לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

לצפיה ב-'קטרים חשמליים של ר״י; סקרנות'
קטרים חשמליים של ר״י; סקרנות
08/12/2016 | 17:48
9
301
מי יודע (חן מלינג?) איפה ינסו את הקטרים הואיל והרשת הגרמנית לא מחושמלת ב 25 קילווולט?
Velim/צ'כיה(שם יש מסילה ארוכה למהירויות גבוהות)?
לצפיה ב-'הקטרים מיוצרים בפולין, אך גם שם אין 25 קילווולט'
הקטרים מיוצרים בפולין, אך גם שם אין 25 קילווולט
08/12/2016 | 20:30
8
219
על פי מפת החישמול ניתן לבצע נסיעות מבחן במדינות מזרח אירופה שאינן ברית המועצות לשעבר (עקב רוחב המסילה).
לצפיה ב-'הידיעה שלך מאוד מענינת (לכלל הקוראים אני מניח).'
הידיעה שלך מאוד מענינת (לכלל הקוראים אני מניח).
08/12/2016 | 21:47
7
162
עכשיו אני מתקן את מחשבתי הראשונה ככה:
השילדה והחוגונים מיוצרים במפעל Bombardier ב Wroclaw/פולין ו ה ״הלבשה״ והגימור ב Kassel/גרמניה.

לגבי הניסויים, סביר להניח שעם הקטר/ראש סידרה(לפחות) הם יעשו בצ'כיה, כי יש שם מסלול של כ 13 ק״מ שמאפשר מהירויות עד 200 קמ״ש.
לצפיה ב-'מה המהירות המקסימלית של הקטרים החשמליים שר"י הזמינה?'
מה המהירות המקסימלית של הקטרים החשמליים שר"י הזמינה?
08/12/2016 | 21:50
6
142
באמת צריך לבדוק אותם על 200 קמ"ש? אם אינני טועה בארץ לא נוסעים יותר מ160 קמ"ש (ורוב הזמן הרבה יותר לאט, כמובן)
לצפיה ב-'בשלב זה מתוכננים 37 ק״מ(מתוך 54)בלבד ל 160 קמ״ש על A1'
בשלב זה מתוכננים 37 ק״מ(מתוך 54)בלבד ל 160 קמ״ש על A1
09/12/2016 | 01:03
5
172
סביר להניח שבניסויים בחו״ל יעלו ל 200 קמ״ש (אני לא בטוח).
לצפיה ב-'ושאר הרשת שלנו, חוץ מA1?'
ושאר הרשת שלנו, חוץ מA1?
09/12/2016 | 01:16
4
162
אין מקום אחר בארץ שמדורג ל160? השאר רק ב140?
 
אם מראש הקטרים יכולים לעשות יותר מ160 זה מעולה, כי זה פחות דבר אחד שצריך כדי להעלות את מהירות הנסיעה בארץ (עדיין צריך הרבה דברים כמובן, אבל זה אומר שאם יעלו עוד 10 שנים את המהירות המקסימלית הקטרים האלו עדיין לא יהיו obsolete לחלוטין בקטעים בהם המהירות הועלתה).
 
מצד שני, למיטב ידיעתי אף פעם לא מפעילים קטרים בtop speed שלהם, תמיד משאירים מרווח ביטחון ומפעילים בקצת פחות מהמהירות המקסימלית - ולכן בדיקה ב200 קמ"ש (או ב180 קמ"ש) לקטר שאמור לעשות 160 קמ"ש הגיונית בכל מקרה...
לצפיה ב-'קווי רכבת למהירויות גבוהות מ-140 קמ"ש:'
קווי רכבת למהירויות גבוהות מ-140 קמ"ש:
09/12/2016 | 13:05
3
159
כיום מותר לנסוע 160 קמ"ש בקווים הבאים:
ב"ש - רמלה (ברוב התוואי)
ב"ש - אשקלון (ברוב התוואי)
פלשת - ראשל"צ מערב (ברוב התוואי)
שפירים - נתב"ג (חוץ מהעיקול לקראת תחנת נתב"ג)
נתב"ג - פאתי מודיעין (מגשר 1 עד הפיצול למודיעין)
מסילת העמק (ברוב התוואי)
 
כמו כן ניתן לנסוע 150 קמ"ש מאשקלון לרחובות, גני אביב לדרום ת"א ומכפר שמריהו לחוף הכרמל.
 
כיום ממעטים לנסוע מעל 140 קמ"ש מאחר ולו"ז הרכבת מתחשב בעובדה שרוב הקטרים וקרונות הדאבל דק מוגבלים ל-140 קמ"ש. A1 יהיה הקו הרשמי הראשון ל-160 קמ"ש.
לצפיה ב-'האם זה יישתנה כשהרשת תחושמל?'
האם זה יישתנה כשהרשת תחושמל?
09/12/2016 | 13:21
2
122
הכוונה, האם יחליטו לכוון את לוחות הזמנים לפי נסיעה ב160 קמ"ש?
אני מניח שהקרונות שיגיעו השנה מבומברדייר כבר יהיו מדורגים ל160 קמ"ש (בעיקר אם רוצים להשתמש בהם בA1), והסימנס גם מדורגים ל160 קמ"ש.
 
קצת מוזר שקרונות הדאבל דק הנוכחיים שלנו מוגבלים ל140 כי בגרמניה ובלוקסמבורג אותם קרונות מוגבלים ל160. אני מניח שאפשר לשדרג אותם אם צריך?
 
ונכון שהבדל של 20 קמ"ש הוא מינורי, אבל כל קמ"ש נוסף מגדיל את היתרון של הרכבת על רכב פרטי, ולמרות שקיצור זמני הנסיעה ביחס למהירות האיטית יותר הוא זניח, אם מכפילים את זה במספר האנשים על הרכבת זה יוצא דווקא משמעותי.
לצפיה ב-'כבר התחילו לשדרג את הקומתיים הישנים ל-160 קמ"ש'
כבר התחילו לשדרג את הקומתיים הישנים ל-160 קמ"ש
09/12/2016 | 15:43
146
וזאת ע"י הוספת בלמי חירום מגנטיים. שידרוג זה נעשה כבונוס במסגרת התאמתם לקטרים החשמליים.
האם יחליטו לכוון את לוחות הזמנים לפי נסיעה ב160 קמ"ש כשהרשת תחושמל? זה תלוי בהרבה גורמים ואני מניח שאפילו ברכבת ישראל יתקשו לענות!
לצפיה ב-'אגב, בטח שהחשמול תשפיע לטובה על הלו"ז'
אגב, בטח שהחשמול תשפיע לטובה על הלו"ז
09/12/2016 | 16:04
135
מאחר שלרכבות חשמליות יש עוד תרומה חוץ מ-160 קמ"ש - התאוצה!
לצפיה ב-'שרשור הכוונה ומודיעין 08/12'
שרשור הכוונה ומודיעין 08/12
08/12/2016 | 09:11
11
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
לצפיה ב-'שר התחבורה לוחץ לפצות בעלי מוניות במאות מיליוני שקלים'
שר התחבורה לוחץ לפצות בעלי מוניות במאות מיליוני שקלים
07/12/2016 | 17:00
6
218
 
"
שר התחבורה, ישראל כ"ץ, לוחץ לתקן את הצעת החוק הממשלתית להסדרת ענף מוניות השירות — ולשלב בה התחייבות ממשלתית לפצות בעלים של רישיונות לא פעילים להפעלת קווי מוניות. מדובר בחבילת פיצויים בשווי של עד 300 מיליון שקל, שאותה הוא מבקש להעניק לבעלי רישיונות בלתי־פעילים, שחולקו בעבר על ידי המדינה בחינם, באמצעות המרת הרישיונות ל"מספרים ירוקים" — רישיונות להפעלת מוניות ספיישל, הנסחרים כיום בכ–240 אלף שקל לרישיון.
"
 
למה המדינה צריכה לפצות בעלי רשיונות שלא ניצלו את הרשיון שבידם?
לצפיה ב-'זה די מוסבר שם. ליכוד.'
זה די מוסבר שם. ליכוד.
07/12/2016 | 17:24
2
51
לצפיה ב-'כלומר, אם זה ההסבר, אז ההסבר הוא בעצם - שחיתות...'
כלומר, אם זה ההסבר, אז ההסבר הוא בעצם - שחיתות...
07/12/2016 | 17:34
1
44
לצפיה ב-'דבר נדיר במחוזותינו. '
דבר נדיר במחוזותינו.
07/12/2016 | 17:56
39
לצפיה ב-'חוצפה'
חוצפה
07/12/2016 | 18:00
36
לצפיה ב-'רק בישראל מפצים על משהו שקיבלת חינם ולא השמשת בו'
רק בישראל מפצים על משהו שקיבלת חינם ולא השמשת בו
07/12/2016 | 19:18
50
לצפיה ב-'ובעלי הקווים הפעילים דורשים סבסוד'
ובעלי הקווים הפעילים דורשים סבסוד
12/12/2016 | 22:45
8
ושמירת זכויות עד לשנת 2020/2 - עד לאותה העת שלאגד ולדן יש הקווים שלהם, ללא תחרות.
במקביל, הם דורשים להעלות את כמות הנוסעים מעשרה ל-13.
לצפיה ב-'שדרוג תחנת בנימינה'
שדרוג תחנת בנימינה
07/12/2016 | 15:04
2
381
תחנת בנימינה עוברת בימים אלו מתיחת פנים רצינית שכוללת בניית כניסה ויציאה ראשית חדשה, יצירת מסוף ולידטורים נוסף לכניסה או ליציאה והעברת הקופה לאגף החדש.
לצפיה ב-'המשך'
המשך
07/12/2016 | 15:07
1
277
לא נכנס לתמונה- בצד שמאל יש פתח נוסף ומוצבת בו מכונת שיקוף- זו תהיה הכניסה החדשה לתחנה. 
סוף
לצפיה ב-'התחנות הכפריות הולכות ונעלמות מהנוף...'
התחנות הכפריות הולכות ונעלמות מהנוף...
11/12/2016 | 00:10
18
לצפיה ב-'מת"צ במנהרת קפלן עזריאלי'
מת"צ במנהרת קפלן עזריאלי
07/12/2016 | 14:13
9
407
 
ואם למישהו יש תמונה של המת"צ הישן שבוטל בשנת 2000, אשמח להציג אותה בפוסט
לצפיה ב-'יש הרבה דברים בגו, אבל'
יש הרבה דברים בגו, אבל
07/12/2016 | 15:37
1
216
הביקוש לבית קלקא גבוה מאוד בעצמו, ועכשיו זה יעמיס הכל על תחנה אחת , ויגרום לנוסעים ללכת ברגל מעזריאלי לשם (כאלו שרוצים ללכת לשרונה וכו').
בגדול, אני לא רואה סיבה למה להצר את המנהרות ל-3 מסלולי נסיעה במקום ה-4 עם הפרדה היום. מה שכן, יש מספר קווים גדול (הקווים שפונים מ/אל קפלן/גבעת התחמושת לא רבים (אפשר לספור אותם על שתי ידיים (20, 21, 64, 472, 279, 239, גם 63 שגם אז לא היה נכנס למת"צ, 280 ועוד כמה קווים יוממים - הרוב המוחץ יצטרך את המנהרה שהיא לא ארוכה מספיק כדי להפריד את כל הקווים (גם היום יש הרי לפחות 5/6 תחנות בכל כיוון, זה בערך כמעט כל המנהרה לדעתי)
לצפיה ב-'אפשר למקם את התחנות בדיוק היכן שממוקמות היום'
אפשר למקם את התחנות בדיוק היכן שממוקמות היום
07/12/2016 | 23:22
94
גם אם עושים מת"צ במנהרה:
 
להלן מהGIS:
 
אפשר לראות שיש שני נתיבים ושול רחב לכל כיוון. את השול הופכים למדרכה, ואז יש מקום לשים תחנת אוטובוס בדיוק היכן שממוקמות היום התחנות של הקרייה, רק במת"צ. אפשר להוסיף גשר או מעבר תת קרקעי להולכי רגל, אבל לא חובה.
 
במקרה של גשר קלקא זו יותר בעיה - שם יש מקום לתחנות רק דרומה, וצפונה... לא ממש, אלא אם מזיזים את מקבץ התחנות מעט צפונה ממיקומו היום.
 
זה כמובן ירחיק אותם קצת מתחנת יהודית של הרק"ל, שזה חבל למי שצריך להחליף מהרק"ל לאוטובוס, אבל לא נורא כל כך.
 
 
למרות כל זאת, לדעתי יש פתרון פשוט בהרבה לבעיה של פקק האוטובוסים שם: מפרצים מסודרים ואופטימיזציה של חלוקת מקבצי הקווים לתחנות. יהיה מספיק מקום לזה ברגע שיסתיימו עבודות הבניה שנעשות שם ליד.
לצפיה ב-'רעיון מעניין, אולי ישים. בהחלט היה נחמד בכמה תוספות'
רעיון מעניין, אולי ישים. בהחלט היה נחמד בכמה תוספות
( לעמוד שלי בתפוז )
07/12/2016 | 16:00
158
מנהרת הולכי רגל עם גישה ישירה לתחנת שאול המלך ו/או יהודית, למרכז עזריאלי ולקריה.
לצפיה ב-'יש כמה תמונות כמו זו '
יש כמה תמונות כמו זו
07/12/2016 | 22:46
3
322
 התמונה לקוחה מארכיון הרווארד 
 
לצפיה ב-'זה נראה לי כבר כשסגרו את המת"צ '
זה נראה לי כבר כשסגרו את המת"צ
08/12/2016 | 00:15
1
155
רואים שהאוטובוסים לדרום נוסעים עם כלי הרכב וזה גם נראה חסום.
לצפיה ב-'אתה צודק'
אתה צודק
08/12/2016 | 22:51
17
לצפיה ב-'תודה'
תודה
08/12/2016 | 08:57
31
לצפיה ב-'מעניין'
מעניין
07/12/2016 | 23:11
1
130
אז בעצם אתה אומר שהפתח שיש בקיר של המעבר התת קרקעי מוביל לאיזור קריית הממשלה? מעין גרסת ניסיון שלא צלחה למנהרת לובה אליאב?
 
ואם כבר מדברים על האיזור הזה, מישהו יודע מה זה "מנהרה דרך פתח תקווה הקרייה" שמופיעה לא רחוק מהכניסה למעבר התת קרקעי בGIS של עיריית ת"א? מעל פני הקרקע אין שם רמזים למנהרה במקום בו הקו מסומן.
 
לצפיה ב-'זו לא גרסת ניסיו - זו כניסה למערכת הדרכים התת קרקעיות שתיפתח'
זו לא גרסת ניסיו - זו כניסה למערכת הדרכים התת קרקעיות שתיפתח
08/12/2016 | 02:07
128
בקרוב.
בצד השני יפתח פתח זהה וממנו תיעשה גישה לחניון של עזריאלי.
 
