לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
הסתרת שרשור מעל 
פורום תחבורה ציבורית
ברוכים הבאים לפורום ``תחבורה ציבורית``שעות הפעילות:ימים א`-ה` - כל היוםו` וערבי חג - כל היוםשבת - כל היוםבפורום זה נעסוק בכל הרובדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: רכבות, אוטובוסים, מטוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד.אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה במנות האוכל במטוסי אלעל.* לא לשכוח לענות על הסקר - מי שמצביע משפיעמחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.הדקו חגורות ושתהיה נסיעה טובה,מודיעין (i) לשרותכם.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום ``תחבורה ציבורית``שעות הפעילות:ימים א`-ה` - כל היוםו` וערבי חג - כל היוםשבת - כל היוםבפורום זה נעסוק בכל הרובדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: רכבות, אוטובוסים, מטוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד.אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה במנות האוכל במטוסי אלעל.* לא לשכוח לענות על הסקר - מי שמצביע משפיעמחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.הדקו חגורות ושתהיה נסיעה טובה,מודיעין (i) לשרותכם.
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 
שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
המשך >>

מוצ"ש תשתיות - מגדל הפיקוח החדש בנתב"ג
08/08/2015 | 22:59
47
1624
הקדמה

שבוע טוב לששת הקוראים הנאמנים.
הפעם המדור מגיע לשטח השיפוט של פורום חובבי תעופה (1151) השכן ועל-כן הטיל כבוד השר את משימת הכתיבה על כתפי עבדיכם הנאמן.
פרויקט הקמתו של מגדל הפיקוח החדש בנתב"ג הינו עוד שלב התפתחותי בהיסטוריה המרתקת ומלאת התהפוכות של שדה...
המשך>>
הקדמה

שבוע טוב לששת הקוראים הנאמנים.
הפעם המדור מגיע לשטח השיפוט של פורום חובבי תעופה (1151) השכן ועל-כן הטיל כבוד השר את משימת הכתיבה על כתפי עבדיכם הנאמן.
פרויקט הקמתו של מגדל הפיקוח החדש בנתב"ג הינו עוד שלב התפתחותי בהיסטוריה המרתקת ומלאת התהפוכות של שדה התעופה הראשי שלנו. זהו פרויקט הנדסי מרתק, מאתגר וטכנולוגי מאוד אשר יסייע רבות בשיפור בטיחות הטיסה במרחב האווירי הצפוף של נתב"ג ותחום פיקוח השדה. אך לפני שנסקור את הפרויקט עצמו, חשוב להבין את הרקע ההיסטורי והתנאים אשר העלו את הצורך הדחוף בהקמת מגדל פיקוח רביעי בשדה.
 
בממשלה מתווכחים וקרונות הרכבת....
10/08/2015 | 00:40
3
420


ראו בבקשה את:

http://www.themarker.com/dynamo/1.2703025

1. אולי באמת מוקדם מדי להזמין קרונות אם המנהרות עם פסים יהיו מוכנים רק ב 2021 ?
2. אם למרות הכל רוצים להזמין קרונות בזמן הקרוב על מנת שהם יגיעו יחסית מוקדם, אולי כדאי להזמין אותם להזנה ב 750 וולט( כמו מרבית המערכות בעולם) במקום ב 1500 וולט כפי שמצויין במפרט הטכני של המכרז ?
האופציה הזו תאפשר במקרה הגרוע ביותר(לת״א), להשאיל את הקרונות ל״סיטיפס״ בירושלים, שכבר היום צריכה לחזק את הצי שלה(כבר כתבתי על זה בפורום לפני מספר חודשים).
3. שוב וכמו במכרז הקטרים החשמליים, רק סינים ושתי חברות אירופאיות (Alstom & CAF) נשארו במרוץ.......
אז מה עושים ?
נכון להיום, גם הצרפתים וגם הספרדים ספקו רק״לות מעולות רבות באירופה(האחרונה של ALSTOM ב 2014 ב Nottingham/אנגליה והאחרונה של CAF ב 2015 ב Freiburg/גרמניה(עיר כמעט תאומה של תל אביב).
הסינים בטח מסוגלים אבל בפועל טרם ספקו באירופה!   כדאי לחשוב!
כבר כתבתי בעבר
10/08/2015 | 16:49
2
216
שכל ההתנהלות של נת"ע במכרז הציוד הנייד כ"כ לא מקצועית שזה מדהים!
כרגיל, מנסים להמציא את הגלגל מחדש במקום להשתמש בטכנולוגיה מוכרת ואמינה.
אגבף גם הקרונות הירושלמיים החלידו במשך כמעט שנתיים בלה רושל בגלל העיכובים בעבודות ורק אחרי שאלסטום התחילה לאיים שהיא תתחיל לגבות תשלום על האיחסון - שלחו אותם לארץ והם המשיכו להחליד פה עוד איזה חצי שנה.
איפה ראית חלודה?
10/08/2015 | 18:43
1
82
הייתה המון חלודה בפלסטיקים ובזכוכיות
11/08/2015 | 16:28
135
אבל המחבלים כבר שברו את כולם אז החליפו בחדשים.
בקרוב ב 20 ערים: נתיבים לתחבורה ציבורית על חשבון נתיב רגיל
10/08/2015 | 18:11
3
354
תכנית חדשה שחושף משרד התחבורה מציג נתיבים מיוחדים לתחבורה ציבורית – על חשבון הנהגים הפרטיים בלמעלה מ 20 ערים בגוש דן ובשרון ונוסף יוקמו נתיבי אגרה בכל הכניסות לתל-אביב + בונוס למתחכמים אכיפה מוגברת של המשטרה .
הערים המשתתפות בפרויקט הן : מודיעין מכבים-רעות,בני-ברק, חולון,קריית-אונו, רעננה, בת-ים, ראשון-לציון,פתח-תקווה, תל-אביב-יפו, רמת-גן, גבעתיים, לוד, רמלה, כפר-סבא, רמת-השרון, הוד-השרון, אור-יהודה, הרצליה, יהוד-מונוסון, וגבעת-שמואל .
במסגרת התוכנית יוקמו גם 4נתיבים מהירים נוספים בכניסות לתל-אביב. הראשון יוקם בכביש ,5 בשני הכיוונים; השני בכביש 2 (כביש החוף) לשני הכיוונים; השלישי בכביש 20 (נתיבי איילון, מאזור ראשון-לציון) לכל אורכו, בשני הכיוונים; כן יתווסף נתיב מהיר נוסף בכביש מספר 1 בקטע שבין תל-אביב לשפירים, בכיוון ההפוך לנתיב הקיים (ממערב למזרח) זאת אומרת ביציאה מהעיר.
 
בלי אכיפה זה סתם נתיב רגיל.
10/08/2015 | 18:27
78
והיכן לא מתוכנן נת"צ? כמובן בכביש "גהה"
10/08/2015 | 18:33
198
הקטע המרכזי של כביש 4...
(למעט בקטע הקצרצר שבין מחלף בר אילן למחלף אלוף שדה)
לא יודע לגבי היתר, אבל בבקעת אונו אין טעם לסמן נתיבים לתח"צ.
11/08/2015 | 14:46
119
כמשתמש תח"צ מהאזור, לפי דעתי כדאי רק לסמן נת"צ בכביש 461, ואולי גם ברחוב לוי אשכול בקרית אונו. (לפי תנאי שאפרט מיד)
רוב הרחובות בתוך ערי בקעת אונו (יהוד, אור יהודה, קרית אונו וגבעת שמואל) כולל אלו שיעבירו בהם נת"צ, אינם פקוקים ברובם, אלא רק ביציאות מהעיר. יוצא דופן הוא לוי אשכול, הרחוב הראשי שחוצה את קרית אונו, שבו ישנם עומסים בקטעים נרחבים.
ביהוד - כל הכבישים ברוחב של נתיב נסיעה אחד לכל כיוון, כאשר תמיד לצד הכביש חונות מכוניות. כנ"ל לרחוב הראשי של אור יהודה לרוב אורכו.
רוחבו של רחוב לוי אשכול הוא שני נתיבי נסיעה לכל כיוון, אך בשל ריבוי מעגלי התנועה לאורכו, לא יהיה פרקטי לדעתי לסמן נת"צ שם, כי זה לא ישנה את המצב הקיים.
אם היו הופכים את כל מעגלי התנועה לרמזורים, ומשפרים את זרימת התנועה ע"י חיישנים, ייתכן והיה ניתן להפוך אחד מהנתיבים לנת"צ, וכך גם לקבל נת"צ יעיל.
----------------------------
לגבי כלל התכנית, אני בכלל חושב שצריך להפעיל קו BRT לאורך כביש גהה, עם קווים שיחליפו את 164/166, ואולי אפילו להמשיך חלופה אל אזור הרצליה פיתוח, וכך יהיה קו היקפי חזק בין מרכזי התעסוקה שם, בפ"ת, חולון וראשל"צ. יכול להיות לזה פוטנציאל. אין כמעט אפשרויות כאלה היום לאנשים שצריכים לעבור בין חלקי המטרופולין, מלבד לעבור דרך ת"א.
שאלה שאולי כבר דובר עליה, אני לא כל כך עוקב
10/08/2015 | 19:45
16
205
בחיפוש מסלול בין יבנה מזרח לת"א, עשיתי חיפוש היום ועוד שבועיים.

היום, מופיעה בשעות השיא רכבת שנייה, לדוגמה גם 7:30 וגם 7:41. הרכבת השנייה מאספת ועוצרת בכפר חב"ד וכו'.
בעוד שבועיים, הרכבת הזו נעלמת - החיפוש מציע רכבת ב-7:56 דרומה לאשדוד ומשם רכבת צפונה, מה שמגיע אחרי הרכבת הבאה.

מה קרה לרכבות הללו?
החל מה-16.8 יש שינויים בקו נתיבות/אשקלון/משה דיין-הוד השרון
10/08/2015 | 19:57
15
144
בעקבות השינויים הללו ביצעו החל מאותו תאריך גם שינוי בזמנים של הרכבות השניות בבוקר שמתחילות באשקלון ונוסעות דרך יבנה מזרח ורחובות על מנת להתאימן ללו"ז החדש של הרכבות בקו המערבי.
במקום הרכבות של 6:41 ו 7:41 יש רכבות ב 7:10 ו 8:15 (זמני יבנה מזרח).
לא הייתי אומר שהלו"ז הזה מתואם יתר על המידה
10/08/2015 | 20:08
13
102
לאשדודי שרוצה להגיע בבוקר לתל אביב, יש שלוש חלופות רכבתיות שמגיעות לת"א (ת"א השלום, רק לשם הדוגמא) ב: xx:04, xx:09, xx:24.
ואז יש 40 דקות ללא שום רכבת.
3 רכבות ב 20 דקות.
ואז 0 רכבות למשך 40 דקות...
 
לא תיאום מי יודע מה.
צירוף השעות שרשמת קיים רק בין 9 ל-10 (שעת הגעה לת"א)
10/08/2015 | 20:25
12
70
יותר מוקדם יש 4 רכבות בין אשדוד לתל אביב שיוצאות בפריסה טובה יותר.
ויותר מאוחר יש 3 רכבות שיוצאות ב xx:55 , xx:25, xx:18  כאשר הרכבת ב-xx:18 דרך רחובות, כך שבקו המערבי המהיר יותר יש רכבת פעם בחצי שעה.
 
לא נכון לרשום xx על זמני רכבות של שעה אחת בלבד.
דיברתי על זמני הגעה לתל אביב, לא יציאה, שראיתי ב 7-11
10/08/2015 | 20:45
11
49
החל מה 16.8. מעניין אותי השעות בהן נוסעים לעבודה.
 
לא יודע למה אבל אתמול בערב לא הופיעה לי הרכבת שעוברת דרך רחובות ומגיעה ב 8:57.
 
אבל יודע מה, גם זה עדיין די מעצבן -
4 רכבות בשעה אבל כולן מגיעות לתל אביב בתוך 27 דקות ואז יש חור של 33 דקות בלי רכבת בודדת...לא יכלו לפזר את זה כמו שצריך? לא אומר אחת לרבע שעה בדיוק, אבל קצת יותר נורמלי...
הבנתי שהתכוונת לזמני הגעה, אבל שוב, זה קורה רק
10/08/2015 | 20:51
10
50
בשעה אחת בבוקר.
 
תראה, אני לא מכיר את כל שיקולי לוחות הזמנים של הרכבת, אבל בקטעים שבין אשדוד לרחובות ואשדוד לראשון לציון משה דיין יש מורכבות. מכיוון שיש צורך לתאם את זמני הרכבות בשני הקווים באשקלון ובאשדוד וכן לתאם את הזמנים של הרכבות מאשקלון דרך רחובות עם הרכבות שיוצאות מרחובות עצמה ואת הזמנים של הרכבות מנתיבות/אשקלון דרך משה דיין עם זמני הרכבות שיוצאות ממשה דיין ואם זה לא מספיק, אז גם בין בני דרום לרחובות יש מסילה בודדות שמצריכה תיאום גם עם הרכבות בכיוון השני.
ואם גם זה לא מספיק, אז במהלך שעות הבוקר גם חלק מהרכבות משנות את תחנות העצירה שלהן והופכות מרכבות שלא עוצרות בבת ים וחולון לרכבות שכן עוצרות בתחנות הללו.
ולכן הזמנים לא מסתדרים יפה ובפערים שווים.
יש איזושהי בעיה בכל הבוקר.
10/08/2015 | 22:34
8
41
מהרכבת הראשונה ועד עשר, כל מי שרוצה להגיע בסביבות xx:45, צריך לבחור בין רכבת שהיא אמנם ישירה אבל מגיעה ב-xx:27, לבין הרכבת הכי קרובה של השעה שאחרי, שזה במקרה הטוב xx:01 ובמקרה הרע xx:08.
 
יותר מאוחר זה קצת יותר טוב כשהריווח הוא בדיוק של חצי שעה, ויש גם עוד רכבת באמצע.
 
אני לא מבין משהו לגבי הרכבות שמגיעות ב-xx:42 בשעות השפל לתל אביב (סבידור מרכז). הן קיימות רק בשעות השפל? מאיפה הן יוצאות? בנתיבות יש את הרכבות הישירות, שפתאום לרכבת של 9:15 לוקחות עשר דקות יותר לנסוע משדרות לאשקלון והיא הופכת למאספת ולכן מגיעה לתל אביב ב-10:42. מה פשר הוויסות המוגזם הזה?
 
