לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
2161021,610 עוקבים אודות עסקים

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

לצפיה ב-'תוכנית הגיונית יותר לביטול הנהג כקופאי'
תוכנית הגיונית יותר לביטול הנהג כקופאי
08/03/2018 | 11:45
45
1333
הנה תוכנית פעולה הגיונית, בניגוד לבלאגן שמשרד התחבורה עושה בירושלים, עם ניסיון ללמוד לקחים מבעיות העבר בירושלים ובאר שבע:
 
שלב ראשון, לפני שמשנים את שיטת התשלום המקובלת, צריך להיות הצבת עמדות טעינה בכל התחנות ה"ראשיות". עמדות טעינה גדולות אלו...
המשך>>
הנה תוכנית פעולה הגיונית, בניגוד לבלאגן שמשרד התחבורה עושה בירושלים, עם ניסיון ללמוד לקחים מבעיות העבר בירושלים ובאר שבע:
 
שלב ראשון, לפני שמשנים את שיטת התשלום המקובלת, צריך להיות הצבת עמדות טעינה בכל התחנות ה"ראשיות". עמדות טעינה גדולות אלו צריכות להיות מסוגלות לקבל גם מזומן (שטרות, מטבעות) וגם אשראי. הן צריכות להיות מסוגלות לנפק רב קו אנונימי בעלות סמלית, וכרטיס נייר לנסיעה בודדת (חכם מתכלה, אבל עם מעבר חופשי) בעלות גבוהה יותר מעלות נסיעה בודדת ברב קו.
 
בתור שלב שני, עלייה מכל הדלתות *בכל* הקווים העירוניים לבעלי רב קו טעון. להרגיל אנשים לא לעבור דרך הנהג. בלי חוסר ודאות אם באוטובוס כלשהו מותר או אסור לעלות מאחור, כי בכולם יהיה. אוטובוס שלא מותקנים בו ולידטורים בדלת האחורית צריך להיות "לא תקני" ולא לנסוע עד שיותקן ולידטור.
בכל אוטובוס כזה גם צריכה להיות מותקנת מכונה לרכישת נסיעה באשראי או מזומן כמו בדן באר שבע.
 
שלב שלישי - השקת שירות "רב קו עד הבית", אפשרות הנפקת רב קו אישי בצורה מקוונת ואוטומטית וקבלתו בדואר ביחד עם קורא כרטיסים של רב קו אונליין, בתשלום מתאים כמובן.
 
זה במקביל להפצת כרטיסי רב קו אנונימיים כמוצר צריכה שחנויות מכולת יוכלו למכור ברווח, עם הטענה בלי עמלה נוספת לנוסע (אבל עם תמריץ לספק שירות הטענה ע"י עמלת טעינה "שקופה" שתשולם ע"י משרד התחבורה לפי כמות הטעינות שנרשמו במערכת), כשהמטרה היא הגדלה מסיבית של כיסוי עמדות הטעינה ומתן תמריץ כלכלי לבעלי החנויות כדי שיהיה להם אינטרס לעזור ולא ירגישו שזה "בזבוז זמן" - כמו שמכרו בעבר טלקרטים של בזק במכולות.
גם בבתי ספר צריך להציב עמדות הטענה ולדאוג שקפיטריות של תיכונים גם ימכרו כרטיסי רב קו.
 
שלב רביעי - הגבלת סוגי הכרטיסים שנהגים מסוגלים למכור, בצורה הגיונית. רכישת כרטיסים מהנהג תעלה קצת יותר מרכישה במכונה, עיגול כלפי מעלה, כדי שלא תהיה התעסקות עם אגורות בודדות. הנהג יוכל למכור נסיעה בודדת, להטעין ערך צבור, ולהטעין חופשי יומי.
 
שלב חמישי - המשך הגבלה *הדרגתית* של חוזי הנסיעה שהנהג יכול למכור, בד ובד עם התקנת מכונות הטענה "קטנות" וזולות יותר שמקבלות אשראי בלבד או אשראי ומטבעות בתחנות נוספות, גם שכונתיות, כשהתקדמות ההגבלה תלויה בקצב התקנת המכונות (ולא מגבילים עד שיש כיסוי מספיק טוב של מכונות).
בקווים לשכונות בהן אין כיסוי טוב של עמדות טעינה לא תהיה הגבלה, אבל במרכזי ערים שבהם הכיסוי טוב כן תהיה. בקווי לילה לא תהיה הגבלה, כי בלילה מכולות ומקומות אחרים שמכילים מכונות טעינה עשויים להיות נעולים.
 
שלב שישי - סיום הטמעה (שהייתה צריכה להתחיל מזמן אבל לצערנו עדיין לא התחילה) של תשלומים עם אשראי contactless ואפליקציות סלולריות (הופ און, apple pay, android pay) בכל האוטובוסים. בד ובד עם הדחיפה של בנק ישראל שכל בנק ינפיק ללקוחתיו כרטיס debit ישיר שתומך בתשלומים במגע.
 
שלב שישי ואחרון - נהג מוכר רק נסיעה בודדת, במחיר מעוגל כלפי מעלה, ולא מחזיר עודף, או רב קו אנונימי טעון בחופשי יומי/שבועי, כשהמטרה היא לדאוג שלכל אזרח יהיה רב קו.
 
-----
 
חלון הזמן שאני מדמיין לתוכנית כזו הוא כמה שנים, בצורה הדרגתית *ואיטית*, כשהפוקוס הוא על הצבת כמה שיותר מכונות הטענה וכמה שיותר אלטרנטיבות לתשלום במזומן לנהג לפני שמחליטים להגביל. יישום איטי של הרפורמה נותן לציבור זמן להתרגל, ולא מנחית עליו שינויים "בהפתעה". תמריצים לשימוש במכונות הטעינה (כולל קמפיינים שמסבירים כמה זה זול יותר ונוח יותר) כדי שאנשים יתרגלו להשתמש בהן לפני שזו תהיה חובה.
 
אפשר לשנות קצת את השלבים או הסדר שלהם, ואפשר להתווכח על הפרטים הקטנים, אבל בסופו של דבר המטרה של התוכנית צריכה להיות
  1. הפצת כרטיסי רב קו לכמה שיותר אנשים
  2. כמה שיותר עמדות טעינה, מאוישות או אוטומטיות
  3. הנחלת תרבות של תשלום במכונה במקום תשלום לנהג
מה אתם חושבים? ברור לי שזו תוכנית יקרה ושאפתנית, אבל לדעתי מאוד נחוצה.
 
(כמו כן, אם הפורום חושב שהתוכנית טובה אשמח אם מי כאן שפעיל בארגוני הנוסעים ייקח את זה ויעביר את זה הלאה, מאוד הייתי רוצה ש"תחבורה בדרך שלנו" או ארגון דומה היו כותבים מסמך המלצות מסודר יותר בהתבסס על התוכנית הזו ודוחפים את זה עם הקשרים שלהם במשרד התחבורה)
לצפיה ב-'סימנס קיבלה 900 מיליון יורו מרכבת ישראל'
סימנס קיבלה 900 מיליון יורו מרכבת ישראל
08/03/2018 | 10:16
13
376
לצפיה ב-'.'
.
08/03/2018 | 10:28
31
לצפיה ב-'חלק ממכרז הקרנועים החשמליים מספר 51403 מ-13/11/2017'
חלק ממכרז הקרנועים החשמליים מספר 51403 מ-13/11/2017
08/03/2018 | 10:32
169
שם מכרז: For the Supply and Maintenance of Double Deck Electric Multiple Units
ספקים זוכים: Consortium led by Siemens AG
סכום זכייה: 1,369,165,366 EURO
 
לצפיה ב-'למה ר"י לא בוחרים סכמת צביעה אחידה במקום לצבוע כל דור אחרת?'
למה ר"י לא בוחרים סכמת צביעה אחידה במקום לצבוע כל דור אחרת?
08/03/2018 | 11:01
1
104
לצפיה ב-'מאותה סיבה שהרציפים בשלל גבהים'
מאותה סיבה שהרציפים בשלל גבהים
08/03/2018 | 11:06
118
לצפיה ב-'וואו, לא רע! מקווה שיהיה עוד יותר יפה בתוך הרכבת'
וואו, לא רע! מקווה שיהיה עוד יותר יפה בתוך הרכבת
09/03/2018 | 12:47
141
ולא "קופי פייסט" של קרונות הקומתיים הנוכחיים (אם כי יכול להיות יותר גרוע מאחר ובארץ אוהבים תאורה כחולה)
לצפיה ב-'החזית הכהה הזו לא בטיחותית. כתבתי על הנושא בעבר.'
החזית הכהה הזו לא בטיחותית. כתבתי על הנושא בעבר.
09/03/2018 | 15:29
1
134
במערכת הבריטית חזית -כ-ל- הרכבות היא בצהוב בהיר או כוללת בלוק גדול בצהוב בהיר ללא קשר לצבעי החברה המפעילה. הסיבה היא בטיחותית כי הצבע מאפשר לראות את הרכבת מרחוק.
 
בדיון שהיה על העניין נאמר בזמנו שבגרמניה כל חזיתות הרכבות הארציות הן אדומות מאותה הסיבה.
 
הסיבה לדיון ההוא היה קטר בצביעה לבנה אפורה שיכולה להוות הסוואה בתוספת שכבת האבק הקטנה ביותר. הצביעה בהצעה כאן היא צבע כהה מדי ושני בלוקים לבנים שעלולים להיות מבלבלים ויזואלית ממרחק. עדיף שהבלוק בכחול כהה יהיה בצבע בטיחותי כמו צהוב או אדום.
 
יש לציין שיש הנחיות בריטיות לצביעת הדלתות בצבע שונה מגוף הרכבת וזה אמור לסייע לנוסעים עם בעיות ראיה למצוא את מיקומן בעת ההאטה והעצירה לפני פתיחת הדלתות.
לצפיה ב-'הדרישה לחזית צהובה בבריטניה היא דרישה מקומית'
הדרישה לחזית צהובה בבריטניה היא דרישה מקומית
10/03/2018 | 00:53
83
שכבר אבד עליה הכלח, בגרמניה אין תקנה מחייבת כזו והציוד הנייד קיים בשלל צבעים, אפילו בצבע שחור. וכמובן שאין שום התייחסות לעניין בספציפיקציות הבטיחות של TSI שהרכבת דורשת התאמה אליהן, ההתייחסות היחידה לעניין הנראות של הרכבת היא לפנסים בראש הרכבת ובזנבה לצורך סימון סוף הרכבת, ובצדק - פנסים הרבה יותר בולטים מכל צביעה שתהיה.
 
לצפיה ב-'60 קרונועים חשמליים'
60 קרונועים חשמליים
08/03/2018 | 11:01
2
219
הפרסום על הזכייה פורסם כבר לפני כמה חודשים, אם אני זוכר נכון היה ערעור מצד אחת המתמודדות, יתכן שההליך הסתיים ולכן סימנס הודיעו על כך אתמול שהמכרז "בידיהם".
 
המנה הראשונה תהיה 24 מערכים, 6 באורך 100 מטר(מקביל ל4 קרונות) ו18 באורך 150 מטר(מקביל ל6 קרונות).
לצפיה ב-'מתי יחתחילו לקבל אותם ?'
מתי יחתחילו לקבל אותם ?
08/03/2018 | 18:48
1
51
לצפיה ב-'לפי מה שפורסם בעבר, בין 2020 ל2025'
לפי מה שפורסם בעבר, בין 2020 ל2025
08/03/2018 | 19:57
65
לצפיה ב-'לא מדוייק. סימנס קיבלה הזמנה של 900 מיליון יורו מרכבת ישראל.'
לא מדוייק. סימנס קיבלה הזמנה של 900 מיליון יורו מרכבת ישראל.
08/03/2018 | 12:54
1
172
סימנס לא תקבל 900 מיליון במכה אחת, אלא לפי אבני דרך שקשורות לאספקת המערכים ובניית מערך התחזוקה שלהם.
לצפיה ב-'חוסר הדיוק הוא בתרגום של הכותרת מהמקור בגרמנית'
חוסר הדיוק הוא בתרגום של הכותרת מהמקור בגרמנית
08/03/2018 | 12:59
157
שם כמובן לא דובר קבלת כסף אלא על חוזה בהיקף של 900 מיליון יורו.
לצפיה ב-'שכר מופרז ברכבת ישראל'
שכר מופרז ברכבת ישראל
08/03/2018 | 09:07
11
291
רכבת ישראל היא חברה בע"מ. משמעות הדבר היא שר"י הנו ארגון למטרת רווח למען בעלי המניות שלו (שבמקרה זה הם אתם ואני - דהינו מדינת ישראל). והנה, נראה שהארגון הזה מתנהל בבזבזנות יתר ומוציא יותר כסף על שכר מאשר ישנן הכנסות ממכירת כרטי... עם שכר ממוצע הנושק ל-20,000 ש"ח. זאת ועוד, השכר הזה לא מספיק - וועד העובדים הלוחמני רוצה להעלות עוד את השכר ומאיים בהשבתות -- זאת לאחר שרק לפני זמן קצר שכרם עלה ב-25% קולקטיבית + מענק שמן + הטבות נוספות, והכל בגיבוי ההסתדרות.
 
אין בזה שום הגיון, למעט ההגיון הרגיל שההסתדרות עוזרת (בעיקר) לוועדי העובדים החזקים במשק (ראה חברת החשמל, תע"א וכו').
לצפיה ב-'20 אלף זה לא גבוה ביחס ליוקר המחיה בישראל'
20 אלף זה לא גבוה ביחס ליוקר המחיה בישראל
08/03/2018 | 11:10
1
89
לצפיה ב-'תשווה את זה ליתר המשכורת במשק'
תשווה את זה ליתר המשכורת במשק
08/03/2018 | 11:18
160
20 אלף זה שכר שהולם מהנדס בכיר בהייטק, לא נהג/מוסכניק.  בחברות האוטובוס יכולים רק לחלום על שכר כזה.
לצפיה ב-'מפתיע רק את מי שלא מודע'
מפתיע רק את מי שלא מודע
08/03/2018 | 11:59
8
186
אם עלות התפעול פר ק"מ נסועה הייתה דומה לעלויות הברוטו(משמע הכל כולל הכל+רווח לזכיין) במכרזי תפעול במערב אירופה, חטיבת הנוסעים של ר"י לא הייתה צריכה כלל סבסוד עם פדיון של 708 מיליון ש"ח מכרטיסים, למעשה היא הייתה ברווח. אמנם כיום התפעול יקר יותר בגלל השימוש בדיזל אבל זה לא מצדיק את הפער. מעניין כמה שנים יקח עד שיכניסו תחרות לעסק ויפרידו תשתית ותפעול.
לצפיה ב-'מקווה שלא יעשו את זה, בבריטניה ושוודיה ההפרטה עשתה רק צרות'
מקווה שלא יעשו את זה, בבריטניה ושוודיה ההפרטה עשתה רק צרות
08/03/2018 | 12:15
7
53
לצפיה ב-'לקרוא למה שעשו בשבדיה הפרטה זה חוסר הבנה של מה שנעשה'
לקרוא למה שעשו בשבדיה הפרטה זה חוסר הבנה של מה שנעשה
08/03/2018 | 12:52
6
130
זה שהממשלה מזניחה את התשתית או לא מוכנה לשלם בשביל שירות ברמה X למדינה ענקית ודלילת אוכלוסיה לא קשור לנושא.
לא מדובר על הפרטה אלא על פיצול של התשתית מהתפעול בדומה למה שמתכננים לעשות בחברת החשמל,היא תמשיך להיות קיימת ואף להיות מונופול במקטע ההולכה והחלוקה, אך ביצור היא תתחרה מול חברות נוספות. כך ר"י תמשיך להתקיים ולהיות אחראית על התשתית, ואילו חטיבת הנוסעים תוכל להתחרות על זיכיונות מול חברות אחרות. זה המצב כיום במספר מדינות באירופה(בריטניה שהלכה תחילה על מודל שונה ושבדיה ממש לא לבד) וזה הכיוון הרגולטורי באיחוד. בסופו של דבר זה תמיד YGWYPF, אבל כשקיימת אפשרות לתחרות על התפעול אתה לפחות יודע אם אתה יכול גם לשלם פחות על אותו מוצר.
לצפיה ב-'משום שיש מונופול על הקווים הספציפיים אין תחרות. '
משום שיש מונופול על הקווים הספציפיים אין תחרות.
08/03/2018 | 13:05
5
74
במודל החשמל אני יכול לבחור מאיזו חברת חשמל אני מקבל את הכוח (אנחנו עם Scottish Power למרות שאנחנו בחוף הדרומי) ויש סליקה בין חברות החשמל השונות המספקות כוח לרשת. באותה מידה אני יכול לבחור חברת טלפון קווי או סלולרי.
 
אבל במודל הרכבות יש חברה אחת שנוסעת מאזורי ללונדון במסלול הישיר והרלוונטי. אפילו מברייטון שבה יש שתי מפעילות (טכנית, אבל הן שייכול לאותה חברה ובעתיד הזיכיון ימוזג לישות אחת) ללונדון אין תחרות אמיתית כי הנוסע לתחנת ויקטוריה חייב לבחור בחברה שנוסעת לשם והנוסע לתחנות קו הטמזלינק חייב לבחור בטמזלינק.
 
הבעלות אולי פרטית אך מבחינת הנוסע בתחנת הרכבת מדובר במונופול. תחרות אין כי אי אפשק להחליט ללכת למפעילה אחרת, ומשום שמרבית צוות הקופאים והכרטיסנים היה במערכת כבר בימי בריטיש רייל היחס אותו יחס מונופוליסטי.
לצפיה ב-'התחרות עצמה אכן שונה מברשת החשמל'
התחרות עצמה אכן שונה מברשת החשמל
08/03/2018 | 13:09
4
75
מכיוון שברשת חשמל/טלפון/סלולרי יש אפשרות לפעילות ב"מקביל", התחרות היא כלפי הצרכן הישיר וזה שונה מרשת רכבת או הפעלה של קווי אוטובוס שם התחרות היא כלפי רשות התח"צ/מזמין השירות.
לצפיה ב-'הבעיה היא שהבטחות לרשויות כל 7 שנים לא מיתרגמות לשיפור לנוסע'
הבעיה היא שהבטחות לרשויות כל 7 שנים לא מיתרגמות לשיפור לנוסע
08/03/2018 | 14:23
3
69
לוחות זמנים שלא משתנים 23 שנה למרות גידול של מעל 50% בנסועה, המחירים הגבוהים ביותר באירופה ותדירויות נמוכות (חורים של 40-50 דק בלו"ז) גם באזורים עירוניים של חצי מיליון תושבים.