המנהרה בGIS ששלחת היא לדעתי המנהרה האטומה שהייתה קיימת בעבר לפני הקמת שיקוע קפלן, כשהיה שם מת"צ.
לצפיה ב-'השבתת מסילות החוף באזור צפון ת"א והרצליה בין 21-25.12'
השבתת מסילות החוף באזור צפון ת"א והרצליה בין 21-25.12
07/12/2016 | 11:07
7
289
גם תחנות מסילות הירקון והשרון יושבתו.
 
לצפיה ב-'כתוב שם שקווים 142, 271, 274 יתוגברו'
כתוב שם שקווים 142, 271, 274 יתוגברו
07/12/2016 | 11:59
174
מעניין אם זה באמת יקרה.
קווי 888/999 של נתיב אקספרס מבית יהושע לת"א (888 סיבובי עד האוניברסיטה וחזרה דרך הרצליה) ו-999 דו כיווני ישיר לת"א (ללא איסוף בת"א בכיוון ת"א וללא הורדה בת"א מכיוון ת"א) מבית יהושע דרך תחנות ת"א בלבד.
הרכבת מנהריה לנתב"ג בלילה תפעל רק מנהריה עד נתניה ומשם שאטל דרך תחנות הרצליה ורכבת מרכז. (קו היום מצפון לנתב"ג יופעל גם משאטלים מנתניה).
לצפיה ב-'הפעם הודיעו מספיק זמן מראש, למדו לקחים'
הפעם הודיעו מספיק זמן מראש, למדו לקחים
07/12/2016 | 12:51
97
לצפיה ב-'למה לסיים את הקו להוד השרון בהגנה ולא במרכז??'
למה לסיים את הקו להוד השרון בהגנה ולא במרכז??
07/12/2016 | 17:20
4
185
ועוד בלי תגבור קווים ובלי שאטל לרפואה בין התחנות, ביום חמישי. זה עצור כאוס היסטרי בכל פעם שתגיע רכבת...
אוף, איזה רשעות.
לצפיה ב-'אולי יעבדו על רציף האי המזרחי בת"א מרכז?'
אולי יעבדו על רציף האי המזרחי בת"א מרכז?
07/12/2016 | 17:32
3
202
רואים את זה רק במפה (לפיה גם קו בית שמש / ירושלים יתחיל ויסיים בהגנה).
כנראה יהיו עבודות גם בסביבת תחנת ת"א מרכז.
לצפיה ב-'תשובה נכונה חלקית.'
תשובה נכונה חלקית.
08/12/2016 | 13:54
2
164
אני לא רואה שום קו רכבת שהולך לצאת ב-22/12 מרציפים 5 ו-6. בגלל זה הקו מאשקלון דרך משה דיין יסיים רק בהגנה.
 
אבל הקו מירושלים או מבית שמש תופש את רציפים 1/2/3/4 נראה לי, ולכן הסיבה שהוא לא פעיל עד ת"א מרכז זה בגלל שת"א מרכז תשמש כתחנת קצה ולכן הרבה רכבות יתפסו את המסילה בהמתנה לנסיעה דרומה בחזרה, כדי להיצמד ללו"ז הרגיל. בגלל זה אין כנראה מקום לרכבת מירושלים או מבית שמש, שנחשבת לפחות חשובה.
לצפיה ב-'הולכים לעבוד על התקנת מפלג כפול בת"א מרכז'
הולכים לעבוד על התקנת מפלג כפול בת"א מרכז
08/12/2016 | 14:11
184
מפלג שהוסר בהשבתה האחרונה (כנראה רצו להזדרז ולשים מסילה רגילה במקום מפלג בהשבתה הקודמת), וזו הסיבה שהיא לא משמשת כתחנת קצה.
לצפיה ב-'יש היגיון בדבר'
יש היגיון בדבר
08/12/2016 | 18:26
131
בגלל שרכבות מבית שמש ולבית שמש נכנסות בשעה XX:44 לת"א סבידור מרכז,
לכן הם לא רוצים לתפוס רציף לשעה שלימה, ומאידך גיסא לא רוצים לגרום לעיכובים גדולים.
בת"א ההגנה זה נותן לרכבת כרבע שעה הפסקה, דבר שלא תופס רציף לאורך זמן, ומאפשר לעמוד בזמנים.
 
שלא תבינו אותי לא נכון... מרגיז אותי שדווקא הקו של בית שמש מסתיים בההגנה, אך זה עדיף מההשבתה הקודמת, שאז הרכבת מירולשםי ובית שמש סיימה בלוד
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 7/12 '
שרשור הכוונה ומודיעין 7/12
07/12/2016 | 08:46
18
21
לצפיה ב-'מירושלים לאונברסיטה תל אביב'
מירושלים לאונברסיטה תל אביב
07/12/2016 | 09:07
1
65
שתי שאלות ברשותכם
1. האם יש באזור האונברסיטה חניה בשפע, מדובר על שעות אחה"צ 5 בערך.
2. האם יש שאטלים מהכביש המהיר לאזור האונברסיטה ובמידה ולא להיכן בכי מומלץ לי לנסוע מהכביש המהיר ולקחת משם אוטובוס לאונברסיטה.
 
לצפיה ב-'חניה "בשפע" אין בסביבות האוניברסיטה, גם לא בערב'
חניה "בשפע" אין בסביבות האוניברסיטה, גם לא בערב
07/12/2016 | 13:07
73
החניונים באיזור האוניברסיטה קטנים יחסית ואי אפשר לסמוך על מציאת חנייה שם (לפעמים יש כנסים בערב ואז הם מלאים).
 
אין שאטלים מחניון הנתיב המהיר לאיזור האוניברסיטה, אבל ניתן לקחת את השאטל לעזריאלי, ושם (בתחנות על דרך נמיר לכיוון צפון) להחליף לקו 279 של דן, 171 של אגד, או  274 של אגד שיביאו אותך לשער הראשי של האוניברסיטה.
לצפיה ב-'מוניות שירות 84 נתניה פנימי'
מוניות שירות 84 נתניה פנימי
07/12/2016 | 10:06
1
61
עד איזו שעה יש אותן? בחיפוש מהיר ראיתי עד 00:30, אבל אני צריכה לדעת בוודאות כדי לא להיתקע בלילה...
לצפיה ב-'תתקשר ל"שי לי" לבדוק '
תתקשר ל"שי לי" לבדוק
07/12/2016 | 19:14
117
לצפיה ב-'מהרא"ה/חיים אינטרטור (כמעט סוף הרא"ה) לבני ברק.'
מהרא"ה/חיים אינטרטור (כמעט סוף הרא"ה) לבני ברק.
07/12/2016 | 13:30
4
41
 
שלום חברים,
 
שכחתי לציין שזה מרמת גן למרכז בני ברק. 
התוכלו לכתוב לי באיזה אוטובוס עלי לנסוע מהרא"ה/אינטרטור לר' עקיבא 93 בבני ברק?
האם יש קו תדיר כדי להגיע לשם (לא היום) בסביבות 09:20?
והאם התחנה בחזרה, נמצאת בערך ממול לתחנת ההגעה?
 
בתודה!
לצפיה ב-'תשובה-'
תשובה-
07/12/2016 | 15:27
3
27
קו 34 בתחנת הרא"ה בן גוריון עד לתחנה הלפני אחרונה (ירושלים / בן זכאי) ואז ממשיכים בירושלים עד פינת רבי עקיבא ואז ימינה (תוך חציית הכביש) עד הכתובת. 34 אינו קו תדיר במיוחד (25-30 דק'), אז כדאי להיות בתחנה בסביבות 8:40 לדעתי/בדיקה ב-MOOVIT. (מדובר ב-11 תחנות)
לצפיה ב-'יופי. תודה רבה. זה נשמע טוב.'
יופי. תודה רבה. זה נשמע טוב.
07/12/2016 | 15:56
2
29
 
רק משהו אחד לא הבנתי, ואני חושבת שזאת טעות. נראה לי שהרא"ה ובן גוריון בערך מקבילים ולא נפגשים באזור שלי. אז התכוונת להרא"ה פינת דרך רבין? או לפינה אחרת של הרא"ה? הרא"ה חיים אינטרטור? מקווה שכן, כי זה הכי קרוב אלי.
 
כל השאר ברור, ותודה על שאפילו הצעת לי את השעה בה עלי להיות בתחנה. זה כבר צ'ופר אמיתי!! (:
 
אין לי MOOVIT, אבל לא נורא. יש לי אפליקציית "איפה בוס", אבל אף פעם לא השתמשתי בה... אולי באמת הגיע הזמן שאנסה אותה. (:
 
תודה!
 
 
לצפיה ב-'דרך רבין, סליחה, נכון.'
דרך רבין, סליחה, נכון.
07/12/2016 | 15:57
1
26
איפה בוס/מוביט, כל עוד יש אפליקציית זמן אמת להיעזר בה.
לצפיה ב-'אולי אנסה הערב, בדרך חזרה. כי בדרך הלוך,'
אולי אנסה הערב, בדרך חזרה. כי בדרך הלוך,
07/12/2016 | 16:01
21
 
אהיה בלחץ של להגיע בזמן, ולרדת בתחנה הנכונה. (:
בחזרה יהיה הרבה יותר נוח לשחק באפליקציה.
 
ושוב תודה לך על הכל!!
מיכל.
לצפיה ב-'מִסוף הרא"ה או צומת דרך רבין אלוף שדה ברמת גן לבית מעריב'
מִסוף הרא"ה או צומת דרך רבין אלוף שדה ברמת גן לבית מעריב
07/12/2016 | 13:34
8
44
בתל אביב.
 
עלי להגיע לשם הערב ב-18:20, כי חוששת שאין חניה בשעה כזאת.
רצוי אוטובוס אחד בלבד, גם אם אצטרך ללכת מעט ברגל.
האם הוא תדיר, ואיפה התחנה כדי לחזור הביתה.
 
בתודה מראש,
מיכל.
לצפיה ב-'סליחה, שכחתי לציין כתובת מדוייקת למען שביקשתי:'
סליחה, שכחתי לציין כתובת מדוייקת למען שביקשתי:
07/12/2016 | 15:24
7
39
 
בית מעריב - מנחם בגין 53 תל אביב.
יש בכלל אוטובוסים לשם, אחרי שהרסו את הגשר, ועם כל הבלגן של עבודות הרכבת הקָּשָׁה?
 
לצפיה ב-'תשובה-'
תשובה-
07/12/2016 | 15:30
6
41
כל האוטובוסים ברובם עוברים בציר המסגר פינת יצחק שדה , שזה מרחק כ-4 דק' הליכה מצומת מעריב ז"ל (אותו אפשר לחצות רגלית ממש בפינה הצפונית) לעבר בית מעריב עצמו.
 
לגביך - בגדול קו 39 מגיע ממש ליצחק שדה פינת המסגר (ליד ביטוח לאומי) ואחר כך ממשיך לכיוון רח' החשמונאים מדרך בגין. נראה לי הכי טוב בשבילך. קו 39 לכיוון רדינג, עוצר אף הוא בתחנת הרא"ה/דרך רבין (נדמה לי בצד המערבי שפונה לדרך בן גוריון).  קו 39 נוסע על צירים שפחות מושפעים מעבודות הרק"ל.
לצפיה ב-'מעולה.'
מעולה.
07/12/2016 | 15:59
5
27
 
תודה רבה רבה ניר. וכמו שאני אומרת לך הרבה פעמים: "אין עליך!".
אני גם "משוויצה" בכם ובפורום שלכם, בפורומים אחרים. בעיקר בכאלה שיש בהם אנשים עצבניים. (:
לצפיה ב-' בכיף'
בכיף
07/12/2016 | 16:16
4
27
(גם כיף לעזור לך במיוחד! )
לצפיה ב-'תודה, חמוד! '
תודה, חמוד!
07/12/2016 | 16:21
7
לצפיה ב-'היום עדיין מותר לכתוב בשרשור זה, לא רק ללא תוכן. ובכן,'
היום עדיין מותר לכתוב בשרשור זה, לא רק ללא תוכן. ובכן,
07/12/2016 | 21:43
2
44
 
ניר, רציתי לספר לך שהוראות הנסיעה שלך היו מדוייקות להפליא, והייתי מרוצה מאד מהנסיעה. וגם מהנהג הצעיר הנחמד. קיוויתי שאצליח גם לחזור איתו, אז הוא אמר לי מתי הוא חוזר. אבל נסעתי לפגישה חשובה, שלא ידעתי מתי תסתיים, והוא אֵחֵר ביותר מעשרים דקות, ובאמת יצא לי לחזור איתו. התיידדנו בדרך הלוך, והעמקנו את ידידותנו בדרך חזרה.
סתם, אני לא צעירה, אבל היה נחמד מאד לנסוע עם נהג חביב כזה, והדרך עברה במהירות. טוב שלא לקחתי את האוטו שלי לתוך הבלגן הנורא שבסביבה הזאת. בטח הייתי מתבלבלת שם לגמרי בחיפוש חניה. ולצאת משם, היה ממש מפחיד עם כל כמויות הרכב העצומות, כולל גם המון אופניים ואופנועים.
 
אז שוב מודה לך מאד, 
מיכל.
 
לצפיה ב-'איזה כיף לשמוע! '
איזה כיף לשמוע!
07/12/2016 | 23:55
1
33
וגם שמח לשמוע שנסעת עם נהג נחמד במיוחד, כי לא תמיד נופלים על כאלו.
לצפיה ב-'נכון. היה לי מזל. '
נכון. היה לי מזל.
07/12/2016 | 23:59
35
 
וואו, שתי דקות לפני סיום היום בשרשור 
לצפיה ב-'מה זה המידי-בוס המוזר שבתמונה הזו?'
מה זה המידי-בוס המוזר שבתמונה הזו?
06/12/2016 | 22:28
8
404
https://goo.gl/maps/Urm8y9pUGZp

Street View במסוף קניון איילון שצולם ב2012.