ובהמשך שעות השפל - מאיפה הרכבות האלה צצות? ואיפה הן היו בשעות השיא?
עדכון: עכשיו אני רואה שבאתר הרכבת מופיעה הודעה על רכבת נוספת בשעות השפל.
זה לא וויסות. אלה בדיוק הרכבות שכתבתי עליהן שהופכות
10/08/2015 | 22:51
7
44
ממהירות שלא עוצרות בתחנות בת ים וחולון (בשעות השיא) לרכבות שכן עוצרות בתחנות חולון ובת ים בשעות השפל.
יש בקו הזה הרבה מורכבויות - רכבות שבשעות מסויימות מהירות ובשעות אחרות מאספות, רכבות שבשעות מסויימות מתחילות ומסיימות במשה דיין ובשעות אחרות מתחילות ומסיימות באשקלון.
אם הרכבת הייתה מפרסמת קובץ PDF עם לוח הזמנים המלא היה אפשר לראות בקלות את כל מה שקורה בקו הזה במהלך היום.
אז למה לוקח עשר דקות יותר לנסוע בין שדרות לאשקלון?
10/08/2015 | 23:08
6
81
זה בדיוק המעבר של הרכבות הללו ממהירות למאספות
10/08/2015 | 23:23
3
49
והתפר שבו תדירות הרכבות בקטע הצפוני יותר של הקו יורדת (בהדרגה) מ-4 ל-2 ועל מנת לסדר את הלו"ז להמשך היום (לשעות השפל של הבוקר המאוחר והצהריים) הרכבת של 9:15 מחליפה "תפקיד" לא רק בכך שהופכת למאספת אלא גם בכך שזמן ההגעה שלה לתחנת ת"א ההגנה משתנה.
שוב, אם היה קובץ PDF היה אפשר לראות את זה יפה.
באתר הרכבת קשה לראות את זה, גם כי אי אפשר לראות את כל הרכבות אלא אחת אחת וגם כי כשבוחרים באתר מוצא ויעד לא רואים את כל התחנות שהרכבת עוברת אלא רק את התחנות שבין המוצא והיעד שנבחרו.
אם תסתכל על הרכבות בקטע ת"א - הוד השרון תראה שבקטע הזה הלו"ז של הרכבות הרבה יותר מסודר.
בשעות השיא כל רבע שעה, בשעות השפל כל חצי שעה ויש שעת תפר שבה יש שלוש רכבות.
אני לא מבין, למה המעבר מרכבת מהירות למאספות
11/08/2015 | 09:00
2
31
גורם לכך שברכבת הישירה, לוקחות 13 דקות להגיע משדרות לאשקלון, וברכבת המאספת זה לוקח 23?
 
אם הצורך הוא לגרום לרכבות להגיע בשעה אחרת, אז היו צריכים לשנות את שעת היציאה מנתיבות, לא לתקוע את הנוסעים בשדרות עשר דקות מיותרות.
 
מה אני מפספס?
אתה מפספס דבר אחד
11/08/2015 | 09:55
1
36
הרכבת חותרת ליצור לוח זמנים כזה שבו זמני היציאה מכל תחנה יהיו במידת האפשר עקביים בשעות השונות במהלך היום.
לא תמיד זה אפשרי.
 
בגלל שהקו הזה הוא למעשה שילוב של שני קווים - פרברי ובינעירוני והוא מורכב מארבעה קטעים שונים: נתיבות - אשקלון, אשקלון - משה דיין, משה דיין - ת"א ההגנה, ת"א ההגנה - הוד השרון, אז קיימים בלו"ז שלו כל מיני תמרונים.
בקטע בין אשקלון למשה דיין אין זמנים עקביים (יש תזוזה של 10 דקות).
 
השאלה לגבי נתיבות ושדרות (ובעתיד גם באר שבע ואשקלון) היא מה עדיף? להזיז את הזמנים גם בנתיבות ובשדרות או לשמור על אחידות בתחנות הללו.
אין כאן נכון ולא נכון, אלא שיקולים שונים בקביעת הלו"ז שלפעמים אחד בא על חשבון אחר.
 
אם היה מדובר רק בנתיבות ושדרות, ייתכן שהיה עדיף להזיז את הזמנים, אבל מכיוון שבעוד חודש הקטע הדרומי הופך להיות קטע באר שבע - אשקלון עם "חיים" משל עצמו כקטע פרברי בנגב המערבי, יש הצדקה רבה לשמור על זמנים אחידים בקטע הזה.
 
מה לעשות? לו"ז רכבות זה דבר מורכב, ורק פיצול הקווים לקו בינעירוני (כולל הקטע הפרברי של הנגב המערבי) ולקו פרברי בין משה דיין להוד השרון יפשט את המורכבות הזו.
11/08/2015 | 10:05
7
אגב, "הבלאגן" הזה היה נמנע אם הרכבת הייתה מפרידה את השירות
10/08/2015 | 23:35
1
70
הפרברי בין משה דיין להוד השרון מהשירות הבינעירוני בין נתיבות ואשקלון (ובעוד חודש מבאר שבע) לבין תל אביב.
אז לא הייתה תלות בין הקו הפרברי, שעוצר גם בתחנות בת ים וחולון ומתחיל במשה דיין, לבין השירות הבינעירוני המהיר יותר ורכבות לא היו צריכות "להחליף תפקידים".
מסכים איתך לחלוטין
10/08/2015 | 23:38
14
גם עם הרכבת של 8:57, זה בערך אותו דבר
10/08/2015 | 23:05
38
כפי שהסברתי בהודעה הקודמת.
מיילא הפכתם את הרכבת של 26 (מיבנה מערב) למאספת, אבל למה גם להזיז  אותה ל 36? או להיפך.
 
אבל עזוב, זה לא שאני מתלונן פה שזה נורא ואיום, אני רק אומר שהדבר האחרון שאפשר להגיד על זה הוא שעשו תיאום בלו"ז כך שתהיה הרמוניה בין הרכבות שעוברות בקו המזרחי והרכבות שעוברות בקו המערבי.
כנראה שמה שבלבל אותי הוא שבגלל הרכבות החדשות בקו החוף
10/08/2015 | 22:42
66
יש אופציות נוספות לנסיעה לא ממש יעילות), ואיבדתי את הרכבות החלופיות.
‬ שרשור הכוונה ומודיעין 10/08
09/08/2015 | 23:59
8
18
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.

הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.

נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.

אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.

נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
מנתניה לכפ"ס (פירוט מלא בפנים)
10/08/2015 | 10:21
1
37
שלום רב.
נקודת יציאה: שכונת דורה, נתניה (תחנת בן צבי/הנביאים, אבל אפשר גם תחנות אחרות בדורה)
נקודת יעד: קניון G בכפר סבא.
מועד נסיעה: אני צריך להגיע ביום רביעי, 12/8, עד השעה 10:30 בבוקר.
 
מעדיף כמה שפחות החלפות של תחבורה ציבורית, גם אם זה אומר יותר הליכה רגלית בין תחנות.
 
תודה מראש!
בשעה 8:00 יוצא האוטובוס האחרון בקו 640 של קווים
10/08/2015 | 10:45
37
מהתחנה המרכזית בנתניה, עוצר בתחנה הנביאים פינת בן צבי ומגיע לצומת טשרניחוסקי - ויצמן בכפר סבא.
חוצים את רחוב טשרניחובסקי לצד השני ומהתחנה בצד זה אפשר לעלות על קו 29 של מטרופולין שמגיע לקניון G.
 
בשעות מאוחרות יותר, הדרך הרבה יותר מורכבת. צריך להגיע לתחנה המרכזית בנתניה או לרחוב הרצל. לנסוע עם 641 של קווים עד התחנה הצמודה למסוף צומת רעננה, ללכת לתחנה בתחילת רחוב טשרניחובסקי בכניסה לכפר סבא ולעלות שם על 29.
איזה קו של דן לקחת מתל אביב לדיזיין סנטר בני
10/08/2015 | 07:45
1
29
מאיפה בתל אביב?
10/08/2015 | 22:07
8
הגעה מרכבת מרכז תל אביב
10/08/2015 | 20:34
1
30
לרחוב האורגים אשדוד
איך יותר מהר להגיע לשם
דרך רכבת לאשדוד או אוטובוס מתל אביב לתחנה מרכזית אשדוד?
 
וכמובן להיכן יותר קרוב המקום?
לתחנה המרכזית של אשדוד או לתחנת הרכבת של אשדוד?
 
אני צריך להיות שם גם מחר וגם ביום שישי פעמיים!!!
קו 280 מרכבת מרכז
11/08/2015 | 01:45
26
עד תחנת שד' בני ברית /הנחושת/אזור תעשיה כבדה. הנחושת זה הצד השני של רח' האורגים. יותר קרוב לתחנה המרכזית (אם אפשר לקרוא לזה קרוב), כי זה תכל'ס קרוב לכניסה הצפונית של אשדוד.
מפ"ת לגבעתיים
10/08/2015 | 22:36
1
29
מהי הדרך היעילה ביותר להגיע מפ"ת(אזור מרכז העיר) לקניון גבעתיים?
ישיר לשם לא מצאתי, אבל אולי משהו שמגיע קרוב לכדי מרחק הליכה? 
 
תודה!
אין דרך ישירה. צריך לנסוע עם 66, 82, 1, או 51 (תלוי מהיכן
11/08/2015 | 00:40
28
בדיוק במרכז פ"ת) עד לתחנה ז'בוטינסקי פינת רש"י ברמת גן ושם לעלות על 52 או 57 שמגיעים לקניון גבעתיים.
דרך אחרת, יצירתית יותר, אבל עוקפת ז'בוטינסקי, היא לנסוע עם קו 76 של קווים מרחוב רוטשילד עד לישמח משה בגני תקווה (יהודה הלוי פינת ישעיהו) ושם לעלות על קו 55 של קווים עד לקניון גבעתיים.
נתונים סטטיסטים לגבי אשכול יבנה
07/08/2015 | 17:40
45
350
מספר התדירות של הקווים הפנימיים קפץ מ 260 יציאות ב 2 הכיווינים
 
ב 4 קווי לכל השכונות  ל  380 יציאות סה"כ,העיר סה"כ 35 אלף תושבים.
 
 192 מכיוון רכבת מערב לרכבת מזרח
,...
המשך>>
מספר התדירות של הקווים הפנימיים קפץ מ 260 יציאות ב 2 הכיווינים
 
ב 4 קווי לכל השכונות  ל  380 יציאות סה"כ,העיר סה"כ 35 אלף תושבים.
 
 192 מכיוון רכבת מערב לרכבת מזרח
, 188 מכיוון מזרח למערב .
 
 
4 קווים עיקרים ,
 1-2 , 2 דרך אזור תעשיה ,
 3  ,
4-5 ,5 דרך האלון(תיכון),
6-7 , 7 דרך האלון (תיכון).
 
כל הכבוד למשרד התחבורה שסדר עוד 30 מקומות עבודה לנהגים ,זה המטרה 
 
העיקרית ,כי נוסעים אין , בחלק מהקווים בכלל אין נוסעים .
 
הא ובכלל היו צריכים להיות קווים 8 ו 9 שהם פנימיים ממשיכים למושבים
 
ליד ,לא מצאו נהגים או לא היו אוטבוסים ? .
 
נסעתי עם נהג שעבד בדן , הוא צוחק ובכלל לא מבין על מה כל ה OVER
 
תחבורה ציבורית וזה עוד לפני השדרוג ,מה אכפת  לך אמרתי
 
לו אתה  נוסע עם 4-5 נוסעים בקו  " הכי עמוס"  רוב הנוסעים
 
הם חיילים צעירים עד גיל 20  ומבוגרים מעל 60 .
 
 
 
 
 
 
‬ שרשור הכוונה ומודיעין 09/08
08/08/2015 | 23:59
13
36
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.

הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.

נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.

אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.

נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
הגעה לנתב"ג מבאר שבע
09/08/2015 | 11:00
2
65
שלום
איך ניתן להגיע לנתב"ג מבאר שבע בשעה 6 בבוקר? (הטיסה ב8).
 
קו 469 מת"מ באר שבע האחרון של 4:00
09/08/2015 | 11:12
1
68
יגיע לטרמינל 3 יגיע בסביבות 5:30 +-.
יגיע לטרמינל 3 בין 5:15-5:20.
10/08/2015 | 00:17
18
כמה שאלות
09/08/2015 | 19:23
4
53
איך מגיעים מהמכללה ביפו לרכבת וולפסון וההפך?
 
האם צפויים שיבושים בקווים 1/42/240/18/25 מהמכללה לכיוון הרכבות השונות (מרכז ועזריאלי), בעקבות העבודות של הרכבת הקלה?
פשוט לא הצלחתי כל כך להבין.
 
תודה מראש :)
אז ככה
09/08/2015 | 19:37
3
32
1) את תצטרכי ללכת ברגל לאורך רחוב היינה. אין אוטובוסים שעוברים ברחוב הזה.
 
2) מסלולי הקווים לא משתנים.
למה ללכת בהיינה ? אפשר לנסוע בשד' ירושלים עם 41
09/08/2015 | 20:25
2
25
עד ביה"ח וולפסון.  אמנם נכנס לרח' יפת ויפו ד', אבל כך אין צורך להחלפה.
יש מעבר נוח מהמכללה האקדמית דרך רח' מיכלאנג'לו ורח' עזה לשד' ירושלים.
 
עם החלפה, אפשר לנסוע עם הקווים שציינת דרומה עד יפו ד' (שד' ירושלים /מחרוזת) ומשם להחליף לקו 41 (ובכך לחסוך את הסיבוב ביפו ג' וד')
לא יודע אם כדאי
09/08/2015 | 20:52
1
22
גם סיבוב גדול וגם תדירות של 2-3 נסיעות בשעה. לא להיט. אולי אם היא נוסעת בשעות מאוחרות, שבאמת לא נעים להסתובב שם
תודה רבה לכם על התשובות :)
10/08/2015 | 08:11
11
איך מגיעים מפ"ת ללב המפרץ? ברכבת... מפ"ת
09/08/2015 | 21:29
1
30
רחוב שפרינצק\קלישר\העיר זה המיקום
משפרינצק הכי טוב לנסוע עם 50 או 82 עד לבורסה
09/08/2015 | 21:33
26
ברמת גן. ללכת דרך גשר היהלומים (מאחורי דימול) לכניסה המזרחית של תחנת סבידור מרכז ולנסוע ברכבת עד לב המפרץ.
אין טעם מהאזור הזה של העיר לנסוע לתחנת רכבת בפ"ת.
איך מגיעים לתל השומר מרמלה או רחובות.... ?
09/08/2015 | 11:30
2
51
שלום רב,

אני צריכה להגיע ללשכת הגיוס תל השומר בבוקר או מרמלה או מרחובות... ראיתי שיש את קו 166 מרחובות אבל הוא יוצא מוקדם מידי עבורי.... איזה עוד אפשרויות יש ?
תודה מראש


מרמלה ללשכת הגיוס בתל השומר>>>
10/08/2015 | 00:31
1
29
451 של קווים או 411 של סופרבוס לתחנה הראשונה באזור (בקטע שכביש 44 מפריד בין אזור לחולון), את עוברת לצד השני וממשיכה משם עם 143 אגד לתחנה הסופית - מסוף תל השומר.
 
ממסוף תל השומר אפשר להמשיך או עם קו 2 של קווים ללשכת הגיוס או ברגל. מכיוון שיש לך אני מניח שוברי נסיעה, אז לא אמורה להיות לך בעיה לבצע את הנסיעה עד לשכת הגיוס ולא רק עד מסוף תל השומר.
 
אופציה נוספת: לרדת מ411/451 בבית דגן ולהחליף מאותה התחנה ל164 לכיוון פתח תקווה. יורדים ממנו במסוף אלוף שדה וממשיכים משם עם קו 55 של קווים. מקו 55 של קווים יורדים בשדרות בן גוריון פינת שלמה המלך והולכים נגד כיוון הנסיעה של האוטובוס, הליכה של 4 דקות ואת בלשכת הגיוס.
 
אם את מגיעה מרחובות, אז גם עם 164 והחלפה ל55 באלוף שדה יהיה לך הכי נוח לטעמי.
תודה רבה
10/08/2015 | 08:01
8
אוטובוסים חשמליים חדשים לדן
09/08/2015 | 23:20
202
לפי כתבה בכלכליסט, בדן ממשיכים בניסוי עם רכבים חשמליים, אך הפעם בדגם שונה מה־BYD, בעל סוללה בהיקף קטן יותר, אך טעינה מהירה יותר.
 
בניגוד למודל של BYD של טעינה לילית ארוכה כדי להספיק לכל היום, המודל החדש הוא סוללה קטנה ו'הטענה מהירה' באמצעות קבלי-על, שיספיקו לנסיעה אחת קצרה, כאשר ההטענה תהיה בתחנות המוצא והיעד.
 
