פורום אופנועי שטח

הרי כולם ידעו שלא ניתן יהיה לרכב על כלים עם רישוי אפור באופן חוקי עם ביטוח. על זה נאמר YOU GET WHAT YOU PAY ו"סוף מעשה במחשבה תחילה" ואם יהיו מסלולים מורשים אז רוכבים ישלמו כמה מאות שקלים בעבור כל אימון? ברור שמעט מאוד יוכלו להרשות את זה לעצמם בנוסף לעלויות האחרות, אז על מה המחאה בדיוק?

ולא נראה שלרשיות זה מזיז...
על כך שיש הוראות בחוק שהן הזויות ויש לתקן אותן או לשנותן.
על כך שהדרישות הביטוחיות והאבטחתיות כה לא סבירות כך שתפעול החוק הופך ללא סביר.

אתה רואה סיבה אמיתית מדוע ביוון, למשל, יכול להיות ספורט מוטורי וכאן לא? נראה לך שהסיבה לכך היא קמצנות הספורטאים?

הרשות אוכפת ומבצעת את החוק.
אולי תבוא בטענות ל"נציגי העמותות" שישבו ועזרו לדחוף ולנסח את החוק המטופש הזה, תוך השראה ממרוצי WEC, מבלי להתייחס לרכיבת שטח ספורטיבית שהיא לא תחרות מקצועית, החל מרמה עממית ועד רכיבות מרפק במרפק של רוכבי "המקצועית" בסופ"ש?

אכיפה.

תפקידה לקדם את הספורט המוטורי בארץ!

מתוך האתר הרשמי של משרד התרבות והספורט:

"הרשות לנהיגה ספורטיבית הוקמה במטרה לממש את הפוטנציאל הטמון בענפי הספורט המוטורי בישראל, ולאפשר פעילות ענפה של תחרויות ספורט מוטורי תוך הקפדה בלתי מתפשרת על בטיחות הקהל והנהגים.
פעילות הרשות מעוגנת בחוק הנהיגה הספורטיבית.

יעדי הרשות :
• לאפשר פעילות ספורט מוטורי לקהל הרחב ולהגדיל את מספר הספורטאים הפעילים בענפים השונים מדי שנה.
• להכיר בהתאחדויות הספורט המוטורי במטרה לקיים מרוצים חוקיים בכל מגוון תחומי הספורט המוטורי: מכוניות, אופנועים, קארטינג וטרקטורונים בארץ ובחו"ל.
• להקים מערכת מחשוב שתאפשר גישה אינטרנטית נוחה וידידותית למילוי כל הטפסים והבקשות לחידוש רישיונות נהיגה וכלים תחרותיים.
• להסדיר את תחום ייבוא החלפים והכלים לענפי הספורט המוטורי.
פעילות הרשות:
• השלמת החקיקה באמצעות 15 תקנות מקצועיות מקיפות על מנת להניח את התשתית הארגונית והחוקית לקיומם של מרוצים בישראל.
• אישור ופיקוח על קיומם של המרוצים.
• קידום הקמת מסלולים .
• הנפקת רישיונות נהיגה ולכלים תחרותיים.

הרשות הזאת בעיקר מפחדת על התחת שלה שאם מישהו ייפצע, ייבדקו ויגלו שלא היו 2 אמבולנסים, שילוט, ניידת משטרה , 10 חובשים וכבאית בהיכון באימון הזה... לך תעשה ככה ספורט

מחר- הרשות להליכה ספורטיבית בחוף שרתון ב6 בבוקר

לפחות תדע על מה אתה מדבר לפני שאתה מטיל אשמה באנשים. (עם מרכאות או בלעדיהן)

'משלנו' וכיוונו אותו להיכן שהחוק הזה נמצא היום?

עם המחוקק בזמן שהוא חוקק את החוק או את התקנות שלו.

לא ספקולציות, אלא אנשים שאתה יודע שישבו וחוקקו את החוק.

בוודאי היו אנשים מהתחום שהתוו ביחד עם המחוקק את הקו הנוכחי.
אחרת איך המחוקק ידע בכלל מה זה מה....

מענין לדעת איך דברים התגלגלו לידי כך שאי אפשר 'להשתמש' בחוק הזה.

