לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
הסתרת שרשור מעל 
עדכן
פורום תחבורה ציבורית
ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

החלפת נסיעת רכבת שנותרה ברב-קו בנסיעה קצרה יותר
10/01/2016 | 22:27
2
111
שלום,

יש לי ברב-קו הלוך ושוב מת"א השלום לחיפה חוף הכרמל.
האם אוכל להשתמש בו כדי לעלות מסבידור/האוניברסיטה בתל אביב ואז לרדת בחוף הכרמל?
אני יודע שזה נשמע כל כך הגיוני שאם זה לא פועל ככה אז אין הגיון בעולם (וגם זה), אבל אני זוכר שהיה פה דיון לגבי כך שזה לא פועל ככה.
התקווה שלי היא שלפחות כאשר מדובר על שתי תחנות בתל אביב אז מה שתיארתי אכן אפשרי.

תודה מראש
למיטב ידיעתי כל תחנות תל אביב נחשבות אחת לעניין זה
11/01/2016 | 00:48
36
זו נסיעה בקו ת"א-חיפה, לא משנה הכיוון או התחנה בת"א/חיפה*
11/01/2016 | 03:03
81
* למעט המפרץ בחיפה שכבר לא נחשב לחיפה מבחינת רכבת ישראל, אף שמוניציפלית הוא לגמרי כלול בה (שלא לדבר על קריית חיים...).
מה נסגר
10/01/2016 | 19:14
49
661
עם ההבטחה של מכלוף להוריד את מחירי התחבורה  הציבורית ב-17% או 15% ?
האם חזרתו למשרד הפנים תסתום את הגולל על ניסיון זה ?
המשך>>
עם ההבטחה של מכלוף להוריד את מחירי התחבורה  הציבורית ב-17% או 15% ?
האם חזרתו למשרד הפנים תסתום את הגולל על ניסיון זה ?
נסיעה באוטובוס "גולדן" הסיני, חברת סופרבוס בעפולה
10/01/2016 | 18:31
122
מה דעתכם ? אוטובוס טוב או שעדיף אחר ?
https://www.youtube.com/watch?v=FTWLDA1Y4Oc
עלייה מאחור בירושלים
10/01/2016 | 10:41
8
220
עליתי היום בקו 27, מעט מאוד נוסעים הצליחו לתקף. ראוי לציין שהעלייה היתה באמת מהירה מאוד - היינו כ25 אנשים, ותוך חצי דקה האוטובוס כבר נסע.
חחח, אם לא היו משלמים בכלל, העלייה בכלל הייתה מהירה!
10/01/2016 | 10:44
78
נצל''ש - נהגים שלא פותחים את כל הדלתות בתחנה
10/01/2016 | 16:03
4
146
ישנה תופעה חדשה בעיקר בקווים החדשים שהצטרפו לתוכנית העליה המהירה מכל הדלתות (למשל 82 של דן ו-171 של אגד) אך לא רק - של נהגים שפותחים רק את הדלת הקידמית אם אף אחד לא יורד, ובכך יוצרים מצב אבסורדי של נוסעים שרוצים לעלות מאחור ולחסוך את התור ולמנוע עיכוב לאוטובוס בתחנה "נענשים" באי פתיחת הדלת ונאלצים לרוץ מהר לדלת הקידמית לפני שהנהג יברח להם.
ככה לא מעודדים את העליה מכל הדלתות.
צריך לבחון קנס לנהגים שלא פותחים את כל הדלתות בדומה לקנס הנהוג לנהגים שמורידים נוסעים שלא באחת מתחנות הקו.
אחד כזה בקו 82 כמעט סגר עלי את הדלת
10/01/2016 | 17:09
2
136
קבוצה הסתדרה לעלות מלפנים.הלכתי לדלת הבאה, וכשעליתי היא התחילה להסגר. למה? מה היה דחוף לנהג לסגור אותה תוך כדי שהוא מטפל בנוסעים? עוד היה תור קטן בחוץ. חיכינו עוד לפחות דקה עד שכולם סיימו לעלות.
אני מסמנת להם לפתוח מאחורה,
10/01/2016 | 17:25
126
במידה והם לא פתחו.
הם תמיד שמחים לעשות זאת.
 
לפעמים יש מכונות שמושאלות מקווים אחרים ואז אין מכשירי תיקוף מאחור ואז אין טעם לפתוח...
הרגל של עשרות שנות עבודה עם עליה מקדימה בלבד
10/01/2016 | 17:55
127
אבל עם הזמן הם יתרגלו וגם הנוסעים יתרגלו לעלות מאחור.
הנהג אמור לפתוח את כל הדלתות בלחיצה אחת
10/01/2016 | 23:35
85
או לחלופין להתקין כפתור פתיחה בכל הדלתות.
המכשירים של אגד בעייתיים
10/01/2016 | 19:34
1
146
במכשירים של אגד יש בעיה לא רק אצלכם אלא גם בחולון
באגד אומרים שמקור התקלה ביצרניות ועכשיו היא שוקלת סנקציות משפטיות כי הם הפרו את חוזה הרכישה
ברוך הבא לפורום
11/01/2016 | 00:56
37
שרשור מודיעין והכוונה 10/01
( לעמוד שלי בתפוז )
09/01/2016 | 23:18
13
27
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאaלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
שאלה
10/01/2016 | 08:24
2
46
אני צריך להגיע משוהם לשדרות אפרים קומרוב 33 נס ציונה, ב8:00.
אם יותר קל מצומת אלעל או צומת בן שמן (למרות שזה כמעט כמו שוהם) אז גם אפשרי.
אני צריך להגיע עד 8:00 ליעד, וזה צריך להיות משהו קבוע בימים א-ה.
תודה.
לעלות על קו 29 שיוצא משוהם ב6:45 ולרדת בצ. בית דגן
10/01/2016 | 11:24
1
41
ומשם להמשיך עם אחד הקוים לרחובות (201, 164, 274, 301) עד לתחנת ויצמן/מרגולין בנס ציונה ומשם להמשיך מס' דקות ברגל.
תודה, זה בדיוק המסלול הכי טוב שמצאתי, אבל רציתי לברר אם
10/01/2016 | 11:59
24
יש אפשרות יותר טובה.
בא"פ לכיש
10/01/2016 | 11:53
4
41
שלום לכולם אני אמור להגיע מחר לבא"פ לכיש מתחנה מרכזית תל אביב
למישהו יש מושג איך עושים זאת
למיטב זכרוני עליי  להגיע לתחנה מרכזית קרית גת  קו 369 ( או שיש קו אחר ) ומשם
איך אני ממשיך
בתודה מראש
שכחתי לציין את השעה
10/01/2016 | 11:54
28
אני צריך להגיע לבא"פ בשעה 9:00 בבוקר בערך.
יש הסעות מרכבת קרית גת
10/01/2016 | 12:53
1
42
יכול להיות שגם מהתחנה המרכזית של קרית גת, שום קו סדיר לא מתקרב לשער של הבסיס.
סבבה תודה
10/01/2016 | 20:21
9
ורק שתדע, מת"א יש כבר ישיר לקרית גת - 375 מטרופולין.
11/01/2016 | 22:44
8
הגעה למסעדת סינקופה רחובות (אופנהיימר 10,)
10/01/2016 | 12:59
1
42
צהריים טובים.
אם אני מגיע מאיזור הצפון לרחובות ברכבת - 
א. באיזה תחנה מומלץ לרדת?
ב. האם ההגעה למסעדה זו הינה במרחק הליכה או שנדרשת תחבורה ציבורית נוספת?
 
תודה! 
יורדים ברחובות ויוצאים מהיציאה של פארק המדע\מרכז מסחרי
11/01/2016 | 00:19
22
צמוד (ולא בכיוון של מוכן וויצמן) משם זו הליכה קצרה.
10/01/2016 | 18:17
12
מה הערך הצבור המקסימלי שניתן לטעון בקו 1?
10/01/2016 | 23:55
1
31
האם רק 30 שח או שאפשר איכשהוא בתפריט לטעון יותר?
אפשר 30, 50 או 100.
11/01/2016 | 07:37
10
מה היא החברה בעלת מספר קווי האוטובוס הכי קטן ?
09/01/2016 | 20:37
12
164
חוץ מחברת גלים שפועלת רק ברהט
מועצה אזורית חבל אילות. קו 20 מאילת ליישובי חבל אילות
09/01/2016 | 20:40
7
107
זה חברות פרטיות כנראה, לא חברות אוטובוסים
09/01/2016 | 20:50
6
160
הינה הרשימה המלאה של חברות התחבורה הציבורית בישראל :
אגד
אגד תעבורה
אוטובוסים מאוחדים נצרת
אפיקים
גלים (נא לא לבחור את זה)
דן
דן בדרום (החל מפברואר 2016)
דן בצפון
מטרודן
מטרופולין
נסיעות ותיירות נצרת
נתיב אקספרס
סופרבוס
קווים
תחבורה ציבורית גולן
 
מה עם ג'יבי טורס?
09/01/2016 | 21:11
5
141
אחרי מועצה אזורית אילות (רק קו 20 ועוד כמה קווי הסעות תלמידים), דן בצפון (3 קווים) וגלים (12 קווים), נמצאות ג'יבי טורס עם 18 קווים ומטרודן עם 23 קווים.
לדעתי את דן, דן בצפון ודן בדרום לא צריך להכליל
09/01/2016 | 21:41
4
153
כי חברת דן עצמה מפעילה את רוב הקווים בגוש דן ומשתמשת בחברות בנות שלה דן בצפון ודן בדרום כדי להתמודד במכרזים אחרים ולזכות בפריפריה גם ולכן היא מרוויחה מזה
מועצה אזורית אילות = איך היא מפעילה רק קו אחד בודד ? היא לא מפסידה מזה כלכלית?
זו מועצה אזורית. המטרה שלה לשרת את התושבים שלה, לא להרוויח
09/01/2016 | 22:08
3
136
כלכלית.
אזור הערבה וחבל אילות כולל הרבה ישובים שמפוזרים על פני שטח נרחב שכמעט לא משורתים על ידי תח"צ, רק חלקית על ידי קווי אילת של אגד ובכביש הערבה וכביש 12 בלבד. קו 20 של המועצה נכנס לתוך הישובים, כולל לישובים שמרוחקים מהכבישים הראשיים.
פעם ראשונה שאני שומע על הקו הזה
10/01/2016 | 05:51
2
94
מה המסלול שלו? ולמה אי אפשר למצוא אותו בחיפוש באתר bus.gov.il ?
 
נשמע כמו קו שיכול להיות מאד שימושי למטיילים, אפילו אם זה פעם אחת ביום.
קו 20:
10/01/2016 | 09:25
1
117
10/01/2016 | 22:22
14
"דן צפון" - החברה מפעילה שלושה קווים
09/01/2016 | 20:55
3
65
דן בצפון היא חברה בת של דן אז זה לא כל כך מזיז להם...
09/01/2016 | 21:05
129
הם גם מפעילים 3 קווים מאוד עמוסים אז הם מרוויחים הרבה מזה
סיטיפס - רק קו אחד
11/01/2016 | 18:48
1
7
גם "הכרמלית" מפעילה קו אחד בלבד
11/01/2016 | 21:51
9
רב-קו חצי אנונימי - שקר מתמשך
09/01/2016 | 20:24
11
351
באתר 'על הקו' מוצג כבר זמן רב מידע על קיומו של כרטיס בשם 'רב-קו חצי-אנונימי', שעליו תוטבע תמונה, 4 ספרות אחרונות של ת.ז., ומידע אודות הנסיעות בו לא ישמר (וגם לא יהיה ביטוח). על כרטיס זה ניתן יהיה לטעון חוזים מכל הסוגים, באופן ודמה לרב-קו אישי. את הכרטיס הזה ניתן להנפיק (לפי האתר) בכל עמדות 'על הקו'.
 
למעשה מדובר בעבודה בעיניים, מאחר ונציגים במוקדים השונים כלל לא שמעו על כרטיס זה, וכמובן שאינם יודעים כיצד להנפיק אותו...
 
בפועל נחסמה האפשרות להטענת 'חופשי-יומי' ברב-קו אנונימי (מסיבות לא ברורות השמורות עם משרד התחבורה), ורב-קו חצי-אנונימי כלל לא קיים!
 