מה זה המידי-בוס הזה? הוא נראה ממש מוזר. לא ידעתי שלדן היו כאלו. מישהו יודע מה הדגם המדוייק שלו ובאיזה קווים (ושנים) השתמשו בו?
לצפיה ב-'Optare Solo'
Optare Solo
07/12/2016 | 09:47
4
195
אשאיר למומחי האוטובוסים כאן בפורום להביא עליו עוד מידע מדוייק יותר.
יכול להגיד בוודאות שלפני 3 שנים הוא עדיין היה בשירות, וייתכן שעדיין בשירות
לצפיה ב-'מעניין'
מעניין
07/12/2016 | 12:54
1
135
לפי ויקיפדיה לדן יש 4 כאלו שנקנו ב2010, אבל לא ראיתי אף אחד מהם על הכביש אף פעם. מעניין איפה השתמשו בהם ואם עדיין משתמשים בהם.
לצפיה ב-'אני ראיתי בקו 22'
אני ראיתי בקו 22
07/12/2016 | 13:14
62
לצפיה ב-'היו בדן חמישה כאלה (5302-5306)'
היו בדן חמישה כאלה (5302-5306)
07/12/2016 | 20:48
1
137
הם נכנסו לשירות בשנת 2010 ופעלו בעיקר בקו 22.
כל החמישה הושבתו לפני שנה בערך בשל אמינות נמוכה.
לצפיה ב-'נסעתי בהם בקו 53 ז"ל '
נסעתי בהם בקו 53 ז"ל
07/12/2016 | 22:32
45
לצפיה ב-'לא היו מכונות מוצלחות במיוחד...'
לא היו מכונות מוצלחות במיוחד...
07/12/2016 | 22:34
2
328
2 סרטונים שצילמתי לפני כמה שנים...
לצפיה ב-'מבחוץ נראות כל כך מיושנות, וגם וואוו, כמה רעש בסרטון'
מבחוץ נראות כל כך מיושנות, וגם וואוו, כמה רעש בסרטון
08/12/2016 | 13:21
1
122
לא פלא שלא היו מוצלחות.
לצפיה ב-''
08/12/2016 | 22:50
17
לצפיה ב-'לפי ה GTFS ב 6.1.2017 יעברו מאגד לאגד תעבורה קווים ביו"ש'
לפי ה GTFS ב 6.1.2017 יעברו מאגד לאגד תעבורה קווים ביו"ש
06/12/2016 | 22:08
13
295
בינתיים רואים את הקווים: 260, 262, 440 ו 949 כקווים שיעברו לאגד תעבורה.
אבל כנראה לא כל המהלך מעודכן עדיין בקבצים.
לצפיה ב-'אם סומן שהם יעברו כנראה מכיוון שהשילוט לא ישתנה'
אם סומן שהם יעברו כנראה מכיוון שהשילוט לא ישתנה
07/12/2016 | 05:18
3
173
מסכים שייתכן ומדובר בקצה הקרחון, כמו שהיה במטה בנימין גם בינואר אולי יעברו קווים נוספים. אם אני צריך לנחש אז אם קו 440 עובר כנראה ויעברו גם קווים של המוא"ז הר חברון וקרית ארבע, רק שהשילוט ישתנה ולכן אתה לא רואה את זה בGTFS
לצפיה ב-'זה לא קשור לשילוט, אלא לקצב עדכון הקבצים'
זה לא קשור לשילוט, אלא לקצב עדכון הקבצים
07/12/2016 | 10:46
2
94
כששילוט משתנה, אז מופיע קו עם מספר חדש בקבצים.
לצפיה ב-'עדכון הקבצים קשור לשילוט...'
עדכון הקבצים קשור לשילוט...
07/12/2016 | 19:35
1
76
אבל זה לא משנה למה...ההסבר קצת ארוך
בכל מקרה...מציע שתבדקו שוב היום
ואגב...לא תראה את קו 168
פשוט כי...השילוט השתנה
לצפיה ב-'יהיה אפשר לראות את 168 של אגד, עם תאריך סיום חדש'
יהיה אפשר לראות את 168 של אגד, עם תאריך סיום חדש
07/12/2016 | 19:48
80
ויהיה אפשר לראות קו של אגד תעבורה עם מספר חדש.
אתמול בלילה זה לא היה המצב.
 
גם כשיש שילוט חדש, זה בא לידי ביטוי בקבצים.
לצפיה ב-'מעודכן בקבצים.'
מעודכן בקבצים.
07/12/2016 | 08:04
4
141
גם קווים 51,61,160,161,162,163,164,165,166,167,168,169
מופיעים וכמובן 948 של הבקעה.
לצפיה ב-'מה עם 44, 68, 69, 261, 264, 265, 266, 267?'
מה עם 44, 68, 69, 261, 264, 265, 266, 267?
07/12/2016 | 10:51
3
62
לצפיה ב-'אני רשמתי רק את ההתחלה שראיתי.'
אני רשמתי רק את ההתחלה שראיתי.
08/12/2016 | 06:30
52
יש גם את יתר הקווים שציינת.
ארשום את כולם בהקדם.
לצפיה ב-'מהם קווים 26X? לא מכיר...'
מהם קווים 26X? לא מכיר...
08/12/2016 | 13:17
1
30
לצפיה ב-'רובם קווי לילה מלבד 261 ו 266 שהם קווים רגילים לישובים שונים'
רובם קווי לילה מלבד 261 ו 266 שהם קווים רגילים לישובים שונים
08/12/2016 | 13:25
61
בגוש עציון.
לצפיה ב-'זו כנראה הסיבה לרכש האוטובוסים החדשים '
זו כנראה הסיבה לרכש האוטובוסים החדשים
07/12/2016 | 22:34
1
126
פיצוי לאובדן אשכול אשדוד 
לצפיה ב-'זה לא קשור לאשכול אשדוד'
זה לא קשור לאשכול אשדוד
07/12/2016 | 22:39
111
הקווים האלה היו אמורים לעבור לאגד תעבורה כבר מזמן, במסגרת הסכם עם משרד התחבורה.
המעבר התעכב הרבה זמן אך כעת הוא יוצא אל הפועל.
לצפיה ב-'הממוגנים כבר נצבעו לצבעי אגד תעבורה, רואה אותם כל יום.'
הממוגנים כבר נצבעו לצבעי אגד תעבורה, רואה אותם כל יום.
08/12/2016 | 03:05
1
51
לצפיה ב-'הממוגנים הם עדיין הישנים של פעם?'
הממוגנים הם עדיין הישנים של פעם?
08/12/2016 | 13:21
87
אני זוכר שלפני שש שנים הייתי נוסע בקווים 160,440,61,69 וזה היה עם אוטובוסים ישנים שגם לא רואים בהם טוב החוצה דרך החלונות כי הם ממוגנים. לפעמים גם משמשים אוטובוסים של מוא"ז גוש עציון לקווים 16X. אני ממש מקווה שיעיפו את האוטובוסים הללו ולא יצבעו אותם לסכימה של אגד תעבורה.
לצפיה ב-'בנתיים בלונדון: בוטלה התוכנית של TfL להפעיל את רכבות הפרברים'
בנתיים בלונדון: בוטלה התוכנית של TfL להפעיל את רכבות הפרברים
06/12/2016 | 18:45
6
231
לצפיה ב-'כפי שניתן לראות מהמפה הרבה מערכות בתוך העיר עברו ל TFL'
כפי שניתן לראות מהמפה הרבה מערכות בתוך העיר עברו ל TFL
06/12/2016 | 20:09
5
149
הקווים בכתום כהה אוברגראונד משוייכים כבר ל TFL והם כוללים מספר סיפוחים מהעשור האחרון. הסגול הוא קרוסרייל. הקווים הכתומים בהירים שקהאן רוצה לספח הם קווי המסילה השלישית של מספר מפעילות ארציות שחלקן אמורות להתאחד למפעילה יחידה בלונדון רבתי והמחוזות שמסביב ( סאות'איסטרן, סאת'רן הבעייתית, גרייט נורת'רן וטמזלינק שקווי החישמול העילי שלה לא מיוצגים, וכן SWT). סיפוח כזה מחייב פיצול מסילות וסלוטים בתחנות טרמינל כמו לונדון ברידג' ותחנות הבת שממערב לה , ווטרלו, וויקטוריה. הדבר נעשה כבר ביוסטון ובליברפול סטריט עם העברת קווים לאוברגראונד של TFL אבל הקווים בדרום העיר ובצפונה גולשים אח מחוץ לתחומה של לונדון רבתי אל תוך מחוזות אחרים וגם אלו שלא מחייבים הפעלה משותפת עם קווים אלו אז פיצול הרשת נהיה מסובך מדי. בתיכנון הארצי הקיים כל הטרמינלים שמניתי למעט ווטרלו יועברו לחברה אחת שתאחד את תחומי כל הזכייניות שהזכרתי למעט SWT. חברה זו תשרת אזור נרחב בהרבה מלונדון ( ארוך פי 3-4 ממנה ורחב פי 5-4 ממנה) אז ברור שהכפפת הליבה של אזור השירות שלה לעיריית לונדון רבתי תיצור בעיה בייצוג תושבי עיירות היוממים שמחוץ לבירה. כמו כן לתוכנית אין משום מה כוונה לספח את שלוחת גרינפורד של קווי פדינגטון למרות שיש כוונה לספח את המסילה להית'רו ואת הרכבות הפרבריות עד לרדינג לקו הקרוסרייל.
 
בעבר היו מחברים שלוחות וענפים של הרכבת העילית לקווי התחתית כדי לאפשר לתחתית כיסוי רחב יותר משני צידי המרכז ולשלוחות תדירות גבוהה יותר מזו של ענף לתחנת טרמינל שממילא חייב החלפה בלב המערכת. העברת קווי ענף בתחנות הטרמינל ל TFL לא פותרת את בעיות התדירות והיעדים משום שסוף הקו נמצא פיזית באותו המקום ללא קשר למפעיל. למעט קווי פדינגטון ומספר שלוחות כל קווי המפעילות הארציות בבירה הם מחושמלים. כאמור - קווים רבים שאינם חוצים את הגבול העירוני כבר הועברו לעירייה כשהיה להם תוואי ייעודי.
לצפיה ב-'לגבי הסיפא: הכוונה לסיפוחי הNew Works בשנות השלושים והארבעים'
לגבי הסיפא: הכוונה לסיפוחי הNew Works בשנות השלושים והארבעים
07/12/2016 | 01:47
4
43
דוגמאות לסיפוחים: ושימוש מחדש, ואחריהן המסקנה המתבקשת:
 
הקו המרכזי השתלט על קווי הענף שהפכו לכל ארבעת שלוחותיו הפרבריות אחרי המלחמה (הן היו בבנייה לפני המלחמה ויש להם היסטוריה מלחמתית).
 
הקו הצפוני השתלט על ענף פרברי שהוא כיום חלק מענף היי בארנט מאיסט פינצ'לי צפונה, תחנת הייגייט הנוכחית נבנתה בקטע החיבור. (ענף פרברי אחר לא שרד וכיום הוא פארק מסילה).
 
באותו ארגון מחדש הוא השתלט על קו הגרייט נורת'רן שנפרד פיזית ממנו וכיום הוא קטע המוצא של שני קווים פרבריים של הרשת הלאומית. היו תוכניות להאריך את הגרייט נורת'רן לגדה הדרומית ולהמשיך את השירות על מסילות דרומיות. כיום יש דיבורים על כך שהשלוחה המתוכננת לבאטרסי תמשיך על ענף רכבתי כלשהו שמסתיים כיום בווטרלו.
 
קו הבייקרלו השתלט על המסילות האיטיות של הקו המטרופוליטני וענף סטאנמור. בסוף שנות השבעים הענף הזה חובר לקטע עירוני חדש בין בייקר סטריט לצ'ארינג קרוס ופוצל מקו הבייקרלו להפוך לקו היובל (יובל הכסף למלכה, ומשם צבעו האפור).
 
מנהרת Snow Hill שחוצה את המרכז בין בלאקפריירז לפארינגדון נסגרה לתנועת רכבות נוסעים ב1916 והמשיכה כמסלול מטען בלבד. ב1988 המנהרה נפתחה מחדש לתנועת נוסעים וקווי הטמזלינק החוצים את העיר משתמשים בה כליבת מסלולם.
 
האוברגראונד הוא מערכת שלמה של סיפוחי קווים וחיבורים שפירוטם יהיה ארוך יותר מכל הדוגמאות שהבאתי ביחד.
 
המסקנה:
 
אם היו תיכנונים לחיבור קווי ענף לקטעים מרכזיים או בשולי המרכז (כיום אזור 2 נהיה מרכזי יותר) אז היה הגיון בהעברת קווי ענף מהמערכת הארצית לקווי תחתית או קווים פרבריים של TFL. ההישג היחיד של ההצעות של קהאן תהיה פיצול מערכות הקווים של תחנות הטרמינל כך ש TFL והמפעילות הארציות יתווכחו בינן על רציפים, סלוטים ומסילות בתחנות אלו. כפי שניתן לראות במפות המערכות הארציות מתחנות הטרמינל אין קו אחד שניתן למתוח ממנו את הגבול בין קווים עירוניים, פרבריים, אזוריים וארציים כי כל גבול מלאכותי יגדיר תחנות ואזורים סמוכים בקטגוריות שונות למרות מרחק דומה מהעיר. מסיבה זו אופן ההפעלה של תחנות הטרמינל הוא לפי חברה אחת (ובמקרים מסויימים שתיים עם מסילות שונות) לתחנת טרמינל על כל קוויה.
לצפיה ב-'למי שתעזור דוגמה ישראלית'
למי שתעזור דוגמה ישראלית
( לעמוד שלי בתפוז )
07/12/2016 | 07:49
3
71
הדבר דומה לכך שאנחנו בשנת 2080, יש קו סגול של נת"ע שנבנה בסופו של דבר כמטרו ומסיים ברכבת מרכז סבידור. הוחלט להמשיך את הקו הסגול למרכז הירידים עם תחנה נוספת בבבלי ואחר כך הקו ממשיך על קו רכבת ישראל עד לאלעד, ורכבת ישראל מוותרת על התוואי הזה. (היום בשנת 2016 הקו לאלעד משמש את הקו להוד השרון וכפר סבא.)
לצפיה ב-'בישראל אולי אפשר לדבר על סיפוח שלוחות תעשייתיות לשעבר'
בישראל אולי אפשר לדבר על סיפוח שלוחות תעשייתיות לשעבר
07/12/2016 | 10:26
2
52
המערכת הארצית משולבת מדי באופן פיזי שמקשה על העברה מוחלטת של קווים פרבריים (לולאת השרון, לולאת רשל"צ העתידית) ממנה לגורמים אחרים.
 
למעשה הקו האדום בתל אביב עושה סיפוח מסויים לתוואי הישן לתחנת יפו כך שהתופעה קיימת בארץ ברמה של שימוש בתוואים לשעבר אבל כדי להמחיש את זה במלואו צריך לדבר על משהו כמו סיפוח שלוחת סרפנד / צריפין כשלוחה עם מסילה פעילה לקו המטרו ההיקפי או סיפוח השלוחה שהיתה בחצי הדרך בין לוד למסילת הירקון לפי המפה בערך הוויקיפדי של הרכבת המנדטורית (P.R.) לקו הסגול כהמשך ממזרח לכביש 40.

לצפיה ב-'השלוחות הללו כבר מזמן אינם ונראה שהתוואי לתל השומר'
השלוחות הללו כבר מזמן אינם ונראה שהתוואי לתל השומר
( לעמוד שלי בתפוז )
07/12/2016 | 15:41
1
44
כבר מכוסה על ידי כביש 461, לא שהתוואי הזה כל כך שימושי.
 