בחדשות BBC המקומיות של הדרום שידרו הסתיו שתושבי ווימות' וחבר הפרלמנט שלהם דורשים לחקור איך המפעילה החדשה גוזלת להם אחת משתי הרכבות שיש להם ללונדון כל שעה. בתקופה שאחרי המרכז ולפני החלפת החברות החברה החדשה התהדרה בכך שיהיה קו חדש מווימות' לפורטסמות' ולתושבים היתה ההבנה שמדובר בתוספת שירות אזורי שישפר את השירות ללא תלות בתחנת טרמינל לונדונית (לקוראים: היתה סדרה בשם the railway או משהו בסגנון שעסקה כל פרק בחברה אחרת מטרמינל אחר ותמיד שיא הפרק הוא בקריסת שירות של עיכובים מצטברים בגלל שכל איחור הכי קל לתחנת הטרמינל משפיע על הרכבות הבאות. הקריסה מגיעה בדרך כלל לעיכוב של עד שעה בשיא שעת העומס של הערב וזה זהה בכל אחת ואחת מהרשתות שכיכבו בסדרה) אבל עם כניסת החברה החדשה פורסמו הפרטים ומה שיקרה הוא שהרכבת האיטית (יש רכבת אחרת מהירה יותר בחצי הדרך שממילא אומרים לנוסעים בריאים בגופם לרדת מהאיטית ולהחליף למהירה) תוסט מלונדון לפורטסמות' כך שלא מדובר בשיפור שירות מקומי (אפשר לטעון שזו אינה הרעה משמעותית) אלא במשחק סכום אפס על חשבון הנוסעים שעדיף להם להמשיך ברכבת אחת, איטית ככל שתהיה. החברה הזו עומדת לקבל 5 רציפים חדשים בתחנת הטרמינל שלה (למעלה מעשור אחרי שרציפים אלו נסגרו עם מעבר היורוסטאר, כאשר רוב המפעילות יכולות רק לפנטז על רציפים חדשים בטרמינלים הלונדוניים שלהן, זה משאב יקר מפז והעובדה שלקח למעלה מעשור לבנות ריצפה של 50 מטר על 60 מטר ברמת הרציפים והאולם המרכזי כאשר הרציפים הישנים היו פעילים במשך 13 שנה בשיטת חישמול פס שלישי הזהה לזו של הרשת שמדרום לנהר זו שערורייה.). היחס הזה של צימצום דפוס השירות גם כשאוטוטו יתווספו סלוטים חדשים שיאפשרו שירות משופר מראה שגם מול הרשויות אין תחרות על איכות השירות לצרכן.
לצפיה ב-'לקבלן ההפעלה לא אמורה להיות בכלל נגיעה ללוחות הזמנים '
לקבלן ההפעלה לא אמורה להיות בכלל נגיעה ללוחות הזמנים
08/03/2018 | 18:55
2
57
או המחירים, זה שבבריטניה עשו זכיונות עם תשלום נטו ומעורבות כזו של הקבלנים זו בעיה של הרשויות.
לצפיה ב-'אולי נשאל את השאלה בצורה אחרת...'
אולי נשאל את השאלה בצורה אחרת...
08/03/2018 | 21:30
1
65
ידוע לך על היכן שהוא בעולם שהמודל הזה כן עובד בהצלחה עם רכבות?
לצפיה ב-'לאיזה מודל הכוונה? '
לאיזה מודל הכוונה?
09/03/2018 | 11:52
52
לפיצול בין תפעול ותשתית או הוצאת התפעול לתחרות(שהפיצול הוא תנאי הכרחי לו)? הפיצול בין תשתית לתפעול התחיל בבריטניה וגרמניה בתחילת שנות ה90, מאז האיחוד הוציא בשלבים דירקטיבות(4 "חבילות") מחייבות לפתיחת שוק התחבורה המסילתית לתחרות בכל המדינות. ניתן לקרוא על העניין פה.
בקצרה אפשר לומר שבהתחלה התחילו עם חיוב הפיצול, לאחר מכן הענקת גישה חופשית לשירותים שלא מחייבים סבסוד(רכבות משא ורכבות נוסעים בין-לאומיות) וכעת החבילה האחרונה מחייבת גם גישה חופשית לכלל השירותים הרכבתיים והחל מדצמבר 2019 גם חיוב לקיים מכרזים לתפעול "שירות רכבתי ציבורי"(או במילים אחרות תח"צ רכבתית שדורשת סבסוד). צריך לשים לב שאין שום חיוב לבצע הפרטה של חברות בבעלות ממשלתיות, אבל הן מחויבות להשתתף בהליך תחרותי.
הדירקטיבות המחייבות הללו הן דד ליין לכל המדינות, אך ישנן מדינות כמו גרמניה,שבדיה,הולנד,בריטניה(אלה מידיעה אישית שלי, לא מכיר את המצב במדינות אחרות) שכבר שנים מיישמות את המכרזים לשירות ציבורי(שיכולים להיות בעלות נטו או ברוטו - למי שזוכר את ועדת סדן) עוד לפני החיוב של הדירקטיבה.
לצפיה ב-'כוונה ללא מועד ברור: נתח משמעותי מקווי אגד י-ם יעבור למפעיל '
כוונה ללא מועד ברור: נתח משמעותי מקווי אגד י-ם יעבור למפעיל
08/03/2018 | 08:50
6
201
לצפיה ב-'והתסריט של נפלאות הרב-קו מתמשך כי לרוב המוחלט של התושבים'
והתסריט של נפלאות הרב-קו מתמשך כי לרוב המוחלט של התושבים
08/03/2018 | 09:08
5
151
המנפיק הוא אגד
 
כל עוד לא יבטלו כליל את העניין של חוזה מפעיל א' מול מפעיל ב' על כרטיס שהנפיק מפעיל ג' אז החלפת מפעיל במכרז יוצרת יותר בעיות
לצפיה ב-'אני לא מבין, למה שלא יעשו במקום רב-קו כרטיסים מגנטים כמו '
אני לא מבין, למה שלא יעשו במקום רב-קו כרטיסים מגנטים כמו
08/03/2018 | 09:22
4
116
בחו"ל. שאפר להנפיק במכונות , פשוט בוחרים סוג כרטיס ויוצר ממכונה כבר מוטען . יש דבר כזה בכל מדינה מתוקנת!
לצפיה ב-'במטרונית אפשר, אבל אנונימי וללא ביטוח חוזים ושירות נורמלי'
במטרונית אפשר, אבל אנונימי וללא ביטוח חוזים ושירות נורמלי
08/03/2018 | 09:42
3
82
בשאר הארץ העקרון דומה רק שהנהג מוכר את האנונימי ולא המכונה, אבל ברוב המקרים בדיוק נגמר לו המלאי ואין
עכשיו ה-"היגיונות" - בירושלים ניתן לרכוש אנונימי מנהג, אבל הוא ריק הוא לא יכול להטעין אותו מיד בדבר חוץ מנסיעה בודדת (אז למעשה לא ₪5 אלא ₪10.90 לכרטיס) אשר מיד ינוצל אבל המעבר השעתי עדיין יהיה תקף
 
או שאתה מצפה שמכונה ברחוב תיתן כרטיס חד-פעמי מתכלה? אז יהיו יותר מדי תורים לידה כדי רק להוציא כרטיס
לצפיה ב-'אני מתככון לא לכרטיס דומה לרב-קו עם צ'יפ ומפלסטיק, יש בחול '
אני מתככון לא לכרטיס דומה לרב-קו עם צ'יפ ומפלסטיק, יש בחול
08/03/2018 | 09:51
2
70
כרטיסים מנייר שבתוך הנייר ( קרטון דק) מושתלים סיבים  אלקטרונים בדומה לזמזם נגד גניבות בחנוית . ובעד רכישת הרטיסים או חוזים יומיים המכונה מכתיבה על כרטיס זה ישיר את החוזה. וכרטיס זה עובד באותו עיקרון כמו רב-קח NFC. פשוט זה יותר נוח לתיירים ולנוסעים מזדמנים שאין להם רב קו . יש את זה באתונה, במוסקבה ובשער מדינות
דוגמא:
לצפיה ב-'לזה התכוונתי כשאמרתי כרטיס מתכלה, זאת ההגדרה לכרטיס חכם אשר'
לזה התכוונתי כשאמרתי כרטיס מתכלה, זאת ההגדרה לכרטיס חכם אשר
08/03/2018 | 10:17
1
65
מוגבל באפשרויות הטעינה ושימוש או חכם למחצה שזה בעל אפשרות לכלול רק חוזה אחד ולא ניתן לשימוש חוזר
 
לא הכי שונה מקניית כרטיס נייר וגם לא הכי תורם לסביבה כאשר כולם זורקים כרטיס משומש וצריך כל הזמן לחדש מלאים להנפקות ולתחזק מכונות אלה
 
כרטיס רב-שימושי עם שבב וגם NFC המאפשר טעינה חוזרת של כל סוג של חוזה נסיעה יותר מועדף כשמתעסקים רק עם טעינות דיגיטליות ולא מסבכים עם מלאי הנפקות
 
הבעיה פה זה ריבוי מפעילות וחוסר תאום של נהלים, זה הכל. צריך לאחד הכל לחברת רב-קו אחת שתהיה המנפיקה וגם תטפל בכל החוזים. אפשר להתחיל ממצב ביניים של מכונות תיקוף בלבד שתלויים בדגל מפיעיל (רק התיקופים והאירועים ישויכו למפעיל), אבל עמדות טעינה, הנפקה ועמדות שירות ירשמו הכל מול מפעיל קוד 1 שזה מרכז השירות אשר יטפל בהכל
 
בפריס משמשים את אותו סוג כרטיס בתקן הקליפסו, במותג הנביגו, אבל יש הרבה פחות בעיות בעיקר משום ששם יש רק שני מפעילים בלבד, שהם RATP בקוד מפעיל 1 ו-SNCF בקוד מפעיל 2 אשר רק מתקף נסיעות ל-RER C/D/E אבל כל השירות ומכירת כרטיסים על ידי RATP אשר מפעילה את האוטובוסים, RER A/B והמטרו
 
כרטיס קליפסו אחר שאני מכיר הוא כרטיס הויוה מליסבון, אבל גם שם ההתנהלות היא יותר נורמלית למרות ריבוי המפעילים, ועבור תיירים יש גם כרטיס מתכלה לשימוש מוגבל
 
 
לצפיה ב-'גם בגוטבורג בשוודיה משתמשים בקליפסו'
גם בגוטבורג בשוודיה משתמשים בקליפסו
08/03/2018 | 11:09
28
לצפיה ב-'רכבת ישראל נותנת עכשיו שמות ישראלים לקטרים '
רכבת ישראל נותנת עכשיו שמות ישראלים לקטרים
08/03/2018 | 08:36
30
496
איילון הסילון - הקטר החשמלי לירושלים. עלה מגרמניה לישראל ב 2017.
 
יואב הכוכב - JT42 . שם חיבה לשימוש רכבת נוסעים BOBO ולרכבת מטענים COCO . עלה מספרד לישראל ב 1998 ובעל 3,300 כ"ס.
 
נירית הספורטאית - יורו 3200. עלתה מספרד לישראל ב 2013 ובעלת 3,200 כ"ס. יכולה להגיע ל 160 קמ"ש. היא הכי מהירה מכל קטרי הדיזל.
 
ניק הוותיק - G12. עלה מארה"ב לישראל ב 1956 ובעל 1,400 כ"ס.
 
אלון החסון - G26. עלה מארה"ב לישראל ב 1971 ובעל 2,200 כ"ס. קטר משא.
 
ברק החזק - יורו 4000. עלה מספרד לישראל ב 2011 ובעל 4,000 כ"ס. הקטר הכי ארוך (23 מטר).
 
רכבת ישראל ממתגת אותם כנבחרת הספורטאים שלה.
 
 
לצפיה ב-'מה עם הgt26, קטר 701 וחבריו?'
מה עם הgt26, קטר 701 וחבריו?
08/03/2018 | 09:12
179
רון הבריון?
לצפיה ב-'חבל שמצטנעים ולא מציינים גם הספקו של "הסילון" בכ"ס '
חבל שמצטנעים ולא מציינים גם הספקו של "הסילון" בכ"ס
08/03/2018 | 10:47
187
יש לו כ-7,500 כ"ס, משאיר את שאר חבריו לנבחרת מאחור.
לצפיה ב-'אהבתי. מקווה שייכתבו את השמות בצד הקטרים.'
אהבתי. מקווה שייכתבו את השמות בצד הקטרים.
08/03/2018 | 11:06
54
לצפיה ב-'השמות נשמעים כמו חבורת הזבל. עדיף שמות עצם או ישוב'
השמות נשמעים כמו חבורת הזבל. עדיף שמות עצם או ישוב
08/03/2018 | 12:54
8
140
"סילון" "חשמל" "ברק" וכן "ירושלים" "עמק איילון" "כרמיאל" היו נשמעים כמו שמות מכובדים כפי שנותנים לספינות או מטוסים.
 
ואלון חסון ? האם זה לא ההוא מנמל אשדוד שהסתבך בפלילים ?
לצפיה ב-'ברק החזק זה לא על שמו של ברק החזק ממגדלי אקירוב? '
ברק החזק זה לא על שמו של ברק החזק ממגדלי אקירוב?
08/03/2018 | 13:01
5
48
לצפיה ב-' מירי הרגבת ! '
מירי הרגבת !
08/03/2018 | 13:06
4
42
לצפיה ב-'מירי עומדת כיום בראש המשרד המושחת ביותר ביקום!!!'
מירי עומדת כיום בראש המשרד המושחת ביותר ביקום!!!
08/03/2018 | 23:45
3
85
מירי גם חברה טובה ביותר של עדי אלדר, כך שמכאן הדרך להעברות כספים היא קצרה ביותר...
לצפיה ב-'מה שלום המתופף ננסי ברנדס?'
מה שלום המתופף ננסי ברנדס?
10/03/2018 | 00:10
2
24
לצפיה ב-'אוכל עכשיו במסעדת גורמה עם נירית הספורטאית, ראה תמונה מצורפת'
אוכל עכשיו במסעדת גורמה עם נירית הספורטאית, ראה תמונה מצורפת
10/03/2018 | 00:32
213
נירית הספורטאית של רכבת ישראל, התמונה המוצלחת ביותר לטעמי:
לצפיה ב-'ובשביל שלא תשאל שוב על ברנדס, נירית הספורטאית לצביעה עבורך'
ובשביל שלא תשאל שוב על ברנדס, נירית הספורטאית לצביעה עבורך
10/03/2018 | 00:57
178
מר ברנדס כבר צבע את הדף הזה של נירית הספורטאית:
לצפיה ב-'שמות פרטיים זה סבבה'
שמות פרטיים זה סבבה
08/03/2018 | 13:23
1
149
הבעיה היא בשם תואר ששמו שם אחר כך.
בכל מקרה זה מעלה שאלה מעניינת: ספינה/סירה היא נקבה באנגלית ("a boat is she") ויזכו לשמות נשיים.
האם גם אצל רכבות וקטרים זה כך?
 
בכל מקרה, אם הרכבת נותנת שמות לרכבות חייבים לנצל את ההזדמנות ולכנות אחד מהם בליין. או צ'ארלי הצ'ו הצ'ו.
לצפיה ב-'בצי המלכותי ובציי ארה"ב קוראים לספינות גם על שם גברים. '
בצי המלכותי ובציי ארה"ב קוראים לספינות גם על שם גברים.
08/03/2018 | 13:39
47
לצפיה ב-'מצורפת חוברת הצביעה לילדים שהרכבת פרסמה בפייסבוק:'
מצורפת חוברת הצביעה לילדים שהרכבת פרסמה בפייסבוק:
08/03/2018 | 13:13
4
160
לצפיה ב-'ואו, למה אנשים כאן כל כך שליליים, זה ממש חמוד'
ואו, למה אנשים כאן כל כך שליליים, זה ממש חמוד
09/03/2018 | 07:28
3
37
לצפיה ב-'כי בשיטה הבריטית זה יצר קטרים כמו ה Flying Scotsman'
כי בשיטה הבריטית זה יצר קטרים כמו ה Flying Scotsman
10/03/2018 | 01:41
2
79
שמות רציניים גוררים יחס רציני, פרסום והיכרות ציבורית עם קטר כמו ה Flying Scotsman גרמו לשימורו 60 שנה אחרי סוף עידן הקיטור, לעובדה ששלחו אותו לסיבוב ארועים רכבתיים בארה"ב בשנות השישים ולעובדה שעד היום כל הופעה מיוחדת שלו מביאה קהלים גדולים וסיקור בחדשות המקומיות.
 
ערך הקטר בוויקיפדיה:  https://en.m.wikipedia.org/wiki/LNER_Class_A3_4472...
 
שיטת שמות ברכבת ישראל יכולה לתת פתח ליצרי ההנצחה שמשבשים שמות תחנה, כך כל אחד ממנכלי הרכבת וכל אחד מהשמונה יכול וראוי לרכבת על שמו. בתגובה שלי כבר הסברתי ששמות טובים יכולים לבטא רעיון, טכנולוגיה או תכונה, או להיקרא על שם ישובים.
 
אני בטוח שאם היו לקרונועי האסלינגן או לקטרי PR שמות היה קל יותר למכור את רעיון שיפוצם והשמשתם לארועים מיוחדים, ואני בטוח שהקטר החשמלי הראשון שיעלה לירושלים ראוי לשם (כינור דוד, מי נפתוח, רוממה, יצחק נבון, סנטיאגו קלטראווה, חשמל, תנופה) וכך גם הקטר החשמלי הראשון שיסע מירושלים לכרמיאל (גלילה, בקעת בית הכרם, העיר כרמיאל, אחד מחכמי ציפורי / בית שערים) .
 
 
 
 
לצפיה ב-'אז מצאנו את הפתרון להנצחת שמות '
אז מצאנו את הפתרון להנצחת שמות
10/03/2018 | 12:01
1
50
שמות התחנה: לפי העיר בה נמצאת + מיקום גאוגרפי (למשל ראש העין צפון/דרום).
שמות הקטרים ישמשו להנצחת אישים שהרכבת חפצה ביקרם: סבידור, רפול וכו'
לצפיה ב-'להנצחת אנשי תחבורה - כן, מה הקשר של רפול ונבון לא ברור לי. '
להנצחת אנשי תחבורה - כן, מה הקשר של רפול ונבון לא ברור לי.
10/03/2018 | 15:34
41
אחרי החישמול יהיו לא רק קטרים אלא גם מערכי קרונועים ללא קטר (המנועים החשמליים נמצאים בחוגוני הקרונות כך שלכל קרון שני מנועים) שאפשר לקרוא להם על שם אישים תחבורתיים ורכבתיים.
 
אני מניח שאפשר להנציח סדרות אישים הגיוניות כמו:
- את כל שרי התחבורה המנוחים (בישראל לא נהוג להנציח אנשים חיים)
- את כל מנכלי רכבת ישראל המנוחים
- את כל עובדי רכבת ישראל שנהרגו בעת מילוי תפקידם
- סדרה של נשיאי ישראל המנוחים ( ורק בה יהיה הגיון לנצחת יצחק נבון)
- סדרה של ראשי ממשלה מנוחים
 
אני לא יודע אם סדרה של רמטכ"לים וסדרה של שרי ביטחון זה רעיון טוב לאמצעי תחבורה אזרחי מיסודו למרות התפקיד החשוב בהסעת חיילים. אם יוחלט על סדרות כאלו יש מקום לרפול בסדרה כזו אך אם לא אז יתכן שיש מקום לפנים משורת הדין ליצוא עבורו סדרה שתוקדש לאנשי נמלי ישראל למרות הפיצול מהרכבת, כי רפול נהרג בעת מילוי תפקידו בנמל אשדוד.
 
רעיונות אחרים:
- סדרה על שם המסילות
- סדרה על שם תחנות לשעבר ותחנות תפעוליות
- סדרה על שם יעדים אזוריים ערב קום המדינה ( ביירות, דמשק, קנטרה)
לצפיה ב-'אמיתי? זה נשמע מפגר כמו סדרה מצוירת לילדים... '
אמיתי? זה נשמע מפגר כמו סדרה מצוירת לילדים...
08/03/2018 | 21:34
6
47
לצפיה ב-'תחשבי על הצד החיובי'
תחשבי על הצד החיובי
08/03/2018 | 22:30
2
130
אם זה יתפוס יהיה אפשר לעשות מזה באמת סדרת אנימציה קצרה, חבורת הקטרים מתגבשת וצריכה להתגבר על מכשולים שונים: מתנגדי חשמול, שביתות ועד, קטרים שמעוכבים בנמל (בשבי?), השבתות פתע...
 
לצפיה ב-'תומס הקטר בגרסא ישראלית חח'
תומס הקטר בגרסא ישראלית חח
08/03/2018 | 22:35
37
לצפיה ב-' רעיון חזק'
רעיון חזק
09/03/2018 | 21:05
18
לצפיה ב-'אבל זה באמת רק לילדים, שום דבר "רשמי"'
אבל זה באמת רק לילדים, שום דבר "רשמי"
08/03/2018 | 22:33
2
140
פותח השרשור יצר כאן רושם "קצת" מטעה אולי. הרכבת בסך הכל העלתה חוברת לילדים עם השמות האלה (הבאתי כבר קישור למעלה), אבל לא שום דבר מעבר לזה.
לצפיה ב-''
08/03/2018 | 22:44
20
לצפיה ב-''
10/03/2018 | 03:14
37
לפי השמות זה כבר נשמע מחשיד.
לצפיה ב-'בסך הכל פוסט בפייסבוק של ר"י לחוברת צביעה לילדים.'
בסך הכל פוסט בפייסבוק של ר"י לחוברת צביעה לילדים.
10/03/2018 | 03:20
5
77
נראה לך שברצינות יתנו שמות כאלה לציוד הנייד בר"י?
לצפיה ב-'אפשר לחשוב שילדים באמת נוסעים ברכבת ישראל. פעם הם עוד נסעו '
אפשר לחשוב שילדים באמת נוסעים ברכבת ישראל. פעם הם עוד נסעו
10/03/2018 | 09:17
4
97
באוטובוסים לבית ספר ולחברים אבל היום האמא מסיעה אותם לכל מקום ומחזירה אותם כדי שלא יכאבו להם הרגליים.
 
 
לצפיה ב-'לבד לא, עם מבוגרים כן בהחלט. מי שנוסע ברכבת רואה גם ילדים.'
לבד לא, עם מבוגרים כן בהחלט. מי שנוסע ברכבת רואה גם ילדים.
10/03/2018 | 13:59
3
36
לצפיה ב-'אולי רק בחופשות כדי לטייל. בימים רגילים הם היו נמחצים בדוחק '
אולי רק בחופשות כדי לטייל. בימים רגילים הם היו נמחצים בדוחק
10/03/2018 | 14:47
2
65
לצפיה ב-'אני נוסעת בימים רגילים, לא בשעות העומס, ולא נמחצת כלל'
אני נוסעת בימים רגילים, לא בשעות העומס, ולא נמחצת כלל
10/03/2018 | 14:58
67
ורואה גם ילדים נוסעים עם משפחתם. זו עובדה, לא ברור לי על מה הוויכוח.
לצפיה ב-'כי למעט קו השרון רכבת ישראל היא אמצעי בינעירוני'
כי למעט קו השרון רכבת ישראל היא אמצעי בינעירוני
10/03/2018 | 15:11
83
ועל פי רוב ילדים מתנהלים באזור המקומי שלהם מבית הספר לבית, לבתי חברים ולחוגים.
 
