיה ב-'אני חושב, שההארכה היא גם בגלל ביטול קו 64'
אני חושב, שההארכה היא גם בגלל ביטול קו 64
19/05/2016 | 09:41
16
83
אז 64 היה נכנס לתוך מתחם תל השומר. ברפורמה ב-2011 ביטלו את קו 64 ו-69 הוארך לתל השומר. לא הפתרון האידיאלי, אבל כך עשו. אולי היה עדיף במקום זה להאריך את קו 70 למרכז הרפואי.
בפועל אם עולים לקו 70 ומחליפים בהמשך לאוטובוס אחר, לכיוון המרכז הרפואי (קו 104, למשל), מגיעים לרב מהר יותר, מקו 69.
לצפיה ב-'ההארכה בוצעה בעקבות תלונות של תושבי גבעת שמואל על ניתוקם'
ההארכה בוצעה בעקבות תלונות של תושבי גבעת שמואל על ניתוקם
19/05/2016 | 09:43
15
92
מתל השומר בעקבות ביטול קו 45.
69 למהווה היווה תחליף ל-45 ולא ל-64.
מאוחר יותר 45 הוחזר, אבל לאחר החזרתו הוא לא נכנס לתוך שיבא.
לצפיה ב-' לא זכור לי, שקו 45 היה מגיע לשיבא'
לא זכור לי, שקו 45 היה מגיע לשיבא
19/05/2016 | 09:51
4
73
מ-2011 עד לפני מספר חודשים נסעתי בקו 45 הרבה פעמים. אבל הייתי עולה עליו בבני ברק ונוסע לכיוון רמת אביב *
אני כן זוכר, שבאיזשהו שלב, הייתי בודק את זמן היציאה שלו ממסוף תל השומר, בחישוב שבעוד כ-15 הוא יגיע לרחוב כהנמן בבני ברק. אחרי הרפורמה זה בוודאות היה כך. לפני הרפורמה אני פחות זוכר. בכל זאת 5 שנים עברו מאז.
 
* אולי מבני ברק לרמת אביב זה נשמע ארוך. אבל אני מעדיף את הנסיעות האלה פי כמה, מאשר לנסוע בקו 84 בתוך ראשון לציון.
לצפיה ב-'בעקבות קיצור 7 לבני ברק, לא 45'
בעקבות קיצור 7 לבני ברק, לא 45
19/05/2016 | 12:23
3
40
לצפיה ב-'לפני הרפורמה איפה הייתה התחנה הסופית של 45?'
לפני הרפורמה איפה הייתה התחנה הסופית של 45?
19/05/2016 | 15:14
2
50
במיקומה הנוכחי או בשיב"א?
לצפיה ב-'ממה שאני זוכר, קו 45 תמיד התחיל במסוף תה"ש, כמו היום'
ממה שאני זוכר, קו 45 תמיד התחיל במסוף תה"ש, כמו היום
19/05/2016 | 21:29
1
53
ברפורמה תכננו לקצר את 7 עד קהילות יעקב, לבטל את 45, ולהפעיל את קו 240 (לא 240 של היום, אלא דרך אהרונוביץ'-כהנמן עד קוקה קולה) שיחליף את 45.
לצפיה ב-''
19/05/2016 | 21:43
14
לצפיה ב-'הקטע הוא ש-45 בוטל בדיוק ליומיים'
הקטע הוא ש-45 בוטל בדיוק ליומיים
20/05/2016 | 00:29
9
74
הוא הוחזר כעבור יומיים, בתדירות של פעם בשעה, לאחר זמן קצר פעם בחצי שעה, ואחרי שבוטל 139, הוא עבר לתדירות של 20 דק' (עם 15 דק' בשעה 7 בבוקר לכיוון מערב). בחופשים עדיין מצמצמים אותו לפעם בחצי שעה.
לצפיה ב-'קו 45 הוא בסך הכל קו טוב שנותן לא מעט קישורים.'
קו 45 הוא בסך הכל קו טוב שנותן לא מעט קישורים.
20/05/2016 | 00:45
7
83
וזה לא קשור לזה שהציבור לא אוהב להחליף, בהחלט אפשר להבין אותו כשצריך לרדת בדרך בגין מקו מסויים וללכת לדרך נמיר כדי לעלות על אוטובוס ההמשך. ואני מדבר בעיקר על הקישור של גבעתיים לאונ' ת"א ודרך נמיר - קישור נחוץ בהחלט.
 
בשאר הקטעים שלו הוא עושה שירות לא רע בסך הכל.
 
הרפורמה הזאת היא כישלון מהדהד והכישלון הזה מתבטא בקווים הזויים כמו 135, השינויי ב104 וביטול 139. בא לידי ביטוי גם באינספור החלופות, אפשר להשתגע... כל כמה חודשים נפתחת חלופה חדשה לקו מסויים. זה פשוט נורא. ושלא לדבר על הקווים המאד יעילים למערכת כמו קו 220 שחולק תדירות כמו קו אוטובוס לכרמיאל ועל קו 113 שבעל תדירות גרועה יותר משל קו לילה (פועל פעם בשעה לעומת קווי לילה שפועלים כל חצי שעה לרוב).
 
הרבה פעמים אני חושב לעצמי שהיה עדיף שהרפורמה לא הייתה מכל הבחינה של השינויי מסלולים. אני זוכר את המערכת הישנה, היא הייתה הרבה יותר ברורה. לא הבנתי מה היה בוער לבטל קווים כמו 8 מבת ים לת"א, כמו 20 לעתידים, כמו 35 וכמו 64... אלו לא היו קווי בלאי, הם היו קווים עם מסלולים טובים ונוסעים קבועים לא סתם.
 
יש כמה הבלחות טובות של הרפורמה, המשותף לרובן שמרוב שהן טובות, הן פשוט מפוצצות בצורה פסיכית. ודווקא אותם, עד שמתגברים יוצאת הנשמה. אבל חלופות לקו 40, חלופות ל89, אפילו חלופה ל22 יש כבר... והפעלת קווים הזויים כמו 220 ו113, לזה יש כסף ותשומות...
לצפיה ב-'באופן כללי אני מסכים איתך, מיכאל'
באופן כללי אני מסכים איתך, מיכאל
20/05/2016 | 09:19
3
63
קו 33 נועד באיזשהו מקום להחליף את קו 45. להיות אלטרנטיבה מכיוון רמת גן לכיוון רמת אביב. ברם עם תדירות לא גבוהה, כבר עדיף לנסוע בקו 45 ולמרות המסלול הארוך שלו, מגיעים יותר מהר לרמת אביב. זה מניסיון שלי. 
 
על הקווים האחרים, שכתבת כמו 20, כנראה הביטול היה בגלל הצפיפות במסוף עתידים. אני מסכים איתך, שלא בטוח, שהיה צריך לבטל את 20, 35 או 64. אולי שינוי במסלול. למשל ש-35 יעבור ליד רכבת ההגנה או הארכה מערבה מהתחנה המרכזית.
לצפיה ב-'קו 33 צריך לפעול בתדירות של כל 10 דקות.'
קו 33 צריך לפעול בתדירות של כל 10 דקות.
21/05/2016 | 02:54
2
108
כל תדירות נמוכה מכך, פשוט עושה עוול לקו היעיל הזה.
 
הרפורמה הזאת עשתה דברים טובים אבל נעשו דברים גרועים בהחלט עם אינספור פעימות הריסה (תיקון זה לא היה ברוב המקרים).
 
קו 20 היה קו מאד מאד נחוץ! נכון, ההגעה ממרכז ת"א לרמת החייל אפשרית בצורה טובה למדיי על ידי החלפה בבורסה או ברכבת מרכז. אבל, אין סיבה לבטל קו אוטובוס מלא, להעביר נוסעים מקו 20 לקווים אחרים שנוסעים ליעדים שונים ועוברים ברכבת מרכז/בורסה, קווים שעמוסים גם ככה ופועלים בתדירות גבוהה עד גבוהה מאד רק כדי להחליף לקווים שעדיין מגיעים מבת ים וחולון שעדיין מגיעים מלאים... ול524 לא ניתן להחליף בצורה נוחה למגיעים מכיוון מרכז ת"א אל מתחם רכבת מרכז.
 