התסריט שלי בדיוני לחלוטין - הכוונה היתה רק להביא דוגמה שממחישה את מה שקרה בלונדון בשנות ה-30 וה-40.
לצפיה ב-'ברור וכוונתי לאם היו מעבירים אותן בעת שהיו קיימות.'
ברור וכוונתי לאם היו מעבירים אותן בעת שהיו קיימות.
07/12/2016 | 16:52
10
לצפיה ב-'מגניב'
מגניב
06/12/2016 | 20:12
12
222
אולי שיחברו את הרכבל הזה לרב קו יכול להיות מעניין
אבל קודם שיחברו את הכרמלית לרב קו
לצפיה ב-'הקיבולת שלו לא מספיקה כדי לשמש אמצעי תחבורה של ממש'
הקיבולת שלו לא מספיקה כדי לשמש אמצעי תחבורה של ממש
06/12/2016 | 20:23
3
95
לצפיה ב-'למה? זה כמו מיניבוס כל 5 דקות'
למה? זה כמו מיניבוס כל 5 דקות
07/12/2016 | 11:09
2
63
לצפיה ב-'למשרד התחבורה ולעיריית חיפה לא משתלם לסבסד אותו כאמצעי תח"צ'
למשרד התחבורה ולעיריית חיפה לא משתלם לסבסד אותו כאמצעי תח"צ
07/12/2016 | 11:17
182
מדובר כאן בסידור מיוחד עבור סטודנטים ממכללת גורדון, כאשר ככל הנראה המכללה עצמה נושאת בעלויות והסטודנטים משתמשים ברכבל בחינם.
מבחינה כלכלית ותחבורתית מחירי תח"צ עירוני לא ריאליים לרכבל הזה.
לצפיה ב-''
10/12/2016 | 18:57
4
לצפיה ב-'בכרמלית יש רב-קו. מה שאין זה כרטוס משותף.'
בכרמלית יש רב-קו. מה שאין זה כרטוס משותף.
06/12/2016 | 20:25
7
92
לצפיה ב-'זה בדרך או שכבר נעשה,אינני בטוח'
זה בדרך או שכבר נעשה,אינני בטוח
09/12/2016 | 13:48
6
26
לצפיה ב-'התכוונתי למעבר מאוטובוס לכרמלית בטווח 90 דקות כמו במטרונית'
התכוונתי למעבר מאוטובוס לכרמלית בטווח 90 דקות כמו במטרונית
09/12/2016 | 14:24
4
32
לצפיה ב-'לא קיים. משרד התחבורה מתנה את זה בהכרה בכרמלית כאמצעי תח"צ'
לא קיים. משרד התחבורה מתנה את זה בהכרה בכרמלית כאמצעי תח"צ
09/12/2016 | 14:26
1
107
ואת ההכרה הוא מתנה בהעברת הפעלת הכרמלית מהחברה העירונית למפעילה פרטית.
מתוכנן להתקיים מכרז על הפעלת הכרמלית.
לצפיה ב-'הבנתי שהוא בוטל בשל לחץ על העירייה לא להפריט את הכרמלית'
הבנתי שהוא בוטל בשל לחץ על העירייה לא להפריט את הכרמלית
10/12/2016 | 18:56
14
לצפיה ב-'זה מאוד חסר'
זה מאוד חסר
11/12/2016 | 16:03
1
69
שלא לדבר על הסדר משותף למנוי תקופתי וערך צבור (שאחרי שיגיע גם לרק"ל בירושלים בחודש הבא, ישאיר את הכרמלית כמעט היחידה בארץ שבה הוא לא קיים).
בינתיים השימוש בכרמלית משתלם בעיקר לנוסעים בה בלבד שלא זקוקים למעברים.
לצפיה ב-' וגם אז הוא יקר יותר... '
וגם אז הוא יקר יותר...
12/12/2016 | 02:06
9
לצפיה ב-'מגניב מאוד! תיעול נכון של משאבים: מגרש חנייה ורכבל ריקים'
מגניב מאוד! תיעול נכון של משאבים: מגרש חנייה ורכבל ריקים
10/12/2016 | 19:01
64
לעומת מצוקת חניה בשכונה, וכך כולם מרוויחים.
 
פעם חנינו ליד התצפית וירדנו ברגל באופן לא מתוכנן. אחרי שמצאנו את עצמנו למטה (ובחוסר חשק לטפס על ההר...) חשבנו לעלות ברכבל וגילינו שהוא כבר סיים את פעילותו... ושאין אף אוטובוס שעושה את המסלול הזה... בסוף לקחו מונית (ספיישל).
 
בדיעבד היא כנראה עלתה לנו פחות, לימים גיליתי שהרכבל לא ממש זול (בעיקר לא בכיוון אחד). הוא בעיקר אטרקציה תיירותית והמחירים בהתאם (על מידת האטרקטיביות אפשר להתווכח כמובן). רוב הזמן הוא עומד כמו פיל לבן, כך שהפעלתו לטובת הסטודנטים במכללה מבורכת בעיניי.
לצפיה ב-'מתי מתחיל התיקוף מהדלת האחורית בחיפה?'
מתי מתחיל התיקוף מהדלת האחורית בחיפה?
06/12/2016 | 15:58
112
כבר לפני המון זמן היה דיבור על זה, אפילו אמרו קווים מסויימים שיהיה.
בהרבה אוטובוסים יש כבר את המכונות תיקוף בחלקים שונים והזויים באוטובוס (ליד המושב הכי אחורי ודוגמאות כאלו...)

אז יש מושג מתי זה יתחיל? ובאמת איזה קווים?
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 6/12/ '
שרשור הכוונה ומודיעין 6/12/
06/12/2016 | 10:00
10
17
לצפיה ב-'הכוונה'
הכוונה
06/12/2016 | 15:22
35
שלום רב
שתי שאלות
איך מגיעים מתחנה מרכזית פתח תקוה
לרחוב שפירא 30 בפתח תקוה
האם זה מרחק הליכה ממרכז העיר 
כמו כן איך מגיעים מתחנה מרכזית פתח תקוה לרחוב דרך מנחם בגין 7 בתל אביב
תודה
 
לצפיה ב-'להגיע מנתב"ג לחיפה ביום שישי בערב?'
להגיע מנתב"ג לחיפה ביום שישי בערב?
06/12/2016 | 12:20
2
53
יש עוד אפשרויות מלבד מונית ספיישל?
לצפיה ב-'כזכור לי יש מוניות שירות מנתבג לחיפה'
כזכור לי יש מוניות שירות מנתבג לחיפה
06/12/2016 | 16:55
52
יוצאות מלאות מנתבג ונוסעות לחיפה ומפזרות כל נוסע במקום שהוא צריך.
לצפיה ב-'מוניות עמל - אבל לא יודע כמה זמן ייקח להם להתמלא ביום שישי'
מוניות עמל - אבל לא יודע כמה זמן ייקח להם להתמלא ביום שישי
07/12/2016 | 09:02
17
לצפיה ב-'מפתח תקווה לרמת השרון'
מפתח תקווה לרמת השרון
06/12/2016 | 21:06
5
38
ממה שאני רואה, אין שום קו ישיר מפתח תקווה לרמת השרון או שאני מפספס משהו? 
לצפיה ב-'יש את קווים 49 ו 127 של אפיקים ובשעות הבוקר גם 553 של אגד'
יש את קווים 49 ו 127 של אפיקים ובשעות הבוקר גם 553 של אגד
06/12/2016 | 21:26
4
36
לכפר הירוק.
משם אפשר לקחת את קו 24 של דן או 47, 48, 247 של מטרופולין או 524, 525, 531 של אגד.
תלוי מהיכן בפ"ת להיכן ברמת השרון ובאיזו שעה.
לצפיה ב-'במקרה שצריך לאזור מזרח מורשה, אפשר גם לרדת בצומת מורשה'
במקרה שצריך לאזור מזרח מורשה, אפשר גם לרדת בצומת מורשה
06/12/2016 | 21:35
3
29
בצד הצפוני-מערבי של הצומת יש שביל גישה לשכונה.
לצפיה ב-'לקווים הנ"ל אין תחנה בצומת מורשה מכיוון פ"ת'
לקווים הנ"ל אין תחנה בצומת מורשה מכיוון פ"ת
06/12/2016 | 21:49
2
24
רק לכיוון פתח תקווה יש לקווים 49, 127 או 553 תחנה בצומת מורשה.
לצפיה ב-'לא ידעתי. נראה מוזר - אפשרי טכנית למקם תחנה.'
לא ידעתי. נראה מוזר - אפשרי טכנית למקם תחנה.
07/12/2016 | 19:54
1
22
לצפיה ב-'מעניין שאין שום קו ישיר מפתח תקווה לרמת השרון'
מעניין שאין שום קו ישיר מפתח תקווה לרמת השרון
09/12/2016 | 14:12
18
יוצא שאני צריך 3 אוטובוסים לנסיעה של 6-7 ק"מ, הזוי.
לצפיה ב-'שירשורון מהמטרו של רומא.'
שירשורון מהמטרו של רומא.
06/12/2016 | 00:33
11
94
חודש לפני המשאל ביקרנו ברומא כאזרחים אירופאים (ואם האזרחות הזו תוצע על בסיס אישי כפי שמוצע נמשיך להיות אזרחי האיחוד). זה היה הביקור השני שלנו בעיר והביקור השני שלנו באיטליה מאז שלמדתי קצת איטלקית וגיליתי שאני אלרגי לגלוטן. בגלל המצב הבטחוני היו חיילים בכל מקום אז לא צילמתי יותר מכמה תמונות כל פעם. אני מקווה שתהנו מהשירשור.
לצפיה ב-'תחנת ברבריני, מטרו A'
תחנת ברבריני, מטרו A
06/12/2016 | 00:43
2
174
לפי הוויקיפדיה קו A הוא הקו השני במטרו של רומא, ונפתח ב1980. אפשר לראות שמדובר בקו עמוק במנהרות עגולות כמו בתחתית הלונדונית, אך בקוטר גדול יותר ועם רכבות מרובעות. בקו יש חישמולת עילית.
 
לטעמי העיצוב והתאורה לא אידאליים. בלונדון אותו פס פלורסנטים במיקום מרכזי יותר יכול להאיר את כל קירות המנהרה העגולה כך שבמקום להביט על פח אפור חשוך הנוסע מביט על קיר לבן מואר ופרסומות צבעוניות התלויות מול העיניים. כפי שכבר ציינתי בתגובה לפוסט רומא של Down Under ה"בטון" שעל הקיר הישר הוא למעשה שיש.
 
לתחנות העמוקות בקו A יורדים במדרגות נעות. לקו תחנת החלפה יחידה לקו B בתחנת טרמיני.
לצפיה ב-'בגדול הקו הזה ממש לא עמוק'
בגדול הקו הזה ממש לא עמוק
06/12/2016 | 01:08
1
60
ורק כמה תחנות במרכז הן עמוקות.
​נניח תאטרון האופרה, טרמיני ועוד אחת לידן היא יחסית עמוקה.
​יחסית לקו B ויחסית לרוב התחנות בקו A.
​יחסית לשני הקווים מתוך 3 הן בבודפשט והן בפראג גם התחנות העמוקות
יותר של קו זה הן בדיחה.
​בבודפשט הקו הצהוב הוא מאוד רדוד ובחלק מהמקרים בעומק של פחות מ-10 מ'
​בעוד ששני הקווים האחרים הם בעומק של מעל ל-30 מ' מתחת לאדמה.

​חלק גדול מהתחנות בקו A הן בעומק של פחות מ-10 מ' מתחת לאדמה.
מעל נהר הטיבר, שבאיטלקית נקרא בכלל tevere המטרו בקו הזה עולה על מעל
​פני האדמה ומיד חוזר למנהרה תת קרקעית מחדש.
לצפיה ב-'אני מכיר אותו בין טרמיני לפלמיניו בגלל המלונות שלנו.'
אני מכיר אותו בין טרמיני לפלמיניו בגלל המלונות שלנו.
06/12/2016 | 01:36
42
בפעם שעברה שהינו בויה נציונאלה במרחק שלא היה שווה ללכת עד לאופרה (תחנת כיכר ונציה העתידית יכלה לשרת אותנו היטב) ובפעם הזו באזור השגרירויות שממזרח לויה וונטו וצפונית לכל המשרדים הממשלתיים אז הקטע שאני מכיר הוא דווקא הקטע העמוק.  ראיתי שבערך כתוב על Cut and Cover. מויה נציונאלה לקחנו אוטובוס לוותיקן במקום להסתבך עם המטרו ומהוותיקן המשכנו מערבה והגענו לתחנת רומא סן פייטרו של הרכבת האזורית שאת החישמול העילי שבה הראיתי בסטריט וויו כשמתנגדי החישמול המגוכחים רצו לפנות לאפיפיור. הרכבת האזורית ההיא חזרה לטרמיני.
לצפיה ב-'המנהרה הארוכה בין תחנת Spagna לפארק וילה בורגזה ו-ויה ונטו'
המנהרה הארוכה בין תחנת Spagna לפארק וילה בורגזה ו-ויה ונטו
06/12/2016 | 00:53
1
105
בגלל שהמלון שלנו היה באזור שליד ויה ונטו ניסיתי למצוא בגוגל את היציאה מתחנת Spagna שנמצאת במנהרות הממשיכות מזרחית ממנה. אפילו שאלתי בפורום. בסוף הצלחתי למצוא יציאה אחת (מתוך כמה) שסומנה בגוגל והנה מיקומה:
 
https://www.google.es/maps/place/41%C2%B054'33.3%22N+12%C2%B029'17.9%22E/@41.9079927,12.4848686,17z/data=!4m13!1m6!3m5!1s0x132f605560efd5f7:0x758d03a3986995a6!2sSpagna!8m2!3d41.9065475!4d12.4830554!3m5!1s0x0:0xd83822051037cc86!7e2!8m2!3d41.9092379!4d12.4883142
 
המנהרה ארוכה מאד ובאמצע היא נכנסת לאיזה מרכז מסחרי קטן ואז צריך להמשיך בגרם מדרגות לא מסומן לקטע השני של המנהרה. היא ממשיכה עד לפארק וילה בורגזה וכן ליציאה שסימנתי בויה ונטו. על פניו זו דרך שימושית להרחיב את תחום הכיסוי של המטרו לאזור שאין בו תחנות מטרו משלו, אך המסועים מכסים רק חלק מהקטע הראשון במנהרה ואת השאר צריך ללכת. היציאה בויה ונטו ליד "סניף של הארי'ס באר" (מיסחור של הבאר שהמינגווי פקד בוונציה) היתה בעצמה 5 דקות הליכה מהמלון אז אחרי ההגעה המטריחה עם המזוודה במנהרות האלו השתמשנו באוטובוסים התדירים לתחנת ברבריני ומשם במטרו.
לצפיה ב-'תיקון ללינק: '
תיקון ללינק:
06/12/2016 | 03:22
32
 
למיקום הנכון ולא למפרץ בים הכספי
לצפיה ב-'שילוט של המטרו הרומאי'
שילוט של המטרו הרומאי
06/12/2016 | 01:13
1
102
מפת רשת מלאה של המטרו על שני קוויו העיקריים וקו C שיחובר בקרוב למערכת, קווי הטראם (הממוספרים אך מיוצגים בצבע אחיד) וכן קווי הרכבת העירוניים (אפור כהה) והאזוריים (אפור בהיר). העיגול שמקיף את מרכז רומא הוא האוטוסטרדה ההיקפית. צולם באחת המנהרות שבין תחנת פלאמיניו לפיאצה דל פופולו.
 