הנסיעות הבינעירוניות שלהם מתבצעות בעיקר בחופשות כי אז ההורים יכולים ללוות אותם לאטרקציות כאלו ואחרות או לקרובי משפחה שגרים בערים מרוחקות.
 
כשלולאת השרון תושלם יתכן שיהיו יותר ילדים על הקו מרעננה וכפר סבא כי אלו ערי לווין של תל אביב והנסיעה מהן לתחנות האיילון תהיה קצרה. מסילת הירקון אינה במקום הכי מזמין (לדעתי יש להציב מסוף אוטובוסים בכל אחת ואחת מתחנותיה ולהריץ קווי צפון דרום וקווים אלכסוניים מתחנות אלו או שמרכז מסלולם בתחנות אלו) ויתכן שזו הסיבה שאין בה יוצא מן הכלל בולט. יתכן גם שעם פתיחת הקו האדום תושבי הערים שלאורך מסילת הירקון יעדיפו אותו על המסילה הגלל מיקומו בלב הערים, תדירותו הגבוהה והעובדה שהוא יכנס ללב תל אביב.
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין סופ"ש 08/03 - 10/03 '
שרשור הכוונה ומודיעין סופ"ש 08/03 - 10/03
08/03/2018 | 02:35
6
9
לצפיה ב-'זמני הגעה מתל-אביב לנווה ימין ומנווה ימין לפתח תקוה'
זמני הגעה מתל-אביב לנווה ימין ומנווה ימין לפתח תקוה
08/03/2018 | 09:06
4
38
מתל-אביב יש לי קו 124 מדרך נמיר פנקס למזרח כפר סבא,ואני רוצה לוודא אם קו שיוצא בשעה 13:23 בדרך נמיר פנקס ואמור להגיע ב13:48 אכן צפוי להגיע בזמן הזה או יותר מאוחר ואם יותר מאוחר באיזו מידה יותר מאוחר(אני רוצה להיות בטוח שאהיה בכתובת המתאימה ברחוב האגוז בשעה 15:00 ויש לי עוד קרוב ל20 דקות הליכה מתחנת האוטובוס במזרח כפר סבא.
 
אחר כך אני צפוי לצאת לפתח תקוה בשעה 16:30 או כמה דקות אחרי 16:30 והשאלה היא מה הדרך המהירה להגיע לרחוב הרב אלבז פתח תקווה.
 
לצפיה ב-'אגב אני לא בטוח אם בכלל יש קו 571 בשעות הרלבנטיות'
אגב אני לא בטוח אם בכלל יש קו 571 בשעות הרלבנטיות
08/03/2018 | 09:16
34
הלינק הבא טוען שאין אחרי 14:10 אוטובוס זה אבל מצד שני חיפוש אחר דוקא הציע לי אותו.
 
 
לצפיה ב-'בוא נתחיל מכך שתתעלם תמיד ממה שכתוב בזמן התכנון.'
בוא נתחיל מכך שתתעלם תמיד ממה שכתוב בזמן התכנון.
08/03/2018 | 10:24
2
48
במקרה של הגעה לתחנת נמיר/פנקס הזמן תקין מכיוון שהאוטובוס יוצא 3 דקות לפני כן ממסוף 2000 הסמוך.
 
ספציפית לשעה הזו, זמן ההגעה לתחנת היעד יהיה דומה לזמן התכנון.
 
על מנת לתכנן את זמני ההגעה, ממליץ להשתמש באתר "איפה בוס" או באפליקציית איפה בוס. תוכל לבחור את הקו הספציפי ואת תחנת העליה ותחנת הירידה ולראות אם קיימים נתוני הגעה ממוצעת קודמים (של הגעות בפועל, לא זמן תכנון). במידה ואין לתחנת היעד/מוצא, תמיד אפשר לבדוק תחנה אחת לפני או תחנה אחת אחרי ומכך להסיק את זמן ההגעה.
 
תגיע כ45 דקות לפני השעה 15:00 ליעד שלך.
 
אבל משהו שלא הבנתי, אם היעד שלך הוא רחוב האגוז, מדוע אתה נוסע בקו 124? תוכל לנסוע עם קו 149 (התדיר) ולרדת ממנו בוייצמן/סוקולוב או בוייצמן/ירושלים.
 
לגבי דרך החזרה, סע עם כל קו לצומת רעננה מרכז ומשם עלה על 947 אגד לכיוון ירושלים. רד בתחנת ירושלים/שלמה, עבור לצד השני והמשך משם עם כל אחד מהקווים שמסיימים במסוף הדר גנים. אתה יכול לרדת גם תחנת אחת אחרי (מ947) במחלף שעריה ולהמשיך משם ברגל אבל זה מיותר למדיי.
לצפיה ב-'חשבתי שמדובר ברחוב האגוז בכפר סבא.'
חשבתי שמדובר ברחוב האגוז בכפר סבא.
08/03/2018 | 12:00
99
זה רחוב האגוז בנווה ימין, זה שונה. 149 פשוט איטי יותר כי הוא נוסע דרך כפר סבא. כך שלא יהיה ממש רלוונטי להשתמש בו.
 
כך שגם החזרה לפתח תקווה מורכבת יותר, אלא אם כן 124 מתאים לך בשעות שלו, כך תוכל לנסוע איתו עד מחלף ירקון ולהחליף שם ל947 (או קוים אחרים לפתח תקווה ואז לבצע החלפה בפתח תקווה לקווים אחרים ליעד שלך).
 
לחילופין, 29/149 ובטח עוד כמה חברים לצומת רעננה מרכז ומשם 947.
 
שים לב של124 יש תחנה רק בצד המערבי של נווה ימין, אם תבחר להשתמש ב124, יהיה עליך לצאת מנווה ימין דרך היציאה המערבית (לא מאיפה שתיכנס לנווה ימין).
לצפיה ב-'מנצרת עילית לתל אביב בשבת בבוקר'
מנצרת עילית לתל אביב בשבת בבוקר
08/03/2018 | 23:28
11
לצפיה ב-'עדכון לשינויים בשיטת הכרטוס בירושלים'
עדכון לשינויים בשיטת הכרטוס בירושלים
07/03/2018 | 22:45
4
287
עדכון לגבי השינויים שמשרד התחבורה מבצע בשיטת הכרטוס בירושלים החל מיום חמישי 8.3.18:

מה הנהג יכול למכור?

כרטיס נייר קוד 62 לנסיעה בודדת
כרטיסיית מעבר קוד 62 עם ניקוב אחד ברב קו
כרטיסית המשך סופרבוס קוד 4 - המשך ירושלים עם ניקוב אחד ברב קו
חוזי חופשי יומי לרגיל ולאזרח ותיק ברב קו
כרטיס רב קו אנונימי במחיר 5.00 ₪

מה לנהג אסור למכור?

חוזי חופשי חודשי
חוזי חופשי שבועי
ערך צבור
כרטיסיות המשך עם יותר מניקוב אחד
כרטיסיות המשך גוש עציון 4/5/6/7/8 – המשך ירושלים

שאלות, הערות תלונות והצעות יש להפנות למשרד התחבורה בטלפון 8787*.

מתוך עמוד הפייסבוק של אגד.


לצפיה ב-'איזה סיבוך'
איזה סיבוך
07/03/2018 | 22:59
2
139
אבל כנראה טוב למצב ביניים עד שיסדרו תחנות טעינה בכל העיר.
לצפיה ב-'בהתחלה אמרו שתשלום נסיעה בודדת ללא רב-קו גם מתבטל ולא יהיה'
בהתחלה אמרו שתשלום נסיעה בודדת ללא רב-קו גם מתבטל ולא יהיה
08/03/2018 | 04:59
1
120
ניתן לנסוע ללא רב-קו בכלל
 
אתר הרפורמה עדיין אומר את זה ב-PDF של הפלייר
 
מי צודק, משרד התחבורה או אגד? בדף העדכונים באתר אגד כתוב את אותו הפוסט מהפייסבוק
 
ייתכן וביטלו את השינוי הזה? נראה סביר עד שהסלט של הרב-קו לא יתוקן כי בדיוק רק אתמול כתבתי פירוט מדוייק של הבעיה עם חוזים ממפעילים שונים ומנפיקים שונים, כי במקרה של ביטול נסיעה בודדת, קיום חוזה משוייך למפעיל אחר, ושינוי פרופיל לאחר או המרות חוזים עקב תפוגת פרופיל על כרטיס של סיטיפס או אחר, תוקע אותך ללא אפשרות לנסוע בכלל
 
לצפיה ב-'ומה עם תיירים?'
ומה עם תיירים?
08/03/2018 | 07:26
87
ומה עםמי ששכח, לא הספיק, לא יצא לו להטעין והוא ממש ממהר, יסע במונית?
הרעיון הכי אווילי שעשו!
חושבים שהכל מתנהל לפי הספר,אבל החיים לא מתנהלים לפי הספר.
נראה לי שהולך להיות בלאגן לא נורמלי.
מילא, היו עמדות הטענה בכל תחנה, אבל בשביל לנסוע שני מטר אני צריך להגיע לעמדת הטענה אי שם???
לצפיה ב-'אכן, 'הגיוני' ביותר'
אכן, 'הגיוני' ביותר
08/03/2018 | 08:13
100
למכור כרטיס בודד שדורש התעסקות עם עודף בשקלים ואגורות - כן, אבל לטעון ערך צבור שאינו דורש התעסקות כזו וחוסך זמן בנסיעות הבאות - לא
 
תסריט צפוי: נוסע יבקש לטעון ערך צבור, ויתפשר על קניית נסיעה בודדת, ללא ספק צעד שיתרום לשיפור זמני ההמתנה של אוטובוסים בתחנות, ולהפסקת תפקוד הנהג כקופאי...
 
וכמובן שלטעון ערך צבור במכונות של הרכבת הקלה - אי אפשר, למה? ככה!
 
הדחלילים (אלו עם הקש בראש במקום שכל) ממשרד התחבורה גיבורים על נוסעי התחבורה הציבורית השבויים בירושלים, אבל מול הזאבים של סיטיפס הם מפגינים התנהגות של שפנים. מישהו פה צריך לעוף מהשירות הציבורי, ויפה שעה אחת קודם.
לצפיה ב-'A1 - נמשכות השליפות של ישראל כ"ץ'
A1 - נמשכות השליפות של ישראל כ"ץ
07/03/2018 | 12:15
15
415
https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.5870773

אנחנו עוברים מחול מועד אחד לשני. די ישראל, תעזוב אותנו מחגי ישראל. הפעם עד תחנת השלום
לצפיה ב-'ת"א השלום לא יכולה להיות תחנת קצה'
ת"א השלום לא יכולה להיות תחנת קצה
07/03/2018 | 12:34
7
304
"בשלב הראשון המסילה תחושמל עד לתחנת השלום, וייצאו שלוש רכבות מדי שעה."
לצפיה ב-'אז על דעת מי הוא מוציא את ההצהרות האלה לתקשורת?'
אז על דעת מי הוא מוציא את ההצהרות האלה לתקשורת?
07/03/2018 | 13:11
1
219
ברור שהרכבת לא תציע משהו שהוא בלתי אפשרי, אז איך הוא המציא את התוכנית הזאת?
איך אפשר בכלל להתייחס לכל ההצהרות שלו?
לצפיה ב-'למי אכפת? בחירות בקרוב ואף אחד לא זוכר...'
למי אכפת? בחירות בקרוב ואף אחד לא זוכר...
07/03/2018 | 13:18
82
לצפיה ב-'תיאורטית זה אפשרי אבל מאוד מאוד לא יעיל'
תיאורטית זה אפשרי אבל מאוד מאוד לא יעיל
07/03/2018 | 17:36
3
192
אם רכבת תחנה בין הנסיעות בתפעולית ההגנה, תיסע צפונה עד השלום, ייתנו לנוסעים לעלות תוך כדי שהנהג רץ לקרון הניהוג בצד השני ומבצע חיוג, ואז הרכבת תמשיך להגנה ומשם לירושלים.
 
זה אפשרי, אבל זה מאוד מאוד לא יעיל ותופס המון סלוטים שידפקו את כ ל הקווים האחרים, לכן אני לא מאמין שבאמת יעשו את זה.
לצפיה ב-'זה משבש לחלוטין את פעילותה של מערכת האיתות'
זה משבש לחלוטין את פעילותה של מערכת האיתות
07/03/2018 | 18:53
140
כאשר רכבת יוצאת מתחנה א' (ת"א ההגנה) לכיוון תחנה ב' (ת"א סבידור) היא תופסת את הקטע המסילתי שבין שתי התחנות ומונה הצירים סופר את מספר הסרנים ביציאה מתחנה א'.
 
על מנת שהקטע המסילתי ישתחרר מהרכבת שתופסת אותו, מונה הצירים בכניסה לתחנה ב' (סבידור) צריך לספור שוב את מספר הסרנים והמספר צריך להיות זהה למספר הסרנים שנספרו ביציאה מתחנה א' (ההגנה).
 
אם מספר הסרנים שנספר בכניסה לתחנה ב' נמוך מהמספר שנספר ביציאה מתחנה א', אזי שקרון התנתק בדרך.
 
אם לא בוצעה ספירת סרנים כלל בכניסה לתחנה ב', אזי הרכבת עדיין בקטע והוא ישאר תפוס כל עוד הרכבת לא תיכנס בשלמותה למגרש של תחנה ב' ותפנה את כל הקטע.
 
ניתן אמנם לבצע שחרור נעילת מיחסם באופן ידני, אבל זה מתכון לאסונות כאשר זה נעשה באופן קבוע. בתפעול תקין של רכבות המיחסם צריך להשתחרר באופן אוטומטי כאשר הרכבת מפנה את הקטע ומונה הצירים סופר מספר זהה של סרנים משני הצדדים של הקטע המסילתי. שחרור נעילה ידני נועד רק לצורך תפעול רכבות במקרה של תקלה ולא לצורך תפעול שוטף. במקרה של תקלה שבה מבוצע שחרור מיחסם ידני אז מהירות נסיעת הרכבת נמוכה ביותר וזאת במטרה להספיק לעצור את הרכבת במקרה של נייד מסילתי על המסילה.
לצפיה ב-'הקטע שבין ת"א ההגנה לת"א סבידור מופעל בשיטת קטע מחולק'
הקטע שבין ת"א ההגנה לת"א סבידור מופעל בשיטת קטע מחולק
07/03/2018 | 19:24
149
מה שמסבך את התפעול עוד יותר במקרה של הוצאת רכבת מתחנת השלום בלבד.
 
כאשר רכבת יוצאת מההגנה ועד לשלום בלבד ומשם חוזרת חזרה (ללא פינוי הקטע בסבידור), כל הסימנורים בדרך חזרה יהיו במצב אדום ובמקרה שכזה הנהג חייב לעצור את הרכבת. אסור לנסוע באדום ובוודאי שלא ברכבת עם נוסעים.
 
האם ניתן בצורה שכזו להפעיל רכבות נוסעים כאשר כל כמה מטר הרכבת עוצרת בסימנור אדום בכניסה לקטע מחולק?
 
הסימנור ישאר במצב אדום וזאת מאחר וכיוון הנסיעה בקטע המסילתי מכוון ונעול לכיוון צפון (כי הרכבת הגיעה לפני כן מתחנת ההגנה) ולכן כמערכת הגנה כל הסימנורים בצד הנגדי לכיוון הנסיעה הם במצב אדום.
 
על מנת להפוך אותם לירוק צריך לבצע שינוי כיוון נסיעה אבל כאמור כיוון הנסיעה נעול על ידי הרכבת שיצאה מההגנה ולא פינתה את הקטע בסבידור. בשביל לשנות את כיוון הנסיעה צריך קודם לכן לשחרר את הקטע מהרכבת ורק לאחר מכן לבצע את שינוי כיוון הנסיעה.
 
 
לצפיה ב-'אפשר לומר בהחלט שזה לא אפשרי, אפילו "תיאורטית".'
אפשר לומר בהחלט שזה לא אפשרי, אפילו "תיאורטית".
07/03/2018 | 19:37
52
לצפיה ב-'זאת טעות מן הסתם. הכוונה היא לתחנת ההגנה'
זאת טעות מן הסתם. הכוונה היא לתחנת ההגנה
08/03/2018 | 08:16
33
לצפיה ב-' רק עדכון קצר מהשטח לגבי פרויקט החשמול - גשר 1'
רק עדכון קצר מהשטח לגבי פרויקט החשמול - גשר 1
07/03/2018 | 21:39
1
156
בתום הפסקה מאוד ארוכה, שלא לגמרי ברורה, המשיכו בשעה טובה להתקין את עמודי החישמולת על גשר 1 (מחלף ענבה).
אתמול עברתי במקום, למעט עמוד אחד שחסר, ביימו להעמיד את כל העמודים על הגשר, כך שניתן להתחיל להתקדם מערבה מהקטע הפעיל.
אשתדל להביא תמונות במהלך הסופ"ש
לצפיה ב-'תודה!'
תודה!
07/03/2018 | 21:51
28
לצפיה ב-'גלובוס:המועד החדש לא ריאלי;עיכוב בהקמת ת.השנאה '
גלובוס:המועד החדש לא ריאלי;עיכוב בהקמת ת.השנאה
07/03/2018 | 22:09
4
190
"... לטענת מהנדסים שמכירים את הפרויקט, לא ניתן יהיה להפעילו לפני סוף השנה ■ לפי מידע שהגיע לידי "גלובס", ברכבת ידעו אך לא התריעו בפני השר על העיכובים..."
לצפיה ב-'דווקא תחנות ההשנאה(הזמניות) מתקדמות'
דווקא תחנות ההשנאה(הזמניות) מתקדמות
08/03/2018 | 13:18
3
136
שער הגיא מוכנה, בשפלה עובדים והולץ בהכנות.. הן לא צפויות להיות גורם מעכב, אמנם הספקן נמוך מהקבועות אבל גם ככה בהתחלה הקו יפעל במתכונת מצומצמת.
לצפיה ב-'לא צריך לקבל כל מילה של "מומחים" אנונימיים..'
לא צריך לקבל כל מילה של "מומחים" אנונימיים..
08/03/2018 | 21:43
2
42
לצפיה ב-'לא כי ר"י ומ.\שר התחבורה מתנהלים בנושא הזה בשקיפות...'
לא כי ר"י ומ.\שר התחבורה מתנהלים בנושא הזה בשקיפות...
08/03/2018 | 23:56
1
31
לצפיה ב-'לכולם יש אינטרסים'
לכולם יש אינטרסים
09/03/2018 | 07:12
24
לצפיה ב-'עוד בעיות במכרזים לנת"ע - הפעם מעליות ודרגנועים'
עוד בעיות במכרזים לנת"ע - הפעם מעליות ודרגנועים
07/03/2018 | 11:43
16
306
https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,...

"
ביהמ"ש דחה את מכרז המעליות בתחנות הרכבת הקלה בתל אביב
המכרז נדחה ל-25 במרץ לאחר שאלקטרה פנתה לבית המשפט בטענה כי נמנע ממנה ומחברת אוטיס האמריקאית להתמודד בו בשל שינויים שבוצעו
"

כתוב שזה המכרז ל"מעליות ודרגונים ליותר מ20 תחנות"
לא יודע מה צריך דרקון בתחנת רכבת תחתית, אולי זה כדי להחליף את המאבטחים
(כמו כן לא ברור לי איך 20 תחנות, הרי אין 20 תחנות תת"ק בקו האדום)
לצפיה ב-'האם אין כמה תחנות בשיקוע? '
האם אין כמה תחנות בשיקוע?
07/03/2018 | 18:45
2
63
לצפיה ב-'יש, אבל לא נראה לי שזה מגיע ל20'
יש, אבל לא נראה לי שזה מגיע ל20
07/03/2018 | 19:47
44
לצפיה ב-'אולי כולל כמה תחנות של הקו הירוק ?'
אולי כולל כמה תחנות של הקו הירוק ?
07/03/2018 | 21:24
30
לצפיה ב-'מזכיר לי את רומח הדרקון, באמת שהגיעה הזמן להקים רכבת תחתית ב'
מזכיר לי את רומח הדרקון, באמת שהגיעה הזמן להקים רכבת תחתית ב
07/03/2018 | 21:16
9
132
בנראקה, עד עכשו התחץ שם מופעלת על ידי סוסים ודרקונים , עקב מספר דרקונים נמוך וחוסר משמעת תדירות הופעת הדרקונים נמוכה מהלו"ז.
לצפיה ב-'הגנומים הגישו את הצעתם למכרז המטרו בנראקה.'
הגנומים הגישו את הצעתם למכרז המטרו בנראקה.
07/03/2018 | 21:19
8
26
לצפיה ב-'גמדים'
גמדים
08/03/2018 | 02:53
7
19
לצפיה ב-'גנומים, רואים שלא קראת את רומח הדרקון.'
גנומים, רואים שלא קראת את רומח הדרקון.
08/03/2018 | 12:20
6
55
סייקליסט תוכל לתכנן מטרו לנראקה?
לצפיה ב-'ה G שקטה, ואני בטוח שבספרים כאלו יש קוסמים וטלפורטציה.'
ה G שקטה, ואני בטוח שבספרים כאלו יש קוסמים וטלפורטציה.
08/03/2018 | 12:42
5
31
לצפיה ב-'G שותקת רק באנגלית (:'
G שותקת רק באנגלית (:
08/03/2018 | 12:48
4
61
לקוסמים אין בעייה אבל מה אם הגובלינים הפשוטים איך הם יסעו?
לצפיה ב-'אין להם תולעים גדולות לחפירה ותולעים גדולות חלולות להפעלה ? '
אין להם תולעים גדולות לחפירה ותולעים גדולות חלולות להפעלה ?
08/03/2018 | 13:08
1
15
לצפיה ב-'זה בקוסם מארץ עוץ, תולי התולעת שחפרה כבר את מנהרה 1'
זה בקוסם מארץ עוץ, תולי התולעת שחפרה כבר את מנהרה 1
08/03/2018 | 13:40
16
לצפיה ב-'באנק מורפורק המהנדסים הגמדים התחילו לבנות רכבת תחתית'
באנק מורפורק המהנדסים הגמדים התחילו לבנות רכבת תחתית
08/03/2018 | 15:27
52
כי יש להם ניסיון טוב במנהור.
 