 
רבע-התנצלות בפני משרד התחבורה
09/01/2016 | 22:05
6
256
מסתבר שכן ניתן להטעין חופשי-יומי על רב-קו אנונימי (בעקבות כתבה של עידן יוסף שטען שניתן גם להטעין חופשי-שבועי על אנונימי, מה שכנראה לא נכון, בדיקה הקודמת שערכתי הייתה כנראה לפני עדכון-תוכנה במכונות של המטרונית), אבל התגלתה בעיה חדשה:
 
לא ניתן להטעין חופשי-יומי מערך צבור שטעון בכרטיס!
 
המטרה בערך צבור היא להמעיט את השימוש במזומן, אך הרפורמה החדשה יצרה מצב הפוך לגמרי - בשביל להטעין חופשי יומי / שבועי ישנו צורך דווקא במזומן! (אשראי רק בקופות כרטיסים) ישנה בעיה טכנית קלה שהערך הצבור כולל תוספת 20%/33%/55% לפי הפרופיל, אבל לא מסובך מדי להגדיר שהמחיר ירד לפי הערך הכספי האמיתי הטעון (ללא גילום הנחה). המצב כעת נראה ממש מגוחך, ביחוד שהחופשי-יומי הופך למשתלם כמעט בכל מקרה של יותר מנסיעה יומית אחת, ומשרד התחבורה נמצא בטנגו של צעד קדימה-צעד אחורה בכל הנוגע לעידוד / צמצום השימוש במזומן (בדגש על כסף קטן) בתחבורה הציבורית...
אין שום חדש בכך שלא ניתן לרכוש חוזה חדש באמצעות ערך צבור
09/01/2016 | 22:12
4
179
מערך צבור אפשר רק לקזז ערך של נסיעה, לא ערך של חוזה אחר.
ישנם מקומות בעולם שניתן לרכוש מוצרים באמצעות 'ערך צבור'
09/01/2016 | 22:18
3
155
ולאו דווקא מוצרי תחבורה ציבורית, לדוגמא מזון קל בקיוסקים. בישראל ניתן לפעול בצורה דומה, ובוודאי שאפשר לפעול כך לגבי מוצרי 'תחבורה ציבורית' שונים... קיזוזים בין חברות על בסיס שימוש ב'ערך צבור' קיים גם כך, אז מה זה משנה אם רוכשים נסיעה בודדת או חופשי-יומי? אין ספק שיש להתאים את המערכות מבחינה טכנית להפעלה כזו, אבל מבחינה עקרונית אין מניעה להתנהלות כזו.
זה לא אפשרי כי ההנחות שונות.
10/01/2016 | 06:17
2
110
אם נוסע מתחת לגיל 18 מטעין 30 ש"ח, הערך הצבור שיש לו הוא 60 ש"ח.
בחופשי יומי אין את אותה הנחה, ולכן לא הגיוני לאפשר לרכוש חופשי יומי מערך צבור.
אפשר לשנות מחיר בהתאם לפרופיל הטעון
10/01/2016 | 10:03
1
93
כאשר המערכת תזהה פרופיל נוער - המחיר יהיה כפול, בפרופיל רגיל - המחיר יהיה פי 1.2 וכן הלאה.
מה שאתה מציע מבלבל מאד.
10/01/2016 | 13:44
42
זה נכון אבל לא כזה נורא
11/01/2016 | 21:58
43
חופשי יומי מותאם יותר לנוסע שאינו קבוע במטרופולין. שהרי אם אתה נוסע הרבה יותר אתה תקנה חופשי שבועי/חודשי, כאשר על חודשי שבוע תשלם פעם אחת ביום הראשון, וכנ"ל חופשי חודשי. כך שהארכת משך זמן ההתעסקות של הנהג עם מזומן לא מהותית. יתרה מזאת, גם כשאני מטעין ערך צבור אני מעכב את הנהג. 
איזה סוג רב-קו יש לי?
11/01/2016 | 00:43
3
85
לאחרונה, הנפקתי כרטיס חדש בעמדת רב-קו. על הכרטיס מוטבעים שמי ותמונתי. אבל כשקוראים את הכרטיס עם NFC+תוכנה, רואים ששדה הת.ז. מאופס (ליתר דיוק "99999999"). כל שאר השדות כרגיל. בקודם ראיתי את הת.ז. המדויק. האם יש לי כרטיס אישי רגיל (אולי משרד התחבורה החליט לאסוף פחות נתונים?) או שקיבלתי חצי-אנונימי (ויש לציין שלא ביקשתי כרטיס כזה)?
כל הכרטיסים כיום כאלו
11/01/2016 | 01:36
1
107
בזמנו עלתה טענה שניתן להשיג את מספר הת.ז. של כמעט כל נוסע באמצעות קירוב קורא NFC לכרטיס הרב-קו שלו (שבו היה שמור מספר הת.ז.), דבר שיצר בעית פרטיות, ולכן בוטל שדה זה והוא מוזן כיום כ־99999999. מספר הת.ז. מופיע מודפס על גבי הכרטיס, אך לא בתוכו.
 
כרטיס חצי-אנונימי אמור להיות כרטיס שבו מספר הת.ז. לא יוצג במלואו על גב הכרטיס, אלא רק 4 הספרות האחרונות, וכנראה גם לא השם.
ה-NFC הזה כ"כ חלש שכל בעיות הפרטיות האלה מגוחכות בעיניי
11/01/2016 | 02:37
118
הכרטיס שלי נמצא בתוך הארנק (בפנים, בחוצצים לכרטיסים) וכדי שקוראי הכרטיסים (באוטובוסים, ברכבת וכו') יצליחו לקרוא את הכרטיס שלי אני צריכה לפתוח את הארנק וממש להצמיד את הכרטיס אחרת הם לא מצליחים לקרוא אותו בכלל. אם אני במרחק 2 ס"מ זה כבר לא קורא, אז כשהארנק שלי (שהנפח שלו הוא לפחות 2 ס"מ לכל כיוון) ונשלף לצורך התשלום ובשאר הזמן נמצא עמוק בתוך התיק או הכיס, זה לא כ"כ ריאלי.
אם הנפקת ברכבת אז ת.ז. שמור אצלם במערכת
11/01/2016 | 10:25
79
ובאפליקציה או במכונות כירטוס כן מופיעה 9999999.
 
הרחבת כביש הערבה מיטבתה צפונה
09/01/2016 | 07:35
26
473
הקטע הבא היה אמור להיות יטבתה - יהל
הוא מתוכנן, כמו כל שאר הקטעים, אבל שום עבודות אין בשטח.
יש למישהו מושג מדוע נתקעה הרחבת כביש הדמים הזה?
 
אין לי מושג בשביל מה מרחיבים את הכביש הזה
10/01/2016 | 16:06
25
296
אמנם נוסעות בו הרבה משאיות אבל ניתן להפחית את כמות המשאיות הזאת על ידי מסילת רכבת שיסעו בה רכבות משא.
ההרחבה הזאת לא תפחית בעיני את כמות התאונות בכביש כי מי שדוהר היום ידהר גם בכביש המורחב ולא ישמור מרחק.
עדיף לטפל בדוהרים בשליש מהעלות של הרחבת הכביש היחסית ריק הזה רוב ימות השנה.
ההרחבה הזו היא הכרח בטיחותי ממדרגה ראשונה
( לעמוד שלי בתפוז )
10/01/2016 | 16:42
20
268
מה זה "דוהר"?  120 קמ"ש לנסיעה של מאות ק"מ זה נקרא לדהור?  דווקא המהירות הנמוכה בכביש הזה ב-80 קמ"ש מביאה לנסיעה ממושכת, משעממת ומעייפות ועמה סכנת הרדמות. ההבדל הוא בין שעה וחצי במהירות 120 קמ"ש ומעל שעתיים במהירות 80 קמ"ש.
 
לצערי נראה שלא מלמדים נהגים איך לעקוף בכביש חד-מסלולי בצורה בטוחה. לכן כביש דו-מסלולי יאפשר עקיפות בטוחות ומהירות נסיעה ממוצעת סבירה.
להשקיע מיליארדים בשביל לקצר את הדרך בחצי שעה זה בזבוז בעיני
10/01/2016 | 17:17
5
214
במיוחד לאור העובדה שאף אחד כמעט לא נוסע שם בצורה יומיומית.
אם היו עוד ערים בערבה בין דימונה לאילת אולי הייתה לזה הצדקה.
 
אני מסכים שמדובר בסכום נכבד של כשלושה מיליארד ש"ח לפחות
( לעמוד שלי בתפוז )
10/01/2016 | 18:26
207
אבל לומר שאין לזה הצדקה בטיחותית - אני לא מסכים. כמו כן, יש ערך כלכלי בקירוב אילת למרכז שיאפשר ביקורים תכופים יותר של תיירות פנים. כבר היום משך הנסיעה לשם מגוש דן ירד ל-3 שעות וחצי והורדה ל-3 שעות עשויה להועיל לכלכלת העיר.
אם היה לך קרוב משפחה שסיים את חייו על הכביש הזה,
10/01/2016 | 18:36
3
216
היית מדבר אחרת.
מעניין שיש לך בעיה עם ההשקעה הדרושה להרחבת הכביש (וכן, זה פרוייקט חובה) אבל לא עם השקעה גדולה הרבה יותר לסלילת מסילת ברזל (שממש לא תוציא את כל המשאיות מהכביש ולא תמנע את הצורך בעקיפות מסוכנות).
 
אני מצטער לשמוע
10/01/2016 | 18:48
2
183
אבל לדעתי רכבת אחת עדיפה מבחינה בטיחותית על אלף מכוניות.
אבל מסילת רכבת לאילת לא תהווה תחליף להרחבת הכביש
10/01/2016 | 18:54
173
כפי שמסילת רכבת מהירה לירושלים לא מהווה תחליף לשיפור והרחבת כביש 1
וכפי שמסילת השרון לא מהווה תחליף לכביש 531.
 
עם מסילת רכבת לאילת ובלעדיה, הרחבת כביש הערבה, שהוא עורק חיים לעיר של עשרות אלפי תושבים ולעוד הרבה ישובים קטנים, הכרחית מבחינה בטיחותית ומבחינה תחבורתית, כלכלית וחברתית.
 
גם חלק נכבד מהתנועה על הכביש הזה מתקיים בזמנים שבמדינת ישראל רכבת לא פועלת.
אל תבין לא נכון, לא איבדתי בכביש הזה אף אחד
10/01/2016 | 19:03
167
(אבל כן בכביש 65 בקטע שעדיין אף אחד לא מטפל בו) אבל כמו שכבר אמרו לך רכבת זה לא הכל.
 
אפשר לפתור את זה ע"י סלילת מסלולי עקיפה כל כמה ק"מ
10/01/2016 | 23:58
12
66
ואז כל כמה ק"מ הכביש יצטמצם משני נתיבים לאחד?
11/01/2016 | 00:09
9
151
איך זה מסתדר מבחינה בטיחותית?
 
מה הבעיה במצב כזה אם מתריעים כראוי מספיק מראש?
11/01/2016 | 19:44
8
128
חוץ מזה גם ככה אמורים רק לעקוף בשמאל ולא להתנחל שם(כן אני יודע שזה לא מעניין חלק מהנהגים).
כי תמיד יהיה מי שינסה לעקוף את הטריילר בשניה האחרונה
11/01/2016 | 21:59
7
119
לפני שהוא נתקע מאחוריו ולא תמיד זה יסתיים בטוב (ואני חותם לך על זה).
 
מנסיון בקטעים דומים בחו"ל
( לעמוד שלי בתפוז )
11/01/2016 | 22:34
59
בפינלנד זה המצב לאורך מאות ק"מ של כבישים ראשיים
11/01/2016 | 23:45
4
109
בחלק המרכזי והצפוני של המדינה. התרחבות של הכביש אחת לכמה ק"מ, פעם מצד ופעם מן הצד הנגדי.
אתה משווה עכשיו בין (האין) תרבות הנהיגה של הנהג הישראלי
12/01/2016 | 03:32
3
86
לנהג הפיני?
 
 
די כבר עם השטות הזאת
12/01/2016 | 08:03
2
102
לא יודע איך זה בפינלנד, אבל בצרפת למשל (שם יצא לי להיות תקופה ממושכת) הנהגים לא זהירים יותר מהנהגים בישראל. אולי אפילו ההפך.
בנורבגיה אנשים באמת עקפו בזהירות
12/01/2016 | 09:07
79
אנשים נסעו אחרינו קילומטרים בסבלנות בכביש עם נתיב אחד לכל כיוון ועקפו רק כשהיה קטע מישורי עם ראות טובה (אין קו רציף בשום מקום, לפעמים אפילו אין קו מקוקו בין הנתיבים).
יש לי נסיון בנהיגה באירופה (כולל צרפת) ואני לא חוזר בי
12/01/2016 | 18:31
58
בכל מקרה, אתה לא פותר בעיה א' ע"י יצירת בעיה ב'.
 