בונוס קטן: סטריטוויו של טרמינל הרק"ל המסונף לתחנה
https://www.google.es/maps/place/41%C2%B054'33.3%22N+12%C2%B029'17.9%22E/@41.912658,12.4754601,3a,75y,143.32h,82.55t/data=!3m7!1e1!3m5!1sFbc234STh5m91xLjAF4ZQQ!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DFbc234STh5m91xLjAF4ZQQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D121.44481%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!4m13!1m6!3m5!1s0x132f605560efd5f7:0x758d03a3986995a6!2sSpagna!8m2!3d41.9065475!4d12.4830554!3m5!1s0x0:0xd83822051037cc86!7e2!8m2!3d41.9092379!4d12.4883142
 
השילוט השני מעניין יותר וייחודי לאיטליה (ראיתי שילוט דומה במטרו של מילאנו). למפת המסלול יש ערך מוסף, היא מראה לא רק את התחנות אלא גם את הצד שבו יוצאים בכל תחנה ותחנה בשני כיווני הנסיעה.
לצפיה ב-'ולינק מקוצר כי משהו השתבש בלינק הארוך'
ולינק מקוצר כי משהו השתבש בלינק הארוך
06/12/2016 | 02:54
31
לצפיה ב-'תחנת קאסטרו פרטוריו, קו B'
תחנת קאסטרו פרטוריו, קו B
06/12/2016 | 01:29
85
לפי הוויקיפדיה קו B הוא הקו הראשון של המטרו של רומא. הוא נפתח ב1955 אך במקור הוא תוכנן בשנות השלושים וחלק מהמנהרות שימשו כמקלטים בזמן המלחמה. במרבית התחנות הרכבות נמצאות במנהרה אחודה והרציפים נמצאים משני עברי המסילות אך בתחנה זו ישנן שתי מנהרות רציף בודדות.
 
לתחנה זו הלכנו ברגל בגלל שהאוטובוס בושש לבוא. באופן כללי אפשר לסמוך על זמני האוטובוסים במפות גוגל כשבוחרים בתחנות האוטובוס השונות ברומא וזה מומלץ אם יש לכם WiFi במלון. אפשר אפילו לתכנן קדימה לשעות אחרות וימים אחרים. בקומו המלון רצה לעשוק אותנו במחיר ה WiFi והוצאנו כרטיס סים מקומי אבל אחרי שנה וחצי הוא כבר פקע אז עם החיבור הטוב במלון הרומאי לא היה שווה לקנות חדש לשבוע. תחנת האוטובוס היתה במקום קצת מבלבל, יונה יהב היה מגדיר אותה רכבת תחתית:
 
 
בעלי אסמטי אז במשך כמה דקות המתנתי שם כאשר הוא במעלה המדרגות אך כשעברה שעת ההגעה של האוטובוס הלכנו ברגל לצד הקורסה איטליה בצד החיצוני של החומות והגענו לתחנת קאסטרו פרטוריו בזמן שהיה עדיף מאוטובוס לברבריני והחלפה בטרמיני העמוסה. בכל הזמן שהלכנו הקו שרצינו לא עקף אותנו.
 
בקו B המשכנו למסוף אוטובוסים הצמוד לתחנת פורטה ממולו ומשם באוטובוס אזורי לוילה אדריאנה. יש לציין שאין במסוף קופאים ואת הכרטיסים קונים בקיוסק.
לצפיה ב-'תחנת הרכבת האזורית בטיבולי. '
תחנת הרכבת האזורית בטיבולי.
06/12/2016 | 01:41
79
אם אפתח רדיו במכונית מחר יפרסמו כאן כרגיל בתחנות האנגלו-ספרדיות את " טיבולי גארדנס, ארויו דה לה מיאל, בנלמדינה קוסטה " שאת הרכבל שלה שירשרתי פעם בפורום. התחנה הזו נמצאת בטיבולי המקורית.
 
בנוסף לחישמול העילי ולרכבת ההנדסית ניתן לראות גם את גובה הרציפים הנמוך האופייני לאיטליה, ואת הרכבת עתירת הגרפיטי שהגיעה להחזיר אותנו לרומא.
לצפיה ב-'תחנת המטרו טיבורטינה קו B, מתחת לתחנת הרכבת הארצית טיבורטינה'
תחנת המטרו טיבורטינה קו B, מתחת לתחנת הרכבת הארצית טיבורטינה
06/12/2016 | 01:57
62
 
לפי המפה שאצרף בסוף הפיסקה בתחנת הרכבת הארצית טיבורטינה עוצרים קווי הרכבת האזורית FR0,1,2,5. התחנה נמצאת על מסילה החוצה את מזרח רומא מצפון לדרום מבלי שרכבותיו יסתיימו בטרמיני. המפה קצת אופטימית בכל הנוגע לקו C.
 
 
התמונות הן מתחנת המטרו עצמה, מטרו במנהרה אחודה שבה ניתן לראות מצד אחד את רציפי הצד השני והפרסומות שבהן. גם בקו B יש חישמולת עילית ורכבות מפרקיות אחודות. התמונה האחרונה שבה רואים את ציבור הנוסעים שירד מהרכבת שעברה בצד השני (ויכול למלא אוטובוס שלם) קצת מטושטשת אבל טובה כדי להראות מה הקיבלות של קו מטרו בתחנת ביניים.
 
 
 
 
לצפיה ב-'ואחרון חביב כרטיס הלאונרדו אקספרס והערה על תח"צ לוותיקן'
ואחרון חביב כרטיס הלאונרדו אקספרס והערה על תח"צ לוותיקן
06/12/2016 | 02:29
74
לשדה התעופה חזרנו ברכבת הלאונרדו אקספרס מטרמיני. כדי לקנות כרטיס רכבת במכונת כירטוס איטלקית (כיום אין קופות והציבור אמור לקנות מהמכונות) חייבים לציין רכבת ספציפית אך הכרטיס שמקבלים תקף (לנסיעה בודדת) לטווח של חודשיים. ביום הנסיעה צריך להחתים את הכרטיס במכשיר ולידציה ברציף וזו החותמת האפורה - בהירה בצד שמאל. זה קצת מלחיץ כשקונים כרטיס "ספציפי" כזה אבל זו השיטה האיטלקית...
 
כפי שהדגשתי בפוסט רומא בעצירת הביניים במסעי הוירטואלי "לאיראן" המערכת של ATAC פועלת 7 ימים בשבוע והיא ממלאת גם את כיכר פטר הקדוש במאמיניו של האפיפיור כל יום א' ובחגי הנצרות. הוספתי את הבאנר והאייקון שיצרתי בזמן סדרת הפוסטים ההיא.
לצפיה ב-'רעיון לקו טראם נוסף בגוש דן'
רעיון לקו טראם נוסף בגוש דן
06/12/2016 | 00:30
3
251
אילו הייתה לנו כבר רשת טראם ומטרו ענפה והיה תקציב בשפע לקו טראם:

מתחיל בנמל ת"א וממשיך דרומה בדיזינגוף (מפגש עם רק"ל סגול באלרוזורוב), עובר בדיזינגוף סנטר, ממשיך לקפלן (נפגש עם הירוק באבן גבירול), מפגש עם רכבת ישראל בתחנת השלום, ממשיך בדרך השלום ופונה לדרך רבין בגבעתיים, משם לרחוב בן גוריון (מפגש עם הרק"ל האדום בז'בוטינסקי) וכך עד אבא הלל, שם יפנה ימינה לכיוון קניון איילון.

יתרונות: שיפור אספקט הרשת (נפגש עם שלושה קווים ותחנת ר"י אחת) ברשת הטראם של גוש דן, גישה רק"לית נוחה לנמל, לדיזנגוף סנטר ולתיאטרון הבימה, ושיפור הנגישות של איזור העסקים של בני ברק. כמו כן הפיכת רחוב דיזינגוף באיזור דיזנגוף סנטר לרחוב תח"צ שקט יותר ונעים יותר להולכי רגל משאון המכוניות של היום.

חסרונות: אולי קצת יותר מדי מקביל לסגול ולירוק בחלקו, חייב להיות במפלס הקרקע כדי לשפר את הרחובות בו יעבור, אבל קשה לראות איך ייכנס רק"ל במקומות עמוסים כמו גשר גבעת התחמושת (השלום) ורחוב בן גוריון ברמת גן.

מה דעתכם?
(ברור לי שלא יקום כזה לעולם, כי עד שיהיה שוב תקציב לפיתוחים תחבורתיים אחרי המטרו היקר יעדיפו להשקיע אותו בדברים אחרים כמו הארכת קווים קיימים, או שפשוט דפוסי השימוש ישתנו)
לצפיה ב-'דווקא גשר גבעת התחמושת זה הבעיה?'
דווקא גשר גבעת התחמושת זה הבעיה?
( לעמוד שלי בתפוז )
06/12/2016 | 10:37
2
126
שם יש די והותר מקום לנת"צ או רק"ל לשני הכיוונים. מה שהיה צריך להיות מזמן, על חשבון 12 הנתיבים שיש שם.
לצפיה ב-'בהחלט צריך שם נת"צ'
בהחלט צריך שם נת"צ
06/12/2016 | 12:36
1
84
אבל רק"ל פחות אפשרי שם במבנה הנוכחי של המחלף.
לצפיה ב-'לא חושב שיש בעיה'
לא חושב שיש בעיה
( לעמוד שלי בתפוז )
06/12/2016 | 13:38
77
נכון שהפניות שמאלה תצטרכנה לוותר לפעמים על הירוק לכמה שניות, אבל רק כשבמקרה יש רכבת - כלומר, פעם ב-3-4 דקות לכל היותר בתדירות סבירה לקו כזה.
לצפיה ב-'התחנה המרכזית של מודיעין תחל לפעול ב-1 במאי'
התחנה המרכזית של מודיעין תחל לפעול ב-1 במאי
06/12/2016 | 00:13
8
674
כתבה קצת יחצ"נית, אבל עם הרבה פרטים מעניינים:
 
הרציפים כבר מוכנים, החנויות מסומנות, החיבור התת קרקעי לתחנת הרכבת כבר פעיל, ובקרוב יחלו נסיעות הבדיקה של האוטובוסים ברמפות הכניסה והיציאה. צוות "מודיעין News" קיבל הצצה לפרויקט הכי מסקרן בעיר, שיחבר את כל אמצעי התחבורה למקום אחד

פורסם ב: 12:30 30/11/16 | מאת: יהודה גולן | תחבורה, חדשות
 
איך בונים היום בעולם מערך תחבורה יעיל שיכול לחבר בין רכבת קלה, אוטובוסים ורכבות בינעירוניות? בישראל משום מה כל התחנות האוטובוסים המרכזיות לא נמצאות סמוך לתחנות רכבת, מה שמקשה כמובן על שינוע עשרות אלפי נוסעים ביום ברחבי העיר או מחוצה לה.
למעט חיפה (תחנת בת גלים) - מודיעין תהיה העיר היחידה בארץ שבה תיושם השיטה. מזה כמה שנים נמשכת העבודה על התחנה המרכזית בכיכר התחבורה, ונראה שההמתנה הארוכה תשתלם.  חיבור תת קרקעי רציף יביא את נוסעי התחנה לאולם הנוסעים של תחנת הרכבת "מודיעין מרכז", וכל זה אמור לקרות כבר ב-1 במאי הקרוב. "הנוסעים אפילו לא יעברו תחת כיפת השמים ולא יחטפו אפילו לא טיפת גשם אחת", מסביר מנהל העבודה במקום.
* * *
אחרי הרבה תיאומים ובקשות הסכימו בחברה הכלכלית של מודיעין לתת לנו להציץ לשעה קלה במה שמתרחש מתחת לגשר העליון של כיכר התחבורה, לתוככי אתר הבניה שהולך ומקבל צורה של תחנת אוטובוסים.
התחנה ענקית במונחים של מודיעין של היום. "אך היא מיועדת לשרת עיר של רבע מיליון איש", מזכיר משה אשכנזי, מנכ"ל החברה הכלכלית. מעבר לחפירות ולחומרי הבנייה שעוד פזורים מסביב, למעשה כמעט הכל גמור ומוכן פרט ל"פינישים": המסדרונות, הרציפים, אולמות הנוסעים והמרכז המסחרי שיהיה בתחנה המרכזית החדשה – הכל כבר קיים. ריח של טרמינל עוד אין אבל רעש הקידוחים ואלפי מטרים של כבלי חשמל צינורות מים וחיווט מכל סוג של מזגנים, תאורה ומה לא, נמצאים בכל מקום.
רציפי התחנה מוכנים לפעולה. השבוע יתחילו גם עבודות הגינון (צילום פרטי)
בסיור השתתף גם ראש העיריה חיים ביבס, שנראה כמו ילד שנכנס לחנות ממתקים. חיוך רחב של סיפוק על פניו כשהוא מצביע על הרציפים הכמעט מוכנים. גם ביבס וגם אשכנזי מתרוצצים מפינה לפינה, בודקים כל דבר ונראה שהם מבקרים כאן הרבה.
בעוד מספר ימים יביאו לכאן כמה אוטובוסים לניסוי כלים ראשון. אשכנזי מסביר: "נסיע את האוטובוסים בכל חלקי התחנה ברמפות. נראה אם הם לוקחים טוב את הסיבוב. בתוך הרציפים נבדוק איך הם נכנסים לרציף הורדת הנוסעים וכמה צפיפות הם יוצרים. משם לרציפי העלאת הנוסעים כדי לראות איך הם מסתדרים כשיש הרבה אוטובוסים בתחנה. ובכלל לבדוק את הנסיעה שלהם בכל העליות והירידות כאן".
* * *
משני צידי המפלס התחתון של הכיכר יש שתי רמפות. מצד דרום של הכיכר רמפה לאוטובוסים המגיעים לתחנה מהכביש הראשי העליון בכיכר ומשם יורדים למפלס התחנה בחצי סיבוב ומהצד השני, הצפוני, עוד רמפה לאוטובוסים שעוזבים את התחנה החוצה למפלס העליון ולשדרות החשמונאים.
המרחק בין תחנת הרכבת מודיעין מרכז לבין התחנה המרכזית הוא כמאה מטרים. באמצע יש מעבר רחב לתנועת הנוסעים מאזור האוטובוסים לרציפי הרכבת וההיפך. בצידי המעבר פזורות חנויות. "כל חלל מסחרי הוא של 400 מ"ר וניתן יהיה לשלב בו מספר רב של חנויות", מסביר אשכנזי. "זה יהיה משהו יפה מאד, כי התחנה תהיה ליד הפארק ונעשה כאן הרבה גינון".
תוך כדי הסיור אנחנו מגיעים לאולם ענק. אשכנזי וביבס מסבירים: "בשטח הגדול הזה שמשתרע על 1,400 מטרים רבועים יהיו שני פרויקטים.אחד מהם הוא חממה טכנולוגית. סביבת עבודה שחברות הייטק וסטארטאפים יוכלו לעבוד כאן". הפרוייקט השני מתברר כמועדון נוער גדול שבו יהיו מסיבות קיץ ואירועים בסופי שבוע. "רחוק מבנייני המגורים ובלי רעש והפרעות לשכנים".
בואו נרשום תאריך להשקה...
אשכנזי: "היעד שלנו הוא הראשון למאי 2017, אבל אני מאמין שכבר באפריל התחנה תתחיל לפעול".
מה התקציב הכולל של הפרוייקט?
"כעשרים ושבעה מיליוני שקלים. חלק גדול מהכסף מגיע כמובן ממשרד התחבורה אבל לא רק".
מה הכי חשוב וייחודי בתחנה הזאת?
"שכל סוגי התחבורה של העיר מתחברים למעשה למקום מרכזי אחד. האוטובוסים, הרכבת, הכל במקום מרכזי שיקצר מאד את קוי התחבורה הפנימיים בעיר. הניוד יהיה הרבה יותר קל, יהיה פשוט להגיע ממקום למקום בעיר, והכל יתחבר גם למע"ר החדש, וגם למרכז העיר ולקניון, זה יהיה דאון טאון אמיתי ותוסס".
ביבס מסכם: "כמו בכל העולם בסוף אנחנו רוצים שתושבי העיר לא יסעו באוטו הפרטי שלהם בבוקר אלא ישתמשו בתחבורה הציבורית שתהיה נוחה ויעילה וזה מה שיהיה כאן. כל האוטובוסים מהשכונות יגיעו לכיכר התחבורה וזה יקל מאד. תוסיף לזה את החיבור של הרכבת המהירה לירושלים שיפעל בשנת 2018, והנה הפתרון התחבורתי הכי טוב. למעשה אנחנו כבר מכינים היום את התחבורה לעיר שתהיה רבע מיליון איש. אני רוצה שתושבי העיר לא יצטרכו להחזיק רכבי ליסינג יקרים שמעמיסים על המשכורת".
התחנה במספרים:
1.      שטח אולם נוסעים כ-1,100 מ"ר.
2.      שטח משרדי חברה מתפעלת (קווים) כ-140 מ"ר.
3.      9 רציפי עליית נוסעים.
4.      3 רציפי הורדת נוסעים.
5.      שטח מעבר ושירותים בין תחנת האוטובוסים לרכבת כ-1,100 מ"ר (המעבר מקורה).
 