החוק נחקק מבלי שנועצו עם "אנשים מהמתחום" האמת העצובה היא שהחוק חוקק מבלי להיוועץ עם אף אחד מהתחום באמת ברצינות, מבלי לעשות חשיבה עמוקה וארוכה לטווח ארוך, מבלי לעשות סימולציות של מה התרחישים האפשריים בעתיד ומתוך התלהבות נאיבית וילדותית של מי שהסכים אז בזמנו לשתף פעולה עם המהלך הזה (ואפילו לוקח קרדיט על התנעתה) כאשר משום מה נמנעו בכלל מלגעת בנושא האימונים, אפשר לראות גם בהצעת החוק הפרטית של אהוד רצאבי שאין בה שום איזכור לנושא האימונים וזה חוק שמטרתו קיום מירוצים בלבד.

קשה להבין מה עבר בראשם של אותם אנשים שחוקקו את החוק ומה עמד לנגד עיניהם אבל ברור שהחוק לא חוקק על ידי "אנשים מהתחום" אלא בידי אנשים שהנסיון שלהם במירוצים (ניהול, הפקה, וכיו"ב) היה מוגבל או תיאורטי בלבד.

המקור לחוק הזה הוא בכלל מתחום הראליקרוס נציג אופנוענים כמעט ולא היו מעורבים בחקיקה ובתקנות (ההתאחדות בכלל הוכרה ב2008, כמה שנים אחרי שהחוק חוקק) - קחו שיעור קצר בהיסטוריה ממי שלוקח קרדיט על יוזמת החוק - מהאתר של גלעד בנאי.
ציטוט מהאתר שלו מגלה את המציאות המאד לא רצינית של החוק הזה:

" הבסיס המשפטי להצעת החוק הממשלתית שעברה בסופו של דבר כמענה להחלטת בג"צ הייתה טיוטת הצעת חוק שכתבתי כתרגיל אינטלקטואלי בתחילת שנת 2000 בתשובה לשאלה איך ייראה חוק ספורט מוטורי אם יידרש כזה – הטיוטה התבססה על חוק הצלילה הספורטיבית (שהוא החוק היחיד המסדיר עיסוק בענף ספורט ספציפי בישראל) ומטרתו המוצהרת הייתה לצמצם ככל האפשר את מעורבות הרשויות, באופן שיקביל ככל האפשר את המצב בישראל לזה השורר בעולם – בהתאם, מדובר היה בטיוטה קצרה ותמציתית ככל האפשר שהשתרעה על חמישה עמודים והכילה הוראות כלליות בלבד. חודשים מעטים לאחר מכן נודע לי כי אברהם פורז, אז ח"כ מטעם שינוי, מתעתד להגיש הצעת חוק בנושא ועל כן העברתי לו את הטיוטה ובנובמבר 2000 הוגשה הטיוטה שהכנתי, כמעט מילה במילה, לכנסת ישראל כהצעת חוק פרטית.

אותה טיוטה הוגשה בשנית כהצעת חוק פרטית ע"י ח"כ אהוד רצאבי ב-2004 וכאמור היוותה גם את הבסיס להצעת החוק הממשלתית שעברה, בסופו של דבר בדצמבר 2005 – כמובן שברבות הידיים הבוחשות מצד משרדי הממשלה והרשויות השונות תפחה ההצעה ועבתה ואותם חמישה עמודים צנועים הפכו למפלצת ביורוקרטית – החוק לבדו כפי שאושר לבסוף מונה 26 עמודים ועוד כהנה וכהנה עמודים באותן 15 תקנות שאושרו לאחרונה לצורך תחילת יישומו שלא לדבר על מבוך ההוראות, הצווים והכללים שיידרשו, בסופו של דבר, לצורך תחילת יישומו בפועל."

בסופו של דבר מי שחוקק את החוק שמע ליועציו אותם הוא העסיק (ועדיין מעסיק) בשכר, לאושיות מתחום הראליקרוס והמכוניות ולקצת צעקות ומחאות מאת נציגי האופנוענים.

בנוסח החוק המקורי בכלל לא היה ניתן לערוך מירוצי אנדורו מכיוון שדרישות החוק דורשות הפרדת קהל מלאה (כלומר - גידור מלא של המסלול ) ונציגי האופנוענים בזמנו הצליחו במאמץ להכניס סעיף שמאפשר להכיר במתחם אנדורו כמסלול סגור (סעיף 10 בתקנות - רשיון לאירוע נהיגה ספורטיבית)