35 זה בכלל, שיא הטמטום. לוקחים קו יעיל ומוצלח ומשמידים אותו. עזוב את מי שתכננו בידיעה שהתמח"ת תהיה ז"ל... לאשר את זה כשיודעים שהתמח"ת חיה ובועטת? וקו 135, ברצינות? ואז כדי להוסיף חטא על פשע, הורסים את 139 היעיל שמפצה על חוסר 64 ודוחפים את 104 עם המסלול הפתלתל שלו והעומס שבו לתל השומר. עד היום אני לא מבין למה יש צורך בסיבוב דרך יגאל אלון (מלבד האין פניה מלה גווארדיה שמאלה ליגאל אלון), גם ככה לא רבים יורדים ועולים ממנו באיזור הזה. רוב הנוסעים בקו 104 צריכים את היעדים המזרחיים יותר...
 
35 היה יכול לעבור ברכבת ההגנה בלי בעיה רק ברחוב החרש ולא בההגנה.
לצפיה ב-'מסכים איתך בכל הדברים'
מסכים איתך בכל הדברים
21/05/2016 | 20:09
1
40
קו 33
תדירות נמוכה. בחלק מהשעות תדירות כל 25 דקות. למשל בסביבות 16:00 עד 18:00. גם במוצאי שבת הקו לא פועל, שזה לדעתי גם לא סביר. בכלל במכרזים חדשים, מתקנים את המצב, בכך שבהם מפעילים קווים במוצאי שבת, שלא פעלו קודם לכן. בגוש דן, גם נדרש ריענון בעניין הזה.
אולי היה צריך לבצע מן קו מזלג לקו 33. כזה, שאחרי מבצע קדש, יפנה שמאלה (בדומה לקו 40) לדרך שטרית. המשך בגני התערוכה לכיוון רידינג. לשני הקווים האלה, שתהיה תדירות משולבת גבוהה יותר, מהמצב כיום.
 
בסך הכל מסכים איתך על יתר הדברים. בקו 104 יש גם סיבוב לא ממש ברור בכורזין.
לצפיה ב-'הסיבוב הוא כי 104 בהתחלה יצא ממסוף כורזין וזה "פיצוי"'
הסיבוב הוא כי 104 בהתחלה יצא ממסוף כורזין וזה "פיצוי"
21/05/2016 | 20:40
22
לצפיה ב-'מסכים מאוד. ביטול קו 35 ניתק לגמרי את כפר המכביה ממסוף אלוף'
מסכים מאוד. ביטול קו 35 ניתק לגמרי את כפר המכביה ממסוף אלוף
20/05/2016 | 11:49
1
70
שדה והיום להגיע לשם זה סיפור לא נורמלי.
לצפיה ב-'במיוחד בשביל זה הקימו את קו 135 המצויין, גאונות לשמה.'
במיוחד בשביל זה הקימו את קו 135 המצויין, גאונות לשמה.
21/05/2016 | 02:57
26
לצפיה ב-''
20/05/2016 | 16:39
20
לצפיה ב-'א. אז הוא היה עמוס. ב. בחופשים זה לא ממש חכם לצמצמם אותו'
א. אז הוא היה עמוס. ב. בחופשים זה לא ממש חכם לצמצמם אותו
20/05/2016 | 09:13
59
כשהוא היה נוסע פעם בחצי שעה, הוא היה עמוס. אז היה אתר אינטרנט של הרפורמה. פניתי אליהם וכתבתי שהוא עמוס. הם חזרו אליי כעבור יומיים-שלושה. כתבו, שהם מודעים לעומס ושהם שוקלים לתגבר אותו חזרה. מאז אכן הוסיפו לו נסיעות.
לפני כשנה צמצמו לו את הנסיעות לפעם ב-25 דקות. אני מתכוון על שעות אחרי הצהרים מתל השומר לכיוון תל אביב.
 
לגבי החופשים - דווקא בתקופות האלה רבים עולים בו בני ברק ונוסעים לכיוון הירקון. קבוצות גדולות. גם בהמשך לרמת אביב הוא ממש לא נוסע ריק. כך, שלא בטוח, שזה חכם לצמצם את התדירות.
לצפיה ב-'זאת הייתה טעות. היום מזבוטינסקי לתל השומר צריך שני אוטובוסים'
זאת הייתה טעות. היום מזבוטינסקי לתל השומר צריך שני אוטובוסים
19/05/2016 | 12:22
6
102
אבל מגבעת שמואל מספיק אחד.
 
היה צריך להאריך את 70 לתוך הבי''ח ולא את 69.
לצפיה ב-' או קו 70 או הפעלת שאטלים'
או קו 70 או הפעלת שאטלים
19/05/2016 | 15:16
5
71
שאטלים בתדירות גבוהה למתחם שיב"א. 
במסלול קצר אולי אפשר, בהם להפעיל אוטובוס חשמלי.
למשל מסלול מסוף תל השומר-שיב"א-אלוף שדה.
לצפיה ב-'לדעתי קו 70 היה צריך להיכנס לתוך הבית חולים מאז שקו 64'
לדעתי קו 70 היה צריך להיכנס לתוך הבית חולים מאז שקו 64
20/05/2016 | 09:39
4
66
של דן בוטל לגמרי, לפני 10 שנים נסעתי בקו 64 מרכבת לבסיס תל השומר, היה בו הרבה נוסעים אפילו אוטובוס מפוצץ שכך אפילו הנהג לא היה יכול לעצור בתחנות בגלל עומס, רק מה תדירות זוועה כל 30 דקות בשעות השיא ואז 40 דקות עד סיום השירות למיטב זכרוני קו 64 היה מסיים ב19:30 משני כיוונים בימי חול הייתי בעד שהוא יעבוד עד 24:00 משני הכיוונים ובמוצאי שבת היה גם פועל כל 60 דקות
כיום אין קו ממסוף כרמלית לבית החולים תל השומר מאז ביטלו של 64 , למרות שיש מבן יהודה קו 104 שאפשר להגיע עד הבית חולים נוסע צמוד לקו 4 הותיק 
אבל כיום לא הייתי פוסל את האפשרות הזאת לעשות קו ממסוף כרמלית לתל השומר דרך מרכז העיר ( בוגרשוב, דיזנגוף, ריינס, ארלוזרוב, רכבת מרכז) משם ממשיך לתל השומר, אני מאמין שהביטול של הקו פגע בהרבה נוסעים שנסעו ממרכז תל אביב לתל השומר.
לצפיה ב-'נראה לי שהסיבה לזה היא שתל השומר הוא מסעף'
נראה לי שהסיבה לזה היא שתל השומר הוא מסעף
21/05/2016 | 10:34
3
79
ולכן הם יוצאים מנקודת הנחה שבגלל שזה מסעף יש שם הרבה קווים ולא תהייה לך בעיה להחליף לקו שנכנס לתוך הבית חולים.
 