תהייה: האם ישום כזה, מוכפל בכמה סדרי גודל, יוכל להתאים לרכבות? חזרה לעידן רכבות הקיטור שבהם מאחורי / לפני הקטר הייתה קרונית שנשאה את מקור האנרגיה לקטר, כאשר במקרה החשמלי הסוללה תטען בכל תחנה (עיכוב של כמה דקות בכל תחנה, ובעיה ברכבות מהירות מעוטות עצירה), או שקרונית סוללה תוצמד לקטר מקדימה, ותוחלף על ידי צוות זריז בזמן קצר בכל תחנה? (מחייב הערכות לוגיסטית רצינית על רקע מצוקת מסילות במרבית התחנות) היתרון העצום של 'רכבת מונעת סוללה' הוא שלא יהיה צורך בהקמת תשתית חשמל יקרה לכל אורך המסילות, כך שציוד חשמלי לא יהיה מוגבל לתשתית חשמול.
דן בדרום
09/08/2015 | 20:19
8
210
היי יש לי שאלה,שמעתי שחברת דן אמורה להפעיל את השירותים שלה בדרום הארץ ? מישהו יכול להסביר לי בבקשה ? מה זאת אומרת יעבדו באזור הדרום. באשדוד לדוגמא.
דן בדרום זכו להפעיל את קווי הנגב המערבי
09/08/2015 | 20:28
1
195
מה שהיום מפעילה אגד תעבורה. זו חברה בת של 'דן' (כי לדן אין אפשרות להתמודד ישירות). נדמה לי שגם מדובר על קווים בין אשדוד לאשקלון ודרומה מכך לכיוון הנגב המערבי.
הקווים בין אשדוד לאשקלון מופעלים על ידי אפיקים
09/08/2015 | 20:33
110
מכרז צפון הנגב כולל רק קו אחד שקשור לאשדוד: קו בין אשדוד לאופקים (דרך שדרות ונתיבות, הוא לא ייכנס לאשקלון).
חברה בת של דן זכתה במכרז צפון הנגב
09/08/2015 | 20:30
2
129
המכרז יופעל בעתיד תחת המותג "דן בדרום".
המרכז הזה כולל את הקווים העירוניים באשקלון, שדרות, נתיבות, אופקים, קרית גת וקרית מלאכי, קווים אזורים בצפון ומערב הנגב וקווים בינעירוניים כמו קווי אשקלון - באר שבע, אשכול - ת"א, צאלים - ת"א, שדרות - ירושלים ועוד.
במסגרת המכרז יופעל גם קו בין אופקים לאשדוד וזה הקו היחיד שקשור לאשדוד במסגרת המכרז.
אמממ הם לא הולכים להחליף
09/08/2015 | 20:35
1
114
את אגד תעבורה ? חשבתי לרגע שהם הולכים להחליף את "אגד תעבורה" והם יחליפו אותם בדרום התחבורה העירונית בעיר.
הם יחליפו את אגד תעבורה באשכול צפון הנגב
09/08/2015 | 20:37
115
לא באשכול הקווים העירוניים באשדוד, שזה אשכול נפרד.
לאשכול זה ייצא בעתיד מכרז נפרד.
למה הם פתחו עוד חברת בת?
09/08/2015 | 22:07
2
109
למה דן בצפון לא יכלה להתמודד גם שם?
למה צריך 2 חברות בנות?
יכול להיות שגם דן בצפון זה נהור?
09/08/2015 | 22:33
1
59
נראה שלא.
09/08/2015 | 22:51
45
שיקוע הרכבת בחיפה - חישמול הרכבת
06/08/2015 | 23:39
13
328
האם יש התפתחויות?
נחתם הסכם מפורט?
נבחר המתווה מדגון דרומה?
האם השיקוע יספיק להשתקע לפני או ביחד עם החישמול?
הרי זו הזדמנות פז שלא תחזור
החשמול - הזדמנות פז (!!!) לחשמול. ותו לא.
06/08/2015 | 23:51
10
306
אין קשר ולא צריך להיות שום קשר בין שני הפרוייקטים: האחד לא כרוך בשני, האחד לא מפריע לשני - והאחד לא יעכב את השני.
האחד יעכב את השני וכולם יעכבכו את כולם.
08/08/2015 | 10:30
9
155
ככה זה בארץ.
 
אין גם קשר בין חפירת הרכבת הקלה במרכז לבין שיפור תשתיות הביוב, המים והחשמל של כל עיר.. ועדיין בכל מקום שבו מבצעים עבודות אתה תראה שהערייה מטפלת בתשתיות האלה.. ואחת הסיבות שהפרויקטים האלה מתעכבים זה כי הרשויות עיכבו אותם עד שאישרו להם לתקן את התשתיות.... זו אחת הסיבות גם שתקצוב הפרויקטים האלה מתנפח.
 
בקיצור, בארץ הכל מעוכב עד שכל הגורמים מרוצים.
דווקא יש קשר בין פינוי תשתיות לעבודות הרק"ל
09/08/2015 | 18:53
8
92
ואם כבר מפנים, אז לפחות לעשות את זה כמו שצריך.
 
בין השיקוע (שקיים רק על הנייר או במוחם של כמה מתכננים) לחשמול (ביצוע תוך זמן קצר) אין שום תלות.
יש קשר אבל כשמשרד התחבורה מתקצב פרויקט
09/08/2015 | 22:05
7
48
הוא לא מתקצב את עבודות הביוב והחשמל של הרשות המקומית.
ואז מתחילים מלחמות תקציבים ואז פרויקט תחבורתי נתקע כי לאף אחד אין כסף לתקן עכשיו את תשתיות הביוב ברחוב.
 
למעשה, כל תכנון של פרויקט תחבורתי הופך למגה פרויקט שלא קשור בכלל לתחבורה.
תראה, אתה בכל מקרה חייב להזיז את התשתיות
10/08/2015 | 11:19
6
35
כי אתה צריך לחפור תחנה במקום בו התשתיות עוברות. ואם כבר מזיזים, אז כמובן עושים חדש כמו שצריך, כי אין טעם סתם להזיז ואז עוד כמה שנים לפתוח שוב כדי לשפץ.
זה בסדר..
10/08/2015 | 18:25
5
18
אבל כשאתה אומר שפרויקט תחבורה עולה מליארד שקל..
אתה צריך להוריד מזה את עלות התשתיות של הרשויות... ובאוצר לא עושים את זה.
 
זה אחד מהדברים שגורמים לפרויקטים להיראות כלא שווים את ההשקעה.
איך אתה יודע שזה לא נכלל בעלות הפרויקט?
10/08/2015 | 18:45
4
13
העתקת תשתיות שידועות מראש נכללת בעלות הפרויקט
10/08/2015 | 20:13
3
19
אבל קורה לא פעם שבמהלך ביצוע העבודות מתגלות תשתיות נוספות או שעולות דרישות נוספות ואז הפרויקט מתייקר.
זה קרה למשל בפרויקט של הקמת נתיבי המטרונית בגלל בעיות בתיאום בין יפה נוף לרשויות.
בעמודים 438-440 של דוח מבקר המדינה הבא יש התייחסות לכך.
אבל באים משרדי הממשלה והרשויות
10/08/2015 | 21:04
2
18
ואומרות.. שהן דורשים תוספת תקציב כדי לממן את הפרויקטים האלה.
 
הרי זה שמשרד התחבורה מצא תקציב כדי לעשות פרויקט תחבורתי לא אומר שיש תקציב גם להחלפת תשתיות. משרד התחבורה לא צריך לממן תשתיות ביוב של עיר.
 
ובגלל זה פרויקטים נתקעים.
משרד התחבורה כן צריך לממן העתקת תשתיות שהצורך בהעתקן
10/08/2015 | 21:10
21
נובע מפרויקט לאומי או ממשלתי.
אם העתקת התשתיות חיונית לצורך ביצוע הפרויקט, אז ההעתקה היא חלק אינטגרלי מהפרויקט עצמו.
בדיוק כפי שפינוי של גורמים פרטיים, אם יש בו צורך, זה חלק מהפרויקט עצמו.
תתפלא. משרד התחבורה כן מממן העתקת תשתיות
11/08/2015 | 00:27
17
ולא רק את זה. חלק לא מבוטל משיפוץ מרכז העיר בירושלים (הפיכת רחוב יפו והרחובות הסובבים אותו למדרחוב, עם כל התשתיות הנלוות) היה מתקציב פרויקט הרכבת הקלה.
נראה לי שהרכבת צריכה להיות מאוד ברורה עם יונה יהב
09/08/2015 | 19:08
1
105
אם אתה מתעקש על שיקוע - הרווים מהצפון יעברו דרך יקנעם, וחיפה תנותק ממסילת הרכבת הארצית.
ואז לתת לתושבי העיר לבחור.
זה איום סרק כי משך זמן הקמת מסילה שתחבר בין מסילת
09/08/2015 | 19:38
116
העמק למסילת החוף (למשל מסילת עירון משופרת) יקח הרבה יותר זמן משיקוע של המסילה בחיפה.
המשמעות של איום כזה היא שלא יהיו רכבות לא לחיפה ולא לכל הצפון.
 
אגב, המדינה כבר חתמה עם עיריית חיפה על הסכם לשיקוע המסילות בעיר התחתית.
 
עכשיו יש מחלוקת חדשה בין עיריית חיפה לרכבת שלא קשורה לחישמול, אלא לריבוע מסילות החוף.
עיריית חיפה מתנגדת לריבוע המסילות בתוואי הקיים בין חוף הכרמל לעיר התחתית ודורשת שהמסילות בין חוף הכרמל לעיר התחתית יעברו במנהרה מתחת לכרמל (מה שנקרא שלב ג' בסיכום בין המדינה לעירייה).
הפרדה מפלסית 208 - סוף סוף נפתחת
07/08/2015 | 11:34
35
627
אומנם לא כל הרמפות מוכנות, והאספלט על הגשר עצמו עדין לא מושלם. (קפיצות ורעידות)

אבל למה להתקטנן, מפגש 208 בוטל.
 
לצלם לא יכולתי, אבל וידאו לפני/אחרי יש.
ההפרדה המפלסית החדשה - מפגש 208
07/08/2015 | 13:05
2
325
מפגש 208 בוטל לחלוטין או שעוד יישאר פתוח לטובת מעבר כלי
07/08/2015 | 13:11
1
203
עבודה/ הולכי רגל?
לרכבים נסגר סופית
07/08/2015 | 14:18
165
להולכי רגל אני חושב שעדיין לא שמו גדר, מכיון שהשביל להולכי רגל בהפרדה עדיין לא הושלם
ההפרדות הבאות - 210 ו132
07/08/2015 | 13:07
23
354
שישחררו את האיזור ממפגשים 
עוד לפני 132 ו 210 ההפרדה הבאה באזור תהיה 127
07/08/2015 | 13:50
1
172
אתה צודק שכחתי ממנה בכלל.
07/08/2015 | 14:30
50
יואל לביא כתב לא מזמן שהפרדה 210 תקועה, ככה שכנראה לא
07/08/2015 | 17:33
20
174
נראה את ההפרדה הזאת מתבצעת בשנים הקרובות ,לעומת הפרדה 132 ,שם כבר מתבצעות הכנות תשתית בשטח. 
יואל לביא אמר...
07/08/2015 | 19:49
16
187
יואל לביא הוא זה שתוקע את ההפרדה המפלסית במפגש 210.
אז השאלה איך מתגברים על המכשול הזה..
07/08/2015 | 22:32
15
111
סה"כ הוא ראש עיר נהדר, שמאוד מקדם את רמלה, אבל הוא באמת יכול ללכת ראש בקיר לפעמים איפה שאפשר להתפשר .אני לא יודע מה בדיוק הבעיה עם ההפרדה הזאת ועד כמה זה באשמתו אבל  ב30 ליולי הוא כתב "התכנון תקוע ! עקב בעיות שנתגלו בביצוע" ...האם ישראל כץ יכול לעשות משהו בנושא? העברתי לפני כמה ימים פנייה בעניין בפייסבוק עוד לא קיבלתי תשובה. זאת הפרדה מאוד חשובה. חבל שזה תקוע כל כך הרבה זמן ,מעניין איך אפשר לקדם את זה...
חפש בפורום את הפרקים הקודמים של ramla mi vida
07/08/2015 | 23:06
43
"התכנון תקוע ! עקב בעיות שנתגלו בביצוע"
08/08/2015 | 00:15
1
117
התשובה הזו כבר מעידה משהו על כותבה...
 
הגיוני שביצוע תקוע עקב בעיות שהתגלו בתכנון, אבל תכנון תקוע עקב בעיות שהתגלו בביצוע?
האם לפי ראש עיריית רמלה קודם מבצעים ואחר כך מתכננים?
אולי כדאי לבקש מכבוד ראש עיריית רמלה להסביר למה הוא בדיוק מתכוון.
בוא נקל קצת על לביא ונאשר את דבריו.
08/08/2015 | 00:25
135
מבחינתו של יואל לביא, ביצועה של ההפרדה המפלסית ב-210 אכן החל (או היה צריך להתחיל במהלך עבודות ההכפלה של הקו לבאר שבע). מה שלביא לא יספר לתושביו זה שהבעיות "שנתגלו" הן בעיות שהוא עצמו יצר. 
תוכל להציג בפנינו מראה מקום מדויק לדבריו של לביא?
08/08/2015 | 00:42
11
69
כן ,הנה קישור:
08/08/2015 | 00:53
7
118
 
אגב, עברתי עכשיו על סדרת המופת שלך ,מרתק. קראתי גם בעבר
 
אבל מסתבר שהיו פרקים שפספסתי . קיבלתי תשובות למה ששאלתי:
 
 בנוגע להפרדה מפלסית 210:
"..סכסוך משפטי קשה עם "רכבת ישראל" במהלך עבודות ההכפלה על הקו ותקיעת הפרויקט לאחר מכן בעקבות דרישות מופרזות.שהעלה"
 
כמו כן הבנתי למה זכיתי להתעלמות ולא קיבלתי תגובה אפילו ממעיין או דנה מלשכת השר:
"..הופיע בתחילת השבוע השר כץ בכנס בחירות בסניף הליכוד ברמלה. חבר מועצת העיר ניסה להכשיל את השר בשאלות על מצבה של הפרדה מפלסית 132 ועל חלקו של ראש העירייה בקידום ההפרדות המפלסיות בעיר....השר המשופשף לא נפל למלכודת שניסה להטמין לו חבר המועצה  (שועל פוליטי לא קטן) והצליח לעבור מתחת למכ"מ של הנוכחים באירוע... "
תודה רבה, דני! מסתבר שהיכולת לשטות בציבור ולהסתמך על זיכרונו
08/08/2015 | 21:16
6
70
הקצר, היא כנראה אינסופית. דף הפייסבוק של ה.ה לביא את ברזילי מהווה מתחרה מסוכן לסדרת המופת שלי.
בסוף כן קיבלתי תגובה מדנה מלשכת השר..
09/08/2015 | 21:05
5
42
אומנם תשובה מאוד כללית , שהיא תבדוק את זה מול חברת נתיבי ישראל, אבל נקווה שתהיה התקדמות למרות שאני לא אופטימי עם ההתנהלות המאוד בעייתית של עיריית רמלה בנושא. 
מה היה נוסח שאלתך?
09/08/2015 | 21:08
4
22
זה המכתב ששלחתי:
09/08/2015 | 21:19
3
41
-לישראל כץ היקר, עוד יומיים פותחים ברמלה את הפרדה מפלסית 208 ,הרבה מאוד בזכותך ועוד כמה שנים תהיה גם הפרדה מפלסית 132.לאט לאט רמלה יוצאת מהמצור. אך יש בעיה. ההפרדה המפלסית בצומת התעבורה תקועה. ולא נראה שיש פיתרון באופק. ועושה רושם שגם ראש העיר יואל לביא לא כל כך מאמין שיהיה לזה פיתרון. האם אתה ,כבוד השר, בתור בולדוזר עם קבלות, יכול לבדוק את הנושא ולקדם את ההפרדה המפלסית המאוד חשובה הזאת? זאת כניסה מרכזית לרמלה ונהגים נתקעים שם דקות ארוכות. זאת הפרדה שנמצאת על כביש מאוד מרכזי ,כביש ירושלים-תל אביב ,כביש 44. יש מה לעשות? אודה מאוד לטיפולך בנושא.
 
