לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
הסתרת שרשור מעל 
פורום אופנועי שטח
ברוכים הרוכבים אל שטח המחייה האמיתי של המחוגבים,האצילים והחצילים,האפלים והידועים. 363 מזמין את כל שואבי האבק באשר הם,רוכבי אינדורו,מוטוקרוסרים,לוחכי שבילים או סתם פוזלים בתוגה לעבר השטח,אלה שחושבים שהם...ואלה שבאמת מחגבים להם בשטח כפולי או מרובעי הפעימות,הכנסו לחוות את ההווי היומיומי של רוכבי השטח בארץ (ובחו"ל..),להחליף חוויות ודעות,לחשוף ולשתף רעיונות חדשים מידע עדכני ועוד..... בואו ותהנו מחוויה יחודית ומיוחדת שמשלבת אופנוענות מא' עד ת', אחוות רוכבים,פעילות ספורטיבית,והנאה מהטבע,ענף שאין דומה לו הן בחוויה והן בתחושות ועוד לא הזכרנו את האדרנלין הממכר!!! רעיון הפורום נהגה ע"י יקירי הענף ומנהליו הראשונים חליל אבד רבו(הערבי) וירחמיאל קולרגול (אצילי יער שרווד המיתולוגי) כמקימי פולגז וממשיכי הדרך ב363,ועל כך נתונה להם תודתינו. את מקומם תפסו בשלהי 2004 גז ונעלם וMEXMEX חברנו במקסיקו שאליהם מצטרף בשלב מאוחר יותר אניגו החמוש בדו"ש. עם פרישת המקסיקני תפס את מקומו הנשמה הצהובה שכיהן בתפקיד מספר שנים מכובד. את גז ונעלם החליף ,שכנו YOE66 שביחד עם הנשמה  הצהובה תפסו אחריות על אחת הגזרות החמות באזורינו. עם פרישתם לנושאי החיים המרתקים האחרים,לא שכחו כמובן את עולם השטח. את מקומם תפס המחשמל 64. תודות גדולות לדורות. "אם תיכנס ותשתלב...תוכל גם אתה להיות....רוכב.."

הנהלת הפורום:

אודות הפורום אופנועי שטח

ברוכים הרוכבים אל שטח המחייה האמיתי של המחוגבים,האצילים והחצילים,האפלים והידועים. 363 מזמין את כל שואבי האבק באשר הם,רוכבי אינדורו,מוטוקרוסרים,לוחכי שבילים או סתם פוזלים בתוגה לעבר השטח,אלה שחושבים שהם...ואלה שבאמת מחגבים להם בשטח כפולי או מרובעי הפעימות,הכנסו לחוות את ההווי היומיומי של רוכבי השטח בארץ (ובחו"ל..),להחליף חוויות ודעות,לחשוף ולשתף רעיונות חדשים מידע עדכני ועוד..... בואו ותהנו מחוויה יחודית ומיוחדת שמשלבת אופנוענות מא' עד ת', אחוות רוכבים,פעילות ספורטיבית,והנאה מהטבע,ענף שאין דומה לו הן בחוויה והן בתחושות ועוד לא הזכרנו את האדרנלין הממכר!!! רעיון הפורום נהגה ע"י יקירי הענף ומנהליו הראשונים חליל אבד רבו(הערבי) וירחמיאל קולרגול (אצילי יער שרווד המיתולוגי) כמקימי פולגז וממשיכי הדרך ב363,ועל כך נתונה להם תודתינו. את מקומם תפסו בשלהי 2004 גז ונעלם וMEXMEX חברנו במקסיקו שאליהם מצטרף בשלב מאוחר יותר אניגו החמוש בדו"ש. עם פרישת המקסיקני תפס את מקומו הנשמה הצהובה שכיהן בתפקיד מספר שנים מכובד. את גז ונעלם החליף ,שכנו YOE66 שביחד עם הנשמה  הצהובה תפסו אחריות על אחת הגזרות החמות באזורינו. עם פרישתם לנושאי החיים המרתקים האחרים,לא שכחו כמובן את עולם השטח. את מקומם תפס המחשמל 64. תודות גדולות לדורות. "אם תיכנס ותשתלב...תוכל גם אתה להיות....רוכב.."
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום

מחפש לינק להסקוורנה 310 2009 ועצה לחילוץ מיסבים
01/09/2015 | 11:11
1
13
לא הייתי מודע לכך שיש "סטופר" בתוך הלינק למיסבים, בעיקרון זה רעיון לא הכי חכם כי אין לו שימוש והוא אינו עוצר את המיסב במקום שבו הוא צריך להיות ובכל הסרטונים שצפיתי לפני שניגשתי לחילוץ המיסבים  לא היה "סטופר" בלינקים. בקיצור מעכתי את המיסבים בתוך הלינק, יש למישהו רעיון איך לחלץ אותם? אילו כלים צריך בדיוק?

אם יש לחברי הפורום לינק B0238 משומש עם מיסבים במצב טוב אשמח לקנות

 
אתה מדבר על המייסבי מחטים שבתוך המשולש של הליניק?
01/09/2015 | 12:21
1
אם כן השיטה הכי קלה ופשוטה היא עם מלחציים ובוקסות, אחת שנכנסת בתוך הליניק וגדולה מהמייסב והשנייה גדולה מספיק כך שהמיסב  יוכל להכנס אליה.
אתה סוגר את המלחציים ואז המייסבים יצאו החוצה.
 
זה כשאין מגרעת בתוך תושבות המייסב, אתה אומר ששמו שם מגרעת?! באמת מפגר.
אפשרות אחת היא להשחית מייסב אחד עם דורן, להעיף את המחטים ולדפוק מהצד של המגרעת על הדופן שלו לשוב לעשות זאת בהצלבה עד שבסופו של דבר יצא החוצה, את השני תוכל להוציא עם בורקסה ומלחציים.
 
הדרך השנייה היא באמת באמצעות חולץ מייסבים עם פטיש הפוך, לא חייב של הסקוורנה, יש אוניברסלים.
 
גם גאס גאס ,מוטוטראק ,מעדכנים את מחירון
31/08/2015 | 19:20
1
49
אופנועי האינדורו ברישוי צהוב. כתבה מ WHEELZ מהיום, של אביעד.
הוזלה משמעותית של עד 14K ש"ח.
 
בזמנו, כשהורידו את מחיר ה-125 לחמישים וקצת
01/09/2015 | 11:51
9
היתה עליו התנפלות המונית. עכשיו אנחנו מקבלים כמעט באדישות 450 במחיר דומה.
התקדמנו...
השכרת אופנוע שטח ליום אחד וטיול
29/08/2015 | 17:47
3
71
שלום,
 
בשביל חבר שמגיע מחו"ל ורוצה לשכור אופנוע שטח ליום אחד A X motorbike ~125 to 250cc (יום שישי 11.09).
 
איך עושים? האם יכול להצטרף לקבוצה? המלצות?
 
תודה.
באופן אישי אני לא מכיר ויודע על מי שמשכיר
30/08/2015 | 14:28
37
אופנוע ליום בודד בנפח שציינת.
יש חברה בארץ שמשכירה אבל בנפחים גדולים יותר נקראת מוטור ישראל.
בנוסף ניתן לקחת אופנוע ליום רכיבה אולי במסגרת יום הדרכת רכיבה .
כלומר יום הדרכת רכיבה , שבו מסופק האופנוע ללקוח ואולי גם חלק מציוד המיגון(תלוי גם בהתאמת מידות גוף) בנפח שציינת.
 
נסה לברר עם כפיר לוין - פרו ריידינג.
30/08/2015 | 16:59
45
אני יודע שהוא מבצע ימי והדרכות רכיבה עם האופנועים שלו. (אם אינני טועה - גאסגאס קאמי).
נסה פה
01/09/2015 | 10:54
5
איפה הטוחן? הכלים האפורים מחזירים מלחמה!
31/08/2015 | 18:35
8
66
מטרו מורידה את מחיר הכלים האפורים - KX250 ב-31 אלף שקלים (למודל 2014), למשל. ה-450 יעלה 35 אלף.  
YZ250F - 35K. 
YZ450F - רק 36K. 
אז אין ספק, הפעם הצטמצם (מבערך 30K ל-25K בדגמי ה-450), אבל הוא עדיין משמעותי מאוד. 
 
 
אניגו , גאסגאס מקביל צהוב 450 כמו שאצלך ב53K . אזי ההפרש
01/09/2015 | 05:20
3
36
עוד פחות מ20K .
אכן הפערים צומצמו.
תפוזים ותפוחים. תשווה את הצהוב והאפור של אותה חברה
01/09/2015 | 09:24
2
22
השוואה בין חברות שונות מעוותת את התמונה.
ובדיוק מאותה הסיבה צריך להשוות את אותו השנתון ...
01/09/2015 | 09:51
1
10
שניהם 2015
01/09/2015 | 09:53
5
מדובר במבצע ולא בשינוי מחירון.
01/09/2015 | 10:06
3
19
והטוחן צודק לדעתי. מרבית הכלים האפורים נרכשו עקב האטרקטיביות של המחיר. הורדת המחיר בצהובים מורידים את הביקוש לכלים האפורים וכנראה מטרו לא רוצים להיתקע עם מלאי ובצדק.
לא אמרתי שזה מחירון חדש
01/09/2015 | 10:26
2
14
ופער של 25K הוא עדיין פער משמעותי מאוד.
ובעיית מלאי עודף כנראה שהיתה להם עוד לפני זה - בחלק מהדגמים הם עוד מוכרים מודל 2014...
נמכרו 3,000 כלים ב-3 שנים , כ 1,000 כלים בשנה
01/09/2015 | 10:41
1
12
ומטרו שבין השחקניות הגדולות בשוק הדו-גלגלי בישראל עדיין בבעיה עם המלאי שרק הלך והחריף עם הורדת המיסוי על הצהובים? 
 
משהו לא מסתדר עם כל המספרים הלא רשמיים שמפורסמים
לא יודע, לא אני פרסמתי
01/09/2015 | 10:42
11
רק יודע שיש להם דגמי 2014 למכירה בספטמבר 2015.
יכול להיות שהם ניצלו הזדמנות והביאו מלאי ישן מחו"ל במחיר טוב (אין לי מושג אם מותר ליבואן רשמי להביא כלים בני שנה - שווה לבדוק). אבל האמת שאז הייתי מצפה למחיר נמוך יותר.
חשיפה-מה באמת עבר במוחו של ריצרדסון כשפיתח את הליניק
30/08/2015 | 20:07
28
104
אפשר לומר שמשפט הפתיחה של הפרוטוקול אומר הכל:
 
The invention that led to this litigation is a motorcycle rear-wheel suspension system that smooths the ride over rough terrain, of interest particularly in off-road motorcycle riding. The roughness of the ride is due to bumps and dips in the terrain, transmitted from the wheels to the frame. An optimum rear-wheel suspension will maintain tire contact with the ground despite deflection by irregularities, will avoid "bottoming out" (an unsafe rising of the suspension), yet will achieve a smooth ride without reduction in safety. In 1974 even the best available suspensions did not maintain adequate tire contact with the ground in conjunction with attempts to eliminate bottoming out.
 
In mid-1974 Donald G. Richardson, a young mechanic in California, devised a solution to the problem, a modified suspension system that he installed in his own motocross motorcycle. Richardson replaced the conventional two-spring shock absorber suspension system with a system consisting of a single shock absorber plus a linkage consisting of a bell crank and connecting rod. This linkage generated a "rising rate"2--a characteristic critical to the issue--and produced a far superior ride, even as it eliminated the dangerous bottoming out. Richardson testified about his first ride, at a hilly construction site near his house, as "utopia. I mean it was incredible"; over hard bumps it was "uncanny because it was so smooth"; "[t]he rear end didn't kick up. It just didn't bottom out and stayed down"; an "unbelievable feeling".
 
את המשך כתב הפרוטוקול ניתן לקרוא כאן:
https://law.resource.org/pub/us/case/reporter/F2/8...
 
אז שום הארכת מהלך מתלה ושום מיקום בולם ביחס לאופק או כל תאוריה דמיונית אחרת, פרוגרסיביות, זה מה שגרם לאופנועים היום להתנהג איך שהם מתנהגים.
 
לקרוא ולא להבין.אז אין דרך לייצר פרורגרסיביות ראויה,מלבד
30/08/2015 | 21:54
27
87
שימוש בלינקים?
אין פתרון אחר זולת לינקים ?
 
כלומר ש KTM ו WP ביותר מ-15 שנות פיתוח של ה PDS לא מסוגלות להגיע לשיכוך ראוי?
ואם כן,אז מדוע ב KTM עם המעבר חזרה למתלה עם לינקים,שינו את נקודת עיגון
להזקפת הבולם (תואם בדיוק את התאוריה שלי על  זרימת כוחות  בשילדה) ולא השאירו אותה במקומה כמו בשילדה עם PDS?
 
למה המונושוק הראשון של ימהה כשל?
אני יודע בדיוק את התשובה.
את התשובה קראתי בברזלים ובשלדות עצמן.
כתבתי על כך  בפורום עוד בתחילת שנות ה-2000,עם הבעיתיות של ההתנהגות ב KTMים
ופתאום,KTM חוזרים ללינקים וממקמים את הבולם בדיוק היכן שאמרתי שנכון.
 
ד"א,יש פרמטר נוסף לכל הסיפור הזה עם הלינקים. מול לינקלס.
וזה  אילוץ מיקום ציר המזלג האחורי,ביחס לציר הגלג"ש הקדמי וציר אפקט הג'יירו שהמנוע מייצר.
 
 
 
 
 
 
 
בכל ההסברים שלך (לא שלך,האלו שאתה קורא ),אתה לא נותן דעתך לכל אלו.
וכשקוראים דברים,נצמדים לטקסט,מאבדים את מה שבאמת כתוב.
 