בחשיבה שלהם תל השומר היא תחנת קצה. אם תרצה זה בערך כמו בת גלים בחיפה (צומת דולפין) שגם היא הפכה למסעף, רוב הקווים עוצרים שם כתחנה אחרונה יש קו וחצי שממש ממשיך ועוצר בבית חולים רמב"ם אבל הוא גם לא נכנס למסעף.
לצפיה ב-'אתה בטח מתכוון למסוף.'
אתה בטח מתכוון למסוף.
22/05/2016 | 01:45
2
19
לצפיה ב-'לא. אני מתכוון למסעף.'
לא. אני מתכוון למסעף.
24/05/2016 | 00:32
1
17
זו מילה בעברית.
גם משרד התחבורה משתמש בה לתיאור "התחנה המרכזית" בתל השומר.
גם למשל בראש פינה תחנות האוטובוס בכניסה לעיר נקראות מסעף, זה גם מה שכתוב בשילוט.
לצפיה ב-'זה מסוף, לא מסעף.'
זה מסוף, לא מסעף.
24/05/2016 | 00:53
21
אם תסתכל באתר כל-קו, למשל על קו 45, תראה "מסוף תל השומר".
מסעף זה צומת T.
גם בבת גלים זה מסוף בת גלים.
תסתכל בקישור המצורף על התיאור של קו 2 של המטרונית.
(במערכות המידע זה נקרא "רכבת בת גלים", אבל זה מסוף בת גלים)
לצפיה ב-'ברכבת אם קונים הלוך חזור אפשר לנסוע פעמיים באותו כיוון?'
ברכבת אם קונים הלוך חזור אפשר לנסוע פעמיים באותו כיוון?
17/05/2016 | 23:46
1
153
כלומר לנסוע מתל אביב לחיפה, וביום אחר שוב מתל אביב לחיפה?
לצפיה ב-'כן'
כן
18/05/2016 | 00:11
50
לצפיה ב-'דוגמה מהיום כיצד משלמי המיסים מסבסדים יזמים על ציר איילון'
דוגמה מהיום כיצד משלמי המיסים מסבסדים יזמים על ציר איילון
18/05/2016 | 09:41
35
447
 
יזם קונה קרקע עם תב"ע ל X מ"ר , מגיש בקשה להגדלה ל- 2X  - עיריית ת"א מאשרת.
 
עכשיו צריך עוד מסילות ורק"ל לשרת את הגידול השערורייתי הזה שרק היזמים ועיריית ת"א מרוויחים ממנו.
 
אם יאסר על עיריית ת"א להמשיך ולאשר בינוי אדיר בתוך ת"א,  היזמים יחפשו מקומות אחרים , ועלויות תשתית התחבורה לשרות אותם מקומות אחרים יקטנו משמעותית.
 
התחבורה הציבורית והפרטית לתוך ת"א מתקרבת למשבר , עדיף לעצור את הגידול במקומות תעסוקה בת"א מאשר להוציא עשרות מליארדים בפתרונות תחבורה לשרת אותם
לצפיה ב-'לא'
לא
18/05/2016 | 11:26
8
209
"עכשיו צריך עוד מסילות ורק"ל לשרת את הגידול השערורייתי הזה שרק היזמים ועיריית ת"א מרוויחים ממנו."
 
אפילו אם נעזוב רגע את העובדה שצריך (ומתוכנן) רק"ל לאזור הזה בכל מקרה, הקביעה לא נכונה גם למקומות אחרים. צפיפות האוכלוסיה וגם העסקים עולה באופן טבעי ולא תהיה ברירה אלא לבנות מערכות מטע"ן (או רכבות מהירות למרחקים ארוכים יותר) כך או כך--גם אם תאורטית נגיע לפיזור אוכלוסיה מושלם. כמו כן תצורת כוכב לתעבורה דווקא זולה יותר (משמעותית) מתצורת רשת כפי שאתה מציע.
 
"אם יאסר על עיריית ת"א להמשיך ולאשר בינוי אדיר בתוך ת"א,  היזמים יחפשו מקומות אחרים , ועלויות תשתית התחבורה לשרות אותם מקומות אחרים יקטנו משמעותית."
 
מקומות אחרים כמו רמת גן? בסוף כולם רוצים להיות במרכז, ואם תמנע בניה במרכז אז זה לא יגרום לבניה בפריפריה. כבר ניסו את זה בממשלות קודמות וזה הוביל לבעיות קשות לרבות מצוקת הדיור. עבור עסקים מה שיקרה במקרה הטוב זה יותר שימוש במבנים ישנים, מה שלא יקטין את הצורך בתחבורה נוספת. ואני חוזר: תצורת כוכב זולה יותר מרשת. כבר היום יש אזור היי טק בכל עיר וחצי עיר בגוש דן, ואין אפילו אוטובוס (שלא לדבר על מטע"ן) מכל מקום לכל מקום.
 
"התחבורה הציבורית והפרטית לתוך ת"א מתקרבת למשבר , עדיף לעצור את הגידול במקומות תעסוקה בת"א מאשר להוציא עשרות מליארדים בפתרונות תחבורה לשרת אותם"
 
זה לא קשור אחד לשני--אתה מבלבל בין גורם לתוצאה. התחבורה במשבר בגלל שלא השקיעו בה עשרות מיליארדים כפי שהיה צריך. אם נניח שכל אזורי התעסוקה היו מפוזרים בכל רחבי המטרופולין (או המדינה) כפי שאתה רומז, היית יכול ליישם שיטה תחבורתית מבוססת החלפה במקום מרכזי (לא שונה ממה שנדרש היום, קרי השקעה של עשרות מיליארדים במטע"ן), או לחילופין למתוח קו (אוטובוס או רכבת) מכל מקום לכל מקום--שזה עוד יותר יקר כאמור.
לצפיה ב-'זו הביצה והתרנגולת'
זו הביצה והתרנגולת
18/05/2016 | 11:54
7
135
איני מונע בניה למגורים (זה מה שעשתה הממשלה) , אלא פיתוח תעסוקה בתוך ת"א.
 
אי אפשר להתווכח עם העובדה כי המשק הישראלי דורש גידול  של X אלפי מ"ר משרדים בשנה.
 
עכשיו השאלה היא האם יש מדיניות ממשלתית לכוון את מיקום היצע המשרדים או שהכל בידי כוחות השוק - כמצב היום.
 
בתאוריה  תצורת כוכב  זולה מרשת. האם כוכב של רק"ל תת קרקעי זול יותר מרשת של רק"ל קרקעי?  אתה עצמך קובע כי גוש דן, בפיזור מוסדות הלימוד, בתי חולים, מוקדי תעסוקה  וצפיפות אוכלוסיה בנוי בהתאמה לרשת ולא כוכב.
 
"מקומות אחרים" זה לא ר"ג - אלו אזורי תעשייה קיימים  בשורק ברשל"צ, חולון, פ"ת , רעננה - המגמה לעבור "למקומות אחרים"  קיימת ממילא בגלל מחירי הקרקע - עסקים גדולים יוצאים מת"א למעגל החיצון כי זול יותר שם - כל שצריך כדי לעודד ולהגביר המגמה זה לתמוך בה בתחבורה ולייקר את ת"א ע"י מניעת גידול בהיצע משרדים.
 
כאשר הגידול לדרישה להיכנס לתל אביב לצורך עבודה יקטן , הגידול בעומס על התחבורה הציבורית לתוך ת"א יקטן וכך יתפנו משאבים לתחבורה ליעדים אחרים.
 
 
לצפיה ב-'למה אתה רוצה לייקר את תל אביב?'
למה אתה רוצה לייקר את תל אביב?
18/05/2016 | 13:09
47
לצפיה ב-'זו לא ביצה ותרנגולת אלא מתמטיקה'
זו לא ביצה ותרנגולת אלא מתמטיקה
19/05/2016 | 09:54
5
89
"האם כוכב של רק"ל תת קרקעי זול יותר מרשת של רק"ל קרקעי?"
 
כן. כוכב זו תצורה לינארית בזמן שרשת אקספוננציאלית. קח 6 מוקדים שצריך לחבר. אז כוכב זה n/2 (כלומר 3) חיבורים, כאשר רשת היא (n^2-n(/2 (סליחה אם זה יוצא לא קריא, תפוז... אבל אפשר להבין את הנוסחה ע"י ציור), כלומר 15 חיבורים. עכשיו נרחיר את זה ל־20 מוקדים. קיבלנו: כוכב = 10 חיבורים, רשת = 190 חיבורים. אתה יכול להבין לאן זה הולך--ובמציאות בגוש דן יש קרוב יותר ל־20 מוקדי קצה שצריך לחבר (ד"א, זה הבסיס למושג הסיבוכיות במתמטיקה ומדעי המחשב). אז העלות הנוספת של רכבת תחתית זניחה לעומת כמות החיבורים של מערכת רשת.
 