מקור - מודיעין ניוז
6.      6 חנויות עתידיות בשטח של כ-720 מ"ר.
7.      שטח לפיתוח עתידי כ-1,600 מ"ר.
לצפיה ב-'חחח רק חיפה בת גלים'
חחח רק חיפה בת גלים
08/12/2016 | 18:09
7
308
איפה הכתב חי?
לצפיה ב-'פשוט מדהים '
פשוט מדהים
08/12/2016 | 20:03
109
לצפיה ב-'מודיעין...'
מודיעין...
08/12/2016 | 22:56
5
74
לצפיה ב-'שאלה'
שאלה
09/12/2016 | 14:44
4
119
איפה בדיוק התחנה ממוקמת? לא ראיתי במה שכתוב, ואין לי כוח לחפש שוב בכל מה שכתוב שם... הבנתי שהיא ליד הרכבת, אבל איפה במדויק?
תודה
לצפיה ב-'מתחת/בתוך למחלף המעגלי שצמוד לתחנת הרכבת.'
מתחת/בתוך למחלף המעגלי שצמוד לתחנת הרכבת.
09/12/2016 | 16:18
2
47
לצפיה ב-'הייתה לי הרגשה,'
הייתה לי הרגשה,
10/12/2016 | 00:15
1
81
והחיבור לשם בהליכה ובנסיעה יהיה נוח?
לצפיה ב-'לא יודע, אף פעם לא ביקרתי במודיעין'
לא יודע, אף פעם לא ביקרתי במודיעין
10/12/2016 | 00:17
73
בכתבה מדברים על כניסה ישירה מהתחנה המרכזית הזו לתחנת הרכבת, לא הזכירו כניסות אחרות. אני מניח שיהיו.
לצפיה ב-'הרציפים מחוברים לרחבת הכניסה לרכבת'
הרציפים מחוברים לרחבת הכניסה לרכבת
12/12/2016 | 13:20
21
במפלס הקופות.
מתחת לכביש המעגלי.
 
מפלס עליון - כביש מעגלי ומדרכה עיקרית.
מפלס ביניים - תחנות אוטובוסים ועמדות כרטוס רכבת.
מפלס תחתון - רציפי רכבות
לצפיה ב-'לולאת השרון ותדירות השירות אחרי פתיחתה'
לולאת השרון ותדירות השירות אחרי פתיחתה
06/12/2016 | 00:09
17
300
מישהו כאן בפורום, לא זוכר מי, אמר שתדירות השירות במסילת הירקון ובמסילת השרון (aka בלולאת השרון) תקטן אחרי השלמת הלולאה, בגלל הקיבולת המוגבלת באיילון.

מישהו יודע מה תהיה התדירות הצפוייה אחרי השלמת הלולאה? שכחתי.

בנוסף, האם יהיה אפשר "לפצות" על הפחתת התדירות ע"י הקמת קו חדש "השרון מעגלי" שפשוט ייסע במעגל בלולאת השרון? כך שמי שמעוניין להמשיך לת"א או צפונה יחליף בהרצליה, או לרדת בבני ברק ולתפוס אוטובוס. זה יהיה שימושי למי שגר ברעננה ועובד בפתח תקווה, למי שגר בפ"ת ועובד בהרצליה, וכו'.

לצפיה ב-'אינני יודע, אבל מענין אם הרכבות בלולאה יסעו ב-2 הכיוונים?'
אינני יודע, אבל מענין אם הרכבות בלולאה יסעו ב-2 הכיוונים?
06/12/2016 | 00:20
1
186
כך שאם לדוגמא אהיה בתחנת סגולה ואפספס את הרכבת שנוסעת מזרחה לתל אביב, אוכל לעלות על הרכבת הנוסעת מערבה כדי לתל אביב דרך רעננה והרצליה? זה אמנם ארוך יותר אבל אם התדירות נמוכה זה כנראה יהיה עדיף
זה יכול להיות איכשהו עדיין שירות טוב יותר
כמו כן, מתי תיפתח המסילה? והאם כביש 531 ייפתח לפניה?
לצפיה ב-'כן, הרכבות יסעו בלולאה בשני הכיוונים'
כן, הרכבות יסעו בלולאה בשני הכיוונים
06/12/2016 | 00:23
187
ההסבר בהודעה שכתבתי מתחת להודעה שלך.
לצפיה ב-'נחזור למפה המוכרת:'
נחזור למפה המוכרת:
06/12/2016 | 00:21
14
347
לפי המפה הזו, לקו הלולאתי יהיו קצה במשה דיין וקצה באשקלון, כך שהרכבות ממשה דיין לאשקלון יסעו בלולאה בכיוון השעון והרכבות מאשקלון למשה דיין יסעו בלולאה נגד כיוון השעון.
לקו כזה תהיה תדירות כפולה בכל כיוון בקטע שבין משה דיין לת"א האוניברסיטה.
אנו יודעים שבמסילה השלישית באיילון אי אפשר להעביר יותר מארבע רכבות בשעה בכל כיוון (וגם זה בדוחק).
ומכאן אתה יכול להסיק את המסקנות בעצמך.
 
קו השרון המעגלי שאתה מציע לא יהווה פיצוי על הפחתת התדירות האפקטיבית בין תחנות מסילת הירקון לבין ת"א וקח בחשבון גם שהקשת בין מסילת הירקון למסילת החוף בעלת מסילה בודדת.
לא יסעו לתחנת רכבת בצפון פ"ת כדי להגיע לת"א עם החלפה בבני ברק לאוטובוס או עם החלפת רכבות בהרצליה. אם כבר אז יסעו באוטובוס (או בקו האדום) ישר מפ"ת לת"א.
לצפיה ב-'ואולי קו מקוצר עד סבידור יפתור את הבעיה?'
ואולי קו מקוצר עד סבידור יפתור את הבעיה?
06/12/2016 | 02:28
3
133
בין האוניברסיטה לסבידור אין בעיה של צוואר בקבוק רציני כמו בין סבידור לההגנה. קו מקוצר שייצא מהרצליה לכיוון רעננה ויסיים בסבידור, ומעט אחר כך יחזור חזרה להרצליה (או לדיור בבני ברק) כדי לא לחסום רציף בסבידור ליותר מדי זמן?
 
זה טלאי לא מוצלח במיוחד, אבל אפשרי, לא?
לצפיה ב-'זה לא פתרון מעשי בשעות השיא'
זה לא פתרון מעשי בשעות השיא
06/12/2016 | 02:40
2
129
חיוג כזה בסבידור בקו הזה יוכל להתבצע רק במסילה השלישית. אמנם בסבידור יש שני רציפים למסילה השלישית, אבל מבחינה תפעולית יהיה קשה למצוא חלון זמן לחיוג כזה ושיבוץ רכבות כאלו בלו"ז של הרכבות בקו הזה.
 
מנסים לרבע את המעגל אבל יש פתרון אחד לצוואר הבקבוק הזה, כמה שלא מנסים למצוא לו תחליפי טלאי לא מוצלחים כלל (לא לא מוצלחים במיוחד, אלא לא מוצלחים כלל) ->הכפלת המסילה הבודדת באיילון, או מה שמכונה בטעות "המסילה הרביעית".
לצפיה ב-'הסיבה שאני מנסה לחשוב על פתרונות "יצירתיים"'
הסיבה שאני מנסה לחשוב על פתרונות "יצירתיים"
06/12/2016 | 02:50
1
115
במקום הפתרון המתבקש של מסילה נוספת באיילון, זה שאין סיכוי שמסילה נוספת באיילון תתוקצב בחמשת השנים הקרובות, אם בכלל. משרד התחבורה בראשות כ"ץ הפופוליסט מעדיפים השקעות בקצוות הרשת במקום השקעות בצוואר הבקבוק שלה, וזה לא הולך להשתנות בקרוב.
 
"פתרון" אחר הוא קו מקוצר במיוחד עד ת"א אוניברסיטה, ומשם לצאת ישר להרצליה כדי לא לתפוס יותר מדי זמן מסילה (לאחר הכפלת מסילת החוף בין אוניברסיטה להרצליה תהיה מסילה מרציפים 3,4 באוניברסיטה לכיוון הרצליה). גם בשעות השיא יש מספיק זמן בין רכבת לרכבת שם, בפעם האחרונה שבדקתי, אם כי ייתכן שאני לא מעריך נכון כמה זמן לוקח לסרוק רכבת כדי לוודא שהיא ריקה, ולחייג אותה.
 
הגיע הזמן שתושבי פ"ת, הוד השרון והאיזור ותושבי מישור החוף הדרומי יתחילו ללחוץ על הפוליטקאים המקומיים שלהם שילחצו על כ"ץ להכפיל את המסילה באיילון. למרות שאיני יודע כמה זה באמת יכול לעזור...
לצפיה ב-'הבעיה של המסילה הרביעית באיילון אינה תקציב. התכנון של המסילה'
הבעיה של המסילה הרביעית באיילון אינה תקציב. התכנון של המסילה
06/12/2016 | 03:01
133
הזו מתוקצב כבר מתחילת העשור.
הבעיה היא שלא יודעים להכריע סופית כיצד לבצע את המסילה הזו ומה לעשות עם נחל האיילון.
במקרה הזה לא שר התחבורה ולא משרד האוצר הם הגורמים המעכבים, אלא גורמי התכנון.
 
לצפיה ב-'אם רוצים, אין זו אגדה'
אם רוצים, אין זו אגדה
06/12/2016 | 08:48
9
266
אין שום בעייה להפעיל 4 רכבות בשעה בכל כיוון בלולאת השרון בלי להוסיף רכבות באיילון. צריך רק קצת לשנות את מתווה ההפעלה של הקווים.
הנה דוגמה אחת, אבל יש עוד אפשרויות.
לצפיה ב-'אבל שים לב שבדוגמה שלך (שכבר העלית לפורום די מזמן)'
אבל שים לב שבדוגמה שלך (שכבר העלית לפורום די מזמן)
06/12/2016 | 11:06
8
132
מרעננה לת"א למשל ולהיפך יהיו רק שתי רכבות בשעה בכיוון המהיר.
 
גם תפעולית, בגלל מבנה המסילות באיילון, לא פשוט להעביר רכבות שמגיעות מכיוון מסילת הירקון למסילת ת"א-לוד ולהיפך.
זה לא רק שינוי המתווה של הקווים, זה מצריך שינוי במתווה של המסילות. המסילות באיילון אינן שלוש מסילות תחליפיות, אלא זוג מסילות + מסילה בודדת.
 
גם עם ההצעה שלך, הפתרון היחיד שפותר באמת את בעיית צוואר הבקבוק זה הכפלת המסילה הבודדת באיילון.
 
כל דבר אחד זה נסיון לדחוק את הקץ במקום לעשות את מה שצריך לעשות.
 
הרשת של רכבת ישראל מתפתחת, נוספות תחנות חדשות, נפתחים קווים חדשים ואין מנוס מלשחרר את צוואר הבקבוק, אחרת הרשת תיתקע.
עפולה רוצה רכבות ישירות לת"א.
כרמיאל ונהריה יתחרו ביניהן על רכבות ישירות בת"א.
באר שבע מחכה לעוד רכבות לת"א.
ירושלים תצטרך עוד ועוד רכבות לת"א.
שר התחבורה מדבר כבר על רכבת מהירה מטבריה לת"א.
 
התנאי המוקדם לכל זה ולכן להתפתחות הרשת הארצית כולה הוא: הוספת מסילות בצוואר הבקבוק באיילון.
בסדר פעולות תקין הכפלת המסילה הבודדת באיילון היה מהווה תנאי מוקדם לפרויקט מסילת השרון ואפילו לפרויקט מסילת החוף הדרומי.
 
אתה בעצמך מביא הצעה שמגבילה את הרכבות המהירות בין תחנות מסילת השרון לבין ת"א לשתי רכבות בשעה, כך שגם בהצעה שלך צוואר הבקבוק מגביל את יכולת הרשת.
 
לא יעזור שום דבר - אין מנוס מהכפלת המסילה הבודדת באיילון. כל השאר אלה משחקים בנדמה לי.
לצפיה ב-'אין ויכוח שחייבים להוסיף מסילה באיילון'
אין ויכוח שחייבים להוסיף מסילה באיילון
06/12/2016 | 12:04
7
85
אני רק טוען שזה לא תנאי להפעלת 4 רכבות בשעה בכל כיוון בלולאת השרון.
לגבי רעננה, הם יכולים להחליף בהרצליה, יש שם עוד 5 רכבות בשעה לתל-אביב חוץ מהישירות. מהבחינה התפעולית מדובר על שתי רכבות בשעה בכל כיוון שצריכות לעבור בין תל-אביב מרכז לאוניברסיטה מהמסילות המזרחיות למערביות או להיפך. לא כזה נורא. במילא זוג המסילות המזרחיות מצפון לתל-אביב מרכז עובד בתפוסה נמוכה.
כל זה לא משנה את העובדה שחייבים להוסיף מסילה באיילון ויפה שעה אחת קודם.
לצפיה ב-'אולי צריך לצאת בקמפיין ציבורי עם המסר הבא:'
אולי צריך לצאת בקמפיין ציבורי עם המסר הבא:
06/12/2016 | 12:34
6
113
"הכפלת מסילת הרכבת הבודדת בפרוזדור האיילון בת"א - השקעה הכרחית בפריפריה"
להסביר שלאשקלון, שדרות, נתיבות ואופקים אין רכבת מהירה לתל אביב בגלל שבת"א יש מסילה בודדת.
להסביר שרכבת מהירה לת"א מעפולה ומטבריה מחייבת עוד מסילה בת"א.
להסביר שרכבות מתחנת "השומרון" לת"א מחייבות מסילה נוספת באיילון בת"א.
קמפיין כזה יעקר את הטענות הפופוליסטיות של "השקעה במדינת תל אביב".
"עוד מסילה בת"א - זו לא השקעה בת"א, זו השקעה בפריפריה".
 