תמיד יש את פורעי החוק, השאלה היא איפה עובר גבול ההתחשבות בהם
12/01/2016 | 11:56
53
אם כך צריך לטפל בכל המקומות עם הצטמצמות נתיבים, ואולי נשים גם כריות אוויר מצידי הכביש לכאלו שנרדמים, נוסעים מהר מדי ומאבדים שליטה, או שמתעסקים בנייד/מתאפרים וכו'.
הצעה שתביא להפקרת נפשות
12/01/2016 | 07:29
1
84
ראה מה קורה באותם כבישים בהם קו לבן רצוף ( האוסר בפירוש כל עקיפה ) משולב בקיווקוב ( המאפשר עקיפה ).
הנסיעה בתחום המותר לעקיפה היא נסיעה פראית, הנמשכת אל מעבר לתחום האסור.  ממש סכנת נפשות.
 
אפשר לעשות הפרדה פיזית. נראה מי יתעלם מהאזהרות
12/01/2016 | 08:05
31
גם 120 זו נסיעה מאד איטית ביחס לאורך הכביש.
11/01/2016 | 20:47
122
אם הכביש בנוי טוב עם שיפועים ורדיוסים תקינים ומעקות הפרדה, אין כל בעיה בטיחותית לנסוע 150 160 קמ"ש (לדוגמא בכביש 6) ואף 200 קמ"ש ברכבי יוקרה בעלי צמיגים מתאימים.
אני תמה מה מביא בן אדם לכתוב תשובה כזאת
11/01/2016 | 06:07
3
79
האילתים חותכים לכביש 40 ונוסעים דרך מצפה לצפון
11/01/2016 | 22:30
2
167
והם יודעים למה.
גם אני תמיד העדפתי את כביש 40
( לעמוד שלי בתפוז )
11/01/2016 | 22:35
71
במשך שנים נסענו דרך "הערבה" עד שניסינו את דרך "מצפה"
12/01/2016 | 21:41
87
ומאז לא נסענו דרך הערבה יותר.
 
גם פחות מכוניות נוסעות שם ביחס לערבה, וגם הכביש פחות מונוטוני ולא "מרדים" כמו הערבה.
 
תהרגו אותי, לא הבנתי כלום
09/01/2016 | 03:28
2
434
 
ויש לי קצת ניסיון בקריאת עלוני מידע של תח"צ.
אחרי 4 דקות של ניסיון להבין סגרתי את זה.
אני חושב שאגד תעבורה צריכים דחוף למצוא ממתג חדש. זה נוראי.
מה לא הבנת? זה בהחלט ברור
09/01/2016 | 06:33
252
סך הכל מסלולים של 3 קווי אוטובוס
תראה, יש כאן משהו מעניין ...
09/01/2016 | 13:16
238
העלון הזה הוא סופר-ברור, אממה- החאפרים האלה עשו דבר מעניין:
הם העלו לאתר את הגרפיקה 1:1 כפי שהיא יורדת לדפוס, וכך יוצא שיש כאן היפוכים שאינם ברורים לעינו של האדם הפשוט שאינו מתמצא ברזי הדפוס.
ניתן לראות את צלבי החיתוך בארבע הפינות של המסמך, ובשלושה סימנים קטנטנים המורים היכן יבוא הקיפול של העלון...

זה די משעשע- יש התקדמות רצינית בתחבורה הציבורית בישראל, על זה אין וויכוח בכלל, אבל עדיין יש לפעמים מעידות קטנות ומחרפנות שכאלה... 

החלק העליון הוא הצד החיצוני של העלון, והתחתון הוא הצד הפנימי- כך יוצא שהחלק השמאלי העליון במסמך (התמונה של האוטובוסים והלוגו של הקווים החדשים) הוא למעשה הגב של החלק הימני התחתון (הנאום של גדעון מזרחי).

 
שיפור השירות הרכבתי לרחובות
08/01/2016 | 18:17
39
498
רחובות זוכה לשירות-בחסר מבחינה רכבתית: למרות שהיא מהתחנות הכי עמוסות בארץ (מיד לאחר תחנות ת"א ומרכזית חוף הכרמל) היא מקבלת שירות מקו אחד בלבד, וגם בתכנית הרכבת ל-2020 השירות לא משתפר: אף לא תחנה אחת נוספת מקבלת חיבור ישיר לעיר. כיצד ניתן לשפר את המצב?ההצעות שלי לכך מתחלקות לשניים: על גבי תשתית קיימת, ועל גבי תשתית חדשה.
על גבי תשתית קיימת: (1) ב-2020 יהיו שתי רכבות בשעה שיעשו את הסיבוב ראשל"צ - השרון - ראשל"צ. אפשר להעביר את אחת הרכבות האלו לסיבוב רחובות-השרון-רחובות (2) העברת חלק מהרכבות דרך נתב"ג במקום דרך גני-אביב/כבר חב"ד (3) הארכה פשוטה של הקו לחיפה.
על גבי תשתית חדשה (אבל לא מאסיבית): (1) הוספת קשת קטנה לחיבור רחובות למסילה ב-431 לכיוון מערב, וחיבור ראשל"צ הראשונים למסילות איילון (שוב, ב-431) - ויצירת החיבור הישיר בין רחובות לראשל"צ / חולון / בת-ים (2) הוספת קשת קטנה בין רחובות לרמלה מיד מדרום לתחנת לוד. הדבר יאפשר רכבות מרחובת לכל דרום הארץ וכן לבית שמש וירושלים-מלחה. (3) השמשה של המסילה המזרחית לנוסעים: קו אשקלון-רחובות-לוד-ראש העין-שרון למשל.
 
מה דעתכם? האם יש לכם הצעות נוספות?
בתוכנית של 2020 יהיו בשעות השיא 4 רכבות בשעה בין ראשון לציון
08/01/2016 | 18:33
314
משה דיין לשרון - שתי רכבות שיסעו בלולאה נגד כיוון השעון ושתי רכבות שיסעו בלולאה עם כיוון השעון.
והתוכנית הזו פוגעת בתדירות שקיימת היום, כי כיום יש בכל כיוון 4 רכבות בשעה בשעות השיא.
על מנת ליצור תדירות של לפחות 3 רכבות בכל כיוון בלולאה יהיה צורך להוסיף עוד רכבת בכל כיוון, אבל הבעיה נעוצה בצוואר הבקבוק באיילון. ללא צוואר הבקבוק הזה, רכבת כזו הייתה יכולה להיות עם נקודת קצה ברחובות או בתחנת הראשונים.
הרעיון של קשת לחיבור רחובות למסילה ב-431 הוא רעיון מעולה
( לעמוד שלי בתפוז )
08/01/2016 | 19:24
10
274
הרי לא הגיוני שיש צורך שכל ארבע הרכבות שמסיימות היום במשה דיין תמשיכנה למודיעין במסילת 431, אז שתים מהרכבות הללו תוכלנה לסיים את נסיעתן ברחובות.
מסילת 431 זה עוד חזון למועד - זה לא יקרה בחמש השנים הקרובות
08/01/2016 | 19:39
2
279
הרי אפילו התוואי שלה עוד לא מוסכם סופית בקטע משה דיין - הראשונים.
לפי התוכנית של המסילה בין הראשונים לענבה, מתוכננת קשת מהמסילה לכיוון רחובות.
"
נחמד מאוד שמתכננים את הקשת הזו - ברור שמדובר בטווח הארוך
( לעמוד שלי בתפוז )
08/01/2016 | 20:52
1
166
כל השרשור הזה הוא על משהו שיקרה אולי בעוד עשרים שנה.
אני לא חושב שכוונת פותח השרשור הייתה לעוד 20 שנה
08/01/2016 | 22:04
142
הנושא שהוא העלה היה שיפור השירות בתחנת רחובות והציג הצעות גם לתשתית הקיימת ולא רק לתשתית מסילתית חדשה.
 
הבעיה המרכזית מבחינת שיפור שירות בטווח הקצר והבינוני (לצורך העניין עד שנת 2020) זה צוואר הבקבוק באיילון.
אם לא היה צוואר הבקבוק הזה, היה אפשר להפריד את השירות הפרברי של בת ים, חולון ומערב ראשון לציון מהשירות הבינעירוני של אשדוד, אשקלון, שדרות, נתיבות, אופקים ובאר שבע והיה אפשר ליצור שילובים פרבריים בין התחנות במסילות הירקון והשרון לבין תחנות הראשונים ו/או רחובות, גם ללא מסילת 431.
 
איך שלא נסובב את זה, החוליה החסרה ביותר ברשת הרכבתית זו המסילה הרביעית באיילון.
הפיתרון ההגיוני הוא קשת ל-A1,
08/01/2016 | 19:42
6
247
כך שחלק מהרכבות יסיימו את נסיעתן בתחנת האומה ולא במודיעין.
בכל מקרה, התוואי ההגיוני לחיבור תחנת הראשונים למשה דיין הוא בתוואי המאושר שעובר דרך ראשל"צ עם תחנות בתחנה המרכזית בראשל"צ ובמכללה למנהל.
מדובר במסילה שמיועדת לשירות פרברי - אני לא שולל את מה שאתה
( לעמוד שלי בתפוז )
08/01/2016 | 20:55
5
195
כותב על חיבור לירושלים אבל הרכבות הללו אמורות לתת שירות פרברי תדיר ויצור כלאים כזה לא כל כך מתאים. כמו שהחיבור הארעי היום מהוד השרון לבאר שבע דרך אשקלון לא מתאים.
 
מסכים לגמרי לגבי האופן שצריך לחבר את התוואי של מסילת מודיעין-ראשון לציון למשה דיין.
בעצם יש גם את האלטרנטיבה הסבירה יותר,
08/01/2016 | 21:23
4
181
שהיא שהרכבות ימשיכו במסלול שעושות היום הרכבות שיוצאות מהראשונים.
זו בדיוק חלק מהתצורת הרשת הטובה ביותר
11/01/2016 | 19:21
3
43
קודם כל אין שום סיבה שיהיה קו ישיר ממודיעין לראשון לציון(כל שכן מירושלים ע"י שילוב סוגי שירות שונים) וההסבר לעניין נובע מ2 עקרונות בסיסים שרשתות רכבתיות פרבריות מפותחות בכל העולם מממשות:
1.נקודת המוצא של הקווים היא מרחבי המטרופולין למרכזו(סכמטית זה נראה בערך כמו נקודה או קו קצר שממנה יוצאים קרניים לכיוונים שונים - פה יש דוגמא לאיך זה נראה במטרופולינים בגרמניה)
2.ככל שמתקרבים למרכז המטרופולין, תדירות הרכבות בתחנות עולה(עקב שילובי קווים) וההפך.
הרעיון הזה לא רק נוגד את העקרונות האלו וההגיון שמאחוריהם, הוא גם דורש לעשות זאת בחלקו על ידי מסילה חדשה לחלוטין שמקבילה למסילות קיימות(הקטע בין מחלף נשרים למחלף נס ציונה), זה יוצר ביזור מיותר באזור שבו הקווים דווקא צריכים ל"התאחד" - אם זה ייצא לפועל יגיע יום שיבינו את הטעות.
 
הפתרון(בעתיד הרחוק) הטוב ביותר לחלק הדרומי של הרשת הפרברית בגוש דן מורכב מ4 חלקים
1. המסילה ב431 תוקם רק בין ענבה למחלף נשרים, שם תתחבר המסילה למסילה שמב"ש שנכנסת לרמלה. כל הרכבות ממודיעין לת"א יעברו לתוואי הזה וישרתו גם את רמלה, לוד והלאה עד ת"א.
2. יצירת לולאה דרומית בדומה ללולאה הצפונית, כלומר קו הרכבות מהראשונים יעברו בבאר יעקב, לוד, נתב"ג ושוב לאיילון וההפך בכיוון השני.
3.הרכבות שבאות ללוד מרחובות ימשיכו לנתב"ג ואז לאיילון.
4.קו חדש שייצא מרחובות(או אפילו דרומה יותר אם יש דרישה) לעבר רשל"צ, בת ים וחולון והלאה לאיילון.
 