 
יש המון הסברים אפשריים לשאלות שאתה מעלה, ששונים
30/08/2015 | 22:53
13
84
מהתאוריה שלך.
למשל - המונושוק הראשון של ימאהה לא עבד טוב כי לא ייצר יחס פרוגרסיבי טוב, או כי הבולם הכבד בחלק העליון של האופנוע פגע בהתנהגות.
למשל - הבולם ב-PDS שוכב יחסית כי זה נותן פרוגרסיביות. במתלה עם לינק הפרוגרסיביות מושגת בדרך אחרת ואין בכך צורך.
למשל - בבולם על לינק, בו הבולם/לינק עובר דרך הזרוע, בולם שוכב היה דורש חור גדול בזרוע, מה שהיה פוגע בחוזק שלה.
ויש עוד לא מעט אופציות, אלו סתם אפשרויות מהשרוול.
אבל כשמחליטים מה האמת עוד לפני שבודקים את העובדות, אז קשה להיצמד אחר כך למציאות בחזרה, ומאבדים את היכולת להבין שטעית.
הדיון היה על למה המציאו את מתלה המונושוק עם הלינק. יש עובדות כתובות, בשפה ברורה, שהסיבה היא לינאריות. להחליט שזו לא הסיבה, אלא מה שאתה החלטת, מקביל בערך למה שעושים מפרשי תנ"ך שתמיד מוצאים בתנ"ך (או ברית חדשה, לא באמת משנה) נבואות לכל אסון. אבל רק בדיעבד, כמובן...
שכחת שהשקית נקרעה והחלב נשפך.סתם עוד הסבר ...
31/08/2015 | 13:38
12
53
כל מה שכתבת,לא קשור.
 
אתה מתעלם כל הזמן,מכך שהכוחות אינם נעלמים.
הם זורמים בשילדה לפי חוקים פיזיקלים שונים.
לפעמים גם המהנדסים לא יודעים בדיוק איך ...
אם היו יודעים,כל האופנועים היו מתנהגים מושלם וכולם היו זהים.
עובדה שלא.
 
מי שמתכנן שילדה,צריך להבין איך הכוחות מתנהגים בשילדה ולבנות אותה בהתאם.
ולא רק לייצר אותה כך שלא תישבר.
אלא לייצר אותה כך,שהכוחות האלו,ישפיעו כמה שפחות על התנהגות השילדה.
 
אם אתה לא מבין את זה,אז אין לאן להמשיך.
ועל-פי מה שאתה כותב,לא נראה לי שירדת לשורשי הסוגיה הזו...
 
ניפרד לשבועיים הבאים.
אין לך מושג אם הוא קשור או לא
31/08/2015 | 14:59
8
42
אתה עושה הנדסה אחורה, בלי שיש לך באמת מושג מה היו השיקולים שהנחו את המהנדסים - הם הרי התקבעו באוניברסיטה, ואין להם מושג מהחיים שלהם.
עצם המשפט "כל האופנועים היו מתנהגים מושלם" מראה חוסר הבנה בסיסי - הרי אין כזה דבר "מושלם" בתחום הזה. יש התאמה להעדפות.
האם אפשר לשפר שלדות של חברות גדולות? כמובן. היו חברות שעשו על זה קריירה שלמה (ע"ע בימוטה). הסיבה לזה היא כמעט תמיד מחיר, או סט דרישות שונה שהגדירו למהנדסים.
אם אתה באמת חושב שמהנדסי שלדה לא יודעים ש"כוחות לא נעלמים" ולא מבינים איך "הם זורמים בשילדה", אז כנראה שהטינה שלך לתחום ההנדסה יותר עמוקה ממה שחשבתי, והיא מעוורת את עיניך.
אתה מדבר על זה שיש רק נקודת עיגון נכונה אחת, שכולם משתמשים בה - אז למה לא כל האופנועים מתנהגים אותו דבר? איך זה שיש נקודת עיגון נכונה אחת - למרות שיש שפע צורות וחומרים לשלדות? בכולן הכוחות זורמים בדיוק אותו דבר, למרות ההבדלים?
בינתיים, חוץ מלהצהיר שהדבר הכי חשוב באופנוע זו נקודת העיגון של הבולם האחורי לשלדה (אגב, איך זה עובד במתלה פול-פלואטר, שבו הבולם לא מעוגן בכלל לשלדה?) - לא תמכת בתאוריה שלך בשום צורה שהיא. רק קבעת שהמפתחים של המונושוק אולי חשבו שהם רוצים להשיג פרוגרסיביות, אבל בעצם הם פיתחו את נקודת העיגון הנכונה, וזה מה שהשיג את האפקט...
קח לך שבועיים, חשוב על זה, ונסה לחזור עם טיעון קצת יותר נורמאלי.
לוגית אתה טועה.מהנדסים יודעים מעט מאוד.מה שהם יודעים היום,
31/08/2015 | 17:02
2
36
הם לא ידעו אתמול.
מה שהם יידעו מחר,הם לא ידעו היום.
וגם להם,יוצאות פתאום הפתעות מהתוכנית הראשונית,ששמות את הרעיון הראשוני בצל.
המהנדסים היפנים,לא ידעו לייצר אופנועי מרוץ טובים,עד שהם גרמו לרוכב ממזרח אירופה,לערוק עם האופנוע שלו ולמדו אותו.
עד תחילת שנות ה-80,היפנים לא ידעו לייצר שלדות טובות לאופנועי כביש.
רכבתי על מקלות ספגטי  רטובים כאלו.
אחר-כך חשבו שגלגלי 16 זה השוס וירדו אליהם מ-19 ששלטו במשך 4 שנים קודם לכן.
מי לא ידע מה הוא עושה?
מה זה אומר?
שעל-אף שהפיזיקה לא משתנה לעולם,מבינים אותה אחרת במהלך ההתקדמות.
טעויות הנדסה,או חוסר הבנה של מהנדסים מה צריך לעשות כדי להשיג דבר מה,יש לאורך כל ההסטוריה.
 
נקודת העיגון היא לא הדבר החשוב ביותר להתנהגות האופנוע.
אבל היא חשובה מאוד.(הרבה יותר ממה שמהנדסי KTM חשבו במשך כעשור).
לא הבינו את חשיבותה,כל עוד כל האופנועים עבדו עם שני בולמים.
כי רוב הבולמים היו מעוגנים לשילדה בערך באותו מקום,כפועל יוצא של תצורת שני הבולמים.לא הייתה אופציה אחרת ולא ידעו מה אם בכלל חסר.
ברגע שעלה רעיון הלינקים,פתאום ניתן היה לעגן את הבולמים כמעט בכל מקום שרצו.
פשוט מיקמו את הזרועות והחיבורים שלהן,במקומות שונים בשילדה.
באיורים של הפטנט,ניתן לראות שהבולם בכלל נוטה לאחור.
מה שהלינקים איפשרו בנוסף,זה עבודה עם בולם קצר יותר,שאיפשר משחק נוסף במיקום הבולם,שאיפשר גם הוא,למקם את הבולם במיקום מייטבי.
 
הסיפור המודרני עם KTMרק מאשש את הטיעון הזה.
 
 
דן, דווקא הדוגמה שהבאת לא ממש טובה להמחשת תהליך
31/08/2015 | 17:50
1
40
האבולוציה ההנדסי שעובר על כל תחום.
 
באבולוציה הנדסית של תכנון מוצרים פותרים בעיות במודל ספיראלי, ההנדסה משפרת אלמנט אחד, השיפור הזה יוצר עשרות אתגרים הנדסיים חדשים, את חלקם פותרים, חלק מהפתרונות הללו יוצרים אתגרים חדשים וכך הלאה.
 
ואחת לכמה שנים יש אירוע דיסרפשן, מגיע משהו שטורף את הקלפים ושולח את כולם ללמוד את התורה כולה מחדש, זה קרה עם הארבע בשורה, זה קרה עם קירור מים במוטוקרוס או עם ארבע פעימות במוטוקרוס, זה קרה עם שלדות אלומיניום, זה קורה עם בקרות מנוע וזה ימשיך לקרות.
 
כל דיסרפט כזה מערער את הסכמה וההבנה ההנדסית שהתגבשה ומערבב מחדש את המערכת, ומוציא תוצרי ביניים לא כל כך מושלמים עד שמתייצב באיזו נקודת איזון שמתפתחת משם לאט ולינארית.
 
היסטורית, עד שנות השישים היצרנים בריטים ייצבו סכמה סבירה של אופנועי,  מנוע סינגל או טווין חלש ואיטי, אמינות סבירה, התנהגות כביש לא היתה רלוונטית, לא ממש היו מתלים ועדיין אלו היו כלים סופר שימושיים וסופר מהנים.
 
באו היפאנים ואחרי נסיונות העתקה (לימוד) החלו לייצר דיסרפשן אחרי דיסרפשן, הביאו מנועים בתפיסה אחרת, העלו את ההספקים, פתאום השלדה כבר לא עובדת, המהירות עולה, צריך גישה אחרת למתלים, להיגוי לבלימה, לשקיעת המזלג, לצמיגים לאחיזה להנדסת האנוש, לטכניקת הרכיבה ובקיצור ללמוד את כל התורה שוב.
 
מי שלא מבין את המתודולוגיה הזו לא מבין תהליכי פיתוח מה הם ולא מבין את הטבע האבולוציוני שלו.
 
אתה צודק,חשוב גם לזכור שגם ליכולת\טכנולוגיה יצור ישנה השפעה
31/08/2015 | 20:35
26
על התפתחות המוצרים ותיכונונם.
במנועים למשל, יכולת העיבוד השבבי של היפנים אחרי מלחמת העולם השנייה השתפרה משמעותית, עם יכולת היצור הגבוהה הטולרנסים וטיבי השטח שניתן היה להגיע אליהם השתפרו.
בעקבות כך ניתן היה לייצר מנועים חזקים יותר עם אמינות גבוהה יותר.
התחום המכאני משתפר גם הוא בדיוק כמו התחום הדיגיטלי אך בצורה איטית יותר, הכל תלוי אחד בשני וכל הזמן יש שיפור מתמיד בעקבות היכולת הטכנולוגית ויכולת היצור שמשתפרים גם הם.
 
פעם היה צורך בהרצה של מנוע על מנת שהמייסבים והחלקים הנעים יתאימו את עצמם אחד לשני כי למעשה הטורלנסים היו גדולים, היום מייסב מהקופסא יכול לעבוד בתפוקה מלאה מרגע ההרכבה.
להבנתי את הדיון העקר הזה דן טוען, שיש לו תחושה אינטואיטיבית
31/08/2015 | 17:34
4
48
לגבי שלדות, ויש בזה משהו, הנדסה נטו היא לא עניין יצירתי, היא יודעת למדוד ולחשב על מנת להבין עקרונות פעולה, לפרמל אותם ולעשות בהם שימוש תכנוני בהמשך.
כמובן שחייבים דמיון, אינטואיציה והבנה על מנת להרחיב את מעטפת הידע ולפתח עקרונות שלא היו קיימים בעבר.
 
אבל - לרמוז שבחירות שעושים מהנדסים כשהם מתבססים על כוון טכנולוגי כזה או אחר נובעות מחוסר הבנה של הכוחות זו אמירה קצת מופרכת.
 
בבחירה של טכנולוגיה, כל טכנולוגיה יש מערך שלם של שיקולים לחיוב ולשלילה. אין טכנולוגיה שהיא כולה יתרונות ללא חסרונות כלל.
השיקולים נוגעים בנושאים של עלות, יתרונות וחסרונות פונקציונאליים, ייתרונות וחסרונות תחזוקתיים, בידול שיווקי, חזון ואופק טכנולוגי, תדמית, יוקרה ולפעמים סתם אגו.
 
לנסות לעשות רברס אנג'נירינג לתהליכי קבלת ההחלטות הללו זה תהליך חסר תכלית ולהקיש מכך גם בנוגע להבנה האינטואיטיבית של עשרות אם לא מאות המהנדסים שעבדו בתהליך הזה זה חסר תכלית באותה מידה.
 
עובדה שיצרן אופנועי השטח הגדול בעולם בחר בחירה נועזת ודבק בפתרון ההנדסי הזה שעזר להביא אותו (יחד עם עוד הרבה מאד פעולות אחרות) להיות מי שהוא היום, אז כנראה שהוא כן עשה משהו נכון.
 
ברמת המיקרו, אפשר לשים את שני הפתרונות הללו (עם לינק ו PDS) על טבלה של יתרונות וחסרונות מול תרחישי ייחוס רלוונטייים (לתחומים שעבורם PDS רלוונטי) אני די משוכנע ששני סוגי הפתרונות יקבלו ציון משוקלל דומה מאד...
 
 
אתה מרצה למקהלה...
31/08/2015 | 18:07
3
37
הדוגמאות שמביא דן, מפגינות בדיוק את חוסר ההבנה שאתה מדבר עליו בהודעות שלך. למשל המעבר מגלגלי "19 ל-"16. להסתכל עליהם בתור "המהנדסים/מפתחים לא ידעו מהחיים שלהם, ואז יום אחד בטעות הרכיבו גלגלי "16 וגילו את האור" זה... לא יודע אפילו להגדיר מה זה. זה בעיקר מפגין בורות לגבי ההקשר שבו השינוי הזה נעשה - השינוי בקשיחות השלדות, שאפשרה אופנועים זריזים יותר מבלי שיהיו מסוכנים, למשל. או השיפור באיכות הצמיגים, שאפשרה שימוש בצמיג קטן יותר, ששם פחות גומי על הכביש, ועדיין לקבל אחיזה מספקת - מבלי לשלם את המחיר הג'ירוסקופי שגובה הגלגל הגדול.
וכן, בהחלט - ממציא טוב חייב דמיון, ואינטואיציה. אבל הוא גם חייב להבין את התאוריה ולדעת לעשות את החישובים הנדרשים. אחרת לא יוכל להביא לאופטימום את ההמצאה שלו, ולא משנה כמה דמיון יש לו.
דוגמא מהארץ - אחד האנשים היותר יצירתיים בתחום הרכב, עם רקורד מאוד מפואר, סבל מתקלות חוזרות ונשנות בגיר של מכוניות המרוץ שבנה. בסוף התברר שהסיבה היא שהוא לא ידע לתרגם נכון ליברה-פיט לקג"מ, ולכן היה מתקין תיבות לא מתאימות למנועים.
 