קמפיין ציבורי כזה עשוי לעורר את נתיבי ישראל להחליט סופסוף ואת שר התחבורה ללחוץ על נתיבי ישראל להחליט.
 
אם עצומה ופעילות בפייסבוק הצליחה לעלות על סדר היום קו מקרית אונו לרכבת נתב"ג עד לכמעט הפעלה של הקו, גם לקמפיין כזה יכולים להיות סיכויי הצלחה.
לצפיה ב-'צריך להדפיס פליירים ולחלק לנוסעים ברכבת בשעות השיא'
צריך להדפיס פליירים ולחלק לנוסעים ברכבת בשעות השיא
06/12/2016 | 12:38
5
75
בזמן שהרכבת ממתינה למפגש רכבות בתחנת ההגנה ואנשים מתעצבנים שפתאום צריך לחכות 10 דקות "בלי סיבה".
 
צריך גם להפיק סרטון קצר שמסביר  באופן גרפי לאנשים מה זה מפגש רכבות.
לצפיה ב-'זה נושא שאפשר להוסיף לתוכנית המיוחדת של יהיה בסדר ב-13.12'
זה נושא שאפשר להוסיף לתוכנית המיוחדת של יהיה בסדר ב-13.12
06/12/2016 | 12:52
4
81
אבל מכיוון שאני כבר שלחתי להם אחד, אני מעדיף לא לשלוח להם עוד אחד.
לצפיה ב-'רוצה לעזור בניסוח? אני רוצה לוודא שאני צודק בעובדות'
רוצה לעזור בניסוח? אני רוצה לוודא שאני צודק בעובדות
06/12/2016 | 13:07
3
66
נוסעים רבים בקו באר שבע מרכז - הוד השרון סוקולוב נתקעים מדי יום בשעות השיא במשך דקות ארוכות בתחנת ההגנה בשל "מפגש רכבות". בשעות העומס יש בקו איחורים רבים בשל עובדה זו, שפוגעים באנשים שמגיעים לעבודה בזמן או שרוצים להגיע הביתה אחרי יום עבודה מעייף.
 
אז מה זה בעצם מפגש רכבות, ולמה האיחורים האלו נגרמים? מאוד פשוט:
במסילת האיילון קיים צוואר בקבוק. מתחנת ההגנה עד תחנת סבידור, יש רק שלוש מסילות. שתיים מהמסילות משמשות קווים המגיעים מכיוון לוד/נתב"ג או נוסעים לכיוון לוד/נתב"ג, ורק מסילה בודדת משמשת את הקו להוד השרון ולמישור החוף הדרומי.
כשמפעילים רכבת במסילה בודדת, אי אפשר להפעיל שתי רכבות לכיוונים מנוגדים באותו זמן, ולכן יש לבצע "מפגש רכבות" בתחנות מתאימות. "מפגש רכבות" אומר שרכבת שנוסעת צפונה לא יכולה להמשיך בדרכה צפונה עד שרכבת שנוסעת דרומה תגיע לתחנה שבה הן נפגשות.
 
צוואר הבקבוק הזה של הפעלת הקו (המאוד פופולרי, יש לציין) במתכונת של מסילה בודדת פוגעת בעשרות אלפי אנשים: אי אפשר להוסיף רכבת מהירה לת"א מאשדוד, אשקלון, שדרות, נתיבות או אופקים בגללו.
 
מסילת האיילון נמצאת בקצה גבול הקיבולת שלה, והדבר יחריף כאשר יתווספו הרכבות בקו המהיר לירושלים עוד כמה שנים. בלי מסילה נוספת באיילון, האיחורים יימשכו ורק יחריפו, ולא יהיה ניתן להוסיף רכבות מהירות מהפריפריה לתל אביב.
 
 
---
משהו כזה?
לצפיה ב-'עקרונית בשביל "יהיה בסדר" זה נראה לי בסדר. יש בפורום נוסעים'
עקרונית בשביל "יהיה בסדר" זה נראה לי בסדר. יש בפורום נוסעים
06/12/2016 | 13:19
2
68
שמשתמשים בחלק הדרומי של הקו הזה באופן קבוע ואולי יכולים להוסיף מחוויותיהם האישיות.
כדאי גם לציין שצוואר הבקבוק הזה פוגע בפוטנציאל השירות של מסילת השרון שמשקיעים בה הון רב בשנים האחרונות.
 
מבחינת הניסוח הייתי משנה בפסקה האחרונה "המסילות באיילון מתקרבות למיצוי הקיבולת שלהן" (אם אתה מתייחס גם למסילות המערביות ולקו לירושלים, אז לא מדובר במסילה אלא במסילות).
לצפיה ב-'"חייבים מסילה רביעית באיילון של המדינה"'
"חייבים מסילה רביעית באיילון של המדינה"
06/12/2016 | 14:16
1
39
לצפיה ב-'זו סיסמה שלא מעבירה את המסר הנכון'
זו סיסמה שלא מעבירה את המסר הנכון
06/12/2016 | 14:27
81
א. המילה "רביעית" מעוררת תחושה של יתירות.
ב. "איילון של המדינה" נותן תחושה של התנשאות תל אביבית.
צריך מסר בדיוק הפוך.
לצפיה ב-'מה זה כרטיס תקול ברכבת הקלה - ואיך נוצרת התופעה'
מה זה כרטיס תקול ברכבת הקלה - ואיך נוצרת התופעה
05/12/2016 | 16:56
6
312
מה זה כרטיס תקול ברכבת הקלה - ואיך נוצרת התופעה
נוסע שהשתמש בכרטיס שלו לנסיעה בין עירונית באגד-או ברכבת ישראל. ולא מימש את הנסיעות עד תום(נניח שקנה הלוך חזור ולא חזר ברכבת) חזר לירושלים נסע באגד הנהג חייב אותו בחלק מהנסיעה הצבורה - וכאן הבעיה.
כאשר הנוסע עולה לרכבת מכשיר התיקוף לא מכיר את הנסיעה הזאת לכל אורך כל חיי הכרטיס.-וכך כל נסיעה ברכבת - לא מאושרת. ואז מגיע הכרטיסן - ראש קטן-הוא לא אשם לא הדריכו אותו -ובמקש לתת קנס על אי תיקוף - צריך להכין תביעה ייצוגית נגד סיטי פס על עוגמת  הנפשה נגרמת לנוסעה התמים.
קישור לסיפור בפורום ירושלמים
https://www.facebook.com/groups/362075757292891/

בשביל ירושלים
ללחוץ כדי לדעת
https://www.facebook.com/wapy.land
ש.ח ירושלים
לצפיה ב-''
05/12/2016 | 17:18
250
הצילום בתחנת החלוץ בבית הכרם
לצפיה ב-'לא זכיתי להבין'
לא זכיתי להבין
06/12/2016 | 00:03
4
128
האם השתמש באגד בערך צבור? 
אם כן, אין נסיעת המשך ברכבת באופן זה עד להסדרת העניין בקרוב (2017) לפי הפרסומים. 
 
אשמח להסבר מפורט יותר. 
 
נ.ב. קבוצת הירושלמים ששמת קישור לפוסט בה, סגורה למי שאינו חבר בה כך שאי אפשר לראות את הפוסט.
לצפיה ב-'ההודעה בקבוצת"ירושלים" - וההתכתבות שלי עם סיטיפס'
ההודעה בקבוצת"ירושלים" - וההתכתבות שלי עם סיטיפס
06/12/2016 | 22:31
3
91
זאת ההודעה הפותחת את השרשור:
 
"עוד סיפור על פקחי רכב הקלה..
הגברת שבתמונה. עלתה לרכבת ניסתה לתקף את הרב קו. ברגע שהיא עלתה, עמדו פקחים לידה וראו שהכרטיס שלה לא תקני,קפצו על טרף קל לתת דוח.
הגברת עדיין לא יכלה לרדת מפני שעדיין לא הגיעה לתחנה הבאה. והיא קיבלה דו"ח על זה שהיא עלתה ללא תשלום, אף שלא היה לה אופציה לשלם. כי הכרטיס שלה היה תקול ולא הגיעה עדיין לתחנה הבאה כדי לקנות כרטיס!"
 
זה קטע מההתכתבות שלי עם סיטיפס
קצת מבולבל אבל יש לי פגישה איתם
 
שלום רב,לא מדובר על ערך צבור - יש לקונה בכרטיס - כאשר נהג אוטובוס ערוני - מקזז מנסיעה בין עירונית
הכרטיס "נתקע" על המצב האחרון - ולא משתחרר אפילו אם אתה מטעין חבילת נסיעות ברכבת הקלה  - זה קורה רק ברכבת הקלה - אצל נהג האוטבוס - יש דילוג על הנסיעה התקועה-אני מוכן להביא לכם הוכחה למצב זה .הפתרון שלי היה להחליף כרטיס ולהעביר אתה הנסיעות לכרטיס החדש - יש לי תיעוד  ממרכז השרות בבניין כלל
קיבלית זיכוי  על חסימת הכרטיס הישן - ולכן הכל מתועד בטופס הנמצא אצלי
שמעון
 
לצפיה ב-'"נהג אוטובוס עירוני מקזז מנסיעה ביןעירונית"?'
"נהג אוטובוס עירוני מקזז מנסיעה ביןעירונית"?
06/12/2016 | 22:35
2
87
זה דבר מאוד מוזר. אף פעם לא שמעתי על אפשרות כזו בשום מקום. האם זה משהו מיוחד שיש רק בירושלים?
 
בכל מקרה, בקרוב סיטיפס אמורים להתחיל לתמוך בערך צבור, ואז בתקווה צרות מהסגנון הזה יהיו נחלת העבר.
לצפיה ב-'מה שהיא כתבה נורא פשוט: ערך צבור'
מה שהיא כתבה נורא פשוט: ערך צבור
10/12/2016 | 23:30
1
14
היות ובכל הארץ כבר הונהג ערך צבור וזו שיטת התשלום ברירת המחדל, אם יש לך חוזה ערך צבור על הכרטיס, גם אם תעלה לנסיעה עירונית באגד ירושלים, הנהג לרוב יחייב את הערך הצבור ולא קוד 62 המשותף לרק"ל. אבל היות וקיים קוד 62 על הכרטיס, הרכבת תנסה לחייב אותו. הבעיה היא שאי אפשר לתקף שני חוזים תקפים במקביל וכאן קיים באג במערכת: המערכת של סיטיפס לא מכירה בערך צבור אבל גם לא יכולה לחייב קוד 62 כי שעת התיקוף של הערך הצבור עדיין במסגרת ה- 90 דקות. וכנראה שהמצב הזה נתקע על הכרטיס לנצח, או לדעתי - עד סיומו של הארנק בערך הצבור.
לצפיה ב-'אה, אז פשוט לא הבנתי את הסלנג הירושלמי'
אה, אז פשוט לא הבנתי את הסלנג הירושלמי
11/12/2016 | 00:18
34
לצפיה ב-'אם הייתי אלסטום, הייתי אומר לנת״ע: ״ לכו לקנות ב PB״'
אם הייתי אלסטום, הייתי אומר לנת״ע: ״ לכו לקנות ב PB״
05/12/2016 | 18:47
17
350
http://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4887777,...

אז מה אם PB טעה? אז מה אם EGIS נתן את ברכתו להערכת PB?
2 חברות גדולות שלפעמים מתחרות ולפעמים עובדות יחד(כרגע בריאד/ערב הסעודית); המחיר הקובע בסופו של דבר נקבע על ידי הייצרן, לא?
אני בטוח שסדרי הגודל של המחירים היו זהים לוא SIEMENS, BOMBARDIER וכו׳ היו משתתפים במכרז.
כותבים על ה CBTC כאילו שהוא הגורם להצעות הגבוהות כל כך, אבל מה הוא בכלל? מאוד-מאוד בקצור אפשר לומר שזו מערכת  שתאפשר במנהרה התל אביבית ״להזרים״ רק״ל כל 90 שניות; באמת צריכים את זה? חברים בפורום! זה לא מטרו! לא פרה-מטרו ולא Tram-train!
לא מבין! מדוע במערכת ראשונה לא להשאר שמרנים, ״ללכת על בטוח״ ועל הזול יותר.

ה CBTC של Thales הוא במקורו פתוח של Alcatel
CBTC=Communication-Based Train Control
PB=Parsons Brinkerhoff
לצפיה ב-'למה צריך רק"ל כל 90 שניות? כי יש דרישה לזה'
למה צריך רק"ל כל 90 שניות? כי יש דרישה לזה
05/12/2016 | 19:54
2
208
חוזים שהקו האדום יגיע לקצה הקיבולת שלו כבר בשבועות הראשונים להפעלה בגלל שמדובר בנתיב נסיעה כל כך פופולרי. אם תחליט שגם במקטע הקרקעי נוהגים באמצעות נהג אנושי בשדה ראייה (במקום עם automatic train control), זה אומר שהקיבולת תופחת עוד יותר ויהיו בעיות לרוב.
 
הסיבה היחידה שלמקטע התת קרקעי של הקו האדום תהיה אמינות נמוכה ממטרו מלא זה ש(בערך) חצי מהרכבות שיעברו בו יהיו כאלו שיסעו גם במקטע התת קרקעי, ושם רמזורים וקונפליקטים עם רכב פרטי והולכי רגל מפחיתים את הדיוק, וצריך דיוק מרבי בשביל שיהיו סלוטים לרכבות שצריכות להגיע. אם רק המקטע התת קרקעי של הקו האדום היה פועל, היה אפשר לקרוא לו מטרו, אבל כמובן שהפעלה כזו הייתה הופכת את הקו להרבה פחות אטרקטיבי.
 
ונכון, הוא לא "פרה מטרו" בגלל שלא ניתן להמירו למטרו. למרות שאת המקטע העל-קרקעי בפתח תקווה אפשר בקלות למנהר בcut&cover, בדרום ת"א, יפו ובת ים המצב שונה. אין מה לעשות בנוגע לזה.
 