מה שמקבלים בתצורה הזו מבחינת קישורים:
1.קישור ישיר בין מודיעין לת"א וצפון הרשת, החלפה בלוד מאפשרת קישור לכיוון רשל"צ, לכיוון רחובות, לכיוון נתב"ג ולכיוון ב"ש/בית שמש.
2.הלולאה הדרומית  תחבר בין כל הערים בחלק הדרומי של גוש דן לציר האיילון ואל תחנות מעבר חשובות, נתב"ג לי-ם, לוד לב"ש-בית שמש-מודיעין ורשל"צ מערב ליבנה-אשדוד-אשקלון והלאה. 
3.הרכבות מרחובות דרך לוד ונתב"ג יאפשרו החלפה בין רחובות לי-ם, מודיעין-באר שבע-בית שמש.
4.הרכבות מרחובות לת"א דרך רשל"צ יחברו את רחובות לרשל"צ, חולון, בת ים.
 
מבחינת תדירות, שילוב הקווים האלו מביא תדירות מינימלית של 6-8 רכבות בשעה בכל החלק הדרומי של גוש דן כולל רחובות ותדירות נמוכה יותר בתחנות מרוחקות יותר.

 
 
ואיורים שטובים יותר מ1000 מילים..
11/01/2016 | 19:39
134
הנקודות השחורות אלו תחנות המעבר מרכזיות ברשת(לדוגמא נתב"ג לי-ם, לוד לב"ש ובית שמש, ראשון לציון לקו החוף הדרומי עד ב"ש).
 
לגבי פתרון 1...
11/01/2016 | 19:48
1
55
יש תוכנית למסילה כזו וקוראים לה מסילת רג״מ שתעבור דרך איזור תעשייה מתכונן מצפון לכביש 431.
 
המסילה הזו מתוכננת להתחבר לרציף שלישי שייבנה בתחנת רמלה (הפיכת הרציף הצפוני הקיים מרציף צד לרציף אי).
אני יודע שקיימת תוכנית לחיבור שכזה
11/01/2016 | 20:05
48
כמו שרשמתי פה פעם זו גם אופציה לחבר את מודיעין לרמלה, אמנם יותר מסובכת ויקרה מחיבור המסילות ממערב למחלף נשרים כפי שרשמתי למעלה אך מקבלים פה תחנה פרברית באזור התעשיה המתוכנן, בסופו של דבר מה שחשוב בשביל הפתרון הזה הוא החיבור למסילה הקיימת ברמלה ולא איך בדיוק הוא יתבצע..תוכניות על הנייר יש הרבה.
כדאי שרכבת ישראל תתחיל בשיפוץ התחנה.
08/01/2016 | 19:47
5
285
כיום התחנה ברחובות פשוט לא מתאימה לכמות הנוסעים שעוברת בה: המדרגות לרציפים לא מספיק רחבות, אין בכלל דרגנועים (תחנות חדשות עם שליש מכמות הנוסעים זוכות לשניים-ארבעה דרגנועים), הרציפים חסרי הצללה כמעט לחלוטין, הכניסה הדרומית לתחנה עלובה (אעפ"י שהחשיבות שלה גדלה מאז הקמת ההפרדה המפלסית), הגישה לתחנות האוטובוס לא נוחה (צריך מדרגות שיאפשרו להגיע ישירות לתחנה שעל הגשר) ומבני התחנה נמצאים בתחילת הרציפים במקום במרכז שלהם (כך שהנוסעים צריכים ללכת לא מעט כדי להגיע לסוף הרציפים).
בקיצור
09/01/2016 | 13:20
4
174
להאריך את הרציפים אל מתחת לגשר ולאפשר לפחות יציאה של הנוסעים עם סבסבות ומדרגות ישירות אל הגשר כמו בתחנת השלום בת"א...
אורך הרציפים דווקא בסדר גמור לדעתי.
09/01/2016 | 17:46
3
169
אני נוסע הרבה על קו ת"א- רחובות ובאמת השיפורים, לדעתי, שהכרחיים לתחנה הם: דרגנועים, החלפת ואלידטורים, פתיחת קופה נוספת ועמדת בידוק בטחוני נוספת ואופציה להפיכת המעלית למהירה יותר/ בניית מעלית נוספת בכל רציף.
מה שכן יש להקים דחוף זהו מעבר להולכי הרגל שלא בהכרח משתמשים ברכבת. המעבר לצד השני של המסילות מתאפשר רק על גשר ההפרדה וכדי להגיע לפארק המדע ולמרכז הקניות צריך ללכת הרבה מאוד והדרך מסורבלת מאוד לא נוחה (מניסיון). אפשר להקים מחדש את מפגש 139 מתחת לגשר, רק שהפעם הוא ישמש הולכי רגל בלבד.
 
תלוי איזה רציף
10/01/2016 | 21:13
2
70
האורך השימושי של רציף 1 הוא בערך 260 מטר(מתוך 300+, בגלל מיקום המסוט) וזה מספיק בהחלט. הבעיה היא היא ברציפים 2/3 שהאורך השימושי שלהם הוא בערך 200 מטר וזה קצר מדי. חוץ מזה בשביל לאפשר גישה לגשר ההפרדה צריך בכל מקרה להאריך את הרציף.
הבעיה היא לא אורך הרציפים אלא בעיקר מיקום מבנה התחנה לעומתם.
10/01/2016 | 22:43
1
69
אם הרציף הוא באורך 300 מטרים והתחנה נמצאת במרכזו- הנוסעים צריכים ללכת מקסימום 150 מטר כדי להגיע ללכל אחד מקצוות הרציף.
אם הרציף הוא באורך 300 מטרים והתחנה נמצאת באחד מקצוות הרציף (כמו ברחובות)- הנוסעים צריכים ללכת 300 מטר כדי להגיע לקצה הרחוק של הרציף. זה גורם לפיזור לא אחיד של הנוסעים, צפיפות בחלק שקרוב לתחנה (שמפריע לשאר הנוסעים להתרחק) ולמבנה בעייתי באופן כללי של כל התחנה: למשל, ברציף האי יש רק גרם מדרגות יחיד בקצהו, מדרגות שסובלות מעומס בזמן הירידה מהרכבת. אם מבנה התחנה היה במרכז הרציפים, היה אפשר לבנות גרם מדרגות לכל צד של הרציף ואז העומס היה קטן בהרבה.
זה לא סוד שהתחנה הזו רחוקה מלהיות אופטימלית
10/01/2016 | 23:22
79
לא רק הכניסה אלא גם המסוט שלא מאפשר להשתמש בכל הרציף. בכל אופן יותר פשוט עכשיו להאריך את הרציף מלהזיז את הכניסה עצמה - זה גם יאפשר יציאה(וכניסה, כשיכנס קצת הגיון) נוספת מהגשר.
העלתי כאן בפורום לא מזמן את רעיון החיבור הישיר של קו
09/01/2016 | 17:53
179
לוד- רחובות למסילת לוד- נען. משולש מסילתי שיושלם ע"י הסתעפות מצד הקו לרחובות למסילת לוד- נען מיד אחרי מפגש 132 לכיוון תחנת לוד וחיבור באזור הפרדה 208. זה יכול לחסוך את ההחלפה בלוד. 
לצערי רחובות נמצאת על קו חצי היקפי ללוד ולא קו ישיר לתל-אביב
10/01/2016 | 20:34
13
90
הקו לרחובות בנוי על צומת המסילות הבריטי בלוד ולא על קו החוף הדרומי שמשרת את צרכי היוממות במדינת ישראל. עם צוואר הבקבוק באיילון אי אפשר להקצות עוד רכבטת לעוד סיבובים, והסיבוב ההגיוני ביותר - תוספת קשת למדולש פלשת - תאריך את הנסיעה עוד יותר מהקו הקיים ללוד.
 
לצערי אוטובוס יעיל לתחנות לולאת רשל"צ (או בימינו - לרשל"צ משה דיין) ולחץ להארכת אחד מקווי נת"ע העתידיים כך שיהיה במסלול הגיוני וישראלי מתל-אביב לרחובות דרך רשל"צ הגיוני יותר מניסיון לכופף את הקו הקיים ללוד.
 
יש גם תחנת רכבת רחובות בנמיביה... https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rehoboth_Railway_S...
תוספת קשת במשולש פלשת?
10/01/2016 | 20:59
8
77
איפה ולמה?
בשדה שבין קו רחובות וקו החוף הדרומי.
10/01/2016 | 21:13
7
75
טכנית (וטכנית בלבד) זה פשוט בהרבה מכל מני חיבורים ללולאה שתצא מראשונים או למסילת 431.  חיבורון פשוט יחסית באזור כפרי בכיוון אחד, וגשר או מפלגים בכיוון השני.
 
אבל - מבחינת התוצאה לנוסע זה לא יהיה מהיר יותר מנסיעה דרך לוד, ומבחינת הרשת זו הורדת תדירות בלולאת רשל"צ בגלל מגבלת האיילון.
 
מהיכרותי עם המערכת הבריטית הן כנוסע והן כרוכב אופניים על מסילות לשעבר שלולות קצרון לעולם מועדות לסגירה וייעול ולכן האופציה החצי ריאלית היחידה לשיפור רחובות היא חיבור סיבובי כלשהו בינה לקו אחר, וזה לא הכי מציאותי מהסיבה שכבר תיארתי.
זה בדיוק ההפך מהגיוני
10/01/2016 | 21:32
6
69
בשביל להגיע לקשת הזו צריכים לנסוע 11 ק"מ דרומה מרחובות ואז שוב לחזור את כל הדרך לכיוון ראשון.
כשמתכננים ומפתחים מערכת צריך לחשוב לטווח הרחוק ולא על בעיה זמנית כמו המגבלה באיילון. לכן אין שום טעם להתייחס לנקודה הזו כשבאים לחשוב על פתרון לעניין הזה, צריך פשוט לחשוב מה הפתרון הכי פרקטי והכי זול שנותן מענה טוב לבעיה, בהתחשב במסילות עתידיות. לדעתי זה ברור שלהוסיף חיבור ל431 הוא הפתרון המנצח פה, כך שבעתיד יהיו רכבות מרחובות לכיוון ראשון ורכבות לכיוון לוד.
אגב סביר שהחיבור דרך לוד יהיה דווקא מהיר יותר בגלל מספר התחנות הקטן יותר.
מבחינת מינימום השקעה ושימוש בקיים זה הגיוני.
11/01/2016 | 00:47
5
46
הבעיה היא שהמסילה כולה פונה ב90 מעלות לכיוון הרצוי, אי אפשר להטות אותה בכיוון הנכון ואם הפתרון אינו סיבובי אז תהיה התנגדות למסלול פתלתל חדש לקו אשדוד-לוד.
 
אמרתי שעדיף אוטובוס לתחנות לולאת רשל"צ.
 
לולאה בין רחובות לפלמחים או יבנה תהיה ארוכה ומסובכת, חיבור ל431 יצריך תכנון מחדש של הכביש, מבחינה מסילתית בלבד חיבור קטן באזור כפרי הגיוני יותר במחינת השקעה מינימלית בסיבוב כזה (כאמור - במסילה שממילא בכיוון הלא נכון)
התוכנית של מסילת הראשונים-ענבה (431) כבר כוללת קשת
11/01/2016 | 01:05
63
מכיוון רחובות לכיוון ראשון לציון, לפני שלושה ימים הבאתי בשרשור הזה קישור לתוכנית הזו.
 
שימוש בקיים לא אומר שצריך לעשות לולאה בכיוון המנוגד לכיוון
11/01/2016 | 01:05
3
61
הרצוי ולנסוע סתם 22 ק"מ, זה חסר כל הגיון. זה גם לא מינימום השקעה כי כן צריך להקים פה קשת. אם כבר מינימום השקעה, זה להשאיר את הקו לכיוון לוד ולתכנן כך את הלוז שתהיה החלפה נוחה בתחנת באר יעקב לכל מי שרוצה לנסוע לכיוון ראשון וההפך. זה גם פתרון סביר בגדר Low-cost בלי להקים תשתית חדשה.
לא ברור על איזה מסלול פתלתל אשדוד-לוד אתה מדבר, והחיבור ל431 לא דורש שום תכנון, כנראה שפספסת את הקישור שהביא עמוד שדרה..
ומאיפה תגיע הרכבת שתיסע לחולון דרך 431?
11/01/2016 | 11:32
2
56
בהנחה שלא יהפו את רחובות לתחנת מוצא לרכבת משלה אין קו קיים או קו עתידי שהגיוני להעביר אותו לתל אביב דרך רחובות וקשת כלשהי.
 
אפילו קו עתידי ירושלים-אשקלון / מודיעין-אשקלון יהיה שימושי יותר אם יעבור בכל 431 עד רשל"צ ויספק גישה לדרום גוש דן לפני שימשיך בקו החוף.
 