בעיקר בגלל פקקי תנועה של כרכרות עם סוסים וריקשות על גב טרולים
אבל אז פראצ'ט מת ולא סיים לכתוב את הספר הזה
לצפיה ב-'GN הוא דיאגליף שמדגיש את ה N בשפות רבות'
GN הוא דיאגליף שמדגיש את ה N בשפות רבות
11/03/2018 | 10:26
28
מתוך הערך הוויקיפדי לדיאגליפים, https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Latin-scri...
 
ציטוט: "  
⟨gn⟩ is used in the Latin orthography, where it represented /ŋn/ in the classical period. Latin velar-coronal sequences like this (and also ⟨cl cr ct gd gl gr x⟩) underwent a palatal mutation to varying degrees in most Italo-Western Romance languages. For most languages that preserve the ⟨gn⟩ spelling (such as Italian and French), it represents a palatal nasal /ɲ/. This was not the case in Dalmatian and the Eastern Romance languages where a different mutation changed the velar component to a labial consonant as well as the spelling to ⟨mn⟩.
 
In English orthography, ⟨gn⟩ represents /n/ initially (see /gn/ reduction) and finally (i.e. gnome, gnu, benign, sign). When it appears between two syllables, it represents /ɡn/ (e.g. signal). In the Norwegian and Swedish alphabets, ⟨gn⟩ represents /ŋn/ in monosyllabic words like agn, and between two syllables, tegne. Initially, it represents /ɡn/, e.g. Swedish gnista /ˈɡnɪsta/.   "
 
אז הפעם אי אפשר לתקל אותי על אנגלוצנטריות
לצפיה ב-'דרגון, לא דרקון. זה כמו מאבטח רק על סוס'
דרגון, לא דרקון. זה כמו מאבטח רק על סוס
10/03/2018 | 01:31
2
64
לצפיה ב-'נראה לי יהיה לך קשה לגרום לסוס לרדת במדרגות הנעות'
נראה לי יהיה לך קשה לגרום לסוס לרדת במדרגות הנעות
10/03/2018 | 16:16
15
לצפיה ב-'דרגון, זה התרגום ברומח הדרקון לdraconian'
דרגון, זה התרגום ברומח הדרקון לdraconian
11/03/2018 | 15:44
8
לצפיה ב-'מפת תחבורה ציבורית בתל אביב'
מפת תחבורה ציבורית בתל אביב
07/03/2018 | 07:58
2
158
בוקר טוב,
א. האם יש מפת קווי תחבורה ציבורית בתל אביב, כמו בחו"ל?
    באינטרנט / קנייה.
ב. איזה קו מגיע מרחוב אלנבי פינת דרך יפו, לרחוב אליפלט
    פינת רחוב אילת?
תודה רבה מראש.
לצפיה ב-'א. מוביט וגוגל מפות. ב. 40/41/240 דן. ג. שאלות אלו מפנים'
א. מוביט וגוגל מפות. ב. 40/41/240 דן. ג. שאלות אלו מפנים
07/03/2018 | 08:22
1
100
לשירשור ההכוונה היומי
 
לגבי הייתכנות של מפת קווים מודפסת או סטטית עם הכל, הקווים פה נוטים להשתנות לעתים קרובות יחסית כאשר בחו"ל לעתים יש את אותה המערכת עשרות שנים ולכן מפת קווים רלוונטית. בישראל דבר כזה ייתישן מהר מאוד
לצפיה ב-'תודה רבה על תשובותיך והמידע'
תודה רבה על תשובותיך והמידע
07/03/2018 | 14:01
22
לצפיה ב-'בגלל תלונות הציבור: משרד התחבורה שוב משנה מסלולי קווים בפ"ת'
בגלל תלונות הציבור: משרד התחבורה שוב משנה מסלולי קווים בפ"ת
07/03/2018 | 01:47
12
326
לצפיה ב-'לא עדיף כבר להחזיר את קו 92 למסלול המקורי וכך למנוע את'
לא עדיף כבר להחזיר את קו 92 למסלול המקורי וכך למנוע את
07/03/2018 | 11:45
2
169
כל השינויים האלה? יותר מדיי שינויים ושיפוצים בגלל קיצור של כרבע שעה ממסלול 92
לצפיה ב-' השיוניים הללו מעידים שמי שתכנן אותם אינו מכיר את המקום'
השיוניים הללו מעידים שמי שתכנן אותם אינו מכיר את המקום
07/03/2018 | 23:12
57
לצפיה ב-'ועל חשבון מה זה יבוא? איפה תבטל שירות במקום?'
ועל חשבון מה זה יבוא? איפה תבטל שירות במקום?
08/03/2018 | 15:41
77
יש סך קילומטרים, על מנת להוסיף לX, עליך להוריד מY או לבטל נסיעות בY.
 
במקרה של קו 92, התווספו כ-20 נסיעות ביום, הארכתו חזרה תגרום לביטול נסיעות אלו.
 
כמו כן, האם קישור עירוני אשר מתבצע על ידי קו אשר יוצא מקניון איילון דרך בני ברק הוא קישור יעיל שניתן לסמוך עליו? התשובה היא לא.
 
מעבר לכך שקו 97 הוא קו בלאי, האח הלא תדיר של 99. שני קווים שנוסעים בתכל'ס באותו המסלול (כיום) מלבד קטע הנסיעה בתוך הדר גנים. מאד יעיל למערכת תח"צ שיש שני קווים שנוסעים אותו הדבר חוץ מקטע פיצי בקצה... לא באמת.
לצפיה ב-'קישור נכון לכתבה'
קישור נכון לכתבה
07/03/2018 | 11:52
8
133
 
לא יאומן כמה שינויים צריך בגלל השינוי הזה ב92. שיחזירו אותו למסלול הרגיל ונגמר הסיפור
לצפיה ב-'יש סיבה בכלל לשינוי הזה?'
יש סיבה בכלל לשינוי הזה?
07/03/2018 | 21:20
7
79
שינוי שגרם להרבה בלאגן ולחוסר נוחות בקרב משתמשים לא מעטים..
לצפיה ב-'הכוונה כמובן לשינוי בקו 92.. פשוט לא נותן לי לערוך'
הכוונה כמובן לשינוי בקו 92.. פשוט לא נותן לי לערוך
07/03/2018 | 21:21
6
47
לצפיה ב-'יכול להיות שזה בגלל שהקו היה ארוך מאוד ומרובה תחנות'
יכול להיות שזה בגלל שהקו היה ארוך מאוד ומרובה תחנות
07/03/2018 | 21:53
5
96
אבל בדיעבד הביטול יצאתי ממש שטותי. כל כך הרבה מתלוננים על הקיצור של 92 גם מכרים שלי, גם אני שומע אנשים בתחנות, וכמובן ברשתות החברתיות.
במקום לעשות כל כך הרבה שינויים בפתח תקווה בגלל קיצור 92, שיחזירו את המצב לקדמותו.
מזכיר לי את סיפור ביטולו של קו 35 מתהש לתחמת או את ביטול 45 ועוד ועוד
לצפיה ב-'Droriko מהפורום סבור בכלל שצריך לבטל את 92 לחלוטין'
Droriko מהפורום סבור בכלל שצריך לבטל את 92 לחלוטין
08/03/2018 | 16:44
4
107
האמת שיש הגיון בקיצור שלו ובהחלפת השירות שנתן במזרח פתח תקוה בקווים של אפיקים.
אני לא אתפלא בכלל אם דן עצמה היא היוזמת של השינוי.
בעקרון אפיקים היא מפעילת השירות העירוני בפתח תקוה ודן מפעילת השירות בין פתח תקוה לבני ברק ולתל אביב.
קו 92 גם במתכונתו החדשה, אבל הרבה יותר במתכונתו הקודמת, היה קו שהשירות העירוני שסיפק בתוך פתח תקוה היה לא פחות ואלי יותר מהשירות שהוא מספק בין פתח תקוה לבני ברק.
בשביל השירות בין הדר גנים לבני ברק יש את 292 ו-92 לא ממש שימש לשירות הזה, אלא לשירות פנימי בפתח תקוה ולשירות בין כפר אברהם, מרכז פתח תקוה, כפר גנים וציר ז'בוטינסקי לבני ברק (שירות שברובו מסופק גם כעת על ידי 92). ושירות בין הדר גנים לחלקים אחרים בפתח תקוה זה תפקיד של אפיקים, לא של דן.
לצפיה ב-'בדיוק, אי אפשר לשמור על אמינות לשירות עירוני בפ"ת מקו שיוצא'
בדיוק, אי אפשר לשמור על אמינות לשירות עירוני בפ"ת מקו שיוצא
08/03/2018 | 17:50
88
מקניון איילון דרך ב"ב.
לצפיה ב-'לפי זה צריך לבטל את רוב קווי דן בת ים שמגיעים'
לפי זה צריך לבטל את רוב קווי דן בת ים שמגיעים
09/03/2018 | 12:22
2
78
אחרי דרך ארוכה מצפון תל אביב ומשמשים גם כקו פנימי בבת ים
אני לא בעד לבטל קווים ארוכים אלא בעד להוסיף להם תדירות וכך הם יהיו יותר אמינים ולא יחכו להם הרבה זמן
לצפיה ב-'לפעמים עדיף לפצל קווים. '
לפעמים עדיף לפצל קווים.
09/03/2018 | 13:05
62
את קו 10 הלונדוני פיצלו ל2 ב2000 או 2001, ממש בתחילת הקדנציה הראשונה של ליווינגסטון ותחילת פעילות TFL במתכונתה הנוכחית.
 
הקו עשה איזה חיבור מצפון לונדון למערב לונדון דרך אוקספורד סטריט העמוס וזה השפיע על היעילות שלו. בצפון ומרכז לונדון הקו די מקביל לתחתית אבל במערב לונדון הוא משרת גם כיום מסלול הנמצא בחצי הדרך בין פרוזדורי תחתית מקבילים ומחבר גם אתרים חשובים כמו אזור המוזיאונים והרויל אלברט הול דרך הרחוב שמקביל לצד הדרומי של הייד פארק. אחר כך הוא נמצא בחצי הדרך שבין הקו המרכזי לקווי הדיסטריקט והפיקדילי בכיוון מערב עד שהציר עליו הוא עובר מתמשק עם תחנתו הסופית - תחנת המרסמית' (דיסוריקט, פיקדילי, המרסמית' והסיטי, המעגלי בהארכה על תוואי המרסמית' והסיטי).
 
הפיצול היה שהקו מארצ'ווי לאוקספורד סטריט קיבל את המספר 390 ( 400-10 ) בעוד שקו 10 ממערב העיר מסתיים כיום בקינגס קרוס שעל גבולו הצפוני של מרכז העיר. הרווח הוא ששני ענפי הקו אינם תלויים בנסיעה מצד לצד דרך המרכז וכן דרך מרכזים משניים (רק הקטע מקמדן טאון לארצ'ווי בענף שהפך ל390 יכול לקחת חצי שעה בשעות העומס, וזה באזור 2, אני לא רוצה לחשוב כמה זמן לקח לנסיעה המלאה של הקו ההיסטורי).
 
 
לצפיה ב-'איך הגעת למסקנה הזו? אפיקים מפעילה שירות עירוני בבת ים?'
איך הגעת למסקנה הזו? אפיקים מפעילה שירות עירוני בבת ים?
11/03/2018 | 11:55
25
הטענה החלקית כאן היא שמכיוון שאפיקים מבצעת שירות עירוני בפתח תקווה, מן הראוי שהיא זו שתבצע קישור בין שכונות בפתח תקווה ולא דן.
 
כמו כן, לעניין שהעלת. יש חשיבות בקווים האלו בבת ים כקווים שמקשרים למוקדים שונים ביפו ותל אביב כך שאין מה לגעת בהם בתכל'ס. אף אחד לא מצפה שאנשים יסעו בהם מבת ים עד עתידים, כמו שאף אחד לא מצפה שאנשים יסעו עם קו 301 מתל אביב לאשקלון או עם 921 מפתח תקווה לחיפה, כן? אבל כן ישתמשו בכל הקווים האלו למקטעי דרך שונים.
 
92 אינו המקרה הזה, אין לו כל כך הרבה שימושים כמו שיש לקווי בת ים-תל אביב. היו לו בסך הכל 3 קישורים עיקריים וזהו. קו 97 היה קו בלאי לחלוטין, האח החורג של קו 99 אם תרצה. יעילות לא הייתה בו, לנסוע אותו הדבר כמו 99 התדיר יותר, לא באמת מוסיף. עדיף מסלול אחר שיאפשר לאנשים להגיע למקומות רבים יותר ממקום מגוריהם ולכן 97 החדש הרבה יותר טוב מקודמו.
 
עכשיו ל92 נותרו שני קישורים עיקריים.
לצפיה ב-'החרדים מסכלים הקמת רשויות תח"צ מטרופוליניות'
החרדים מסכלים הקמת רשויות תח"צ מטרופוליניות
07/03/2018 | 00:55
3
234
לצפיה ב-'מישהו יצא מדעתו, במקום לשפר מחמירים את המצב'
מישהו יצא מדעתו, במקום לשפר מחמירים את המצב
07/03/2018 | 08:57
64
לצפיה ב-'התפלאתי חשבתי דווקא שטובת הכלל היא בראש מעיינהם'
התפלאתי חשבתי דווקא שטובת הכלל היא בראש מעיינהם
07/03/2018 | 09:49
1
129
כיאה לציבור שערכים הם בראש מעייניו
לצפיה ב-'הם תמיד מקבלים את הקווים "שלהם" וכו''
הם תמיד מקבלים את הקווים "שלהם" וכו'
07/03/2018 | 10:30
121
זה לא ישפיע לכאן או לכאן על הקווים שמשרתים בעיקר אוכלוסיה חרדית. אין מה לדאוג.
לצפיה ב-'מתי הפעם הראשונה שראיתם שלט זמן אמת בתחנה?'
מתי הפעם הראשונה שראיתם שלט זמן אמת בתחנה?
06/03/2018 | 23:34
3
152
חיכיתם לאוטובוס והיה שלט זמן אמת להגעת הקווים שעוברים בתחנה.
לצפיה ב-'אני ב2008 באיטליה, לקח לי זמן להבין את הרעיון מאחוריו'
אני ב2008 באיטליה, לקח לי זמן להבין את הרעיון מאחוריו
06/03/2018 | 23:36
49
לצפיה ב-'בלונדון התקינו אותם ב2000 או 2001. '
בלונדון התקינו אותם ב2000 או 2001.
07/03/2018 | 02:08
41
לצפיה ב-'בווינה, לפני כמה שנים'
בווינה, לפני כמה שנים
08/03/2018 | 21:45
8
לצפיה ב-'תקן לסלילת נת"צ בקרבת מבני מגורים '
תקן לסלילת נת"צ בקרבת מבני מגורים
06/03/2018 | 22:03
8
245
שלום רב, 
 
ברצוני לברר האם ישנו תקן מחייב עבור מרחק בין נתיב נת"צ  לבניין מגורים בתוך שכונה ?
עיריית ירושלים בעצה אחת כנראה עם משרד התחבורה החליטו להפקיע חניות של דיירים ונכים לצורך סלילת נת"צ עבור תושבים שמגיעים מחוץ לירושלים דרך השכונה הצ]ונית פסגת זאב , ההפקעה נקראת - זכות דרך ועל כן אינה מחייבת שינוי תב"ע .
הקירבה מהנת"צ לבניין מגורים יהיה כ 3-4 מטרים בלבד , שאלתי זה חוקי ?  
אשמח לקבל עזרה , תשובה , הפנייה לתקן או לצרף מסמך תומך  מכל גורם אפשרי . 
לצפיה ב-'מה ההבדל בין נת"צ לכביש? ודאי שזה חוקי!'
מה ההבדל בין נת"צ לכביש? ודאי שזה חוקי!
06/03/2018 | 22:08
1
170
כמו שחוקי לסלול כביש 3 מטר מהבית (זה רחב יותר ממדרה ממוצעת בישראל) כך אין בעיה לסמן נת"צ במרחק כזה.
 
נת"צ זה סה"כ סימון צהוב על הכביש + שלט שמורה שאסור לנסוע שם בשעות מסויימות.
לצפיה ב-'אבל יש הבדל בין חניות לבין נתיב נסיעה'
אבל יש הבדל בין חניות לבין נתיב נסיעה
07/03/2018 | 09:07
241
קל וחומר שבנתיב הנסיעה אמורים ליסוע האוטובוסים, שהם מזהמים אוויר ורעש יותר ממכוניות. (כמובן שבטווח הארוך הם גורמים לפחות זיהום אם הם מצליחים לגרום לאחרים לזנוח את הרכב הפרטי, אבל לתושבי הרחוב זה לא משנה כי מה שייסעו לידם וכמעט ממש בצמוד לחלונם יהיו האוטובוסים)
מצרף תמונה, תשים לב כמה שזה צמוד לחלונות הסלון או חדר השינה של התושבים
נקודה נוספת: בשדרות סיירת דוכיפת מה שמקומם זה שהעירייה שמה פס על התושבים שהם לא עשירים כמו רמת שרת שתקעו שנים ארוכות את סלילת בגין דרום ממחלף גולומב דרומה, תושבי רמת שרת שחייבו להקים קיר אקוסטי מכביש שנמצא מטרים עמוקים מתחתם, והדוגמה האחרונה תושבי עמק רפאים שתקעו את הקו הכחול של הרק"ל, ובכל אחד מהמקרים הנ"ל העוול אם בכלל היה הרבה פחות ממה שקורה אצלם.
גם מי שתומך פיתוח תח"צ (כמוני) צריך לחשוב איך עושים זאת בשיקול דעת ובלי למרר את חייהם של תושבים שבגלל מתקפות טרור נאלצו לקבל כביש ראשי ליד ביתם
מצרף קישור לעצומה של תושבי בנימין (עבורם מיועד הנת"ץ, לתושבי פסגת זאב הנת"ץ לא רלוונטי בכלל כי האוטובוסים לא נוסעים דרכו) שמתנגדים לסלילת הנת"ץ.
 
לצפיה ב-'מדוע אתה חושב שנסייע לך בנימבי?'
מדוע אתה חושב שנסייע לך בנימבי?
07/03/2018 | 09:48
5
141
כאן מנסים לחשוב על תחבורה ציבורית לטובת הציבור כולו, ולא שכן אחד שהכביש לא משתלב לו טוב בנוף מהחלון
לצפיה ב-'בדיוק ההיפך ידידי'
בדיוק ההיפך ידידי
07/03/2018 | 22:26
4
130
אני תושב בנימין, הנת"צ נבנה בדיוק עבור תושבים כמוני, והוא לכאורה אמור לסייע לי.
אבל: א. אני קודם כל בן-אדם, אני יודע להסתכל גם על אחרים. ואני מבין שהמקרה פה ייחודי. יש כאן תושבי רחוב שכשנכנסו אליו היה רחוב מקומי, אך בעקבות סגירת כבישים לאחר טרור ערבי נאלצו לקבל סמוך לביתם כביש ראשי שע"פ ספירה עוברים בו מכוניות בכמות דומה לכמות הנכנסת בכניסה המערבית הראשית של ירושלים.
איני זוכר אם אתה תושב פסגת זאב (זכור לי משהו כזה), אבל אתה מוזמן לראות את הרחוב עצמו. במקומות שיש בהם עצים בקושי עגלה יכולה לעבור ומעבר לקיר קיים בית, בו מתגוררת משפחה, וכבר כיום סובלת, ותסבול עוד יותר כשיצמידו דווקא לצד הזה את האוטובוסים. זה הרבה יותר צמוד ממקומות אחרים בהם אכן נעשה נימבי.
וגם, מבחינה תחבורתית די ברור שמי שהחליט על זה הסתכל על מפות ולא חי את המקום עצמו - כיום אין רמזורים בין חיזמה עד צומת סיירת דוכיפת/משה דיין, וסלילת הנת"ץ תחייב הוספת 4 רמזורים.
שלב ב של התכנית הוא יצירת הפרדה מפלסית בצומת הנ"ל, וסלילת נת"ץ תגרום דווקא לאוטובוסים לא ליהנות מהפרדה זו.
כמו כן, בעתיד הקרוב אמורים להיפתח כבישים אחרים (ענתות-א-זעיים, אדם-עטרות) שלמען האמת כבר קיימים אך לא היו פתוחים לתנועה, ואז הצורך בנת"ץ אולי יתייתר.
 