בקיצור... כל מה שלהתאחדות נותר לעשות (להלן "נציגי העמותות") זה לכתוב את הכללים. למי שלא יודע מה הם הכללים אז הכללים הם "חוקי התחרות" אותם רשאית ההתאחדות לכתוב, חוקי התחרות הם התקנון שלאורו מתקיימות התחרויות והן עוסקות בצד התחרותי / הספורטיבי של האירוע ואין משפיעות במאום על דרישות החוק והתקנות, כלומר, הכללים שההתאחדות כתבה פועלים בתוך מסגרת החוק והתקנות, אינם משפיעים על עלויות הביטוח, על התנאים לקיום אימונים, על רישוי עסקים נדרש, על אישורי מסלול וממילא חייבים (על פי דרישות הרשות) להתבסס על כללים קיימים בעולם ולעמוד בביקורת ואישור היועצים המשפטיים והמקצועיים של הרשות (ע"ע יובל מלמד)

ההתאחדות רשאית להגיש ולאשר כל כללים שהיא רוצה ובתנאי שהיא יכולה להביא מקור בינלאומי שעליו היא מסתמכת (מבחינת הרשות גם תקנון רשמי של ליגת חובבים למירוצי קטנועים תופס) ובתנאי כמובן שהכללים עוברים את אישור היועצים המקצועיים והמשפטיים.

בשורה התחתונה, גם הרשות מכירה בעובדה שהחוק דורש שיפורים ושינויים משמעותיים על מנת שיהיה יותר פשוט ליישם אותו ושהוא יהיה מנוע לצמיחה ולא מעצור של הספורט המוטורי, בהתבסס על פחות משנה של פעילות חוקית יש לא מעט מסקנות אותן ניתן ליישם בתקנות ובהליכי חקיקה.
ההבדל בין תקנות לבין חוק הוא שהתקנות הן בתחום אחריותה של הרשות והיא יכולה בצורה מהירה יחסית לבצע בהן שינויים (כל עוד אינן סותרות את החוק)

עובדתית הרשות יצאה בקריאה אל ראשי ההתאחדויות לעוסקים בענף להעלות הצעות לתיקוני חקיקה (אני מניח שמיותר לציין שהם לא ממש הוצפו בהצעות).

בקיצור. לסיכומו של עניין:

1- לא,החוק לא נכתב בהתייעצות עם גורמים מהתחום אלא יותר כקומבינציה של יוזמות פרטיות, יד המקרה וחשיבה לטווח קצר מאד.
2- אף אחד, כולל הרשות לא חושב שהחוק טוב.
3- יש לא מעט דרכים לפעול על מנת לשנות את החוק ולשפר את מצבנו (רמז, אף אחת מאותן דרכים לא קשורה בהפגנה לא חוקית או ב"לתת גז ליד משרדי הרשות")

יום טוב

• רשיון לאירוע נהיגה ספורטיבית

?

ולמה מטופשת?

1- יש דרך להתאמן -  להגיש בקשות לאישורי מסלולים, כמה בקשות הוגשו בפועל? (מלבד ביס הפקות) אפס בקשות.
2- הרשות פרסמה בקשות להצעות שינויי חקיקה, כמה הצעות כאלה הוגשו בפועל על ידי אותם אלו ש"יוזמים הפגנות"? (כנ"ל, אפס)
3- תמונת המצב היתה ידועה מראש לכל אלו שרכשו כלים אפורים.
4- בתקופה של קיצוצי תקציבים ומלחמה על תדמיתינו כספורטאים (ולא כערימה של ערסים אלימים ומשתוללים) הדבר האחרון שהספורט המוטורי צריך זה להמשיך ולחזק את התדמית השלילית שיש לו ממילא.

בקיצור, טיפוסי.

אבל...
1. אם הוגשו אפס בקשות מה זה אומר? שכניראה האפשרות להפעיל מסלול כזה מסובכת מדי ויקרה מידי, נכון להיום אני יודע על מגרש אחד, של אוחנה, שמאפשר אימון חוקי.
2. מה אתה בעצם אומר שהבעיה הן ההצעות לשינוי? כלומר הרשות להוטה לפעול לשינוי אבל לא יודעת איך והיא ממתינה לאלה שיחלצו לעזרתה? אלו, במקרה, אותם אנשים שהסברת לדן שהם לא פעלו לחוקק את החוק?
3. כאן בכלל אבדתי אותך, אז אם לא היו קונים אופנועים אפורים הכול היה טוב והחוק המוטורי והפעילות בגינו היו פורחים? אני זוכר שאמרת שמזל שיש את אלו שקנו כלים אפורים, כי אולי על גבם של אותם מסכנים שיתפסו משהו יניע את הרשות לפעול לשינוי.
4. מחאה לא חייבת להיות אלימה משתוללת ולא כול מי שמוחה הוא ערס.