אני עדיין חושב שעדיף מראש להפעיל automatic train control מאשר לבנות את המערכת בלי ואז לגלות אחרי שנתיים שאין ברירה אלא להשקיע הון בלשדרג את המערכת כדי שזה יהיה אפשרי.
לצפיה ב-'לא ש ״צריך כל 90 שניות״ אלא'
לא ש ״צריך כל 90 שניות״ אלא
05/12/2016 | 23:03
1
160
״אפשר לרדת עד ל 90 שניות״(יש הרבה דוגמאות).
אם היה מדובר במטרו אז.....קדימה בעזרת ה CBTC, אבל ברק״ל הראשונה בתל אביב שתהייה כל כך תלויה במה שיקרה ברחובות אני משוכנע שאפשר יהיה להגיע ל Headways נמוכים מאוד בנהיגה ידנית בחוץ ובמנהרה.
אני מהמר על 4-6 דקות בהפעלה הראשונית ו 150-180 שניות בהמשך.
הערה/דוגמא: קו 14 האוטומטי במטרו של פאריס עובד במירווחים של 85 שניות בשעות השיא של הבוקר, אבל זה מטרו!
אתה אומר שאם לא יהיה ATO במנהרה אז הקיבולת של הרכבת תופחת, אני חושב שהחשוב ביותר היא קביעות ב
Headway, שניתנת גם להשגה בנהיגה ידנית,; אנחנו לא הראשונים הבונים רק״ל!
דע לך, אני לא נגד הקידמה, אם היינו מדברים על מטרו או רכבות-כבדות הייתי מדבר אחרת!
לצפיה ב-'לא תגיע ל-40 רכבות בשעה (ממוצע 90 שניות) גם עם ATO'
לא תגיע ל-40 רכבות בשעה (ממוצע 90 שניות) גם עם ATO
( לעמוד שלי בתפוז )
06/12/2016 | 10:22
116
כי בארץ אין את המשמעת הדרושה כדי לסגור דלתות ויהי מה - ראה רכבת ישראל שיש לה ריפודים מוגזמים מנסיון מר של אי עמידה בזמנים. מספיק בן אדם אחד שמחזיק את הדלתות 5 שניות אחרי שהיו אמורות להיסגר ואיבדת את המרווח עם הרכבת שמאחוריך.
 
אבל מה, בטוח שלא תגיע ל-40 TPH עם נהיגה בנהיגה ידנית, בין אם מדובר ב-Line of sight ובין אם יש סמינורים. פשוט אין דבר כזה בעולם אלא אם תוריד את מהירות הרכבת ל-30 קמ"ש ומטה מכך כדי להקטין את המרווחים בין הרכבות, מה שיאט מאוד את הנסיעה.
לצפיה ב-'תבדוק איזה נפח של פעילות אוטובוסים (וגם כלי רכב פרטיים) הקו'
תבדוק איזה נפח של פעילות אוטובוסים (וגם כלי רכב פרטיים) הקו
05/12/2016 | 22:36
3
144
האדום אמור להחליף ולפי זה תחליט בעצמך מה צריכה להיות תדירות הקו האדום.
 
יש לי הרגשה שתגיע לפחות מ-90 שניות.
לצפיה ב-'רק לעזור מבחינת מספרים'
רק לעזור מבחינת מספרים
06/12/2016 | 09:09
2
125
לפי התחזיות הקו האדום אמור להסיע 320,000 נוסעים ביום, שזה יותר מפי 2 מהרק"ל הירושלמי. בעצם הקו האדום יכלול שני קווים, האחד מבת ים לפתח תקווה והשני מתחילת הקטע הממונהר בדרום תל אביב (כנראה בתחנת אליפלט) ועד מחלף גהה (שם ייכנס לשלוחה לכיוון הדיפו לעוד תחנה או שתיים שיהיו ייחודיות לו).
בקיצור אם נשנה את הטרמינולגיה לשני קווי רק"ל שפועלים בקטע משולב, הרי שכל קו רק"ל בפני עצמו מגיע לתדירות של כל 3 דקות בשיא שזו תדירות גבוהה אך מקובלת לקו רק"ל. בקטע המשולב נוצרת תדירות של כל 90 שניות.
 
320,000 נוסעים ביום = 91 מליון נוסעים בשנה בערך. כלומר, עם פתיחתו הוא יעקוף את רכבת ישראל על כל קוויה בסיבוב (וכך צריך להיות, תבחרוה עירונית תמיד יותר חזקה מתחבורה בינעירונית).
עם פתיחתו יסיע הקו יותר מ-10% ממשתמשי התחבורה הציבורית בישראל.
 
עם פתיחתו יבוטל כמובן קו 1 שמסיע כ- 10 מליון נוסעים בשנה (קו האוטבוס החזק בישראל). וכנראה שהקווים האחרים שלא לגמרי חופפים לו (66-82-51-40-140-240 וכו')) יישארו אבל תיבחן הורדת תדירותם והעברת התשומות לקווים מזינים לרק"ל, בנוסף הקווים שמזינים את הרק"ל (לרבות אלה שפושט חוצים אותה) צפויים לגדול מאד בנפחים שלהם, ובפרויקט כזה אפשר לחזות שכ-20% המשתמשים בשנה הראשונה יגיעו ישירות מרכב פרטי (בין אם בחנה וסע ובין אם לאורך כלה דרך בתחצ).
 
גם אם התחזיות מפספסות את השנה הראשונה, נפחי הבניה הצפויים לאורך התוואי מבטיחות שתוך מספר שנים הקו יגיע למלוא הפוטנציאל שלו. יש לזכור שאנשים גם שמנים הרגלים לאורך זמן.
 
 
לצפיה ב-'ועוד משהו'
ועוד משהו
06/12/2016 | 09:24
1
109
עם פתיחת הקו הירוק (2025) והתחה המקשרת בקרליבך, כל האנשים מחולון שצריכים לאזור רוטשילד, עזריאלי, הבורסה, מע"ר בני ברק וגם פתח תקווה (העיר הרביעית מבחינת היקף תעסוקה בישראל) ינצלו את הקו האדום למקטעים קצרים מקרילבך לאחד היעדים הנ"ל. זה כשלעצמו מבטיח ביקוש עצום לקטע המרכזי שמצטרף לביקוש שהקו האדום מייצר בפני עצמו.
לצפיה ב-'תודה, מעניין'
תודה, מעניין
06/12/2016 | 10:58
75
נראה שכל יום עיכוב בקווי הרקלת פוגע קשות במדינה.
לצפיה ב-'האם יש ליצרן כלשהו מערך כפול אחוד ? '
האם יש ליצרן כלשהו מערך כפול אחוד ?
06/12/2016 | 14:42
3
91
בשטח של שני תאי הנהג והרווח שבין שני מערכים כמו בירושלים אפשר להגדיל את קיבולת הרק"ל בכ10%, מה שיסייע מאד בקו שאמור להגיע לקיבולת מלאה ביום פתיחתו.
 
כמו כן- עדיף שהקו התת קרקעי יסע בסלוטים קבועים ורכבות הרק"ל הקרקעי יצטרכו להמתין לסלוטים שבין סלוטי הקו התת קרקעי. כך רק"ל עילית שתאחר מטעמים כאלו ואחרים לא תהרוס את התזמון בקטע התת קרקעי. אם תהיינה שתי רק"לות קרקעיות באיחור התחנות האחרונות בקטע העילי תצטרכנה להכיל מפלג שיאפשר לרק"ל מאחרת להמשיך למסילת דיור וכן לחזור אחורה לטרמינל ממנו באה. בתחתית של לונדון יש תחנות ויסות קבועות (לרכבות מאחרות ממרכז העיר) שמונעות איחור מצטבר.
לצפיה ב-'לא בטוח כמה תחנת ויסות זה רעיון טוב'
לא בטוח כמה תחנת ויסות זה רעיון טוב
06/12/2016 | 14:48
1
67
אם עליתי לרק"ל בפ"ת כשהיעד שלי הוא ת"א, אני לא אשמח אם אצטרך לרדת בגהה ולחכות עוד פעם לרכבת הבאה שבטח תהיה גם צפופה יותר
לצפיה ב-'זה עדיף מאיחורים מצטברים שיהרסו את כל הלו"ז.'
זה עדיף מאיחורים מצטברים שיהרסו את כל הלו"ז.
06/12/2016 | 15:54
56
בתחתית העמוקה אני מכיר תחנות ויסות (שאינן מסומנות כך על המפה) ב:
 
לייטונסטון (מרכזי)
סבן סיסטרז (ויקטוריה)
ארנוס גרוב (פיקדילי)
ארצ'ווי (צפוני ענף היי בארנט)
גולדרס גרין (צפוני ענף אדג'וור)
ווילסדן גרין (יובל)
קווינ'ס פארק (בייקרלו)
 
וודאי יש תחנות דומות על הענפים הפרבריים במערב העיר ( שני ענפי הפיקדילי, שני ענפי הקו המרכזי) וטכנית אפשר וודאי להפנות רכבות קו צפוני בענף מורדן ללולאת קנינגטון כדי שיסתיימו שם.
 
בכל התחנות האמורות הרכבות המאחרות מהעיר יכולות לעצור, להוריד את כל נוסעיהן וואלו צריכים לעלות על הרכבת הבאה. זה קורה כל הזמן אבל זה נדיר יחסית - כנוסע זה קורה לך מדי פעם אבל לא באופן תדיר. טבעו של האיחור הוא שהרכבת הבאה נמצאת ממש מאחורי הרכבת המפונה כך שאין המתנה משמעותית. (ברק"ל זה שונה ועדיין עדיף שהשיבוש יהיה בקטע הקרקעי ולא בקטע התת קרקעי).
 
כשהקו המעגלי היה מעגלי ולא היו לו תחנות ויסות איחורים מצטברים היו הורסים לו את הלו"ז כל הזמן ובגלל שהוא חולק את מסלולו עם קווים אחרים האיחורים שלו היו משפיעים גם עליהם. טיפה אי נוחות לרכבת או שתיים כל שעה הן מחיר ששווה לשלם עבור מערכת שמצליחה לעמוד בלו"ז בצורה אמינה לטובת כלל הנוסעים.
לצפיה ב-'הנה תשובה לשאילתך הראשונה,מתוך פרסום של נת״ע'
הנה תשובה לשאילתך הראשונה,מתוך פרסום של נת״ע
06/12/2016 | 18:00
63
Most of the fleet will have a driver's cab at one end and a semi-permanent coupling at the other end
in order to be able to create a double unit, bi directional train set with a maximum length of 75 meter

עושה רושם שזה מצביע על הרק״ל הארוך ביותר בעולם, אם אני לא טועה(?).
אז בנגוד לירושלים יהיו כאן רק 2 תאי נהיגה.

עכשיו לך תדע, מה בסופו  של דבר נת״ע הזמינה מ CRRC הסינית!
לצפיה ב-'לא הבנתי משהו'
לא הבנתי משהו
06/12/2016 | 14:50
5
90
הרכבות בתוואי העילי והתחתי לא יהיו אותן רכבות
זאת אומרת בכניסה לתוואי התחתי המשתמש יחליף רכבת? או שהרכבת תמשיך בתוואי התחתי באופן אוטומטי והנהג ירד ממנה.
מישהו יכול לזרוק עצם לגבי התפעול של זV?
לצפיה ב-'הסבר'
הסבר
06/12/2016 | 14:53
1
87
במקטע הקרקעי הנהג נוהג ברכבת. בכניסה למקטע התת קרקעי, הרכבת עוברת למצב נהיגה אוטומטית, הנהג נשאר על הרכבת.
ביציאה מהמקטע התת קרקעי, הרכבת חוזרת להפעלה ידנית.
 
בנוסף חלק מהרכבות שיסעו במקטע התת קרקעי יסעו *רק* במקטע התת קרקעי, והתדירות במקטע התת קרקעי תהיה בעצם כפולה: רכבת אחת שבאה מהמקטע העל קרקעי ונוסעת מתחנת מרכזית פ"ת עד בת ים, ורכבת אחת שבאה מהמקטע התת קרקעי ונוסעת מהדפו בקריית אריה עד תחנת אליפלט.
לצפיה ב-'מסבירים לאט אני מבין מהר :)'
מסבירים לאט אני מבין מהר :)
06/12/2016 | 15:09
71
תודה
לצפיה ב-'גם לי יש שאלות רבות על תפעול המערכת, אבל 2 דברים הם ברורים:'
גם לי יש שאלות רבות על תפעול המערכת, אבל 2 דברים הם ברורים:
06/12/2016 | 17:33
2
104
1. הנוסע לא יצטרך להחליף רכבת!
2 . הנהג לא ירד מהרכבת!

במנהרה הרכבת אמורה לפעול אוטומטית( אבל הנוסע לא יחוש משהו מיוחד), הנהג ישאר בתא הנהיגה כי הוא גם ממונה על פתיחת הדלתות, כמו כן  --וזה חשוב מאוד-- הוא ישמור כל הזמן על ״הפקודה הנירחצת ביותר״; אני מסביר את עצמי, באנגלית זה נקרא The most imperative command או בצרפתית La commande la plus impérative.
דוגמא: מישהוא או משהו נמצא על המסילה והמערכת האוטומטית לא זיהתה את הדבר היוצא דופן הזה,  אז היא כמובן ממשיכה לתת למנועים הוראת ״סע״, אבל הנהג בתא הנהיגה שהבחין בארוע החריג  יתן מיד הוראת ״עצור״ או אפילו ״עצירת חרום״, במילים אחרות: פקודת הנהג שווה יותר מפקודת הנהג-האוטומטי(ATO).

ATO=Automatic Train Operation


יתכן גם שבזמן הנהיגה האוטומטית הנהג יצטרך כל הזמן לתת  סימני חיים באמצעות ה Dead Men Device(?)
לצפיה ב-'תקון טעות שלי, בעיניין הנסיעה האוטומטית במנהרה של הקו האדום'
תקון טעות שלי, בעיניין הנסיעה האוטומטית במנהרה של הקו האדום
06/12/2016 | 23:38
1
62
כתבתי  קודם ש ״פקודת הנהג שווה יותר מפקודה הניתנת על ידי מערכת ה ATO״, זו טעות כמובן, הייתי צריך לומר
ש ״פקודה ההולכת בכוון הבטיחות לרכבת ולנוסעים, היא הקובעת״, שתבוא מהנהג או מ ה ATO.

אני מסביר:  אם המערכת האוטומטית של הרק״ל אומרת ״סע ב 40 קמ״ש״ בקטע מסוים, הנהג לא יוכל לתת פקודה
״סע ב 70 קמ״ש״, פשוט הפקודה שלו לא תיקלט.
אבל עם הנהג יתן פקודה ״הנמך נסיעה ל 10 קמ״ש  ״, פקודת ה ATO תיתבטל  אוטומטית והרכבת תסע במהירות הנמוכה הזו.
הוראה יוצאת דופן גם יכולה להינתן על ידי הנוסעים והיא גוברת על הוראת ה ATO או הנהג, פקודה זו  ניתנת על ידי משיכתה של אחת מידיות החרום/אזעקה הנמצאות בקרונות.
לצפיה ב-'אכן, מהבחינה הזו הרק"ל תהיה בטוחה במיוחד'
אכן, מהבחינה הזו הרק"ל תהיה בטוחה במיוחד
06/12/2016 | 23:49
25

חם בפורומים של תפוז

בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