צריך נסיון מעשי בפרוייקטים הנדסיים כדי להבין את זה.
31/08/2015 | 18:22
16
אניגו,שוב שוב,חוסר היכולת שלך להבין מה כתבתי ולהתפס לאותם
31/08/2015 | 18:57
1
30
דברים שלא הבנת ולהשתמש בהם כקרדום לחפור בתגובותי,מדהים...
מכיוון שבאופן כללי הבנת הנקרא שלי די טובה
31/08/2015 | 19:22
25
אז כנראה שהבעיה היא באופן הביטוי שלך.
מצד שני, את הדיון הקודם התחלת בלטעון שאני לא מבין שמונושוק נועד להארכת מהלך, ואחרי זה עברת למשהו אחר לגמרי. גם שם זה אני שלא הבנתי מה אמרת?
במקרה הזה, כתבת על הירידה לגלגלי 16 מגלגלי ה-19 ששלטו לפני כן, כדוגמא לזה שהמהנדסים לא יודעים מה הם עושים. אבל מה לעשות וזו דוגמא גרועה מאוד למה שרצית להגיד?
אתה רוצה להסביר רעיון ולהדגים נקודה? עשה את זה כמו שצריך.
 
עוד קשקוש לאוסף: "הם זורמים בשילדה לפי חוקים פיזיקלים שונים.
31/08/2015 | 19:50
2
28
"לפעמים גם המהנדסים לא יודעים בדיוק איך ..."
אחלה הצהרה, זה שלך אין מושג איך לעשות ניתוח כוחות לקורה\שילדה לא אומר שמהנדסים לא.
כל מהנדס לומד לעשות ניתוחים כאלה בשנה השניה ללימודים.
אז אנא לך אל תקבע עובדות על סמך האינטואיציה שלך, כי אין לך מושג בגרוש.
 
לפי מה שאתה כותב לא נראה שאתה מבין הרבה(אם בכלל) אבל מצד שני מחליט וקובע שאניגו לא מבין כלום רק בגלל שהוא לא מסכים עם הדיעה שלך, פשוט וקל לך לעשות זאת.
איך אומרים אם משקרים כלכך הרבה לגביי משהו לבסוף מאמינים שהוא אמיתי.
 
 
 
אני פחות נחרץ ממך בנושא הזה
31/08/2015 | 20:25
1
26
ממה שאני יודע, המודלים בתחום עדיין לא שלמים מספיק, ולכן אחרי שלב החישובים - תמיד מגיע שלב ניסוי מעשי עם אבות טיפוס ושיפורים.
אופנוע נוסע, או מכונית נוסעת, בפניה או על שטח משובש, היא דבר מורכב מאוד, עם המון כוחות ועיוותים שלפעמים קשה לצפות איך הם משפיעים על התוצאה הסופית.
זו, אגב, אחת הסיבות לכך שמשקיעים הרבה אנרגיה (במכוניות לפחות) בליצור שלדות קשיחות יותר - כדי שהרכב יתנהג בצורה שקל יותר למדל/קרובה יותר למודל.
ראיתי פעם סרטון במהירות גבוהה של התנהגות מתלה קדמי של רכב בפניה - די מפחיד לראות איך וכמה הוא מתעוות (וזו הסיבה שבגרסאות ספורטיביות שמים מתלה קשיח יותר - כדי לקבל התנהגות צפויה יותר תחת עומס).   
נכון וזה לא קשור לניתוח כוחות על שילדה
31/08/2015 | 20:43
23
אלא יותר להשפעה.
קח לדוג' את שילדת האלומניום של הונדה עם הCRים.
הדור הראשון של השילדה היה גרוע כי הוא היה קשיח מידיי, השילדה עברה 3 דורות שכל המטרה היא לאפשר גמישות. למרות זאת ישנם עדיין אנשים שטוענים ששילדת הפלדה של הCR 93 הייתה טובה יותר.
זה עדיין לא אומר שלא ניתן לנתח את הכוחות על השילדה, ישנם פרמטרים רבים בתכנון ולא תמיד יודעים מה נחוץ, אבל זה לא המקרה בנושא הנוכחי, עובדה שכל הבולמים כמעט נשארו כפי שהם היו כשרק התחילו להשתמש בבולם עם ליניקים.
 
איך פתאום שאר היצרנים אחרי הונדה הוציאו שילדות שאף אחד לא התלונן לגביהם? הם פשוט ידעו איזה תכונות חוזק נחוצות וזה ההבדל.מה שהונדה למדה ב3 דורות של שילדה והספיק ללמד את כולם שיעור בצורך שלא ניתן לראות אותו על הנייר.
מסתבר שאין. עובדה
30/08/2015 | 23:09
12
93
KTM לא הצליחו עדיין ולראייה מהלך המתלים של מתלי הPDS ארוך יותר, וזה לא שעם מתלה עם ליניק יש בעיה להגדיל מהלך.
 
המונושוק של ימאהה כשל כי הוא היה בולם רגיל, לינארי, במקום 2 קפצים קטנים החליפו זאת בקפיץ 1 גדול, שום פרוגרסיביות ולא ממש יתרון כלשהו על 2 בולמים.
והוא נשאר עד שהחליפו אותו במתלה עם ליניק פרוגרסיבי שבאמת עובד.
 
וואו אולי תתחיל לבנות שלדות? כבר יצא לך לרתך כמה פלאחים לשילדות של XRים.
מעניין שרוב הבולמים עם הליניקים ממוקמים באותה הזוית(כולל אופנועי כביש), אולי יש אילוץ גאומטרי שמגביל את מיקום הבולם?!אולי בשביל להשיג פרוגרסיביות מסויימת עם הליניק הזוית האידאלית היא הזוית האלוהית הזו שכולם ממקמים את הבולם עם הליניק?!
יצא לך בטעות לחשוב על זה (בטעות)?
 
אבל איך נסכם?!
אם כיתוב של פטנט לא מספיק ואתה עדיין על העץ אז שום דבר לא יוריד אותך ממנו.
העיקר שאתה חושב שאתה צודק, מה זה משנה מה כולם יחשבו על כך.
אבל העיקר שאני קורא את ההסברים, מזל שאני יודע לחפש מקורות מיידע שמאכלים אותי בכפית עם התשובות.
את מה שאתה קורא לעומת זאת כדאי לך להפסיק עלולים לעצור אותך על חשד לשימוש בסמים קשים
 
עבור ההדיוט,זה 'לרתך כמה פלאחים'...עבור מי שרוכב בסופרמוטו
31/08/2015 | 13:33
8
63
לדוגמה,זה שינוי מהותי בהתנהגות השילדה.
ועבור מי שסתם נהנה מרכיבה בשטח,זה מפסיק להשבר.
 
והכל במינימום חומר ועם מקסימום עדינות.
כך שאפילו הבעלים לא תמיד הבחין במה שנעשה.
 
ולא רק ב XRים.
 
כך שהמהנדסים,טועים וצריך בלא מעט מקרים,וברוב המקרים היפים,איזה שילוב של מישהו חובב ברזלים,אופנועים,עם רתכת,ראש פתוח ,דמיון פורה וידיים טובות,כדי לתקן שגיאות שלהם.
 
ויש על-כך מקרים לרוב.
על חלקם נכתבו אפילו ספרים ונעשו סרטים.
 
הידע התיאורתי המדופלם ,לא מהווה תחליף לחושים בריאים ויכולת.
לפעמים הוא המיכשלה.
כמו עכשיו.
ניצמדת לפטנט (של מישהו אחר) בכל הכוח וסטית לגמרי מהסוגיה המקורית,ששני נערי הקולג' התבקשו לפתור.
 
 
תגיד דן טל כמה מהנדסי רכב מחברות אופנועים
31/08/2015 | 15:48
1
50
בינלאומיות אתה מכיר? שיש לך דעה כל כך חרוצה בנוגע לדרכי חשיבה , יצירתיות ויכולות אישיות?
הוא לא מכיר אפילו אחד, זה מצד שני לא מונע ממנו לקבוע הצהרות
31/08/2015 | 20:52
15
דן, עדיין, לעשות שינויים בשלדה או בכל מכלול אחר
31/08/2015 | 18:31
4
31
נמצא בתחום של "תיקון" או "שיפור" של בעיה ספציפית שאותרה.
 
בין זה לבין לתכנן מוצר לייצור המוני - כל זה מדף חלק יש הבדל תהומי.
אז לפני שאתה מבטל במחי יד את "הידע התיאורטי" כחלופה ל"חושים בריאים" לא תזיק לך קצת ענווה.
 
תחושות בטן (או "חושים בריאים") הן כמו רולטה רוסית, לפעמים הן מצליחות לייצר קצה של משהו טוב (שדורש עבודה הנדסית "משעממת" ומדופלמת על מנת שגם אפשר יהיה לייצר את זה ולמכור את זה), אבל בחלק אחר (ולא מבוטל) של המקרים זה בדיוק מה שזה  - תחושה שמגיעה קצת לפני שיוצא חרא של דבר.
בשום שלב בויכוח הזה,לא טענתי שיש תחליף למהנדסים.
31/08/2015 | 18:51
3
31
וגם לא טענתי שאני יודע לייצר שלדות.
בשום מקום לא אמרתי או אפילו רמזתי,שאני יודע הכל בנושא.
 
התרסתי מול שניים,בעיקר אחד,שכל מה שהם התעסקו בו בשרשור הזה,היה הנוסח ה'נכון' בפטנט.
זה לא ענין אותי בכלל.
 
במקום לעסוק במהות הבולמים והכוחות אותם הם מרסנים,כולל ההשפעה שלהם על התנהגות האופנוע.
אחד מהנושאים המרתקים ביותר.
 
לדעתי,בעקרון,עצם היכולת לשבת וללמוד אין ספור נוסחאות וחומר 'משעמם',מעידה על איזה סדר מוגזם ביכולת החשיבה,שנראה שמגביל במשהו את היצירתיות והדמיון.
 
כמובן שהיו,ישנם ויהיו הרבה מהנדסים  יוצאים מין הכלל,שיצרו יצירות מופת.
 
אבל דווקא הסיפור על הפטנט הנ"ל,שבו שני נערי קולג',פרצו את המעטפת והחברות הגדולות עם האמצעים והמהנדסים,גנבו מהם פטנט,מראה שיש משהו בדברי.
זה שאתה מחליט לשנות את נושא הדיון ברגע שלא נוח לך
31/08/2015 | 20:19
20
לא אומר שזה היה הנושא של הדיון.
הדיון היה, מההתחלה, לגבי האמירה בכתבה על זה שהמציאו את המונושוק כדי לפתור את בעיית מהלך המתלה. כל הדיון התחיל מהתהיה שלי האם לא מדובר בטעות. אתה בעצמך, בתגובה הראשונה שלך אלי, הגבת ש"ברור שזו הסיבה" - עניין שהתברר כלא נכון לפחות משני כיוונים שונים (הוא לא מאפשר, ולא זו היתה הסיבה).
כשראית שמעדת, במקום להגיד "וואלה, למדתי משהו", התחלת לנסות להסיט את הדיון לנושא אחר.
לא שהדיון על האם האקדמיה מקבעת את המחשבה הוא דיון לא ראוי - אבל הוא לא היה הדיון הזה.
ואגב, סיפור סינדרלה אחד לא מוכיח את הכלל. על כל סיפור אחד כזה, אני מוכן להתערב שיש עשרה, אם לא מאה, סיפורים הפוכים. על המצאות שנכשלו בגלל מחסור בידע בסיסי, או המצאות שהיו פשוט הזויות לגמרי. על כל המצאה של מישהו בלי השכלה מתאימה (ואגב, לא בטוח שלא היתה לחבר'ה האלו השכלה פורמלית, אני לא בדקתי את העניין), יש לפחות עשר, אם לא מאה, המצאות של אנשים עם הכשרה פורמלית בתחום.  
כנראה שאתה צריך תזכורת..
31/08/2015 | 22:14
1
31
אז בשביל לעזור לך להזכר השקעתי כמה דקות בלהזכיר לך.
אז מה אתה אומר? מי מתאים לעצמו תאוריות אתה או אחרים?
מי נתפס לניסוח לא נכון של פטנט ואחכ ממציא פטנט בעצמו?
 
 
חוץ מזה:
"אבל דווקא הסיפור על הפטנט הנ"ל,שבו שני נערי קולג',פרצו את המעטפת והחברות הגדולות עם האמצעים והמהנדסים,גנבו מהם פטנט,מראה שיש משהו בדברי."
 
אנחנו מדברים על 1975 ככה בערך, איזה אמצעים היו לחברות הגדולות שלא היו ל2 "נערי הקולג' "?
הרי חישובים מתמטיים של מחשב על לא היה צריך אז, אז מה כן?
 
תכלס את המשפט שדפקת בתמונה 10 הכי אהבתי
31/08/2015 | 22:31
21
בתכלס צודק מסובך מידיי לרשום פטנט על נקודת עיגון הבולם לשילדה אז הם התפרשו על פטנט שעוסק במתלה פרוגרסיבי
 
ובתמונה 11?! גם לא רע, גילת בעצם מה כולם חיפשו אבל לא ידעו באמת לבקש.
אבל סמיט היה צריך לא פחות מפרוגרסיביות גם נקודת עיגון שונה לבולם?!
(שמת לב לטוויסט?! היה צריך לא פחות מפרוגרסיביות?)
 