לצפיה ב-'כבישים מביאים עוד רכבים פרטים הצורך בנת"ץ לא יתייתר'
כבישים מביאים עוד רכבים פרטים הצורך בנת"ץ לא יתייתר
08/03/2018 | 10:37
99
בנוסף בנת"ץ עוברים הרבה פחות כלי רכב מאשר בנתיב לרכבים פרטיים, ועוד כמה שנים האוטובוסים יהיו חשמליים.
עדיפה טובת הציבור מאשר שכן שפוגע בציבור הנוסעים בתח"ץ.
לצפיה ב-'ראשית'
ראשית
08/03/2018 | 11:02
2
114
מבחינה חוקית אין בעיה. אין שום חוק שמגביל זאת.
 
שנית עליי להרגיע אותך. מבחינת זיהום אויר אוטובוסים עומדים בתנאים מחמירים בהרבה מרכבים פרטיים. כיום כבר מרבית האוטובוסים בישראל הם יורו 5 או 6, עם פליטות זעומות. נכון שאוטובוס מזהם יותר מרכב פרטי בגלל משקלו, אבל בחלוקה למספר הנוסעים בו הוא כל נוסע מזהם עשירית או אף פחות מזה מנוסע ברכב פרטי.
בנוסף, בנת"צ עוברים פחות רכבים (אבל יותר אנשים) מאשר בנתיב מעורב תנועה. כך שסך הפליטות האבסולוטי מהנתיב הזה, שהכי צמוד לבתי התושבים דווקא יורד.
רכב, כל רכב, מזהם יותר במהירויות נמוכות ופחות במהירויות גבוהות. המהירות הגבוהה שהנת"צ מאפשר מקטינה את הזיהום הנפלט.
הרעש העיקרי שמיוצר הוא בהאצה. הנת"צ מאפשר מהירות קבועה לאורך חלק גדול יותר מהדרך ולכן גם סוגיית הרעש יורדת לעומת זחילה בפקקים.
ולבסוף, האוטובוסים בכל מקרה נוסעים בנתיב הימני או קרוב אליו כי יש להם תחנות. כך שלמעשה ביום הפתיחה אתה לא משנה את כמות האוטובוסים בנתיב הימני, רק מאפשר להם לנסוע מהר יותר ובקצב יציב יותר. שסביבתית זה טוב יותר. גם אחר כך תוספת האוטובוסים שתגיע בזכות תוספת הנוסעים תהיה זניחה יחסית לכמות המכוניות הפרטיות שיירדו ולא תשפיע על זיהום האויר והרעש כהוא זה. (בשעת שיא בוקר כל אוטובוסים מסיע בין 30-ל-50 נוסעים).
המכוניות שעומדות היום בפקק של שלושה נתיבים יעמדו בפקק של שני נתיבים בלי שום הבדל מבחינת הזיהום שהם פולטים ליד אותו בניין, למעט העובדה שהם יהיו רחוקים יותר בנתיב אחד מהבניין. האוטובוסים, שהיום עומדים איתם בפקק על כל המשמעויות שציינתי קודם, יסעו מהר יותר ויזהמו וירעישו פחות.
 
מקווה ששכנעתי אותך. כל ההתנגדות לנת"צים נובעת מחוסר ידע. אז טוב שאתה שואל.
 
לצפיה ב-'תודה על התשובה המפורטת והמחכימה רוכב'
תודה על התשובה המפורטת והמחכימה רוכב
09/03/2018 | 00:43
1
77
אכן על נתונים רבים לא שמתי לב קודם לכן. (רעש בעיקר בהאצה מול מהירות נסיעה קבועה, זיהום מופחת כיום של אוטובוסים).
עם זאת, במקרה הספציפי כאן עדיין קיימת הבעיה שנתיב שלישי לנת"צ יחייב הוספת 4 רמזורים, שגם יפריעו למהירות הקבועה שאמורה להיות לאוטובוסים.
אבל אני מודה שכן הצלחת לערער לי את ההתנגדות.
מכל מקום, לפני כמה חודשים פורסם שתתקיים איזושהי פגישה נוספת ובה יוחלט סופית, ומאז לא שמעתי על שינוי כלשהו. בשטח כמעט סיימו להרחיב את הקטע המזרחי שהיה בעל נתיב אחד, אך עוד לא סגרו את החניות בקטע המערבי.
 
לצפיה ב-'לגבי רמזורים'
לגבי רמזורים
11/03/2018 | 11:32
24
אני מקווה שאלה יהיו רמזורים עם תוכנית העדפה לאוטובוסים. גם אם לא בשלב ההתחלתי (כי הנושא בחיתולים בארץ) אז בהמשך.
לצפיה ב-'חודשיים ללג בעומר, והשנה יש רכבת לכרמיאל'
חודשיים ללג בעומר, והשנה יש רכבת לכרמיאל
06/03/2018 | 20:47
1
233
לג בעומר, אירוע התחבורה הציבורית השנתי הגדול בישראל מתקרב, והשנה לראשונה יש תחנת רכבת קרובה למקום האירוע, על פי הנתונים הבאים, איך הייתם מתכננים את ההיסעים לאירוע?
 
בשנים האחרונות הביקושים המרכזיים הם מהריכוזים החרדים הגדולים: ירושלים, בני ברק, אשדוד, קרית גת, ביתר עילית, בית שמש, מודיעין עילית, אלעד, נתניה, חיפה, רכסים, עפולה וטבריה (וגם צפת).
 
מנהרות גילון בין אחיהוד לכרמיאל מורשות למעבר של קטרי דיזל מהסדרה האחרונה בלבד בגלל בעייה של איוורור וזיהום אוויר, לא ניתן להעביר שם ic3 או קטרי דיזל מסדרות ישנות, הציוד הנייד הרכבתי מוגבל.
 
תחנות רכבת נוספות במרחק בינוני ממירון יש בנהריה, עכו, קריות, חיפה ועפולה
 
עד היום נעשה שימוש בלעדי באוטובוסים להסעה לאירוע, ללא החלפות (למעט שאטלים בנקודת הקצה)
 
איך הייתם משלבים את הרכבת במערך ההיסעים (אם בכלל משלבים)?
לצפיה ב-'יש לי רעיונות'
יש לי רעיונות
06/03/2018 | 22:20
171
לא יודע כמה קטרים מהסדרה החדשה ביותר קיימים, אז זה בעירבון מוגבל
למיטב ידיעתי, עד לבית שמש אפשר לנסוע עם רכבת "רגילה" ורק מבית שמש והלאה לירושלים צריך ic3.

לכן,
בהנחה שבית שמש לבדה לא ממלאת רכבת,
רכבת דאבל דק שתצא מבית שמש, תיסע דרך המזרחית - עצירה מיוחדת בראש העין דרום (אוטובוסים יביאו לשם קהל מאלעד. לחלופין אם לא שמישה אפשר להשתמש בסגולה), עצירה בבני ברק (אוטובוסים יביאו לשם קהל מבני ברק), משם ישר למסילת החוף, עצירה בנתניה, ממשיכים, עצירה לפחות באחת  מתחנות חיפה, ומשם היישר לכרמיאל.
 
אין קשת מסילתית בין תחנת קריית גת למסילת חלץ, מה שמקשה על רכבת מיוחדת שמשרתת את אשדוד וקריית גת. קשה לי לחשוב מה תבנית השירות שתתאים, כי קשה לי להאמין שקריית גת לבדה או אשדוד לבדה ימלאו רכבת. מקריית גת יש עוד היגיון בלהמשיך למזרחית ומשם לבני ברק ורק אז למסילת החוף, אבל מאשדוד אין היגיון כזה. אשדוד+נתניה+חיפה ממלאים רכבת?
 
והאם רוצים רכבות מיוחדות לכולם, או לתת להם לעלות לרכבות הרגילות ואז להחליט שכולם יחליפו רכבת באחת תחנות הביניים לרכבת אקספרס לכרמיאל?
 
אם היה מספר בלתי מוגבל של רכבות וסלוטים, היה אפשר להוציא רכבות מיוחדות ממודיעין (בשביל מודיעין עלית וחלק מירושלים), אשדוד, בית שמש (עם הצטרפות של כל מי שIC3ים יצליחו להביא ממלחה), וקריית גת עם עצירות בכל תחנות הביניים הרלוונטיות אבל בלי עצירות בתחנות הלא רלוונטיות
כשהמטרה העיקרית היא שיחרור נהגי הסעות מנסיעות ארוכות לצפון - שבמקום זאת יאספו נוסעים לעבר תחנות הרכבת, משם ברכבות צפונה לכרמיאל (או אחיהוד, אם רוצים עוד קיבולת ואין מספיק קטרים חדישים) ומשם אוטובוסים למירון.
 
אני מקווה שבמשרד התחבורה עשו חישובים חכמים יותר מהניחושים שלי כולל הערכות מספרים, קיבולת, סלוטים, כמות רכבות שאפשר להקצות, וכיו"ב.
כמובן שבחלק מהמקרים עדיין יהיה צורך באוטובוסים ישירים ואין פסול בזה. המטרה של הרכבת זה לא להחליף אלא להוריד מהעומס.
לצפיה ב-'חתימת הצו על נסיעות מוזלות מושהית'
חתימת הצו על נסיעות מוזלות מושהית
06/03/2018 | 16:29
3
221
לצפיה ב-'"תידחה לתחילת חודש מרס" - היום ה-6 במרץ'
"תידחה לתחילת חודש מרס" - היום ה-6 במרץ
06/03/2018 | 18:51
128
אז מושהית עד מתי, עד מרץ 2019?
לצפיה ב-'מעניין אם הנימוק של האוצר כלכלי או ענייני'
מעניין אם הנימוק של האוצר כלכלי או ענייני
06/03/2018 | 20:08
1
98
חוסר רצון להגדיל את הסבסוד של התחבורה הציבורית, או התנגדות עניינית בשל העיוותים שהתוכנית כוללת במתכונת שהוצגה על ידי משרד התחבורה (הזנחת פריפריה צפונית, הנחת דרום גדולה מהנחת צפון, חוזה מרכז שכולל אזורים נבחרים לפי מפתח לא ברור)
לצפיה ב-'הכי הרבה אני אוהב כאשר כותבים " אולי, כניראה, היתכן וכו'" , '
הכי הרבה אני אוהב כאשר כותבים " אולי, כניראה, היתכן וכו'" ,
06/03/2018 | 21:34
71
מה הבעיה לרשום תאריך מדוייק של הביצוע?
אם הם לא בטוחים בעצמם שהפעימה תיצא לפועל בכלל , שלא יפרסמו הודעה על כך.
לצפיה ב-'הכפלת קו החוף בוות"ל'
הכפלת קו החוף בוות"ל
06/03/2018 | 16:06
40
526
http://www.migdalor-news.co.il/13612-2/

נשמע כמו הרעה למשתמשים באזור מבנימינה.
לצפיה ב-'הרעה משמעותית וגם יקרה שלא כצורך'
הרעה משמעותית וגם יקרה שלא כצורך
06/03/2018 | 17:04
34
334
הרבה יותר הגיוני אם הפרבריות היו נוסעות דרך בנימינה והמהירות היו ממשיכות בכביש 4.
 
עד שיש תחנה כלשהיא במיקום "טוב", בתוך העיר ולא רחוק ממנה, למה להוציא אותה החוצה?
לצפיה ב-'זאת הדרישה של התושבים של בנימינה'
זאת הדרישה של התושבים של בנימינה
06/03/2018 | 20:35
13
257
אני פשוט לא מבין אותם
לצפיה ב-'במידה וזו באמת דרישתם-'
במידה וזו באמת דרישתם-
06/03/2018 | 20:48
12
252
אז מדובר בסופו של דבר בבעיה בעיקר של תושבי בנימינה.
השאלה היא האם במהלך זה קיימת תועלת תחבורתית לשאר התושבים?
 
- האם הוצאת התחנה מבנימיה תקל על הגעת תושבים אל תחנה חדשה מחוץ לבנימינה?
- האם התחנה החדשה תקל על ריבוע מסילות החוף?
אני לא כל כך מכיר את אופי הישובים והפופולריות של התחנה הנוכחית.
לצפיה ב-'תחנה חדשה תעלה המון'
תחנה חדשה תעלה המון
06/03/2018 | 22:06
11
213
להזכירכם תחנת עפולה החדשה עלתה 90 מיליון ש"ח (!)
בנוסף העלות תהיה עלות סלילה של 4 מסילות, במקום 2.
 
לעומת זאת אם משאירים את צמד המסילות הקיימות בבינימינה
צריך להוסיף רק שתי מסילות בתוואי כביש 3, ושני מחלפים מסילתיים (לפגישה בין התוואי החדש לישן)
לי זה נשמע *הרבה* יותר זול, ולכן גם הרבה יותר פשוט. בעיקר כי הרכבות המהירות במילא לא אמורות לעצור שם.
 
מבחינת "נוחות הגעה",
היום תחנת בנימינה היא במיקום טוב, לא רחוקה מדי ממרכז העיירה וצמודה לאיזור התעשייה

https://www.openstreetmap.org/#map=16/32.5184/34.9...
 
אם יעבירו אותה לכביש 4 היא תהיה בוודאות יותר רחוקה ממרכז העיר ופחות נגישה ברגל.
 
כל פעם שפותחים תחנה חדשה בארץ, מתלוננים שהיא רחוקה ממרכז העיר.
אבל כשבונים את המסילות כל אותם תושבים עושים NIMBY כדי רק להרחייק מעצמם את הרכבת כמה שיותר
(ואחר כך מתלוננים שאין להם ברירה אלא להשתמש ברכב פרטי כי הרי הרכבת כל כך לא נגישה ו"מדינת חלם" וכל התירוצים האחרים).
 
צריך להפסיק להיכנע לNIMBY. ויתור על זכות דרך כזו זו טעות לדורות. זכות דרך שמוותרים עליה לעולם לא תחזור.
 
לצפיה ב-'עלות הסלילה של זוג מסילות נוסף לצד מסילות שבכל מקרה '
עלות הסלילה של זוג מסילות נוסף לצד מסילות שבכל מקרה
06/03/2018 | 23:07
365
יקימו הוא נמוך יותר, ובכל מקרה מדובר בהיקף סלילה קטן, גם דרומית לתחנת חדרה הולכים לסלול 4 מסילות חדשות עד פארק תעשיות עמק חפר בשביל להתרחק מבריכת סמר ולשמור על רדיוס סיבוב גדול. בסה"כ מדובר ב10~ ק"מ של מסילה מרובעת חדשה. מצד שני חוסכים מחלפים מסילתיים(אם הזוג המהיר לא מתוכנן כבר בצד המערבי). כנראה שהרציונל הוא לעשות תחנה מאוחדת של בינימינה ואור עקיבא בצומת בינימינה, אולי הכיוון שהוא שבעתיד הישובים יתקדמו אחד לכיוון השני ויתחברו עם תחנת רכבת במרכז.
לצפיה ב-'השארת התוואי בבנימינה לא יחסוך הקמת תחנות'
השארת התוואי בבנימינה לא יחסוך הקמת תחנות
07/03/2018 | 19:20
8
153
תחנות זכרון יעקב ואור עקיבא יוקמו בכל מקרה במסגרת פרויקט הריבוע.
תחנת בנימינה אינה תחנה בתוך עיר. זו תחנה במיקום לא אופטימלי במושבה קטנה של כמה אלפי תושבים (בנימינה הרבה יותר קטנה מזכרון יעקב, אור עקיבא, שלא לדבר על פרדס חנה-כרכור ועל חדרה, ורק מסיבות היסטוריות התחנה בה משמשת כתחנה הראשית של האזור).
לכן הוצאת הרכבת מבנימינה הרבה יותר הגיונית מהשארת המצב שבו תחנת בנימינה היא התחנה הראשית באזור וצריכה לשרת ערים וישובים שגדולים בהרבה מבנימינה עצמה.
לצפיה ב-'המטרה היא לא לחסוך והתחנה לא נמצאת "בתוך מושבה של כמה אלפים"'
המטרה היא לא לחסוך והתחנה לא נמצאת "בתוך מושבה של כמה אלפים"
07/03/2018 | 19:32
1
151
אלא במיקום נגיש ("אופטימלי" הייתי קורא לזה - זכותי, בתור תושב האזור שלא רק מסתכל על מפות אלא גם נוסע שם מדי יום ביומו), במיקום שיש לו פוטנציאל רב לפיתוח, והוא גם קרוב מאוד לאשכרה מקום מיושב - להבדיל מהרבה תחנות אחרות. גם המושבה, אגב, יכולה לגדול, ועוד תגדל.
 
ואפרופו, אין שום סיבה "לחסוך" תחנות רכבת, להיפך - עוד מעט יבינו פה שהגיע הזמן גם להרחיב את פריסת הרשת ממסילה בודדת לכל אורך הארץ למשהו שמזכיר "קצת" יותר רשת אמיתית. אבל אז אפשר יהיה להאשים את מקבלי ההחלטות של היום.
לצפיה ב-'המיקום של תחנת בנימינה לא טוב '
המיקום של תחנת בנימינה לא טוב
08/03/2018 | 18:29
67
כמי ששקלו לגור שם, היינו נדרשים לזמן הליכה של 25 דקות בממוצע מהשכונות המרכזיות. זה לא מעודד הליכה. וכן, לאור מבנה הישוב זה לא באמת משנה  היכן תעבור התחנה, זה לא אופטימלי ללכת אל התחנה.
אין מנוס מהעתקת התחנה מאחר והכביש החוצה את בנימינה הוא פקוק מאד בשל הרכבת, ואין להיותה של בנימינה תחנת קצה שום תפקיד בכך. הכביש עמוס מאד והוא לא בנוי לתחנת רכבת כה משמעותית.
אני גם מוכן להסתכן בלומר שרוב המשתמשים בתחנה מגיעים אליה ברכב פרטי והיא עדיין פופלרית מאד. לפיכך, גם אם התחנה תמוקם בכביש 4 בצומת בנימינה/ אור עקיבא התחנה תהיה מוצלחת בתנאי שיכשירו מגרש חנייה ראוי לשמו. וכן, תחבורה ציבורית טובה אל התחנה.
אגב לעניין תחנת קצה, תחנת זכרון יעקב החדשה מתאימה יותר להיות תחנת קצה מאשר תחנת בנימינה הנכוחית או המתוכננת. 
 
לצפיה ב-'איך הוצאת המסילה מבינימינה קשורה להכתרת חדרה'
איך הוצאת המסילה מבינימינה קשורה להכתרת חדרה
07/03/2018 | 22:15
5
112
כתחנה לרכבות המהירות?
לצפיה ב-'הקשר אינו ספציפי בין הוצאת המסילות מבנימינה להעברת העצירות'
הקשר אינו ספציפי בין הוצאת המסילות מבנימינה להעברת העצירות
07/03/2018 | 22:52
4
100
של הרכבות הבינעירוניות לחדרה, אבל יש מכלול שלם של מרכיבים שכולם קשורים ביניהם:
1. הוצאת הרכבות הבינעירוניות מבנימינה והעברת העצירה שלהם לתחנה דרומית יותר - חדרה-מערב.
2. תוואי מסילות חדש צמוד לכביש 4 שישרת גם רכבות בינעירוניות מהירות וגם רכבות פרבריות (תחנות זכרון יעקב ואור עקיבא).
3. הוצאת הרכבות מבנימינה.
 
אם משאירים את התוואי בבנימינה יהיה פיצול של השירות הפרברי בין תחנת בנימינה לתחנת אור עקיבא.
שתי התחנות יהיו צריכות להיות מקושרות לתחנת חדרה אבל גם לחיפה (לפחות אחת מהן תצטרך להיות מקושרת ישירות לחיפה כי הרכבות המהירות לא יעצרו צפונית לחדרה ודרומית לחיפה, השניה יכולה להיות מקושרת על ידי החלפה בזכרון יעקב).
פיצול כזה יגרום לתדירות נמוכה בכל אחת מהתחנות, מה שיקטין את האטרקטיביות של כל אחת מהן.
 