-היי דני, אני אבדוק מול חברת נתיבי ישראל. דנה מלשכת השר.
אני אעקוב אחרי זה ואדרוש תשובה
09/08/2015 | 21:21
2
34
לא אסתפק ב"אבדוק את זה.."
דני, אתה מפזר אנרגיות במקומות הלא נכונים.
09/08/2015 | 21:37
1
45
שאל את יואל לביא מדוע אינו מסכים לתכנון שמציע עבורו משרד התחבורה.
תודה, אשאל אותו בהזדמנות..
09/08/2015 | 23:25
13
הוא כתב את זה בדף הפייסבוק של עיריית רמלה בתגובה לתגובה
08/08/2015 | 00:56
2
113
על פוסט מה 29 ביולי בקשר להפרדה המפלסית 208.
 
אגב, מהתגובות באותו פוסט אפשר להבין שהוא הצליח להסתכסך גם עם נתיבי ישראל.
תגובה של "עיריית רמלה" בקשר לכניסות לקריית האמנים:
"
1.באשר ליציאה מפיקוד העורף יודגש, כי העירייה השלימה מחוייבותיה. העירייה ביצעה העתקת שער הכניסה לפיקוד העורף למקומו החדש לרבות תשתיות פנימיות. השלמת העבודות ופתיחת הכביש מותנה בהתקנה והפעלה של הרמזור בצומת פיקוד העורף על כביש 40 . ביצוע הרמזור נמצא באחריות נתיבי ישראל!! העירייה מצויה במאבק עם נתיבי ישראל על אי השלמת מחויבותיה בפיתוח שתי הכניסות לקריית האומנים, מחלף קלאוזנר (היציאה מפיקוד העורף) ומחלף ביאליק, תוספת צומת הרמזור, כיכר הכניסה לשכונה על כביש 4304 וגשר להולכי רגל על כביש 40 באזור ביאליק. 2. באשר לכיכר בכניסה לשכונה . הכיכר הגדולה הינה חלק אינטגרלי מכביש 4304 המצוי באחריות אחזקה של נתיבי ישראל! (המתוקצבת בשפע של מזומנים) ועיריית רמלה, אסור לה ״לגעת״ בכביש ובזכויות הדרך של הכביש שהינו באחריות נתיבי ישראל! העירייה תמשיך בפעולותיה למען הסדרת הכניסה והשלמת מחויבותיה של חב׳ נתיבי ישראל!
"
 
(אוהבים סימני קריאה בעיריית רמלה...)
לא הבנת. "נתיבי ישראל!" זה שם החברה
08/08/2015 | 08:32
44
על כך כבר כתב משה סנה ז"ל
08/08/2015 | 17:13
82
"טיעון חלש, להגביר את הקול".
 
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
עברתי שם עם הרכבת בשבוע שעבר ולא ראיתי משהו מיוחד כמו חפירות
08/08/2015 | 20:48
2
71
/גידור/ שילוט. בלי קשר, בועז, האם תוכל להביא דיווח מצולם מ-208 ו-132 בבקשה?
ב-132 עדיין אין קבלן זוכה ואין מה להראות.
08/08/2015 | 21:41
81
ב-208 העליתי לא מכבר סקירה בפורום וגם בדף הפייסבוק של שבתשתיות. הפרויקט ב-208 טרם הסתיים וככל הנראה יזכה לביקור נוסף שלי.
הכוונה ל"עבודות תשתית מקדימות (מקורות וחשמל)"
08/08/2015 | 22:43
55
כך לטענת עיריית רמלה. 
תושבי שכונת קריית מנחם ברמלה מרגישים שממש דפקו אותם
07/08/2015 | 15:52
4
173
הבטיחו הפרדה מפלסית והם חשבו שהם גם ייהנו ממנה, 
בפועל -בשביל לצאת מהשכונה לכיוון תל אביב צריך לעשות סיבוב ענקי 
ואז גם להיתקע בפקקים למשך זמן ממושך (הפקקים זה כנראה משהו זמני כי לא סיימו עדיין את עבודות התשתית) . המצב עד היום למי שמגיע מלוד,ומשכונת קריית מנחם היה שהוא פונה ימינה, ואחרי נסיעה קצרצרה שאורכת כמה שניות הוא פונה ימינה לתל אביב או שמאלה ברמזור לרמלה. עכשיו צריך לעבור דרך מאוד ארוכה עד שמגיעים לפנייה הזאת ימינה לתל אביב או שמאלה לרמלה. בדרך גם צריך לעבור תנועה דו סטרית עם משאיות שבאות ממול. ויש גם את הכניסה המהירה לכביש 44 מתוך שכונת קריית מנחם שביטלו לפני כשנה עם תחילת העבודות . על זה כבר לא נדבר .למי שמבין קצת בהנדסת תחבורה ותשתיות- לא היה יותר הגיוני שבמסגרת ההפרדה המפלסית יעשו גשר מעל הרכבת שיאפשר נסיעה רציפה ימינה מכיוון לוד/קריית מנחם במקום הסיבוב המיותר הזה? אני מרגיש שיש פה מחדל רציני וששמתייחסים כאן לתושבי שכונת קריית מנחם כתושבים סוג ב'.
יש עוד רמפה שלא פתחו
07/08/2015 | 16:46
3
140
שתאפשר כניסה מצומת תעבורה/תל אביב ללוד ישירות ללא מעבר מתחת לגשר
 
ואז התנועה מתחת הגשר תהיה רק לכיון תל אביב/צומת תעבורה - בכביש חד סטרי (דו מסלולי)
כשאתה כותב צומת תעבורה, התכוונת לצומת הקרח?
07/08/2015 | 17:12
2
106
כי צומת תעבורה זה משהו אחר (מפגש 210)
ואשמח להרחבה בנוגע לדברים שכתבת ,כי לא כל כך הבנתי את ההסבר.
האם לפי דברייך ברגע שיפתחו את הרמפה זה יחסוך מהתושבים את הצורך ליסוע בסיבוב הענקי הזה? את הצורך ליסוע בתנועה דו סטרית ?
תודה 
הכוונה שלי היתה
09/08/2015 | 01:24
1
58
שיש רמפה בין ההפרדה לשכונת קרית מנחם שלא פתחו ולהבנתי עליה אמורה לעבור התנועה שמגיעה מכיון צומת תעבורה -> ללוד, ללא צורך במעבר בלולאה הדו-סיטרית שיש היום מתחת לגשר.
 
למה לא הקימו רמפה ישירות מכיכר החשמל לכיון תל-אביב/צומת הקרח אין לי מושג, יכול להיות שיש שם בעיה של מקום, ועצים מוגנים שלא רצו לפגוע בהם.
הבנתי ,תודה
09/08/2015 | 21:23
11
מזל טוב - הגיע הזמן
07/08/2015 | 19:04
43
וואו
07/08/2015 | 21:55
1
117
רק ביום חמישי האחרון היתי שם 6/8 וזה היה ניראה בכלל לא גמור, לא היה את החיבור של הכביש לגשר בכלל, עובדים ממש מהר !
היתה סגירה לילית בחמישי בלילה
09/08/2015 | 01:08
75
שביצעו את כל החיבורים
סקר לגבי השרשור בנושא תחילת העבודות על הרכבת הקלה
06/08/2015 | 23:16
17
349
כנסו בבקשה לתפריט "כלים ומידע" בראש הפורום וענו על הסקר.
רבה
הערה
07/08/2015 | 16:12
5
215
האופציות צריכות לדעתי - להמשיך בשרשורפלצת או לפתוח שרשור חדש מדי שבוע. כי באמת הולך להצטבר פה המון חומר, במיוחד כשעכשיו כשכל שבועיים/חודש מתחילים לעבוד על תחנה חדשה. (ואני תומך בזה). בבד בבד, אפשר לארכב/לשמור את כל השרשורים השבועיים בפוסט מרכז אחד שיהיה בקבצים של הפורום או בטופיק נעוץ.
בהחלט עדיף
07/08/2015 | 17:40
99
לשרשור הארוך והמייגע ההוא אני כבר לא נכנס... מעדיף אותם צעירים, רעננים וקצרים (את השרשורים!).
(חוצמזה אני גם לא כל כך מושפע מהעבודות, אבל גם אם כן הייתי עדיף שהמידע לא יגיע אליי דרך שרשור נעוץ לנצח)
07/08/2015 | 18:44
16
07/08/2015 | 19:06
16
הלוואי ובאמת יהיה כל שבוע משהו חדש לדווח.
07/08/2015 | 22:16
1
89
איכשהו יש לי הרגשה שנגיע לנקודה שבה העבודות יהיו טרקטור וחצי שמבצע עבודות גריפה בחלק מהאתרים.
ככה זה היה עם המטרונית, למעשה זה עדיין ככה עם המטרונית בציר של קריית אתא.
הדיווחים המשמעותיים בשלב הזה אינם הדיווחים על העבודות עצמן
07/08/2015 | 23:29
101
אלא הדיווחים על השינויים בהסדרי התנועה ובתחבורה הציבורית בעקבות תחילת העבודות בכל אתר.
facts vs discussion
08/08/2015 | 20:09
1
90
I know it is probably a hopeless task,
it would be nice if you keep 'facts' seperate from the long discussions that follow.
This is really what is worth preserving:
things like start date- of work, additional routes or enhancements- to be kept seprately,
and the very long discussions that follow= keep seperately as well.
 
regards
 
Yoram
הבעיה היא שזה חסר סיכוי לחנך את כולם
08/08/2015 | 22:50
89
וגם לא תמיד הגיוני להכריח מישהו שרוצה לשאול שאלה על דיווח מסויים - לשאול בשרשור אחר...
הדעות די חלוקות בענין
08/08/2015 | 22:52
8
97
אבל אני מתרשם שהרוב חושב שהשרשור הארוך מיצה את עצמו. אני משחרר אותו לדרכו כרגע.
 
עד יום חמישי לא יקרה שם כלום
09/08/2015 | 17:24
7
57
רק סגירת הצומת ולאחריה הפלת גשר מעריב תחצור שוב גל גדול של תגובות ומאמרים בעיתונות.
יש לנו בינתיים כמה ימים של שקט
כבר ביום רביעי יהיו שינויים בתנועה
09/08/2015 | 17:50
6
62
מיום רביעי התנועה ממזרח למערב ברחוב החשמונאים תורשה רק לתחבורה ציבורית ותיפתח פניה מדרך בגין לרחוב הארבעה לכיוון מערב.
פיצוץ גשר מעריב בכל מקרה לא יתבצע לפני ה-20.8 ויתבצע רק לאחר תיאום עם המשטרה.
ביום חמישי ב-20:00 ייסגר צומת מעריב.
כלומר מיום חמישי בערב ועד להודעה חדשה (בעוד מספר שנים) בין רחוב הארבעה לרחוב נחמני (לא כולל) לא יהיה לכלי רכב פרטיים מעבר מדרך בגין מערבה.
אז יתחיל הבלאגן התנועתי האמיתי.
ואגב, היו גם אתמול והיום כתבות שקשורות בדיוק לזה.
איזה פחד
10/08/2015 | 02:49
5
29
שאלות:
1. לגבי הקטע שציינת שיסגר בדרך פ"ת/בגין: מה לגבי הולכי רגל?
2. פיצוץ  אתם תודיעו כאן באופן בולט ברגע שהמועד יהיה ידוע? זה יהיה פיצוץ כמו טיל שנופל וישמעו את זה או שהגזמתי?... שוקלת ללכת לראות... 
 
 עשיתי פה דיספליי של האייקונים החדשים והמעצבנים... 
לגבי הפיצוץ, כמובן שזה יהיה פיצוץ מבוקר ובשלבים
10/08/2015 | 04:34
4
62
יש כאן הדמיה. תסמכי על התקשורת שהיא תדבר הרבה על הפיצוץ הזה.
 
יהיה מעבר להולכי רגל לצידי דרך בגין (לפחות בתקופה הקרובה אוטובוסים ימשיכו לנסוע שם) וכן מעברים מיוחדים לחציית דרך בגין.
מצורף פרסום על הסדרי התנועה בסביבת העבודות.
מעניין אם תהיה פגיעה במעברים של הולכי הרגל
10/08/2015 | 21:12
3
16
אני הולכת שם הרבה
 
אני אשמח אם תפרסמו אם יידעו מתי בדיוק הפיצוץ קורה... אם אהיה בסביבה, אולי אלך לראות... זה משהו די לא שגרתי הייתי אומרת :)
הפיצוץ לא יהיה לפני ה-20 באוגוסט
10/08/2015 | 21:13
2
13
כן, את זה כבר הפנמתי בהודעתך הקודמת על כך :)
10/08/2015 | 21:14
1
11
אין מועד סופי, אבל מדברים על הלילה שבין חמישי לשישי
10/08/2015 | 22:48
17
ב- 20 לאוגוסט בשעה 2 בלילה.
האם את עוברת בשעות האלו במקום ?
הרעיון הוא לפנות את הריסות הגשר החל מיום שישי בבוקר ולסיים עד יום ראשון בבוקר.
תוכניות זה טוב, נראה אם זה יקרה כל כך מהר.
שבתשתית בקטנה - עדכון מס' 11
08/08/2015 | 11:22
15
414
1
ביקור קצר ומהיר בקטע א' של פרויקט A1
לאחר העדכון הממצה של בועז בתחילת השבוע, לא נותר אלא לעדכן רק בהתקדמות העבודות במהלך השבוע.
 
לאלו מבין הקוראים שלא ראו את העדכונים הקודמים ומעוניינים לעקוב ברצף, מצורף הקישור לשרשורים קודמים.
 