כמובן במציאות אין דבר כזה תצורת רשת, זה לא ישים בעליל בגלל העלויות. אז גם כשיש רשת עושים בפועל סוג של כוכב—מה שאומר שהקיבולת אותה קיבולת, רק הנוסעים צריכים להחליף תחבורה (לרוב בתל אביב!), כלומר זה פחות נוח להם ומגדיל את הקיבולת הנדרשת לעומת כוכב.
 
אתן דוגמא למרות שלדעתי הרבה יותר חשוב ההסבר הלוגי, אבל בכל זאת: אני אישית גר קרוב לתחנה מרכזית פ"ת, אחד המוקדים התחבורתיים עם מספר היעדים הרב ביותר בארץ. יש עשרות קווים שיוצאים ממנה. אבל: אין קווים בתדירות סבירה (או בכלל) למקומות כמו: אזור ההיי טק בהרצליה, א"ת חדש ראשל"צ, א"ת חולון, רמת החייל, רמת השרון ועד לא מזמן גם א"ת בת ים. וזה ממסופי התחבורה הגדולים במטרופולין! תאר לעצמך שצריך היה להרחיב אותו לכל היעדים שציינתי ושכחתי לציין, ואז לבנות אחד כזה בעוד 20 מקומות בגוש דן.
 
בקיצור, פיזור עסקים זה לא תאורטי—זה כבר קיים בישראל ונחשב לדבר רע ולא דבר טוב. הבעיה האמיתית מאחורי זה היא ריבוי הרשויות אבל זה נושא לדיון אחר.
לצפיה ב-'לדעתי החישוב שלך אינו נכון'
לדעתי החישוב שלך אינו נכון
( לעמוד שלי בתפוז )
19/05/2016 | 11:43
1
88
עלות של הקמת רשת, בין אם זה כוכב ובין אם זה גריד היא העלות של הקמת הקווים והתחנות ועלות התפעול. לעלות התפעול קורלציה לינארית עם עלות הקמת הקווים, כי הוא נקבע על פי מספר הקווים ואורכם.
 
נניח שמספר המוקדים הוא n ושהם מפוזרים כך שכל צד של הגריד הוא באורך n√. על מנת להקל על עצמנו, נניח שבתצורת כוכב ניתן לחבר כל n√ מוקדים בקו ישר דרך המרכז.
 
בתצורת גריד, עלות התחנות היא בסדר גודל של 2ns, כאשר s העלות של הקמת זוג רציפים ומבנה תחנה שמתאים בגודלו, וזאת כי בתחנות יש מעבר של 2 קווים. כמובן שזה לא ממש נכון כי יש גם תחנות שאינן תחנות מעבר, אבל נניח שזה גריד מלא.
 
בתצורת כוכב, עלות התחנות היא בסדר גודל של n-1)s + √n s = (n + √n - 1)s). זה לא הבדל כל כך דרמטי. למשל עם n=25, אז בתצורת כוכב מדובר ב-29s ובתצורת גריד מדובר ב-50s. עבור n=81, אז בכוכב זה 89s לעומת 162s בגריד.
 
לגבי הקמת קווים ותפעול, ננית ש-x מייצג כל אחד מהם (כי מדובר באותה משוואה, רק עם ערכים שונים עבור הקמה או תפעול). כלומר x מייצג עלות ממוצעת של הקמת קטע בין שתי תחנות סמוכות או עלות תפעול של קטע בין שתי תחנות סמוכות.
 
בתצורת גריד העלות היא בסדר גודל של פעמיים  n√ קווים, כל אחד בעל n - 1√ קטעים:  (2√n)(√n - 1)x = (2n - 2√n)x = 2(n - √n)x
בתצורת כוכב, העלות היא בסדר גודל של n√ קווים, כל אחד בעל n - 1√ קטעים: x(√n - 1)√n = x(n - √n)
למשל עם n=25, אז בתצורת כוכב מדובר ב-20x ובתצורת גריד מדובר ב-40x. עבור n=81, אז בכוכב זה 72x לעומת 144x בגריד.
 
אז נכון שבגריד אנחנו מגיעים לסדר גודל של בערך פי שתים מאשר בכוכב, אבל יש גם פקטורים נוספים שצריך להוסיף ואשר פועלים לטובת הגריד:
 
בתצורת כוכב, יש סיכוי לאחוז גבוה יותר של קווים תת-קרקעיים יקרים במרכז לעומת תצורת גריד שבה יש קווים רבים יותר בפרברים, דבר זה מייקר את הקמת הכוכב.
 
בתצורת כוכב יש מוקד אחד והנסיעות אליו הם מאוד לא אחידות במהלך היום - בבוקר כל ריכוז הנסיעות הוא למרכז ובערב חזרה לפרברים. התוצאה היא שצריך או לדייר רכבות במרכז היקר או לשלוח אותם הלאה הגד לכיוון השיא בתדירות שהיא מעבר למה שצריך.
 
לעומת זאת, הגריד מעודד נסיעות בכל הכיוונים בכל שעות היום ומאפשר תפעול יותר אחיד. הדבר מאפשר שימוש נוח בתחבורה ציבורית גם בשביל נסיעות שאינן יוממות למרכז.
 
לבסוף, בגריד יש יִתוּר (redundancy), כי אם נחסם קו מסויים, אפשר להחליף ולעבור בקו אחר מקביל. בכוכב, אם קו אחד משותק, אין ברירה אחרת.
לצפיה ב-'החישוב שלו נכון אבל אתם מדברים על 2 תצורות שונות'
החישוב שלו נכון אבל אתם מדברים על 2 תצורות שונות
19/05/2016 | 21:48
183
הוא מדבר על "רשת מקסימלית", כלומר קישור בין כל נקודה לנקודה ואז מדובר בנוסחה שהוא רשם , ואתה מדבר על רשת גריד. חוץ מרשת גריד וכוכב יש עוד תצורות שונות(צירפתי תמונה של העיקריות) ולכל תצורה יש את היתרונות והחסרונות שלה שגם תלויים בין היתר באמצעי התחבורה שפועל בה.
לצפיה ב-'אתה סותר את עצמך'
אתה סותר את עצמך
19/05/2016 | 19:05
60
תארת את התחנה המרכזית בפ"ת ככוכב  - שאינו נותן שרות טוב.
 
עכשיו תאר לך מערכת של גריד -
 
מתחנה מרכזית אוטובוס / רק"ל הנוסע "ישר" דרך ז'בוטינסקי , ארלזרוב עד לדיזינגוף
 
בצירי רוחב ראשיים היה לך רק"ל / רכבת  / אוטובוס
 
- על גהה (רכבת המגיעה לצפון / ירושלים / ב"ש ותחנות בדרך  - ראה בהמשך השירשור
 - בני ברק - 2-3 קווי רוחב ,
  ר"ג - 2-3 קווי רוחב
וכן הלאה
 
מערכת כזו מביאה אותך במעבר אחד למרכז תעסוקתי בכל גוש דן ובתדירות גבוהה או לתחנת רכבת ביעד הבינעירוני שאתה רוצה להגיע אליו
 