1- אם הוגשו אפס בקשות זה אומר שהוגשו אפס בקשות - זה לא בהכרח אומר שזה מסובך - זה פשוט אומר שיותר קל להתבכיין מאשר לבדוק את הדברים לאשורם.
אוחנה רישיין את המסלול שלו בקלות יחסית, יש לו גם תעודת מאמן ומדריך כך שהוא יכול לערוך אימונים והדרכות במסלול הזה שלו, למה רק הוא? כי היה לו שכל לקרא את החוק ולהבין את המשמעויות שלו - זה למה - זה לא מסובך ולא קשה.

2- אני אומר שהרשות הוציאה בקשה לשינויי חקיקה בדיוק באותן נקודות שאותם אלו שרוצים להפגין מלינים עליהם, הקובץ הזה הופץ אל כל ראשי העמותות השונות, מיותר לציין שאף אחת מהעמותות לא טרחה להגיש אפילו בדל של הצעות או דרישות לשינויי חקיקה, אני חושב שזה מטומטם עד מטופש ללכת להפגין בעד שינויי חקיקה כאשר ניתנה לך הזדמנות להגיש בצורה מקצועית פשוטה, שקופה וברורה את הדרישות שלך לשינויי חקיקה בהליך מסודר, הליך שבחרת להתעלם ממנו.

3- מי שקונה אופנוע אפור יודע שאפשרויות הרכיבה החוקיות הן מוגבלות, במרבית המקרים הוא אפילו חותם על זה, שלא לדבר על נשאל על זה בבחינה לקבלת רשיון נהיגה, הדרך הראויה לעשות את זה היא להציף את הרשות בבקשות לאימונים, פשוט למצות את ההליכים החוקיים להגיש עשרות בקשות לאשר מסלולים, לאשר אימונים, לאשר אירועים, להגיש בקשות חלקיות, חסרות, מלאות, עד שהרשות תבין שהיא לא יכולה לאשר כל אימון שמישהו רוצה לערוך.

4- למיטב הבנתי -  נסיעה איטית ברחובות ת"א ללא אישור משטרה זו הפגנה לא חוקית (ועל כן פעולה אלימה), גז מול משרדי הרשות זו פעילות ערסית - האמ-אמא של הערסית.

5- איחלתי לחייל הצלחה בהמשך דרכו.

שהוא אפילו לא קרוב לעמוד בפסיק מהתקנות לאימון? זה נשמע לך הגיוני?
עדיף לגשת ישר לבחינות הסופיות לדוקטורט בפיזיקה, גם אז אין סיכוי לקבל את התואר, אבל אם מספיק עמכות יציפו את המשרדים באוניברסיטה בבקשות, המשרדים יאשרו לחלק לקבל את התואר בכל זאת כי הן יבינו שבכל זאת, אנשים צריכים את התואר?....

אתה צודק. סע לשלום.

לבוא אליך בטענות,כי בניגוד לאחרים,אתה עושה.
תקן אותי אם אני טועה,אתה אפילו פרשת מאיזו משימה ציבורית שקשורה בנושא כדי לפנות זמן למשימה ציבורית אחרת בנושא.
אז איפה הייתה העשייה שלך בתחום?

1- עריכת הכללים (תקנוני המירוצים - מוטוקרוס, אנדורו ספיישל, אנדורו היירסקרמבל, סופרמוטו, קטנועים, אופנועי כביש טרקטורונים) על בסיס כללים מחו"ל והגשתם לרשות על פי דרישות הרשות (מצ"ב) חשוב לציין שבלי הכללים לא ניתן לקיים אירועים
2- הטמעת התיקונים וההערות של הרשות בכללים
3- עזרה למי שרצה להפיק אירועים במסגרת החוק
4- הגשת כללי האימון החדשים (שעל פיהם מתאמנים היום)
5- הגשת הערות ודרישות לתיקוני חקיקה

למשל רכיבה מתקדמת של גידי פרדר, לא בקשה אישור לרשיין מגרש רק בגלל שאנשיה בניגוד (וזו רק דוגמא)
לאוחנה חסרי שכל ויכולת לקרוא ולהבין את החוק וגם בגלל שהם סתם עצלנים ומעוניינים להרוס את העסק שלהם ולכן למרות שזה לא מסובך ולא קשה הם החליטו לא להשיג את הרישיון?

אולי כי הם לא חושבים שזה כלכלי. לא נכנס לשיקולים שלהם, תברר את זה איתם.

אף אחד לא טוען שהחוק הזה הוא הפלא השביעי ואף אחד לא מגן עליו, אני פשוט חושב שלבוא לתת גז מחוץ למשרדי הרשות זו איוולת ושזה לא יעזור בכלום (ואפילו עם פוטנציאל נזק)

ויכוח עקר.