אם מסתכלים על תוכניות הפיתוח באזור (תוכניות באור עקיבא לעמות תוכניות בבנימינה), אפשר לראות היכן צפוי הגידול המשמעותי באוכלוסיה והוא לא צפוי בבנימינה.
 
העיר אור עקיבא רוצה רכבת שאינה בתוך בנימינה. המושבה בנימינה לא רוצה רכבת בתוכה שמשרתת תושבים מחוץ לה יותר מאשר תושבים מתוכה.
ולכן מהלך של העברת הפעילות הרכבתית מכיוון בנימינה לכיוון אור עקיבא הוא הגיוני.
 
תמיד אפשר לטעון שאחד לא צריך לבוא על חשבון השני, אבל מהניסיון של איך דברים כאלה פועלים בישראל, אפשר להניח שאם ינסו להחזיק את שניהם, השירות גם לבנימינה וגם לאור עקיבא יהיה שירות רע.
אז מה עדיף? שירות רע לשתיהן או שירות טוב בין שתיהן?
אפילו יותר מזה, מה עדיף? שירות טוב בתוך המושבה בנימינה או שירות טוב בתוך העיר המתפתחת אור עקיבא?
אם כבר הולכים לכיוון של טיעונים על בתוך או מחוץ לעיר, אז אני רוצה להציג אלטרנטיבה ל"בתוך בנימינה" - "בתוך אור עקיבא". אם כבר מסתייגים מתחנה על כביש 4, אז למה האלטרנטיבה צריכה להיות דווקא בתוך המושבה הקטנה בנימינה (כי היסטורית זה מה שקיים?) ולא בתוך העיר הגדולה פי כמה אור עקיבא?
(וזה עוד בלי להתייחס לאחוז משתמשי הרכב הפרטי והתחבורה הציבורית בכל אחת מהן ולנתונים סוציו-אקונומיים)
לצפיה ב-'זה לא יהיה "בתוך" אור עקיבא'
זה לא יהיה "בתוך" אור עקיבא
07/03/2018 | 22:57
2
84
מקסימום בקצה העיר בקצה איזור התעשייה, לא משהו שמישהו שגר שם אי פעם יוכל ללכת אליו ברגל.
 
הקטע הישראלי הזה של תחנות רכבת קרובות *רק* לאיזורי תעשייה, וגם זה רק במקרה הטוב, הוא קטע מטומטם. העיר עצמה לא תתפתח לכיוון איזור התעשייה שלה. הוא לא יהיה איזור מגורים. אף אחד לא יבוא לתחנת הרכבת הזו ברגל או באופניים.
 
לצפיה ב-'אני יודע שהתחנה לא מתוכננת בתוך אור עקיבא'
אני יודע שהתחנה לא מתוכננת בתוך אור עקיבא
07/03/2018 | 23:01
1
73
אני מציג כאן טיעון אלטרנטיבי לטיעון של בתוך בנימינה כנגד התחנה בכביש 4, טיעון של למה לא להקים תחנה בתוך אור עקיבא במקום על כביש 4?
למה "הבתוך" חשוב עבור בנימינה ולא חשוב עבור אור עקיבא? כי זה מה שקיים עד היום?
הטענה שלי היא שכאשר עוסקים במיקום תחנות באזור הזה צריך להתייחס לכלל הישובים באזור ועל הרקע הזה לבחון את כדאיות השארת התחנה בבנימינה.
לצפיה ב-'איך תקים תחנה בתוך אור עקיבא? מנהרה?'
איך תקים תחנה בתוך אור עקיבא? מנהרה?
07/03/2018 | 23:10
71
אין לך בדיוק ציר פנוי ברוחב המתאים באמצע העיר, האפשרות היחידה היא מנהרה (זה לא Cities Skylines או Sim City כאן, אי אפשר לשטח חצי עיר כדי לבנות תחנת רכבת חדשה). מי ישלם על מנהרה שם, וחפירת תחנה תת קרקעית? ואיך זה יסתדר עם העובדה שאנחנו תקועים עם דיזל לעוד הרבה הרבה זמן?
לצפיה ב-'רק 2 ו3 יכולים להיות קשורים בניהם(אבל גם לא חייבים)'
רק 2 ו3 יכולים להיות קשורים בניהם(אבל גם לא חייבים)
08/03/2018 | 01:20
74
את קביעת חדרה כתחנת החלפה אפשר ורצוי לעשות בלי קשר לאיפה יקומו תחנות חדשות, לאן יזוז התוואי, עם כמה מסילות ואיפה יעקרו מסילות. פשוט מוסיפים רציף בחדרה ועוצרים שם את הרכבות, זה אפילו לא חייב להיות קשור לתת"ל 65.

"אם משאירים את התוואי בבנימינה יהיה פיצול של השירות הפרברי בין תחנת בנימינה לתחנת אור עקיבא.
שתי התחנות יהיו צריכות להיות מקושרות לתחנת חדרה אבל גם לחיפה (לפחות אחת מהן תצטרך להיות מקושרת ישירות לחיפה כי הרכבות המהירות לא יעצרו צפונית לחדרה ודרומית לחיפה, השניה יכולה להיות מקושרת על ידי החלפה בזכרון יעקב). פיצול כזה יגרום לתדירות נמוכה בכל אחת מהתחנות, מה שיקטין את האטרקטיביות של כל אחת מהן." - אין בעיה לקשר גם את שניהם לחיפה, בעתיד כשכל התוכנית הזו תהיה רלוונטית תהיה מספיק קיבולת מסילה ודרישה לרכבות שהתדירות לישובים בסדר גודל כזה תהיה מספקת.
 
"אם מסתכלים על תוכניות הפיתוח באזור (תוכניות באור עקיבא לעמות תוכניות בבנימינה), אפשר לראות היכן צפוי הגידול המשמעותי באוכלוסיה והוא לא צפוי בבנימינה." - גם תוכנית המתאר של בינימינה-גבעת עדה רואה גידול לא קטן ל30 אלף תושבים,זה שישאירו את התחנה בבינימינה לא אומר שמוותרים על אור עקיבא, בעתיד הישובים פשוט יתקרבו אחד לשני ואין דבר רע ב2 תחנות באזורים שונים של הגוש העירוני.

"המושבה בנימינה לא רוצה רכבת בתוכה שמשרתת תושבים מחוץ לה יותר מאשר תושבים מתוכה. ולכן מהלך של העברת הפעילות הרכבתית מכיוון בנימינה לכיוון אור עקיבא הוא הגיוני." - כיום יש הרבה משתמשים מחוץ לישוב בגלל האטרקטיביות שלה, חוץ מזה שהתחנה לא בדיוק בתוכה אלא בקצה הדרומי שלה. התושבים לא מעוניינים ברכבת בגלל החסימה שהיא יוצרת, הרי גם אם תהיה תחנה חדשה מערבית לישוב עדיין תושבים מהאזור יעברו דרך הישוב בשביל להגיע אליה.
 


"תמיד אפשר לטעון שאחד לא צריך לבוא על חשבון השני, אבל מהניסיון של איך דברים כאלה פועלים בישראל, אפשר להניח שאם ינסו להחזיק את שניהם, השירות גם לבנימינה וגם לאור עקיבא יהיה שירות רע.
אז מה עדיף? שירות רע לשתיהן או שירות טוב בין שתיהן?"  - זה לא אחד על חשבון השני, הרי את התוואי עוקף בינימינה יקימו בכל מקרה, את התחנה צמוד לכביש 4 יקימו בכל מקרה. וכמו שכבר רשמתי למעלה, זה שהיום יש 4 רכבות בשעה בפרברית זה ממש לא מה שיהיה בעתיד, יהיה אפשר לספק שירות טוב לשני הישובים(שבעתיד בכלל יהיו גוש עירוני אחד).
 
 

 
לצפיה ב-'בקריאה שנייה - יש טעות הקלדה בהודעה זו, כביש 4 לא 3 כמובן'
בקריאה שנייה - יש טעות הקלדה בהודעה זו, כביש 4 לא 3 כמובן
07/03/2018 | 23:14
31
לצפיה ב-'רעה לתושבים טובה לבנימינה.'
רעה לתושבים טובה לבנימינה.
07/03/2018 | 10:27
19
198
א. התחנה הקיימת אכן במרכז המושבה, ובמרחק הליכה רגלי/אופניים למריבת התושבים אבל חשוב לזכור שזה ממש מעט תושבים. מנגד אין כמעט שום מקום לפיתוח בקרבת המסילה כי בתים צמודי קרקע לא ייהרסו לטובת פיתוח אינטנסיבי יותר (לצערי זה המצב גם בתל אביב, אף אחד לא עושה פינוי בינוי לוילות למרות שזה מכפיל צפיפות הרבה יותר טוב מהריסת בנייני רכבת).
ב. התחנה החדשה "ליד אור עקיבא" תהיה גם בשטח בנימינה ותשלם ארנונה לעיריית בנימינה, וזו תהיה לפחות כפולה מהארנונה שהתחנה הקיימת מניבה כי התחנה תהיה לפחות כפולה בגודלה.
ג. התחנה החדשה צמודה לכביש 4 באזור שיש בו הרבה יותר שטחים שאפשר לפתח לתעסוקה, שזה מה שבנימינה באמת רוצה. "פארק תעסוקה" משלה שייהנה מהנגישות הטובה הן של הרכבת והן של כביש 4.
ד. היא כמובן קרובה יותר לאור עקיבא שהולכת וגדלה.
ה. מבחינה תפעולית ברור שתהיה פגיעה, כנראה שהפרברית עד בנימינה תמשיך לפעול במתכונתה הנוכחית, אך המהירות יעצרו בחדרה במקום בבנימינה. כלומר מבנימינה הם יסעו שתי תחנות בפרברית ואז יחליפו בתזמון מושלם (כמובן) למהירה. אבל זו פגיעה סבילה. תחנת הרכבת של חדרה תפתח יציאה מערבה לכיוון האנרג'י פארק שנבנה בימים אלה וגם מסוף אוטובוסים גדול ייבנה לידה. ויהיו לפארק הזה רכבות מהירות גם מתל אביב וגם מחיפה כך שהוא יהיה אטרקטיבי לרכבת. לרוע המזל התכנון של אנרג'י פארק מבוסס רכב פרטי בדומה לאירפורט סיטי כך שחלק מהפוטנציאל הזה יילך לאיבוד. 
בקיצור התחילו גם ברכבת וגם בהרבה מקומות לחשוב על tod, פיתוח לצד תחנות רכבת, אבל עדיין לא עושים את זה בדיוק בלב שלם. בעיקר אנחנו רואים שתחנות רכבת מחוץ לערים מתוכננות  מלכתחילה עם עורף תכנוני של משרדים ומסחר שיהיה צמוד אליהם (לדוגמה תחנת עירון ליד חריש שלידה מועצה אזורית מנשה מקדמת פארק תעסוקה).
לצפיה ב-'התחנה לא בדיוק במרכז המושבה, אלא בקצה הדרומי שלה'
התחנה לא בדיוק במרכז המושבה, אלא בקצה הדרומי שלה
07/03/2018 | 12:11
16
281
כפי שניתן לראות בתמונה.
לגבי ג', דווקא התכנון הוא להרחיב את אזור התעשיה הצפוני באור עקיבא עד לכביש 4 ותחנת הרכבת.
לצפיה ב-'מרכז החיים של בנימינה הוא באזור התחנה, ויש לו יתרון נוסף:'
מרכז החיים של בנימינה הוא באזור התחנה, ויש לו יתרון נוסף:
07/03/2018 | 19:26
15
165
בסמוך לתחנה במיקומה הנוכחי נמצא אזור התעסוקה של בנימינה, שכולל גם מקומות בילוי, ומעבר לכך גם יש (או שאפשר כבר להגיד "היה"?) למקום הזה פוטנציאל רב לפיתוח. לתחנה גם נגישות מצויינת לא רק לתושבי בנימינה אלא לאזור כולו, כולל פרדס חנה-כרכור שמתחברת אליה בכביש ראשי ישיר. אילו התחנה באמת הייתה תקועה במרכז הגיאוגרפי של היישוב, המצב היה שונה.
 
ומה יקרה כשהערים אכן תתרחבנה כך שהתחנה העתידית תהיה שוב "תקועה" להן באמצע? יש לי, יש לי - בואו שוב נעביר אותה לשומקום - העיקר, כמה שיותר רחוק ממשתמשים פוטנציאליים. יש כאן מקרה של NIMBY קלאסי, וריבוע המסילות הוא רק התירוץ התורן.
 
ועם כל הכבוד לתחבורה המשלימה שיש (או "שתהיה", כלומר - כרגע אין), נגישות בהליכה ליעדים מבוקשים היא מצרך נדיר עוד יותר במחוזותינו, ונראה שגם לא ממש מעריכים אצלנו את המעט שעוד לא נהרס. במקום אחר, נאמר זאת בעדינות: היו אולי, רק אולי, שוקלים "קצת יותר ברצינות" את האופציה להמשיך ולפתח את אזור התחנה תוך העברת המסילות המהירות מסביב, ולא מחליטים מראש שרוצים "להסיר את החיץ" ואז רק בוכים בלי הפסקה לאמא ודופקים את הראש בקירות עד שאמא תסכים.
לצפיה ב-'אנשים עדיין לא גרים במרכז החיים אלא בבתים שלהם'
אנשים עדיין לא גרים במרכז החיים אלא בבתים שלהם
07/03/2018 | 21:47
8
124
המיקום של התחנה בהחלט נחמד, אבל אם נצמדים לעובדות הוא לא "במרכז המושבה". 
למה שתושב פרדס חנה ירצה בעתיד(לאחר חשמול + ריבוע) להגיע לתחנת בינימינה במיקומה הנוכחי אם יש לו תחנה קרובה יותר?
 
לפי מה שאני מבין התושבים לא רוצים את המסילה מכיוון שהיא יוצרת חיץ בישוב, לכן הם מעוניינים(ואף קבעו זאת כמטרה של תוכנית המתאר) שהמסילה(ואיתה כמובן המסילה) תזוז מערבה לעיר בצמוד לכביש 4. אם הישובים יתקרבו אחד אל השני כביש 4 עדיין יהיה שם בתור חיץ הרבה יותר מסיבי.
 
כמובן שהמצב האופטימלי היה להשאיר את המסילה בנוסף לשינוי התוואי כך שיהיה שירות פרברי גם לאור עקיבא וגם לבינימינה. אבל אם זה רצון התושבים, אז זה רצונם.
לצפיה ב-'וזה מה שהתושבים רוצים שיהיה בעתיד'
וזה מה שהתושבים רוצים שיהיה בעתיד
07/03/2018 | 22:40
7
229
לצפיה ב-'א', הם יכלו לקבל את זה במיקום הנוכחי'
א', הם יכלו לקבל את זה במיקום הנוכחי
08/03/2018 | 01:39
6
117
בלי להזיז הרים וגבעות, אפשר היה להרחיב את אזור התעסוקה הקיים ולבנות גם בנייה למגורים בסמוך בשפע.
וב', דווקא בנייה למגורים נמצאת בצדק רב בתחתית סולם העדיפויות כשמדברים על פיתוח מוטה-תחבורה. לתושבים כדאי היה לרצות שאזור התחנה יישאר להיות מרכז החיים של היישוב, ולא עוד פרבר שינה.
המפה לפחות משאירה מקום לאופטימיות שיהיה שם פיתוח מהסוג הנכון מתישהו בעתיד (במקום להתבסס על הקיים, וזה לא מעט בכלל, אבל להתבסס על הקיים זה לא מספיק סקסי כנראה,  ועם זה לא מנצחים בבחירות למועצה). ועדיין, תוכניות יפות לא מבטלות ולא מצדיקות את העובדה שמדובר ב-NIMBYism שיעלה ביוקר. עלויות שאפשר וצריך היה לחסוך. ואם הגישה לא תשתנה, היא עוד תעלה ביוקר בעתיד (שוב, כשביום מן הימים גם התחנה החדשה תהווה "חיץ" שיידרשו להסיר ממרכז היישוב).
 
אבל אני מבין שמעידן של סגירת פערים בתשתיות דילגנו כבר היישר לעידן המגאלומניה, זה מה שהציבור רוצה ולכן הציבור ישלם (עד שייגמר התקציב).
לצפיה ב-'בכל זאת מדובר במרחק של 750 מ' עד ק"מ אחד'
בכל זאת מדובר במרחק של 750 מ' עד ק"מ אחד
( לעמוד שלי בתפוז )
08/03/2018 | 09:33
2
90
מרחק הליכה סביר ממרכז המושבה, לא תחנה מרוחקת מאוד.
לצפיה ב-'הקנ"מ בתמונה שגוי, צריך להיות כפול'
הקנ"מ בתמונה שגוי, צריך להיות כפול
08/03/2018 | 10:48
1
70
כלומר 1000 = 2000. כנראה כשהעתיקו למצגת שמו אותו בגודל כפול מהמקור.
לצפיה ב-'זה באמת היה נראה לי מרחק קטן מדי יחסית לגודל הבתים...'
זה באמת היה נראה לי מרחק קטן מדי יחסית לגודל הבתים...
( לעמוד שלי בתפוז )
09/03/2018 | 10:02
14
לצפיה ב-'העלויות היחידות שיש פה זה עלויות פירוק המסילה'
העלויות היחידות שיש פה זה עלויות פירוק המסילה
08/03/2018 | 10:36
2
73
והתחנה, הרי שינוי התוואי מפרדס חנה לזכרון יהיה בכל מקרה, כי בבינמינה אין מקום וגם יש עיקולים במסילה. גם תחנה בין אור עקיבא לבנימינה תהיה בכל מקרה. אולי עד שהתוכנית תצא לפועל הדעה של התושבים בכלל תשתנה והמסילה+התחנה תשאר, הרי אין להמצאות שלה/פירוק שלה קשר לתת"ל 65 עצמו, זה פשוט צעד שניתן לעשות אחרי שהפרוייקט יושלם.
לצפיה ב-'לא בטוח שזה מדויק וצריך יהיה לקבל את ההחלטה לפני'
לא בטוח שזה מדויק וצריך יהיה לקבל את ההחלטה לפני
08/03/2018 | 11:11
1
51
האם יעבירו את כל 4 המסילות בתוואי החדש בכל מקרה או שאם יחליטו לא לפרק את התחנה בבינימינה יעבירו רק את 2 המסילות המהירות
לצפיה ב-'אם לא יקימו 4 מסילות, אז יהיו חייבים לתת שירות'
אם לא יקימו 4 מסילות, אז יהיו חייבים לתת שירות
08/03/2018 | 11:28
64
לתחנה בין אור עקיבא לבינימינה על גבי המסילה המהירה, זה אמנם אפשרי אבל לא רצוי תפעולית. וגם אם זו באמת אופציה של 2 או 4, להוסיף עוד 2 מסילות על תוואי שבכל מקרה יוקם לאורך 6 ק"מ כשהכל מתוכנן מראש זה לא בדיוק נורא תקציבית.
לצפיה ב-'חותם על כל מילה '
חותם על כל מילה
07/03/2018 | 21:56
5
91
הנימביזם הישראלי שובר שיאים. בנימינה אחת הדוגמאות הבודדות אצלנו של עיירה שהתפתחה סביב תחנת הרכבת לפי הדגם האירופאי, התחנה נגישה ברגל לחלק גדול מהיישוב בהליכה של עשר דקות, עכשיו רוצים להרוס גם את זה. למרוט את השערות מרוב תסכול.
 
 
לצפיה ב-'טבעי שתוגשנה התנגדויות בדרישה לבטל את הביטול'
טבעי שתוגשנה התנגדויות בדרישה לבטל את הביטול
08/03/2018 | 02:06
4
90
בעיניי, אין בכלל ספק שהמרכז הנוכחי הולך להתייבש לעומת היום בעקבות הריסת התחנה. בעלי העסקים וגם בעלי הבתים הולכים להפסיד מכך. מעניין לאיזה סכום יוכל להגיע סך כל הפיצויים עבור תוכנית... כדאית שכזו.
 
למעשה, מה שקרה הוא שהמועצה החליטה לקחת את המרכז ולהעביר אותו למקום אחר. אם במקרה שכחו לשאול את אלה שנמצאים במרכז כרגע, אז הם עלולים עוד לקבל תזכורת בקרוב, ולא בטוח שפארק מסילה על הנייר יעזור להם להתחמק מתשלום.
 