מה שאני לא מבין הוא איך אתה מעיז לזלזל ולטעון שאני לכאורה משיג את המידע מקריאה בעוד אתה באותה נשימה קובע עובדות על סמיט שבכלל לא מוזכר באף מקום פרט לכתבה שרענן כתב, מאיפה אתה כלכך בטוח שסמיט היה מעורב בעניין? היית שם באותה שיחה?
 
אז מה אתה אומר? תגלה מאיפה אתה משיג את 
עושה רושם שזה משהו חזק.
 
 
 
להתלהב לחזק שילדה בת 20 שנה זאת "ממש" חוכמה
31/08/2015 | 20:19
20
אתה יודע?
כאילו מה אתה באמת חושב שאף אחד לא עשה חיזוקים לשילדות לפני שאתה עשית?
שהיצרן לא ידע ליצר שילדה חזקה יותר?
מלבד העובדה שהשלדות של הXR נרקבו מבפנים ונחלשו משמעות, השילדות תוכננו (בשנות ה80) להיות קלות ככל האפשר, זה מה לעשות גורם לשילדה להיות גמישה.
לשימוש בשטח(ולמה שיועדה השילדה) זה היה מספיק טוב ומספיק זול ליצור בזמנו, זה העיקר.
 
כמו שגז ונעלם כתב מוצר מתוכנן על פי שיקולים שונים,
כשמתכננים מוצר ראשית מגדירים דרישות לקוח(בית האיכות), התכונות החזקות ביותר הן אלה שעיקר הפיתוח יתן לו מענה ומשם קם מוצר, מוצר שהוא לא מושלם אבל הוא צריך להיות הכי רווחי והכי מוכר, וזה מה שמעניין את היצרן בסופו של דבר.
 
 
ארוך יותר בתאוריה.במעשי,לא ארוך יותר ממהלכים של מתלים אחרים.
31/08/2015 | 14:06
2
33
אין תאוריה במספרים. יש יותר ויש פחות
31/08/2015 | 14:51
1
27
שמע הוא אמיתי? יש נתונים במספרים ואז בא דןטל
31/08/2015 | 20:24
28
ואומר נכון הוא ארוך יותר בתאוריה אבל במעשי הוא אותו הדבר.
כאילו מה אנחנו אומרים כבר במשך 30 הודעות?!
ברור שבתאוריה הוא ארוך יותר ובמעשי הוא אותו הדבר, הרי מלכתחילה KTM יצרו את מהלך המתלה של הPDS ארוך יותר בשביל שמעשית יתפקד כמו מתלה עם ליניק.
זה לא הסיבה שהעלתי את הטענה בכלל?
בנושא רכיבה בסימן של סוף החום הגדול(אני מקווה)
30/08/2015 | 20:58
5
75
השנה הזו לא יודע למה, לתחושתי היתה חמה מאד ובאופן קיצוני בחלק מהקיץ. באופן אישי וממה שאני מתרשם בסביבתי הקרובה,מזג האויר שהיה בקטע דיי חם ,משמעותי מאד השנה מנע מרבים מאיתנו לרכב.
אני יכול לספר שלמרות כושר מצוין שאני נמצא בו (שמתחייב אצלי) השבוע לאחר כחודש שלא רכבתי חשתי מותש ועייף .הזעתי עד שד עצמותי פשוט חזרתי הביתה סחוט כלימון. בסינגלים הרגשתי מעין עייפות , עליה בדופק והחום הורגש היטב היטב שלא נשכח את כל המיגון על הגוף.
לא יודע מי מכם רוכב או לא אבל אשמח לשמוע דעות לכאן ולכאן על כל הרכיבה בקיץ בתקופה הזו . אני לא זוכר באמת את עצמי כמי שלא יוצא על בסיס שבועי לרכב אולי רק בתקופות שאני בחול' אז כאמור אני בחול' ולא רוכב.
מה באמת ניתן לעשות אני כבר לא ממש יודע אחרי הקיץ הזה. 
מי מכם רוכב בקיץ בחודשי שיא הקיץ ורגיל 
מי מכם לא יוצא בכלל בתקופה הנ"ל נאמר מיולי ועד שליש ספטמבר פשוט כי חם מאד ולמה לסבול
מי מכם רוכב בבקר מוקדם ובשעות אחה"צ המאוחרות ובאמת מצא שזה משפר את חווית אי הסבל משמעותית
גם שיצאנו שבוע אחד אחה"צ  סביב השעה 16:00 היה חם אש.
אם אסכם את הקיץ הזה כ- 65% מהסופש"ים לדעתי לא רכבנו בקבוצה שלנו.
מתסכל קצת לטעמי.
 
 
 
אנחנו רכבנו כל סופ"ש מלבד בחופשות משפחתיות לא עלינו
30/08/2015 | 22:37
58
יחסית מוקדם, ניסינו מ7:30, מסיימים ב12-13
דווקא לא נורא, כולל רכיבות בתוואי קשה באזור בית שמש, וממש זורם כשזה בתוואי מוכר שרצים אותו כמו ביוגב
לקראת הצהריים כבר מרגישים את העייפות והחום אבל עד אז מה שמפריע זה יותר האבק
 
 
 
פשוט כמעט ולא רכבתי באוגוסט
31/08/2015 | 00:55
1
54
ממש לא היה לי כיף. אני לא טיפוס של רכיבות בוקר, תמיד קם עייף מידי בשביל לרכוב. אז אני יוצא אחר הצהריים. עד סוף יולי היה מאוד נחמד לרכוב. שהתחיל החמסין בתחילת אוגוסט פשוט נמנעתי. מאוד רציתי לרכב אבל לפעמיים צריך לחשוב בהיגיון. לא יודע מה הסיכוי למכת חום או התייבשות עם כל הציוד רכיבה אבל נראה לי סיכוי סביר במיוחד איפה שאני רוכב שאין טיפת צל. אז רכבתי אולי שעת וחצי מנוע בחודש אוגוסט וכאשר יצאתי וויתרתי על מגיני מרפקים ותיק כלים ויצאתי קרוב לבית, נמנעתי ממקומות צפופים וטכניים ומשתדל לעצור בנקודות עם צל (איפה שאפשר למצוא). לדעתי בספטמבר אפשר יהיה אפשר שוב לצאת ובכיף , אפשר להסתכל על חצי הכוס המלאה שיש בערך 11 חודשים בשנה שאפשר לרכוב 
אני חושב שעיקר הטעות היתה ביישום רכיבה שלא בשטחים פחות
31/08/2015 | 19:11
24
מאמצים אם אני קורא את התשובה של מיכה WR ושלך ויש צדק במה שכתבתם.
הסופ"ש הנוכחי היה פשוט טעות לרכב טכני ולהתמודד בתוואי איטי כמו שהיה לי עם כל המיגון והחום. הייתי צריך לרכב פתוח וזורם יותר.
לגבי יציאה מוקדם ,אני כמו 4CS טעבן בבקר בטח בשבת . עד שאני זז ...
לגבי 11 חודשי השנה לרכב הלואי וזה היה המצב במציאות כאן באזור הצפוני. השנה האחרונה היתה דיי גשומה מה שהביא לביטולי רכיבה במספר לא מועט של פעמים.
יחד עם זאת סה"כ ,צודקים צריך לשנות קצת סגנון בימים הבעייתיים בקיץ וליישם קצת יותר זרימת אויר.
אין דבר כזה לא לרכב, חמסין מה חמסין
31/08/2015 | 10:24
46
אפשר לצאת יותר מוקדם, לקצר את משך הרכיבה, לבחור מסלול מוצל יחסית וזורם יחסית - אבל בשום אופן לא לוותר על הרכיבה.
באיזור שלנו אנחנו למשל נמנעים (יחסית, בימים ממש חמים) מהר הרוח וסנסן שהם חשופים לשמש ואיטיים, והולכים יותר על תרקומיה המופלא והמוצל כמעט כולו, מסילת ציון, נחל רפאים וכאלה.
אבל למעט בעיתות חמסין מטורף אין באמת מגבלה - אגב למדנו השנה לא להקשיב לתחזית של רופ ודומיו, אוסף של קשקשנים רודפי רייטינג שעושים הר מזבוב.
אני כמו shayph, מרגיש תעבן מידי כדי לרכב בבוקר
31/08/2015 | 17:16
28
קיבלתי את האופנוע באמצע אוגוסט וזה סיוט, מבחינתי בלתי אפשרי לרכב בצהריים.
מתי שיצאתי, זה מ-18:00 ועד השקיעה לסינגלים וכו'.
ובלילה היינו רוכבים שבילים עם הפק"ל קפה על הגב וכו'.
 



 
אני חבר בפורום השכן
30/08/2015 | 10:36
18
106
ושוקל לעבור לשטח כבר הרבה זמן (בלי לנטוש את הכביש)
קיבלתי המלצות להתחיל עם KTM EXC 125.

תקציב - עד 30,000 לאופנוע
מחפש מקום לבדוק את האופנוע באזור המרכז (עדיף חולון)

תודה

ברוך הבא! אין כמו שטח לבריאות הנפש. ראה המלצה בה"פ.
30/08/2015 | 11:31
27
שמח לראותך כאן בפורום ,אכן כיון נכון
30/08/2015 | 14:23
41
להתחיל עם קטמ 125 בשטח, אופנוע מצוין.
בכל נושא בשטח הבמה כאן ובכיף!!
בכל מקרה מה שתבחר בשטח - אתה הולך להנות, באחריות
30/08/2015 | 15:39
5
45
אם מדובר על אופנוע אנדורו מקצועי פול סייז, תעשה רכיבה על ה-125 וגם על 250F, אלו שני גרזני אנדורו שמייצגים גישות שונות למי שרוצה אופנוע אנדורו ראשון.
תבדוק למה אתה יותר מתחבר.


 
אני מוגבל ל 125 בגלל הבן שלי שיחלוק איתי את האופנוע
30/08/2015 | 16:36
4
47
והדרך להתגרזן עוד ארוכה. בשלב ראשון אני מסתפק בלא ליפול יותר מידי  
שטח נטו או גם כביש?
30/08/2015 | 18:28
2
43
כי אם הכוונה היא שהאופנוע גם יהיה כלי התחבורה של הבן, אז אולי איזה דו"ש - סטייל ההאסקי או הימאהה DT הם הבחירה הנכונה (למרות שהם הרבה הרבה פחות טובים בשטח, כמובן).
ימאהה DT זה לא מעידן החמישים סמ"ק?
31/08/2015 | 07:27
1
10
היה גם אז. היום יש 125. אופנוע אחר לגמרי
31/08/2015 | 10:33
24
להוסקוורנה יש דגם דו"ש גם כן, ואולי גם לאחרים.
צודק 4CS לגבי שני הדגמים. יחד עם זאת ה125 הוא אופנוע
30/08/2015 | 20:20
37
שתוכל להנות ממנו בהחלט. אני בכלל חושב שבזמן קצר תחשוק נפשך באחד משלך ואז תהיה באידיליה שתוכל לרכב כמו הרבה מאיתנו יחד עם הבן.
הכי חשוב להכנס לתחום במתינות,הכרת אופי ההתנהגות בשטח ששונה מאד מהאספלט וכמובן עם מיגון מתאים ואיכותי.
 
מה שלומך מר עמי היקר...שטח זה הכי אחי
30/08/2015 | 23:12
9
80
גם אני התחדשתי בכלי מגניב טילים... Husqvarna 250 TE דגם 2016 ואני יכול לומר לך שהאיטלקי נח לו כבר שבועיים,כי כל רגע פנוי אני בשטח.
 
אם זו ההתנסות הראשונה שלך בשטח זה מעולה להתחיל עם דו"פ 125 שלמרות הנפח שנשמע קטן-הוא כלי לא פראייר בכלל ויש לי חברים שממש טסים איתו ומרגישים שאין להם מה לשדרג אותו אם רוב הרכיבות הם בקטע טכני ולא שבילים מהירים.
 
אני עשיתי רכיבת מבחן על דו"פ 125 TM ונמצאתי אותו קיצוני מאוד ומתפוצץ חזק מידיי ובאופן מפתיע...לא כל כך אהבתי. מיד אחריו רכבתי על ה-250 4 פעימות שלהם ומיד הרגשתי בבית. כלי משובח.
אבל אני רציתי דו"פ כי מעולם לא היה לי ומכיוון שקראתי כל כך הרבה על ההסקווארנות החדשות בחו"ל שהתרשמתי מאוד מהעיניין שהם מכויילים כך שיש להם מומנט מצויין (יחסית לדו"פ) בסל"דים הנמוכים.
קבעתי עם שחר לרכיבה על הדו"פ 250 ועל המרובע 250 שלהם.
כשהגעתי ,שניהם חיכו לי שם,יפים ומגרים....ביקשתי להתחיל עם הדו"פ כי הוא סיקרן אותי מאוד...ההיגוי הקל ,תפעול המצמד המושלם, המומנט המפתיע בשילוב הגמישות המגניבה המאפשרת זחילה במהירות הליכה גם בהילוך שני בקלי קלות, הבולמים והבלמים שהרגישו לי מושלמים והכח הבלתי נגמר כשצריך אותו גרמו לי להתאהב בכלי טוטאלית. 
מקץ חצי שעה עצרנו ושחר שאל אותי :"שנתחלף?"..עניתי לו :" סע סע... אני מהדו"פ הזה לא יורד!"
 
בקיצור....אחרי שתתחדש דבר ואפשר שנפגש. יש עוד כמה מהפורום המת השכן שרוכבים על אינדורו.
 