אבל אם הוויכוח עקר נעצור אותו כאן

איפה מותר האוחנה על אופנוען נאמן?

בלי רשיונות, בלי ביטוח אירוע, נהיגה ספורטיבית בחסות החוק (אפילו כולל מדידת זמנים)

לא הכי אידיאלי אבל פתרון זמני למי שרוצה להתאמן

• כללי אירוע יום עיון והתנסות.

 בעיר אתה נוסע עם מכונית רגילה וחסכונית (עדיפות לידני) עם גיר ידני שחוסך דלק ופחות מתעייף מגרירה.
רכב מסחרי משלם יתר כסף ברישוי ועולה יותר בדלק.

עגלה יכולה לשמש אותך לאופנוע ואו להעברת ציוד כשצריך וכשלא צריך העלויות שלה מינימאליות ביטוח וטסט כ- 300 ₪ לשנה.

בשנים האחרונות.
לקנגו, לדוגמא, הוא עלה כ-1000 שקלים לפני שנתיים.
ועוד לא דיברנו על החסכון בדלק של מנוע דיזל.
מה שמביא אותנו לאופציה מספר 3: טנדרון.
הברלינגו יכול להכיל אופנוע, מושך פחות תשומת לב מעגלה, גניב פחות מטנדר פתוח, חסכוני בדלק מרוב המכוניות הפרטיות ובתור בונוס נוח לשינוע משפחה עם ילדים קטנים בזכות דלת הצד הנגררת, התקרה הגבוהה ותא המטען הגדול.

כל ברלינגו עד 200K קילומטרים אתה יכול לקחת בעיינים כמעט עצומות

טנדר סובארו מודל 93 - 92 ידני , עם קבינה סגורה ... יכול להכיל אפילו שני אופנועי שטח מאחור ...

יכול לשמש לנסיעות בסופ"ש עם מנוע אמין שלא אוכל דלק  

מתקן לאופנוע על וו הגרירה מותקן על המזדה 3 של העבודה.
מגיע לכל מקום, ובחינם.

במרחק של חצי מטר מאחורי הפגוש ברכב פרטי? אחלה מתכון להיגוי חד ומתקשר...

למען הסר ספק, אני משתמש בעגלה בדיוק בגלל שאני לא בטוח בחוקיותו של המנשא הנ"ל.
עם זאת בדיון מעמיק עם מיטב המומחים הועלתה טענה שכל עוד הוו חוקי ,האופנוע לא חורג מעל ל 20 סנטימטר מרוחב הרכב וכל אביזרי הרישוי מותקנים כהלכה על המתקון, זה חוקי.
נשמע לי תמוה במדינה שצריך להעביר טסט ומכון תקנים גם עגלת תה...

ככה מצוין בטופס רישום התקנת הוו שאתה חתום עליו. מה שהופך את זה אוטומטית ללא חוקי
ככה שאתה יכול להגיד ל"מומחים" שלך שלא יפרשו מday job שלהם...

יש לי פוסטרים של ג'טה....

ואיזה "אקזוטיקה אירופאית"  זה הדבר....

לחרוג מקצה המראות.
נושא אחר זה העומס על הוו: אין דין 120 ק"ג על הוו לעומת עגלה רתומה.

הבעיה העיקרית היא מגבלת המשקל - אפילו בטנדר אסור להעמיס, למיטב ידיעתי, 100 קילו על וו הגרירה - ואופנוע + המתקן שוקל הרבה יותר מ-100 קילו.
המצב כאן גרוע יותר כי הפס עצמו - ממה שיצא לי לראות - עוד נמצא מעבר לוו, כך שנוצר מנוף שעוד מחמיר את העומס על הוו ואת אפקט הרמת האף. לדעתי אפילו צרצר 125 קליל שישב במתקן כזה על מאזדה3 יגרום להרמת חרטום כזו שההתנהגות כבר תהיה מסוכנת ממש.

המתקן הזה רץ בעשרות (מאות?) אלפי כלי רכב באמריקה (רבתי). אצלנו, לפחות ממחצית הרוכבים משתמשים בו ולא בעגלות או בטנדר.

נכון, לא על מזדה 3 אלא עם SUV או טנדרים, אבל זה בהחלט מבטל את הטענה שבטנדר אסור להעמיס על הוו יותר מ100 קילו.

כי הבחור רשם מזדה3... הסתכלתי שוב בת'רד ולא ראיתי SUV או טנדר...
המתקן הזה על SUV יש גם פה בארצנו הנחשלת להפתעתך
אם היית רואה מרוצי עמותה מ2008 ואילך היית רואה את זה על הSUV של "רפי הכהן" (מחשש לפציעה ובעיות חוקיות עקב המרוץ) , ועוד כמה.