זה המקום להזכיר מושג נוסף: YIMBY - Yes, In My Backyard!
אם יש כבר בארץ מספיק אנשים ובעלי עניין שראו כי טוב, אז אולי הפעם יהיה מי שייתן פייט.
לצפיה ב-'אני לא יודע מתי היית פעם אחרונה במרכז בנימינה'
אני לא יודע מתי היית פעם אחרונה במרכז בנימינה
08/03/2018 | 10:47
3
90
אבל דוכן פלאפל באיכות סבירה במרחק הליכה מהכניסה לתחנה עוד לא נקרא מרכז.
אזור התעשיה ממערב לתחנה (רחוב ה"טחנה" הוא פחות או יותר רחוב אחד עם מבנים קטנים דמויי מחסנים, אחד מהם סופרמרקט והשאר גם לא משהו.
רחוב המסילה לעומת זאת הפך לרחוב "סואן מדי" לאופיה של בנימינה גם בגלל שהוא תמיד היה ציר מקשר חשוב בין פרדס חנה לזכרון וגם בגלל המוקד של תחנת הרכבת בנימינה שבגלל שעוצרות בה רכבות מהירות משמשת כמוקד משיכה מכל הצפון וגם קצת מהדרום (רבים מתושבי פרדס חנה נוסעים אליה).
במקביל להזזת המסילה מתוכנן גם כביש עוקף מזרחי וכך רחוב המסילה יהפוך לרחוב בנימיני רגיל, שקט ומשעמם. בדיוק כמו שהתושבים רוצים. סמוך לרחוב מהמסילה יש רק מבנים צמודי קרקע שבחיים לא יהפכו לאינטנסיביים יותר. התושבים אמנם יפסידו מהתרחקות הרכבת, אבל ירוויחו מהחזרת השקט לרחוב המסילה ולכן לא יהיה להם בסיס מובן מאליו לפיצויים. מנגד התושבים במערב בנימינה דווקא יתקרבו לרכבת. 
מנגד גם בנימינה וגם אור עקיבא יבנו אזורי תעסוקה עתירי עובדים סמוך לכביש 4 ולתחנת הרכבת וכך ייהנו מאיזון תקציבי ואף יותר מכך. שזה לא פחות חשוב לתושבים. 
תושבי זכרון יקבלו תחנה במול זכרון שנמצאת פחות או יותר באותו מרחק מתחנת בנימינה מבחינתם אז הם לא מרוויחים ולא מפסידים (חלקם כן מרוויחים, ואני כבר מחכה לשמוע הכרזה על רכבל בין תחנת זכרון למלון עלמא .
תושבי פרדס חנה, שאגב גם מקדמים אזור תעסוקה גדול סמוך לתחנת הרכבת, יקבלו תחנת רכבת שווה באיכותה לתחנת בנימינה (כלומר כמו היום, אבל בנימינה תשונמך אליהם), ואז הם יחליטו אם להתמש בתחנה שלהם או לנסוע לחדרה, בכל מקרה הם לא יצטרכו לנסוע צפונה בשביל רכבות מהירות לתל אביב.
 
זו תוכנית עם הגיון בראיה של פיתוח מרחבי. לא בדיוק נימבי קלאסי אלא מקרה בו נימבי מצד אחד מתכתב יפה עם רצונות הפיתוח של הרכבת (ארבע מסילות אחודות ללא פיצולים שמקשים על התפעול).
לצפיה ב-'מבקר שם הרבה. בין היתר, חברה שהיא ספקית שלנו נמצאת במתחם'
מבקר שם הרבה. בין היתר, חברה שהיא ספקית שלנו נמצאת במתחם
08/03/2018 | 11:11
75
ופשוט האמן לי שזה לא "מבנה דמוי מוסך" אלא חברה שמגלגלת מיליונים, והבניינים שלה לא נראים כמוסכים כלל וכלל. כן, וזה נמצא במתחם הסמוך לרכבת בנימינה, בלי שהרבה אנשים יודעים. יוצא לי גם להינות מדי פעם ממבחר המסעדות שיש במתחם, ושוב, האמן לי שלא מדובר על "שווארמה". את הפוטנציאל הרב ואת השטח הפנוי לחלוטין לפיתוח בלתי-מוגבל, כבר הזכרתי.
 
מוכן להאמין להבטחות שבעתיד הכל יהיה הרבה יותר טוב, אבל עצם השיטה הזאת של להרוס מהיסוד את הקיים, בעלויות גבוהות בהרבה כי בא לנו, מפריעה ותמשיך להפריע כאן ובמקומות אחרים "שרוצים גם".
 
נ.ב. ארבע מסילות מפוצלות ל-2 תוואים אינן מקשות על התפעול. התחזוקה שלהן יקרה יותר, זה נכון, בערך כמו להוסיף עוד תחנה.
לצפיה ב-'דוכן הפלאפל למיטב ידיעתי עומד הרוס למחצה מזה זמן...'
דוכן הפלאפל למיטב ידיעתי עומד הרוס למחצה מזה זמן...
08/03/2018 | 11:57
1
66
הוצאת כלי הרכב, האוטובוסים והרכבת מרחוב המסילה היא בדיוק נימבי קלאסי. אבל נעזוב את זה. חוץ מזה, איך סלילת העוקף המזרחי קשורה לרכבת?

מבחינת בנימינה חלק מהתושבים ייקבלו הרעת תנאים וחלק ירוויחו, אז אולי בנטו הנזק לא גדול מדי. אבל מיקום התחנה המוצע לדעתי חסר תועלת לחלוטין מבחינת אור עקיבא. כל מה שיש כיום בין המיקום המוצע לשכונות המגורים באור עקיבא הוא אזור תעשיה גדול ומצחין. שכונות המגורים באור עקיבא מתפשטות מערבה ודרומה, בדיוק במגמה ההפוכה למיקום התחנה. לתושבי פרדס חנה העניין לדעתי לא יישנה כלום. 
 
אני מסכים שיש מקום להוציא מבינימינה תנועת רכבות משא ורכבות לילה, ולכן הרעיון להשאיר זוג מסילות בבנימינה לשירות פרברי בהחלט מקובל עליי. הוצאה מוחלטת של התחנה מרח' המסילה - לדעתי תושבי בנימינה עוד ייצטערו על כך.
לצפיה ב-'התכנון הוא שאור עקיבא תתפתח גם לכיוון כביש 4'
התכנון הוא שאור עקיבא תתפתח גם לכיוון כביש 4
08/03/2018 | 12:20
54
אזור התעשיה יורחב לכיוון תחנת הרכבת ודרומה לו תבנה שכונת מגורים.
לצפיה ב-'הרעה היא לא רק לתושבים אלא גם למשתמשים ברכבת'
הרעה היא לא רק לתושבים אלא גם למשתמשים ברכבת
08/03/2018 | 11:21
1
75
לכל אלו שנוסעים מתחנת בנימינה ברכבות המהירות לתל אביב זו בטוח תהיה הרעה מכיוון שהצורך החילוף בחדרה - מלבד הטרטור - יגרור הארכה של זמן הנסיעה. יתכן שעד שהתוכנית תצא לפעול זמן הנסיעה הכללי יתקצר בעקבות החשמול וכו' אבל עדין כמו שמכירים את הרכבת היום החלפת רכבות בתאום בין מהירות לפרבריות זה לא בדיוק הצד החזק שלהם.
לצפיה ב-'זמן הנסיעה בעידן החשמול ושימוש בקרנועים ברכבת מאספת'
זמן הנסיעה בעידן החשמול ושימוש בקרנועים ברכבת מאספת
08/03/2018 | 11:36
76
יהיה דומה לזמן הנסיעה של הרכבת המהירה כיום, ככה שהרעה לא תהיה פה. גם תדירות הרכבות תהיה גדולה יותר כך שזמן ההחלפה אפילו בלי תיאום מיוחד יהיה קצר. אם כבר תהיה פה הטבה לפי כמה יותר תושבים בחדרה ופרדס חנה.
לצפיה ב-'אושרה בות"ל במסגרת זו חלופת המנהור בחיפה'
אושרה בות"ל במסגרת זו חלופת המנהור בחיפה
07/03/2018 | 10:03
4
232
לפי המפורסם במקומון החיפאי כלבו, הות"ל מאשרת את הצעת עיריית יפה למנהור המנהרות בחיפה וביטול כליל של החיץ המסילתי. 
https://www.colbonews.co.il/haifa-news/29282/
לצפיה ב-'האם התקבלה כבר חלופת מנהור ספציפית, או שום דבר חדש, כרגיל?'
האם התקבלה כבר חלופת מנהור ספציפית, או שום דבר חדש, כרגיל?
07/03/2018 | 19:39
1
81
לצפיה ב-'לפי מסמך ההחלטות שפורסם '
לפי מסמך ההחלטות שפורסם
11/03/2018 | 16:40
16
בועדה הלכו על חלופה 5 ו102 רק שלא ברור מה זו חלופה 102 כי עדיין לא פורסם התמלול.
לצפיה ב-'זה ייקח עוד עשור לפחות. בינתיים לא יהיה חשמול בצפון?'
זה ייקח עוד עשור לפחות. בינתיים לא יהיה חשמול בצפון?
08/03/2018 | 17:13
1
54
לצפיה ב-'נחכה לפרוטוקול ונראה מה בדיוק הוחלט שם ממקור ראשון'
נחכה לפרוטוקול ונראה מה בדיוק הוחלט שם ממקור ראשון
08/03/2018 | 19:38
74
לחשמול עצמו בקטע ה"מריבה" יש עלויות זניחות, הוא יכול להיות גם זמני עד לפינוי המסילה.
לצפיה ב-'חן מלינג בראיון לגלצ על היסטוריה של הרכבת בארץ ישראל'
חן מלינג בראיון לגלצ על היסטוריה של הרכבת בארץ ישראל
06/03/2018 | 12:39
153
לצפיה ב-'נפלאות הכספונט '
נפלאות הכספונט
05/03/2018 | 22:58
26
384

ראשית, הגישה לכרטיס אפשרית רק לאחר העברת כרטיס אשראי, שלא כמו במכשירי הטעינה היעודיים (שאני מכיר פה בירושלים).

מכשיר כספונט ראשון לא הסכים לשתף פעולה עם שני כרטיסי הרב קו שברשותי (אישי ואנונימי) ואף לא עם כרטיס שלישי של אדם אחר.

במכשיר הבא שכן שיתף פעולה, הופיעו לי אפשרויות טעינה *כנראה* לפי החוזים שיש/היו על המכשיר שלי, ואפרט בהמשך למה אני אומר כנראה.

בנוסף לחוזים ה"קיימים" בכרטיס, המכשיר מציע את האפשרויות דלהלן בלבד:
סובב ירושלים - גמיש 30
סובב ירושלים - חופשי שבועי
סובב ירושלים - חופשי יומי
ירושלים מורחב - גמיש 30

לצפיה ב-'נשמע נורא. מוכיח שכספונט זה לא פתרון יעיל'
נשמע נורא. מוכיח שכספונט זה לא פתרון יעיל
05/03/2018 | 23:16
4
182
יש להציב בהקדם עמדות טעינה מסודרות אמיתיות
ולאפשר לחנויות מכולת, קיוסקים וכדומה להטעין כרטיסי רב קו גם במזומן וגם באשראי (בצורה מאויישת, ע"י הסדר כלשהו עם רב קו אונליין) ולמכור כרטיסים אנונימיים.
 
מקווה שארגוני הנוסעים יפעילו השפעה כדי לדחוף להסדר כזה. הוא הכי מתבקש.
לצפיה ב-'בירושלים זה יהיה כך בעוד מספר ימים'
בירושלים זה יהיה כך בעוד מספר ימים
06/03/2018 | 00:01
156
מפת הקופיקסים/מכולות יש באתר רב-קו אונליין, רק שפילטר החיפוש לא הכי טוב, כי ברוב במכולות אפשר גם אשראי (נו באמת, מה משנה שיטת התשלום מהלקוח אל בית העסק אם בסוף בית העסק סורק רב-קו באותו הקורא הביתי ומחייב בכ"א שלו בחשבונו ברב-קו אונליין?), אך המפה מציגה את רובן רק אם נבחר תשלום אשראי בפילטר (שמציג גם את כל הכספונטים - אם תבחר "תשלום מזומן"/"מאוייש" מוצגות הרבה פחות מקומות). אותו הקטע עם ה-"שירותי רב-קו" כי בעמדות שירות אפשר גם לטעון במזומן/אשראי והוא גם מאוייש... וזה גם שהמפה הזו לא מסמנת תחנות רכבת שכולן כוללות מכונות כרטוס, ולא מסמנת עמדות שירות של מפעילות שלא עובדות עם רב-קו אונליין, לא תמצא במפה הזו את עמדות השירות של דן למשל ושל רכבת ישראל (את כל עמדות השירות יש באתר עלהקו משרד התחבורה אבל מצריך לפתוח את הדף של כל אחת שם בנפרד). על הצגת עמדות שירות ומכונות טעינה בתחנות מרכזיות (למשל של נתיב אקספרס במרכזית צפת) אין מה לדבר...
לצפיה ב-'ועקרונית יוצא שכל אחד יכול לעשות את ההסדר הזה'
ועקרונית יוצא שכל אחד יכול לעשות את ההסדר הזה
06/03/2018 | 02:40
2
109
1. קונים בעמדה קורא כרטיסים אם אין כזה כבר או בכלל משתמשים בטלפון עם האפליקציה אם לא רוצים לטרוח עם הצבת מחשב בדוכן כדי להשתמש בקורא הכרטיסים
2. מציבים ברחוב דוכן שירות מהסוג של דוכן הלימונדה הקלאסי עם פרסום "טעינת רב-קו כאן!" (וכל פעם במקום אחר, אפשר לשבת על ספסל למשל, והולך הביתה בסוף יום ולא משאיר מאחוריך דבר (אז הערייה לא תדרוש לך ארנונה) - כפי שמוזיקאים רחוב עושים)
3. כל מי שרוצה לטעון רב-קו נותן לך את הרב-קו שלו ומזומן בעבור החוזה שהוא רוצה, כמובן שאתה מנהל קופה ונותן עודף לפי הצורך
4. אתה טוען מחשבונך באשראי שלך את הכרטיס של הנוסע במקום ונותן את הכרטיס לנוסע
5. כיוון שהתשלום בעבור החוזים יורד לך מאשראי, אתה סוגר את הגלגל על ידי הפקדת המזומנים חזרה לבנק
 
גם טעינה בקופיקס וקיוסקים ככל הנראה הולכת ככה, זה גם לא רווחי אז בית העסק למעשה גם לא חייב לטעון לך, אם זה ללא עמלה בעבור השירות הנוסף הזה
לצפיה ב-'למיטב ידיעתי זה עם עמלת "צל"'
למיטב ידיעתי זה עם עמלת "צל"
06/03/2018 | 10:36
1
103
כלומר, אתה לא משלם עמלה, אבל משרד התחבורה כן, בהתאם לדיווחים שכל בעל מכשירי טעינה פרטי  (כספונט, קופיקס וכו') מעביר.
לצפיה ב-'מי שטוען הוא ללא עמלה, כלומר במקרה זה רק משרד התחבורה, ו'
מי שטוען הוא ללא עמלה, כלומר במקרה זה רק משרד התחבורה, ו
06/03/2018 | 12:38
81
פיסנטרה (רב-קו אונליין) או אדום תחבורה (הופאון) הם אלו שמשלמים את העמלה של כמות הטעינות (הדיווחים) והעמלה לסליקת האשראי
בעל יישום הקצה (בית עסק המשתמש באותו היישום טעינה המתואר או אני ואתה כמשתמשי קצה ישירים) לא משלמים עמלה, ולכן אם נרגש חיסרון ממשי בעמדות טעינה לציבור, כל אחד יכול לאלתר דוכן טעינת רב-קו
יש כאלה העושים בדיוק את הגלגל הזה: טוענים בעבור כל השכנים בבית/שכונה וסוגרים את המזומן המתקבל חזרה לבנק של בעל המטעין למי שממנו יורד הסכום של כל הטעינות האלו
לצפיה ב-'אכן, חתיכת "ממשק" '
אכן, חתיכת "ממשק"
05/03/2018 | 23:37
2
115
 
לגבי אי שיתוף פעולה ייתכן וזה קשור לכך שכרטיסי הרב-קו שיש לך לא היו רשומים במערכת של רב-קו אונליין, ו/או שכרטיס האשראי והת"ז המקושר אליו מעולם לא היה משומש בשירות זה (בגלל אישור ע"י ת"ז עקב http://www.tapuz.co.il/forums/viewmsg/394/18299571... )
 
כלומר כאשר טוענים בכספונט, נוצר חשבון מזדמן ברב-קו אונליין, אשר מתמזג עם חשבון משתמש אם קיים כזה לת"ז של בעל האשראי
וכאשר נרשמים לאתר ומוסיפים את כרטיס האשראי הזה, החשבון מתמזג..
זו חתיכת פתח אם משתמש מוחק אמצעי תשלום מהחשבון ומוסיף לאחר
 
שים לב שניתן להשתמש באתר האינטרנט ברב-קו אונליין בחשבון המשתמש ללא סריקת כרטיס דרך הדפדפן וגם באייפון אשר ה-NFC שלו כיידוע חסום על ידי אפל
אז רוכשים הזמנת טעינה לפרופיל ומספר כרטיס רב-קו, ואז מכניסים את הרב-קו ישר לכספונט (ללא הכנסת כרטיס האשראי קודם) כדי לטעון את ההזמנה למספר כרטיס זה, וכך למעשה טוענים בכרטיס חוזה אשר לא קיים כבר בכרטיס הרב-קו שזמין לחידוש
לצפיה ב-'כרטיס האשראי שלי והרב קו שלי מוכרים במערכת'
כרטיס האשראי שלי והרב קו שלי מוכרים במערכת
06/03/2018 | 00:27
81

טענתי את הכרטיס שלי באפליקציה (ובאתר) עשרות פעמים.
שים לב שבכספונט הנוסף זה כן עבד.

השאלה היא כמה תקלות כאלה תהיינה תדירות, כי כיום אם יש תקלה במכשיר באוטובוס, הנוסע רשאי לנסוע ללא תשלום.
לצפיה ב-'בשביל לטעון בכספונט לא צריך להרשם לרב קו אונליין'
בשביל לטעון בכספונט לא צריך להרשם לרב קו אונליין
06/03/2018 | 14:31
48
נשמע שבמקרה הזה היתה בעיה ספיציפית בכמדת הכספונט
לצפיה ב-'חוזים "קיימים" בכרטיס'
חוזים "קיימים" בכרטיס
06/03/2018 | 00:14
3
201

בעמודה הראשונה הופיעו לי שלושה חוזים אליהם אני יכול להטעין - אך באפליקציית הרב קו שלי מופיע רק חוזה אחד מהם! (ערך צבור 56.90)

האם שני החוזים הנוספים אמיתיים או וירטואליים?!

אני מצרף תמונת מסך ממכשיר הכספונט:


לצפיה ב-'שני האחרים הם חוזים מבוטלים, כי '
שני האחרים הם חוזים מבוטלים, כי
06/03/2018 | 00:28
2
99
כאשר אתה טוען ערך צבור באגד, החוזה מטבטל, וניתרה המעודכנת נרשמת לרשומת החוזה הבה
כבר כתבתי על זה כאן בזמנו (וגם זה שמרכז שירות לא עוזר בכלל כי רואה אצלו רק את החוזים הפעילים כי קורא רק את הרשימה הראשית (contract list) ולא את תוכן כל אחת משמונה רשומות החוזים (contract record) בנפרד)
מכרטיס רב-קו לא מבוצעת פעולת מחיקת רשומת חוזה, אלא פעולת עדכון סטטוס בלבד כדי למזער כמוד פעולות (עד 6 פעולות ב-session אחד)
בפועל הרשומות נשארות בכרטיס עד שאם יוחלפו על ידי חוזים אחרים
כך זה קורא גם בכל מכונת טעינה כי הכרטיס נקרא כפי שהוא בעבור כל רשומה ולכן מסוף יכול להציג לך קיום של חוזים שניצלת לפני שנים
לצפיה ב-'איך האדם הפשוט ידע אלו חוזים מבוטלים?'
איך האדם הפשוט ידע אלו חוזים מבוטלים?
06/03/2018 | 00:42
1
67

לא נסיתי לטעון בפועל לתוך אחד החוזים, אך איך ניתן לדעת?  
שים לב שהחוזה הפעיל הוא זה האמצעי ולא הראשון ברשימה.

לגבי קריאת הרשומות, לא הבנתי למה הכספונט קורא אותם ולמה מופיעה שם יתרה בפועל.
גם האפליקציה קוראת חוזים ישנים לא פעילים (באפור ועם כיתוב 0), אך איננה מציגה את החוזים שהוצגו לי בכספונט כבעלי יתרה קיימת.
לצפיה ב-'כאמור, הוא קורא את כל הדאמפ ולא רק את מה שתקף'
כאמור, הוא קורא את כל הדאמפ ולא רק את מה שתקף
06/03/2018 | 01:23
80

כך זה גם במכונות....