טוב, עכשיו ממש עשית לי חשק
31/08/2015 | 07:26
2
40
הייתי הולך על 250 מרובע אבל הבן מוגבל ברישיון ולא נראה שיוכל לשדרג בשנתיים הקרובות (צנחן במשרה מלאה)
 
הבן שלי עשה רשיון ברגילה...גם חייל קרבי
31/08/2015 | 07:54
23
iec החליט דופ' כבר מהיום הראשון ,לגבי מרובע
31/08/2015 | 09:43
36
זה סתם לפרוטוקול  הוא מכור לריח הדופ' ולגרגור, אין לו את זה במפלצת הכביש שלו, קנה אחלה אופנוע וגם חתיך. הקטמ 125 יהיה לך מצוין,אין שום צל של ספק. יספיק לך וחייל שלך ,אני מבטיח לך ומעל ומעבר . אני עם ה250 מרובע שלי לא מצליח לעמוד בקצב של הלוחם (הימי) שלי על הקטמ 125 שלו ....
ה 125 יהיה לך כרטיס כניסה טוב מאד לשטח בכל היבט.
תתחדש על האופנוע. אני בהחלט מסכים עם המשפט
31/08/2015 | 09:32
1
33
"שטח זה הכי אחי"
נראה לי שכרוכבי כביש ותיקים במקביל ,אתם תתאהבו בשטח
ואני לא אתפלא שעם חלוף הזמן ,הכביש על דו גלגלי ,ילך ויפחת לבטח בסופש"ים
לטובת השטח.
עשית שינוי ממרובע לדופ' בשטח זה שינוי מעניין שגם מעניין לשמוע ממך
על התחושות השונות בינהם בהיבט התנהגות מבחינתך לחיוב/שלילה.
התמונה בבית חבל"ז.
 
תודה .. מאז ומתמיד אהבתי את השטח יותר מכביש.אני
31/08/2015 | 16:53
22
עדיין בשטח גם עם הטרקטורון מ-2010 רצוף. (וגם מ-1993 כשהונדה נחתו פה עם ה-EX300)
בעבר הייתי רכוב בשטח על XR..XT..XTZ...DR...נכון שאלה לא אינדורו מקצועיים אבל הלב שלי תמיד היה בשטח.
אני רוכב כביש כי מעולם ומקווה גם שלעולם לא תהיה ברשותי פחית על 4...ולכן מתנייד על אופנועים מגיל 15.5
 
אבל האסקי הזה מערבב לי את המוח ...דו"פ זה טרוף מערכות.
האסקי 2016 נראים כל כך טוב !!
31/08/2015 | 14:31
3
36
KTM עשו להם רק טוב ומאז ובמיוחד בדגמים האחרונים האופנועים נראים סוף הדרך.

לגבי בחירת האופנוע, בגלל שמוגבל ל-A2 אז כן, רק כתום 125... על 125 מרוב"פ לא הייתי הולך אלו אופנועים חלביים וחלשים מידי לטעמי.

אני התחלתי את פרק האנדורו שלי על דו"פ 125, ולמרות שזה אופנוע מדהים, חזק  מאוד ומכלולים מעולים, הוא פחות התאים לי, גם בגלל הגובה וגם בגלל אופי המנוע שלו, שאוהב משחק עם ההילוכים וחי הכי טוב למעלה.
בסינגלים טכנים, בגלל עניין הגובה והמנוע לא הסתדרתי איתו כל כך טוב, למי שרמת הרכיבה שלו גבוהה ולשימוש תחרותי הוא פצצה של אופנוע, אבל פחות לחובב אנדורו ממוצע, שלא בכושר שיא, ושצריך גם כלי מעט מגוון יותר.
 
אני יכול להגיד לך שעברתי לפרירייד ולא מפסיק להנות איתו.
זה כלי שמתאים הרבה יותר לחובבים לרכיבות כייף ופחות לשימוש מקצועי של זמנים.
המימדים שלו הרבה יותר ידידותים, הוא נמוך, צר וקצר יותר, הכידון שלו צר יותר וזווית צידוד ענקית (תודות למיקום הרדיאטור) שמתאימה לרכיבת היערות והרכיבה הטכנית (ה-EXC יכולים לחלום על זווית כזאת). המנוע שלו סופר גמיש למטה ובאמצע, לשים אותו בהילוך ולהתרכז יותר בתוואי מאשר לשמור על המנוע, ובגלל שמאוד גמיש הוא גם מייצר יופי של אחיזה ולא קודח.
במיוחד למי שלא גבוה, קל יותר לרכב עליו בעמידה לאורך זמן.
ובגלל שהמשקל נוטה יותר אחורה בקלילות אתה מרים לו את הפרונט במהירויות נמוכות מעל מכשולים.
 
תענוג של מכונה !!!

כמובן שפחות מתאים לרכיבת שבילים מהירה לאורך זמן ולשטחים הפתוחים מאשר ה-EXC.
 
 
 
בפרירייד האם מדובר בדגם ה350
31/08/2015 | 15:29
2
27
4 פעימות או בדגם ה250 דופ'?
מה שאני מבין ממה שכתבת ואהיה אולי גם יותר עם תובנה ,לאחר התשובה ,לגבי סוג המנוע, הוא שהנ"ל (הפרירייד)בעצם משרה בטחון, קל לרכיבה ובמקרה שלך עוד יותר מהקטמ 125. מעניין היות ובאופן אישי תמיד ידעתי שהפרירייד מכוון יותר לסגנון הארד אינדורו  גם בזכות כל אותם פרמטרים שציינת שיש בו.
 
עשיתי רכיבת מבחן על שני דגמי הפרירייד
31/08/2015 | 16:06
1
36
ובחרתי ב-350.
לי כרגע הוא התאים יותר, ואני לא רציתי הפעם להתעסק עם ערבוב שמן לדלק ועם הריח הזה.
ה-250 מתאים יותר למי שמחפש כמעט 100% מהזמן להיות בהארד אנדורו ושעשועי עבירויות כאלו ואחרים הוא סופר סופר קליל וגם מרגיש כזה, מרווח גחון עדיף מה-350, אך תחושת היציבות עליו הייתה לי פחותה מאשר ב-350, במיוחד הפרונט שלו הקליל.

ה-350 זו חיה אחרת לגמרי שמתאימה גם לרוכבים מתחילים וגם לרכיבת שטח כללית שהיא מעבר לשטח טכני, הוא סופר יציב ונשלט, יש לו בלימת מנוע חזקה מאוד שכל הזמן מאיטה את הכלי אם אתה עוזב את הגז, ובירידות חדות זה תענוג אתה רק שם את הכלי בראשון, נשען קצת אחורה וזהו

ואגב, הוא גם שקט יותר והרבה יותר חסכוני בדלק מאשר ה-EXC.
לי זה מאוד התאים, צעד קטן אחורה של-KTM מהסיסמא שלהם REDY TO RACE הוא צעד ענקי לרוכבי ההובי של סופי השבוע.


 
יופי של סקירה .אכן מתקבלת התחושה שהאופנוע הזה מתאים לך
31/08/2015 | 19:03
17
מאד. אני בכל אופן ,מרגיש זאת בכתיבה שלך.וחוץ מזה, שיש בכתיבתך המון תוכן ושידור מהחיים כרוכב עליו.
אני לא זוכר שמישהו במדיה המוכרת לי כתב כך, על הפרירייד 350 כרוכב וביחס לקטמ ,125 כדוגמא.
(לא היה בתקופתי כמנהל כאן, כמעט בשנה האחרונה). כן ראיתי סקירה על הדופ' 250 המקביל.האופנוע שלך באמת מעניין.
שבוע שעבר אף ראיתי כזה במציאות פעם ראשונה באקראי לחלוטין.
מעניין מה תהיה עלותו שתפוסם טבלת מחירי קטמ לפי מה שהבנתי זה צפוי ביום ד' השבוע.
 
|תפוז| תפוז גאה להשיק |4U|
30/08/2015 | 14:59
8
|*| מערכת תפוז גאה להשיק את קהילת הכותבים החדשה!
בפורום הכותבים החדש תוכלו לשתף, להתייעץ, לחלוק, להכיר כותבים כמוכם ולקבל עוד כמה הפתעות.

בואו לאוורר את המגירה!:
http://www.tapuz.co.il/forums2008/forumpage.aspx?f...
ProTaper Evo ו- FMF Q4. איפה משיגים?
27/08/2015 | 09:49
27
106
אל תשפטו אותי. בעצם תשפטו לא אכפת לי :) 

אני מחפש איפה אפשר לקנות אגזוז לWR250R, בעיקר בגלל שרוב הנסיעה שלי היא בפקקי איילון ואני רוצה שישמעו אותי וידעו שאני שם. (פעם חשבתי שאגזוז פתוח\לחץ וכו' זה סתם של ערסים על טימקס. היום אני רואה את זה בתור עוד דרך להגיד לנהגי הפחיות שאני על הכביש איתם ושלא יורידו אותי, בבקשה!)

אז אני מחפש בעצם FMF Q4, POWERBOMB \ MEGABOMB שיתאימו לאופנוע שלי. האם אותו אגזוז מיוצר במיוחד עבור כל אופנוע? או האם זה פשוט מתאים אוניברסלית?

דבר שני, בעיקר בגלל שאני אוהב את המראה של זה ושנית כדי להתקין על זה מתקן לסלולר\GPS - אני רוצה FATBAR של PROTAPER EVO.
 
האם אתם יודעים מי מוכר את המוצרים האלה? גיששתי קצת באתרים בארץ אבל יש לי הרגשה שלחנויות אופנועים בישראל יש נוכחות מעטה באינטרנט.
 
 
תודה 
Q4 זה דווקא השקט...
27/08/2015 | 16:02
1
107
דבר עם ירימי, יביא לך גם כלייה אם צריך.
 
 
מי זה ירימי?
28/08/2015 | 16:54
26
כמה נקודות שתיקח בחשבון. לכן אתן לך תשובה עם תובנות בצידה
27/08/2015 | 16:41
2
119
 בבואי לענות לך על השאלות אז צריך להתייחס לנושא במספר היבטים:
1. המכלולים שאתה מדבר עליהם הם שיפורים לסביבת המנוע.
2.הם עלולים לפגוע באחריות היבואן שהיא של שנתיים על האופנוע.
3.הם מחויבים להתבצע על ידי בעל מקצוע .אדם שמבין ועשה בעבר שינויים כאלה ואחרים לWRR.
4. Q4 ירעיש לך גם אם הוא נחשב לשקט יותר הוא עדיין מערכת פתוחה ומרעישה. תקח בחשבון שזה יקדח לך בראש ולא רק לסביבה . תראה אם זה מתאים לנסיעות שלך הכביש הציבורי למשכי הזמן . במרבית "הפחיות" הנהגים נוסעים עם מזגנים וחלונות סגורים אז שלא תצפה שהאגזוסט יציל אותך מאיזה אחד מיני רבים שלא יראה אותך ואל תבנה על זה שישמעו אותך, ממש לא!
הבטיחות ברכיבה מתחילה בך והמון תלויה בך, אז תסמוך על עצמך ולא אל אף אחד אחר שיראה או ישמע אותך.מערכת פתוחה של האגזוסט כוללת אותו ואת הPOWERBOMB כאופציה. זה ישחרר את המנוע. יחייב הורדה והתאמה של הנ"ל לאופנוע ויגרום להורדת מערכת הEXUP שיושבת על מוצא הסעפת לפני העליה אצלך לאגזוסט(יחידה אפורה עגולה וסגורה). הדבר יגרום לשינוי בפעולת המנוע ויחייב שינויים במחשב המנוע , יגרום לשינוי התנהגות וכו'.
אם אתה רוצה לשפר את האופנוע קח אותו למי שמבין . תחליף מחשב ניהול מנוע, ואגזוסט, תרכיב מגבהים לטובת כידון מעובה ותקח בחשבון שהדבר יגרום להסרת מערכות באופנוע ובעצם מערכת ניהול שונה, שתגרום להתנהגות שונה .האופנוע יהיה יותר פתוח עם מומנט וגם קצת יותר סוסים ופחות משקל(סביב 5 ק"ג) ויחד עם זאת שינוי שמחויב על ידי בעל מקצוע ונסיון . יש מי שעושה זאת וזו עלות של כ 5K ש"ח לפחות לכל המכלולים הללו. כאגב יש גם יושימורה כאגזוסט פתוח לאופנוע זה.
אם תרצה לבצע זאת תיצור קשר עם אריאל במטרו כפר סבא, מוסך מרכזי והוא ידע למי להפנות אותך יש כאן בצפון מוסך אחד לפחות שעושה זאת (מורשה ימהה ).
 
אחלה תשובה - תודה
28/08/2015 | 16:58
1
36
אם זה יפגע באחריות כנראה שזה יירד מהפרק לחלוטין. אקסטרה מומנט הפחתת משקל של 5 קילו ויותר כוח נשמעים נהדר :) אני אצור קשר עם מטרו ואשאל מעניין מה יגידו
תן נשמח לשמוע
28/08/2015 | 17:04
13
קח בחשבון שהרעש יכול ליצור דווקא אפקט הפוך
27/08/2015 | 19:14
21
99
הנהג/ת ישמע אותך רק כשתהיה ממש קרוב (הוא הרי עם חלונות סגורים ומוזיקה/מדבר בטלפון), ורעש חזק עלול לגרום לו להיבהל ולסטות מהמסלול, אולי לכיוונך.
בקיצור, אני נגד אגזוזים רועשים מדי.
צודק לחלוטין
28/08/2015 | 17:03
20
מי שומע את זה...
28/08/2015 | 23:32
19
71
אני נוהג ברכב, חוץ מאופנועי ספורט בסלד 5 ספרתי (ששומעים אחרי שכבר עברו אותך, וגם ככה זה במהירות שלא תספיק להגיב, וגם אם כן, זה לא יציל אותם...) לא שומעים כלום
חלונות סגורים, מזגן, רדיו
שישכח מזה, אגזוז רועש זה לכיף שלו, בלי תרוצים רציונליים של בטיחות...
 