אי אפשר להסיט לשם את קו אשקלון-לוד, תושבי בית שמש אולי יעריכו קו לרשל"צ אבל זה יהיה מהיר יותר דרך הראשונים או 431 ללא חיבור חדש שיוסיף את רחובות, ולתושבי באר שבע יש כבר חיבור ישיר לדרום גוש דן.
 
מטרת פותח השירשור היא רכבת מתחנת רחובות הקיימת לאיילון ללא לוד. לצערי הרב זה פרקטי כמו חיבור רכבתי ישיר לתחנת Rehoboth שבנמיביה.
גם היום רחובות היא תחנת קצה לרוב הרכבות שנוסעות בה
11/01/2016 | 13:38
53
רוב הרכבות בין רחובות לבנימינה מתחילות ומסתיימות ברחובות.
ורוב הרכבות מ/ל אשקלון דרך רחובות מסתיימות ומתחילות בנתניה.
רכבות מרחובות דרך ראשון לציון, בת ים וחולון לת"א והמשך מזרחה או צפונה תהיינה מאוד פרקטיות.
כפי שרכבות יכולות לנסוע מרחובות לבנימינה דרך לוד, הן יוכלו לנסוע לבנימינה או נתניה או מסילות הירקון והשרון דרך ראשון לציון, בת ים וחולון.
למה בהנחה שלא יהפכו את רחובות לתחנת מוצא?
11/01/2016 | 19:23
38
זו בדיוק נקודת הההתחלה הכי הגיונית לקו שכזה, מדובר בקו פרברי שיש לו 3 תפקידים:
1. לחבר את רחובות לחלק הדרומי מערבי של גוש דן(ראשון, בת ים, חולון) באופן ישיר בלי סיבובים הזויים.
2. ולהגדיל את התדירות המשולבת של הרכבות מרחובות לכיוון ת"א.
3.להגדיל את התדירות המשולבת של הרכבות בקטע הראשונים-צומת חולון(המינימום במסילה כזו זה 6 רכבות בשעות השיא).
הקו הכחול של נת"ע זה קו בין רחובות לת"א דרך ראשון לציון
10/01/2016 | 20:59
3
121
איזה קו עתידי אחר של נת"ע צריך להאריך לרחובות?
יתכן שריאלי יותר לדבר על הארכת הירוק לטווח הבינוני.
10/01/2016 | 21:18
2
73
לי נראה שיבנו את הקווים הירוק והסגול בעתיד הקרוב אך ידחו את כל שאר צבעי הקשת למיניהם, במיוחד הפריפריאליים כמו הוורוד, החום, הכחול וכו'. מה גם שלקו שאינו חוצה את לב המטרופולין אין עתיד טוב כל-כך כי עיריית ת"א לא תקדם אותו כאמצעי תחבורה בתחומה.
הכחול יתקדם הרבה יותר מהר מהירוק והסגול, כי הוא BRT
10/01/2016 | 22:35
78
לקו הכחול כבר יש תקציב (שהועבר מהקו הורוד) ומכיוון שמדובר ב BRT הוא לא מצריך שינוי תב"ע.
והקידום של הקו הכחול לא תלוי בעיריית תל אביב, אלא בעיריות רחובות, נס ציונה וראשון לציון.
הקו הכחול והקווים האחרים
10/01/2016 | 22:41
83
הקו הכחול מתוכנן להיות קו BRT - שהרבה יותר קל וזול להקמה מקו רכבת קלה... אז לא הייתי ממהר להספיד אותו.
 
אם היו מתחילים לעבוד עליו עכשיו היה אפשר לסיים אותו הרבה לפני הקו האדום.
 
הוא גם לא עובר בתחומי ת"א אם אינני טועה, אז אני לא רואה מה רלוונטית עיריית ת"א לקו הזה.
 
בקשר לקווים האחרים, יש לי הרגשה שיתקצבו את הצהוב לפני שיגיעו לחום. וגם החום לא עובר בת"א אז שוב ההערה על עיריית ת"א לא רלוונטית. הקו הורוד (למיטב ידיעתי) סוכל ע"י ראשי העיריות השונים בשרון.
 
אבל אני לא חושב שיתחילו לעבוד על הצהוב לפני שייפתח הקו האדום
הדיון פה מאוד מעניין, אבל שוכחים שראשל"צ מתנגדת למסילת 431..
11/01/2016 | 22:23
5
30
ראשון לציון לא מתנגדת למסילת 431, היא תומכת במסילה לכל אורך
11/01/2016 | 23:18
4
59
431, ללא סטיות מהכביש לתוך שכונות מערב העיר.
עיריית ראשון לציון דווקא מאוד רוצה את מסילת 431.
צודק, התכוונתי לתוכנית המקורית דרך מערב ראשון.
12/01/2016 | 10:43
1
37
ובנוגע למה שכתבו שם, זה ממש אבל ממש הצחיק אותי כמה פופוליסטי הפסקה הזו נשמעת:
"בשורה לתושבי ראשון לציון:  מאבק של שנים הגיע להכרעה * בקרוב ראשון לציון תהפוך לצומת מרכזי בתנועת הרכבות בישראל ותחבר את מרבית תנועת הרכבות בשני הצירים המרכזיים – ממזרח המדינה לקו החוף, מהנגב ועד הגליל * בכך הופכת  ראשון לציון למרכז החדש של ישראל"
הדבר היחיד שמצחיק בסיפור הזה..
12/01/2016 | 12:09
50
עצוב שאם השינוי ייצא אל הפועל, אף אחד מהאחראים אליו לא ישלם על הטעות - רק התושבים. ולא רק זה, במקרה דומה במדינה נורמלית התושבים היו נלחמים כדי שתהיה מסילה פרברית בעיר, לעניין הזה יש לשלום חנוך הסבר.
היא ״שכחה״ לתמוך בתוואי לאורך 431
12/01/2016 | 21:46
1
25
כשאושרה התוכנית המקורית, שלאחריה נבנה 431 ללא רצועת רכבת מעין הקורא לאיילון.
ראשי עיריות ואנשי מקצוע בעיריות מתחלפים ויחד איתם מתחלפת גם
12/01/2016 | 23:17
24
המדיניות. בראשון לציון היה פער זמן של לא מעט שנים בין אישור התוכנית המקורית לבין העמדה של העיריה והעומד בראשה שמתנגדים לתוואי בתוך מערב העיר.
 
ברעננה, למשל, חלפו רק שנתיים - שלוש שנים מאז שהעיריה חתמה על הסכם עם המדינה לגבי הקו הורוד ועד ששינתה את עמדתה (בעקבות חילופי גברי בראשות העיריה) ב-180 מעלות וגרמה לביטול דה-פאקטו של הקו הורוד.
 
לכן, כאשר מאשרים תוכנית תשתיתית בסדר גודל כזה, רצוי מאוד להעביר את הפרויקט משלב התכנון לשלב הביצוע כמה שיותר מהר. תוכנית מאושרת שנשארת על הנייר שנים ארוכות למעשה כתובה על הקרח.
כמה שאלות על "דן בדרום" אשמח אם תענו
08/01/2016 | 13:45
47
403
1 - מתי החברה תתחיל להפעיל את אשכול צפון הנגב?
2 - האם האוטובוסים שדן בדרום רכשה זהים לאוטובוסים המקוריים של דן (של מאן) ?
3 - האם מערכת הכריזה (הקול של הכריזה) יהיה זהה כמו בדן? השילוט גם?
4 - לכמה שנים זכו דן בדרום להפעיל את האשכול?
5 - האם החברה תתמודד במכרזים אחרים בדרום הארץ?
המשך>>
1 - מתי החברה תתחיל להפעיל את אשכול צפון הנגב?
2 - האם האוטובוסים שדן בדרום רכשה זהים לאוטובוסים המקוריים של דן (של מאן) ?
3 - האם מערכת הכריזה (הקול של הכריזה) יהיה זהה כמו בדן? השילוט גם?
4 - לכמה שנים זכו דן בדרום להפעיל את האשכול?
5 - האם החברה תתמודד במכרזים אחרים בדרום הארץ?
שרשור מודיעין והכוונה 8/1 - 9/1
08/01/2016 | 08:48
16
18
איך להגיע מרכבת לצפון לכרמיאל, עכשיו?
08/01/2016 | 12:01
8
35
מעכו עם 263 או 261 של אגד או מלב המפרץ עם 262 או 261 של אגד
08/01/2016 | 13:24
7
55
261 איטי יותר מ 262 (261 נכנס לעכו, 262 לא) והוא שילוב של 262 ו 263 לשעות מאוחרות (ביום שישי שעות מאוחרות מתחילות לפני שלוש אחה"צ).
אפשר גם עם 361 של נתיב אקספרס ממרכזית המפרץ או מעכו ועם 500 של אגד (מהיר יותר), אבל הם לא נכנסים לתוך השכונות של כרמיאל.
בעיקרון 265 מלב המפרץ דרך משגב לכרמיאל יותר מהיר
10/01/2016 | 17:47
4
23
ובדרך כלל הדרך הכי מהירה היא מונית שירות מעכו כי רוב הפעמים הם יוצאים די מהר ובכל מקרה מגיעים מהר מעכו לכרמיאל. 265 זה של נתיב אקספרס.
265 אולי יותר מהיר מ-261 אבל לא יותר מהיר מ-262.
10/01/2016 | 17:53
2
12
אתה בטוח בזה? טוב, לפחות למי שגר במערב כרמיאל נראה לי
10/01/2016 | 18:14
1
15
שזה יותר מהיר. הרי זה יוצא/נכנס במחלף ועושה סיבוב הפוך בכרמיאל.
למי שגר במערב זה תלוי בשעה ואל תקפיץ יותר את השרשור הזה
10/01/2016 | 18:15
8
רק של 265 יש חור גדול ביום שישי אחה"צ
10/01/2016 | 18:15
10
361 לא מומלץ כיום בשום מצב. אם לא 262 או 265 אז 500.
10/01/2016 | 17:56
1
10
יש גם 363 לפעמים. עכו – כרמיאל – צפת. נכנס לתוך כרמיאל.
10/01/2016 | 18:15
7
08/01/2016 | 12:04
1
14
התכוונתי...
08/01/2016 | 12:05
52
ירושלים - חיפה מחר לפני הצהריים
09/01/2016 | 21:48
3
40
שלום, האם יש קו משכונות ירושלמיות לשכונות חיפאיות (רצוי אזור מרכז חורב) מחר באזור 11:00-12:00 בצהריים, או שהאופציה היחידה היא 940 ומשם להמשיך באחד הקוים שעולים ממרכזית חוף הכרמל למרכז חורב?
אין קו משכונות לשכונות שפועל בשעות הללו (972 פועל רק בלילה
09/01/2016 | 22:00
1
43
מירושלים וגם לא מגיע לאזור מרכז חורב).
אבל בנוסף ל-940, אפשר לנסוע עם 960 עד מרכזית המפרץ ומשם עם קו 136 שנוסע דרך מנהרות הכרמל לרוממה ולמרכז חורב.
תסע עם מה שיוצא קודם - 960 או 940.
תודה!
09/01/2016 | 22:09
11
940 - לרדת בצומת של מת"מ
09/01/2016 | 22:22
41
(היכן שיורדים רוב הנוסעים), לעבור לתחנה שנמצאת באלכסון מהתחנה שבה עצר האוטובוס, יש מגוון גדול ותדיר במיוחד של קווים שעולים במסלול ישיר למרכז חורב (123, 132, 133, 146 ועוד)
עדכון לנסיעה בקו 44 באזור ניצנה
09/01/2016 | 23:11
59
(מקווה שזה המקום הנכון לעדכן).
 
בסוף נסענו כמתוכנן ביום רביעי לטיול באזור ניצנה בתח"צ (קו 44 של מטרופולין).
 
כבר בב"ש התברר לי שתדירות הקו גדולה משחשבתי, אלא שרוב הנסיעות מסתיימות במתחם קציעות ולא ביישובי פיתחת ניצנה. לכן, ובהתאם ללוח הזמנים שמפורסם - גם המודפס וגם המקוון - החלטנו לסיים את הטיול בתחנת כלא סהרונים (הנמצא בקציעות), ולעלות לאוטובוס שיוצא ב- 17:10 מניצני סיני (קדש ברנע) ומגיע לתחנת כלא סהרונים סביב 17:40 (אוטובוס לפני אחרון).

הגענו לתחנה ב- 17:00, חיכינו וחיכינו וב- 17:40, חלף האוטובוס בכביש הסמוך לתחנה - בלי לעצור בתחנה. כיוון שכך, בחרנו להמתין לאוטובוס האחרון על הכביש עצמו. הנ"ל, לפי אתר האינטרנט, יוצא מכלא סהרונים ב- 18:05. אחד העובדים במתחם, אמר לנו שהאוטובוס של 17:40 אינו עוצר ורק האוטובוס של 18:05 עוצר במתחם. עם האוטובוס הנ"ל חזרנו לבאר שבע.