תהנו
מבנה שו"ב אילון בין גשר 5 לגשר 4
08/08/2015 | 11:41
293
כל היציקות הסתיימו, יש גג למבנה, התפסנות פורקה ומוכנה לפינוי מהאתר.
שלוש תמונות, שתיים מהבוקר ואחת ממש עם תחילת העבודות
המסילה - הק"מ הראשון
08/08/2015 | 11:52
1
298
התחילו כאמור מגשר 6, כפי שעדכן בועז בקצב של 200-250 מטר ליום, ואכן זה מה שקרה השבוע.  לסיקו הספיקו לסלול את כל הקטע החל בגשר 6, דרך גשר 5 (הגשר עצמו לא סלול) והלאה לכיוון גשר 4 עוד כחמש מאות מטר.
שלוש תמונות
 טופי לא נרשם לפורום, כך שממש הופתע לגלות מה קרה שם השבוע.
תסביר לו שאפשר לראות הודעות גם בלי להירשם.
08/08/2015 | 20:29
86
תודה על התמונות! התקדמות העבודות משמחת אותי כל פעם מחדש
נתבונן מקרוב - העבודה רק החלה
08/08/2015 | 11:57
3
245
כמובן, עוד יטפלו במסילה, יישרו את האדנים, ירתכו את הפסים ......
אבל כל כך מהנה לראות את כל זה מקרוב.
הלוחות המחברים אולי ממוקמים לחיזוק מכני עד לשלב הריתוך של הפסים.  יש בין הקוראים שיאשרו או ישללו את ההשערה שלי.
ארבע תמונות
הבהרות עם הסתיגויות
08/08/2015 | 23:13
2
86
לדעתי חלק מהמחברים האלה אכן עשויים - כמו שאתה אומר- להיות זמניים עד שיוחלפו על ידי ריתוך. יתכן גם שאחדים יוחלפו על ידי מחברים עם בדוד כנדרש עבור מערכת האיתות ועוד אחדים יוחלפו על ידי אטמי התפשטות(??????).
סה״כ מענין לדעת מה יהיה אורך פס סופי כולל ריתוכים, מי יודע ומוכן לידע את הפורום (מדובר על נוחות לנוסעים!) 400מ׳, 600מ׳, 800מ׳? או פחות??
אולי חן יגיד לנו איך אומרים בשפה המקצועית ״לוחות המחברים״(Splice bar/Éclisse), תודה.
לצערי זה מידע שלא ידוע לי
09/08/2015 | 17:21
42
ברגע שיתחילו את הריתוכים אוכל למדוד ולעדכן אותך
שונא פסים מרותכים!
10/08/2015 | 16:39
14
הצלם מצולם, המצולם מצלם ....
08/08/2015 | 12:09
254
וטופי לא מבין מה קורה 
 
מבטים אחרונים על המסילה ...
08/08/2015 | 12:17
2
221
הבהרות בבקשה / לא דחוף.
08/08/2015 | 22:49
1
88
-האם נכון לומר שהמסילה שכבר מונחת היא זו המיועדת לרכבות שתסענה מתל אביב לירושלים?(סליחה אבל אני מבולבל עם מספור הגשרים; זכור שהרכבות תסענה בצד שמאל).
-המצולם על הפסים הוא אותו אחד עם קשיי הליכה בגלל הברך שלו?
 
המסילה שמניחים בימים אלו היא הדרומית יותר, כלומר זו
09/08/2015 | 17:30
62
שתוביל נוסעים מירושלים לכיוון תל-אביב.
לגבי המסילה לכיוון השני, כרגע הונחו לצד המסילה הנבנית, זוגות זוגות של פסים בעבורה.  עדיין אין סימנים לתחילת עבודה על המסילה השניה
מוכנים להמשיך לסלול ?
08/08/2015 | 20:29
1
191
מחר, עם אור ראשון ממשיכים לכיוון גשר 4
תודה על התמונות
08/08/2015 | 21:42
28
טופי מסכם ומאחל לכולכם שבוע תשתיות תח"ץ נהדר
08/08/2015 | 23:30
1
134
"בהחלט מוצא חן בעיניי מה שראיתי היום"
תודה על העדכון המצולם ממסילת ת"א-ירושלים הבנויה!
09/08/2015 | 19:29
21
בואו נבטל את התחבורה הציבורית
07/08/2015 | 23:40
18
533
מהמאמרים הגרועים ביותר שקראתי.
08/08/2015 | 02:02
13
296
1. רמת המינוע בישראל יחסית נמוכה בכלל אחוז הילדים הגבוה, העוני של הערבים והחרדים ומיסי הרכב הגבוהים (רכב כאן עולה פי 2 מאשר בארה"ב)- לא בגלל התחבורה הציבורית המוצלחת
2. קשה עד בלתי אפשרי לרוב תושבי ישראל לא להחזיק אפילו רכב יחיד, כי אין תחבורה ציבורית בשבת. וכשבכל מקרה יש רכב- למה לא לנסוע איתו לעבודה?
3. לא ברור איך אפשר להכליל מחוויה ספציפית של הכותב בברלין על מצב התחבורה הציבורית בכלל יבשת אירופה.
4. הטבלה שכותרתה "תעבורת נוסעים באירופה" פשוט לא רלוונטית- כי נמדדים בה ק"מ-נסועה ולא מספר נסיעות. תחבורה ציבורית משוכללת קיימת בעיקר בערים הגדולות והיא נמצאת שם כדי להסיע המוני בני אדם למרחקים קצרים יחסית- לא כדי להסיע עגבניות מכפר בדרום צרפת לפריז.
5. הטבלה שכותרתה "התפתחות אורך כבישים לעומת מסילות רכבת" אפילו פחות רלוונטית. קודם כל, כנראה שלא מדובר בכלל הכבישים אלא רק בכבישים מהירים, ומצד הרכבות כנראה שמדובר רק על כלל המסילות (ולא רק על מסילות כפולות או מהירות). סביר שכמעט כל הירידה באורך המסילות באירופה היא תוצאה של סגירת מסילות מטענים שאינן בשימוש או קווי נוסעים דלילים במיוחד. קווים פרבריים ובינעירוניים מהירים כן מתרבים באופן קבוע.
6. רכבת אכן פחות רלוונטית למרחקים ארוכים ממטוסים- אבל ב"מרחקים ארוכים" מדובר על נסיעה של לפחות שעתיים-שלוש, כלומר על 600 ק"מ לפחות ברכבת מהירה. כמובן שמדובר על מרחקים שהם כלל לא רלוונטיים לישראל, ש-95% מהאוכלוסיה שלה גרה בשטח שאורכו בקושי 250 ק"מ.
7. מוניות שירות רווחיות כי הן נוסעות אך ורק בקווים עמוסים, לעומת אוטובוסים שנוסעים גם בקווים מעוטי נוסעים מתוך רצון של המדינה לספק תחבורה גם לאנשים שאין ביכולתם לרכוש רכב.
8. מה הקשר בין כביש 6 לתחבורה ציבורית- לא ברור. כביש 6 לא פותר את הבעיות התחבורתיות העיקריות במדינה- הפקקים במרכזי המטרופולינים..
למעריציה השוטים (והייתי מוסיף גם ההזויים ולעתים גם בזויים)
08/08/2015 | 04:25
11
248
של איאן ראנד אין מה להתייחס יותר מדי ברצינות.
מאמר דבילי ועלוב עד להחריד.
גם לאיאן ראנד לא צריך להתייחס ברצינות יתרה.
08/08/2015 | 13:12
175
מדובר בסופרת שנערצת בעיקר ע"י בני הנעורים ואיזשהו נשיא אמריקני לשעבר.
*איין Ayn
08/08/2015 | 13:12
9
136
זה שם מומצא לחלוטין כמובן, שמה היה אליסה רוזנבאום.
השם איאן הוא שם סקוטי שנכתב כך Ian. והוא שם זכרי בלבד.
I couldn't care less
08/08/2015 | 14:06
8
125
ואני מתכוון לקרוא למוזרה עד ב/ה/זויה ההיא בשם איאן ראנד.
דעותיה הם פשוט תמצית הטינופיות האנושית על פני האדמות.
בעיני היא גרועה מקומוניסטים שנואי נפשה (וגם שנואי נפשי).
 
אבל בבחירה בין משטר קומוניסטי לפי הספר (לא לפי מה שהיה בבריה"ם אלא
אשכרה לפי הספר של מארכס שאותו אני מאוד מתעב גם כן)
לבין משטר של איאן ראנד אני אעדיף משטר קומוניסטי.
לא נראה לי שיש דבר כזה
08/08/2015 | 14:34
7
114
"משטר של" ראנד.
היא כתבה נגד הקומוניזם ונגד הסוציאליזם ונגד הטוטליטריות באופן כללי, אבל לא ממש ניסחה עקרונות למשטר "שלה".
אולי להעדר משטר...
נצל"ש: אם כבר אני תופס אותך ואת קובי כאן...
08/08/2015 | 15:26
6
241
נראה לי ששניכם אולי היחידים בפורום שיכולים לענות לשאלה הזו: מתי נחנך הקטע מכביש 40 שעוקף את רמלה בדרכו לצומת ביל"ו? אני מתכוון לקטע שביטל את הצורך של הבאים מכיוון לוד לעבור דרך רחוב תל חי ברמלה. תמונה מצ"ב.
לפי מיטב ידיעתי
08/08/2015 | 16:23
2
108
הכביש נפתח בשלבים.
1999 - תחילה העבירו את התנועה של כביש 40 שחצתה מדרום לצפון את העיר לוד, לכביש 40 החדש המכונה "עוקף לוד
2001 - פתחו את מחלף רמלוד שאיפשר תנועה ישירה מהמפגש של כביש 40 וכביש 44 ישירות לכיוון כביש 40 שחיבר רמלה לרחובות.
היתה תקופת מעבר של שנתתים שלוש, שהמגיעים מצפון ומדרום נאלצו לעבור מקטע קצר (אך מעצבן) שכלל גם מעבר של מסילת רכבת בתוך רמלה.
עוקף לוד נחנך הרבה יותר מוקדם, ב-1980
08/08/2015 | 16:40
1
91
אבל עד ל-1999 זה היה כביש עם נתיב אחד לכל כיוון. ב-1999 נחנכה ההרחבה שלו.
IכןI
08/08/2015 | 18:44
25
ראה הקישור לפרסום בגלובס בנושא
08/08/2015 | 16:44
1
90
 
כמו כן קישור לידיעה מוקדמת על תכנון לקראת ביצוע
 
 
 
תודה, גיל. לך ולכולם.
08/08/2015 | 20:07
20
אכן 2001
08/08/2015 | 17:00
80
 
אגב, המערכת החדשה והמזעזעת של תפוז הופכת את העלאת התגובות לבלתי נסבלת עד בלתי אפשרית. מזכיר במידה מסויימת את השינוי שעשו במערכת של וואלה בזמנו. מתי מתקנים את הקטסטרופה הזו? אני שוקל לחזור לגלישה שקטה בפורום ללא תגובות, אין לי זמן לשבת יום שלם על תגובה אחת.
והוא גם מקשקש בנוגע למעבר נוסעים פר רכבת בין מדינות.
08/08/2015 | 23:50
77
בשנה שעברה הייתי כמה חודשים באירופה והשתמשתי בכרטיס היורייל. עברתי בין המון מדינות, ותמיד הרכבות מלאות. כמעט כל פעם היה מלא. גם במזרח אירופה וגם במערבה. (ככה שזה לא אישיו של מדינה עשירה או ענייה)
בוא נבטל את הכבישים הציבוריים, ולמה שהמדינה תיתן רישיונות?
08/08/2015 | 18:57
2
126
הבסיס למאמר הוא בהנחה שגויה שכל אדם יכול לנהוג כאשר יש שכבות גיל מסוימות שלא מסוגלות לנהוג, וקבוצות אוכלוסייה שלא מסוגלות לכך בגלל מגבלה פיזית או כלכלית ועדיין הן צריכות להתנייע.
 
כמו כן, אדם כמוני עם רישיון מטסט ראשון ורכב גרמני שאינו וולקסוואגן או טרבאנט עדיין משתמש בתשתית ציבורית הדורשת תחזוקה שוטפת כך שהאשלייה לפיה המכונית היא רכב פרטי לחלוטין אינה נכונה -הנהג עדיין תלוי בתשתית הציבורית.
 
המאמר לא מתייחס לבעיות הנגרמות מעודף כלי רכב  פרטיים: פקקים והיעדר חנייה (או אכיפת חנייה דרקונית). בעיות אלו פתרונן (למי שאין לו חנייה צמודה ביעדו) באמצעי תחבורה ציבוריים יותר - כך למשל תושב הפרברים מסביב ללונדון יסע בתח"צ למקום עבודה במרכז העיר אך ישתמש ברכב הפרטי לקניות בסופר או בחנויות המחסן שבצירים ההיקפיים, ומי שמדבר על נסיעה במכונית למרכז העיר (גם לפני תקופת מס הגודש, ואפילו בערב אחרי פקיעתו ב18:00) נחשב קצת משוגע. בעיר תיירות מובהקת כמו באת' שהיא נקודה בתוך אזור כפרי יש פתרון אחר - חנה וסע.  העיר עצמה לא היתה עומדת בעומס של כל הרכבים שהיו רוצים להכנס אליה והפתרון היעיל הוא מקום חניון גדול במרחק אוטובוס סביר ממנה.
 
יתרונה העיקרי של התחבורה הציבורית היא בחישורים אל המרכז וממנו וחסרונה הגדול הוא במסלולים ההיקפיים בין הפרברים, אזורי התעשייה והמסחר הפרבריים, וכן במעבר בין רשויות שכנות באותו האזור כאשר התיכנון בנוי על הגבול העירוני במקום על צרכי הנוסעים. ועדיין - מספיק לראות את הכאוס בכבישים כשיש שביתה בתחתית של לונדון (בפריס נהוג לא לגבות תשלום אך להפעיל את השירות ) כדי לראות עד כמה התח"צ חיונית בהורדת העומס מהכבישים.
 
ובאשר לאופניים: זהו כלי תחבורה המסוגל לנסוע 16 ק"מ בשעה בשטח עירוני ללא תשתית ייעודית. בנסיעה רציפה ללא עצירה על תשתית בינעירונית או שביל נפרד ללא צמתים כמו פארק המסילה בירושלים או טיילת כלי תחבורה זה מסוגל לנסוע ב30 קמ"ש. התשתית הנחוצה לציר אופניים נפרד ומהיר תהיה זולה בהרבה ותפריע פחות מתשתית דומה למכוניות ותשחרר מקום בכביש שכל מכונית שמורידים ממנו תשפר את העומס שבו. הזכרת את ברלין - גשר אופניים נוסח גשרי ה  U-Bahn הרבים בשדרות שם יעלה שמינית או אף עשירית משום שלא ישא משקל דומה ואין צורך שיהיה רחב יותר ממה שצריכה רכבת אחת או נתיב אחד. למרכזי הערים שבאזורי אני רוכב כי מדובר ב 15-20 דקות (תלוי לאן) וכשאחנה את האופניים לא תהיה בעיית חנייה / גבייה / דוחות. מסיבות שלא ארחיב התחבורה הציבורית התדירה נמצאת 20 דק' הליכה מביתי ולכן אינני משתמש בה או בקו השעתי שטוענים שעובר כאן אך אם היתה תדירות סבירה ברור שהייתי משתמש בה כפי שהשתמשתי בה בלונדון, או אפילו כפי שאני משתמש לעיתים בקו החצי שעתי בספרד. בלונדון עצמה האופניים לא היו "רומנטיות" אלא מהירות יותר מהמכוניות שעמדו בפקקים (ניצחתי במירוץ של 5 ק"מ מול BMW שלא נתנה לי לעבור נתיב בגבול אזורים 2-3 ונפרדתי מהנהגת בתוך פקקי אזור 1 טיפה אחרי כביש הטבעת הפנימית).
 
ככלל - ככל שיותר מרכזי ויותר עמוס כך עדיפה התחבורה הציבורית, אך ככל שפרברי או כפרי כך מתגלות חולשותיה והרכב הפרטי ממלא את החורים - אבל אל תשכח שגם הוא תלוי בתשתית ציבורית.
לבטל את הכבישוים הציבוריים זה לא רעיון רע
09/08/2015 | 15:56
1
21
במאה ה18 היו כאן כבישי אגרה עם בית אגרה כל כמה קילומטרים
09/08/2015 | 16:53
59
יש אפילו תחנה בתחתית שנקראת Turnpike Lane על שם בית אגרה כזה.
 
יתכן שזה התאים איכשהו לסוסים במאה ה18 וה19 לשלם כל כמה מיילים בעודם מתקדמים לאיטם בדרכים אבל זה ממש לא הגיוני בעידן הממונע. יותר מכך - הדרכים האלו נבנו על אדמה פרטית במקטעים קצרים וללא תוכנית על. קיומו של קטע אחד לא הבטיח שבצידו האחר יהיה קטע דומה.
 