 
אתה שומע מוזיקה ממש חזק, כנראה
29/08/2015 | 12:20
18
65
אני נוהג בדרך כלל עם מוזיקה חלשה או בכלל לא - ושומע אפילו T מקסים שמתקרבים מאחור.
אבל בדרך כלל אני רואה אותם במראות הרבה לפני, בטח אם אני מתכנן לעבור נתיב - אז אולי אני לא הנהג האופייני.
או שיש לי חלונות ממש אטומים
29/08/2015 | 19:43
17
26
אתם אנשי ההייטק וה-S8 שלכם...
30/08/2015 | 00:53
16
22
הלוואי... בקושי 535i
30/08/2015 | 12:11
15
44
(גם זה רק בחלום, אבל פחות פנטזיה ויותר חלום....)
 
 
אם לחלום, אז בגדול... דלג ישר ל-M5!
30/08/2015 | 12:13
14
17
זה בדיוק ההבדל בין לחלום ללפנטז!!
30/08/2015 | 12:44
13
47
535 אפשר עוד לקנות ולתחזק בקושי איזה שנה עד שנשברים (משומשת, כן?)
M5 כבר לא (לי, לא לכתבי רכב מושחתים)
אני מוכן להמר שהמשכורת שלך משתווה בערך לזו של מערכת שלמה
30/08/2015 | 13:29
12
40
בתחום הרכב...
הלוואי, ובכל מקרה אני לא מקבל סיבוב על יגואר ושות'
30/08/2015 | 22:39
11
31
ולא מטיסים אותי לתת גז בכביש ההרים של ספרד, פס בפירנאים וימי מסלול במוג'לו...
 
אז לדעתך עדיף להשתתף בארוחת הטעימות, אבל לא לאכול?
30/08/2015 | 22:55
10
32
או שעדיף לעבוד על איזה אקזיט שיאפשר לך לקנות את המסעדה?
בכל מקרה, הדיון היה למי יש סיכוי גדול יותר לקנות M5 ולתחזק אותה, להייטקיסט או לעיתונאי רכב, לא?
לדעתי לעיתונאי רכב (במקרה דנן) בלי לזלזל חלילה בהייטקיסט
31/08/2015 | 09:37
9
9
אתה כנראה לא מכיר עיתונאי רכב, או לפחות לא מכיר את תלוש השכר
31/08/2015 | 10:32
8
26
שלהם.
מכיר עיתונאי אחד ואני בעד אסטרה סטיישן טורבו בנזין על M5
31/08/2015 | 11:13
4
24
יותר משפחתית לטעמי
אני חושב שיש גרסת סטיישן ל-M5
31/08/2015 | 11:36
3
18
בטוח שהיתה בעבר, לא זוכר אם הציגו אחת לנוכחית.
מקסימום קח RS6...
עולם הרכב כל כך לא מושך אותי, למרות שהוא מסקרן
31/08/2015 | 11:56
2
19
ובאמת, אין לי שום חיבה, לשום רכב . שום BMW שבעולם לא עושה לי את זה . אני מסתפק ברכב דימקס 4X4 שנתון 15
163 כ"ס. תאמין לי, לא זוכר מתי הרבצתי איזו נסיעה ארוכה ,ממשית, על פרטית. כמעט 20 שנה עם טנדר שטח. פרטית(לילדים) - סוזוקי ספלאש 14 מצויינת ועושה את העבודה באופן חסכוני .
 
כל אחד ומה שעושה לו את זה. ליואי זה רגליים של זקנות, לך טנדר
31/08/2015 | 13:05
1
17
אני לא שופט...
טנדרים ,בגלל שזה מה שנותנים במקום העבודה שלי
31/08/2015 | 19:16
12
בתוקף התפקיד שלי . יש כאלה שיש להם פחיות הרבה יותר קטנות, לא 4X4. הונדות,שברולט, טיוטה,יונדאי , רנו,פורד וכו' . אבל אני עוד לא שם ולא צריך. כנאמר ,תודה אבל לא תודה .
או שהוא לא מכיר את התלושים בהייטק
31/08/2015 | 17:59
2
6
או שאולי הוא מתעלם מסעיף "ניכויי חובה"
01/09/2015 | 11:57
1
2
התכוונת "ניקוי יבש", לא?
01/09/2015 | 12:45
שרשור מכירות סוף החודש בסימן סוף החופש הגדול
28/08/2015 | 09:32
5
19
אופנועי אינדורו ברישוי צהוב ודו"שים
28/08/2015 | 09:33
22
אופנועי אינדורו ברישוי אפור ומוטוקרוס
28/08/2015 | 09:34
12
ציוד רכיבה, חלקי חילוף ושיפור, נגררים וציודם
28/08/2015 | 09:37
2
17
כידון FLEXX דגם אינדורו גבוה
29/08/2015 | 09:38
1
45
כולל מגיני ידיים סגורים של סיקרה , מתאמים וספוג לכידון.
מחיר מבוקש 1200 ש"ח בלבד.
0506204414
סעפת מקורית גאסגאס שתי פעימות ל 250/300
29/08/2015 | 09:39
37
מחיר מבוקש 500 ש"ח בלבד.
0506204414
המשך התלבטות בקניית אופנוע...
25/08/2015 | 17:00
11
139
לאחר שזנחתי את הנושא במשך כמה חודשים, הגענו לרגע הגורלי.
אני ואחי רוצים לקנות אופנוע ביחד. למה ביחד- כי הוא עובד הרבה ואני בארץ חודש מתוך שלושה/ארבעה.
התקציב גמיש, אך הכוונה להשקיע את המינימום ההכרחי (30K +- עבור האופנוע בלבד)עבור אופנוע במצב טוב מאוד. 125 דו"פ או 250 מרובע. בעיקר סינגלים, טכניים יותר ופחות. קצת שטחים פתוחים ושבילים, טיולים רגועים, ומדי פעם מוטוקרוס.
 
לאחרונה נמצא גאס גאס 2015, עם 5 שעות. רוצים עליו 35.
מה היתרונות של קניית דו"פ חדש (לעומת בן שלוש ארבע)? להבנתי ירידת הערך גבוהה הרבה יותר בכלים חדשים. האם האחריות, שעוד תקפה על הכלי, משמעותית כל כך? אחרי הכל זה דו"פ...עם עושים בדיקה מקיפה לפני קנייה, אין הרבה מקום להפתעות...
האם לא עדיף, אם כבר 125, אז אחד ב25K בן כמה שנים? שימכר לאחר שנה שנתיים כמעט באותו מחיר?
האם הרצון לטייל עם הכלי מוריד את הכדאיות של הצרצר? יש לי נסיון רב עם הנפח הזה, אך רק במסלול סגור, ולא בשטחים פתוחים של גז קבוע.
 
אם כבר מחליטים להשקיע 35K, לא עדיף לקנות 250, שיהיה ורסטילי יותר?
 
הצעות, הסתייגויות והלצות יתקבלו בברכה
 
 
 
 
 
*אם
25/08/2015 | 19:22
28
לדעתי הרבה יותר נחמד לטייל ולרכב באזורים פתוחים
25/08/2015 | 19:51
107
עם 4 פעימות וגם יותר נוח. ירידת ערך בשקלים גבוהה יותר ככל שערך האופנוע גבוהה יותר. ברמת העיקרון הירידה באחוזים די שווה בין היצרנים השונים אבל מכיוון שגז גז נמכר ביותר זול כך גם ירידת הערך אמורה להיות קטנה יותר קח למשל גז גז שנת 2015 לאחר שנתיים שווי שוק יהיה ב כ- 11,500 שקל פחות בעוד ש KTM 2015 לאחר שנתיים שווי השוק יעמוד ב 27,000 פחות (לפי מחירון לוי יצחק)
 
ברמת העיקרון אני רכשתי כלי חדש וויתרתי על האחריות, לא היה נראה עבורי משמעותי וכדאי כלכלית בכדי לשמור עליה. אבל בנוגע לבדיקה המקיפה, בזמן הבדיקה המכונאי לא עושה יותר מידי 1. כי הבעלים שלא האופנוע לא ימהרו לתת למכונאי לפתוח להם את המנוע וחלקים אחרים מחשש שאולי יעשה עבודה לא מקצועית 2.זמן העבודה יקר. מנסיוני בודקים בדרך כלל קומפרסיה למנוע , מצב של חלקים חיצוניים כגון שרשרת , מיסבים , עבודת מתלים וכדומה. 
לא ציינת על איזה גאס גאס מדובר אם כי אני מניח שזה 2 פעימות
25/08/2015 | 21:51
8
76
לא מכיר את האופנוע הזה. מכיר את ה- 4 פעימות(יש ברשותי כזה וגם קטמ 125 דופ').
שני הכלים יעשו הכל מהכל .לא רואה שום בעיה "עקרונית" למה לא לעשות הכל מהכל.שניהם טובים בסינגלים, בדאבלים, מסלול, כזה או אחר. שבילים עושים גם בלי קושי מיוחד כמובן אם לא טסים 100 עם קטמ' על גז קבוע בשביל... גם לגאס לא נוח מעל ל80 .אני לא טיפוס של מהר, אז לי אין בעיה בכל מקרה(אגב,התאונות הקשות ביותר הן בשבילים מהירים) .
לגבי גז קבוע- תלמד לפמפם עם דופ', אין שום בעיה. כלי 125-250 הם כלים עם מנועים קטנים סה"כ צריך לזכור זאת.אלה לא כלי 450-500 שתתן בהם בישורות והכל טוב המנוע מלא בשר ומומנט יש לו וואחד בוכנה .הגיר קצר , גג"שים ביחס שמיועד לכוח וסה"כ כל הכלים לא ירגישו הכי בנוח במהיריות גבוהות אבל בקטעי שבילי אין בעיה לפי נסיוני הלא מועט עימם יש לאמר . אין בעיה גם לצאת עם 125 לטיול ארוך שיכלול כל סוגי תוואי שטח.
קטמ 125 כלי ששומר יחסית על מחיר אבל שלא תחשוב לקנות ב25 ולמכור ב25 . הוא ירד סביב 8K בשנתיים.
לדעתי מי שתבחר משניהם מרובע או 125 יהיו טובים. גאס גאס 250 מרובע אופנוע מצוין וכנ"ל הקטמ 125.
בהצלחה!!
 
באופן כללי אני מנסה להימנע מלרכב מהר מדי
26/08/2015 | 15:25
7
61
השבילים בגולן ובעמק (יותר נכון אוטוסטרדות) אכן מפתים וגורמים לתחושת דיגדוג ביד ימין, אבל גם טומנים בחובם הפתעות לא נעימות. מנסיון. לכן רכיבה בשטחים כאלה מבחינתי היא יותר כדי להגיע מא' לב' ללא עגלה. 80 קמש זה גם די מהר...
 
אנסה למקד את השאלה.
אם במסגרת תקציב די גמיש, בוא נגיד בין 25 ל35, והחלטה לקנות 125- כדאי לרכוש כלי 2015, עם אחריות, או שגם אחד מ2012-3, אחרי בדיקה ויישור קו, יעשה את אותה עבודה ויאבד פחות ערך. 
עד כמה האחריות חשובה (אני לא יודע בדיוק מה נכלל במסגרתה, אבל דו פעימתי, שמכלולי השילדה/גיר/מתלים נבדקו- מה כבר יכול להשתבש?)?
 
תודה על העזרה
כעקרון לא תוכל לקנות 125 חדש בעלות 35K גם אם מאד נתאמץ
26/08/2015 | 15:53
6
71
ויחד עם זאת, בהחלט ניתן לאתר כלים טובים ,בשוק יד 2.
רק לדוגמא, באמתחתי 2012 שכזה שנקנה כיד 2 (מהיד הראשונה ) כלי מצוין היה ונשאר שכזה . תלוי מאד מי "ניצב מולך" כמוכר ואיך הוא רואה את האופנוע בהיבט תחזוקה ומימושה ובאופן סגנון הרכיבה .
מה שאני בודק:
1. פרט ראשון והכי חשוב לי בכל אופן מנסיון חיים ,זה מי ניצב מולי.
2. הסטורית טיפולים מסודרת ומתועדת, אין בעל פה. בעל פה יש רק תושבע'(תורה שבעל פה בבית הספר).
3. אופנוע עם טסט ורישוי כראוי.
4. יד סבירה בהסטורית בעלות ומשך הבעלות. שנתון 12 מיטבי יד 2 רק כדוגמא. 
5. שאיפה ליחס שעות מנוע /קמ', מה שיותר נמוך.
כל זה בקורלציה לתעוד הטיפולים.
כמו שנאמר צריך לדעת ממי לקנות ולמי למכור.
לגבי האחריות ,היבואן נותן אמנם אחריות ויחד עם זאת השלמת רשימה שמעל
תזכה אותך באופנוע טוב כיד 2 בלא כל ספק.
סבלנות תמיד משתלמת.
אני את האופנועים שלי שנקנו ממי שנקנו (הקטומים), קניתי לאחר שידיעתי ובררתי מי הדמויות. לא היה לי צורך לבדוק את הכלים כירורגית כי עברו את כלל השלבים מעלה ולא היה צורך. כך גם היה במכירת הקטמ הקודם בדוגמא הפרטית שלי. גם אותו קנה בחור ששמע ועשה בדיוק את אותם שלבים. בא ,ראה ,הבין מי ניצב מולו,קנה.
לכל שאלה נוספת חופשי.
 