נראה לי שהמידע הזמין לציבור, גם בלוח הזמנים המודפס וגם באתר bus.gov.il, לגבי עצירת האוטובוסים בכלא סהרונים, שגוי ומחייב תיקון.

מבחינת עומס - חששתי שיהיה עמוס, בפועל לא היו שום בעיות, לא באוטובוס של 08:10 מב"ש (עימו נסענו עד כמהין) ולא באוטובוס של 18:05 מכלא סהרונים (עימו חזרנו לב"ש). אולי בימים ראשון/חמישי זה אחרת...
יש לי דרך לקבל החזר מהרכבת על כרטיסיה?
07/01/2016 | 23:20
4
202
שלום לכם, יש משהו שמעצבן אותי בטירוף, אשמח אם מישהו ידע להציע פתרון למצב.
אני סטודנטית והמידע הזה מוזן ברב קו שלי, לכן אני זכאית להנחות. מסתבר שבתחילת שנה הרב קו נחסם וכדי להפעיל אותו צריך להגיע לעמדה שלהם בתחנה ולהראות כרטיס סטודנט בתוקף.
לא ידעתי את זה, למעשה יום אחד כשרציתי לנסוע לבקר את המשפחה ברכבת, בדקתי את הנסיעות שנשארו לי, הסתבר שלא נשארו ובלי לחשוב יותר מידי קניתי כרטיסיה חדשה. רק כמה ימים אחר כך כשלא הצלחתי לנסוע באוטובוס בכרטיסיה חדשה הבנתי שסטטוס הסטודנט חסום וטיפלתי בבעיה האינפנטילית והחצופה הזו.
חצופה- כי אם לא מחזירים לי כסף על הכרטיסים אז מה בדיוק הקטע של לא לאפשר לי להשתמש בהם ברב קו אישי שלי?
בכל מקרה, פתאום בחודש שעבר קלטתי שיש לי 2 כרטיסיות יקרות מאוד וכמעט שלמות: 7 נסיעות+11 נסיעות לאותו יעד לדעתי ה11 גם במחיר מלא ולא מחיר לסטודנט!
2 דברים קרו בינתיים:
1. עכשיו ממש מוזילים את עלויות התח"צ
2. קניתי רכב (יש, שאתחדש)

יש לי איזושהי דרך לבקש/לדרוש לפחות החזר על הכרטיסיה שנמכרה לי סתם בגלל המערכת הטיפשית שלהם? יש לי איזושהי דרך לקצץ בהפסדים חוץ מאשר להדפיס את הכרטיסים ולמכור אותם בחצי מחיר לסטודנט כלשהו? זה כל כך מכעיס! שיכתבו איזו הודעה כשמגיעים להטעין את הכרטיס, שאבין שאני לא אמורה לקנות כרטיסיה אלא לטפל בשטות.
לבקש תמיד אפשר
08/01/2016 | 00:01
84
מנסיון שלי במקרה דומה אבל שונה (קניתי חופשי חודשי יומיים לפני שבועיים וחצי מילואים, גאון אני) ניכר היה שהם מאוד רצו לעזור אבל לא הצליחו לתפוס אותי במשך הזמן שהייתי במילואים ואחרי המילואים אמרו שאחרי שבועיים אין להם אפשרות לבטל חופשי חודשי גם אם לא נעשה בו כלל שימוש.
ובמקרה שלך יש כמה הבדלים, אז אולי כן ימצאו את הדרך לעזור...
מחזיק לך אצבעות.
הרכבת בסדר גמור, ניתן להמיר לכרטיסי נייר
08/01/2016 | 06:19
34
אפשר גם לקבל החזר
08/01/2016 | 11:33
1
79
החלק המסובך הוא לקבל מענה במוקד פניות הציבור...
אבל אחרי שעברתי את המשוכה הזו הם הודיעו שישלחו לי בדואר שובר שמאפזר לי להזדכות על הכרטיס בקופה.
בפעם הבאה שעברתי בקופה עם הרב קו הקופאית ראתה במחשב שמגיע לי החזר ואף הציעה לי מיוזמתה את הכסף, אבל לא נתנה לי לבסוף כי לא היה ברשותי כרטיס האשראי שבאמצעותו רכשתי את הכרטיסיה. אני מקווה בפעם הבאה שיזדמן לי לנסוע אכן אקבל את ההחזר
תודה לשלושתיכם, אהיה אמיצה ואתקשר למוקד פניות הציבור
09/01/2016 | 18:05
13
"הרפורמה" החדשה : "חבלי לידה",עדיין ללא תפקוד מלא...!!!
07/01/2016 | 20:19
30
357
יצאתי אתמול ל"יום טיול" עם מטרה לבדוק את תוצאות השינויים בכרטוסים והתוספות שהחיל עלינו משרד התחבורה,דרך המפעילים השונים,ולפחות בשלב הזה,התוצאות עדיין מאכזבות,לפחות לפי מה שאני הספקתי לגלות.
לשם כך עשיתי נסיעה במסלול קצת מוזר אבל לא הצטערתי לרגע.
נותרה עדיין תקוה שעם הזמן הענינים יסתדרו.
מכונת ההטענה בתחנת ערד לוקה בחסר...,
07/01/2016 | 20:32
2
455
אין רובריקות של הטענת חופשי-יומי או חופשי-שבועי אזוריים כפי שהובטח,אלא רק חופשי-חודשי אזורי.
לקראת 10:00 עליתי על אוטובוס בקו 384 שהגיע מעין-גדי,מתוך מטרה להגיע עמו לתחנת הרכבת באר-שבע / צפון,שאלתי את הנהג אם כבר ניתן להטעין אצלו חופשי-יומי של מטרופולין ב"ש + אשקלון,הוא עיין בדף עם האפשרויות וענה שכּן,עשה כמה נסיונות ולא הצליח,לבסוף לא היתה ברירה וגבה מהרב-קו 19.00 ₪ מהערך הצבור.
כבר בשתי נקודות כשלונות ראשוניים.
רק אני מזהה הגיון ישראלי?
09/01/2016 | 01:23
1
119
"קוד 8  ללא מעבר" ו3 שורות מתחת לזה "תוקף המעבר: 90 דקות".
יכול להיות...,
09/01/2016 | 10:38
85
עם הערך הצבור היו מונפקים בעבר כרטיסים בקווי ערד<>באר-שבע (אצל מטרופולין),בערך של 10.20 ₪,שהיה כתוב עליהם "עם מעבר",כשביררתי את זה פעם עם אחד הנהגים הוא השיב לי שאין בזה שום מעבר,בכרטיס האחרון שהיה לי לאחרונה בדרך זו,כיתוב זה כבר לא מופיע,אני גם מניח שזה ענין של תכנה וזה היה חסר משמעות.
כן הסתדר לרכוש את זה בקופּה של תחנת באר-שבע / צפון,אבל...,
07/01/2016 | 20:43
282
לא עבר את מחסומי המעבר לרכבת,ובצג הראה כאילו אין מנוי לאזור.
העבירו אותי באופן "ידני".
איחרתי את הרכבת של 10:30 בכמה דקות...,
07/01/2016 | 20:50
199
אז החלטתי לבדוקק את זה עוד : למעלה נכנסה רכבת לכיוום תחנת ב"ש / מרכז,נסעתי עמה,והסתובבתי מעט באזור התחבורתי שם וחזרתי לתחנה,יוק,המחסום גם בתחנת מרכז לא נפתח לי והצג מראה שאין חוזה לאזור זה,שוב פתחו לי מחסום באופן ידני,ועליתי לרכבת שנוסעת לכפר-סבא,מתוך מטרה להגיע לאשקלון.
סיירתי זמן-מה בפאוור-סנטר הסמוך לתחנת אשקלון...,
07/01/2016 | 20:56
283
חזרתי לתחנה ועליתי על רכבת לנתניה,וירדתי בתל-אביב / מרכז-סבידור.
הייתה לי פגישה מתוכננת בתל-אביב.
עם סיום הפגישה...,
07/01/2016 | 20:58
6
279
רציתי לשנות מסלול,אז נסעתי לתמח"ת,ועליתי על קו 300 בחזרה לאשקלון.
ומדוע לא השתמשת בנסיעה זו בקו 300 בערך צבור?
08/01/2016 | 00:02
5
83
בשלב זה איני מטעין את הערך הצבור...,
09/01/2016 | 10:34
4
87
נותרו לי בו 2.70 ₪ שאפילו בסכום זה חסרות 10 אג' אפילו לנסיעה עירונית בערד.
לפני כל נסיעה בעתיד הקרוב,אחליט על סוג ההטענה לה אזדקק,יתכן ועוד ארצה להשתמש בחופשי-יומי,בהתאם לאזור,כולל גוש-דן.
יצאתי אז בבוקר מהבית עם ערך צבור של 35.50 ₪,כפי שנכתב,19.00 ₪ שמשו את הנסיעה בקו 384,ובת"א עוד 3 נסיעות בדן שעליהן נגבה ממנו 6.90 *2 = 13.80 ₪ (נסיעה אחת היתה עם מעבר),כך שנותרתי עם 2.70 ₪ בכרטיס.
דרך-אגב,האם ידוע אם בחופשי-יומי של אזור ת"א הוסרה המגבלה שלא להשתמש בו לפני השעה 09:00,או שמא היא קיימת עדיין?
עם זאת ההחלטה אז היה עדיף לרכוש חופשי יומי
09/01/2016 | 10:45
3
91
גוש־דן - אשקלון בעלות 44ִ₪
היה כולל את 25.5₪ של הרכבת לתל אביב, 6.9₪ פעמיים בתל אביב, 19₪ של הנסיעה מתל אביב לאשקלון.
 
המגבלה של חופשי יומי הוסרה בכל הארץ.
הכרטיס תקף מהקניה ועד תום השירות (4:30 בבוקר המחרת).
תודה על כל המידע...,
09/01/2016 | 11:10
68
רק שבמקרה שאתה מציין,צריך לבדוק כדאיות לרכוש שני חופשי-יומי שעלותם הכוללת היא 88.00 ₪,זה של גוש-דן שכולל את אשקלון וזה של אזור באר-שבע הכולל את אשקלון.
לא בדיוק, יש כרטיסי חופשי יומי שאינם במסגרת הרפורמה שעדיין
09/01/2016 | 15:06
1
76
יש בהם את המגבלה של 9 בבוקר.
למשל: נס ציונה, רחובות-עקרון-מזכרת בתיה, כרמיאל
לדעתי זאת טעות באתר
09/01/2016 | 15:15
67
אבל נחכה כמה ימים עד שיפורסם התיקון לצו הפיקוח שמדבר על הכרטיסים האלה.
 