בגלל שגוש דן כבר מפוזר , והמע"ר נוצר בגלל התחבורה  - הפתרון הוא גריד, לא כוכב.
לצפיה ב-'יש דרך פשוטה יותר להסתכל על זה:'
יש דרך פשוטה יותר להסתכל על זה:
19/05/2016 | 20:05
1
66
נניח שיש למשרד התחבורה תקציב להקים 100 ק"מ של רכבת תחתית, ששקולים לכ-100 תחנות.
אפשר לחלק בגסות את המטרופולין לאזורי מגורים ואזורי תעסוקה ומסחר. נניח שבתצורת הכוכב יהיו 5 אזורי תעסוקה ומסחר ראשיים ובתצורת הרשת יהיו 20.
בתצורת הכוכב משרד התחבורה יבזבז כמות קטנה של תחנות על אזורי התעסוקה, ויוכל ליצור בקלות מצב שבו כל אזור תעסוקה יושב על הצטלבות של כמה קווים הסעת המונים- ואת כמות התחנות הגדולה שנשארה יהיה אפשר למקם בצורה אסטרטגית באזורי מגורים כך שכמה שיותר אנשים יתגוררו במרחק הליכה מתחנה.
בתצורת הרשת משרד התחבורה יאלץ מראש לבזבז חלק גדול מהתחנות ומהקילומטרים של תוואי הרכבת שהוא יכול לתקצב רק כדי שהרשת תכסה את אזורי התעסוקה והמסחר הרבים. העובדה שכמות אזורי התעסוקה גבוהה בהרבה מכמות הקווים תגרום לכך שתוואי הקווים יוגבל הרבה יותר- כי כל קו יצטרך לעבור בהכרח בין כמות גדולה של אזורי תעסוקה. בסופו של דבר, אורך המסילות שיהיה אפשר למקם בכוונה במרכז אזורי מגורים יהיה נמוך יותר, והמיקום שלהן יהיה מוגבל בהרבה.
לצפיה ב-'כוכב הגיוני היכן שניתן לממשו - לת"א המערב ים = חצי כוכב'
כוכב הגיוני היכן שניתן לממשו - לת"א המערב ים = חצי כוכב
20/05/2016 | 08:56
43
 
כל מערך התחבורה הארצי הוא צפון / דרום וב גוש דן הוא נבנה כגריד - כבישי אורך וכבישי רוחב , לא ככוכב  -  החוף / איילון / 4 / 40 / 6  הנחתכים ב - 531 , 5 , 481 ,47,1,461  1  , 431
 
חלקי "הכוכב" שמומשו ראשונים הם ההגיוניים והכי יעילים  - צפון דרום (כביש 2/20) והקו האדום  (למעשה שני קווים!) - מזרח מערב 481 - ואז צפון דרום  בשדרות ירושלים.  - שים לב כי היכן שנגמר "המזרח / מערב  " של הקו האדום, ממשיך אותו  מערבה הקו הסגול דרך רחוב בן יהודה
 
הקו הסגול - מזרח מערב (זרוע 471 / זרוע יהוד / אור יהודה - המחבר את 40 עם 4 עם 20/2  ומזרחה עד דרך יפו (אם היה תת קרקעי, היה מגיע לתחנה במגדל שלום המחכה לו - עוד יותר מערבית) ואז שובר לכיוון צפון כהשלמה לקטע הצפון / מערב של הקו האדום
 
הקווים נבנים "ככוכב" אך אלו אבני בניין של מערכת הגריד!
 
היכן הקווים נפגשים? במע"ר  תל אביב בשנות ה- 70  שעבר זמנו מזמן מבחינת היקף מועסקים בהשוואה למרכזים אחרים.
 
כלומר החיבור האופטימלי בין המרכזים במטרופולטין הוא כגריד - פשוט ככה גוש דן בנוי. - קווים צפון / דרום החוצים קווים מזרח מערב -  אין הגיון לתושב רשל"צ להיכנס לת"א על מנת להגיע לפ"ת וגם אין יתרון תשתיתי כי חיבור רשל"צ ישירות עם פ"ת מונע צורך בחיבורי "כוכב" מיותרים  
לצפיה ב-'בדיוק ההפך, מבחינה תחבורתית עדיף לרכז את הבינוי במקום אחד'
בדיוק ההפך, מבחינה תחבורתית עדיף לרכז את הבינוי במקום אחד
18/05/2016 | 13:07
23
152
ולא לפזר אותו. בינוי בסמוך לתחנות הרכבת מוזיל את עלות התחבורה לכולנו, כי הוא מאפשר ליותר אנשים לוותר על רכב פרטי. לדעתי צריכים לאשר בינוי לגובה בטווח הליכה מתחנות רכבת בלי שום הגבלה.
לצפיה ב-'את 100% צודקת כל זמן שיש קיבולת למערכת התחבורה '
את 100% צודקת כל זמן שיש קיבולת למערכת התחבורה
18/05/2016 | 14:06
22
117
 
הבעיה הת"א היא כי הקיבולת מסתיימת - האיילון פקוק, הרכבת באיילון תזדקק למסילות נוספות בהשקעות של עשרות מליארדי שקלים, הרק"ל יהיה עמוס ביום פתיחתו - לבנות מטרו נוסף זו  השקעה של עשרות מליארדים.
 
המשמעות היא להתאים את הבינוי לקיבולת התחבורתית ולהסיט השקעות בבינוי ותחבורה למקומות בהם העלות / תועלת טובה יותר מבחינה משקית
לצפיה ב-'נניח שיבנו את המשרדים האלה במקומות אחרים.'
נניח שיבנו את המשרדים האלה במקומות אחרים.
18/05/2016 | 22:17
16
80
נניח שבמקום לבנות מגדל בתל אביב על גדות האיילון- יבנו אותו בנתניה. 200,000 תושבי נתניה יהנו מהגעה נוחה למגדל- אבל רוב שאר תושבי גוש דן כנראה יצטרכו להחליף רכבת כדי להגיע לשם, וכל מי שמתגורר דרומית לרכבת אוניברסיטה יצטרך בכל מקרה לעבור דרך פרוזדור הרכבת באיילון.
חוץ מזה, פיזור המשרדים ברחבי גוש דן מקשה על התושבים לתכנן את חייהם: חברות נסגרות ונפתחות, חברות עוברות מקום, אנשים מתפטרים ומפוטרים, עובדים מחפשים לעבור מקום עבודה כדי לשפר את תנאיהם ולגוון את חייהם וכו'. כשרוב שטחי התעסוקה מרוכזים במקום אחד שהגישה אליו פשוטה ונוחה מכל נקודה במטרופולין- כל השינויים האלה לא דורשים שינויים נוספים בחיי האנשים. לעומת זאת, כששטחי התעסוקה מפוזרים ברחבי המטרופולין- כל שינוי במקום העבודה מגיע עם אופציה לכך שהנסיעות למקום העבודה החדש יהיו סיוט מתמשך.
לצפיה ב-'כבר היום התעסוקה מפוזרת בגוש דן'
כבר היום התעסוקה מפוזרת בגוש דן
18/05/2016 | 23:02
15
80
אני לא אמרתי לבנות משרדים בנתניה במקום בת"א , אלא ברצועה של כביש 4 - מרעננה לראשון ולהפוך את הנגישות לקלה באמצעות רכבת כבדה
 
"כששטחי התעסוקה מפוזרים ברחבי המטרופולין- כל שינוי במקום העבודה מגיע עם אופציה לכך שהנסיעות למקום העבודה החדש יהיו סיוט מתמשך."
 
זה בדיוק המצב היום.
 
תושבי רשל"צ לא הולכים לעבוד בפ"ת כי אין חיבור תחבורה ציבורית נורמלית , תושבי נתניה לא יכולים להגיע לאזור התעשיה של חולון וכיוצא באלו
 
 
בקטעים בינעירוניים - נסה להגיע מירושלים לרמת החייל או לבמת"מ חיפה מפ"ת
 
מחברים את כרמיאל למערכת הרכבות הארצית! אני חושב שלחבר את נתניה - רעננה  - פ"ת  - בקעת אונו ומזרח רשל"צ למערכת הבינעירונית זה הרבה יותר חשוב.
 