עד היום ישנם כמה גשרים היסטוריים באזורי הכפר וכן כביש בתחומי בית ספר פרטי בדרום לונדון שבהם גובים אגרה של כמה פני (סכומים מגוחכים, פני או חינם להולך רגל, פני או שניים לאופניים, עד חמש פני שזה שילינג ישן לרכב פרטי) וזאת משום שבזמן שהכבישים הפכו לאחריות הרשויות המקומיות הן סירבו לקחת אחריות על הדרכים והגשרים האלו שממילא נדרשו להרחבה. בצפון לונדון יש פקק תמידי בגלל מבנה אגרה לא פעיל שנחשב כיום למבנה היסטורי ומצר כביש היקפי מסויים בין הייגייט להאמפסטד כך שרק רכב אחד יכול לעבור בנקודה שבין המבנה לפאב הסמוך.
 
אין לזה מקום בעולם המודרני שבו מכוניות ואוטובוסים מסוגלים לנסוע במהירויות מודרניות.
 
אפילו כבישי אגרה מודרניים בנויים למעשה על תיכנון ממשלתי ותהליך בנייה ותפעול פרטי של זכיין כי אי אפשר ליצור רצף רלוונטי על אדמה פרטית.
 
 
בתור ימני הדוק יש לי כמה חברים שהם שמאל קיצוני
08/08/2015 | 20:02
137
אני מדבר על שמאל קיצוני ברמה של להתכחש לציונות.   אין לי אף חבר ליברטיאן, הם באמת היצורים הכי נחותים שיש.   אשריכם שצלחתם בכלל את המאמר הזה.
בהנחה גדולה כרטיסי רכבת תל אביב עכו
09/08/2015 | 14:18
98
למכירה כמות של כרטיסי רכבת ישראל בהנחה משמעותית, לקו תל אביב עכו, תקפים לכל הזמן, אין לי צורך בהם ומעוניין למוכרם במחיר מוזל, 058 3263263  מייל  66AVI@WALLA.COM
‬ שרשור הכוונה ומודיעין 08/08-07/08
07/08/2015 | 00:14
31
45
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.

הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.

נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.

אין צורך להשתמש באייקון - זה פשוט מיותר.

נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
אשדוד-נתניה-ירושלים-אשדוד
07/08/2015 | 03:58
2
64
כיצד עדיף לנסוע במסלול משולש מאשדוד לנתניה ואחר כך לירושלים וחזרה לאשדוד?

הנסיעה היא ביום חול ( רביעי אם זה משנה).
היעד בירושלים הוא קמפוס מלי בגן הטכנולוגי בשכונת מלחה, קרוב לתחנת הרכבת.
הנוסע הוא בעל סטטוס סטודנט רגיל.
צריך להגיע לשיעור בירושלים מ5 עד 8 אחה"צ.
לפני כן רוצה לנסוע לנתניה. הגעה לשם בסביבות 12.
מעדיף נסיעה ברכבת. עדיפות לשימוש בכרטיסיות כדי לקבל הנחה.
יש לי כרטיסיות ברכבת ובאוטובוס בקו אשדוד-תל אביב, כרטיסיה קוד 8 של אגד ( אשדוד-ירושליים וירושלים-תל אביב) וכרטיסיה עירונית בירושלים.

מהי הדרך המומלצת לנסיעה ובאיזה כרטיסים רצוי להשתמש?

שאלה נקודתית: האם ניתן להשתמש בכרטיסים אשדוד-תל אביב ותל אביב-ירושלים לנסיעה ברכבת מירושלים לאשדוד עם החלפה בלוד?
האם קנית כרטיסיות 2 נסיעות תל אביב-אשדוד, תל אביב-נתניה ותל אביב-ירושלים יותר משתלמת מכרטיסיות אשדוד-נתניה, נתניה-ירושלים וירושלים-אשדוד?
לא בטוח שאני אעשה עוד פעם את המסלול המשולש הזה ובפרט את הצלע נתניה-ירושלים.

נתניה ירושלים אפשר רכבת לתחנת ירושלים מלחה ומשם 5 דקות הליכה
07/08/2015 | 10:57
1
54
מגן טכנולוגי חצה את קניון מלחה ומשם קח קו 6 או 31 (עדיף 31) לתחנה מרכזית ירושלים ומשם קו אוטובוס לאשדוד (438 אני חושב)
לא בטוח. צריך לבדוק שזה משתלם מבחינת לו"ז
07/08/2015 | 17:55
37
ויש סיכוי סביר שלא. לרוב עדיף להגיע באוטובוס לתחנה המרכזית בירושלים ומשם קו 31.
מהרכבת לכתל
07/08/2015 | 12:30
3
47
שאלתי ונעניתי בעניין הגעה מהרכבת לכותל
שאלת המשך:
כמה זמן הליכה רגלית בין תחנת הרכבת ובין תחנת קו 18 הסמוכה לקניון מלחה ?
האם אפשר לקבל את כתובת התחנה (על מנת להדפיס מפה) ?
כמה זמן הליכה רגלית בין ככר ספרא ובין הכתל ?
תודה רבה לעונים
 
10 דקות לקניון מלחה, 20-30 דקות מכיכר ספרא לכותל
07/08/2015 | 12:45
26
קו 18 וקו 6 למרכזית שניהם יוצאים מתחנת הרכבת
07/08/2015 | 12:57
1
28
אין סיבה ללכת לקניון מלחה. קו 6 מהיר יותר לתחנה מרכזית.
במקרה שאתה לוקח את קו 18 אתה יכול לרדת בגן הפעמון ומשם ללכת 25 דקות עד לכותל. (ירידה ועליה)
כמדומני שקו 18 מכיוון מלחה עובר גם סמוך לכיכר ספרא
09/08/2015 | 07:25
6
קו 641
07/08/2015 | 14:47
2
48
האם קיים לו חופשי חודשי?
באתר של קווים כתוב:

רק בקווי נתניה-ת"א:
חופשי חודשי איזור 1

תודה
חוזי חופשי חודשי בגוש דן - אזור 1, אזור 21 (השרון הדרומי)
07/08/2015 | 15:07
1
59
ושלושת האזורים (1, 21, 22) תקפים בקו 641 בתחום הכרטיס, כלומר:
חופשי חודשי מרחבי (שלושת האזורים) תקף בין רעננה לתל אביב
חופשי חודשי באזור 21 תקף בין רעננה לדרום הוד השרון
חופשי חודשי באזור 1 תקף בין מחלף ירקון לתל אביב
אין בקווים חופשי חודשי בין נתניה לתל אביב או לערי השרון הדרומי.
לסיכום: אתר קווים מטעה את הציבור
07/08/2015 | 19:18
14
ל-מדעטק בחיפה, באיזו תחנת רכבת כדאי לרדת ? תודה
07/08/2015 | 16:50
2
28
בתחנת בת גלים ומהמסוף בכניסה לתחנה אפשר לנסוע
07/08/2015 | 17:06
1
45
עם 28, 37 או 37א עד למדעטק.
תודה
07/08/2015 | 17:35
4
ממרכזית המפרץ חיפה לדרך השלום 18 נשר
07/08/2015 | 16:56
2
28
סניף של בנק לאומי בנשר.
עם קווים 7, 70, 72, 73, 78 של אגד
07/08/2015 | 17:23
1
30
או 75, 127, 180, 188 של סופרבוס
או 331, 332, 338, 339 של ג'י.בי טורס.
הירידה בתחנה בדרך השלום פינת פרץ.
 
הם כולם אותו מחיר לא משנה איזה קו אני עולה?
08/08/2015 | 10:39
10
שלום.משדרות ירושלים יפו לרחוב ארלוזרוב רמת גן בבקשה?
08/08/2015 | 13:06
2
11
תשובה
08/08/2015 | 15:38
1
26
תקחי אחד הקווים 1/40/42/240(עדיפות ל-40/240) ותרדי בצומת עלית. אם מדובר בהליכה רבה מדי משם, תרדי בתחנה הראשונה בז'בוטינסקי ומשם תקחי 61/65/161 שנכנסים לארלוזורוב ועוברים לכל אורכו.
תודה רבה.
08/08/2015 | 18:34
4
הגעה לתיכון אליאנס מפ''ת
08/08/2015 | 21:17
8
26
אשמח לקבל הכוונה איך להגיע מפ''ת נוה עוז וקרית אונו (אזור הקניון) לתיכון אליאנס בתל אביב.
אפשרי גם הרבה החלפות של קווי אוטובוס.מקבלת החזרי נסיעות.
תודה.
מקריית אונו -
08/08/2015 | 22:22
31
56 עד לרכבת השלום, משם הליכה לתחנות שבמסוך לקניון עזריאלי (הצפוניות יותר), ומשם קווים:
171/279/127 - עד לבית ברודצקי.
 
222/274/501/531 - עד דרך נמיר/חיים לבנון. משם ממשיכים ישר, לפני הקיוסק הולכים בשביל ממשיכים לרחוב, פונים שמאלה, ואחרי כמה זמן זה אליאנס.
 
271/270 - עד לפלנטריום/חיים לבנון, משם ממשיכים ישר, פונים שמאלה במעבר חצייה, וממשיכים ישר עד שמגיעים לאליאנס.
 
בשתי האופציות האחרונות, ההליכה היא בסביבות חמש-שבע דקות.
אפשר גם ללכת לפלנטריום/חיים לבנון מהאופציה השנייה (או להישאר באותה תחנה מהאופציה האחרונה ) ושם, אם מגיע בדיוק אחד מהאוטובוסים 126/24/7/45, אז הוא מגיע ממש לאליאנס.
 
 
אם אין 56 בנמצא... אז אפשר לקחת 68. בבר אילן - יורדים אם 472 עומד להגיע, יורדים ממנו בעזריאלי והמשך כרגיל.
אם לא, אז אפשר להמשיך איתו לתוך תל אביב. זה תלוי בשעה, אפשר לפעמים להחליף ל-49 בגהה או ל-33 במכון מור. למרות שהם לא ממש מגיעים לאליאנס, אז יכול להיות שזה לא ממש יעיל... אז ממשיכים עם 68 עד עזריאלי, חוצים לצד השני ומשם אותה הכוונה.
 
או שיורדים ברכבת מרכז, הולכים לתחנות שעל דרך נמיר לכיוון צפון, ולוקחים את כל הקווים שאמרתי לעיל + 149 (ויש יתרון לרדת כאן כי חלק מהקווים שכתבתי לעיל לא עוצרים בתחנה הצפונית של עזריאלי, למרות שזה זניח. העיקריים עוצרים שם, וממילא עולים על הראשון שבא, וגם יש הליכה מהתחנה ברכבת מרכז (כלומר התחנה על פרשת דרכים) עד לתחנות של דרך נמיר לעומת חצייה בגשר בעזריאלי).
 
 
מפתח תקווה - לדעתי אין מנוס מלנסוע על ז'בוטינסקי לתל אביב
08/08/2015 | 22:24
3
28
ולהחליף ברכבת מרכז/עזריאלי כמו שאמרתי בהודעה הקודמת.
ודאי שיש מנוס
08/08/2015 | 23:31
2
21
כשיש את 137 זו האופציה הכי טובה.
ואם נוסעים מז'בוטינסקי מה רע לנסוע עם 49 עד לבנון פינת איינשטיין ומשם או ללכת ברגל או להמשיך עם 25, 45, 126, 6 עד לאליאנס?
בשביל מה לנסוע למרכז תל אביב דרך כל ז'בוטינסקי ואחר כך לחרוש את דרך נמיר?
ואם כבר לעשות את זה, אז עדיף לנסוע עם 66 עד פנקס פינת נמיר ולעלות בדרך נמיר שם על הקווים שציינת.
אין שום סיבה לנסוע מפ"ת לרמת אביב דרך עזריאלי או רכבת מרכז.
תודה רבה!
08/08/2015 | 23:44
1
19
מהו המחיר לנסיעה בודדת בקו 49 ו 25/45 ?
לא הצלחתי למצוא באתר של ''דן''. תודה מראש.
6.90 ש"ח עם מעבר חופשי ברב-קו
08/08/2015 | 23:46
19
ללא רב-קו 6.90 כפול 2.
תשובות
08/08/2015 | 22:32
2
27
1) מפ"ת יש לך בחלק משעות היום קו 137 של קווים שעובר בדרך רבין ומוריד בדרך נמיר(איפה שהתחנת דלק). משם זו הליכה של כמה דקות לבית ספר.
 
ברוב שעות היום את יכולה לצאת לז'בוטינסקי ולקחת משם 49 עד חיים לבנון משם אפשר ללכת ברגל או לרדת בלבנון/איינשטיין ולהחליף באיינשטיין לאחד הקווים שנכנסים לתוך רמת אביב(7, 25, 45 וכד').
שימי לב של-49 יש תדירות נמוכה ברוב שעות היום(2-3 נסיעות בשעה) לכן כדאי לנסות לתאם את זמני היציאות
 
2) מהקניון בקרית אונו את יכולה לקחת 56 עד רכבת השלום , ללכת לתחנה בעזריאלי ושם להחליף ל-127/171/279 שמגיעים עד המקום(ברודצקי), 274/222/501 שמגיעים לנמיר ו-271/270 שמגיעים לחיים לבנון.
137 לפני שמגיע לדרך רבין בפ"ת נוסע בלוי אשכול
08/08/2015 | 23:14
1
16
בקרית אונו.
אם השעות שלו מתאימות זו האופציה הטובה ביותר מקרית אונו..
אבל יש לו רק 5 נסיעות ביום וצריך לבדוק את הזמנים שלו ב www.bus.gov.il.
תיאום זמנים ל-137 הרבה יותר חשוב מאשר ל-49 (5 נסיעות ביום לעומת 2-3 בשעה...)
חשבתי שציינתי בסעיף הראשון שהוא עובר בשניהם...
08/08/2015 | 23:32
11
יש לי הרגשה שהקו הזה הוזכר פה בשעה האחרונה יותר ממה שהוא הוזכר עד היום בפורום
איך מגיעים מתחנת הרכבת בלוד לרחוב המלאכה שבאיזור התעשייה
08/08/2015 | 21:18
1
21
הצפוני של לוד? אתר "כלקו" המליץ לי על קו 13 (ועוד שני קווים שעוצרים רחוק מדי ליום קייצי שכזה). השאלה היא האם יש גם מוניות שירות שיחסכו לי את ההמתנה לקו 13 או בכלל אם למישהו יש רעיון לייעול הנסיעה?
אני מגיע מבאר שבע....
תודה ושבוע טוב!
מבאר שבע נוסעים ב669 למסובים ומחליפים שם ל244/475
10/08/2015 | 01:07
8
לאיזור התעשיה הצפוני בלוד. אם תבחר ברכבת ללוד, תוכל להמשיך ממנה גם עם 249 של אגד ועם עוד קווים.
איך מגיעים מרמת השרון לבסיס צריפין
08/08/2015 | 15:32
25
תחילת העבודות להקמת הרכבת הקלה
28/07/2015 | 10:17
198
5359
המשך>>
מי אמר הטענת רב קו באינטרנט?
06/08/2015 | 16:19
25
396
הניסוי מתחיל מיד, תירשמו פה.
 
 
וקצת הסבר, מי שיירשם יקבל מעין מכשיר שמתחבר למחשב האישי בבית (דונגל)
מטרת המכשיר לאפשר הטענה פיזית על הכרטיס, כך שכשתגיעו לאוטובוס לא תצטרכו לעשות כלום חוץ מלשלם על הנסיעה (זה ההבדל בין ההטענה באינטרנט של המטרונית שמחייבת אותך להגיע למכשיר על הרציף כדי שבאמת תחוייב וזה יופיע על הכרטיס).
 
ממה שאני רואה, זה ניסוי של מפעילות התח"צ ללא דן ואגד
06/08/2015 | 16:49
9
204
(רואים זאת מהכותרת, וגם מתחנות האיסוף שהן רק תחנות של קווים/מטרופולין/אפיקים).
לא שזה אומר משהו.
 