אחרי זמן מה באשקלון...,
07/01/2016 | 21:01
152
עליתי על  של אגד-תעבורה בקו 364 לבאר-שבע,והפלא ופלא,מכונת התשלום באוטובוס זה העבירה את הרב-קו שלי וקיבלה את זה שיש לי מנוי חופשי-יומי.
אחרי נסיעה של כ-55 דקות...,
07/01/2016 | 21:06
303
הגעתי לתחנת באר-שבע,שם כבר היה ברציף המיועד  בקו 388 לערד,שם לא קיבלה מכונת התשלום את המנוי שלי,והנהג טען שאזור ערד לא כלול,אבל הצגתי בפניו את מפת המנויים החדשה ואת הקבלה מהבוקר,הוא הרים  לאיזשהו אחראי,וזה אישר את הנתונים שאני זכאי לנסיעה ללא תשלום נוסף,ואז הנהג הוציא מאצלו את המסמך המצורף כאן.
מסקנות ותובנות...:
07/01/2016 | 21:13
8
210
בכמה מהמקומות בהם לא עבר המנוי שלי,נאמר לי שטוב ששמרתי את הקבּלה ששלמתי 44.00 ₪ על החופשי יומי,הגם שבחלק מהמקרים בתחנות הרכבת גם אם בצג של המחסום זה הראה כאילו אין לי חוזה,בצג של הביקורת הראה שכּן,ועם הקבלה איפשרו לי דיילות הרכבת לעבור.
אם ארכוש מנוי כזה אצל נהגי מטרופולין,האם זה יעבור בקופות שלהם? אבדוק את זה ביום שאזדקק לנסיעות אזוריות.
יהיה שוה גם לבדוק את זה באוטובוסי מטרודן בבאר-שבע,שזה אמור גם לחול עליהם.
לא יכול לומר אם בגלל שרכשתי את המנוי בקופת הרכבת,זה דוקא עשה בעיה במטרופולין,כי הבעיה היתה גם במעברי הרכבת עצמה,אז איך זה דוקא עבר יפה באוטובוס של אגד-תעבורה? אין לי תשובה לשאלה זו.
ימים יגידו.
אעביר את כל העניין שתיארת לבדיקה.
08/01/2016 | 00:07
1
60
תודה...,אצל מי ניתן לדעתך לבדוק את זה?
09/01/2016 | 10:46
27
ברביעי הטענתי דרך רב קו אוליין ולהפתעתי לא נתקלתי בבעיות*
08/01/2016 | 02:05
5
142
מיוחדות- המחסומים ברכבת נפתחו ב3 תחנות, אפיקים ומטרופולין זיהו אותו בלי בעיה.
*אגד- הכרטיס זוהה, נדלק אור ירוק אבל פעמיים נהגים התעקשו לשאול איזה כרטיס נרכש ודרשו לתקף שוב.
החסרון העיקרי- לא ניתן לקנות בלילה כרטיס ליום המחרת. לדג' עכשיו (02:00) ניתן לקנות את הכרטיס שפג תוקף ב04:00.
לא מובנת לי הפּסקה האחרונה בדבריך...,
09/01/2016 | 10:48
4
70
לדג'...,02:00...,04:00 ???
הוא מתכוון לחופשי יומי, שתקף עד 4:00 בבוקר
09/01/2016 | 15:00
1
32
11/01/2016 | 07:01
9
אם אתה קונה את הכרטיס ב02:00 הוא יפוג ב04:00
09/01/2016 | 22:00
1
48
רק מ04:01 ניתן לקנות כרטיס שיפוג ב04:00 למחרת- כלומר האתר מאלץ אותך לטעון בבוקר את כרטיס הנסיעה ולא מאפשר לרכוש אותו מראש.
תודה,מובן.
11/01/2016 | 07:00
6
סיכום ראשון עם חופשי חודשי
08/01/2016 | 10:11
3
167
חישוב פשוט שלי העלה שמכיוון שאני נוסע מערד לב"ש בכל יום, חופשי חודשי יחסוך לי אי אילו ש"חים, וכמובן שנוסף לו הערך המוסף של נסיעות בתוך ערד (חשוב בחורף הבא עלינו לטובה) ובתוך ב"ש וכן הגמישות הכללית שהכרטיס מקנה. מהירתי להצטייד בחופשי חודשי מ"דגם 174" של ב"ש ודרום ומזרח הנגב.
 
הכרטיס עובר טוב בכל האוטבוסים של מטרופולין. את מטרודן או אגד תעבורה טרם בדקתי. מה שכן הספקתי לעשות, הוא לתפוס את קו 384 מב"ש לעין-גדי. במקור התכוונתי להגיע לקו 386 שיוצא מהמרכזית לערד ב-15:40, אבל בדיוק הגיע ה-384 של 15:35. אוטובוס מוקדם יותר וכמעט ריק, והמחיר לא פונקציה. לנהג לקח שניה וחצי לאתר את החוזה במכשיר הכירטוס, אבל עבר בלי בעיה. בפעם השניה שעליתי על הקו (אותה שעה, אותו נהג, אותו אוטובוס), המכשיר כבר זיהה את החופשי-חודשי באופן אוטומטי.
 
זו הזדמנות מעניינת לדבר על שתי הנסיעות הצמודות שיוצאות מב"ש לערד באותו המסלול (למעט ההמשך של 384 לים-המלח): קו 384 כמעט ריק, 4-5 נוסעים. קו 386 גם כן לא מפוצץ בשעה הזו (35 נוסעים בערך). קיומן של שתי נסיעות אלה במקביל הוא בזבוז שנובע מחד מהצורך לספק שירות לים-המלח (מנדט של אגד) ומאידך מההעדפה של תושבי ערד לקו 386 המופרט והזול יותר. אם וכאשר יהיה תעריף אחיד בשתי החברות, מן הראוי יהיה לבטל את הנסיעה של 386. כמובן שהדבר נכון גם לגבי חלק מהנסיעות המקבילות האחרות של קווים אלו.
 
ועכשיו לבעיה המטרידה באמת- הסברה לקויה מאוד של פרטי הרפורמה. בשבוע שלפני הרפורמה הניחו פרוספקטים ליד הדלתות הקדמיות באוטובוסים של חברת מטרופולין. חלק מהאנשים לא שמו לב אליהם. בתחנה המרכזית של ערד אין שום הודעה על הרפורמה (בכל אופן לא אחת בולטת). התוצאה היא שחלק לא קטן מעבודת ההסברה נופלת על הנהגים, ובעיקר הנהגים שמזהים נוסעים קבועים ומציעים להם לטעון חופשי-חודשי. רוב הנוסעים שומעים על האופציה הזו בפעם הראשונה. האם הם לא רואים את הפרסומות בעיתונות ובטלוויזיה, או שמניחים מיד שכל רפורמה טובה פוסחת על אזור הדרום?
הבעיה החמורה יותר היא שגם ההדרכה לנהגים לוקה בחסר. נהג הציע לנוסעת קבועה על קו ערד-ב"ש כרטיס חופשי-חודשי שאינו כולל את ב"ש (קוד 176) מכיוון שמה שהוא הבין מההדרכה זה שכרטיס כזה אינו כולל נסיעות עירוניות בב"ש וערד (שלנוסעת אין צורך בהן). הנקודה המרכזית ברפורמה, זו שחוזרת בכל מקום, היא שהגישה אינה "קו-יעד" אלא גישה של "מטרופולין-אזור". נראה שלא מסבירים זאת לנהגים כפי שצריך. העובדה היא שהנהג ראה בקוד 176 כקווי ערד-ב"ש-דימונה הבין-עירוניים בלי קווים פנימיים בב"ש וערד, ולא כרטיס שמוגדר על-פי אזור גאוגרפי. מזל שהייתי לידו כדי להעיר על כך, מה שגרם לו לוודא עם המוקד של החברה ולהימנע מהטעיה וטעינת חוזים שגויים.
 
אגב, גם אני עדיין לא יודע בוודאות אם החוזה שלי כולל את אזור 2.1 (להבים/רהט) כפי שמצויין בפרוספקטים המודפסים או את אזור 2.2 (אופקים) כפי שמופיע באתר של הרפורמה...
לא כולל 2.2
08/01/2016 | 19:03
96
כולל 3.3 2.3 2.1 3.2 3.4 1
 
מניסיון אישי קוד 174 עובד מעולה ב"עירוני ב"ש"
09/01/2016 | 01:38
93
טענתי חופשי חודשי 174 ביום ראשון(אצל נהג בקו 58) ונכון לאתמול בצהוריים הכרטיס לא נדחה בכלל לא בפנים עירוני(קוים 3 ו9 לפחות) וגם לא בבין עירוני.
 
אבל יש בעיה אחרת, הסידור של רשימת הקודים במכונה אצל הנהגים לא ממש מתאים לאופי הקו המבוצע בפועל, כלומר הם מסודרים לפי הסדר של הקוד(וזה הגיוני) אך אם האזור השכן הוא כבר בקוד אחר הנהג עלול לפספס אותו.
לדוגמא ירוחם מופיעה גם 173 וגם ב174, ואילו דימונה רק ב174 אז אם מישהו נוסע ירוחם-ב"ש ולפעמים ירוחם-דימונה עלול לגלות שהוטען לו קוד לא מתאים כי 174 נמצא ב"עמוד הבא" במכונה והנהג עלול לטעות ולטעון 173.
לך אופיר...,
09/01/2016 | 10:58
57
וכמובן שמצבך שונה משלי,יחסית אני כן מרבה להשתמש בתחבורה ציבורית בנסיעותיי כשאני לבד (למרות שיש ברשותי רכב חדיש למדי...,משיקולים אישיים),אבל לרוב זה לא יומיומי ולפעמים לא צפוי,כך שלדעתי בשלב זה גם חופשי-שבועי לא בהכרח מתאים לי,אבל כתבתך נותנת תקוה שאולי בהמשך הדברים יסתדרו ומה שקרה אצלי אלה באמת "חבלי-לידה".
דרך-אגב,עלוני-מידע על המנויים האזוריים כן מצאתי בתחנת ערד,השאלה מי באמת מעיין בהם וכמה הם יהיו ברורים לציבור,כולל כאלה שאינם קוראים כראוי עברית או לא קוראים בכלל. ניתן לומר שעדיין רב הנסתר על הגלוי בנושא זה,והמקרה שלי עם נהג מטרופולין בחזרה לערד בערב,גם מוכיח את זה.
החופשי חודשי החדש לא עובר בולידאטורים של מטרופולין...
09/01/2016 | 14:56
1
95
טענתי חופשי חודשי לאזור השרון, אם אני לא טועה באגד, מאז אני צריך לעשות ולידציה אצל הנהג (שם זה עובר חלק) כי הולידאטורים שבתוך האוטובוסים של מטרופולין (דלת אחורית וכו) כותבים שאין לי מנוי בתוקף או משהו בסגנון.
אז זה כנראה חלק מ"חבלי הלידה" של כל הדבר הזה...,
11/01/2016 | 06:51
19
וזה מצטרף למה שקרה לי ברכבת ובמטרופולין,ביום רביעי בשבוע שעבר.
רכבת לעפולה
07/01/2016 | 18:59
9
421
יוצא לי להשתמש פעמים רבות במרכזית הקריות ואינני מצליחה להבין היכן תמוקם התחנה לעפולה...
כמובן מרכזית מפרץ, לא קריות...
07/01/2016 | 19:02
149
על גשר מסילת הרכבת שליד המרכזית
07/01/2016 | 19:07
164
אילוסטרציה
07/01/2016 | 20:47
5
617
ציירתי על גבי ההדמייה שפורסמה.
חץ אדום - תחנת של הרק"ל מנצרת
חץ כחול - תחנת של ר"י אל/מ הקריות, קו החוף
חץ צהוב - התחנה של קו העמק(אל/מ עפולה)
חץ ורוד - תחנת האוטובוסים
מקסים
08/01/2016 | 06:21
1
64
08/01/2016 | 08:57
34
מעניין שהאילוסטרציות האלה לא קשורות למציאות
08/01/2016 | 14:17
247
שעשע אותי החניון עם ה 4 וחצי מקומות חניה וכל העצים.
כמה מסילות בתחנת הרכבת לבית שאן
08/01/2016 | 15:21
1
222
לפי התרשים שמצורף
כיום הגשר עם מסילה אחת בלבד.
בתרשים יש שתי מסילות, אבל בשלב הזה נבנה רק החלק הדרומי
08/01/2016 | 16:35
197
של הגשר ושל תחנת לב המפרץ מזרח ומסילת העמק תופעל עם מסילה בודדת.
אין צפי להכפלת מסילת העמק.
בשלב הראשון הקו לעפולה ובית שאן ייפתח ללא תחנת לב המפרץ מזרח
09/01/2016 | 19:01
168
פתיחת הקו צפויה ברבעון השלישי של 2016.
פורומים חדשים בתפוז
( לעמוד שלי בתפוז )
07/01/2016 | 16:02
13
 נמצאים בשנות העשרים לחייכם ומחפשים מקום לדבר בו על הכול?
פורום עשרים פלוס הוא המקום בשבילכם! היכנסו עכשיו!
 
 מתעניינים בשייט יאכטות? חולמים על חוויה רומנטית או הרפתקה כיפית לכל המשפחה?
היכנסו עכשיו לפורום יאכטות ותקבלו את המידע הדרוש
 
 מתכננים אירוע משפחתי ומעוניינים באטרקציות מגניבות וייחודיות?
בפורום אטרקציות לאירועים תקבלו רעיונות שיהפכו את האירוע שלכם למושלם!
 
 יש לכם שאלות לגבי מערכת אבטחה טובה ואיכותית לעסק שלכם או לבית המגורים?
היכנסו לפורום מערכות אבטחה ותקבלו מידע מקצועי ואמין!
 