בארץ. אני לא יודע בוודאות מה מגבלת העומס על הוו בטנדר - ולכן אמרתי במפורש "למיטב ידיעתי".
אבל בלי קשר לזה - העובדה שבארה"ב (או מקסיקו) מרשים לעשות משהו, ממש לא אומר שזה נכון או בטוח. ראה ערך הרשות לדבר בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה, או לחלופין העובדה שמרשים למיאטה דור ראשון שאנסו לתוכה מנוע של מוסטנג לקבל רישוי. כי האמת? סילברדו עם גולדווינג על מתקן כזה עדיין בטוח יותר מאותה מיאטה...

מורגשים בהיגוי כשהם במתקן דומה, מנסיון. אז אופנוע ששוקל כפול משלושתם ביחד?

משהו כזה, ולא עבור אופנוע אנדורו, אלא עבור אופנוע טריאל, ששוקל הרבה פחות.

מה שהוריד אותי מהסיפור זה הסיכון של תאונה מאחור. גם בהתנגשות הקלה ביותר, ייגרם לאופנוע נזק משמעותי, וזה מסוג הנזקים שביטוח מקיף לרכב (להבנתי) לא יכסה. כלומר מה שהיה נותר לי לעשות זה לתבוע את הנהג הפוגע / חברת הביטוח שלו - לא משהו שהייתי רוצה להיכנס אליו ....

בעיר יש בעיה של חניה של עגלה
האם הטנדר יהיה כלי הרכב העיקרי שלך כי הוא פחות נוח מפרייבט
הטנדרים הגדולים גם גבוהים וקשה יותר להעמיס אותם
רובם לא ממש מכילים אופנוע בארגז
טנדר עולה יותר לקניה ואחזקה

גם פטהנסל היה, מאוני ז״ל, קוסטס למריס ז״ל, ואכח פסולה....

בהתחשב במצב האנדורו

זה יכול להיות האקשן הנוסף מלבד המוטוקרוס. שמישהו יעניין את איתי, הרי כסף יש בזה. אז למה לא לשלב במתחמים הקיימים? עם תאורה בלילה ואימונים כל לילה יכול להיות אופציה מעולה לנשואים ולאלו שחם להם בקיץ

להפצע ובגדול.

ג'ימקאנות, HILL CLIMB ועוד פעילויות מדהימות ללא "חוק ה...המוטורי"

שהיו לי בחיים...דרך אגב, מכרתי יותר ARAI מ-DRIVER

20 שנה, לך תאמין.

קישרתי... קטעים!

להלן נקודת הזינוק במירוץ שיצא מתחנת הדלק של יד מרדכי, משהו כמו 92' פלוס מינוס.
איפה הוא הסתיים אין לי מושג.
התעוררתי כמאמר השיר בפה מלא עפר ועם זעזוע מוח קל, על דרך באמצע השדות מול עזה.

כמו כל פוסט כזה במצייצים אני מתעצבן, מסנן "מדינה חרא", נכנס לדכאון שאני חי פה לכמה דקות, ושוכח מזה

אפילו לא קישרתי לענייני הביטוח בתחום שלנו...

כאן ....
תאורטית אתה יכול ליפול קרבן למערכת המשפט באינסוף סיטואציות שונות ומשונות גם אם תהיה הכי בסדר בעולם.

במקרים כאלה חובה לשמוע גם את הצד השני, לפני שמביעים דעה. לך תדע איזה פרט הוא 'עיגל' לטובת הסיפור שלו. על פניו, מהסיפור שלו יוצא שבית המשפט המחוזי לא רק שלא עשה צדק, אפילו ייתכן שנגוע בסוג של שחיתות. משהו בסגנון של שופט שהוא חבר של עו"ד של קרנית והם סגרו את הכל מראש ..... והאמת ששמעתי לא פעם שדברים כאלה קורים.

חבל שאין כאן את הצד השני של הסיפור.

בלי שהשופט יהיה אחוק של העוכר דין שלהם

משפטית צמודה, כלומר שעו"ד לא עולים לו כסף ....

מהכרות אישית עם עו"ד כזה.
מה שכן, בדרך כלל הסיפורים שם הרבה פעמים מרתיחים - ודווקא מהצד ההפוך לזה הצפוי. למשל בחור שנתן לאחיינית שלו לרכב על באגי בניה עצמית שלו - שהוא בלי רישוי ובלי ביטוח, כמובן - וכשהיא נפצעה (כי ילדה בת 12 כנראה לא באמת יכולה לנהוג בבאגי), הדוד העביר את כל הרכוש שלו על שם מישהו אחר - והמשפחה תבעה את קרנית...