מה שתקף מוצג ברב-קו אונליין בשחור
"ולמה מופיעה שם יתרה בפועל." - כי לחוזים מבוטלים נרשם רק גדל בוטל בעבור כל הרשומה ולא נוגע ברשונת המונה המקושרת
"גם האפליקציה קוראת חוזים ישנים לא פעילים (באפור ועם כיתוב 0), אך איננה מציגה את החוזים שהוצגו לי בכספונט כבעלי יתרה קיימת. " - כי באפליקציה ובאתר פשוט מסתירים חוזים אלה כדי למנוע טיעונים ממשתמשים שחושבים שגונבים להם כסך בגלל הקטע של אגד למטה, אתה עדיין יכול לראות חוזים אלה על ידי בדיקה בכלי המפתח בדפדפן (ב-JSON הנתקבל מהדף)

קריאת מצב כרטיס במצב קריאה בלבד ניתנת לכל החוזים בפעולה אחת
קריאת כרטיס כאשר נתקבל מפתח גישה למצב כתיבה, מחשב פעולות בעבור רשומת חוזה שאליה יש לכתוב ורק במצב מורחב זה נבדק איזה חוזה תקף, ואם זה ערך צבור, רק הרשומה עם היתרה העדכנית תתעדכן
לא מדובר פה על פעולות אירועים שמוצגים ב-"פעולות" אלא על ההגבלה של 6 פעולות ל-session כתיבה אחד
אז בחירת חוזה ערך צבור לטעינה זה יוצא ככה:
פעולה 1 - קריאת תוכן רשומת חוזה ערך צבור תקף, ביטול תוכן רשומת חוזה זו על ידי כתיבת דגל מבוטל ושמירת יתרת המונה בזיכרון המטמון של המסוף
פעולה 2 - רישום לאירועים של אירוע ביטול חוזה
פעולה 3 - כתיבת תוכן רשומת חוזה חדשה עם החוזה הנבחר לטעינה יחד עם תוכן היתרת המונה מהמטמון
פעולה 4 - רישום לאירועים של אירוע טעינת חוזה
כבר 4 פעולות, לא שתיים כפי שמוצג באירועים לטעינה (ואם מוסיפים באותה ההזדמנות למשל עדכון פרופיל אז אף יותר)
מחיקת רשומה כליל היתה מצריכה שתי פעולות נוספות בעבור כל רשומת חוזה שלא רלוונטית כדי להפוך אותן לריקות (29 בייט FF)
כיוון שעושים כמה שפחות פעולות, אז החוזים נשארים בכרטיס (אומנם אפשר היה לבקש מהנוסע לסרוק את הכרטיס פעם נוספת כדי לקבל session פעולות נוסף, אבל זה סרבול)
הקטע באגד זה שכאשר טוענים אצלם, אז בין פעולה 2 לפעולה 3 המסוף שלהם עושה מעבר לרשומת חוזה הפנויה הבאה שזמינה לדריסה (ולכן כיוון שהרשונה המבטולת נשארת בכרטיס אז החוזה התקף עובר רשומה)
אז אם יש לך 7 חוזים פעילים וגם ערך צבור, ואתה טןען באגד, המסוף יגיד שהכרטיס מלא כי הוא לא יכול לעבור לרשומת חוזה הבאה..
ועוד דבר שבמסוף טעינה המפתח מאפשר לכתוב רשומות חוזים, אירועים, מונים
אבל במסוף תיקוף המפתח מאפשר לכתוב אירועים ומונים (counters) שמקושרים לחוזים בלבד. אין דבר במכונת תיקוף שימחק מתוכן הכרטיס חוזה שנוצל או פג תוקף, אז הוא נשאר שם עד שלא יידרס במסוף טעינה על ידי חוזה אחר
 
לצפיה ב-'החוזה הפעיל היחיד שמופיע באפליקציית רב קו אונליין'
החוזה הפעיל היחיד שמופיע באפליקציית רב קו אונליין
06/03/2018 | 00:20
10
151

(לא ברור למה הכרטיס זוכר חוזה מ-2013... )


לצפיה ב-'כאמור בהודעתי, חוזים שלא רלונטיים יותר אף אחד לא מרוקן '
כאמור בהודעתי, חוזים שלא רלונטיים יותר אף אחד לא מרוקן
06/03/2018 | 00:46
9
116
כדי לצמצם פעולות, אבל הדבר גורם בדיוק לשאלות מהסוג הזה, כי ככה זה גם נראה במכונת טעינה (במרכזית, רכבת....)
ביזיון הייתי אומר
 
יתר מכך כאשר מחדשים כרטיס, הנציג פשוט מעתיק לכרטיס חדש את כל הדאמפ ללא בחירת מה תקף ומה כבר לא רלוונטי (כי כאמור הנציג רק קורא את הרשומה העליונה עם הקישורים לרשומות. כאשר חוזה מנוצל, הוא נמחק מהרשימה הראשית, אבל לא מהתוכן!)
 
תראו, את שלי חידשתי בשנה שעברה, לכן תקף עד 2025, מ-2017, אבל התוכן מכרטיס ישן (2009-2017) הועבר יחד עם הרשומות של חוזים מ-2014
לצפיה ב-'שתי שאלות:'
שתי שאלות:
06/03/2018 | 01:01
8
79

למה מופיעה יתרה באותם חוזים לא מחוקים?

היכן הם אותם חוזים לא פעילים שמופיעים באפליקציה אך לא בכספונט?
לצפיה ב-'התשובות לכל זה בהודעה שעתה כתבתי'
התשובות לכל זה בהודעה שעתה כתבתי
06/03/2018 | 02:01
7
69
 
-----
"ולמה מופיעה שם יתרה בפועל." - כי לחוזים מבוטלים נרשם רק דגל בוטל בעבור כל הרשומה ולא נוגע ברשונת המונה המקושרת
"גם האפליקציה קוראת חוזים ישנים לא פעילים (באפור ועם כיתוב 0), אך איננה מציגה את החוזים שהוצגו לי בכספונט כבעלי יתרה קיימת. " - כי באפליקציה ובאתר פשוט מסתירים חוזים אלה כדי למנוע טיעונים ממשתמשים שחושבים שגונבים להם כסף בגלל הקטע של אגד למטה, אתה עדיין יכול לראות חוזים אלה על ידי בדיקה בכלי המפתח בדפדפן (ב-JSON הנתקבל מהדף)
-----
 
"מסתירים חוזים אלה" הכוונה רק לחוזי ערך צבור הנוספים ולא לשאר סוגי החוזים (עבר הזמן לעריכת הודעה הקודמת)
 
"היכן הם אותם חוזים לא פעילים שמופיעים באפליקציה אך לא בכספונט?"
 
בכספונט מופיע רק מה שניתן לחידוש, אילו היה אפשר היום לרכוש כרטיסיות 62 ו42, אז הן היו גם מופיעות שם
בקשר ל-"היכן" - מתוך תוכן קריאת הדאמפ של הכרטיס (נתקבל ע"י יישום הלקוח קריאת כרטיס, ומועבר אל דף האינורנט/אפליקציה רב-קו אונלין ב-JSON להצגה למשתמש) כי לא מוחקים חוזים כליל, רק דורסים על ידי אחרים
כל החוזים שאתה רואה, הם פיזית בכרטיס, כולל שני הערך הצבור הנוספים (כלומר יש לך שם למעשה לכל הפחות 6 חוזים לא ריקים מתוך 8, אבל רק הערך צבור עם יתרה 56.90 הוא התקף, וכל חוזה אחר ניתן לדריסה)
תראה מה הולך עם הכרטיס שלך במכונה של אגד או במכונה של הרכבת או למשל במכונה של קווים (יש בתמח"ת) ואולי תבין
לצפיה ב-'"ואולי תבין" - את זה הבנתי '
"ואולי תבין" - את זה הבנתי
06/03/2018 | 02:29
6
53

לאחר שקראתי את הודעתך המקושרת ואת השלמתה כאן, נהייתי פחות חכם ויותר מבולבל.

בינתיים אנחנו בשקט שלפני הסערה...
לצפיה ב-'כפי שאמרתי מלחתחילה: ביזיון וחוסר מידע נגיש נורמלי לציבור'
כפי שאמרתי מלחתחילה: ביזיון וחוסר מידע נגיש נורמלי לציבור
06/03/2018 | 03:25
5
70
ותשתית תפעול נורמלית
 
1. חוזה לא נמחק מכרטיס כאשר הוא מנוצל או מסתיים אלא רק "מתבטל" (נמחק הקישור מ-"תוכן עניינים" אבל תוכן הרשומות נשאר כפי שהיה)
2. במסוף טעינה, לא משנה איזה, מוצג תוכן כרטיס כפישהו נקרא מתוכן הכרטיס (נקרא תוכן של כל רשומה בנפרד, אך לרוב לא מסומן האם זה תקף או לא)
2.1. ברב-קו אונליין מוצג חוזה ערך צבור פעיל אחד גם אם בפועל בכרטיס יש כמה חוזים כאלה שבוטלו, בגלל סעיף 3 כדי שלא יחשבו ש"גונבים כסף" כי הנוסע היה רואה כמה חוזים אשר "לא פועלים"
2.2. סריקה בכספונט מציגה רק חוזים של האזור וחוזים שכבר נמצאים בכרטיס כפי שנקראו ממנו (ישר מהתוכן), אשר ניתנים לרכישה חוזרת (חידוש) מרב-קו אונליין (אם באפליקציה יש לחצן רכישה ישר בדף החוזים (כאשר לא צריך לעבור לדף חיפוש חוזה אחר לטעינה, כלומר הכספונט היה ישר מציע לך לחדש גם את הכרטיסיה קוד 2 - מאגד תעבורה כי היא היחידה שממשיכה למכור אותו דרך רב-קו אונליין - אילו מסיטיפס היה חוזה נוצל מהסוג של 1, 2 או 10 נסיעות ולא ה-20 שלא נמכר דרך רב-קו אונליין) )
3. טעינת חוזה במסוף של אגד (קופה/אוטובוס, בעיקר במסוף מהסוג הישן, אבל לרוב קורה גם בחדש) טוענת אותו לחוזה ה-"פנוי" הבא (מעבירה חוזה)
4. מרכז שירות רואה רק חוזים פעילים מ-"תוכן עניינים" (ולכן בכלל לא עוזר בנושא של "אבל מכונת טעינה מציגה ככה!"), אבל כאשר מבקשים הנפקה והעברת חוזים הוא פשוט מעביר את תוכן כל הכרטיס כפישהו, אז אתה ממשיך להיות תקוע עם חוזים מלפני עידן הדינוזאורים
 
 
יותר טוב?
לצפיה ב-'טוב הוא עניין יחסי'
טוב הוא עניין יחסי
06/03/2018 | 03:38
40

תודה רבה על ההסברים, יתכן מאוד שהם יועילו לציבור בהמשך..
לצפיה ב-'רב קו אונליין ממליצה על חוזים לחידוש במטרה להקל על החיפוש'
רב קו אונליין ממליצה על חוזים לחידוש במטרה להקל על החיפוש
06/03/2018 | 14:48
3
62
חוזים קיימים על הכרטיס זו עובדה, יש בו שבב שמכיל מקום ל 6 חוזים ועד שהם לא נדרסים ע"י חוזים חדשים הם ממשיכים להיות רשומים על הרב קו, בין אם פג תוקפם או שהם כבר לא פעילים.
רב קו אונליין יוצאת מנקודת הנחה שאם השתמשת פעם בחוזה הזה תרצה להשתמש בו שוב, ואולי אפילו תרצה לדעת שהיה לך חוזה מסוג כזה והוא בדיוק נגמר (למשל כרטיסיה וכמות הניקובים שבה).
מתוך רשימת החוזים הקיימים או כאלה שכבר לא פעילים, ניתן במידה ונמכרים ברב קו אונליין, לעבור מייד לרכישה מבלי לחפש בכמות האדירה של החוזים המוצעים.
ובכספונט, האפשרויות מוגבלות לעומת אפשרויות החיפוש באפליקציה, ולכן כדי להקל על חיפוש חוזים, מוצעים חוזים ראשית לפי השימוש, כלומר חוזים שקיימים או היו קיימים על הכרטיס וניתן לחדש אותם.
בצילום שהוצג למעלה לגבי מספר חוזים של ערך צבור שכבר אינם פעילים, במקרה מדובר בחוזים שונים כי כל אחד מהם נטען בעבר בסכום שונה, כל אחד הוצג שוב, כי המשתמש בעבר קנה בסכומים האלה ויתכן ורצה שוב לרכוש באחד מהסכומים האלה.
מלבד זאת מוצעים חוזים רלוונטיים לאיזור בו נמצא הכספונט, הגיוני שהנוסע נוסע באיזור זה.
ומי שלא מוצא באפשרויות המוצגות בכספונט יכול לעשות שימוש בהזמנת טעינה כפי שהוסב פה.
בכל מקרה ברוב המקרים נוסעים רוכשים חוזה אחד או שניים ואותם מחדשים מפעם לפעם, ולכן אפשרויות החידוש בכספונטים בבתי העסק ובאפליקציה נותנות מענה לרוב האוכלוסיה.
לצפיה ב-'תשובה'
תשובה
07/03/2018 | 01:01
36
------
חוזים קיימים על הכרטיס זו עובדה, יש בו שבב שמכיל מקום ל 6 חוזים ועד שהם לא נדרסים ע"י חוזים חדשים הם ממשיכים להיות רשומים על הרב קו, בין אם פג תוקפם או שהם כבר לא פעילים.
------
 
מקום ל-8
 
-------

רב קו אונליין יוצאת מנקודת הנחה שאם השתמשת פעם בחוזה הזה תרצה להשתמש בו שוב, ואולי אפילו תרצה לדעת שהיה לך חוזה מסוג כזה והוא בדיוק נגמר (למשל כרטיסיה וכמות הניקובים שבה).
מתוך רשימת החוזים הקיימים או כאלה שכבר לא פעילים, ניתן במידה ונמכרים ברב קו אונליין, לעבור מייד לרכישה מבלי לחפש בכמות האדירה של החוזים המוצעים.
------
 
זה לא אומר שהמשתמש תמיד רוצה שהכרטיס תמיד יכלול את החוזים המנוצלים, ויתר מכך, באתר/אפליקציה/מכונת טעינה מוצגים גם חוזים מנוצלים ופגים שלא נמכרים ברב-קו אונליין ולא ניתן לחדשם (ע"ע חוזי רכבת, חוזי כרטיסיה ישנים (קונקס ויאוליה! או כרטיסיות גושדניות שבוטלו מזמן!) או בסוג שלא נמכר ברב-קו אונליין (חוזה 20 נסיעות) )
 
לדעת שהיה לך חוזה כלשהו כזה שנוצל זה טוב לזמן מוגבל, אין סיבה להמשיך לקרא מכרטיס חוזים שלא ניתנים לרכישה חוזרת או בוטלו לפני שנים, וכיוון שחוזים אלו מוצגות גם במכונות טעינה (כי נקראות שם מהדאמפ), יש לתת לנוסע אפשרות למחקם מהכרטיס אם הנוסע רוצה
 
"נקודת הנחה" זו יותר מבלבלת נוסע מאשר עוזרת להבין מה תקף ומה לא, כי במכונת טעינה של מפעיל (רכבת, אגד, נתיב אקספרס, קווים...) כל החוזים המנוצלים מוצגים שם כפי שנקראים מתוכן הכרטיס, ולכן גישה כזו של צמצום פעולות לא תורמת לנוסע, לכן לנוסע חייבת להיות אפשרות מחיקה לגמרי של רשומות לא רלוונטיות/מבוטלות/פגי תוקף גם אם זה יצריך מספר סריקות של הכרטיס בגלל ההגבלה למספר הפעולות בסריקה אחת
 
------------------
בצילום שהוצג למעלה לגבי מספר חוזים של ערך צבור שכבר אינם פעילים, במקרה מדובר בחוזים שונים כי כל אחד מהם נטען בעבר בסכום שונה, כל אחד הוצג שוב, כי המשתמש בעבר קנה בסכומים האלה ויתכן ורצה שוב לרכוש באחד מהסכומים האלה.
-----------------
 
שים לב אבל שמוצגות היתרות מונה מהטעינות הקודמות, ולכן זה סימן שאלו חוזי ערך צבור שהועתקו מרשומה הקודמת (בוטלו) והועברו לרשומה הבאה על ידי אגד ללא קשר אם זה בסכום שונה או לא
 
מה שמשתמש היה מצפה מכספונט בקשר לערך צבור זה הצגת רק חוזה ערך צבור הפעיל עם היתרה העדכנית, ובדף הבה להציג את האפשרויות טעינה לערך צבור של הסכומים השונים, אותו הדבר לגבי כרטיסיות שעדיין נמכרות
לצפיה ב-'אני חושב שהטענה היא לא על הצגת החוזים הלא תקפים'
אני חושב שהטענה היא לא על הצגת החוזים הלא תקפים
07/03/2018 | 10:40
1
42
אלא על אופן התצוגה המבלבל.
 
אני לא חולק על ההגיון שהצגת, רק צריך להציג זאת בצורה יותר ברורה. זה הכל.
 
לצפיה ב-'בעיקר כאשר לא מדובר רק על רב-קו אונליין אלא גם על מספי טעינה'
בעיקר כאשר לא מדובר רק על רב-קו אונליין אלא גם על מספי טעינה
07/03/2018 | 11:04
110
שונים אשר קוראים את הכרטיס כפישהו עם כל מה שהסתיים גם אם יש לך חוזים שלא ניתן לחדש ומציגים את הכל במסך
 
הדבר הזה שהוא למשל מציג לך מספר חוזים תקופתיים מאותו סוג ומאותו קוד אם טענת מספר חודשים ברצף וגם השתמשת בחוזים אחרים, או טענת אצל מפעיל אחר ואז זה נרשם ברשומה חדשה כי המפעיל לא מוחק רשומה של מפעיל אחר, ואז במסוף אתה רואה את אותו חופשי חודשי 3 פעמים ללא סימנים ברורים של אי תקפות ולא יכול למחוק משם את הישנים
 
או כאשר אתה מקבל מהרכבת הארכת תוקף חוזה ואז גם רואה אותו מספר פעמים כי הוא נרשם לרשומה חדשה עם ימי ההארכה בלבד, במקום שזה יחליף את החוזה הקיים מאותו תאריך ההתחלה של החוזה המקורי ויוסיף לו ימים
 
המצורף של אדם עולה חדש (ולכן לא בעברית) אשר ניסה להבין בנוכחותי מה הולך פה, לא ממש הצליח
לצפיה ב-' ערכתי כעת נסיון'
ערכתי כעת נסיון
06/03/2018 | 02:42
2
192

חבר אמר לי שהוא הבין מהפרסומים שניתן לערוך "הזמנת טעינה" באתר, ולטעון את הכרטיס בפועל בחוזה המוזמן דרך מכשירי הכספונט.
(באתר הרגיל מופיעות רק האפשרויות לטעינת חוזה מוזמן - דרך אפליקציה במכשיר עם nfc או דרך מחשב עם קורא כרטיסים פיזי).

ולנסיון -
הזמנתי טעינת ערך צבור בהתאם לכרטיס שברשותי ויצאתי לכספונט הקרוב.
מכניסים את כרטיס הרב קו (ללא צורך באשראי!) ולאחר כמה שניות מופיעה על הצג הודעה שנמצא חוזה מתאים.
לחיצה על 'אישור' לטעינה, מעבירה אותי למסך המתנה שנמשכה בין חצי דקה לדקה ובסוף מופיעה ההודעה 'אנא הוצא כרטיסך' ללא כל חיווי אם הכרטיס אכן נטען בהצלחה.
כאמור, אין אפשרות לבדוק את חוזי הכרטיס בכספונט אם אין לך אשראי, כך שזה קצת הרבה מציק ומעצבן.
כמובן שמיד בדקתי באפליקציה, ואכן הכרטיס נטען.

מסקנה - העסק הזה לא מספיק מהוקצע.



לצפיה ב-'כן,כפי שצוין,אפשר גם עלידי הזמנת טעינה ממכשיר אחר דרך הדפדפן'
כן,כפי שצוין,אפשר גם עלידי הזמנת טעינה ממכשיר אחר דרך הדפדפן
06/03/2018 | 03:36
1
95
אלמלא גם כי זו (בחירת חוזה רצוי ממכשיר אחר) הדרך היחידה לטעינת חוזה אחר אשר אינו כבר קיים על הכרטיס (לטעון חוזה של אזור אחר או חוזה מדף חיפוש חוזים אחרים)
על ידי האשראי ישירות אפשר רק או לחדש חוזה שכבר יש בכרטיס (ועוד גם רק באותו סוג, למשל באותם ערך צבור 125) או לטעון חוזה תקופתי של האזור אשר בו הכספונט נמצא
לצפיה ב-'הזוי לחלוטין'
הזוי לחלוטין
06/03/2018 | 03:44
183

מישהו פה חסך המון בדיקות על חשבון הציבור.

מצרף צילום מסך מעמוד סיום הזמנת הטעינה בו לא מוזכרת האופציה להשלמת הטעינה דרך ה'כספונט'
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 06/03 - 07/03 '
שרשור הכוונה ומודיעין 06/03 - 07/03
06/03/2018 | 05:37
5

חם בפורומים של תפוז

בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