 
קטום 125
27/08/2015 | 07:51
5
62
עם כל הכבוד לגאסגאס....ויש כבוד
הקטום 125 פשוט עולה עליו כמעט בכל פרמטר,נכון שהגאס יותר זול
אבל מי אמר שהתחביב שלנו אמור להיות זול.
הקטום כחבילה (אמינות,סחירות,פאן,מכלולים מקצועים) נותן מה שאחרים לא נותנים.
כמובן שזה דעה אישית שלי....אני בזמנו קניתי קטום ישן ולא גאס חדש(העדפתי 2010 קטום ולא גאס 2012).
 
עדיף לך לחכות עוד קצת,עומדת להיות ירידת מחירים רצינית בשוק אופנועי האנדורו ותוכל לרכוש כלי הרבה יותר חדיש ממה שאפשר היום.
ירידת מחירים? על מה ולמה, ובעיקר מתי?
27/08/2015 | 13:15
4
82
כשאתה כותב פאן ומכלולים, ביתרונות של הקטמ על הג"ג, למה בדיוק את מתכוון.
 
האם רכבת עליהם מספיק בשביל לומר זאת, או שאתה מסתמך על הדעה הרווחת, חברים וכו... (שלא תבין לא נכון, אני לא מנסה לומר אחרת, רק להבין מה בדיוק החיסרון).
על הג"ג לא רכבתי אף פעם, ועל הקטמ רק על הSX. גם איפה שאני רוכב (בצרפת, מוטוקרוס) לרוב הרוכבים שסביבי יש קטמ, ועדיין אני לא סגור אם מדובר באמת על אופנוע טוב יותר, או שמדובר  (גם) בשווק/שם טוב/סחירות טובה יותר.
 
מספיק רכיבה של 30 שניות
27/08/2015 | 16:03
83
כדאי להבין את ההבדלים.
 
אחד אופנוע קצה מסוקס, אחד סט של חלקים שאספו איפשהו והרכיבה לצורה דומה לאופנוע.
 
(בלי להעליב).
 
 
ירידית מחירים כאן בישראל עקב שינוי מדרגות מס
27/08/2015 | 16:26
2
83
כפועל יוצא ירידת מחירים בנפחים שמעל ל125 בעיקר, קרי נפח 200-500 סמ"ק.
ה125ים ירדו אולי סביב 5% ,לפי תחשיב שלי.
לגבי הקטמ' גם אני לא בא להשוות למן דהו . אני בגישה שאני לא כותב משפטים שאין לי עמידה אחריהם,אבל זה אני.הקטמ אופנוע נפלא בנפח 125 דופ' בכלל בדופ'ים זו מכונה אולטימאטיבית כולל ה200,250 וה-300.בדופ' הוא אופנוע מוצלח מאד נקודה!! לא מכיר אותו בהיבט 4 פעימות אבל ממה שאני מתרשם ,ממכרים שרוכבים עם קטמ' ובשנתון מתקדם 12 ומעלה הוא אופנוע מוצלח ברבע ליטר כדוגמא. אבל לא בו מדובר אז הגבתי בעיקר מנסיוני לגבי ה125.
מעבר לזה אין מה להרחיב זה פשוט אופנוע טוב מאד בכל היבט(ה-125). מכלולים, אמינות,סחירות,עמידות, חלקי חילוף זמינים וכו'.
לגבי הגאס גאס הוא אופנוע מצוין. מנוע יפני של WR, עמיד ואמין ,בולמים מצויינים, מכלולים טובים ובסה"כ מספק תמורה יפה להשקעה. הגאסגאסים סובלים בעיקר בעמידות  בהיבט "פציעות" באזור הכונסים/רדיאטורים. הדבר מחייב מיגון לרדיאטורים ומיגון טוב . הגאסגאס 4 פעימות הוא מכונה טובה ובהחלט אופנוע טוב מאד.
ומתי צפויה הירידה בערך המשומשים?
31/08/2015 | 16:09
1
5
ראיתי היום קטום 125, 2012, רוצים עליו 32. (יד 3 , 120 שעות, טוען שנעשה מנוע עליון לפני 20 שעות, אך ללא קבלה. צריך להתקשר לעופר אבניר, מהם הוא קנה, לברר. דרך אגב- יכול להיות שהוא מתבלל עם אופרואד? ע"א מוכרים גם קטומים?).
 
האם יש למה לחכות לירידת מחירים? זה לא יקח זמן רב, אם בכלל?
 
 
 
 
 
לדעתי השוק יכתיב שינוי ובמקביל גם המחירון. דווקא ה125ים
31/08/2015 | 19:23
4
לא צפויים לרדת משמעותית כי ההוזלה בהם היתה סביב 5-7% במחירונם כחדשים.
 
תם עידן הכלים האפורים ?!!!
24/08/2015 | 09:47
66
550
האם זה סוף סוף קורה ?!!

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4693783,00.html
המשך>>
האם זה סוף סוף קורה ?!!

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4693783,00...
Robbie Maddison's Pipe Dream
25/08/2015 | 19:34
2
76
זוויות נוספות (מצלמת קסדה) לרכיבה על המים בקישור כאן
 
למאחרים שלא הספיקו עדיין להתרשם מהסרטון המקורי מצורף הקישור כאן
יופי של קישורים מעולה!! אכן רואים כמו שנאמר דאז
25/08/2015 | 22:03
51
שכאשר אין גז -יש בתוך המים .
באמת יופי של סרטונים
ROBBIE MADDISON'S BEHIND THE DREAM PART 1
01/09/2015 | 10:42
בקישור כאן 
עזבו לרגע שבמקרה מדובר כאן על אספלט
24/08/2015 | 05:10
5
185
גם אצלנו יכול להווצר מצב בו המשטרה תגרר לטפל בתאונה שהתרחשה על מסלול...
גם בישראל, כמו בכל העולם אם יש חשד לפלילים או רשלנות
24/08/2015 | 08:58
1
95
מטעם רוכבים, קהל או אנשי מקצוע ואם יש צורך לקבוע אשמה בבית משפט, המשטרה תמיד תהיה מעורבת.
 
הגיוני בהחלט, גם בהיבט רשלנות וגם היבט פלילי
24/08/2015 | 15:31
25
מה שקרה שם רחוק מאד מלהיות 'תאונה'.
24/08/2015 | 18:20
1
86
ואם נלך לרגע למקרה קיצון ונניח שהרוכב שהופל היה מת, אז במצב כזה הרוכב שהפיל אותו צריך להשפט על הריגה.
 
 
לגמרי
25/08/2015 | 21:48
10
אמנם זה קצת קטנוני
25/08/2015 | 09:54
63
אבל אני ממליץ לעשות הגהה קצת יותר רצינית פעם הבאה...
טיול שערכתי השנה באזור אנגליה+סקנדינביה מעבר
24/08/2015 | 15:09
1
100
לזה שהיה טיול מושלם ,שהגעתי לאחת מאזורי הפיורדים בנורבגיה, ראיתי קבוצה גדולה של רוכבים על אופנועים ממרחק. לא הייתי בטוח, באיזה כלים מדובר, אבל ידעתי שמדובר ,בכלים גדולים יחסית. בגלל השרשור של גז ונעלם ,על אופנוע האדוונצר ,החלטתי להתקרב ולראות וגם לשוחח עם החברה' שם.
התברר שמדובר ברוכבים שהגיעו לנורבגיה על האופנועים שלהם משבדיה.
לפי מה שהבנתי ואני מקווה שאני לא טועה ,מדובר באופנועי אדוונצר'ים גדולים כדוגמת ה BMW ואפילו היה טריומף אחד בקבוצה.
לגבי הBMW ראיתי שמרביתם רכבו עליו, חלקם היו מצויידים בתיקי צד והרוכבים היו מאובזרים היטב במיטב ציוד הרכיבה. ששאלתי אחד מהם לפשר סוג הצמיגים הוא סיפר שהכלי הנ"ל הוא המיטבי עבורם גם לשטח קשה בשונה מהכבישים.
בכלל הרעיפו מחמאות על האופנוע הנ"ל. אני אומר שגם השבדי עם הטריוף היה לא פחות מרוצה מאופנוע שלו .
אז הנה גז ונעלם ,בהחלט שראיתי אותם נזכרתי בך, כן שם בפיורד בנורבגיה (גריינגר פיורד). אחד מהמקומות היפים ביותר שראיתי בחיי. בכלל מדינה מדהימה פיורדים שלא ניתן לתאר ולא בכדי י,ש שם כל כך הרבה רוכבי אופנועים שמגיעים לתור אותה מכל העולם. ואופנוע מעבר להיותו כלי שניתן להגיע עימו לפינות נסתרות הוא כלי תחבורה מיטבי בנורבגיה גם בגלל שהכבישים מאד צרים במדינה זו.
אז הנה לגז  ונעלם וגם לכולם ככה על הדרך, כמה מזכרות של אופנועים מנורבגיה .
תמונה נוספת של הטריומף
24/08/2015 | 15:16
89
WR250R הנמכה - כדאי?
21/08/2015 | 11:23
28
103
שלום לחברי הפורום. 
 
שמי יוסי, בן 27 וחדש בתחום. רכשתי לאחרונה WR250R 2015 שמשמש אותי ככלי תחבורה ליום יום וככלי פאן בסופ"שים. היום ירדתי איתו לשטח פעם ראשונה - האמנם רכבתי כמו כוסית (עם פתיחות גז פה ושם) אבל וואו, זה חתיכת אימון כושר.
 
בכל מיקרה - האופנוע גבוה לי מאוד. אני בקושי נושק לרצפה עם רגל אחת וחשבתי על האופציה להנמיך אותו. האם יש התנגדות לבצע כזה דבר?
 
נ.ב אני חושב שתראו אותי פה יותר ;)
דעתי בנוגע להנמכה...
21/08/2015 | 11:55
19
119
ראשית מה הגובה שלך?
לפעמים עדיף לנסות לשפר את הטכניקה ( תלוי גובה ואופנוע) מאשר לשנות את גאומטריית האופנוע והתנהגות המתלים.
כעיקרון , הנמכה בין 1 ס"מ ל 1.5 ס"מ לא תפגע יותר מידי בהתנהגות האופנוע.
הנמכה של 5 ס"מ , בהחלט תפגע בהתנהגות האופנוע מבחינת המתלים שיאבדו חלק ממהלכם בשל קיצור מהלך המתלה וכן בשל שינוייי הגאומטריה של האופנוע.
אתה תמיד יכול לשקול לגלח את הכסא ובכך לזכות בהנמכה הרצויה.
כמו כן אתה יכול להנמיך את האופנוע דרך הלינק בבולם האחורי.( ולפצות מעט בבולמים הקדממים ע"י הכנסת הבולמים בתוך המשולשים, אבל לא יותר מידי).
באופן כללי, עדיף כפי שציינתי קודם, לשמור על מהלך המתלים וכן לשנות כמה שפחות את גאומטריית האופנוע.
בכמה מ"מ / ס"מ אתה מעוניין להנמיך את האופנוע?
 
תודה על התגובה הזריזה
21/08/2015 | 12:06
11
95
אני בגובה של כ1.73מ' בערך. אני בינתיים קראתי שיש אפשרות סטוק להנמיך את האופנוע באינץ' וחשבתי באמת לעשות את זה.

הבוקר חזרתי מרכיבת שטח והיה חלקים של חול ים כזה שנתקעתי, או כשהיו איזורים בעייתים שניסיתי להסתובב - הרגשתי מאוד את הקושי בגובה. להנמיך באינץ ממש יפגע בהתנהגות?
לדעתי האישית...
21/08/2015 | 14:51
6
100
2.5 זה כבר יותר מידיבמשחקים עם הבולמים.( לא בהנמכת המושב).
א. אתה לא כל כך נמוך.
ב. אם אתה ממש מרגיש שאתה לא יכול לשלוט באופנוע ואתה מעוניין להנמיכו, הייתי מתחיל בגילוח המושב או רוכש lowering link kit.
 