הטופס גם לא מאפשר לבחור ערכים מרובים (למשל, אם אני רוצה להשתמש ממחשב שיש בו WIN8 ואחר שיש בו WIN7), או אם אני משתמש גם לערך צבור וגם לחופשי חודשי.
 
מתלבט האם להירשם, מאחר ויש לי את הפיילוט של HopOn.
אכן
06/08/2015 | 16:56
8
146
זה ניסוי של מפעילות התח"צ, שקיבלו רשות להתאגד לצורך זה
אבל זה תומך גם בכרטיסים שהונפקו על ידי אגד ודן וכמובן ניתן לטעון חוזים משותפים עם אגד ודן.
 
מחפשים 1000 נסיינים כדי לוודא שהעסק עובד לפני שיוצאים החוצה.
עד כמה שידוע לי הדונגל לנסיינים חינם, אבל בהמשך הוא יעלה 9 ש"ח. וניתן יהיה לרכוש אותו בכל עמדות הרב-קו.
אז מה אתה אומר? להתנסות ?
06/08/2015 | 17:57
55
אני לא הייתי מנסה את זה..
06/08/2015 | 19:11
6
139
אני מבצע רק טעינות במזומן אצל הנהג בכל המפעילים.
יש לי נסיון מר עם כל נושא ההטענות בעמדות רב קו אוטומטיות. אני לא יודע למה זה קורה אבל כנראה שהמכשיר בעמדת הנהג עובד עם מודל טוב יותר ומשוכלל יותר. פעמיים קרה לי כבר ב-2 עמדות הטענה שונות: אחת של קווים ואחת של מטרופולין ועם 2 כרטיסי רב-קו שונים שההטענה דפקה לי את הכרטיס. הם איכשהו יצרו לי ערך צבור מפוצל. למשל היו לי 2 שקלים בכרטיס וכשהטענתי ב-50 ש"ח נוספים הופיעו 2 יתרות: ערך צבור 2 ש"ח וערך צבור 62.5 ש"ח. כשכמובן הערכים אמורים להתחבר ואמורה להיות מוצגת יתרה אחת של 64.5 ש"ח כמובן.
מלבד זה שלא ניתן לשתמש עתה ב-2 השקלים וזה זניח, אם תכניס כרטיס כזה למכשיר כרטוס של אגד הוא לא יכול לקרוא אותו ותאלץ לשלם במזומן ותשכח מביצוע מעברים ואין שום דבר שאפשר לעשות מלבד ללכת פיזית לעמדת המנפיק/מטעין ולבקש ביצוע חיבור יתרות ואיפוס כרטיס - מה שגרם לי לבזבז פעמיים זמן בעמידה בתור ושימוש ברב קו אחר. אם הניסוי החדש שמוצע משתמש באותו מודול בעייתי, אני מוותר. אגב - למען ההגינות אני לא יודע מי דפק את הכרטיס: הטעינה בHOPON או הטעינה שאחריה ביצעתי באמצעות מכשיר הטענה באמצעות אשראי של מטרופולין שהתקינו בקו 29.
אני עם HopOn הצלחתי לטעון גם חופשי חודשי וגם ערך צבור
06/08/2015 | 19:36
5
118
בלי שום בעיות.
השאלה מה יקרה אם עכשיו תטעין אצל נהג.
06/08/2015 | 23:42
4
92
זה, אם הבנתי נכון, התרחיש שכרמלית מתאר וגרם לו לבעיה.
למה לי להטעין אצל הנהג בעצם...
07/08/2015 | 00:34
2
96
מה שהטענתי עד עתה (החופשי חודשי) תוקף בלי שום בעיות.
אם יש לך מזומן לבזבז
07/08/2015 | 00:43
1
40
הו בטח. חבר'ה, הבירות עכשיו על חשבוני!
07/08/2015 | 01:22
34
בדיוק..
07/08/2015 | 02:46
66
והסיבה להטענה במטרופולין היא הוולידטורים החדשים המותקנים בחלק האחורי של 29/39 לכניסה מהירה. מסתבר שהטעינה ב-HopOn לא ניתנת לקריאה ע"י המכשירים ולכן לא ניתן לתקף, רק אצל הנהג. עוד עובדה המחזקת את התאוריה שלי שלנהג יש מכשיר העובד עם מודול שונה ו"חזק" יותר..
למה אי אפשר לבנות מערכת
06/08/2015 | 19:15
11
182
שיהיה אפשר רק ע"פ מספר הכרטיס, להטעין, ובלי דונגל כזה או אחר.
זאת בגלל שהנתונים נשמרים בשבב על הכרטיס
06/08/2015 | 23:18
10
137
אז חייבים איכשהו לעדכן את השבב על הכרטיס
כנראה שזה לא כורח המציאות.
06/08/2015 | 23:41
9
135
הרכבת משתמשת במכשירים שכן מאפשרים להטעין מרחוק, כנראה הם מתחברים למחשב שלהם שבודק את היתרות שלך.
 
אמנם לא הטענתי עדיין כרטיסיה עם המערכת החדשה, אבל אני מניח שזה לא יוצר האטה מורגשת.
ברכבת הולידטורים נמצאים במקומות נייחים
07/08/2015 | 11:48
6
104
ומחוברים לקווי תקשורת נייחים.
באוטובוסים בדיקה כזו תלויה בתקשורת סלולרית ועל תקשורת סלולרית אי אפשר להסתמך בכל מקום ובכל זמן.
אני כבר נתקלתי במצבים שאי אפשר היה לשלם באשראי במכונה בקו 1 בגוש דן בגלל נתק תקשורת. בעיה כזו תהיה חמורה יותר אם תיקוף יסתמך על תקשורת סלולרית.
מה זאת אומרת איאפשר להסתמך על תקשורת סלולרית?
07/08/2015 | 22:12
4
75
זו ממש הגזמה פרועה..
וגם אם יש תקלה כזאת אפשר לפתור אותה בצורה יחסית הגיונית...
המערכת תצבור בזכרון שלה את כל התיקופים ותאקטב אותם מאוחר יותר כשתחזור התקשורת.
 
ואם אתה ממש חרד מהנושא הזה של תקלות תקשורת אתה יכול פשוט להשתמש בתקשורת מ-2 מפעילים שונים. הסיכוי שלמשל הרשת של סלקום ואורנג' יפלו יחדיו הוא סיכוי אפסי עד כדי לא קיים.
זה לא מעשי לתיקוף
07/08/2015 | 23:17
3
71
כל מכשיר תיקוף מהיר המותקן באוטובס, ברכבת קלה או ברציפי המטרונית יצטרך תקשורת סלולרית ומאגר זכרון?
 
מה המערכת תעשה אם יתברר שלנוסע לא היה חוזה מתאים לנסיעה?
תתחיל לרדוף אחריו עם תכתובות ואיומים? תפנה למשטרה?
כיצד פקחים יבדקו? כל מכשיר של פקח יצטרך גם כן תקשורת סלולרית על מנת לבדוק האם הנוסע באמת שילם על הנסיעה?
וזה עוד מבלי להיכנס לעלויות הכרוכות בכך.
 
הגזמה פרועה זה לחשוב שכל רעיון יכול לעבוד מבלי לקחת בחשבון את כל ההשלכות והמשמעויות.
 
בתיקוף בתחבורה הציבורית התשובה צריכה להיות מיידית ומהירה. וזה יכול לעבוד רק כאשר החוזים שמורים על הכרטיס עצמו.
הרכבת שבה התיקוף מתבצע בתחנות מסודרות עם קווי תקשורת פנימיים, יכולה להרשות לעצמה לעבוד גם אחרת (אם כי גם ברכבת יש בעיה לגבי ביקורות של פקחים), אבל מפעילי האוטובוסים והרכבת הקלה לא יכולים לעבוד כך.
אתה צריך להבין משהו פשוט...
08/08/2015 | 10:23
2
59
אתה מצפה ממערכת תשלום שתהייה לה אמינות של מערכת לניתור חולי לב במחלקת טיפול נמרץ.
 
סוג האימנות שאתה מבקש של 100% ו UP TIME של 100% ומערכת ללא שום תקלה אפשרית.. זה משהו ששמור רק למערכות שתפקידן להציל חיי אדם. אין את זה בשום מערכת אחרת - שום מערכת אחרת.
 
הנוסעים באוטובוס בכלל לא ידעו שיש תקלת תקשורת, הסבירות שנוסע מזדמן ינסה לתקף "בזדון" כרטיס שאין בו שום חוזה היא לא סבירה. נוסע כזה שירצה לרמות פשוט לא יתקף ויכנס לאוטובוס.. הוא לא ינסה לתקף משהו שלא קיים.
 
הזכרון עליו אתה מדבר הוא לא זיכרון כזה גדול, זה נדרש לשמור פר תיקוף רק מספר מזהה של הכרטיס. יש לך היום זכרונות של כמה ג'יגות שעולים 30 שקל אז זכרון כזה יעלה לך אולי 5 שקל. הזכרון הזה לא צריך להיות מהיר, ובמיוחד שאנחנו מדברים על פעם בשנה שתהייה תקלת תקשורת.
 
בקיצור, הנזק שעלול להגרם מתקלה כזאת הוא לא כזה משמעותי כמו שאתה עושה אותו, המנגנון שהצעתי יבטיח תשלום של כמעט כל הנוסעים. המקרי קצה הקטנים שזה לא יתפוס הם מעטים ממש ולא שווים התעסקות.
 
וחוץ מזה, לא ברור מה האלטרנטיבה שאתה מציע? אתה רוצה להשאיר את השיטה הקיימת? שהמידע יושב על הצ'יפ? אתה מבין כמה זה לא מאובטח?
אתה חושב שהאקרים לא יצליחו בשלב מסוים לפרוץ את הצ'יפ הזה ולשתול עליו מידע שלא באמת קיים? יגרמו לצ'יפ לחשוב שהוטענו עליו חוזים כאשר לא הוטען עליו כלום? לא תמצא שום מערכת מידע שפועלת בצורה שהמידע נמצא אצל הלקוח.
אני לא מתייחס ל"זדון" וגם לא ל"תקלת תקשורת"
08/08/2015 | 11:49
1
56
כמה פעמים קורה שנוסע חושב שעדיין נשאר לו מספיק כסף בערך הצבור או שנשארה לו עוד נסיעה בכרטיסיה ולא כך המצב?
רוב הנוסעים לא מנהלים רישום של מצב החוזים שלהם ומעקב אחריו.
 
ולגבי תקשורת סלולרית יש דבר שנקרא "פערי כיסוי". האם בכל תחנת אוטובוס במדינה יש כיסוי סלולרי?
 
באופי השירות עליו מדובר, כן - החוזים ומצבם צריכים להישמר על הצ'יפ.
 
על מה הויכוח הגדול בקשר למאגר הביומטרי? במה אנשי אבטחת מידע ואבטחת פרטיות תומכים בויכוח הזה? בשמירת מידע במאגר מרכזי? לא, הם מתנגדים לכך.
הם תומכים בשמירת המידע אך ורק בצ'יפ שבתעודות הביומטריות.
 
אין לי שום התנגדות לרכישת חוזים ותשלום עליהם מרחוק. אבל לאחר ביצוע הרכישה והתשלום צריכה להתבצע פעולה שכותבת את החוזים שנרכשו על הכרטיס עצמו לפני הצריכה בפועל של החוזים.
השימוש בפועל ברב-קו לא צריך להיות תלוי בתקשורת סלולרית.
לגבי רכישה ותשלום, שיאפשרו כל שיטה אפשרית טכנולוגית, אין לי בעיה עם זה.
התיקוף לא צריך להיות תלוי בתקשורת.
 
מאגר ביומטרי זה משהו אחר לגמרי
08/08/2015 | 12:24
48
מדובר על שמירה של זהות אדם, טביעת האצבע שלו.
זה משהו אחר לחלוטין.
 
זה יותר דומה לחבר מועדון ברמי לוי. חוץ מהטלפון שלך והת"ז שלך אין שם כלום.
 
אתה מגזים עם הפערי כיסוי. אוטובוסים לא נוסעים באמצע יערות.
 
אתה שוכח גם שלמשל ה GPS של מד"א עובד על אותו עיקרון, אז גם שם יכול להיות מקרה שבדיוק בשניה שהאמבולנס נכנס ל"איזור מת" הוא "נעלם" ממערכת האיכון ואז אם בדיוק בשניה הזאת מתקבלת קריאה אז המערכת לא תדע שיש אמבולנס קרוב יותר ותבקש להזניק אמבולנס אחר.
כמה פעמים שמעת על תרחיש כזה? זה כמעט ולא קיים.
 
מה שעובד טוב להצלת חיים, בטוח יעבוד טוב גם לתחבורה ציבורית.
 
 
אגב, הויכוח על המאגר הביומטרי הוא אחר בכלל. מעבר לכל הבעיות שקשורות לאבטחת מידע הישירה.. מה שמציק לרוב המומחים הוא דווקא משהו פשוט הרבה יותר והיא השאלה מה מונע למשל מעובד משרד הפנים לחבר DOK למחשב ופשוט להעתיק את המאגר? את כל נושא האבטחה והפריצות אפשר לפתור, אבל מה קורה כאשר אין שום פריצה אלא מישהו בעל הרשאה שרוצה לעשות משהו זדוני?
 
 
ואני אחזור לנקודה המקורית, מידע ששמור על כרטיס מסוכן הרבה יותר.
 
אתה מדבר על אובדן כספים, מה קורה כאשר לקוח מאבד את הרב קו שלו ועד שהוא מגיע לשחזר אותו ניצלו כבר נסיעות מהחוזה שלו? הרי בהנחה והגיע בזמן הגיוני הוא יקבל פיצוי מלא. אז מי סופג את זה?
זה בדיוק אותו הדבר.
 
בשביל האחוז המזערי הקטן שאולי יהיו תקלות - אין זו סיבה לא להתקדם.
באותה מידה אתה יכול לשאול - מה קורה אם המכשיר האלקטרוני של התיקוף באוטובוס לא עובד? הרי יש רק אחד כזה! אז מה? הנהג עוצר את הנסיעה ולא נותן לאף אחד לעלות? לא. החברה תספוג את זה.
אז מה שאתה אומר עכשיו יכל להיות בדיוק הטיעון כנגד המכשירים האלקטרונים.. הרי הכי בטוח זה תמיד לקבל מזומן.
מעניין באמת יהיה לבדוק מה קורה כשמוציאים פירוט יתרות
08/08/2015 | 21:15
29
באוטובוס.
אבל לסמארטפונים יש NFC למה שההטענה לא תהיה דרך הנייד?
08/08/2015 | 06:44
1
41
לא לכולם...
08/08/2015 | 20:42
22
חבל שהניסוי רק בגוש דן
06/08/2015 | 23:47
83
פרטים נוספים מ-ynet
10/08/2015 | 12:40
18
 
נכתב שהחל מ-15.8 תהיה אפשרות להטעין מהמחשב, רק צריך להצטייד במכשיר בעמדת דן. האם זה אומר שזה כבר מעבר לפיילוט, ולא צריך להירשם?
 
עוד כתוב שבעוד כחודש ניתן יהיה לטעון גם באמצעות אייפון. אני מניח שמדובר גם כאן על שימוש במכשיר המיוחד?
הודעת משרד התחבורה בנושא:
10/08/2015 | 13:31
34
בשורה טובה לנוסעים בתחבורה הציבורית: אין עליכם מזומן? אין סיבה לדאגה! בקרוב מטעינים את ה"רב קו" מהבית באמצעות כרטיס אשראי
"
השר כץ: השירות החדש יאפשר לנוסעים לטעון את החוזה  באמצעות כרטיס האשראי, דרך המחשב האישי, בקלות ובנוחות, וללא צורך בכסף מזומן. "בזכות השירות החדש כל מחשב ביתי יכול לשמש כעמדת טעינה של כרטיס הרב ולחסוך לנוסעים זמן יקר"
בקרוב: מטעינים את הרב קו מהבית. משרד התחבורה ופורום מפעילי התחבורה הציבורית, יחלו בשבוע הבא בניסוי, במסגרתו יתאפשר לנוסעים לטעון את הנסיעות בכרטיס הרב קו, באמצעות כרטיס אשראי, דרך המחשב האישי, בקלות ובנוחות, ובלי צורך בכסף מזומן, כך הודיע היום שר התחבורה, הבטיחות בדרכים והמודיעין, ישראל כץ.  