להבנתי גם אם היו רוצים לתבוע את הדוד הם לא יכולים. הם היו חייבים לתבוע את קרנית. אח"כ, קרנית הייתה תובעת את הדוד.

ב. סיפורים של אנשים חייבים שמעבירים רכוש יש מכאן ועד הירח. קומבינות מכל סוג וצורה, כולל גירושין פיקטיביים, כדי שהכל יראה אמין. אין שום סיבה לרתוח כשגוף גדול כמו קרנית 'אוכל אותה' בצורה כזו. מה גם שהוא לא באמת מפסיד כסף, הרי מראש הוא ממומן ע"י חברות הביטוח, כלומר ע"י ביטוח החובה שאנו משלמים. זה כמובן יוצא זניח לכל אחד מאיתנו. זה בהחלט יכול וצריך להרתיח כאשר אדם מן השורה 'נעקץ' בצורה כזו. במיוחד חברים תמימים שחתמו ערבות לחבר שלהם, החבר כשל בעסקיו, את הקצת שנותר לו העביר לאישתו ולהורים, ועכשיו הבנק תובע את הערבים .....

את הכסף בחזרה.
וטיעון ה"במילא יש להם הרבה כסף אז לא נורא" הוא קצת צבוע. או שעוקץ כזה הוא בסדר או שהוא לא. זה שבמקרה שהבאתי העקיצה מתפזרת בין הרבה אנשים לא הופך את זה ליותר בסדר לדעתי.
ובמקרה הספציפי, אגב, מה שעצבן אותי אישית היה שהמשפחה פתאום נזכרה בחוק (להלן - הכיסוי של קרנית) אחרי שזלזלה בחוק מכל כיוון אפשרי - כלי מאולתר, לא חוקי, בלי ביטוח וילדה בלי רשיון. המזל היחיד הוא שהילדה פגעה בעצמה ולא באף אחד אחר.

אתה מוזמן בעוד חודש אלינו. השבוע התחילו הגשמים של העונה הרטובה, מה שאומר שבעוד חודש הכל כבר בוץ כמו שאתה אוהב.

אומנם לא אותם שנים אבל מנסיונך הרב על הוסקוורנה נשמח לשמוע איפה הוא עומד מול הכלים המודרנים יותר. תודה

ההסקי נוח מאוד לרכיבה בזכות כידון ממוקם גבוה יחסית למושב, מתלים רכים ושלדה שמייצבת את האופנוע כמעט לבד גם אם הרוכב עייף מאוד. המנוע טרקטור רציני, ומספק מספיק כוח מסל''ד אפסי כדי לטפס עליות באיטיות (כנראה קראנק כבד יחסית) אחיזה סבירה גם עם צמיגים עייפים. לא מתחמם, שרידות גבוהה מאוד. מנגד קשה לסובב אותו בגלל זווית ההיגוי ותנוחת הרכיבה ה"אחורית" תגובת מנוע בסל''ד הבינוני גבוה איטית במקצת, משקל גבוה, התנעה קשה למי שלא רגיל, מתלים סופגים, אבל לא בצורה מדהימה במקרים של דרופים גדולים, התנגשות בסלעים במהירויות גבוהות ובדיונות.
ה-TM הוא מהנה מאוד לרכיבה וגורם לך לרצות להשתולל איתו, מחייב תשומת לב למצב המצערת במיוחד שהצמיגים עייפים, מתלים מדהימים שיודעים להתאים את עצמם לחלוקי נחל מצד אחד ולדרופים גדולים מצד שני פשוט מדהימים. המנוע מדוייק, חד וחזק מאוד ויודע גם לגרגר כמו אופנוע הארד אנדורו אמיתי. משקל קל מאוד, בלמים, מכלולים, פלסטיקה וחלקים מכורסמים באיכות של אופנועי WORKS שלא מוצאים על אופנועים סדרתיים. לאו דווקא עוזר במדידות זמנים, אבל עושה לי משהו לפני ואחרי הרכיבה...

וככה לכסות את כל דגמי ה300 דו"פ שיש בשוק.

היה מבחן השוואתי 300 של 300 ק"מ במוטו (גסגס מול קטמ) שהגסגס ניצח בהשוואה ויהיה מעניין מאוד להעמידו גם אל מול הTM .