כאשר לתושב נתניה יהיה שקוף , בהיבט תחבורה ציבורית , אם הוא עובד בפ"ת, חולון, רשל"צ או בת"א - אז סימן שהתחבורה הציבורית טובה
לצפיה ב-'אז הפיתרון הוא להחמיר את המצב?'
אז הפיתרון הוא להחמיר את המצב?
18/05/2016 | 23:16
3
20
לצפיה ב-'לא להחמיר, פשוט להפסיק את ההתדרדרות'
לא להחמיר, פשוט להפסיק את ההתדרדרות
19/05/2016 | 08:23
2
58
 
היום המערכת הולכת לאסון תחבורתי  "בעינים פתוחות"
 
אין שום יכולת ריאלית להגביר משמעותית את התח"צ לתוך ת"א בטווח זמן של 10-15 שנים - הרק"ל, כאשר יפתח , כבר יהיה מלא.
 
אז מה אפשר לעשות? הדרך היחידה זה לדרוש מת"א להאט מאוד את פיתוח התעסוקה בתוך ת"א. המשמעות היא כי התעסוקה תעבור למקומות אחרים , שראוי שתהא להם תחבורה ציבורית תקינה ומודרנית, שניתן להקימה בעלות נמוכה יותר מארש לפתור את בעיות התחבורה לתוך ת"א.
 
 
ההשקעה בתחבורה ציבורית רצינית בגוש דן בפער של עשרות מליארדים.
 
פשוט צריך להשקיע באופן שיגרום למרכזי התעסוקה הקיימים, שאינם מחוברים כמו שצריך למערכת הבינעירונית, להתחבר למערכת  ע"ח השקעות בחיזוק מרכז ת"א.
 
 
לצפיה ב-'החזון שלך יוביל לא פחות לאסון תחבורתי'
החזון שלך יוביל לא פחות לאסון תחבורתי
19/05/2016 | 09:33
59
בעיות התחבורה אינן רק של תל אביב, הן של כלל גוש דן.
האם אתה יודע למשל כיצד נראה כיום בוקר טיפוסי ביום חול בכבישי פתח תקוה שנכללת בחזונך ליצירת תל אביב ב' בתוך גוש דן?
כיצד נראה בוקר טיפוסי בכבישי הרוחב המובילים לכביש 4 (כמו 471)?
 
החזון שלך הוא פשוט לחלק אחרת את בעיות התחבורה הקיימות ממילא בגוש דן - פחות לתל אביב ויותר לכביש 4 ולערים הסמוכות לו.
כך בעיות התחבורה לא תיפתרנה. הן אפילו תוחמרנה, כי כל החזון שלך מבוסס על הגדלת התנועה הכוללת לתוך גוש דן, במקום לנסות למתנה כך שהפתרון יהיה מעשי יותר.
 
אם היום יש לכל המדינה תל אביב אחת בגוש דן, אתה רוצה ליצור בתוך גוש דן תל אביב נוספת לכל המדינה, במקום לפזר את ה"תל אביב"יות בין חלקי המדינה השונים, כך שהתלות של הצפון ושל הדרום בגוש דן תקטן.
במקום להקטין את התלות אתה רוצה להגדילה.
לצפיה ב-'ומתי אתה חושב שיחנכו את המסילות שאתה רוצה להקים?'
ומתי אתה חושב שיחנכו את המסילות שאתה רוצה להקים?
19/05/2016 | 19:51
45
ב-1998 הוחלט לסגור את הקו הישן לירושלים, ב-2001 הוחלט לבצע את חלופה A1, ב-2005 התחילו לבנות חלקים מ-A1, וכרגע נראה שהפרויקט יסתיים בסביבות 2018 אם לא יהיו עיכובים נוספים. כלומר, כמעט 20 שנים כדי לסיים ביצוע של פרויקט בעלות של כ-8 מיליארד ש"ח.
סביר להניח שזוג מסילות תת-קרקעיות מתחת לכביש 4, שיתחילו בראשל"צ ויסתיימו צפונים לרעננה, יעלו הרבה יותר מ-A1, והתכנון שלהן אפילו לא התחיל. כלומר, בהנחה שמוסדות התכנון בישראל יעבדו בערך באותו הקצב- אם מחר יוחלט שיש צורך להקים שתי מסילות תת-קרקעיות בתוואי כביש 4, לא סביר שהן יפתחו לתנועת רכבות ב-15 השנים הקרובות.
לצפיה ב-'ברצועה של כביש 4 צריך אמצעי הסעת המונים'
ברצועה של כביש 4 צריך אמצעי הסעת המונים
19/05/2016 | 10:00
1
107
אתה שוב חוזר וחוזר על מימוש באמצעות רכבת כבדה, למרות שהוא יקר יותר, מנגיש פחות(פחות תחנות באזור מיושב וצפוף), תדיר פחות ואין באמת מאיפה להביא לשם רכבות.
לצפיה ב-''
19/05/2016 | 15:23
12
לצפיה ב-'ההנחה שלך לא נכונה'
ההנחה שלך לא נכונה
19/05/2016 | 11:00
5
96
אחת ההגדרות של מטרופולין היא "מרחב בחירה אחד של פעילות".
כלומר, אני כתושב רעננה לא אלך לחפש עבודה בחיפה או בבאר שבע (ברור שיש כאלה אבל באחוזים מעטים), מצד שני, אני כן אחפש עבודה בכל מרחב תל אביב. אם יש לי מזל העבודה שאמצא תהיה במקום נוח להגעה ואם אין לי מזל פחות נוח להגעה.
אחר כך אתחתן ואחפש דירה, וסביר שלא אגביל את עצמי למקום קרוב לעבודה אלא לכל מרחב המטרופולין כי יש המון שיקולים (עלות דירה, חינוך, עזרה מההורים וכו'). 
אח"כ החברה שלי תחפש משרדים גדולים/חדשים/זולים יותר ובדרך כלל היא לא תעבור מטרופולין אבל מרחב החיפוש שלה לא יהיה בהכרח מוגבר לעיר שבו היא נמצאת אלא לכל המטרופולין.
 
לכל מטרופולין יש מע"ר צפוף מאד (בגוש דן זו הרצועה שבין רוטשילד לבלינסון), ויש אזורי תעסוקה משניים. התכנון משפיע קצת על הצורה הזאת אבל לא ממש יכול להפוך סדרי עולם, במידה רבה זה "הטבע" של המטרופולין".
התכנון משפיע על ביזור איזורי התעסוקה, עד כמה הוא נרחב. בארה"ב הדוגלת בשוק חופשי התעסוקה מסביב לשיקאגו לדוגמה התבזרה בצורה כזאת שבאמת לא ניתן לשרת אותה בשום צורה בתחבורה ציבורית.
בשיקגו הביזור הרב הביא להחלשה של מרכז העיר שהפך ל"אזור חום" (אוזר משרדים נטושים) למרות התחבורה הציבורית הטובה יחסית במרכז העיר.
הגישה הכללית היום בחום ניהול הביקושים עד כמה שידוע לי היא לאפשר גידול מתמיד גם של המרכז החזק וגם של מרכזי המשנה, באופן בו הביקושים החדשים שנוצרים לא בהכרח יבואו אחד על חשבון השני.
בתרגום לדיון זה. זה בסדר שמפותחים עוד משרדים בטבעת החיצונית של המטרופולין כל עוד המע"ר ממשיך גם הוא להתפתח.
 
לצפיה ב-'זו בדיוק הנקודה שלי - מדוע תושב רעננה לא יעבוד במת"מ?'
זו בדיוק הנקודה שלי - מדוע תושב רעננה לא יעבוד במת"מ?
19/05/2016 | 14:59
4
81
תופתע מכמות העובדים במת"מ הגרים דרומית מחדרה.
 
הסיבה שלך , כתושב רעננה , כי  חיפה זו לא אופציה לעבודה  נובעת  פשוט מכך שלא בדקת ברצינות - ברכב מרעננה למת"מ בחיפה או לעזריאלי בת"א זה כמעט אותו זמן בבוקר.
 