כיום, נוסעי התחבורה הציבורית, בעלי כרטיס רב קו, יכולים לטעון את הכרטיס בחוזה, באמצעות הנהג או על ידי עמדות טעינה הפרוסות ברחבי הארץ, במוקדים מרכזיים ובמרכזי שירות ארציים. השירות החדש, יחסוך לנוסעים את הצורך להגיע פיזית למרכזי השירות.

בפיילוט שיערך בגוש דן, ישתתפו 1,000 נוסעים, שיקבלו לידיהם התקן USB  חכם, ללא כל תשלום, אותו ניתן לחבר למחשב הביתי, ולטעון באמצעותו את כרטיס הרב קו בסכום הכספי המבוקש. חלוקת המכשירים לנסיינים, תתבצע על ידי החברות הנכללות בפיילוט: קווים, מטרופולין, סופרבוס, אפיקים, אגד תעבורה ודן.  

שר התחבורה ציין כי הפיילוט, שיימשך כשבועיים, נועד לאפשר למשרד התחבורה ולמפעילי התחבורה הציבורית, לבחון את ההיבטים שונים של מתן השירות, כמו למשל: אופן טעינת הכרטיס באינטרנט, נושא האבטחה, המסלקה והלוגיסטיקה, במטרה להפיק לקחים שיאפשרו להרחיב את השירות לכל חלקי הארץ.

השר כץ ציין כי השירות החדש יאפשר לנוסעים לטעון את החוזה, באמצעות כרטיס האשראי, דרך המחשב האישי, בקלות ובנוחות, וללא צורך בכסף מזומן. "בזכות השירות החדש כל מחשב ביתי יכול לשמש כעמדת טעינה של כרטיס הרב קו ולחסוך לנוסעים זמן יקר בהמתנה לטעינת הכרטיס אצל נהג האוטובוס או בעמדות השירות" הוסיף כץ.

מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, מאיר חן, ציין כי מדובר בצעד נוסף בתכנית סדורה שמקדמת הרשות, שנועדה להביא למהפכה בתחום מערכות הכרטוס החכם. לדבריו, מכלול האמצעים בתכנית, הכולל הקמת מסלקה משותפת, פריסת עמדות שירות, הצבת מכונות כרטוס בכל דלתות האוטובוסים וטעינת כרטיס באמצעות האינטרנט והטלפון הנייד, צפוי להביא למהפך באיכות השירות הניתן לנוסעים.
"
שבתשתיות - סיור פורום בתחנת אופקים.
05/08/2015 | 22:21
59
1036
ערב צח וקריר, ששת קוראיי הנאמנים.
לקראת פתיחתו הקרובה ב-16.9 של קו אשקלון-ב"ש, קיים מדור התשתיות של הפורום סיור בתחנת הרכבת החדשה באופקים. אל סחבקכם הנאמן התלוו שישה סיירים מובחרים ואמיצים, שגם אוגוסט האיום לא הצליח להפחידם.
לפני שנבדוק מה התחדש בתחנה, ברצוני להעלות תודה עמוקה מקרב...
המשך>>
ערב צח וקריר, ששת קוראיי הנאמנים.
לקראת פתיחתו הקרובה ב-16.9 של קו אשקלון-ב"ש, קיים מדור התשתיות של הפורום סיור בתחנת הרכבת החדשה באופקים. אל סחבקכם הנאמן התלוו שישה סיירים מובחרים ואמיצים, שגם אוגוסט האיום לא הצליח להפחידם.
לפני שנבדוק מה התחדש בתחנה, ברצוני להעלות תודה עמוקה מקרב לב למתאם הקו, יואב בר, שהוביל את הסיור. יואב הצטרף לרכבת בשלהי 2011. בסוף השנה יזכה לחנוך את תחנת הרכבת השלישית ברקורד שלו. דרכו המקצועית ברכבת היא דרכה של תנופת הפיתוח הגדולה שעוברת רשת המסילות בארץ. סגנונו, מקצועיותו הרבה והיחס האישי שהוא מפגין כלפי הזולת, הם מאפיינים ייחודיים שקשה מאוד למצוא כיום. תודה על הכול, יואב! 
הקטרים החשמליים בדרך בומברדייה זכתה במכרז
05/08/2015 | 19:48
21
788

הודעת דוברות רכבת ישראל
רכבת ישראל הכריזה על חברת בומברדייה הקנדית כזוכה במכרז הקטרים החשמליים
62 הקטרים החדשים, בעלות של כמיליארד ₪ , צפויים להיקלט ברכבת ישראל במהלך שנת2017  ולהפעיל, בין היתר, רכבות בקו המהיר בין ת"א וירושלים.
במסגרת פרויקט הסבת רשת המסילות הארצית של רכבת ישראל לחשמל, יצאה חברת הרכבת למכרז בינ"ל במטרה לרכוש קטרים חשמליים.  החברה פרסמה מכרז לרכישת 62 קטרים (עם אופציה ל-32 נוספים) הפועלים על הינע חשמלי.
המכרז זכה להתעניינות בינ"ל רבה ונציגי החברות הגדולות בתחום הביעו בו עניין, בין השאר: Siemens, Bombardier, Alstom, CNR, CSR, Hyundai, Skoda, Pesa ו- CAF.
 
בסופם של הליכי המכרז ולאחר בירור מעמיק של ההצעות, בחרה ועדת המכרזים את הצעתה של חברת בומברדייה (Bombardier Transportation) , לאספקת הקטרים מדגם Traxx, בעלות של  כמיליארד ₪.
 
בעז צפריר, מנכ"ל רכבת ישראל: "פרויקט החשמול של רכבת ישראל מתקדם והופך מחזון למציאות. הסבת 420 ק"מ של מסילות רכבת להפעלה על ידי חשמל, צפוי לשנות לחלוטין את פניה של חברת רכבת ישראל. המעבר לשיטת הפעלה של רכבת חשמלית, המקובלת בכל המדינות המתקדמות, יהווה קפיצת מדרגה משמעותית בכל תחום הנוגע להפעלת הרכבת והוא הגורם המרכזי ביכולת העתידית של הרכבת להמשיך לצמוח ולהגיע ליעדים חדשים".
 
מצורפים: הודעה לתקשורת, הדמיה של הקטר החשמלי (קרדיט: בומברדייה).
 
 
בנימה אישית אני רק רוצה לציין שאני שמח מאוד שלא החברה הסינית היא זו שזכתה במכרז אלא בומברדייה הקנדית.
ואהבתי את הבחירה של יעד ההדגמה
05/08/2015 | 20:17
252
נימה אישית ראוי שתבוא בנפרד ,אגב שום דבר פסול בסינים
05/08/2015 | 20:54
314
יש להם את היכולת והמחיר מופחת.
וואו!
05/08/2015 | 22:12
200
אישית אני לא אוהב את העיצוב של ה-TRAXX, אבל זה משהו שאני יכול לחיות איתו.
 
העיקר שנזכה כבר לעלות ל(תחנת) ירושלים הבנויה!
אלה הקטרים שהגיעו לשלב הסופי של המכרז
06/08/2015 | 12:14
3
268
אפשר לראות את הקטרים שהגיעו לשלב הסופי של המכרז
 
 
 
מבחינה חיצונית שניהם מאוד דומים
06/08/2015 | 12:54
2
232
(ומכוערים לטעמי)
הכי חשוב שהצביעה לא תהיה כמו בהדמיה
07/08/2015 | 00:00
1
144
עם העיצוב כבר אפשר לחיות - ובטח שאפשר להסתדר* עם הבפנוכו המתקדם של הקטר הזה.
 
* אנדרסטייטמנט. הגיע הזמן ש- יעשו אמוטיקון גם לזה!
כן... התחילו עם צביעה אחידה
07/08/2015 | 00:04
164
מקווה שלפחות ישכילו להתמיד בה.
הודעת ר"י: קליטת קטרי משא
06/08/2015 | 15:24
6
499
שלום,
רכבת ישראל רכשה 6 קטרים מחודשים, מדגם NGT26, שיופעלו בנוסף ל-34 קטרי משא מדגמים שונים הקיימים כיום ברשות רכבת ישראל, בניהם קטרים ישנים שנלקחו שלל ממצרים לאחר מלחמת ששת הימים. זאת, לצורך חיזוק חטיבת המטענים ברכבת ישראל וההתרחבות הצפויה בתחום הובלת המטענים במדינה.
2 הקטרים הראשונים, הועמסו באירופה ביום חמישי (30/7/2015) ונפרקו בנמל קישון בחיפה אתמול (יום רביעי 5/8/2015).
 
"לפיתוח תחום הובלת המטענים, על ידי רכבות משא, ישנה חשיבות לאומית", אומר אורי שריר, סמנכ"ל חטיבת המטענים ברכבת ישראל, "כל רכבת משא מורידה מכבישי הארץ כ-62 משאיות מזהמות ומסייעת בהפחתת עומסי תנועה ותאונות דרכים. רכבת ישראל פועלת רבות בכדי לשפר ככל הניתן את השירות בתחום זה ולקטרים החדשים, שהתחלנו לקבל היום, יש חלק בתכניתנו לשנת 2016 בה נגדיל את כמות ההובלה באופן משמעותי".
 
מצ"ב הודעה מפורטת ותמונות מפריקת הקטרים אתמול בחיפה.
 
שחר וייסמן | אגף דוברות והסברה
 
בניהם קטרים ישנים שנלקחו שלל ממצרים לאחר מלחמת ששת הימים???
07/08/2015 | 14:10
1
190
בוס יקר:
מאיפה הרעיון להוסיף את קטרים 161, 162 ו-163 להודעה?? מי החליט כך? מישהו שעובד ברכבת? אם כן, ראוי שאותו מנסח הודעה ילך לעבוד בנקניקי סניורה בבית לחם, שכן כל קטרי השלל המצריים מ- 67' נגרטו מזמן !
(127, 128, 129, 130, 161, 162, 163, 251).
אביתר סיפור תמיד אפשר לספר
08/08/2015 | 00:21
72
מישהו שם לא מבין את עקרונות המספור של קטרים בכלל, ובר"י בפרט
08/08/2015 | 16:19
114
אבל נו, שיהיה - האות T בסך הכל מעידה על חובבנות בעוד תחום אחד קטן ולא הכי חשוב מני רבים אחרים.
 
המלצה "למקצוענים": להוסיף לכל הקטרים החשמליים את האות E אחרי המספר... וכשהאירוע יהיה בכותרות, אז שכל העולם המקצועי יצחק עלינו.
לא היה ניתן לשפץ אותם בארץ(רמת״א)?
09/08/2015 | 16:24
45
פרסומים זרים אומרים:
1.הקטרים שופצו בעיירה קטנה ב בוסניה-הרצגובינה(ולא בקרואטיה כפי שפורסם תחילה) בשם
DOBOŠNICA
על ידי מפעל
TZV-GREDELJ
2.המפעל התמחה בחידוש קטרים עבור ארגנטינה, מוזמביק, גינאה, ערב הסעודית, מרוקו וחוף השנהב.
3. המפעל נמצא בפשיטת רגל מהראשון לאוקטובר 2012 ומנוהל על ידי מפרק(היה בו מצב לא מזמן, שפועלים לא קבלו משכורת משך 32 חודשים!).
4.המפעל קיבל את הזמנת השיפוץ באמצעות החברה האמריקאית NREC
(National Railway Equipment Company)
המתמחה בתיקון ותיווך קטרים ״יד שניה״.
5. לא היה בשיפוץ התערבות של General Motors/EMD למעט חלפים(?).
 
 
סה״כ 2 הקטרים הראשוניים מתוך 6 נראים מצויין ומומלץ לראות את הניסוי שלהם בחו״ל בוידאו הנמצא באתר שלהלן...........ובהצלחה!!!!
 
מצגת של הקטרים החדשים NGT26
10/08/2015 | 10:16
1
34
 
צילום ירון דוזטס....בתמונה ליד הקטר גוזר הניילונים ירון דוזטס
איזה יופי קטרים מהניילונים!!!
16/08/2015 | 14:50
7
תודה על החדשות הנהדרות! מסכים גם עם הסיפא...
07/08/2015 | 00:22
196
כן, הסינים בסדר, והם הופכים ליותר ויותר בסדר מיום ליום - כל הכבוד להם. אבל... אחת מהחברות האירופאיות הגדולות ללא ספק עדיפה בתור הספק ראשון של ציוד חשמלי לרכבת ישראל.
קרב הענקים במסילות ברזל לא נגמר!
07/08/2015 | 12:55
218
זו ידיעה יחסית חדשה שכדאי לקרוא:
 
חדשות טובות
07/08/2015 | 13:59
88
תראו איזה תאוצה צפויה לנוסעים בקו לדימונה
07/08/2015 | 14:07
1
288
תיקונים קטנים (לא חשובים) לגבי הוידאו שצרפתה:
07/08/2015 | 18:56
172
1. המסילה היא כנראה באיזה מקום בהונגריה(?).
2. המחוון השמאלי לא מראה תאוצה אלא מהירות(בקמ״ש).
3. המחוון הימני מראה כח הנע בוו הגרירה של הקטר או לסרוגין את כח הבלימה שלו(ב kiloNewton).
ככה הולכים לצבוע אותו באמת ?
08/08/2015 | 18:11
96
למה האדום הזה?
אם כבר צובעים את כל הקטרים הישנים למשהו אפור (ודי מכוער לדעתי) למה לא לעשות צבע אחיד ?
מעצבן אותי שלכל ציוד ברכבת יש צבע אחר, לא מבין למה אף אחד לא עשה עם זה משהו עד היום.
רכשו לא מזמן דאבל חדשים וגם חידשו צביעה לישנים זו הייתה הזדמנות טובה לעשות משהו אחיד לדעתי... חבל
בניהם קטרים ישנים שנלקחו שלל ממצרים לאחר מלחמת ששת הימים???
07/08/2015 | 14:06
171
בוס: ההודעה שלך לא מעודכנת....
קטרי השלל מזמן נגרטו.....
של מי היה הרעיון הזה???
חם בפורומים של תפוז
דיכאון החגים
דיכאון החגים
אנחנו נשואים כבר 7 שנים וכך היה בכל שנה מחדש
דיכאון החגים
דיכאון החגים
אנחנו נשואים כבר 7 שנים וכך היה בכל שנה מחדש
בתוך החדר האינטימי שלי
בתוך החדר האינטימי שלי
עכשיו בפורום, טיפים מעולים לשדרוג חדר הילדים
בתוך החדר האינטימי שלי
בתוך החדר האינטימי שלי
עכשיו בפורום, טיפים מעולים לשדרוג חדר הילדים
אוהבים את תפוז?
אוהבים את תפוז?
עשיתם לייק לדף הפייסבוק שלנו? בואו לקבל את
אוהבים את תפוז?
אוהבים את תפוז?
עשיתם לייק לדף הפייסבוק שלנו? בואו לקבל את
Flix וידאו
פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים
פורום ציוד לספורט
פורום ציוד לספורט
קומונות
ברוכים הבאים לכולם:הגעתם לקומונה בנושא אוטובוסים.בקומונה יו...
עדכונים שוטפים
מקרא סימנים
בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