 מתלבטים אילו צמחים כדאי לשתול בעונה הנוכחית? יש לכם שאלות לגבי השקייה או דישון?
בפורום צמחים לגינה ולבית תוכלו לשאול ולשתף!
משהו עבור אנשי האיתות התקשורת והבטחון של ר״י
07/01/2016 | 12:57
175
ואולי יותר רלבנטי עבור קו A1?
האם זה אומר שנוסע יוכל בעזרת הטלפון הנייד שלו לשלוח אות לבצוע  פעולה חבלנית?
http://www.securityweek.com/trains-vulnerable-hack...
שיפור מחשבון רפורמת התעריפים באיפה בוס
07/01/2016 | 00:32
1
166
היום עדכנתי את אתר איפה בוס ואת אפליקציית האנדרואיד במחשבון משופר לחישוב הכרטיס הדרוש על מנת להגיע מנקודה לנקודה.
עד עתה, המחשבון באיפה בוס ובאתר משרד התחבורה יכל לחשב את הכרטיס הדרוש על מנת להגיע בנסיעה ישירה אחת מאזור לאזור.
במציאות, יש לא מעט מקרים שאין קו אחד שמגיע (ובטח לא בכל שעות היממה) מהמוצא ליעד. ואז יש צורך לקחת יותר מקו אחד.
לדוגמה: נסיעה מיבנה לשוהם מאפשרת שימוש בכרטיס "מטרופולין דרומי" שמחירו 250 ש"ח (חודשי). אך בפועל, קשה למצא נסיעות (אם בכלל) שמגיעות מיבנה לשוהם. ואז נאלצים למעשה לקחת אוטובוס מיבנה לתל אביב ומשם לשוהם.
ואז מסתבר שכרטיס ה "מטרופולין דרומי" , אינו מספיק וצריך למעשה לרכוש "גוש דן מורחב".
מעתה, כאשר מבצעים תכנון נסיעה, כאשר חלופה של תכנון משתמשת בקווים שנוסעים באותו מטרופולין, יופיע לחצן עם סימן השקל (₪) בצד השמאלי של השורה.
לחיצה על לחצן זה, תציג את הרטיס הזול שמאפשר נסיעה בחלופה המוצגת.
שווה לשים לב שלפעמים מוצגות חלפות שנראות לכאורה דומות, אך אם בודקים מגלים שיש פער מחירים גדול בין שתי החלופות. הסיבה היא שכאשר מתבצעת נחלפה אחת או יותר, יתכן שההחלפה מתבצעת בטבעת חיצונית יותר וזה יכול להקפיץ את המחיר.
לכן, מעתה, כשמתכננים נסיעה, צריך וניתן להתייחס לא רק לחלופה המהירה יותר אלא גם למחיר של החלופה.
מקווה שזה יהיה לכם לעזר.
אם יש תקלות או אי דיוקים, אשמח לשמוע.
לילה טוב
מושיקו
- גירסת האתר כבר עובדת - www.efobus.com
- גירסת האנדרואיד תשוחרר על גוגל במשך הלילה.
- גירסת האייפון - כשאפל יחליטו - בטח תוך שבועיים. בינתיים, אתם יכולים להשתמש באתר.
תודה על העדכון!
07/01/2016 | 01:04
57
אתה עושה עבודה נהדרת
אגד עובר למס' פנימי 4 ספרות
06/01/2016 | 22:59
7
365
אוטובוסים שכעת בהרכבה יקבלו 4 ספרות דוגמה: 77-141-69 קיבל את המס' 2022, 77-145-69 קיבל 7427

(מה שעדיין לא ידוע למה בין מס' פנימי אחד לשני יש הקפצה של 8 ספרות ?)
אני הייתי שמח לקבל הסבר לשם מה צריך כלל מס' פנימי.
07/01/2016 | 00:16
1
114
מס' פנימי באגד נולד מכמה סיבות:
11/01/2016 | 07:06
24
1. בעבר משאבי הזיכרון במחשב היו מוגבלים וכל "ביט" היה מחושב.
2. ע"פ שיטת אגד, המס' הפנימיים מעורבבים ובוניים מנוסחה כולשהי, כמעט לא ניתן לטעות ולשבץ בטעות אוטובוס אחר לנסיעה, אם הסדרן טעה בהקלדה, יתקבל מס' שאינו קיים ולא ניתן יהיה לשבץ. אם סדרן דן טועה בהקלדה, רוב הסיכויים שהוא ישבץ את האוטובוס הלא נכון.
3. השיטה של מס' פנימיים מעורבבים הנוצרים ע"י נוסחה, מונעת אפשרות לזייף כרטיסי עבודה ע"י נהגים לא ישרים.
מספר פנימי הוא דבר מיותר וחסר כל ערך:
08/01/2016 | 19:32
3
229
אין שום הצדקה להשתמש בו. מכיר את כל "ההצדקות" חסרות הבסיס...מספר הזהות של הרכב הוא מספר הרישוי ומכאן שאפשר בקלות להסתפק רק במספר הרישוי ואין שום צורך במספרים נוספים שרק מכבידים על מחשבי האגודה.
ההגיון היחיד במספר פנימי(מספר צי או כל שם אחר) זה הקיצור
09/01/2016 | 01:19
173
ההגיון היחיד במספר פנימי(מספר צי או כל שם אחר) זה הקיצור של המספר מה שמאפשר לזכור אותו ביתר קלות(קל יותר לזכור מספר של 3 ספרות מאשר 7 לדוגמא).
 
פרט לזה אין באמת היגיון כל שהוא.
מספר פנימי אינו גחמה של מישהו כי אם דבר נכון מבחינת החברה
10/01/2016 | 08:46
1
75
שימוש בשלוש ספרות אמצעיות של מספר הרישוי אינו מאפשר מספור רץ ושוטף אלא בהתאם לרישוי שניתן ע"י משרד התחבורה או היבואן. הדבר יהיה עוד יותר משמעותי כאשר מספרי הרישוי יהיו בני שמונה ספרות, לפי הצפוי ב- 2017.
מספר פנימי הוא 5 ספרות, חיצוני 7 או 8 ספרות:
11/01/2016 | 08:55
22
ומה קיבלנו? 12 או 13 ספרות ביחד. סתם מעיק על המחשבים של החברה. עדיף 8 ספרות ולא 13.... יום מעולה אוהד ידידי !
מספר פנימי
09/01/2016 | 19:04
138
שלום!ראשית אומר שנכון המספר הפנימי מיותר 
מעבר לכך גם השיטה היום היא 4 ספרות כאשר הספרה הימנית (החמישית )היא ספרת הבקורת  ואינה משתתפת בספרור למשל 8307601 רישוי היה לו מספר פנימי 70367 ול 8307501 (אחד לפני 8307601 ) היה לו מספר פנימי 70359 
אם נשמיט את הספרות הימניות מ המספר הפנימי נראה את ההפרש 1 .
ספרת הבקורת היא תוצאה של נוסחה דומה לחישוב ספרת הבקורת בתעודת הזהות שלנו .
אוטובוס עם פנימי 70368 -לא קיים וגם לא אם 70366 לא קיים 
חישוב ספרת הביקורת דומה לחישוב של ספרת הביקורת בתעודת הזהות 
מה שכנראה הוחלט זה לבטל את הצגת ספרת הבקורת כי סומכים על הציבור שבעת דיווח על אוטובוס הוא לא יטעה במספר הפנימי .
שרשור מודיעין והכוונה 07/01
( לעמוד שלי בתפוז )
07/01/2016 | 00:03
11
83
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאaלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
אם אפשר לנצל״ש, מתי נכנסים התעריפים החדשים לתוקף?
07/01/2016 | 12:46
1
80
שלשום נסעתי והנהג הוריד 5.80 כמו שהיה עד היום. אני בפרופיל זכאי, זה לא אמור להיות 33% אחוז פחות?
ההורדה תמיד בתעריף מלא, הטעינה עצמה מזכה בהנחה
07/01/2016 | 19:23
60
בטעינה עצמה(ערך צבור/כרטיסיה) אתה מקבל את ההנחה, כלומר במקום לטעון 100 שקל(מה שיצא לך מהכיס) מוטען לך 133 שקל(מה שנכנס לרב-קו).
תל אביב- רמת גן
07/01/2016 | 19:24
2
88
שלום,
אשמח לעזרה איך אני מגיעה מתחנת רכבת מרכז למלון סיטי טאוור ברמת גן. נאמר לי שזה מאוד קרוב אבל אני לא יודעת כיצד להגיע.
כמו כן, האם יש קו שמגיע מראשל"צ לבאר שבע ביום שבת וכמה זמן לוקח לו להגיע?
תודה רבה.
 
 
ברגל
07/01/2016 | 20:02
1
159
בתחנת הרכבת יש לצאת לכיוון רמת גן, לרדת בגשר למטה ולפנות לכיוון צפון.
תודה רבה :)
07/01/2016 | 21:53
12
באר שבע- קיבוץ עין השופט
07/01/2016 | 19:25
2
63
שלום ,
מה הדרך הכי קצרה להגיע מבאר שבע לקיבוץ עין השופט בתחבורה ציבורית ?
 
תודה.
 
870 אגד לצומת מגידו והחלפה ל187 סופרבוס לעין השופט.
08/01/2016 | 00:36
1
64
יש לשים לב שיש רק 3 פעמים ביום 187 ולכן במידה והשעות שלו אינן מתאימות, ניתן להתקדם למשמר העמק עם כל הקווים האחרים בצומת מגידו שנוסעים צפונה על כביש 66. קווים 56/156/248/296/302). ממשמר העמק בטרמפ.
 
לחילופין, אפשר להמשיך עם 156 למחלף אליקים ושם לעבור ל184/185 לעין השופט. או להמשיך עם 56/156/302 ליקנעם ושם להחליף ל184/185 לעין השופט.
 
בימי שישי ניתן לנסוע מבאר שבע עם קווים 958/995 אגד למחלף אליקים (או ליקנעם) ולהחליף בשתי הנקודות לקווים 184 ו185 לעין השופט. 184 נכנס לתוך עין השופט ו185 עוצר במרחק הליכה לא רב בסמוך לקיבוץ.
 
אם כל זה לא מתאים - 380 מטרופולין מבאר שבע לת"א (רכבת מרכז) או רכבת לתל אביב מרכז והחלפה ל826 אגד מדרך נמיר במתחם רכבת מרכז. מ826 יורדים במחלף אליקים או ביקנעם ומחליפים ל184/185. אפשר לנסוע גם עם 370 מטרופולין למרכזית ת"א ואיך שנכנסים לקומה 6, לעלות בדרגנוע לקומה 7 של קווי אגד לצפון ומשם להמשיך עם 826.
 
ברכבת ניתן לנסוע גם לתחנת חיפה לב המפרץ - מרכזית המפרץ. ולהמשיך משם עם 180/181/188/302 (302 הכי מהיר) ליקנעם ומשם עם 184/185.
 
אלו כל האופציות, כל אופציה תתאים בשעת נסיעה אחרת וביום נסיעה אחר. להבא, נא לציין את יום ושעת ההגעה הרויים כדי לקבל הכוונה שתתאים ספציפית למועד הנסיעה המבוקש.
אם מחליפים בתל אביב עדיף לדעתי 370 לתמח"ת
08/01/2016 | 10:04
48
סביר להניח שהגעה דווקא לרכבת מרכז לא תחסוך הרבה אם בכלל.
עדיף לעלות בתחנה הראשונה וגם ההחלפה בתמח"ת נוחה יותר.
2 שאלות
08/01/2016 | 20:40
2
35
אני צריך להגיע ליבנה לרחוב ששמו שדרות דואני
מה יותר עדיף לי
לנסוע לתחנת יבנה מזרח או יבנה מערב?
מה יותר קרוב?

האם צומת קסטינה וצומת מסמיה נמצאות היום בגבולות החופשי יומי של תל אביב - אשקלון?





 
שדרות דואני יותר קרובים ליבנה מזרח
08/01/2016 | 21:07
1
44
אבל לא בהרבה, מרכז הרחוב כ־10 דקות  מיבנה מזרח, וכ־15 דקות  מיבנה מערב באוטובוסים
ברגל זה בערך כפול.
 
קסטינה ומסמיה נמצאות שתיהן באזור אשקלון, אז כן הן כלולות בכרטיס המרחבי גוש־דן - אשקלון
תודה רבה איש יקר
08/01/2016 | 21:27
27
אגב סתם שאלה שעולה עכשיו לראש
נניח ואדם קנה לפני חודש כרטיס הלוך ושוב ברכבת בקו תל אביב - יבנה והוא קנה את הכרטיס לכיוון יבנה מערב
האם הייתה לו אפשרות לחזור באותו יום מתחנת יבנה מזרח או שהוא היה חייב לחזור לתל אביב מיבנה מערב?
חם בפורומים של תפוז
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
הודעות נבחרות
פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים
אופני שחף
אופני שחף
פורום ממונעים לילדים
פורום ממונעים לילדים
מקרא סימנים
בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