הבעיה היא כי בתחבורה ציבורית , כאשר תהיה תחנה ברעננה, להגיע לת"א יהיה קל  ולחיפה זה יקח הרבה יותר זמן.
 
אם רעננה תהיה על ציר של רכבת לחיפה - לא תהיה לך שום בעיה לעבוד במת"מ
 
אגב - כתושב רעננה , עבודה בראשון  לציון זו חלופה? ומה עם אשדוד?  זה סה"כ 52 ק"מ מרעננה
 
תזכור שזה גם עובד הפוך - תושב חיפה מהסס לעבוד ברעננה וכך גם תושב ראשון או אשדוד - כי אין תחבורה נורמלית
לצפיה ב-'בעוד כשנתיים-שלוש תהיה רכבת בין רעננה לאשדוד'
בעוד כשנתיים-שלוש תהיה רכבת בין רעננה לאשדוד
19/05/2016 | 15:32
1
88
ולמערב ראשון לציון.
אבל מה, אתה יודע מה יפגע בשירות הזה? נחש...
המסילה הבודדת באיילון והחוסר במסילה הנוספת.
 
בעוד כשנתיים, בין רעננה למת"ם (ואגב כבר כיום גם בין פ"ת למת"ם שהזכרת בהודעה קודמת) לא תהיה בעיה להגיע ברכבת.
 
אין שום צורך ברכבת אחת מכל מקום לכל מקום. המשמעות של רשת קווים היא שבמקרים מסויימים גם יש צורך בהחלפה בין קווים.
לצפיה ב-'נוח לך להחזיק את המקל בשני קצותיו'
נוח לך להחזיק את המקל בשני קצותיו
19/05/2016 | 18:41
71
מצג אחד אתה אומר -  תהיה רכבת בין רעננה לרשל"צ (מערב)  / אשדוד  - אבל דרך מסילת איילון שבאותה נשימה אתה אומר כי פקוקה וכי מסילה בכביש 4 לא תסיט ביקושים.
 
אז הינה הדוגמא - קו אשדוד (עיר מס 6) ,  רשל"צ  - מרכז( עיר מספר 4) , מחלף השבעה/חולון (עיר 9) , אלוף שדה  - ב"ב (עיר 10)/ חלק מר"ג  , צומת גהה (עיר 5)   חלקים מב"ב / ת"א  ומר"ג , רעננה - נתניה - חיפה -
 
באותו האופן  - קו ב"ש - חיפה / ירושלים -  נתב"ג - חיפה    - פתאום אתה מתעורר למציאות בה על הערים הגדולות בישראל מקושרות במערך בינעירוני ללא צורך בהחלפות ואז מדינת ישראל מקבלת את הגודל האמיתי שלה - קטן מאוד.
 
קווים אלו מורידים  עומס מהאיילון , משפר שרות ל 2,000,000 איש.
במילים אחרות - ה- 2 5 ק"מ של מסילת כביש 4  היא "מסילה משנת מציאות" לאיו שיעור יותר מעוד מסילה באיילון, והרבה יותר חשובה ודרושה מקו לכרמיאל  אבל "המומחים" לרכבות חושבים כנראה אחרת  -בלי בדיקה אמיתי של עלות / תועלת.
 
אתה כל הזמן מסביר לי שאני טועה  - אולי תביא קצת מספרים שיתתמכו בעמדה שלך שציר איילון הוא היחיד ואין בילתו?
 
באשר להחלפות - כשנוח לך - מפ"ת (עיר  5)  לחיפה (עיר 3) אפשר וצריך להחליף רכבת, אבל כשלא נח לך, זה נורא אם משהו מחיפה יגיע לאלוף שדה ויעלה על רק"ל לאזור תעשיה גבעתייים במקום לרדת בתחנת השלום .....
 
אתה פשוט נעול על המבנה הנוכחי של מערך התחבורה הציבורית בגוש דן - מערך שעתידו מאוד בעייתי בהבט פיתוח והוא נכה לחלוטין בכל הקשור לשרות סביר בין 10 הערים הגדולות בישראל.
לצפיה ב-'ומבחינת תשתית מסילתית בעוד כשנתיים גם לא יהיה צורך במסילה'
ומבחינת תשתית מסילתית בעוד כשנתיים גם לא יהיה צורך במסילה
19/05/2016 | 15:48
68
בכביש 4, גם אם ימצאו לנכון לחבר את רעננה וחיפה ברכבת אחת.
אפשר יהיה לעשות זאת דרך מסילת השרון ומסילת החוף.
כך שהדוגמאות שלך לגבי רעננה כהצדקה למסילה בכביש 4 נופלות.
לצפיה ב-'מה בדיוק הבעיה בעתיד להגיע '
מה בדיוק הבעיה בעתיד להגיע
19/05/2016 | 21:56
42
עם רכבת כבדה או BRT לתחנת הרכבת של הרצליה(שצפוייה להיות אחת מתחנת הקישור לרכבות המהירות בעתיד) ומשם לחיפה?
מה הטעם ליצור קישור ישיר שבהכרח יהיה פחות תדיר?
לצפיה ב-'דווקא חלק מהדברים עתידים להשתנות'
דווקא חלק מהדברים עתידים להשתנות
19/05/2016 | 15:22
2
75
אם אני לא טועה, במכרז שרון-חולון מתוכנן קו אוטובוס מתחנת הרכבת לאזור התעשייה חולון.
כיום יש תושבים בנתניה, שעובדים באזור התעשייה של ראשון לציון. אחד, שאני מכיר משתמש באופנוע. שניים אחרים נוסעים ברכבת.
כך גם תושבי פתח תקווה, שנוסעים ברכבת, כדי לעבוד בראשון לציון. אני מכיר כאלה. אני עולה לרכבת הזו קודם בכפר סבא.
 