באופן אישי, הייתי מתחיל בגילוח המושב ומשם מתקדם. זה הפתרון הזול ביותר לפני שאתה נכנס להוצאות שלפעמים יתכנו כמיותרות.
גילוח מושב
21/08/2015 | 16:15
3
81
איך בדיוק מגלחים מושב? זה לא בעצם אומר להרוס אותו ולקרוע?
לא ממש. אתה הולך לרפד ומבקש לקצץ במידה
21/08/2015 | 22:45
2
79
הרצויה ללא פגיעה באיכות הרכיבה (שעדיין ישאר ספוג) וללא הגעה לבסיס המושב.
ישנם סרטים ביוטיוב.
בהצלחה.
סרטון הדגמה טוב שמצאתי:
22/08/2015 | 13:43
1
62
22/08/2015 | 20:22
4
מכיר מישהו מומלץ לעשות את זה אצלו?
22/08/2015 | 21:03
1
48
כידוע בארצינו יש הרבה "חאפרים" שיעשו חרא עבודה - האם אתם יכולים להמליץ על מישהו מנסיון, שיגלח את המושב בצורה טובה ואיכותית?
הייתי עושה זאת בעצמי. מצטער, אני לא מכיר
22/08/2015 | 23:45
52
באופן אישי, אך אני מניח שכל מוסך מכובד יכול לעשות זאת.
נסה במוסך בו אתה מטפל ותשווה מחירים.
מעבר לכך, ישנם רפדים באזור דרום ת"א שרבים מהרוכבים פונים אליהם להרכבת כיסויים חדשים. אני מניח שדיי בקלות הם יוכלו לעשות את העבודה הזו.
אולי מישהו בפורום יוכל לענות לך על מישהו ספציפי.
1.73 זה לא נמוך, בטח לא לאופנוע דו"ש רך שכזה
23/08/2015 | 09:49
47
אם אני לא טועה הממוצע באוכלוסיה הוא 1.75 ככה שמצבך טוב מאד. רוכבים נמוכים ממך רכבו על כלים גבוהים יותר.
מה שאתה מתאר נשמע לי קצת מוזר -
על פי הנתונים גובה המושב שלך הוא 930 מ"מ, ואילו בגאסגאס שלי הוא 950 מ"מ.
אני 1.75 ומגיע בקלות ובבטחה לרצפה.
יכול להיות שהקפיצים קשים מדי למשקל שלך, והאופנוע לא שוקע מספיק?
בכל מקרה, לדעתי המצב שלך רחוק מלהצדיק משחק כלשהו עם הגובה, כולל גילוח מושב.
כמו שהציעו כאן תכוון סאג (בהנחה שהקפיצים מתאימים למשקל), תרכב כמה רכיבות טובות ותחזור לספר.
עם 1.73 אין טעם להנמיך
23/08/2015 | 12:06
2
46
אני לא גבוה ממך בהרבה, ועם ה-WR-R אין לי שום בעיה. זה עניין של הרגל והבנה שאתה לא אמור להגיע עם שתי רגליים לקרקע באופן מלא כשאתה יושב על האופנוע. בדיוק כמו שרוכבי אופניים מתחילים תמיד מכוונים את המושב נמוך מדי מאותה סיבה.
אני מניח שאתה רוכב מתחיל, לפחות על האופנוע הזה/בשטח - אז קח את הזמן וצבור קצת נסיון עם האופנוע לפני שאתה נכנס לשינויים יקרים שיפגעו ביכולת האופנעו בנסיעה.
הגובה בשטח לא מטריד אותי...
24/08/2015 | 07:13
1
36
זו הנסיעה היומיומית לעבודה ששם מפריע קצת הגובה. למשל עם מכנסיים מסויימים קשה לי להניף את הרגל מעל הכסא כדי לעלות על המושב. אבל אני מתחיל להתרגל אני מניח.
 
לגמרי עניין של הרגל וטכניקה נרכשת
24/08/2015 | 10:04
14
לך על זה!
21/08/2015 | 15:56
6
101
אני באותו גובה (ביום טוב על עקבים)
זו תמיד היתה הבעיה שלי גם כשהטכניקה שלי היתה לא רעה בכלל
בייחוד ככל שתשתפר ותעז יותר כך תגיע יותר למצבי כמעט נפילה
הגובה עשוי להציל אותך
 
אל תבצע שום שינוי חובבני!
בצע את ההנמכה בעזרת שילוב של החלפת הזרועות המחברות של הבולם
ובעזרת בורג חיבור שאינו עגול לגלגל האחורי
כמובן שתצטרך להנמיך את גובה המשולש הקדמי על הבולמים בהתאמה
בהצלחה
הנמכה ע"י החברה
21/08/2015 | 16:17
87
זה יתבצע ע"י החברה ולפי מה שקראתי יש דרך מובנת מראש להנמיך אותו עד אינץ מבלי שצריך לרכוש לינק מיוחד
אתה 1.73 באיזה עולם?
23/08/2015 | 12:07
4
80
פעם אחרונה שנפגשנו יכולתי לראות את הפרעושים על קצה הפדחת שלך כשאתה עומד זקוף...
זה לא היה פרעושים וזו לא היתה פדחת
23/08/2015 | 12:34
3
32
אתה רומז שאתה קירח גם בביצים?
23/08/2015 | 13:10
2
62
או שאתה יותר גבוה בשכיבה מבעמידה?
אני רומז שכשתשכח שהיה לך שיער
23/08/2015 | 22:34
1
54
אני עדיין אצטרך צמות
כמו כן מאחר ואתה מאבד את הדיסקרטיות שלך לא ארשה לך למצוץ לי שוב
שוב, אתה צריך להיות יותר ברור
23/08/2015 | 22:51
44
צמות בביצים? כי בראש הדרך היחידה לארגן לך צמות זה עם סופרגלו, ולא נראה לי שהפרעושים יאהבו את זה. ואתה יודע, במצבך, אתה לא יכול להסתכסך גם עם הפרעושים...
אל תנמיך
22/08/2015 | 17:13
1
84
תכוון סאג לפי משקל וצא לרכב.אתה לא נמוך בשביל מספיק בשביל לחרבן את התנהגות האופנוע,תלמד איך לתקל מכשולים בשטח ואין שום סיבה להוריד רגל .
בהצלחה
תרכב עוד קצת, תתנסה ואז תחליט - אין רוכב מתחיל שלא נופל
22/08/2015 | 17:55
65
..והאמת שגם אחרי 20 שנה ממשיכים עם זה .
ברוך הבא לפורום לא מזמן נחתתי מחול' בואך ישראל מסקנדינביה
24/08/2015 | 14:55
1
35
וקבל ברכתי . שנית, אני תומך בדעותיהם של יוגי ושל אניגו של לא להנמיך את הכלי.
גם לדעתי גובה של 1.73 סביר בהחלט והיה לי שותף בעבר שרכב עמי על כזה בגובה שלך ללא כל בעיה. אתה תרכוש מיומנות וזה לא יפריע. ניתן כמובן להנמיך עם לינק דבר עם המוסך בחיפה(שלומי ,מורן) אם אתה מהאזור כאן או בכפר סבא (אריאל).
בכל מקרה אופנוע מצוין היה ברשותי כזה כמעט שנתיים.
לכל שאלה לגביו שגר
תודה, אני עוד אתפוס אותך בשאלה ;)
25/08/2015 | 21:35
20
טוב ניצחתם - החלטתי לא להנמיך
26/08/2015 | 07:35
3
19
בעיקר בגלל העניין של השינוי גיאומטריה. 
תהנה לך מהWRR בהחלט כלי מצוין וטוב שלא בשלב זה תמיד
26/08/2015 | 16:04
2
32
ניתן לשנות. אגב, היום שמעתי במטרו שהכלי היה במבצע תקופה ארוכה
אם קנית חדש אני מניח שרכשת אותו סביב המחיר החדש המוצג כיום של כ-50K?
יופי של אופנוע
תודה תודה
26/08/2015 | 18:51
1
30
רכשתי כלי מהמלאי שנשאר של 2015 בצד הנמוך של 40K :)
לא יודע האמת איך זה מסתדר עם המחירים החדשים (אם "נדפקתי" או לא) אבל למען האמת אני לא אחד שחושב על האיבוד ערך (אחרת הייתי גם מתבאס לעשות את ה90 - 100 קילומטר ביום שאני עושה איתו)
בכל מקרה לא נדפקת גם במחיר. ובנוסף הרווחת אופנוע
26/08/2015 | 21:48
22
מ-צ-ו-י-ן!!
שותף לרכיבה באיזור השפלה
20/08/2015 | 11:15
1
87
בוקר טוב,
מחפש שותף לרכיבות שטח.
רכיבה בשבילים.
אמצע שבוע וסוף שבוע.
דודי.
על מה אתה רוכב?
21/08/2015 | 10:00
26
ייבוא אישי רישיון אפור - אספנות. האם זה אפשרי?
18/08/2015 | 08:24
60
199
מישהו יודע האם ניתן להביא לארץ בייבוא אישי אופנוע אפור משנת 1985?
 
כל כך בא לי כזה:
 
המשך>>
מישהו יודע האם ניתן להביא לארץ בייבוא אישי אופנוע אפור משנת 1985?
 
כל כך בא לי כזה:
 
Ongrip, electronic exhaust valve
17/08/2015 | 14:24
10
145
 
 
 
שסתום כח חשמלי לצורך שליטה בתגובת המנוע במנועי 2 פעימות והכל באופן חשמלי. ניתן ליצור מפות שונות ויצירת עקומות כח לפי רצון הרוכב, או לבחור בין המפות השונות שהחברה תכנתה מראש.
המערכת יושבת על שסתום הכח עם מנוע סרבו. (צריך מצבר, אם כי כנראה החברה תנסה למצוא פתרון גם לאופנועי המוטוקורס שאין בהם מצברים).
מוצר מעניין בניסיון ליצור התנהגות מנוע הדומה יותר למנועי ה 4 פעימות. כמובן שגם ניתן לשמור על האופי המתפרץ של מנועי ה 2 פעימות.
כרגע המוצר מתאים לאופנועי הקטמ ולפיכך גם להוסברג ולהסקוורנות בעלי המצברים.
היתרון הוא שבזמן רכיבה, ניתן לשלוט בתגובת המנוע, ללא הצורך בהחלפת קפיצים או כיוונים שונים.
מעניין אם יתפוס.
 
תזמון שסתומים משתנה, גרסת הדו"פ
17/08/2015 | 16:19
9
99
על פניו נשמע מסוג הרעיונות של "איך לא חשבו על זה קודם". מעניין מה תהיה האמינות של רכיב חשמלי במקום חם כזה.
בהונדה עשו בזה שימוש ב2002, ללא מצבר וללא בעיה.
18/08/2015 | 12:12
8
42
ב-EXP?
18/08/2015 | 20:41
3
65
יש לך מושג למה ירדו מזה? סה"כ נשמע כמו רעיון עם פוטנציאל לשפר משמעותית את השימושיות של מנוע דו"פ.
מצד שני, תקנות זיהום האוויר די הרגו את המנועים הללו. זוכר את החברה האוסטרלית, שאיפשהו בתחילת שנות ה-90 טענה שהעתיד טמון במנועי 2 פעימות מפלסטיק, שיהיו זולים מאוד ליצור וקלים להחלפה? נדמה לי שקראו לה אורביט או משהו בסגנון.
איך הם חשבו לייצר מנועים מפלסטיק שיהיו עמידים בפני חום רב?
18/08/2015 | 21:00
1
71
גם אם נדבר רק על הצילינדר עצמו. השחיקה בפועלת הבוכנה.  אולי סליב בתוך פלסטיק.
מהי הטמפרטורה הגבוהה ביותר שפלסטיק יכול לעמוד בה ללא דיפרומציה כל שהיא?
כמובן שלא הכל מפלסטיק
18/08/2015 | 21:02
58
כמו שבמנועי אלומיניום יש כמעט תמיד שרוול פנימי בבוכנה. אבל הגוף היה אמור להיות עשוי פלסטיק.
אני מניח שיש סוגי פלסטיק שעמידים בטמ' גבוהות מספיק. סה"כ גוף המנוע עצמו לא מאוד חם (לדעתי לא יותר מ-150 מעלות).
זה המשיך עד שהפסיקו לייצר את הCR250R
19/08/2015 | 08:27
54
להגיד שהיה לו יתרון על שסתומי כוח קובנציונלים לא ממש אפשר.
מצד שני מנוע מוטוקרוס מיועד רק למטרה אחת, אולי כאשר ישנם כמה מפות שסתום, היתרון יהיה ברור יותר.
 
זה היה קיים עוד הרבה לפני 2002
19/08/2015 | 10:57
3
56
 
לעניות דעתי הסיבה שעזבו את זה היתה שהונדה הבינה שאע"פ שהמערכת משיגה שיפור גדול, היא לעולם לא תגיע לרמה של 4 פעימות והונדה החליטה החלטה אסטרטגית שהיא זונחת את מנועי ה2T אז לא נשארה להם סיבה להמשיך עם זה.
 
אגב מאוד מעניין איך קטמ נכנסו לזה עכשיו. אני מניח שהתוקף על הפטנט של הונדה פג או שהם משלמים להונדה על השימוש בפטנט.
או לחילופין הם שינו אותו טיפה בשביל שאי אפשר יהיה לתבוע אותם.
ידוע אבל אני התיחסתי לשילוב באופנועי שטח.
19/08/2015 | 19:34
2
21
שולב בCRM250 כבר ב1996
19/08/2015 | 20:40
1
60
מצויין אפילו לפני 2002...
19/08/2015 | 22:07
16
בעלים קודמים ברשיון רכב
17/08/2015 | 17:26
5
146
אני קונה קטמ לא חדש (2015 משומש) וברשיון הרכב לא רשום כלום תחת "בעלים קודמים".
הבחור שאני קונה ממנו טוען שהוא יד ראשונה (ואני אפילו מאמין לו) אבל איך אני יכול לוודא שזה 00 ?
 
תודה
כפי שציינת , למיטב ידיעתי, אמור להיות רשום 00.
17/08/2015 | 18:11
1
106
אתה יכול לבקש ממנו להוציא ניירת חדשה של רישיון הרכב ואז תוכל לראות את פרטי הבעלים הקודמים.
איך רואים את פרטי הבעלים הקודמים?
18/08/2015 | 07:17
75
יראו לכל היותר 00, לא?
לא אקבל רשימת בעלים קודמים, או שכן?
אם זה ירגיע אותך אז תבקש חשבונית
17/08/2015 | 18:16
2
76
שלח לי חשבונית קניה על שמו מדלב. אני רגוע.
18/08/2015 | 13:15
1
65
זה תקין גם אני רכשתי 2015חדש ולא רשום כלום אחרי בעלים קודמים
23/08/2015 | 02:35
19
חם בפורומים של תפוז
אוהבים את תפוז?
אוהבים את תפוז?
עשיתם לייק לדף הפייסבוק שלנו? בואו לקבל את
אוהבים את תפוז?
אוהבים את תפוז?
עשיתם לייק לדף הפייסבוק שלנו? בואו לקבל את
Flix וידאו
פורום קראוונים קמפינג
פורום קראוונים קמפינג
פורום ציוד לספורט
פורום ציוד לספורט
פורום טיולים ביפן
פורום טיולים ביפן
קומונות
קומונה לרוכבי אופני-הרים.קומונת AM כשמה כן היא - All Mounta...
כאן תקבלו מבזקי-חדשות בזמן אמת ודיווחים ראשוניים מסביב לשעו...
עדכונים שוטפים
מקרא סימנים
בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