לא עבר ג׳טינג כמו שצריך (כולל כיוון גובה מצוף שמפחית משמעותית את תצרוכת הדלק) שמשנה גם את אופי המנוע.
אני חושב שהgg באמת היה נותן פה נוקאאוט.
אני צריך להצטרף לרכיבה נוספת ראובן כדי שתוכל להתרשם מהgg החדש

של סייקרה?

אלוף :)

בהחלט עומק שהיה חסר בתחום הכתיבה

הרי ברובם מופיע קטמ חס וחלילה!

קל לראות זאת בדקה 2:22

הוא אחד המסלולים הכי מגניבים שיש. הוא לא ממוקם באיזור של ה"מגניבים" בדרום קליפורניה (וטוב שכך אחרת היום מגרמשים אותו), אבל רק מהאוירה הכפרית (גרתי שם 3 שנים), הנוף והגבעות עם האדמה והאחיזה המדהימה אפשר להתמסטל...

בכותרת ההודעה,הייתה המסלול ולא האופנוע,או איזה סקראב מהגהינום.
היו כמה תמונות שיכולתי לבחור מהן וחיפשתי את אותה אחת,שמראה הכל.

הוידאו מעלה ב ד י ו ק את התחושה שהעלת בכתב.
גם הכיתוב הנלווה לוידאו,מדבר על זה שהם לא במרכז הענינים וגאים מאוד בסילי,הגאווה המקומית שלהם.

תודה על ה'סייפא' שלך קלנר.

http://images.google.com/search?tbm=isch&q=zac...

כל מה שיש לי לומר הוא :
Cool Calb Biagi Yomo

ציר המעינות נחמד או ציר המוסכים
הרבה מים אין אבל יש מספר מעברים עם מים
חניון יש מספר אפשריות תלוי בך
אם זה עוזר
טלפון 0528514411
אלון

50% סיכוי שיתפס ותשלם מכס ומע"מ.

אני קניתי בעבר מבריטניה מגן גחון.
לא שמתי לב וזה נשלח עם DHL, חברת השילוח.
שילמתי מע"מ, מכס ודמי צינור כלשהו.
כל החבילות שעוברות בחברת השילוח עוברות במכס.
האחוזים לא גבוהים במיוחד, אך סתם מבעסים.

בהצלחה.

עלייך לצאת בהנחה שזה כן ייעצר במכס וכן יגבו ממך מיסים. ברגע שאתה מכין את עצמך אתה מוכן לגרוע מכול.
הפטור של משרד האוצר ממכס על פריטים ביבוא אישי עד ל 1200 שקלים לא תופס על חלקי חילוף למכוניות, אופנועים וכיוצא בזאת. כל חבילה שערכה עד 75 דולרים (חוץ מטבק ואלכוהול) פטורים לחלוטין ממס. חבילה מעל ל 75 דולרים תחויב במס שמורכב ממכס+מע"מ + מס קנייה שמגיעים עד ל 50 אחוזים מערך הפריט פלוס עלות המשלוח שלו.
לא משנה מהיכן בעולם אתה מזמין, לעולם אל תסכים למשלוח אקספרס דרך פדקס, יו פי אס וגם אי אמ אס (EMS) מיכוון שאלה גובים כל מיני אגרות טיפול למינהם שעלולות להגיע למאות שקלים. תמיד תבקש או תברר ששולחים את החבילה בדואר הרישמי של אותה מדינה ולא אקספרס.  אגב, בגרמניה חברת DHL היא גם מעבירה את החבילות שנשלחות בדואר בין לאומי רגיל.

לא ממזמן הזמנתי מגן גחון + מגני שלדה מקרבון הגיע עד הבית
הקטע הוא שאתה צריך לוודא שבא החבילה ירשום על זה ברזל או משהו כזה, כלומר שכן יתאר את המוצר שבפנים אבל לא את היעוד
כדי שהיעוד של זה לא יהיה לכלי תחבורה
ואז אין שום בעיה.

על החבילה שלי אמרתי לו שירשום חלקי קרבון
מבחינתך אתה מתכוון בכלל לשים את זה בתור מכסה לאקווריום

אני הזמנתי מגן גחון ומגן רדיאטור והכל עבר חלק
פשוט תשלח את זה בדואר הכי פשוט שיש לא אקספרסים UPS וכאלה
ותבקש שירשמו על זה חלקי מתכת או משו
עצר לי בעבר מגון גחון לג'יפ שהזמנתי ושילמתי סכום סמלי ממש כל עוד זה חלקים חיצוניים הם לא עושים בעיות ממש

ובא לציון גואל