אבל, באופן כללי אני מסכים איתך לחלוטין, שיש הרבה מאוד מה לשפר. גם בקווי הרכבת הקיימים, גם בשירות המזין בתחנות הרכבת וכמובן מתבקש לפתח את התחבורה הציבורית בכביש 4. בין אם זו רכבת קלה או פתרון אחר.
לצפיה ב-'יש כבר כיום שאטלים של עיריית חולון מתחנת קוממיות'
יש כבר כיום שאטלים של עיריית חולון מתחנת קוממיות
19/05/2016 | 15:42
1
62
לאזור התעשיה בחולון.
קווים 15 ו 16 במכרז מתוכננים להחליף את השאטלים הללו.
לצפיה ב-' '
19/05/2016 | 16:32
13
לצפיה ב-'הטענות שלך מבוססת על הנחת בסיס אחת שגויה'
הטענות שלך מבוססת על הנחת בסיס אחת שגויה
19/05/2016 | 09:54
4
95
האיילון(כיום) פקוק אבל לא בגלל חוסר במסילות, אלא בגלל שלא באמת מנצלים אותן, באיילון כיום עוברות 14 רכבות בשעה על 3 מסילות, זה לא נקרא פקוק אלא דליל בהשוואה למערכות אחרות בעולם. כל מה שצריך זה להשלים את הקטע המסילה הרביעית ולהתחיל להשתמש במסילות על ידי אמצעים מתאימים, שיאפשרו באמת לנצל את הקיבולת של התשתית. לפי ההגיון שלך(ואחרים שטוענים ללא בסיס שהאיילון ידרוש עוד יותר מסילות) מערכות פרבריות גדולות יותר בעולם היו נראות אחרת, אבל הן לא. הם מופעלות כך שעל זוג מסילות מעבירים עד 30 רכבות בשעה לכיוון.
לצפיה ב-'כשאתה אומר שבחו״ל דוחסים יותר רכבות'
כשאתה אומר שבחו״ל דוחסים יותר רכבות
19/05/2016 | 22:03
3
81
בקטע מסילה דומה אתה מתכוון על מסילות במקומות אחרים עם מערכת איתות כמו של הרכבת בארץ ובלי חישמול?
לצפיה ב-'חשמול הוא תנאי הכרחי אבל לא מספיק'
חשמול הוא תנאי הכרחי אבל לא מספיק
20/05/2016 | 00:08
2
86
ברור שעם ציוד דיזל אי אפשר להגיע רחוק, תבדוק כמה מה קורה ב20 שניות משנהג ברכבת DD לוחץ על הגז ביציאה מהתחנה ואז תשווה מה קורה פה ב20 שניות מרגע תחילת התנועה. שלא נדבר על זמן החלפת הנוסעים.
צריך קודם להבין מה בדיוק מונע מהרכבות לנסוע אחת אחרי השנייה. על רגל אחת ובאופן מופשט..מטעמי בטיחות הרכבות צריכות לשמור מרחק בניהן ולכן מחלקים את המסילה למקטעים, כשבכל מקטע כזה יכולה להיות אך ורק רכבת אחת בו זמנית, והן צריכות לשמור גם מרחק של מקטע או מספר מקטעים מרכבות אחרות. כדי להגדיל את למקסימום את כמות הרכבות שעוברות ביחידת זמן מסויימת על המסילה יש צורך להקטין את זמן החסימה של המקטעים וגם להקטין למינימום את גודל המקטעים הללו.
זמן החסימה מורכב מזמן העיבוד והפעולה של מערכת האיתות, זמן העיבוד והפעולה של הנהג(זמנים אלו הם בעלי משך זניח יחסית), זמן הנסיעה במקטע וזמן העצירה אם קיימת תחנה, זמנים אלו הם שלמעשה קובעים את הקיבולת.
כשמדובר במסילה עם מרחק קצר בין התחנות כמו באיילון, המתכון לקיבולת מקסימלית הוא שימוש בציוד חשמלי(חשמל לא אומר בהכרח תאוצה גבוהה, זה תלוי ביחס הספק-משקל של הציוד ופיזור ההנעה) בעל תאוצה גבוהה כדי להקטין למינימום את זמן הנסיעה במקטע, שמאפשר גם להחליף במהירות את הנוסעים, כלומר ציוד בתצורה פרברית. זה מהצד של הציוד. מהצד של התשתית יש צורך להקטין את האורך הפיזי של המקטעים ולהגדיל את כמותם לאורך התוואי, ההקטנה שלהם גוררת הגבלת מהירות במסילה(בהתאם למרחק הבטיחות החדש) אך המגבלה הזו אינה משמעותית בגלל שבמסילה עם הרבה תחנות גם ככה אי אפשר לפתח מהירות גבוהה וגם בגלל שהמסילה עצמה היא קצרה יחסית. ופה נכנסת מערכת האיתות, אפשר להשתמש במערכת בקרת עצירה "לא רציפה"(כמו הקיימת ר"י) להקטין מקטעים ולהתקין הרבה נקודות בדיקת ובקרת מהירות, ואפשר להשתמש במערכת "רציפה"(כמו העתידית של הרכבת) שמאפשרת טכנית מקטעים קצרים יותר ובקרה רציפה של הרכבת, זה מאפשר להגדיל עוד יותר את הקיבולת(עד כמה? בהמשך).
 
2 דוגמאות למסילות "עורק" של מערכות פרבריות שבן נעשה שימוש במערכת בקרת עצירה הדומה מאוד לזו של ר"י הן מסילות העורק של פרנקפורט ושל שטוטגרט, בשני המקרים מדובר ב24 רכבות לכיוון בשעה במסילה כפולה(כל כיוון 24), שמושגים ע"י הקטנת המקטעים ושימוש בציוד פרברי חשמלי(דומה ב2 המערכות). ישנה דוגמא נוספת שבה פועל אותו ציוד על מסילה כפולה אך עם מערכת "רציפה"(LZB), מסילת העורק במינכן. בזכות המערכת הזו מעבירים שם 30 רכבות לשעה בכיוון. יש גם דוגמאות נוספות עם ממערכות ממערכות פרבריות אחרות בעלות ציוד ותשתית איתות אחרת(RER בפריס, קרוסרייל בלונדון Sbahn בוינה ועוד) שמראות, ביצועים דומים. וכמובן שיש עוד הרבה יותר דוגמאות ממערכות מטרו. כשלא מנצלים את היכולת של התשתית(ואפילו לא קרובים לזה כיום) אי אפשר פשוט לבוא להאשים את התשתית ולזעוק צריך עוד ועוד מסילות.
 
לצפיה ב-'עדיין יש בעיה של תשתית'
עדיין יש בעיה של תשתית
20/05/2016 | 00:40
1
63
כל עוד משתמשים במסילה המזרחית ביותר באיילון בתור מסילה בודדת דו כיוונית, ובשתי המסילות האחרות בתור סט נפרד, הבעיה הזו תימשך, לא משנה כמה קרוב תעביר רכבות אחת אחרי השניה.
לצפיה ב-'כבר היינו בדיון הזה'
כבר היינו בדיון הזה
20/05/2016 | 01:18
61
לא מזמן. המציאות הזמנית כרגע כשקטע קצר(קצת יותר מ3 ק"מ) משמש לנסיעה ב2 הכיוונים היא לא גזירה משמיים או הגבלה טכנית אלא נגזרת של תכנון שהתבסס על ההנחה שהמסילה הרביעית תושלם במהרה, אם היה חשמול וציוד פרברי היה גם אפשר להתגבר על הבעיה הזו באופן זמני ויצירתי(ראה שימוש ב3 מסילות והחלפת כיוון נסיעה בקישור), אבל התנאים האלו לא יהיו קיימים בקרוב. גם בלי הפתרון הזה, חשמול וציוד פרברי היה עדיין מאפשר להגדיל את הקיבולת, בזה שהיה משפר בהרבה(ראה סרטון בהודעה הקודמת של תאוצת קרנוע חשמלי) את זמן הנסיעה הארוך שעומד כיום על 6-8 דקות לקטע הזה לפי הלו"ז, דבר שהיה מאפשר להגדיל כמות הרכבות בקטע הזה.
 
לצפיה ב-'ומהעיתון על מספר משרות בערים'
ומהעיתון על מספר משרות בערים
19/05/2016 | 08:46
1
102
 
הנתונים של 2015 מראים כי הביקוש לעובדים בפ"ת + חולון + רשל"צ דומה להיקף של ת"א
 
לזה יש להוסיף את רעננה ומרכזים נוספים בגוש דן והחלם ברור - המדינה משקיעה פשוט לא נכון - עסקים  יוצאים מת"א (ראו קצב גידול בהשוואה לת"א) - נדרש פתרון תחבורתי
לצפיה ב-'אתה מנסה לשכנע בשרשור הזה את המשוכנעים?'
אתה מנסה לשכנע בשרשור הזה את המשוכנעים?
19/05/2016 | 09:17
95
ברור שנדרש פתרון תחבורתי.
אין בפורום הזה אדם אחד שסבור אחרת.
אבל השאלה היא אילו פתרונות תחבורתיים נדרשים.
 
אתה נעול על פתרון אחד שמשתלב עם החזון שלך לקרב את כביש גהה ל..........חיפה ולבאר שבע וליצור בתוך גוש דן תל אביב שניה שתתחרה בתל אביב הראשונה, ואילו מרבית הכותבים האחרים בפורום בנושא הזה סבורים שהפתרונות צריכים להיות אחרים

חם בפורומים של תפוז

אירוח בנושא שיווק העסק שלך
אירוח בנושא שיווק...
ביום א` הקרוב נארח את אריה טוקר, מומחה לשיווק.
אירוח בנושא שיווק העסק שלך
אירוח בנושא שיווק...
ביום א` הקרוב נארח את אריה טוקר, מומחה לשיווק.
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

מחסני ממונעים
מחסני ממונעים וקארטינג
פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים
אופני שחף
אופני שחף

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